隧道工程安全管理精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇隧道工程安全管理范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：瓦斯隧道；施工安全；管理

一、前言

沪昆铁路客运专线为双线电气化铁路，客运专线级，设计速度为350公里/小时，是国家重点铁路建设项目之一，其中沪昆铁路贵州段CKGZTJ-11标刘家庄隧道由中铁十三局集团有限公司承建，本隧道是沪昆工程关键线路上的重点工程，为高瓦斯二级风险隧道。刘家庄隧道起止里程为DK916+625～DK924+135，全长7510m。DK923+825～DK924+125段300m 通过含高瓦斯煤层，整个隧道按高瓦斯隧道施工。

在刘家庄瓦斯隧道工程施工过程中，危险源从头到尾伴随着施工，稍不留神就会产生安全隐患，甚至可能引发安全事故，如何科学、合理、快速、高效地完成施工任务，就成了我标段所追逐的终级目标，本文只是针对刘家庄隧道施工进行安全方面阐述。

二、瓦斯隧道和瓦斯爆炸的定义

瓦斯隧道分为低瓦斯隧道、高瓦斯隧道及瓦斯突出隧道三种。瓦斯隧道的类型按隧道内瓦斯工区的最高级确定。瓦斯隧道工区分为非瓦斯工区、低瓦斯工区、高瓦斯工区、瓦斯突出工区共四类。低瓦斯工区和高瓦斯工区可按绝对瓦斯涌出量进行判定。当全工区的瓦斯涌出量小于0.5m3/min时，为低瓦斯工区，大于或等于0.5 m3/min时，为高瓦斯工区，刘家庄隧道为高瓦斯隧道。

瓦斯爆炸是指火焰从火源占据的空间不断地传播到爆炸性混合气体所在的整个空间过程。瓦斯爆炸是瓦斯隧道的主要灾害之一，有其严重后果和惨痛教训的，国内外有大量隧道瓦斯爆炸事故发生。其中都汶“12.22”事故是近年来影响较大、后果严重、教训惨痛的一次责任事故，2005年12月22日下午2时许，四川都汶高速董家山隧道右洞施工过程中，发生特大瓦斯爆炸事故，死亡44人，11人受伤，给国家和人民造成巨大的伤害。

三、瓦斯隧道揭煤安全施工遵循的原则及安全施工流程

1、揭煤施工安全原则。在刘家庄隧道施工中我们本着“先探测后揭煤、先处理后揭煤”、坚决贯彻安全施工十。也就是必须先判明是否有煤层、瓦斯突出的危险，预先进行防突处理或超前加固处理，才能揭煤。“十八字”方针：“短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、快封闭、紧衬砌”。

安全施工流程：

下面限于篇幅本文就刘家庄隧道施工流程中的几个关键工序进行说明，不一一展开论述。

2、隧道的抽放、排放要领先。这是高瓦斯隧道施工安全的第一关键工序。

根据煤层参数、煤层瓦斯、煤层透气性系数和抽放、排放时间，确定抽放、排放钻孔参数。

抽放是采用排钻孔，对煤层瓦斯进行一次抽放，其抽放孔参数为：抽放孔直径：Φ=75mm；抽放半径：1.0m～2.0m；抽放范围：在开挖断面轮廓线外，底部、两邦和顶部分别为3m、6m、7m。排放是在缓倾斜煤层采用多排距孔、分段布置、分段施工、逐步排放的方法，其排放孔参数为：排放孔直径Φ=75mm；排放孔半径：0.5m～0.75m～1.0m；排放范围：开挖断面轮廓线外，底部、两邦和顶部分别3m、6m、7m。布孔原则：在抽放、排放范围内，无论在开挖断面内或挖断面内或开挖断面外，纵向和横向都采用均匀布孔。根据煤层和钻孔参数及布孔原则，绘制抽放、排放孔施工图，并对抽放、排放孔编号，列表示出各孔参数。

3、隧道爆破安全控制是与抽放、排放同等重要工序。

在刘家庄隧道施工过程中，安全规定放炮时间要在交接班前半小时至后一小时内进行，过时不准放炮，延至下一个交接班期间内进行。并且炮前2小时预报，炮前20分钟报告撤人。放炮单位必须指派专人通知，巡视相邻单位撤人，放炮前5分钟通知停电，待人员全部撤出警戒区以外后，方准连线起爆。炮后30分钟，由专职施工人员进洞检查瓦斯、排出瓦斯，待工作面瓦斯浓度在1.0%和总回风流中瓦斯浓度降到0.75%以下，并稳定后向指挥室调度报告，由调度通知各单位复工。各单位接到复工通知后，立即派瓦检员进洞检测瓦斯，瓦斯浓度在1.0%以下，向调度报告，送电复工，由调度通知配电房送电。

另外，我隧道施工安全规定有预防炮后延期突出及撤人规定，要在揭开煤层放炮后，揭煤工作面停歇6小时，其回风流中不准有人。揭煤工作面设专人检查突出预兆，当发现有煤与瓦斯突出危险预兆时，立即通知撤人，并立即向调度室值班报告，调度立即通知配电房停电，通知各单位撤人。揭煤单位接到突出危险通知后，立即通知专业人员进洞检查，并向指挥室报告，各单位撤人、停电后，立即向指挥室报告，经处理无突出危险后再复电复工。

4、做好揭煤过程中强支护、抢支撑、快喷锚工作，防止片邦、冒顶落煤引起突出。

刘家庄隧道施工中强支护采用超前锚杆，片状钢筋网、钢支架、喷护砼和回设竖向锚杆等联合支护。强支护范围，从距煤层垂距3m处掘进工作面起至穿过煤层进行煤顶板2m处止。超前锚杆必须始终超前掘进工作面至少0.5m。炮后必须抢支撑、快喷锚、后出碴，支撑紧距工作面，严禁空顶作业。钢架支撑间距应为0.3～0.4m。在松软煤层及围岩破碎地段掘进，掘进工作面应留“核心土”以防坍垮，施工过程中要加强瓦斯检测，严格瓦斯控制，严禁超限作业。

四、瓦斯隧道施工安全管理规定

1、严格控制掘进与仰拱、衬砌安全步距。仰拱：三级围岩不得大于90米，四级围岩不得大于50米，五级围岩不得大于40米。二衬：二级围岩不得大于200米，三级围岩不得大于120米，四级围岩不得大于90米。个别特殊地质（风积沙等）隧道仰拱和二衬根据实际情况进一步缩短与开挖掌子面距离，极其破碎地段不超过两倍洞径，仰拱和二衬紧跟，确保施工安全。

2、严格安全技术措施方案审批制度。瓦斯隧道施工方案，特别是瓦斯隧道施工专项通风方案要经过认真、细致、严格论证，结合隧道实际地质情况，编制合理科学安全技术方案，经具有相应级别签字权的总工程师的审批才能付诸实施。

