公路养护市场前景精品(七篇)
时间：2023-06-27 15:55:05
序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇公路养护市场前景范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。
篇(1)
根据交通运输部2012年全国交通运输工作会议上介绍，我国公路总里程已经突破410万公里，再过10～20年，我国高速公路将达8.5万公里，路网总里程也将达到 650万公里，未来公路、包括高速公路建设行业市场总需求的增长速度将放缓，公路建设项目的立项审批周期将延长，非重点公路建设项目、计划外项目的立项审批难度加大，市场竞争将更为激烈，在没有实用性新技术投入之前，利润率很难有提升。
任何行业的发展都有一定的经济规律，都要经历一个由成长到衰退的发展演变过程，这个过程便称为生命周期。一般行业的生命周期可分为四个阶段，即初创期(也叫幼稚期)、成长期、成熟期和衰退期。公路基础建设经过多年的发展，在我国境内已经基本完成框架建设，逐步进入衰退期。居安思危，要想保持企业健康有序的发展，除了改变企业现有的市场布局，另一个方向，就是挖掘产业链上下游的扩展空间，进入新兴的市场领域。
二、我国公路桥梁的现状
在公路建设行业步入产业成熟期的同时，公路养护、桥梁加固产业则迎来了发展的高峰。桥梁数量众多、总体病害多是我国公路桥梁的主要特点。
一是我国现有公路桥梁有很多是根据20世纪七、八十年代颁布的设计标准建造的，其设计荷载均较低。随着各种重型车辆的不断出现，公路桥梁负荷日趋加重，这些桥梁经过多年的重载交通频繁运行，普遍老化、衰退严重，绝大多数桥梁处于带病工作状态。
二是公路路网中还有为数不少的半永久性桥梁(约2.0%)与临时性桥梁，其承载能力普遍偏低，其抵抗自然灾害的能力较差，安全隐患突出。一项桥梁调查结果显示，我国桥梁有相当一部分处于带病工作甚至在危险状态。
发达国家经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20-30年后，将愈来愈多的面临耐久性和安全性不足等问题，随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，桥梁维修加固工作任务也日趋繁重。
三、桥梁加固市场发展的经济学依据
进入或在某个行业内进行市场扩张，必须考虑其市场前景及可行性分析。经济学上常用PEST方法来对企业所处的宏观环境即一切影响行业和企业的宏观因素进行分析。尽管不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治(Political)、经济(Economic)、社会(Social)和技术(Technological)这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析，当然，实际调查中，企业还需要考虑行业壁垒和其他因素。
从国内趋势来看，公路养护日益受到国家的重视。十一五期间，交通主管部门对服役桥梁检测与维修加固的重视程度日益提高，用于桥梁养护改造的资金显著增加，为我国桥梁检测与维修加固行业的快速发展提供了活力。该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//ems86.com总第539期2014年第07期-----转载须注名来源同时，从资源节约、环境友好等国家发展要求来看，桥梁维修加固将是大有可为的领域。
从发展阶段来看，桥梁加固正步入行业发展的高峰期。我国正处于由低收入国家向中等收入国家迈进的重要阶段。国际经验表明，这一时期是公路发展由建设向养护逐步转移的重要时期。而作为公路重要的组成部分，每年需要维修加固的桥梁数量，约占公路路网桥梁总数的15%。目前我国公路桥梁维修加固市场已初步形成，正处在快速成长期。
资金投入逐年加大。近9年来(2003-2011年)，全国共投入专项资金147.9亿元，改造危桥1.6875万座/124.9万延米，与同期开展的公路桥梁检测、评定与加固技术研究及推广应用等几十项科技攻关工作，共同为公路桥梁养护管理工作提供了资金与技术的重要支撑。
从现有市场的技术水平来看，经过多年系统研究，我国已形成了一系列服役桥梁检测与维修加固实用技术。在桥梁无损检测、损伤诊断、承载力评定、主动加固技术以及补强材料应用等方面取得了较快的发展，基本建立了我国服役桥梁技术状况评价、使用功能评定、承载力检评和维修加固技术体系与标准规范。在服役桥梁隐蔽工程检测、耐久性评估、剩余寿命预测和预防性养护等方面有了重要突破。
从企业利润预期来看，由于受到技术、设备、经验、资质等因素的影响，施工企业的水平参差不齐，事实上，桥梁维修加固工作对于技术和过程管理要求很高，没有一定的设计、施工经验，对被加固桥梁没有充分的认识理解，不可能设计出合理、省钱、可靠的优秀方案，正因为如此，愈早掌握领先的技术、积累丰富的施工经验，才能愈早使其从管理到技术都能逐步走向成熟，也更有助于获取企业利润的最大化。
从市场进入壁垒来看，桥梁加固工程的施工具有影响因素多、质量隐蔽性强、检查难以及带载施工风险高等特点，但从目前的情况来看，桥梁加固工程施工的技术水平普遍较低。企业进入该市场行业的门槛不高，施工从业人员技术水平低，施工现场管理制度不完善，质量控制措施不科学，缺乏具体的技术规定，工序检查无质量标准或标准不全。因此，现阶段桥梁加固行业的市场准入较为容易，竞争水平低，但这有利于有实力的企业快速建立品牌，并迅速扩张市场份额。
四、在新行业中的竞争策略
篇(2)
摘要：随着改革开放的不断深入，我国公路行业的改革也在持续的深化与进步，如何提高公路养护部门固定资产管理已经成为迫切需要解决的问题。本人就伊犁公路管理局公路养护部门固定资产的实际情况及如何加强管理，提出一些看法。
关键词 ：浅论；公路养护部门；固定资产管理
管理是企业永恒的主题，严格和科学的管理，可以降低消耗，减少浪费，获取最大效益。提高公路养护部门固定资产管理已经成为迫切需要解决的问题，更应该引起领导的重视。
伊犁公路管理局是公路养护资产密集型部门，固定资产存放较分散，固定资产使用部门多，使用地点范围大，可以说从市区到郊区，从平原到山区，遍及辖区的每一个角落。同时结构分类复杂，覆盖面大，可以分为土地、房屋及建筑物、交通运输设备、公路养护机械、生产动力设备、电子及通讯设备。其中公路养护施工机械资产数量多、金额大，所以这些都为如何做好公路养护部门资产管理工作提出了挑战。现就如何加强管理伊犁公路管理局公路养护部门固定资产提出一些看法。
一、伊犁公路管理局公路养护部门在管理固定资产中存在的问题
