公司经济指标精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇公司经济指标范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

[关键词]定额法预测；经济指标；效果作用分析

一、引 言

在企业管理中，对企业年度经济指标的预测是重要的，但月度经济指标的预测值作为具体管理指标来说更为重要。因为一年内只定出几个基本数据，如产量、成本指标、利润总额、净资产收益率、资产负债率等等，对管理者来说显然是不够的，这对具体管理没有多大帮助。另外一年12个月，每个月市场情况千差万别，产品价格千变万化，利润及成本波动幅度大，因此笔者认为制定预测年度经济指标总目标时，还必须要有月度经济指标作为补充，这样管理才会完善。月度经济指标预测是否完整并且切合实际，直接影响到季度指标和年度预测指标，其预测方法比较关键。月度经济指标预测方法很多，繁简不一，选用方法不当，实施效果就不好，而方法适当，就会带来管理效益。下面结合某混凝土公司实际情况谈谈用定额法预测月度经济指标，并进行一些效果、作用的分析。

二、定额法预测月度经济指标

(一)领导重视

领导重视是制定预测月度经济指标的关键。若企业领导不重视企业经济指标的预测，那么月度经济指标预测将是一句空话，企业每月完成的产量就没有前瞻性，只能是靠天吃饭，做多少算多少，是没有计划的盲目蛮干。只有领导重视，企业才会每月制定月度经济指标，并动员全体员工去努力完成。

(二)多部门合作使用定额法预测月度经济指标

由预算部门牵头会同财务部、销售部、生产部、行政部，共同确定月度经济指标。

1　销售部提供销售收入预算数。销售部门根据上月产量及品种百分比，制定预算月份收入数。

2　财务部门提供两年的成本明细比较数据。企业成本数据包括：(1)行政财务发生的费用如管理费用、财务费用、税金；(2)销售部门发生的营业费用；(3)生产部门发生的制造费用，如混凝土公司包括车队、搅拌车间、化验室等费用；(4)生产成本中发生的直接材料、直接人工、水电费用，等等。财务部根据两年对比数据进行一些测算，因此，必须在管理费用中列出两年计24个月，每月产量与每月管理费用明细及累计数；同理，制造费用(分部门)也列出两年计24个月，每月产量与每月制造费用明细及累计数；直接材料成本也列出两年计24个月，每月产量与每月直接材料费用明细及累计数。其目的是找出变动项目支出定额数波动范围、平均定额数及固定项目月支出数。

3　确定两年来每月固定项目平均支出数。以某混凝土公司为例。经过对行政财务(管理费用)、销售部(营业费用)、生产部、车队、化验室(制造费用)两年资料的比较、分析，计算得出下表每月固定费用。由表l可知道各个部门每月固定支出累计95.58万元，其中行政32.2万元，车队49.69万元。

4　确定两年来平均每方混凝土产品变动消耗定额变动幅度(最低值、最高值)平均值。

5　根据定额预测模型推算月度经济指标预算数(本月收入、成本、利润总额)。如预测2007年1月份产量3.85万方。

固定消耗一栏值A，定额消耗值一栏值B。三组数据：(1)销售部月初预计值产量3.85万方，计算得出月初利润总额预计值c1为85.72万元；(2)月末销售部实际销售产量4.12万方，财务部在月末30日或31日电脑汇总财务现金、银行等费用凭证，计算得出月末利润总额基本确认值106.67万元，该指标按实际产量4.12万方以及B栏定额数重新调整过；(3)得出月初经济指标预测值85.72万元(产量3.85万方)后，至下月12日，财务报表出来后正式利润总额值105.23万元，而月末基本确认值106.67万元(产量4.12万方)，两者比较接近。企业便可以以月末基本确认值106.67万元对应的成本指标值作为下月预测的参考值。

三、定额法预测企业月度经济指标效果及作用分析

(一)定额法预测企业月度经济指标效果

从企业试行来看效果不错，主要表现在：(1)预测结果比较准确。因企业采用的消耗定额及月固定支出是两年来的平均数，数据具有可比性，预算部门根据定额法预测的月度经济指标与企业报表实际数相差不大，结果较准确。(2)能方便快捷地预测企业经济指标。预算部门根据销售都门产量变动，依据定额模型可随时调整经济指标，如销售部门月初预计产量3万方，利润预测值为55万元，后因市场形势好，房地产新开工项目数量增多，月末产品销量达到3.5万方，预算部门根据新销量立即预测出新利润指标为68万元。

(二)定额法预测企业月度经济指标作用

1　定额法计算所需的月固定支出，变动定额等数据是企业盈亏平衡点和年利润指标计算的依据。如从表3可知：每月固定支出为95.58万元，企业年固定支出为95.58×12＝1146.96万元，变动定额支出累计(B5)187.91元／方，现已知混凝土平均售价为225元／方时，此时盈亏平衡产量为1146.96／(225-187.91)＝30.92万方混凝土。另外当产量为37万方时，年预测利润指标值为(225-187.91)×37-1146.96＝225.37万元。