3、坚持特种设备检查维修制度。防爆设备定期检查维修，建立检修档案，建立防爆设备专人负责制度，实行“一人一机”，“定人、定机、定岗、定责”四定原则。

4、实行瓦斯检测制度。即：一炮三检制。要指派3名专职瓦斯检测员，实行“三班制”24小时不间断巡查检测。检测频率每小时检查一次，瓦斯浓度的测定应在隧道风流的上部。

5、安全投入保障制度。严格执行国家安监总局和财政部2012年第16号文规定针对此类工程规定，要不小于造价2%进行安全投入。包括保险投入、安全设施与技术措施投入、劳动保护投入、安全设备仪器大修投入等等。

五、瓦斯隧道预防和控制措施

依据规范要求的瓦斯控制指标及刘家庄隧道现场实际施工条件，制定相应的瓦斯控制指标及超标后应采取的措施，因为在施工过程中一旦形成瓦斯积聚，且当火源温度在650～750℃时有可能发生爆炸，因此控制好火源显得尤为重要。同时还要控制瓦斯浓度，要加强洞内通风，尽可能地降低瓦斯浓度。加强瓦斯检测员工作责任心和专门设备配置，应严格按“一炮三检制”（即装药前、放炮前、放炮后）操作，每小时检测一次，24小时不间断。要针对不同洞段、不同部位、不同状态、不同施工状况出现的瓦斯浓度超标采取不同的针对性措施，如停工待避、加强通风稀释瓦斯浓度、喷射或模注混凝土封闭等。

六、结束语

总而言之，刘家庄隧道施工未发生一起安全事故，这是企业对社会的一个安全承诺，同时我感觉做好工程施工安全管理工作意义十分重大，不仅能满足业主合同中安全要求，使工程得以顺利进行，还减少了不必要的损失，给单位带来无形的效益，讲大一点，良好的施工安全氛围也是践行十精神的具体体现。因此，在工程施工过程中，我们要始终把安全工作放在首位，抓实抓好，要以强烈的责任感和使命感，积极探索和研究新形势下安全生产工作的理论和实践，全面提升安全生产管理水平，为建设和谐社会和实现中国梦贡献自己有限力量。

以上是本人针对瓦斯隧道施工安全管理的一点体会，不到之处敬请批评指正。

本文涉及到的名词：

瓦斯是从煤（岩）层内逸出的各种有害气体的总称，其主要成分为甲烷（CH4）。

瓦斯检测断面是坑道中设置瓦斯检测点的断面。

瓦斯浓度是空气中瓦斯占有量与空气体积之比，以百分数表示。

瓦斯工区是地层含有瓦斯的隧道施工区段。

中铁十三局集团第五工程有限公司尹文辉

2013年12月于成都

参考文献：

[1]《铁路瓦斯隧道技术规范》.TB 10120-2002/J 160-2002.中华人民共和国铁道部2002年3月16日

[2]《铁路隧道设计规范》10003-2005

[3]《煤层瓦斯隧道施工技术》. 陶文景.《重庆建筑》.2008（4）

篇(2)

关键词:隧道工程;施工质量;存在问题;解决措施

在进行隧道工程施工过程中，需要提升工程施工技术，加强对隧道工程施工成本、施工质量以及施工安全的管理，控制好工程施工进度。但是由于隧道施工的特殊性，在隧道工程施工过程中，经常出现坍塌的安全事故，影响到隧道工程施工顺利进行。因此，本文结合实际情况，针对隧道工程施工技术管理展开论述。

1隧道工程施工的特点

隧道工程施工多处在山区，施工单位结合施工现场的实际情况，采取边施工、边开创施工场地的方式，然后进行科学的布局，从而节省在施工现场人力、物力以及财力。在进行隧道洞口设置过程中，要采取相应的加固措施，避免出现滑动的现象，为隧道工程施工创造安全稳定的环境。因此，施工施工单位要提升施工现场管理管理水平，加强对施工过程的管理与控制，保证隧道工程施工安全和质量。同时在进行隧道工程施工过程中，需要进一步做好地质和水文条件的勘察，从而保证工程建设质量。隧道工程地下施工环境很差，对工程施工要求比较高，一旦工程施工进行，就不能进行更改，需要施工单位对隧道工程建设进行全方位的安排和处理。但是在隧道工程施工过程，由于施工难度比较大，地质条件非常复杂，需要施工单位结合隧道工程施工的技术特点，制定完善的施工组织计划，提升施工质量管理水平，保证施工质量，不打造隧道精品工程。

2隧道工程施工质量管理存在问题

由于隧道工程施工自身的特殊性，在具体施工过程中，会受到多方面因素的影响，导致工程施工存在很多的问题，影响到工程建设的经济效益。下面就针对隧道工程施工质量管理存在的问题展开论述。

2．1隧道开挖施工质量存在问题

在实际隧道工程施工过程中，存在支护喷射混凝土滞后的问题，从而导致隧道边墙缺乏稳定性。比如在利用台阶法进行隧道开挖过程中，没有进行初期的支护喷锚。并且在隧道后期开挖施工过程中，无法有效控制开挖的范围，经常出现欠挖或者超挖的情况，无法满足工程施工质量的标准，影响到工程建设的顺利进行。

2．2隧道工程防水施工

为了保证隧道工程施工安全，提升工程施工质量，在实际过程中，需要结合实际情况，需要采用先进的防水技术工艺和性能良好的防水材料，对进入施工现场的防水材料进行严格的检查，提升隧道工程施工的防水效果。因为一旦隧道工程施工材料达不到设计标准，就会出现漏刷的情况，导致防水材料结构不稳定，从而增加了安全隐患。因此，施工单位要重视隧道工程防水施工，从而提升内部结构的稳定性，防止出现意外坍塌的事故，保证施工安全。

2．3隧道工程支护问题

为了保证隧道工程施工安全，需要做好隧道支付工作。但是实际施工过程中，施工单位选择立起钢拱架，然后进行隧道开挖，但是采用这种方式，对边墙角而言，会出现欠挖的情况，无法根据具体的围岩情况，进行合理的开挖。另外，施工单位采取台阶开挖的方式，如果没有采取相应的防护措施，就会导致岩石落到喷射的混凝土中，影响到到混凝土施工质量。并且由于隧道下半断面具有较长的纵向距离，一旦出现超挖情况，就需要进行相应的围挡，导致围岩与初期支护出现脱离的问题，降低支护的稳定性和强度。

3做好隧道工程施工质量管理的对策

在隧道工程施工现场，施工单位要结合实际情况，制定完善的施工组织计划，明确施工质量管理标准，加强对施工人员的安全管理，保证施工能够顺利进行，从而创造更多的经济效益。下面就如何做好隧道工程施工现场管理展开论述。

3．1做好施工组织计划

施工组织计划是保证施工顺利进行的重要基础。为了保证隧道工程能够顺利进行，施工单位要建立完善的施工组织计划，合理安排施工工序，控制好施工管理的每一个环节，对施工过程进行全方位的管理。在制定施工组织计划过程中，编制人员要结合隧道工程的地质水文勘察情况，按照施工合同、施工图纸等进行科学合理的编制和规划，为隧道工程施工打下良好的基础。编制人员在实际规划过程中，要合理安排施工工序，做好施工预算，完善管理制度，保证施工能够顺利进行，为做好隧道工程施工现场管理打下良好的基础。另外，在编制施工组织计划过程中，要保证组织计划的科学性和指导性，要提升施工现场管理的效率，控制好施工的每一个环节和步骤。