伊犁公路管理局管养着分布在伊宁市八县一市的10个基层公路养护单位，管养总里程1925.296公里；伊犁公路管理局拥有公路养护固定资产总额231976518.75元，其中房屋建筑物199577.48平方米，价值140683550.23元；交通运输类车辆195 辆（台），其中：轿车4 辆，价值775220.87元；越野车22辆，价值7654994.40元；小型载客汽车2 辆，价值694641.00 元；其它车辆133 台，价值22598593.96 元。以下是对伊犁公路管理局公路养护部门固定资产存在的问题的分析。
1.公路养护部门固定资产管理制度不健全、家底不清、清查不彻底
在日常的固定资产管理中，领导重视不够，领导重视的是部门直接的效益和安全生产状况，其考核指标主要有：节约总额、专用资金收入、资产总额、资产负债等，根据伊犁公路管理局公路养护部门的特点，公路养护部门一直以来对固定资产注重的是使用价值，因而就比较容易忽视固定资产的日常管理，虽然制定了固定资产管理办法，但是在固定资产日常管理、采购、验收、台帐登记、使用维护、保管、报废等一系列工作程序中没有明确制定具体职责与分工协作，没有完善固定资产管理的各项内控制度，造成固守资产管理成为财务部门的工作。
由于没有建立与本单位实际相符的资产管理制度，由财务部门管理固定资产的新增、使用、报废、处置、收益等日常管理，加大了财务人员的工作量，降低了工作的准确度，致使在固定资产从增加到点收入帐时间滞后，票据传递慢，导致重复记账或漏记账。
伊犁公路管理局公路养护部门虽然要求各基层养护单位按照规定每年定期清查，但是由于点多线长，资产分布分散，遍及伊宁市八县一市，没有效的固定资产管理制度，没有实行单位主要领导、资产管理人员、财务人员、资产使用人员分级管理责任制，对固定资产资产清查不彻底，无法全面掌握固定产现实状况，不能准确查找存在的问题，使每年年末对固定资产进行一次全面清查工作流于形式。
2.公路养护部门固定资产报废手续批复不及时、造成账实不符
伊犁公路管理局公路养护部门在处置已到报废期限的固定资产，根据审批权限层层上报，程序繁琐、过程长，积压了大量的待报废固定资产，仍然在帐面上存在，导致已达报废期限的固定资产帐面上无法核销，固定资产账实不符。
3.公路养护部门存在擅自处置固定资产现象、造成国有资产流失
伊犁公路管理局公路养护部门对固定资产管理意识不强，重购置、轻管理，基层单位为了减少保管的管理费用，把到了报废年限或已经淘汰不能使用的设备没有做国有资产价值评估，也没有上报国有资产管理部门批准，就擅自变卖，处置随意性大、操作不规范、缺乏处置过程的相关记录及证明文件。并将固定资产变现收入直接转入其他收入，年终时与其他支出对冲，致使国有资产失去监控，存在国有资产流失的隐患。
4.公路养护部门在固定资产投资方面存在盲目性
公路养护部门对固定资产的投资应与其开展的业务需求量相配比，但在实际添置过程中，缺乏科学合理的资产配置标准，通常都没有对固定资产投资进行预测、分析，不进行市场调查和可行性研究，多从工作之需出发，忽视了长期的经济效益，导致一些固定资产投资失误。
5.公路养护部门的固定资产日常管理流于形式
公路养护部门的财务人员只是对固定资产进行日常使用管理和核算，不能全面彻底的对固定资产进行清查与盘点，因财务工作繁杂导致对固定资产日常管理流于形式。
二、针对伊犁公路管理局公路养护部门的固定资产
管理存在的问题，应从以下几个方面来加强管理1.建立和完善公路养护部门固定资产的管理机制、从清产核资工作入手
伊犁公路管理局应根据财政部和上级主管部门的固定资产管理制度和相关要求，结合本单位实际，制定和完善固定资产管理的各项制度。加强领导对固定资产管理的重视，落实权责。建立基层公路养护单位经营业绩考核和绩效评价与固定资产管理的挂钩的管理体系，建立部门固定资产管理的激励机制，接受上级主管部门的监督检查。财务科、设备管理科和养护科多处牵头，主管领导挂帅，成立固定资产管理机构。财务部门、固定资产管理部门和使用部门要协调做好固定资产管理工作。结合新疆维吾尔自治区行政事业单位清查工作通知要求，对所管辖的伊宁市八县一市的10 个基层公路养护部门进行大规模的资产清查工作，每年至少组织一次固定资产清查盘点工作，与相关帐簿核对，对清查中发现的盈亏毁损，应及时查明原因，并按有关规定及时进行处理，确保固定资产帐实相符，帐帐相符，防止国有资产流失。
2.公路养护部门的主管部门应及时办理固定资产报废批复手续
伊犁公路管理局公路养护部门应及时将资产清查结果中已到报废年限或已经淘汰、报废的固定资产及时上报新疆公路局管理局主管部门，主动和上级主管部门联系，提高固定资产报废审批效率，建议减少固定资产处置的审批事项，增加报备制度，简化手续、缩短审批时间，以便公路养护部门尽快收到报废批复文件，及时进行固定资产处置和帐务处理，做到账账相符，账卡相符，账物相符，准确的记录和反映基层公路养护部门固定资产的增减变化和分布情况，摸清家底。
3.公路养护部门应严格固定资产的处置程序
伊犁公路管理局各基层公路养护部门主管领导应严格按照《新疆维吾尔自治区行政事业单位国有资产处置管理办法》，在财政部门认可的产权交易场所或监督管理下对固定资产以出售方式进行处置，对已经处置的资产，要根据财政行政事业单位国有资产监督管理部门批复文件或实际交易价格，按规定程序调整资产、资金帐目、并办理国有资产产权变动登记。
4.公路养护部门应科学规划、合理配置固定资产
伊犁公路养护部门对各基层公路养护单位配置资产时，应制定科学合理的固定资产配置标准和共享共用机制，要一改过去盲目采购的做法，加强固定资产购置与政府采购工作相衔接，将购买的固定资产纳入政府采购预算中。尤其是在配置大型公路养护机械时，进行充分的可行性市场分析，做好市场前景预测，防止盲目购置。并向上级主管部门上报固定资产购置预算，收到上级批复的预算后再进行相关的固定资产购置或更新，避免无预算、超预算采购。
5.公路养护部门应建立固定资产日常管理工作信息化管理体系
建立国有资产信息化动态管理系统，做到资产管理与预算管理、财务管理相结合，依靠现代技术手段，建立固定资产管理信息系统，实现每项固定资产由购置、使用、维护、报废、处置等环节动态监管，实现实物资产的数字化、卡片化、管理动态化，使信息传递更加及时、准确和完整，确保资产的管理和日常维护的效果，从而切实避免固定资产由于管理不善造成的损失。在盘点的过程中要充分利用现代科技手段，实现固定资产管理的电算化，做好盘点记录，必要时保留影像资料等，即建立起包括计划管理和核算管理等功能齐备的信息系统，有助于管理部门实时掌握固定资产信息，提高管理工作的时效性。
总之，公路养护部门固定资产是国有资产的重要组成部分，防止资产流失，推进固定资产管理制度改进和加强公路养护部门固定资产管理信息化建设，加强固定资产管理，使其发挥更大的效益，是我们伊犁公路管理养护部门管理者必须考虑的问题。
参考文献：
[1]申瑞军.当前公路事业单位固定资产产权管理模式探讨.交通财会，2013年第12期.