2　定额法预测企业月初经济指标值是公司本月下达的任务值，对公司各部门降低成本、节约能源具有指导性作用。

预算部门于每月5日根据销售部门提供的本月销量，再结合财务部门提供的月固定费用、消耗定额值等，进而预测本月初经济指标预算数，最后由公司确定本月指标数并下发文件给各部门。这样做就能使各部门知道本月本部门的基本指标数据，各部门就可以有计划地采取措施降低超指标的项目，如车队在油耗、轮胎消耗上做法是(资料来源于某混凝土公司)：(1)柴油消耗：2006年1～12月公司累计购买柴油382.61万元，同比2005年增长80.11％，成本增长非常快，公司为了降低用油成本，公司使用柴油定额法管理车队26辆车。经计算两年来柴油平均消耗定额是10.92元／方混凝土，公司下达柴油消耗定额10.92元/方，2007年1月产量为4.12万方，按定额预测计算消耗柴油45万元，经车队采取降低成本措施后实际用油为40万元(实际消耗9.71元／方)，实际节约成本5万元。车队采取降成本的措施是：车队配合公司定额管理，并引入GPS车辆管理系统积极加强车辆调度管理、用油凭本、超定额用油重罚、节约有奖，从而达到节油目的。(2)轮胎消耗：见表2轮胎平均消耗定额是1.01元／方混凝土，2006年1～12月公司累计购买车辆轮胎36.85万元，同比2005年增长43.89％，针对这一情况，公司最后定出解决的办法是以旧轮胎翻新重复使用(轮胎翻新达到一定的技术要求)。经测算，翻新一只旧轮胎需加工费600元／只，而如果购买新轮胎是2100元／只，这样就每只节约1500元，2007年1月节约轮胎费用18000元，轮胎实际消耗定额是0.51元／方混凝土，节约成本非常可观。

3　定额法预测企业月末基本确认数是公司进行成本比较管理的直接的依据，是下月月初成本经济指标值的参考数。

财务部一般在每月30日或31日，将本月发生的现金支出、银行支出(符合成本的凭证)进行成本项目汇总计算、分析得出月末基本确认数，该项数据可提前报给公司领导层，领导层依据此数据可提前做成本比较、分析，以便于做决策。这样做至少可提前10～15天知道财务结果。因为企业财务报表都在下月15日前出来。月末基本确认数还可直接作为下月月初经济指标值(主要是成本指标)的参考数。下月做成本指标定额时主要是参考两年来的平均定额和本月成本定额数。

篇(2)

乙方：

一、 委托事项：

(一) 大酒店有限责任公司

为了酒店的长效发展，现 (股东)共同委托 为大酒店总经理管理 大酒店，行使 (股东)授予管理权。在授权范围内行使营运 职位职责，代表股东主持酒店全面工作(公司财务部门除外，另行规章)管理该酒店的经营，完成公司下达的各项预算指标和管理指标。

(二)委托期限：

(三)财务制度与管理：

1、一切要按酒店行业与会计法原则进行考核员工;

2、酒店所有开支须经财务部以及采购人员进行咨价后方可支出，均由采购人员进行购买;

3、超出经营性支出的3000以上开支均由财务部统一开支，任何人不得以个人名义进行借支和错支，一经发现公司按制度进行处罚;

4、公司的经营性支出由 进行审核与签订方可开支，其他支出超过2019元以上以及一次性开支超过5000元以上均由财务部统一电话请求甲方后方可支付，都则由财务部自行承担;

5、酒店所有收银人员以及有关资产管理、财务等人员一并列入财务部进行管理[会计、出纳、核、采购员、仓库管理员、收银(前厅、餐厅)、质检员]，所有人员必须服从财务部经理管理;该部门人员的日常行为与待遇由乙方管理，财权支配由甲方掌握，任何人不得越权办事。

二、责任指标(按百分之进行考核)：

(一)、经济指标以及副指标(50分)

主指标：45分

1、营业收入(15分)。

全年完成 万元(其中：客房年营业额为 万元，餐饮年营业额为 万元)。

2、经营成本(15分)(酒店的所有开支)

全年成本控制在 万元(其中：客房年成本为 %折合人民币为 万元;餐饮年成本为 %折合人民币 万元)。

3、净利润(NOP)全年完成 万元(其中：客房年净利润为 万元，餐饮年净利润为 万元)。(年底考核，多出部分奖励给助理，并由 进行分配各其他员工)

副指标：(5分)

全年成本 万元，其中客房成本率 %，餐饮成本率 %。

(二)管理指标(50分)

1、月度考核指标(按固定指标和非固定指标进行考核)

(1)固定指标(50分)。

① 年重点工作月度计划落实率100%

②综合卫生质量达标率96%(客房、餐饮、公共区域)

③食品安全质量控制合格率100%

④当月入职员工培训率不低于80%

⑤员工月流动率不超过5%

(2)非固定指标(分值根据公司阶段性重点工作安排临时调整)。

(3)月度管理指标考核以固定指标考核得分为基准，以非固定指标考核得分进行加减，得出最终月度考核指标指数。

2、季度考核指标：

(1)逾期应收账款比率不高于应收账款总额5%。(按照销售部签订协议以及个人担保的回款时间考核)

(2)员工满意率达到80%。(调查员工人数70%)

(3)客户满意度达到90%。( 名顾客)

(4)员工仪容仪表合格率达到98%。

3、年度管理考核指标：

(1)年度应收账款余额：不高于年收入1.5%

(2)员工素质考核：企业文化(制度政策)、服务知识、业务知识(技能)。

(3)客户满意度：90%(参照季度调查人数)

(4)服务品质：“黄金定律第一条：任何员工、任何时间、任何地点、见到任何人都是亲切有礼的”达到85%

(5)资产维护：大资产、装修资产的完成、有效以及整洁。

4、年度安全管理考核奖惩。

(1)年度食品安全质量控制指标，内部安全管理指标达标，奖励各部门2019元(其中每项指标奖励营运总经理1000元)。

(2)年度内每发生一次重大食品安全质量事故，或者重大的内部安全管理质量事故，将视为本年度不达标。

(3)发生重大食品安全质量事故，重大内部安全管理事故，除按责任追究外，根据责任大小，赔偿事故损失，对营运总经理助理，各部门经理以及相关责任人扣发当月绩效奖金20%-100%，年终按事件发生的频次，每次扣除营运总经理助理以及部门经理年终绩效奖金平均数一个月的奖金。