3．2要做好施工准备工作

在进行隧道工程施工开始前，施工单位要对图纸和技术资料进行详细严格的核定，对隧道的位置、地质、水文、地貌进行详细的勘察，为工程施工质量管理打下良好的基础。施工单位要结合施工组织设计，结合隧道工程的特点、施工技术水平和机械设备选择正确的施工方案。为了保证施工质量管理措施落实到位，明确施工质量方针和目标，强化施工过程管理，制定完善的施工质量管理目标，克服在施工过程中存在的质量通病，提升施工过程的安全性，不断打造精品工程。对隧道工程施工而言，要尽量减少对自然环境的破坏，要做好植被保护和加固工作。为了避免催地下径流造成破坏，在进行隧道工程施工过程中，施工单位要采取相应的防护措施。

3．3控制好施工进度

施工进度在很大程度上影响着隧道工程的工期。在隧道工程施工过程中，施工单位要控制好施工进度。施工单位要严格按照施工组织方案，分解施工阶段，控制好施工要点，制定完善的施工细则，协调各部门的工作。施工单位要根据施工总进度，明确施工的分包目标，避免出现延误工期的情况，保证施工能够顺利完成。对隧道工程而言，涉及多种施工技术，需要不同工种的施工部门，要加强相互之间的合作与衔接，明确施工完成日期，避免出现返工的情况，控制好每一道施工工序，实现既定的工程建设目标，保证工程施工质量。

3．4加强隧道工程施工材料和设备的管理

在隧道工程施工现场，要建立完善的材料运输、进场的审查程序，在正式投入声场之前，管理人员要加强材料的型号、质量等进行的严格检查，保证满足设计标准和施工要求，在储存过程中，对材料进行分类整理，避免遭到损害和受潮。对隧道工程施工而言，需要采用大型的机械设备，因此，施工单位要加强对施工机械设备型号和性能进行检查，保证满足实际施工要求。作为施工单位要建立完善的机械设备养护管理计划，定期做好机械设备的检查，让机械设备保持良好的性能，满足实际施工的要求。随着施工技术水平的提高，新材料和新工艺不断应用到实际过程中，需要施工单位结合自身实际情况，加强对施工材料的管理，保证施工质量。

3．5做好施工安全管理工作

在隧道施工现场，施工单位要加强施工人员的安全管理，避免出现不必要的安全事故。在施工开始前，施工单位要召开安全教育会议，明确安全管理的目标，加强对施工人员的安全教育培训，提高施工人员的安全文明施工意识，保证在施工过程中避免出现违规行为。在施工现场，施工单位要建立完善的安全管理制度，设置专门的安全检查人员，做好安全检查，并要做好检查记录。为了保证安全管理措施落实到位，施工人员要做好安全技术交底工作，组织安全生产月，有效的消除施工过程中存在的安全隐患，保证施工人员的人身安全。综上所述，在进行隧道工程施工过程中，施工单位要结合实际情况，分析潜在的影响因素，加强对施工过程的施工质量管理，重点控制好隧道开挖过程，保证隧道支护工程施工质量和防水工程施工质量，提升施工过程的安全性，从而不断打造精品工程，创造更多的经济效益和社会效益。

参考文献

［1］康伟杰．隧道工程施工质量管理研究［D］．华侨大学，2015．

［2］孟庆生，邱浩浩．隧道工程施工质量控制措施研究［J］．黑龙江交通科技，2014(03)．

［3］易鑫，郭炯，刘宁宇，等．公路隧道工程业主的施工质量风险评价［J］．公路工程，2013(06)．

篇(3)

关键词: 隧道施工；安全管理；问题；措施

中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：

引言：

近几年来，运营中的铁路路基、桥梁、隧道不断出现行车安全事故、施工安全事故，造成较多人员伤亡和经济效益的流失，这关系着施工企业的生死存亡与发展，更关系着行人们的人身安全，所以加强施工安全管理更加重要。而作为具有较高技术的隧道施工来说，它具有隐蔽性大、作业循环性强、作业空间有限、作业具有综合性、施工是动态的、作业的风险性大等技术特点。

1.隧道施工安全管理存在问题

目前我国隧道施工安全管理存在问题有:

1.1 安全组织机构不完善

目前我国隧道施工组织体系一般采用传统的组织形式，对安全管理缺乏足够的重视，通常把施工的进度、效益放在第一位。另外: 一些隧道工程的承包单位把工程分包给民工队伍，对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的安全组织机构或是组织机构不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效应的关系，使得施工安全没用保障。

1.2 施工管理体系不完善

目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组长管理人员组织能力差，工人的技术水平低。在隧道施工现场，施工人员有章不循、纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施工安全留下很大隐患。

1.3 缺乏相应的应急预案与措施

一旦发生隧道施工安全事故时，由于缺少相应的应急预案与措施，其处理方案往往根据经验来进行处理，由于隧道工程地质条件复杂，事故具有多样性，不可预见性特点，在事故发生前如没有做好相应的应急预案，则会陷入无章可循的地步，采取不合理的方式、方法处理事故，有可能造成较大的人员伤亡和财产损失。

2.隧道安全事故起因

通过对近些年隧道施工事故的统计会发现，隧道安全事故主要集中在塌方、触电伤人、火工品、交通和机械伤害等方面，而且事故等级高，危害性大。其中尤以塌方事故发生率最高，且多为群死群伤，危害性尤甚之。下面就塌方事故谈一下塌方事故的起因。隧道塌方的诱发因素是多方面的，笔者综合了一下，主要有以下几种原因：

2.1偷工减料，减弱支护强度

隧道围岩压力主要由围岩本身的结构自承力，超前支护加固层、初期支护层、最后是仰拱和二衬围成的拱圈所承载。隧道支护设计是通过计算围岩压力确定支护参数的，但施工中往往会出现：一方面钻爆控制不好，破坏了岩层，致使围岩结构承载能力降低；另一方面超前支护、初期支护施工少放锚杆、钢筋、钢架等材料，施工不规范，降低了支护的强度。最终导致支护不足以承载上部围岩压力时，引发隧道塌方事故。

2.2开挖方法不当，支护不及时，监控量测不到位根据隧道围岩级别，合理确定开挖方法非常重要。全断面开挖、台阶法、环形开挖预留核心土法，侧壁导坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法等方法的选用是区别于不同的工程地质的，如果选用不当，也会导致塌方。但施工中图方便，求进度，而扩大开挖断面，扩大进尺，各工序间盲目的拉大施工距离，封闭不及时是造成塌方的主要原因之一。新奥法施工要求以监控量测作为辅助手段，对围岩和支护变形，应力变化作动态的量测，对异常情况早发现，早处理，监控量测流于形式，编造数据的情况还大量存在。