[2]王建勋.加强交通运输事业单位固定资产管理的思考.交通财会,2013年第11期.
[3]周爽.交通行政事业单位固定资产全生命周期动态管理探索.交通财会,2014年第1期.
篇(3)
关键词 路面 预防性养护施工工艺
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1 路面预防性养护的概念
对路面实施预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。
沥青路面预防性养护技术主要有裂缝修补、雾封层、稀浆封层、沥再生、石屑封层、微表封层和热薄层罩面等。其中，雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，通过在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，最大限度的减少路面的水破坏，加大路面骨料间的粘结力，对于开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。雾封层技术市场前景广阔，发展迅速，下面结合工程实例对其中的一类即某沥青还原剂CAP进行详细介绍
2沥青还原剂CAP
2.1CAP产品性能
该沥青还原剂CAP是一种含活化物的冷混合沥青剂，可对原有沥青路面进行渗透，激活沥青胶质并恢复其原有弹性和粘结性能，从而使松散老化的沥青路面结实，并形成新的保护膜，进而起到封水作用和延长道路使用寿命。
2.2CAP施工操作规程
2.2.1CAP作用过程
渗透进入沥青中激活老化胶质恢复老化胶质弹性改善沥青的粘接性和内聚力使沥青形成一个新的保护膜，沥青混凝土形成新的保护层。
2.2.2CAP施工过程
(1) 施工前准备
需要的工具及材料为：刷子、滚筒、搅拌桶、勺子、CAP、0.2~0.5mm沙子、胶纸和用于封闭施工路段的安全标志牌；在施工前将路表面的尘土和其他杂质清洗干净，并将其吹干。
(2) 气候条件
路面保持干燥和表面温度为10度以上时才可以组织施工，雨天或雨后不宜施工。
(3) 预处理
在路面出现病害迹象或者是裂缝小于5mm时使用才能达到预期的效果，若路面病害比较严重时或者是裂缝大于等于5mm时，需要对路面病害进行预处理，如封缝，才能涂刷CAP。
(4) 操作要点
① 按照公路养护安全施工的有关规定，设置安全施工标志牌。
② 如果路面尘土大，需要用水清洗路面至干净。
③ 用胶纸保护非施工面，如标线、路沿石、桥面防撞栏等。
④ 充分混合CAP 的A、B组份，对微裂缝和松散严重的路面先进行预先处理，然后对施工路面涂刷。注意路面上不要留有多余的材料
⑤ 根据路况和要求，确定是否在CAP路面施工完后撒上沙子。
3某高速公路沥青路面CAP喷洒施工
3.1 路面概况介绍
广东省某高速公路是粤东北地区的一条重要通道，单幅全长75km，双向四车道，设计时速100km/h，建成通车后的第二年，该高速公路的部分路段出现了细微裂缝、大面积松散等病害，路面渗水现象严重。受业主委托，技术组对该高速公路全线进行了路况调查，并根据调查结果，综合考虑多种方案，决定对该高速公路主要路段实施压缝带+CAP路面封层技术，以封堵路面裂缝和孔洞，增强路面抗渗能力，并防止粒料散失。
3.2施工进度及组织计划
施工标段：BK38+767-BK44+800及BK47+000-BK48+550；施工期限：2012年11月20日至2012年12月10日。
施工必须遵守以下规定：
(1)施工人员必须无条件服从路政和交警人员管理，严格按照施工组织计划及图纸施工；
(2)开始施工前应提前一天告知路政队，施工现场要严格规定摆放好施工标志、标牌，经路政人员检查合格后方可施工；
(3)施工车辆必须按交通规则行驶，不得在高速路上随意停车及调头，车厢后挡板必须有反光的施工标志；
(4)施工人员在高速公路作业时，应穿反光衣，严禁施工人员进入高速公路行车道非施工区域或横穿高速公路；
(5)严禁施工作业人员在路上拦截、搭乘其它过往车辆；
(6)大雾、大雨等恶劣天气下不得进行施工作业；
(7)施工期间不得损坏高速路上的公共设施；
(8)每日施工所产生的垃圾、屑料等应及时清理，不得随意丢弃在高速路上及周围。
3.3施工预处理
(1)BK48+550～BK47+000标段共1.55公里，时间为2012年11月20日至2012年11月21日。
① 分工安排：其中1名工人专职切割压缝带，另6名工人分成3组，每组配备技术员1名、喷火枪一把、压缝带1箱、打火机等。每组的两名工人一人负责焊带，另一人负责接带，保证工作的连续进行；技术员进行质量监控，同时负责本组的安全工组。
② 按规范要求摆好施工标志牌，然后封闭车道。第一天即11月20日上午首先封闭超车道。
③ 一切准备就绪，开始焊缝处理。本标段全长1.55公里，可分为三段，每组负责一段，如图1所示：
BK48+550BK48+000BK47+500 BK47+000
图1分段预处理
④ 超车道处理完后，立即改道封闭行车道及路肩，按照同样的做法进行封缝处理。
⑤ 行车道处理完后，开始局部喷洒CAP，具体做法是：撒布车前行，由两名工人负责喷洒CAP，装满粗沙的运输车后行，工人对喷洒过CAP的地方均匀地撒上沙子。