5、考核说明。

(1)月度、季度考核除按绩效考核原则发放绩效考核工资外，公司还会根据各个部门月度、季度考核排名进行奖励。

(2)月度考核。以经济指标+管理指标得分排名进行考核，排名第一名者，除授予月度销售冠军外，其中：经济指标完成月度预算任务，团队现金奖励2019元;经理指标未完成月度预算任务，团队现金奖励1000元。

(3)季度考核。以当季度各月经济指标的总平均分+季度管理指标考核得分(月度管理指标考核累积平均分占40%，季度管理指标考核得分占60%两部分相加构成)得分进行排名，排名第一者，除授予季度优秀团队冠军外，其中：经济指标完成季度预算任务，团队现金奖励10000元;经济指标未完成季度预算任务，团队现金奖励5000元。

(4)年度考核。考核排名办法与季度考核相同，当年获得1次季度优秀团队的部门，各奖励国内旅游一次给营运总经理助理和部门经理;当年获得2次年度优秀团队的部门，各奖励港澳游一次给营运总经理助理和部门经理;当年获得3次季度优秀团队的部门，各奖励新马泰游一次给营运总经理助理和部门经理;当年获得4次季度优秀团队的部门，各奖励欧洲游一次给营运总经理助理和部门经理。奖励旅游于次年起1年内享受完毕，逾期不再享受。

(5)各项管理指标具体考核内容公司另文通知，由质监部门的人员和我们共同进行考核;

(6)各项管理指标所占考核分值可根据公司阶段性工作重点进行调整。

三、因岗位变动的年绩效考核办法。

(一)在责任书执行期间内，公司给予乙方调职、降职、免职、退岗、学习时，年度绩效考核奖金，按当年最终完成总绩效的月平均数×任职期限发放。

(二)在任职期间内，公司给予乙方调职、降职、免职、退岗、学习时，月度绩效考核奖金在次月不再享受。

四、劳动报酬和奖金

(一)乙方的年收入实行年薪制，工资由基础工资、店龄工资、其他津贴构成。其中，以基础工资进行绩效挂钩考核，分解为经营绩效(50%)、管理绩效(50%)。(不含年度绩效奖金)

1、营运总经理助理 工资为：基础工资为 ，店龄工资 元，交通电话补助 元，其他津贴补助 元，合计 元。

2、部门经理以及酒店现有员工的工资按现行基数不变，只增不减。

(二)月工资绩效考核的确定原则。

乙方月工资50%挂经济指标(绩效工资)按一下标准发放：

1、当月经济指标得分低于38分时，不予发放;

2、当月经济指标完成≥38分、≤50分的，按实际完成比例予以发放。

乙方月工资50%挂经济指标(管理工资)按一下标准发放：

(1)当月管理指标 万，≤ 万部分按7%计提;

(5) 年NOP完成≥ 万部分按8%计提，合并计算最终奖金。

各部门经理：按运营总经理助理的40%计发奖金分红。

3、年终管理指标考核标准(以此确认年终绩效奖金发放系数)年终管理指标考核分数以阅读管理指标考核累积平均分(换算成百分制计算，占40%)和年度管理指标可耦合得分(按百分制计算，占60%)两部分相加构成。

篇(3)

但在房地产企业较长的生产周期内，无论宏观经济环境、还是微观市场情况，都可能发生订立计划之初所预料不到的转折与变化。因此，为保障企业经营的平稳健康和有序，及时了解外部环境对企业可能发生的冲击影响至关重要。因此，如何加强计划预算的动态管理，对企业年度预算计划编制后科学实施动态管理，便是一个重要且务实的课题。结合日常工作具体情况以及个人考虑，本文简单论述了关于房地产企业计划管理中动态管理的一些想法。

凡事应当有所立，推进计划动态管理之初，首先要建立一套完整的动态计划预警制度体系。建立计划执行动态预警制度的目的，是在计划执行过程中及时、敏感地预计生产经营任务和经济指标在预警时期内可能发生的各项预算执行差异，提前拟定风险防范预案，从而达到确保企业自身长短期计划稳步实现的管理目标。

建立的计划执行动态预警体系，基本应当包括经济指标动态预警体系和生产经营任务动态预警体系两个部分。由于经济指标的实现，是以生产经营任务完成为前提和根本保障的，因此两个组成部分相辅相成，紧密联系。经济指标动态预警体系包括营业收入、净利润、回收资金及销售新签等指标的动态预警监测管理。而生产经营任务动态预警体系主要包括销售和工程建设任务动态预警管理。其中工程建设任务动态预警可以选择主要节点，重点关注包括出正负零、竣工备案、交房等对年度指标有重大影响的建设节点。

其次便进入严格执行计划动态预警制度体系的环节当中。实施监控部门首先应设计相关表样并完成对全部预算单位的及时下达。同时明确要求企业各预算单位，对客观谨慎预测后期本单位计划执行动态的具体工作予以高度重视。并针对各自房产项目经营销售和工程建设进度等重要事项，及时进行综合考虑，如遇可能的预期完成差异，应尽早提出切实可行的指标弥补预案。实施监控部门还应主导公司相关绩效考核体系与计划动态管理工作的紧密衔接。