2.3地质灾害

工程地质灾害所引发的事故非常多，这是我们在不清楚前方不良地质情况下，仍沿用不变的施工手段，没有进行有针对性的采取应对措施造成的。如突水突泥、涌水、瓦斯等情况。

3.隧道施工安全措施

隧道安全工作是项目管理的重点，要从多方面多角度加强安全控制，降低风险，提高隧道安全控制水平，归纳起来，主要有以下几点：

3.1从技术和质量角度去抓安全

防止因施工方法不当，支护不强，质量不过关而出现问题；同时在施工中要对地质变化有准确的把握，地质变化后，要及时调整支护参数，做到按地质施工，这一点尤其重要。项目部在选择孤山隧道施工方法时，首先考虑以下问题：一是施工方法应根据地质、设备、工期及技术水平等因素综台考虑确定；二是根据不同围岩选择不同的开挖方法，Ⅲ类以上围岩采用全断面开挖法，Ⅲ类或Ⅱ类围岩采用分部开挖方法，以减少工序干扰，便于机械施工，改善作业环境，保证施工安全：三是对地质条件变化大的隧道，选择施工方法应考虑到适应性，尽量避免变更施工方法，打乱施工秩序，影响安全和进度；四是采用新技术、新设备、新工艺应有保证安全和质量的有效措施。

3.2抓本质安全，降低事故发生率

本质安全讲究资源本身就具备一定的安全度，这是需要在设计阶段就考虑的事情。所以我们在购买设备、配备资源时，一定要选择安全系数高的机械设备。从广义上讲，类似于施工现场用电设计，采用三相五线制布线，“一箱一漏一闸一机”标准配置配电箱也可以理解为施工用电的本质安全；所以从这个意义上讲，抓安全要抓源头。抓本质安全是最有效的措施。

3.3 提高施工人员的综合素质

一个隧道工程的施工基础就是施工人员的操作技能和施工经验，所以施工人员在对自己岗位熟悉的同时还应对其他的岗位有所了解。做好隧道工程施工安全管理工作的最根本的条件就是真正的提高施工人员的综合素质，对其做好安全教育和技术培训的工作。项目工程的领导还应定期对包括项目部各级领导干部在内的所有的项目工程施工的参与人员进行多形式、多渠道和多层次的安全教育的工作，从而真正的提高所有施工人员的安全生产的意识。

3.4加强安全教育和制度约束

提高施工人员的自我保护意识和风险识别能力；要加强安全监管，防止不安全行为的发生。坚持标准化作业，认真开展安全标准工地建设，积极推行作业标准化、规范化，建立良好的隧道施工环境和秩序，是实现安全生产的重要保证，项目部组织工程技术人员学习施工技术规范，掌握设计标准，正确指导施工；严格要求每个作业人员遵守操作规程，进行正规化施工，为安全生产创造有利条件。

3.5抓本质安全，减少安全事故的发生

所谓本质安全就是指施工所需的资源的本身就应具备一定的安全度，这也是在设计阶段相关人员就应重视的事情。比如项目部的采购人员在为工程配置施工设备时就应选择安全系数较高的施工设备。比如设计人员在对施工现场进行用电设计时，一般是采用三相五线制布线的方式，而为施工现场配置标准配置的配电箱就是施工现场用电的本质安全工作。所以在工程的整个施工阶段，做好安全管理工作就要抓源头，而抓本质安全就是减少安全事故发生的最有效的措施。

4.结语：

通过以上的论述，我们对隧道工程施工过程中产生安全事故的原因以及隧道工程施工过程中的安全管理方法与重点工作两个方面的内容进行了详细的分析和探讨。隧道工程施工的安全管理工作是没有捷径可走的，施工安全管理工作的核心就是提前预防。要想真正做好隧道工程的施工安全管理工作，就必须坚持安全第一，预防为主和综合整治的施工原则，除此之外，还必须提高所有施工人员的安全防范的意识，施工过程中，一旦发生的异常的情况，施工人员应马上停止施工，采取相应的应急措施以解决异常的情况。隧道工程施工的安全管理工作是一项艰巨的工作，工程的管理人员必须做好隧道工程施工安全管理的所有的重点工作，提高施工安全管理工作的水平，减少安全事故的发生，促进隧道工程行业的快速发展。

参考文献：

[1]程润江.浅谈隧道工程施工安全管理[J].中国高新技术企业，2010.

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关键词：公路隧道安全管理事故原因安全控制

中图分类号：U45 文献标识码：A

引言

隧道工程的安全生产不仅关系着隧道工程项目的质量与施工效率，更是关系着施工现场相关人员的生命和公司财产安全。能够实施有效的安全管理是施工企业提升企业综合竞争实力的重要体现。隧道施工安全管理会受到很多因素的影响，加强安全生产管理也不是一朝一夕能够实现。所以如何能够有效加强隧道施工的安全管理就成为了隧道工程项目施工企业管理者最为关注的重要问题。

一、隧道工程的施工特点分析

隧道工程是一种典型的线型施工工程，工程施工的作业种类基本固定，各个路段的施工量分布比较均匀，一般各个工序都在用流水作业，后续工序依次跟上的循环工序施工。隧道施工的工作环境在地下、山体内部等，受到的气候和天气的影响很小，只要能够保证物流畅通、水、电、空气的输送，隧道施工就可以全速进行。公路隧道机电营运设施较多，土建施工和机电施工分属不同的工种。由于工序的原因机电施工滞后于土建施工，对于机电工程的某些管路、预留件、预埋件等在土建施工安排时应予以特别重视，以防不必要的返工和给后期安装设施施工带来困难。隧道工程一次性投资大。所以应结合隧道的建设功能，在隧道工程的建设过程中考虑近期实施和远期规划的问题，即一次设计分期实施。一般工程应既能够满足近期交通的需要，又有利于和二期工程的衔接、尽量减少废弃工程，节约投资。因此，隧道施工前，有必要在充分考虑隧道工程的特点的前提下，对施工过程进行管理控制，才能使施工安全快速、优质低价、高效地进行。

二、隧道安全事故的原因

1、施工中偷工减料造成的隧道坍塌现象

隧道围岩的压力除了要靠自身的结构来对其进行支撑外,大部分还是要靠隧道中的其它支护来进行的,只有做好支护工作才能减少隧道出现坍塌的现象,尤其是对隧道进行超前支护时更为重要。设计人员在对隧道支护强度进行设计时,是根据围岩的压力参数来设计的,但是施工过程中,由于施工不当对围岩造成破坏,破坏了其原有的参数,原有的支护方案不能满足围岩的压力;对隧道进行超前支护、初期支护时,没有按照图纸的要求进行,施工工艺不规范,降低了支护的强度。由于支护没有达到围岩的需求,所以导致坍塌事件发生。