⑥ 行车道和路肩处理喷洒完后封闭3个小时，等CAP干后开放交通，然后封闭超车道并进行CAP处理，方法同上。
(2)第三天(11月22)开始对BK44+800～BK38+767进行预处理，方法同上。预处理后效果如图2所示。
图2预处理后效果
3.4整体喷洒CAP
(1)2012年11月27号开始，喷洒BK48+550～BK47+000标段。
①分工安排：2名工人跟随撒布车负责喷洒CAP，另5名工人在后边进行涂刷及撒布石屑。
② 按规范要求摆好施工标志牌，然后封闭超车道。
③ 用牛皮纸贴好标线，以免被污染。
④ 撒布车缓慢、匀速行驶、喷洒，3名工人涂刷，2名个人负责撒布石屑。
⑤ 超车道喷洒完后封闭1天，开放交通，改道封闭行车道与路肩，喷洒CAP，做法同上。
4施工路面检测
施工2个月后，对施工路面渗水、构造深度及抗滑值进行检测，通过施工前后对比，可以看出施工质量。本次选取病害比较明显的BK47+000~BK48+000作为重点检测段。结果见表1。
表1施工检测结果对比
注：表中所有数据均折算为平均值；
规范规定密级配路面渗水系数≤120mL/min，SMA路面≤80mL/min。
可以看出，渗水系数明显降低，说明通过施工达到了很好的封闭路面、防止水破坏的目的，但与此同时却引起了构造深度和抗滑值的下降。
5 结 论
雾封层CAP喷洒施工工艺简单、可操性强，施工经验表明，天气好时封闭交通只需3～4个小时便可开放交通。雾封层一般要求路面有良好的初始状况，这样才能取得最佳效果(最优效益成本比)。将通过渗水系数、构造深度等指标，研究不同用量时各指标的变化情况，最终通过优化策略，确定最佳施工用量，以达到节约资金的目的。
参考文献
1 郭忠印,李立寒.沥青路面施工与养护技术[M].北京：人民交通出版社, 2003
篇(4)
关键词：施工机械租赁发展前景
租赁作为一种经济活动，在我国有着悠久的历史，早在千年之前就有了房屋、土地等不动产的租赁。
近两个世纪以来，西方出现了机械设备和工具等动产的租赁。近50年来，租赁业在西方发达国家得到了长足的发展，已经成为了社会经济活动的一个重要组成部分，并进一步发展成为了一个独立的行业。
我国改革开放以后，现代租赁业才得以应运而生。20世纪90年代以后，由于国内工业品销售市场竞争激烈，以及民间资本的投入，我国的租赁业特别是机械租赁业获得了空前的发展。
1机械租赁
“租”是指出代价借用，或者把东西借给别人而收取一定的金钱。“赁”也当“租”讲。一般“租”和“赁”合在一起使用，起加强语气的作用。
所谓机械租赁，是指在约定的期间内，出租人将机械的使用权转让，承租人以支付租金为代价获得机械的使用权，出租人取得收益权的行为。其特征是转移机械的使用权，不转移机械的所有权；承租人支付租金，出租人获得收益。
2施工机械特点
2.1露天作业
施工机械几乎都是露天作业,工作环境恶劣。为了确保工程质量和施工进度，这就特别要求施工机械的工作可靠性要好，万一发生故障能够及时排除。由机械租赁公司提供带有技术熟练操作者的施工机械，保证及时有效的维修服务，甚至适时调换同类型的机械。这些对工程承包商而言，就意味着省时、省事、甚至省钱。
2.2技术结构复杂
施工机械品种繁多、规格齐全、技术结构复杂，涉及到机、电、液、计算机等各个知识领域。机械的选型、使用、保养、维修、管理有着很强的技术性和经济性，这对于工程承包商来说，是很大的负担。机械租赁公司可以提供机械的全面服务，省却了工程承包商很大的精力。
2.3购买施工机械投资额大
购买施工机械的投资额一般都很大，一台机械十几万元、几十万元到几百万元，有的甚至上千万元。工程承包商购买施工机械后转化为固定资产，要按时提取折旧，今后工程的不确定性，增加了企业的潜在负债率。由于机械租赁公司集中投资，可以节省购买资金、规避投资风险。
2.4工地流动性大
由于公路工程的招投标，打破了公路工程的属地队伍自己施工，造成了公路工程的施工地点流动性很大。机械的工地转移是一件很麻烦的事情。大型机械受道路及桥梁承载能力和隧道净高的限制，转运起来很困难，而且费用昂贵。即使一些具有行走功能的施工机械，也不允许其在公路上长途跋涉，而必须用拖车运送，这无疑增加了工程承包商的经营成本。如果这些机械能够就近承租，就可以减少因为工地转移而造成的麻烦和经济损失。
3机械租赁的分类
3.1机械租赁公司
提供机械的出租服务,获取服务的收入。我国机械租赁行业起源于国有施工单位向外租赁闲置机械。随着个体、私营和第二职业的发展，个人购买机械对外出租也逐渐增多。
绝大多数租赁公司规模较小。一些规模较大的租赁公司都是通过银行贷款的方式进行融资来购买机械。这样，租赁公司在经营时承受的还本付息的巨大的压力，往往是只要有微利就将机械租出去，而等到有可观利润的客户时，又由于手中没有机械而与机会失之交臂。
租赁公司要发展壮大、要提高自身的抗风险能力，就必须以优良的机械、优质的服务打动施工企业，建立长久忠诚的合作关系，形成租赁公司、施工企业、机械厂商三方利益共享、风险共担的长久的合作伙伴关系。
3.2机械租赁销售
随着施工机械市场容量的日趋饱和及竞争的日益激烈，机械的生产厂商为了占领市场，必须改变全额销售的一统天下，而机械租赁是营销中的一个重要组成部分。机械租赁涉及施工单位与制造企业两家或者机械租赁公司、施工单位和机械制造企业三家。在发达国家，生产厂商经常将机械租赁放在与销售同等重要甚至更高的位置上。在国内，机械租赁销售已经逐步引起制造厂商的重视。