监控动作可分解到月度、季度等过程进行，一系列计划动态监控文件中，主要由经济指标动态预警体系和生产经营任务动态预警体系两个部分组成。其中月度经济指标预测表主要构成为利润表及回收资金、销售新签、销售结算三项指标。可按房地产项目填列，填列信息包括：年度预算值、本年截止上月末累计实现值，本月摸底值、下月预测值。季度经济指标摸底表主要构成为利润表及资源销售情况表，利润表填列信息包括：利润表各项目的年度预算数、季度预算数，季度前两个月的实际数，本月的预测数，季度预计数及预计同期预算执行差异。

为保障监控的有效得当，还可进一步设计具体监测表样，如资源销售情况表。可以选择采纳按项目单体填列的方式，填列信息包括：截止上月末已新签未结算面积、金额；截止上月末已结算未结转面积、金额；本季度前两个月累计实现的销售面积、销售单价、主营业务收入、单位成本、主营业务成本、主营业务毛利、销售新签、销售结算；前述项目的本月预测数；前述指标的季度预计数；等等。附件资料包括：营销部门对本月预计回收资金、销售新签、销售结算的预计；工程部门对重大工程节点的完成进度预计。

由于经营活动通常按整年期间考虑，因此，计划动态管理过程中，应高度关注年度既定计划的实现预期，如有指标缺口需提早考虑相关应对策略。年度经济指标缺口分析及弥补预案，可由年度指标滚动预测表及文字分析两部分构成。年度指标滚动预测表可包括利润表及资源销售情况表，其中资源销售情况表可按项目填列。年度指标滚动预测表可分季度填列，已实现季度填列实际数，未实现的填列预测数，最终形成年度预计数。

实施监控部门应通过年度预计数与年度预算的对比差异，就预计可能形成的年度指标缺口做出预警提示，并督促各预算单位分析其指标缺口形成原因，并结合资源建设和市场销售情况提出弥补预案及相应的施工、营销支持方案。最终形成企业整体的具有可操作性的完整弥补预案。

篇(4)

关键词：方案比较；经济分析

中图分类号：TB657.2 文献标识码： A

引言：为了节约建设初投资及运行费用，结合项目周围情况，拟定以下三种空调方案：1.夏（冬）季：制冷机组（市政供热）+风机盘管+新风;

2.夏/冬季：中水源热泵+风机盘管+新风

3.夏/冬季：VRV多联机+新风

2.方案比选：

2.1技术可行性：

VRV系统：按照常规考虑，VRV室外机可布置在楼顶和裙房顶部。从表3中不难看出，C、D两栋楼屋面与裙房高差为77m，若将VRV室外机置于屋面和裙房，冷媒管从上下分供各楼层房间，可满足系统要求（室内外机高差控制在40~50m）。同时，C、D两栋楼楼面长度为50m，若冷媒管从建筑中间管井穿出，分供各个房间，也可满足冷媒管长度不得超过120m的要求。

A楼屋面与裙房高差为112m，如果单纯考虑将VRV室外机置于屋面和裙房，不能满足VRV室内外机高差40~50m的要求。可考虑在A楼中间层设一设备层，放置VRV室外机，该设备层用百叶作围挡，并且设机械通风。

2.2初投资比较：a.计算条件：总建筑面积202361，机房设备、冷却塔及安装费用1597万元（数据来源于概算），除机房外整个通风空调系统设备及安装费6594万元（数据来源于概算），通风及防排烟系统单位经济指标40元/，市政热源配套费78元/。

初投资及单位经济指标

b.计算条件：通风及防排烟系统单位经济指标40元/，夏季制冷量14000KW，电力设备费经济指标800元/。山东华创能源公司负责中水源热泵机房建设及机房内设备、管道的安装，收取冷热源配套费：供冷120元/，供热80元/，若由华创能源负责通风空调系统末端，可优惠至100元/。

初投资及单位经济指标

c.计算条件：多联机系统单位经济质保330元/，新风经济指标20元/，夏季制冷量14000KW，电力设备费经济指标800元/。

初投资及单位经济指标

初投资项目名称 初投资 单位经济指标

1 多联机系统+新风 （330+20）*20.2361=7082万元 （330+20）=350元/

2 采用多联机系统节约机房面积700，1万元/ -700万元 -700/20.2361=-34.59元/

3 采用多联机系统增加室外机占地面积455，

0.5万元/ 228万元 227.5/20.2361=11.24元/

4 冷热源配套费 0 0

5 电力设备费 14000*800/0.8/3.0/1000=466万元 466/20.2361=23元/

合计 7076万元 349.65元/

2.3运营费用比较：

计算条件：电费按0.8元/度，设备工作时间夏季按90天计算，冬天按120天计算，每天按12小时。市政热源38元/平方；中水源热泵40元/平方，原则上按供冷+供热≤80元/平方；设备（含安装费）折旧年限按15年计。

年运行费：

A1.基本费用：夏季：（3274+420）*90*12*0.80=320万元

冬季：38元/平方*15万平方=495万

合计：815万元

制冷机房设备折旧费：15973000元/15年=106.4万/年

末端系统折旧费：285.87元*202361/10000/15年=384万/年

管理维修费：维修费用约占投资1.5％计:

制冷机房设备：1.5％*1597万元=24万

末端设备1.5％*285.87元*202361/10000=86.7万

操作管理人员工资：（6人）* 4.0万元=24万

以上各项合计: 815+106.4+384+24+86.7+24万元 =1440.1万元/年

A2.基本费用：80元/平方.年*15万/平方=1200万元

末端系统折旧费：山东华创能源公司承诺假如楼内通风空调系统有其施工可优惠到100元/平方：100元*202361/10000/15年=133万/年

管理维修费：

冷热源机房维修管理费、维保人员工资由中水厂家负责，此处不计。换热站、泵房及空调末端管理维修费按初投资的1.5%计；换热站及水泵房初投资：54.88万元（数据来源于概算）。

换热站及水泵房内设备：54.88*1.5%=0.8万元

末端设备：1.5％*285.87元*202361/10000=86.7万

操作管理人员工资：（4人）*4万元=16万元

以上各项合计:1200+133+0.8+86.7+16=1437万元

A3.基本费用：50元/平* 15万平=750万元

设备折旧：（330+20）* 15万平方/15年=350万/年

管理维修费、操作管理人员工资（较少，按1％）：

1％*（330+20）* 15万平方=52.5万/年

以上各项合计:750+350+52.5=1152.5万元/年。

经济分析汇总表：

3.结语

本项目初设图已审批，若将原中央空调系统改为多联机系统，属于重大方案变更，必须重新进行初步设计并报批初设图。另外，选用VRV系统需注意的问题：济南地区属于寒冷地区， VRV多联机冬季使用过程中室外机容易结霜，当系统除霜时室内机停止制热，房间空调舒适性降低。尤其是布置在设备层的VRV室外机，冬季更易出现这种状况；A楼的设备层VRV室外机，当夏季遇到极端炎热天气，设备层内温度超过55℃时， VRV室外机发生热保护，压缩机停机，给使用者带来不便。

参考文献：

[1]邝小磊,聂玉强.中央空调系统运转过程与对象特性的研究[J].工业仪表与自动化装置,2009,(2).

篇(5)

关键词：交通工程；经济指标评价；科学性

在交通工程施工过程中，为了降低经济损失，需要科学地对工程经济指标进行评价，建立系统科学的指标评价体系。从当前交通工程项目的经济评价情况来看，在很长的一段时间内我国对交通工程的项目理论研究不够深入，特别是在经济指标评价方面的研究尤为薄弱。因此，为了促进项目经济指标体系的进一步发展，构建新的指标体系变得至关重要。

1、交通建设工程项目经济评价指标体系现状

1.1统计力量较薄弱

企业对统计工作的认识欠缺，重视力度不够，并且从事统计工作的人员不多，目前在职的企业统计人员多数都不是专职的统计人员，他们的工作能力良莠不齐，素质高低不一，而专门从事循环统计的工作人员更是少之又少。除此之外，大多数统计人员身兼多职，没有专门的经济费用和办公设施，同时统计人员流动性太大，许多单位年年都换统计人员，缺少大量的专职统计人才。当前，许多企业的统计人员面对各种各样的报表疏于科学管理和分析，知识统计工作材料数据的采集较为困难，填写的统计数据简单应付，精密度欠缺，无法准确表现出基层能耗的最真实情况，统计人员业务水平能力还有待提高。

1.2统计数据较难获取

首先，企业对上报的循环统计数据缺少基本的动力循环经济统计，其根本在于企业。其隶属于企业自行管理范围，政府并没有颁布政策进行干预。就运输企业来说，循环经济牵扯到企业的内部经营状况，工程造价成本在整个企业成本中占很大的比重，同时企业也对上报工程造价统计数据持有怀疑的态度，与之同行的公司可以通过一些特殊的手段推测出该企业工程造价的相关财务数据，继而掌握此企业的经营材料，所以企业一般都不会上报此类重要数据[1]。其次，循环经济统计指标的调查数据也很难得到，因为循环经济的统计数据在整个行内或者是国内几乎属于空白，其中一些重要的指标和数据几乎采集不到。另外企业也不重视循环经济，没有收集相关数据的意识，这就在一定程度上加大了循环经济统计工作的难度。

1.3系统化统计还没有开展

发展循环经济的主要部门为交通行业，其主要消耗了大量的建材和能源，而能源主要是由各种各样的运输消耗的，建材是由项目施工单位消耗的。我国自从实行计划经济向市场经济转换的过程中，一些运输企业和施工部门的经营方式发生了本质上的变换，以前传统的方式已经没办法得到较为准确、真实的数据，使得循环经济统计数据的可信程度大大减弱，统计渠道受到阻碍，致使许多重要数据获取困难。就目前而言，可以供建设项目使用和研究的资料并不多，而且很难满足目前循环经济统计的发展需求。

2、相关评价指标的修改

为了进一步加快和增强建设项目的经济评价工作，更好地适应经济体制改革形式的需要，提高交通工程行业建设工程项目的质量评价，就需要给交通建设工程项目提供一个较科学、较可靠的理论依据。新提出的经济评价指标系统对下面六个指标进行了补充和修改。

(1)指标体系要和企业效应指标相结合。国家财务部在1999年制定并颁布了一系列考察企业经济效益的指标。为了可以尽早实现与国际市场早日接轨的目标，经济评价指标一定要选用企业效益指标，目的是为了可以让经济评价指标可以根据经济效益指标的标准值，进而对此项目在行业中的水平高低进行比较[2]。所以，企业可以将目前有的评价指标体系中的资本本金利润率、投资利润率都废除，使用资本回报率和净资产收益率。

(2)财务盈利能力作为考察经济效益的核心内容，将利息支出视为一个重要的评价指标添加到财务评价中，进而拓宽企业贡献的涵盖范围，同时在企业总资产贡献率指标中不能忽略利息的作用。