2、开挖方式不当,监测工作没有做好,支护又不及时造成隧道坍塌

在对隧道进行开挖前,要对隧道施工的地质进行勘测,根据不同的地质条件选择不同的开挖方式,开挖方式不当会造成隧道坍塌;很多时候为了施工方便而扩大开挖的断面,盲目的拉大了施工的距离使得封闭不及时造成隧道坍塌现象发生;隧道施工过程中,对隧道支护的监测工作没有做好,支护变形时没有及时发现采取相应的改变措施,造成隧道坍塌现象发生。

3、由地质灾害造成的隧道坍塌

地质灾害造成的隧道坍塌现象是比较常见的,很多时候在施工过程中没有意识到前方地质的问题,仍然按照原有的施工方案进行施工,没有采取相应的措施,导致突然涌水、涌泥等现象发生。

三、加强公路隧道安全管理的思考

1、用电控制

认真审查施工单位报送的施工用电组织设计方案，主要包括：所选的高、低压配电设备及变压器的容量、功能及电力配置是否合理并能满足现场施工用电的需要，其中所用元器件是否适应现场工作环境，如防爆、防潮等方面的性能是否达标，备用电源是否能在主电源停电情况下及时投入并保障主要用电设备的正常工作。对外供电要求承包人与供电单位签定供电合同或协议，明确停电预报的条款，对承包人按合同约定所配置的发电设备的到位情况进行检查。是否制订了现场施工用电安全管理制度及措施，电气施工人员、安全员、电力维护人员是否配置齐全。 

2、火工品管理

火工品库按有关规定严格管理，“储、运、用”三证齐全，看守警戒到位，制度健全落实，帐目清楚，帐物相符；涉爆人员必须经专业培训、考试合格取证后，持证上岗；不准非爆破人员动用爆炸物品；爆破作业前必须视周围环境具体情况，未采取安全防护措施不准爆破作业；不准人员、机具设备在未撤出安全距离就进行爆破作业；爆破物品领用出库后到退库前监炮员要做到“寸步不离”爆破物品；不准未经监炮员同意就进行爆破施作；不准非爆破人员进行爆破作业；不准私设临时存放点；不准将炸药、雷管混装；爆破作业实行三次鸣哨警戒。起爆前未做爆破警戒工作禁止起爆。警戒未解除前，不准人员、机械进入警戒区；露天爆破周围必须设警戒区和警戒人员；爆破后发现瞎炮、残药、雷管时，必须由爆破人员处理；爆破物品的使用必须严格遵守爆破安全操作规程，不准超药量爆破作业。

3、支护作业中的安全控制

软弱围岩地段的支护作用中立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧；对小裂隙在四周应加密锚杆，加多层钢筋网片，进行喷射混凝土回填。当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5 倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷锚层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。 

4、选择科学、合理的开挖方法

4.1全断面法

全断面法是指将整个隧道开挖断面一次钻孔、一次爆破成型、一次初期支护到位的隧道开挖方法，适用于Ⅰ～Ⅲ级硬岩地层和Ⅱ级软岩地层。全断面法一次开挖成形，效率较高，开挖跨度较大，高度较高，隧道周边围岩出现更大范围的塑性化和更大的变形，隧道拱脚和墙脚处的应力集中更严重，隧道拱顶更不稳定，围岩自稳所要求的围岩自身强度较高，安全性较差。 

4.2台阶法

台阶法施工就是将结构断面分成两个或几个部分，具有上下断面两个工作面或多个工作面，分步开挖。其优点是灵活多变、适用性强，有足够的作业空间和较快的施工速度，能较早地使支护闭合，有利于开挖面的稳定性和控制其结构变形及由此引起的地面沉降。缺点是上下部作业有互相干扰，应注意下部作业时对上部稳定性的影响，台阶开挖会增加对围岩的扰动次数等。 

5、安全风险管理及施工应急措施

公路隧道作为一种比较特殊的建筑结构，在施工工程中安全风险源比较多，如隧道塌方，突发性的涌水、排放的有毒有害气体、岩溶、软弱段层等不良地质灾害，都有可能造成较大的施工安全事故。因此，在隧道施工要加强安全风险管理，采取预测预防的措施，避免和控制此类安全事故的发生。但是，安全事故随人是人们不希望发生的，可有时也是往往违背人们意愿的，因此，在施工前要做好事故应急预案及措施。事故一旦发生，立即启动应急预案，采取有效措施，控制事故继续发展，将人员伤亡及经济损失减小到最低程度。同时，要以严肃、科学的态度去认识事故、实事求是的按照规定、要求上报相关部门，分析并弄清楚事故发生的过程，落实造成事故的安全责任，吸取经验教训并组织彻底的整改，预防此类事件的再次发生。

四、结束语

在公路建设的诸多工程项目中，隧道工程属于高风险项目，施工规模大、施工的地质环境复杂、安全隐患多，因此各方应重视隧道安全施工工作。无论是在前期的隧道设计工作中、隧道建设时期，还是在后期的营运管理工作中，对隧道施工中可能会发生的一切相关问题都应引起工作人员的高度重视，以确保隧道工程的安全施工，降低安全事故的发生率。

参考文献

[1]赵勇.隧道施工安全事故的原因分析及对策建议[J].铁道标准设计，2007，（S1）.

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关键词：公路隧道工程；施工安全风险；管理方案

1公路隧道工程施工现场安全管理现状问题

1.1施工现场存在安全隐患公路隧道工程大多属于地下工程，地下视觉条件相对较差，不易发现潜存的风险，所处地理位置特殊，如果周边地理结构松动，就很容易出现坍塌问题。其次，地下工程空气质量相对较差，一旦某种有害气体超标或者泄漏，就很容易导致中毒和爆炸事故。

1.2公路隧道工程施工现场监理制度不完善

和欧美企业相比，国内监理企业因为起步晚、发展迟缓而存在各种缺陷，不少监理企业并未达到甲等资质，内部管理模式不完善，不能根据隧道工程安全施工标准要求构建科学合理的监理制度。

1.3施工安全管理技术落后

部分施工企业在开展隧道工程安全监管工作的过程中依然使用传统人工模式，未充分发挥智能监控设备的作用，不仅安全监督管理效率低下，需要投入大量的人工成本，而且很难及时发现安全风险问题，无法杜绝施工隐患。

2隧道施工安全风险与现场管理方案

2.1明确监理企业安全监督管理责任

优化隧道工程施工安全风险与现场管理方案，必须同步发挥施工企业和监理企业的作用，明确监理企业安全监督管理责任，构建科学可行的安全监理制度，引入先进的安全施工技术，量化安全监管流程，运用远程监控技术和智能化技术对施工现场进行全方位监控。其次，监理工程师须认真查看隧道工程施工方案与施工图纸，及时完善细节问题，确保施工方案的安全性和图纸的精确性。另外，避免隧道工程在施工过程中出现安全隐患问题，监理工程师须着重细化整个施工期间和验收期间的安全监督管理工作，配合施工企业严格检验施工材料与机械设备的安全质量。另一方面，监理企业应注意引导全体监理工程师全面提高自身的职业技能，依法履行工作职责。