机械用户可以根据自己的需求做出租赁或者购买的决定。如果是长期性的需求、资金又允许，或者通过金融组织得到贷款自然倾向于购买机械，如果对某种机械的需求是偶然性、短期的用户则会倾向于租赁，从而减少了资金的占压、机械操作人员的配置及日后的闲置。
机械租赁销售也化解了生产厂家的一些风险。现在销售机械一般是全额付款或者首付几成的资金，余款要等到年底或者几年后才能收回；而租赁要交首付款，首付款用完，不及时交款，制造厂家可以及时收回机械。
从长远来看，机械租赁销售有利于社会的整体发展。由于机械得到充分的利用，其折旧年限必然随之缩短，从而加速机械的更新速度，有利于机械制造企业对产品进行更新换代。机械租赁销售还减轻了施工企业一次性购置机械投资过大，以及日后机械有可能利用率不高甚至闲置的风险。最终推动施工机械行业和施工企业共同的发展和进步。
据权威统计显示，在发达国家60%以上的施工机械是通过租赁方式销售出去，而在我国还不足1%，租赁销售在我国蕴涵着巨大的发展空间。要改变制造厂商传统的单一销售、打价格战的模式，实现制造企业和租赁用户双方共赢的格局。
4机械租赁的作用
4.1调剂余缺
在工程量比较大、工期比较紧时，施工企业可以迅速租入急需的机械，避免大量购置机械而需要较多的资金。另外，也节约了时间，购置机械从计划、调研、论证、定货、验收、安装、调试、试运行到正式运行一般需要几个月的时间。在工程量比较小、工期比较宽松时，通过租赁将闲置不用的机械出租出去，增加了收入，避免出现机械闲置而放松维护和管理的现象发生，有利于企业持续稳定地发展。
4.2专业管理
市场经济体制从根本上改变了人们传统的思维方式,“自给自足”、“自己的东西，自己使用方便”和“万事不求人”的小农意识受到了严重的挑战。对于工程承包商而言，机械的所有权并不重要，只要有机械的使用权，就可以创造经济效益。施工企业可以购置一些利用率较高的专用机械，而需要通用机械时，向社会租赁。工程承包商可以不购小型机具，由民工队伍自带小型机具。由于管理机械的数量少了，有利于提高机械的利用率，充分发挥机械的投资效益；有利于实行专业化的机械管理，提高机械的管理水平。
4.3集中管理
将路基机械和路面机械适当集中、统一调配，实行内外租赁，可以提高机械的利用率。实行机械的集中管理，有利于提高机械管理人员、工程技术人员的业务技术素质；有利于提高机械操作人员、机械维修人员的操作维修水平；有利于降低机械的使用成本、延长机械的使用寿命、提高经济效益。
4.4树立企业形象
机械的装备水平在一定程度上体现了施工企业的实力,决定着施工企业的市场竞争能力。
没有一定的高、精、尖机械，特别是一些独具特色的大型专用机械，想要占领市场几乎是不可能的。先进的管理、先进的施工技术与先进的机械是缺一不可和密不可分的。成立专门的机械租赁站（公司），使机械相对集中、独立核算和有一定的产值、利润指标，向社会展示所拥有的先进机械、综合实力，为机械租赁和工程投标提供了坚强的后盾。
4.5使用先进的机械
现代化的施工机械中有的机械升级换代很快，机械化施工和养护的新技术、新工艺不断出现，这就要求淘汰旧机械、发明和制造与之相适应的新机械。如果施工企业对这些机械选择了自购，机械折旧还没有提完，就面临着更新，报废太可惜，继续使用就意味着公路的质量达不到要求、经济效益下滑、市场竞争力下降。如果施工企业对这些机械选择租赁，机械利用率将提高，并可以选择租用最先进的机械，修建和养护优质的公路，保证在公路建设和养护市场中具有较强的竞争力。
4.6实现共同发展
任何企业可持续的竞争力来自于忠诚、稳定的回头客户。企业要树立以客户为中心的观念，围绕客户开展工作。服务要注重情感的交流，要主动热情。施工企业为业主服务，机械出租方为施工企业服务，特别是施工企业租赁的机械往往是对工程的质量、工期和效益产生重大影响的关键机械。机械的出租方一定要登高望远，实现施工企业、机械出租方和业主三方共同发展。
5加强租赁机械的管理
5.1制度管理
俗话讲，“没有规矩不成方圆”，这句朴素的语言说明制度的重要性。制度是基础管理工作中的重中之重，尤其是机械租赁的管理。机械操作手较长时间地远离本单位，到外单位或者外地区工作；租用外单位的机械；这些都需要用制度去管理。以制度管事，以制度管人，避免了人为因素和主观随意性，实现机械租赁管理的科学化、标准化和规范化。
5.2提高人员素质
现代企业的竞争，归根到底是人才的竞争。掌握了先进文化、先进技术的大学生、技术人员是人才，掌握了先进的操作技能、先进的维修技能的机械操作工人和维修工人也是人才。特别是租赁机械操作人员的形象、操作水平和敬业精神更代表了企业的风采。
我们要积极从大、中专院校引进高职、中技毕业生，充实到机械操作人员的队伍中来，培养一支既懂理论，又能操作，能文能武、爱岗敬业的机械操作人员队伍。利用每年的施工淡季，对机械的操作人员进行系统的培训。使得机械操作人员不但会操作，而且在道桥知识、施工工艺、排除机械故障、机械维修等方面不断提高，成为新时期大有做为、掌握了高级技能的人才。
5.3利用信息手段
组建单位内部机械租赁网页。把各单位闲置机械和需求机械及时上网公布，有利于搞活系统内部机械租赁市场。将内部机械租赁网与社会机械租赁网建立起联系，解决系统内部没有且急需的机械，同时拓展社会机械租赁市场。