(3)增加经济累计净现值。为了评价方法能跟上国际发展的潮流，按照世界银行投资项目经济体系的标准，国内使用的经济净现值将会被经济累计净值代替。

(4)增加经济投资回收期。想要对国民经济效益进行更加完整全面的评价，可以在国民经济评价指标中适当地加入经济投资回收期作为辅导手段，进而更精确地评估投资项目的风险。

(5)增加外汇效果指标。我国加入到WTO中之后，对外开放进一步加深，一些经济建设项目逐渐与国外一些发达国家有了紧密的联系，因此在融资阶段借用外资或者是在项目建设过程中必要的一些进口原材料等会涉及到外汇问题，在国民评价中一定要充分考虑到外汇所带来的影响。

(6)增加社会效益评价指标。为了让建设工程项目所在地的可利用资源、环境以及与社会经济相结合，需要充分补充社会效益标价指标，其中包含社会效益、就业效果、建设项目对环境带来的影响以及地区收入分配等等。

3、交通工程项目经济指系统的构建

3.1交通工程项目经济指标系统构建的原则

交通工程建设工程项目的特点是建设时间较长、费用较高、风险较大，根据这些特点制定出的经济指标系统要根据循环系统性、客观性、可测性和先进性这四大原则。(1)系统性原则。指标系统必须体现出建设项目的经济合理性、财务可行性和社会效益，确保对建设项目的可行性和建设的必要性制定出较为完善、完整的经济评价系统。(2)先进性原则。指标系统要考虑两方面，一方面是一定要和国际上较为发达的评价指标相结合，跟上国际建设市场的发展，另一方面要符合建设项目自身的评价需求。(3)客观性原则。指标系统中的指标要做到公平和平等客观，不要加入个人的意见，一定要注意保证参加制定指标工作人员的专业性、权威性和广泛性。(4)可测性原则。指标系统中的指标要结合到指标在实践中的可操作性，指标量化的简易程度以及获取资料的可行性。

3.2经济评价指标体系的构建

3.2.1经济评价指标体系的一些主要内容

按照交通建设工程项目的一些主要特点和经济评价工作的基本原则，认为财务评价、国民经济评价以及社会效益是交通工程建设工程项目主要考虑的三个方面。

（1）财务评价指标。财务评价的核心内容是将现金流量分析作为主要中心开展财务管理工作的评价。其中包含盈利能力评价和偿债能力评价，如果是外汇收支的项目，必须进行外汇平衡能力分析，以方便考核各年度的外汇情况[3]。其中最关键的指标为项目分析主要指标，其次是辅导指标，辅导指标可根据具体情况进行适当的取舍。

（2）国民经济评价指标。国民经济盈利能力分析指标和外汇效果分析指标值是国民经济评价指标的主要内容。按照建设交通工程项目的特点进行分析，第一种指标主要是指盈利能力分析，是最关键的计算指标。另外评价交通工程建设工程项目作为国民经济能力的指标，其主要包括经济内部收益率和经济净现值，最后根据项目的需求，可增加几个辅助指标，比如经济投资回收期和经济净现值。

（3）社会效益评价指标。交通工程建设工程项目社会效益评价的指标系统是体现项目本身的特点、环境、经济收益等所组成体系的重要指标，是按照层次原则和隶属原则地有规则集合体。按照交通工程建设工程项目效益评价的特点可主要划分为社会经济、自然资源、生态环境三大类，并且将这些因素进行系统地统计和分析，创建交通工程建设工程效益评价的分层指标系统。

3.2.2几个评价指标的使用说明

交通建设工程项目种类各种各样，建设条件和建设要求也各不相同。因此建设工程项目经济评价指标的侧重点也不尽相同。但是按照建设工程项目经济评价的实践效果而言，可以适当地在一些指标的基础上，依照项目的不同要求和评价的要求、目的，选择适当方法作为辅导，尽量做到评价系统准确、简洁和可以操作，达到经济评价的目的[4]。各类指标的使用要求和作用如下所示。

(1)项目经济评价、项目排队优选以及方案比较中常出现的指标是净现值、内部收益以及净现值率。通常来讲，内部收益比较直观，直接就能表现出项目投资的盈利能力，但是内部收益率高低不定，没有实际意义。在一些单个项目的经济评价中一般都是使用这三种指标来判断项目的可操作性并得出结论。所以上面任何一种指标都可以作为项目经济评价的指标。

(2)差额投资内部收益率。差额投资内部收益率和财务评价中该指标的计算方法基本一致，比较判断的原理也没有差异，可以用来判断项目或者是项目方案之间的优点和缺点[5]。

(3)投资净收益率。投资净收率主要是指项目达到正常生产年份时所得到的社会净收项目占总投资额的比值，在进行项目评价和初选排队时经常会用到此指标。

(4)经济换汇成本。经济换汇成本也可以成为汇率，其主要目的就是评价分析项目实施后生产的出口产品在国际上是否具有竞争力和是否可以出口的一项重要指标，主要用于评估出口产品。

(5)经济节汇成本。其主要作用就是评价生产代替进口产品的外汇效果。

4、结束语

综上所述，在我国经济的不断发展下，需要进一步对交通工程经济指标体系进行完善，对存在的问题进行改进，从而推进我国交通工程项目经济指标评价体系的发展。保证评价体系的可操性、实用性和科学性，从而建设出一个具有较高参考价值的经济指标体系。

参考文献：

[1]国家发展改革委，建设部.建设项目经济评价方法与参数(第三版)[M].北京:中国计划出版社，2006:12.

[2]刘虹，高清平，杨学宾.铁路建设项目社会经济环境影响评价研究进展[J].交通科技与经济，2006，11(4):96-98.