2.2坚持施工风险控制原则

从整体结构来看，公路隧道工程施工风险原则主要包括动态化控制原则、多维度控制原则和分级控制原则。其中，动态化控制原则是指公路隧道工程施工属于一项动态作业，施工点并非一成不变，在施工作业中，会随着施工进度和施工点的变化而产生不同的风险因素，例如隔水层和围岩区的施工风险就不同。一般来讲，隔水层在开挖过程中有时会出现大量的涌水问题，围岩区如果处理不当，就会导致因岩石松动而发生坍塌事故，所以，在施工风险管控工作中，必须坚持动态化控制原则，根据施工环境、施工进度的变化采取相应的预防措施。多维度控制原则主要是指在隧道施工中，要从多个方面来加强风险预防工作。在正式施工前，施工企业应全面考察施工范围内的气候环境、水文条件与地质结构，准确预测施工过程中可能会遇到的风险和隐患，根据分析结果制定风险控制对策。其次，要做好围岩测量工作，科学划分围岩等级，针对不同等级进行采取相应的测量方式。如果发现围岩结构并未达到稳定性标准要求，就不能直接进行挖掘，需要采取支护措施，以免隧道在施工中出现岩石坍塌事故。分级控制原则是指在公路隧道工程施工中将风险等级分为低度等级、中度等级、高度等级和极高等级，相比而言，低度等级大多在风险可控范围之内，一般无须采用处理措施，只需要借助智能化技术进行监控以便于发现异常情况。中度风险在可控范围内，需要采用较为简单的相关技术进行控制。高度风险存在高危险性，对此需要采取专业处理措施，进行全方位监控，同时要确保风险控制成本不高于风险本身所造成的损失。极高风险带有突发性和不可避免性，例如在隧道施工中有时需要用炸药进行爆破，而爆破过程中难免会诱发爆炸、坍塌、山崩、滑坡等高危风险，对于这种风险，应尽力避免，同时，要综合运用各种科学技术方法控制风险，在此环节，无须考虑风险控制成本。

2.3把握好水平杆的角度

水平杆在公路隧道工程施工中发挥的作用至关重要，在施工过程中，必须把握好水平杆的角度，在设置纵向水平杆的过程中，要将其安置在立杆内侧。目前，纵向水平杆的接长方式有两种：对接口连接和搭接。无论是采用哪种接长方式，均需满足两项基本规定：第一，交错布置纵向水平杆的对接扣件，不要把两根相邻纵向水平杆的接头设置在同步或同跨内，确保不同步或不同跨的两个相邻接头水平方向所错开的距离不低于50mm。第二，搭接长度不能小于1m，应该将等间距设置在3个旋转扣件并进行固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端得距离不应小于100mm。此外，对于横向水平杆，必须为主节点处安置一根横向水平杆，同时，主节点处两个直角扣件之间的中心距不能超过150mm。与此同时，要将双排脚手架靠墙一端的外伸长度控制在0.4L和500mm以内。另一方面，对于非主节点处的横向水平杆，须按照支撑脚手板的等间距进行设置，间距不得超过纵距的1/2。此外，在立杆接长过程中，除了顶层顶步以外，其他各层与各步接头均需要采取对接扣件进行连接。而且，对接和搭接应符合三项标准规定：第一，交错布置立杆上的对接扣件，不要把两根相邻立杆的接头设置在同步区域内，而且，对于同步内相隔一根立杆的两个相隔接头，要将它们在高度方向所错开的距离控制在500mm以上。第二，各接头从中心到主节点的距离必须小于步距的1/3。第三，要将搭接长度控制在1m以内，在双管立杆中，副立杆的高度不能少于三步，钢管的长度不得少于6m。

2.4科学搭建隧道内部脚手架

在搭建隧道工程脚手架之前，施工技术人员应认真编制所有与施工方案相关的资料，确保脚手架悬挑梁平面定位图、侧面示意图和各种参数的精确度，准确核算悬挑梁和锚固件的受力指数，然后，将所有资料提交给施工企业技术管理人员负责审批。其次，在选用和组装悬挑架结构的过程中，技术人员应该将脚手架一端的荷载统一转移到底部形成刚性框架，对于悬挑架，必须选用型钢材料制作而成的，与此同时，应结合悬挑架的荷载参数以及悬挑的具体长度进行精挑细选，切忌选用脚手架钢管充当主挑梁。此外，需要注意的是，在采用槽钢做挑梁时必须做好防侧弯工作。再次，在组织悬挑梁时，必须将其平整搁置于梁板面之上进行锚固。同时，要注意将悬挑脚手架的立杆底部安置在非常牢固的区域，并加以固定，以此避免底部产生位移。另一方面，在悬挑梁外端设置钢丝绳的过程中，需要对丝绳进行反拉，要将反拉钢丝绳和悬挑梁的夹角控制在60°以上，而且，反拉钢丝绳的过程中，必须和周边隧道结构进行锚固，避免脚手架松动。同时，要注意将脚手架底层的步距控制在2m以内，必须将立杆和连墙件以及隧道工程进行稳固连接，根据标准要求控制连墙件之间的距离。除此之外，所设置的脚手板层数不能大于施工方案所设计的层数，要铺满脚手板并进行绑扎牢固，避免出现探头板，同时要科学设置≥180mm的挡脚板，为作业层加设好防护栏杆。

2.5做好公路隧道工程施工风险评估工作

全面做好公路隧道工程施工风险评估工作，必须量化施工风险评估流程，依次做好隧道工程施工风险识别、施工风险评价、施工风险决策与施工风险控制工作。其中，隧道工程施工风险识别是整个风险评估工作的基础，工程管理人员应联合监理工程师以及全体施工技术人员认真分析已有的信息与潜存风险，准确识别各种风险因素，判断施工风险所造成的影响，并将分析判断结果纳入施工风险评估系统中。施工风险评价工作与风险识别工作紧密衔接，该项工作能够根据已经识别的风险因素及其影响评价出各种风险的危害程度与危害范围，使施工风险评价体系更为健全。在具体评价工作中，工程管理人员会联合监理工程师、设计师和施工专业技术人员综合采用核对表法、专家调查法、情景分析法、层次分析法和人工智能网络法来分析、判断和评价施工风险因素，构建风险系统与施工风险管理模型，准确核算风险分布概率。施工风险决策工作通常与施工方案设计工作同步进行，在设计施工方案的过程中，工程管理人员会综合考虑各种风险因素，将风险应对方案纳入施工方案之中。施工风险控制工作是公路隧道工程施工风险评估工作的最后环节，也是颇为重要的环节。通常，在施工开展之前以及施工初期，工程管理人员已经制定了一系列风险控制方案，然而，公路隧道工程施工是一项动态作业，风险不是一成不变的，对此，需要做好风险再评估工作，针对具体风险采取专业控制措施，从而将施工风险所带来的损失降到最低。

3结语

综上所述，确保隧道工程项目施工的顺利竣工，避免出现施工安全风险问题，施工企业应坚持动态化控制原则、多维度控制原则和分级控制原则，健全施工现场监管机制，把握好水平杆的角度，科学搭建隧道内部脚手架，充分借助智能化设备做好施工现场全方位监控工作，量化施工风险评估流程，依次做好隧道工程施工风险识别、施工风险评价、施工风险决策与施工风险控制工作。

参考文献

[1]杨程钟.浅议公路隧道施工安全风险管理[J].价值工程，2019，38（13）：38-41.