5.4合理配置机械
根据资金状况，及时配置技术性能先进的机械。新机械的技术性能处于最佳状态时，既便于对外出租、前期使用，保养、维修费用又相对较低。对于使用时间较长、技术性能落后的老旧机械，采取转让方式处理或者及时报废。这样，可以加速资金的回收，便于重新购置性能更先进、企业急需和机械租赁市场前景看好的机械。
5.5安全管理
由于租赁机械有很多优点：需要就租、租来就用、用毕即还，能够较好地与工程施工结合，能够保持较高的机械利用率。基于上述优点，部分施工机械已经由原来的自购改为了租赁。租赁机械与自有机械最大的不同就是所有权与使用权的分离，重使用、轻管理的现象更容易发生。为了预防机械事故，管理措施必须跟上，象管理自己的机械一样管理租用的机械。
5.5.1人机结合
施工机械品种繁多、构造复杂，涉及内燃机、电气、液压、电子等多种专业和技术。作为机械的操作人员，必须熟悉和掌握机械操作、保养及故障排除技术，所以租赁机械(小型机具除外)必须带本机的操作手。
5.5.2按时保养
使用单位对外租的机械往往侧重于机械的使用,关心的是施工进度。为了抢工期，机械超负荷运转，甚至带病运转。机械操作人员除了遵守《机械操作规程》以外，必须遵守《机械保修规程》，按时、按量、按质做好机械的保养，及时排除机械存在的隐患。
5.6不断探索新模式
在进行纯粹的机械租赁的同时，还可以尝试利用机械承揽部分工程，以取得更大的经济效益，同时也方便了用户。利用挖掘机、装载机和自卸汽车可以承揽土石方工程；利用推土机、平地机、单钢轮振动压路机可以承揽路基工程；利用沥青混凝土拌和机、沥青混凝土摊铺机、双钢轮振动压路机和胶轮压路机可以承揽路面工程。以单位整体机械实力为依托，结合单位的技术力量和工程业绩进一步承揽单项工程，以求得单位更大的发展。
6注意事项
6.1签定租赁合同
在签定机械租赁合同时，有的不够规范。仅就租赁机械的名称、规格、数量、用途、时间及支付作出约定；对于使用时间不长的大型机械和使用时间较长的中小型机械往往是口头约定、现金支付或者草签一个协议。
施工机械的租赁除了涉及机械以外，还涉及到机械操作人员、燃油和油的消耗、机械的保养和维修、机械的安全操作、租赁费用的支付（按照台班或者按照工作量，加班费的计算）、租赁前机械技术状况的鉴定和验收、机械的安全操作、违约责任等。面对以上如此复杂的情况，签定一个具有法律效力的机械租赁合同就成为了一个非常重要的问题。
6.2安全生产
安全生产是公路行业永恒的主题,杜绝机械事故和人身伤亡事故的发生是提高市场信誉的重要环节。应该坚持“安全第一，预防为主”、“安全为了生产，生产必须安全”、“安全也是效益”的观念，长期、持久、扎扎实实地抓好安全工作。租赁机械的操作人员必须持证上岗，遵守机械的操作规程，按时参加安全教育和安全培训，做好机械的保养，防止机械带病运转。
6.3租赁费用
机械的租赁费用以单位内部单机核算的台班费用为基准,并综合考虑各方面的因素。
租赁费的收取原则：对外租赁高于内部租赁，短期租赁高于长期租赁，租赁新机械高于旧机械，新客户高于老客户。机械的租赁还要考虑市场的供求情况，不同地区、不同季节施工的难易程度。
一般情况下，机械往返的拖运费用由机械的供方和需方各负责一程。另外，对机械操作手的食宿费用、生活补助、燃油费、油费、维修费（包括人工费、材料费、配件费等）、雨季怠工等要进行约定，避免不必要的纠纷。
机械的租赁应该先交予付款，然后再施工。当予付款快使用完时，要提前通知机械的需方及时交款，避免工程结束，机械租赁费拖欠现象的发生。
6.4及时退租
在工程成本中,除了材料费用外,机械使用费通常排在第二位,大于人工费。但是有些施工项目经理只注重材料费、人工费的核算，对机械使用费没有引起足够的重视，更谈不上对机械使用的成本核算。租赁使机械从无偿使用变为有偿使用，对机械的使用一定要做到科学管理，对不再使用的机械要及时退租，避免不必要的浪费。
6.5加速折旧
目前，实行的机械折旧方法是固定年限法，即运输机械使用10年折旧提清，施工机械使用14年折旧提清。但是，机械的利用率一般在50%左右。
当实行机械租赁后，机械的利用率可以提高到70%～80%，甚至更高；机械的磨损加大，机械的收入增加。加快机械折旧，既是机械实际使用情况决定的，机械费收入增加后，又有了可靠的资金保证。可以实行产量折旧法，或者台班折旧法。
6.6为客户服务
无论是机械的制造企业，还是公路的施工企业，在产品（工程）的质量和价格（造价）相差无几的情况下，能否占领市场的关键就是机械的售前、售后服务和工程的现场服务。介于机械制造和工程之间的机械租赁，服务意识就显得更为重要。
机械租赁要充分体现为施工单位服务这一基本原则。无论什麽原因，都不能因为租赁机械而影响施工进度。要牢固树立“以客户为中心”、“一切为了工程”和“以客户满意为目标”的理念。
6.7提高服务质量的措施
6.7.1建立服务质量标准
由于出租机械的操作手在其他单位或者外省、市、自治区工作,远离本单位,本单位对机械操作手工作情况不易了解,导致服务质量的不可感知。建立服务质量标准，使机械操作手知道如何去做，使机械的承租方知道如何去要求、如何去评估。将服务质量标准与租赁机械的操作手的工作表现和承租方的评价紧密地结合在一起，促进服务水平不断提高。
6.7.2建立服务的创新机制