[3]陈乃虹，王国福，刘继良.公路建设对环境的影响及保护措施[J].创新科技2004，(10):54.

[4]朱万灵，陈庆喜，马骁威，等.公路交通污染防治技术的研究[J].交通环保，2003，(12):197-199.

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[关键词] 高速公路 经济因素 交通量增长 预测模型 蒙特卡罗

交通量是决定高速公路项目经济效益的核心内容。国内外很多学者都做过相关研究，国内学者对交通量的预测大多数采用了神经网络预测方法。这种方法是在分析影响某条高速公路所在地的国道、县道等历史数据的基础上进行的。一些学者也利用影响交通量的其他因素直接对交通量的大小进行估计。分析过程中很多不确定因素只能依靠预测者的主观猜测，因此，找到影响交通流量的宏观经济因素是十分必要的，而得出一种基于宏观数据的准确预测模型更是迫在眉睫。

一、影响交通量增长的经济因素

目前，国内外学者普遍认为影响高速公路交通量增长有两个方面的因素：一是收费公路本身的一些物理参数（比如：隧道和桥梁的数量，这一地区受洪水、山崩等的倾向）；二是国家的经济指标或者地区的经济指标。

Matas（2001）的研究模型是建立在1981年～1998年的72条公路的数据的基础上回归而得出的。Matas利用GDP作为国家经济指标进行研究。他的研究显示交通量变化的百分比直接受国家经济指标变化的百分比影响。与他的研究相符和的是，一些学者利用地区经济指标的变化量作为影响交通量的变量。影响交通量的地区经济指标包括：失业人口，就业人口，失业率，工资，零售量，税收收入，CDP和人口数。

Ash and Bazile 在2004年做过的相关研究显示：在发展中国家，长期的交通量增长近似等于经济增长的水平。而Matas的研究结果显示影响交通量变化的最显著因素是地区经济变量中的失业人口。因而，本文的选取地区生产总值，地区人口总数，地区失业人口作为影响交通流量变化的经济因素。

二、交通量增长预测模型

1.回归预测模型预测模型

本文利用的回归方程模型为:

Yit=β0+β1iEIt+μit

其中Yit表示在第t年，高速公路的第i段交通量增长的百分比。

EIt表示第t年，经济指标的增长百分比。

μit表示误差项。

回归选定的经济指标因子包括:GDP,地区人口总数，地区失业人口数，分别用这些经济指标的年变化百分比进行计算。

2.数据的选取与回归结果

交通量的数据是建立在1996年～1999年西安―宝鸡高速公路的10条支线，1997年～2000年杭州―宁波(杭甬)高速公路的5条支线，2002年～2005年京津塘高速公路的38条支线的基础上。各个经济指标的数据是在分析各条支线所属市的基础上。利用的统计年鉴包括河北经济年鉴2003、河北经济年鉴2004、河北经济年鉴2005、河北经济年鉴2006、中国分县市人口统计资料2003、中国分县市人口统计资料2004、中国分县市人口统计资料2005、中国分县市人口统计资料2006、河北经济年鉴2003、河北经济年鉴2004、河北经济年鉴2005、河北经济年鉴2006、河北省2003年各市生产总值及指数统计。

回归结果:

a.Predictors:(constant),X2,X1

b.Dependent Variable:Y1

a.Predictors:(Constant),X2,X1

b.Dependent Variable:Y1

a.Dependent Variable:Y1

回归的结果显示，影响中国高速公路交通量增长的经济指标包括：地区失业人口和地区GDP,地区人口总数为不显著因素，回归方程为：

Y1=-0.023X1+0.867X2+0.086

其中Y1表示支线交通量的增长百分比，X1代表地区失业人口变化百分比，X2表示地区GDP变化百分比。

本文的研究结果是对Ash and Bazile在2004年做过的相关研究的一种验证，与其得出同样的结论:在我国(发展中国家）,长期的交通量增长近似等于经济增长的水平。

3.蒙特卡罗模拟

蒙特卡罗(Monte Carlo)方法，是一种基于“随机数”的计算方法。它实质上是利用服从某种分布的随机变量来模拟现实系统中可能出现的随机现象。通常使用专门的风险分析工具来进行Monte Carlo模拟分析。利用蒙特卡洛进行交通量预测的步骤如下：

(1)确定影响交通量增长的表达式,在上节中已经回归出Y1=-0.023X1+0.867X2+0.086这一方程。

(2)分析确定方程中各个风险因子的概率分布模型。

(3)应用计算机软件产生各个风险变量的随机数并带入风险模型中计算出预测年度交通量增长的幅度。

(4)重复模拟100000次，求得100000个值。

(5)对这100000个值作概率统计计算出其概率分布曲线。

三、案例分析

1.预测参数

以福建省某条高速公路项目为例,对该项目某年的交通量增长进行预测。利用福建省1995年～2006年的失业人口数据(来源于《福建统计年鉴1998》、《福建经济与社会统计年鉴2006(劳动就业篇)》)进行分析，确定失业人口增长百分比近似服从正态分布，分布函数为:N(0.0764,0.141)。利用福建省1952年～2006年的地区生产总值数据进行分析，结果显示福建省地区GDP增长百分比服从正态分布,分布函数为N(12.9,4.6)。

2.分析结果

根据影响因素的概率分布,利用分析软件,得到福建省某条高速公路交通量增长曲线,见下图:

可见该条公路年交通量增长最大可能在6.22％～16.98%之间，在这个增长幅度内的概率为82%，而且这条高速公路交通流量增长近似服从正态分布。

本文通过回归首先指出了影响中国高速公路交通流量增长的经济因素，最主要的是地区生产总值和地区失业人口，长期的交通量增长近似等于经济增长的水平，进而得出中国高速公路交通量增长的预测模型，并给出了蒙特卡罗方法在交通量增长预测中的案例。试图从客观的角度和量化的角度出发，得出中国高速公路交通量增长的一般预测方法。

参考文献:

[1]Matas,Anna,2001,The demand elasticity on tolled motorways, University of Barcelona, Department of Economics,1～25

[2]陕西省高速公路建设集团.西安至宝鸡高速公路后评价总报告，2002

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关键词：高架站；高架段投资；城市轨道交通；技术经济指标

中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2011）34-0004-02

随着城市化步伐的加快以及城市人口的增多，交通拥挤逐渐成为每个城市久治不愈的一大顽症，这不仅增加了市民的出行时间，也带来了城市的环境问题，而且交通事故频发，存在着不小的安全隐患。城市轨道交通因具有快捷、舒适、准时、运量大、耗能小、污染轻、占地少、安全性高等特点，已成为各城市解决交通问题的首选，但轨道交通造价高也一直是有关人士探讨的话题。为了更好更有效地控制投资，本文结合已建和在建城市轨道交通工程的情况，简要分析了影响高架段投资的因素及经济指标的范围。

一、各地区技术经济指标对比

经过对目前各地区城市轨道交通建设情况的了解，各大城市基本上在城市才采用高架线路形式，而城市区域的乘降量偏低，更多的是为拉动沿线的经济发展而修建。本文选取了北京、上海、天津、沈阳、大连地区具有代表性的几条线路作为重点研究对象，来分析高架段的技术经济指标。其中北京房山线的编制期是2009年2月，采用的是B型车6辆编组，上海11号线的编制期是2010年3月，采用的是B型车6辆编组，天津6号线的编制期是2010年4月，采用的是B型车7辆编组，沈铁线的编制期是2009年7月，采用的是B型车4辆编组，大连202线的编制期是2009年2月，采用的是B型车4辆编组，大连金普线的编制期是2011年4月，采用的是B型车6辆编组。各线技术经济指标对比情况详见表1：

二、高架站技术经济指标分析

高架站可以分为道路路中、道路一侧两大类，位于路中时车站一般采用三层形式，主要占用中央绿化带，而路侧则基本采用两层的落地形式。就结构而言，车站基本上以建桥合一的形式为主，站台层及以下结构采用现浇钢筋混凝土框架结构，横梁搁置轨道梁，上部采用刚架结构，基础一般采用桩基础。

由于价差因素不可控，在此不作为分析的重点，那么车站本身的设计方案就成为影响车站造价高低、指标差异的关键。高架站基本上可分为上部结构、下部结构、装修三大部分组成。为了更加直观的进行分析，我们将经过统计的数据绘制成折线图，如图1所示：

通过观察比较分析，各线车站上部结构混凝土指标基本都处于0.4m3/m2直线附近，可见，上部结构对于车站指标差异的影响最小；装修指标虽然也基本徘徊在0.2万元/平方米直线上下，但幅度比前者稍大，这是由于每个地区对线路本身的功能定位不同，对车站装修的标准也就不尽一致，有的侧重于时尚、豪华，有的则更专注于实用、简约，因此受人为因素影响较大，装修指标可高可低，对车站指标差异也存在一定影响，但是有限；再看下部结构混凝土指标，变化幅度比较大，且无规律，高架站总指标的走势也大多是随着下部结构混凝土指标的变化而变化，所以我们可以得出，下部结构才是造成车站指标差异的决定性因素。再来看一部结构混凝土与桩基础混凝土的折线图，如图2所示：

下部结构混凝土的变化趋势与桩基础混凝土的基本一致，可见桩基础是决定下部结构的关键，而桩基类型及长度的选择又是根据地质条件的好坏来决定，换言之，造成高架站指标差异及高低的根本取决于地质条件的不同。

三、高架区间技术经济指标分析

由于高架区间的造价低、工期短，各大城市基本上在城市都会采用高架线路形式。高架线路能够节省用地并与沿线环境相协调，在景观及视觉效果上具有明显的优越性。其上部结构主要采用的是现浇预应力混凝土连续箱梁，下部多采用桩基础。在这里，我们依然不把价差因素作为分析的重点，只从桥梁自身去寻找影响造价高低、指标差异的因素。高架桥由上部结构、下部结构两部分组成，同样将统计的数据绘制成折线图，如图3所示：

、

从上图可以看出，在多数情况下，桥梁上部结构在整个桥梁指标中所占的比例较大，但由于梁型基本都比较固定单一，形式趋于统一，所以上部结构折线相对比较平缓，指标基本集中在0.3万元/平方米附近。再来分析下部结构，由图3可知，虽然其比重相对占得较小，但是变化明显，幅度较大，亦无规律，而高架区间总指标的走势也是伴随着下部结构在变，所以下部结构是造成桥梁指标差异的决定性因素。

混凝土指标折线图如图4所示：

上部结构混凝土折线较平缓，都集中在6m3/双延米～8立方米/双延米，这也印证了上图上部结构折线的变化。而下部结构混凝土的变化趋势又与桩基础混凝土的基本一致，可见桩基础同样也是决定下部结构的关键，而桩基类型及长度的选择又是根据地质条件的差异来决定，所以，造成高架区间指标差异及高低的根本还是取决于地质条件的不同。

四、分析结论