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【关键词】高铁施工； 湿陷性黄土隧道； 施工安全管理

一、前言

隧道工程是高铁项目中的重要组成部分，隧道施工的质量和安全性关系到高铁项目的整体建设效果。在目前高铁隧道施工中，湿陷性黄土作为一种特殊的地质条件，对隧道施工的质量和安全性影响较大，如果不根据隧道施工实际制具体的安全管理措施，高铁湿陷性黄土隧道施工将难以取得积极效果。因此，我们应正确分析湿陷性黄土对高铁隧道的影响，并在施工安全管理中，加强地基施工质量控制、建立完善的内部风险管理职能部门，最后应将施工安全管理贯穿整个隧道施工过程，确保施工安全管理取得实效。

二、湿陷性黄土对高铁隧道的重要影响

在高铁隧道施工中，湿陷性黄土是一种特殊的土层，由于湿陷性黄土中含水量较大，在隧道施工中容易出现坍塌事故，给隧道施工造成严重的影响。特别是对高铁施工而言，影响更大。

通过对湿陷性黄土地段进行了解后发现，湿陷性黄土对高铁隧道的影响是比较直接的，具体表现在以下几个方面：

1、湿陷性黄土含水量较多，不利于隧道施工的开展

在湿陷性黄土地段中，由于湿陷性黄土中含水量较大，土质呈现湿滑的特点，因此在湿陷性黄土中进行隧道施工的难度相对较大，对隧道的整体质量也会产生不利影响。

2、湿陷性黄土质地松软，对隧道结构强度容易造成不良影响

在高铁隧道施工中，隧道的结构强度关系到隧道工程的整体质量。但是湿陷性黄土由于土质松软，对隧道的结构强度的影响比较大，不利于隧道工程的开展。

3、湿陷性黄土土质特殊，整体紧固性差

湿陷性黄土的特性是含水量高、土质松软、整体结构性差，这些都是影响隧道施工的主要因素。因此，整体紧固性差是湿陷性黄土的主要缺点，对隧道施工的影响也比较明显。

三、高铁湿陷性黄土隧道施工安全管理，应加强地基施工质量控制

基于高铁隧道施工的实际需要，一旦遇到湿陷性黄土地段，在隧道施工中就要对地基施工的质量进行重点控制，以此达到提高隧道施工质量的目的。为此，高铁湿陷性黄土隧道施工在安全管理中，应加强地基施工质量的控制，具体应从以下几个方面入手：

1、根据湿陷性黄土的特点，优化隧道地基施工方法

基于当前湿陷性黄土地段隧道施工的实际需要，要想保证湿陷性黄土隧道施工取得积极效果，就要做好地基施工的质量控制，具体应从优化地基施工方法入手，可以采用下表中的施工方法，有效提高湿陷性黄土地基的处理质量。

2、把握隧道施工原则，正确处理湿陷性黄土问题

在隧道施工过程中，基于隧道的重要性以及隧道施工的特点，只有正确选择施工方法并有效处理湿陷性黄土问题，才能保证隧道施工取得实效。为此，应重视湿陷性黄土问题，并从施工方法选择上入手，有效解决湿陷性黄土问题。

3、从安全角度入手，加强地基施工的质量控制

鉴于隧道在高铁工程中的重要作用，在安全管理中加强地基施工的质量控制是十分重要的。结合隧道施工实际，优化地基施工流程及工艺，加强地基施工的质量控制是解决湿陷性黄土地基问题的重要手段。

四、高铁湿陷性黄土隧道施工安全管理，应建立完善的内部风险管理职能部门

基于高铁湿陷性黄土隧道施工实际，要想提高施工安全管理效果，就要建立完善的内部风险管理职能部门，具体从以下几个方面入手：

1、各级项目部设安全总监、安全质量部，架子队设安全室，分别负责各级风险管理。

按照隧道施工流程和管理制度建立相应的安全管理机构，是保证高铁隧道施工安全管理得到有效开展的关键。基于这一认识，在湿陷性黄土隧道施工中，应做好安全机构的设置。

2、该部门由一批既懂工程技术又懂管理、经济、法律以及保险知识的复合型管理人才担任，力求实现学科的交叉、合作与交流。

为了保证施工安全管理取得实效，在安全部门建立过程中，应保证安全管理人员具备较强的专业素质，进而满足安全管理需要，为施工过程提供有力的安全指导。

3、该部门负责执行各项风险管理制度，并不断探索新方法和新机制，切实加强技术风险控制。

考虑到湿陷性黄土隧道施工的实际难度以及工程建设要求，明确各部门职责和探索新的安全管理方法，是保证安全管理取得实效的关键，对安全管理而言具有重要意义。

五、高铁湿陷性黄土隧道施工安全管理，应贯穿整个隧道施工过程

对于高铁湿陷性黄土隧道施工安全管理而言，建立风险控制理念并做好施工全过程的风险管理是十分重要的。基于这一认识，在高铁湿陷性黄土隧道施工安全管理中积极采用全过程风险管理理念是十分必要的，具体应做好以下工作：

全过程风险管理是隧道风险管理的基本准则，全过程风险管理是在施工风险因素分析的基础上，针对存在的风险因素进行科学合理的评估，为风险决策提供依据，最后达到避免、减少或者转移风险的目的。

风险贯穿于隧道工程的筹划、勘察设计、施工、运营及维修的各个阶段，因此风险管理也应该贯穿于工程实施的各个阶段，而且是一个包括风险辨识、风险分析评价、风险决策和风险监控的重复的循环过程。

在风险管理中，各参与方共同创造一个良好的合作环境是进行全过程风险管理的有力保障。为了达到这个目的，伙伴关系是有价值的工具。在合作过程中，项目各方之间应进行良好的沟通与交流，制定以降低业主成本和提高承包商的利润、减少工期延迟等的风险管理共赢原则。

结论

通过本文的分析可知，在目前高铁隧道施工中，湿陷性黄土作为一种特殊的地质条件，对隧道施工的质量和安全性影响较大，如果不根据隧道施工实际制具体的安全管理措施，高铁湿陷性黄土隧道施工将难以取得积极效果。因此，我们应正确分析湿陷性黄土对高铁隧道的影响，并在施工安全管理中，加强地基施工质量控制、建立完善的内部风险管理职能部门，最后应将施工安全管理贯穿整个隧道施工过程，确保施工安全管理取得实效。