由于各个工程的施工要求有很大差别，各个单位的管理要求不尽相同，尤其是到外省、市、自治区施工，气候条件、地理环境和人文情况差别就更大。制定规范的服务质量标准很有必要，但是拘泥于统一的死板的服务质量标准又显得很不够，还应该把注意力放在对用户希望的把握上。认真听取用户的要求、意见，从用户的意见中找到工作创新的竞争方法，从而努力避免服务的一般化、同质化，在可能的情况下，尽量满足客户的要求。
6.7.3关心出租机械操作手
俗话讲“在家万事好，出门事事难”，这句自古流传的俗语在现代化、信息化的今天，虽然有失偏颇，但是也从一定程度上说明出门在外确有困难之处。
出租机械的操作手在外单位工地上施工，情况不够熟悉，到外省市施工，人生地不熟，困难就更多。赤日炎炎的夏季正是施工的大忙季节，长时间在外，难免有思乡之情。年轻的机械操作手有谈情说爱、成家立业的问题；中年的机械操作手上有老、下有小，是单位和家庭的顶梁柱；50岁左右的机械操作手经过30年的辛勤工作，身体多少都有一些疾病。因此，我们对出租机械操作手的管理要充分体现出以人为本，要关心他们的工作、生活、休息、身体、学习等各方面情况，要关心他们的家庭，帮助解决他们的后顾之忧。
7我国机械租赁的现状和前景瞻望
7.1机械租赁的现状
在我国,目前有资质正常开展租赁业务的机械租赁公司不多,另外还有少量外商投资的机械租赁公司。数量众多的机械租赁公司还停留在小型、分散、独立经营的传统原始状态。另外，还有大量的机械租赁处于一种兼营的状态，施工企业的机械自给有余时对外出租，不足时从其他的企业租入。
鉴于我国目前机械租赁的现状，应该制定一个行业的法规，进一步规范和促进机械租赁业的发展。要充分认识机械租赁在国民经济中的作用，对专业机械租赁公司的市场准入、融资办法、税收政策、从业人员、设备管理等做出明确的规定；对施工企业机械的短期出租也要明确规定，使其合法化并照章纳税。
7.2机械租赁前景广阔
7.2.1施工企业通过租赁获取机械的使用权是一种非常有效的方式,特别是当工程项目没有最后确定,或者是机械租赁市场前景不是十分看好的情况下,所需要的机械必将倾向于租赁去解决。
7.2.2施工高峰时，通过租赁获取机械的使用权是承揽更多工程的先决条件。
7.2.3工期较紧，自有机械难以保证按时完成施工任务，租赁机械可以解决这一难题。
7.2.4自有机械出现故障，不能马上修复的时候，需要通过租赁替代自己的机械。
7.2.5工程急需，在国有大中型施工企业机械采购过程中，决策、批复的时间一般较长，这一时期内，需要通过租赁的方式解决所需要的机械。
7.2.6在路途较远的外省、市、自治区施工时,在当地租赁机械比运输自己的机械有时更经济,而且还省去了各方面的人员配备。
7.2.7随着机械租赁业的发展,以及人们观念的更新,经过对比分析,有时租赁机械比购置机械更合适,这时租赁机械是一个最佳的选择。
据保守的估计，目前，我国机械租赁的份额占整个租赁行业的60%以上。随着我国市场经济的发展，机械租赁业的发展前景会更加广阔。
8结束语
随着我国改革开放的发展，特别是申办2008年北京奥运会的成功，我国公路建设的规模不断扩大、速度不断加快、等级不断提高。机械是公路建设和养护的主要手段，与公路建设和养护相适应，施工养护机械的品种、规格不断增加，机械的工作能力不断提高，机械的价格也会随之上升。利用有限的资金优化机械的配置，培育和发展社会和公路系统内部的机械租赁市场就十分必要。
篇(5)
关键词：特种加固，技术，市场容量。
中图分类号：TU472.7 文献标识码：A
前言：加固改造行业属于建筑行业中的特种专业工程领域，是最近兴起的新兴行业，特种加固工程领域广泛，可以涵盖房屋，道路，桥梁，隧道，涵洞等各个不同的工程领域。是一个新型的朝阳行业，有着广阔的市场前景。
一、加固改造现状
1、行业概况
建筑加固改造是随着建筑业的发展而发展起来的，其基础是巨大的既有建筑存量。据统计，我国现有一大批五、六十年代建造的老房屋因超过了设计基准期而有待加固，全国又有大约三分之一的住宅安全储备不足，且城市的住宅结构逐渐进入老龄化阶段，需要加固维修。同时，从节约成本考虑，利用很多老结构、老建筑的情况越来越多，需要进行加固处理的项目逐渐增加。
2008年以后，中国建筑的维护、加固和改造需求量年增长近50%。我国每年有一大批因生产规模及工艺等更新而需要技术改造和加层的建筑物，它们因结构超载而需要补强；同时，随着抗震要求、设防标准的提高和改变，许多地区现有房屋不能满足新设防的抗震要求，从而需要抗震加固；近年来社会上大量曝光的因工程质量低劣所造成的危房，它们也亟待加固处理。在杭州，上世纪80年代和90年代初建设的住宅楼有2000多幢，这些住宅抗震、结构都不符合现行标准，一些已成危房，必须予以加固改造。宁波已出现楼塌案例。这些情况，国内城市普遍存在。建筑加固改造行业巨大的发展空间对在这个行业注入新的技术、知识和力量提出了更高的要求。
从国际经验看，建筑及建筑服务行业经历三个大的阶段：
大规模新建阶段新建与维修改造并重阶段旧建筑改造维修加固为主阶段
欧美国家处于第三阶段，从上世纪60年代就进入大规模加固改造阶段。我国目前处于第一阶段，并逐步进入第二阶段。