参考文献：

[1] 周烨；刘仲仁；刘兴平；胡锁滨；；湿陷性黄土隧道三台阶法施工时间应变规律[J]；隧道建设；2010年02期

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关键词：高速公路 隧道施工 质量及安全问题

引言

随着国民经济的高速发展，对交通运输提出了越来越高的要求，在近几年的重要基础设施建设中，无论是铁道工程还是公路工程，而采用隧道方案，不仅减少了线路长度，提高了线路标准，提高了运行速度，更减少了运营期间的养护、维修工作量，确保了运营安全、畅通。隧道施工过程中，由于地质条件的多样性和复杂性，其施工事故发生率比其他岩土工程高且严重，给隧道工程施工人员身心带来严重的危害。隧道工程开挖过程的事故发生率一般占隧道总事故率的50%，隧道装岩运输过程中事故一般占隧道总事故率的25%，其他事故占隧道总事故率的25%。因此，在享受隧道交通便利性的同时，还应该特别的重视其施工质量以及施工安全问题。

1.隧道施工的特点

隧道是埋置于底层内的一种地下建筑。根据它所在的位置可以分成三类：为了减小距离及防止大坡道而从丘陵或丘陵下穿越的被称作山岭隧道；为了穿过海峡或河流而从海峡或河下通过的被称作水下隧道；为了铁路穿过城市的需求，在城市的地下穿过的称作城市隧道。公路隧道修筑在地下供汽车行驶的通道，一般还兼作管线和行人等通道。

隧道工程中常用施工方法可按照施工机具的不同，分成矿山法、顶管法和盾构法。无论哪种施工方法，隧道施工普遍具有的特点为隐蔽性较大，未知的因素多；施工作业的空间有局限性，工作面小，工序的干扰大；施工作业程序性较强，不可随意改动；隧道工程施工的质量好坏，影响着整条公路质量和车辆运行，且直关系着公路今后使用的寿命。所以高速公路现场施工显得尤为重要。

2.隧道开挖

隧道开挖应根据围岩情况选择开挖方式和步骤，确定合理循环进尺及施工速度，保持各工序相互协调，确保施工安全和工程质量满 足施工进度要求。

开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线宜采用有效的测量手段进行控制；开挖作业必须保证安全。采用钻爆法开挖时宜减少对围岩的扰动，开挖面及未衬砌地段应随时检查，险情应及时处理。开挖工作面与衬砌之间的距离应在确保施工安全并力求减少施工干扰的原则下合理选定；开挖不得危及衬砌、初期支护及施工设 备的安全；施工期间应作好量测、地质核对和描述，并根据实际情况提出变更意见，修改开挖方法和参数；隧道开挖断面应以衬砌设计轮廓为基准，考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素适当放大；隧道初期支护应开挖完后赶紧施做，衬砌及仰拱紧跟开挖面施工，衬砌施工前一定要做好防排水施工。

3.公路隧道通风方式

隧道爆破开挖引起的灰尘及机动车辆通过隧道时排出的废气含有多种对人体有害的物质，柴油车排出的黑烟和车辆卷起的尘埃还会降低隧道内的能见度。因此，通风的目的就是要保证隧道内空气符合卫生标准和有足够的透光率。隧道通风主要是采用从隧道外部引进新鲜空气的方法。由汽车活塞效应所产生的交通风风量同自然风产生的风量总和，大于隧道内相应交通量所需通风量时，采用自然通风方式即可，否则需要采用机械通风方式。隧道长度和交通量是选择通风方式的主要依据，此外还要考虑隧道种类、地形、地质、气象等影响因素。机械通风方式按风的流动方向可分为纵向式通风和横向式通风。前者风的流动方向与隧道轴线方向一致，后者风的流动方向与隧道轴线方向正交。路线坡度、海拔标高、车速以及隧道横断面面积，车流的构成等，对通风量均有影响。实现机械通风的主要设备是通风机，可分为轴流式通风机和离心式通风机。

5.隧道施工的安全管理措施

5.1做好爆破器材的运输工作

爆破器材对于隧道施工来说，是非常重要的工具，因为隧道在开挖的过程中，一旦出现开挖困难，就必须利用爆破器材来实现预期开挖的目的，但是爆破使用器材的运输也是致使施工事故的最主要因素之一。因此，必须认真做好器材运输的工作，只有这样才可以在根本上阻止相应安全事故发生。运输的具体措施有以下几个方面：一是爆破器材运输要有专门人员的护送，并且必须点对点进行运输，运输途中不可以有随意性停留； 二是在运输过程中，炸药和雷管一定要分开进行运输，运输炸药和雷管的车辆要保持至少54m的距离；三是即使爆破器材数量很少，也不可以使用拖车、自行车、三轮车等来进行运输，一定要给予运输过程绝对的安全。

5.2做好用电安全管理工作

隧道过程施工和用电有着紧密的关系，例如：施工机械设备用电、施工中洞内的照明用电等，若不能给予用电科学系统的管理，将可能会造成触电和火灾等问题的发生，将不利于过程顺利进行，甚至于造成十分严重的施工安全事故。正因如此，在施工过程中，必须认真的做好施工用电的管理工作，使隧道工程的施工工人可以处在一个绝对安全环境进行施工作业。具体用电管理措施有以下一个方面：一是隧道的施工用电机械设备要实行一机、一箱、一闸、一漏， 在用电线路的排列时要严格的按具体的电力线排列原则进行线路颜色的排列；二是隧道工程施工的用电电力线不可以设置在隧道通风管一侧，若已设置在了同一边，至少应保持100cm的距离； 三是隧道工程施工用电的配电箱要牢固设置在规定高度上，其锁、盖等要保证完好无损，其内部的配电线一定要干净、整齐。

5.3做好施工观察工作

隧道工程施工不同于露天作业一目了然，工程很多施工的条件都因为气候、时间以及周围的环境发生着变化，而这些变化极易引起施工安全事故问题，正因为如此，在隧道工程施工的过程中，一定要做好必要的检查工作， 例如：隧道工程施工支护是否安全、稳定；施工地点周围的围岩是否足够保证安全；隧道工程施工开挖面是否有坍塌现象的出现；隧道工程施工过程中有无地下水等。而只要施工环境发生改变，就必须要及时停止工程施工，待有关检查处理后，才可以恢复正常施工，只有这样才可以保证隧道工程施工绝对的安全。

5.4选择适合的方法施工

做好预期测量和控制的工作后，要认真谨慎的选择适合的、合理的科学施工方法，只有这样才可以在源头上保证隧道过程施工质量，同时也可以保证整个隧道过程施工顺利进行。 在选择施工方法的时候，需要充分考虑隧道过程施工的具体客观问题，例如：围岩以及深埋的类别，而在通常的情况下，隧道过程的施工方法主要有分部开挖、全断面以及台阶等等，但是无论选择哪种过程施工的方法，都要做好相应支护工作，且要保证支护工作的及时性，在此基础上，才可以保障过程施工的质量，并且保证施工过程的安全。

6.结束语

高速公路隧道安全通行的设计、施工受到隧道其他专业的影响和制约，是目前国内外研究的热点领域之一。优化了施工项目的成本，更为人们的生活带来了方便。而在实施隧道施工的过程中，必须做好相关的质量以及安全管理，这样才能够真正的促进工作的顺利展开。