目前国内建筑行业由于新建业务巨大，对建筑加固改造领域投入较少，加固改造行业处于发展初期，产业链上的多个环节均不成熟。在设计环节，，目前国内尚没有专业的加固改造设计院，而新建和加固改造设计存在显著差异，由其是涉及新工艺、新技术的应用时，现有的设计院往往无能为力。在检测、施工和服务环节，市场主体处于小而杂状态，国内规模位居前列的几家专业单位，如岩土科技、特希达、二航特种公司等，经营额都不过几亿人民币，不像国外的加固公司，可做到年营业额30亿美元。
2、行业特点
目前，加固改造行业具有如下几个特点：
（1）加固改造专业公司规模均不大，处于高速增长期。
（2）多数企业集中于房屋加固改造领域，能够同时掌握房屋、桥梁、隧道维修加固和改造的公司非常少，该类企业竞争优势较明显；
（3）服务和技术解决了一般建筑施工不可逆性
一般建筑企业主要从事新建项目为主，解决的是建筑从地基开始的逐步、逐层建设过程，是从下而上的建造过程，其受力和承重结构在设计和施工后，具有不可逆性；建筑维修加固和空间改造面对的是已经建成的既有建筑，在维修、加固、换托、增层等各项特种施工作业中，都需要事先全面检测、了解和计算建筑的整体受力承重等情况，并在进行特种维修加固和空间改造作业施工前，设计专业方案，运用专项技术解决建筑桩基的加固，确保整体建筑的稳定和安全后，进而改变受力和承重情况，并进行换托、增层、空间改造等特种工程作业，解决了不可逆性，与一般建筑企业存在显著区别。
（4）服务内容和跨度大。
一般建筑企业所施工服务的对象，包括房屋、桥梁、隧道、公共建筑、机场、码头等，均为特种维修加固和空间改造行业的服务对象。在施工服务内容方面，特种维修加固和空间改造行业可以在一般建筑施工内容基础上，对既有建筑从事加固、维修、改造、顶升、平移、换托、监测、支护、防震处理等，其施工服务内容更为宽广，跨度更大。
（5）技术要求高，技术应用更加多样，新技术和新材料的应用较多。
由于维修加固和空间改造面对的是整体的既有建筑，部分建筑往往处于使用过程中，因此，对于这部分建筑进行大范围的、结构性的维修加固和改造，安全性要求非常高，对检测、建模、设计、施工等各个环节的要求均非常严格。
因此，为了确保安全性、稳定性，并在此基础上增强建筑的承载能力、改善使用功能、延长使用寿命，维修加固和空间改造涵盖了一般建筑施工行业的技术特点，其具备一般建筑行业的技术特点外，还具有技术应用多样、技术要求较高、新技术新工艺应用较多、新材料应用较多等特点。
（6）工程量少，工期较短，检测和设计周期长。
与一般建筑工程相比，维修加固和空间改造企业除提供施工服务外，还可能集合了检测、设计等服务。并且，相对施工工期而言，由于维修加固和空间改造主要涉及既有在用建筑，直接关涉人身财产安全，因此其检测和设计周期相对较长，以确保安全性。
（7）人员和机械配置要求高。
人员配置少，机械配置比例高，对机械的要求高，很多专用机械设备，技术含量较高。
（8）资质要求特殊。
一般建筑施工企业应具备总承包资质，而特种加固及空间改造行业应取得特种工程专业承包资质。
总体而言，加固行业目前还是朝阳产业，随着进入者的增加，竞争会日趋激烈，我公司希望尽快做大做强，在未来的竞争中占据先机。加固行业利润相对其它建筑行业要高，
2.加固行业分析与前景预测
在欧美发达国家中，目前用于建筑加固改造的投资已占国家建筑业总投资的1/2以上，美国劳工部门在20 世纪末的一项产业预测报告中曾经预言：建筑维修加固和改造行业将是21 世纪最为热门的行业之一。
我国自建国以来，特别是自上世纪70 年代末实行改革开放以后，各种房屋,桥梁,隧道和公路以及城市设施数量急剧增加。据有关部门统计，截至2012年底，我国现存的各种建（构）筑物的总面积至少在500 亿m2以上，其中绝大多数是混凝土及砌体结构。建国初期建造的大量的工业与民用建筑，服役期大都超过50年，存在各种安全隐患。当前我国既有房屋，有的由于使用性质改变而导致荷载增加；有的为了增加使用面积，在层高较大的部位或在屋顶上进行加层；有的为满足节能有关规定，需将楼层周边凹凸部分补平改造；有的需要进行抗震加固；有的由于遭受火灾、超载、地基不均匀沉降等原因需要进行加固处理等。
同时，一些新建成的工程项目中，由于勘察、设计和施工中的技术和管理问题，导致工程在建成初期就出现各种质量安全隐患。对于这些建筑物，如果不及时采取加固措施，就有可能导致重大的安全事故。为此，国家每年要投入大量资金用于建筑的加固修复，促进了建筑加固修复业的发展，形成了一个巨大的市场空间。
一些现有建筑中，旧的结构设计在功能上不能满足当前使用的需求，这也刺激了建筑加固修复专业的迅速发展。特别是随着我国经济发展和人民生活水平的不断提高，近年来旧城改造几乎成了各大、中城市的共同课题。这为建筑加固修复业带来了空前的发展机遇。
我国建筑市场巨大，当前土建结构的加固改造是我们面临的一项意义重大的任务。随着建筑业的蓬勃发展，建筑物的加固、维修、改造的应用领域和范围也将越来越广，各种新的加固技术必将不断地涌现，结构的加固技术也必将取得更长足的发展。
目前我国高速公路网已经已趋于饱和，但是随着社会的发展，机动车的保有量不断上升，原本设计的高速公路，桥梁，越来越承受不了现在机动车所照成的荷载，道路桥梁破坏加速，但是将原本的桥梁或者道路拆除重建的话，将会造成不必要的浪费，造成巨大的经济损失。
此时加固改造技术的应用，就可以利用极小的代价，维修并加固原本已经不堪重负的道路和桥梁，使之恢复到原设计强度，甚至超过原设计指标，不但大大增加的道路，桥梁的使用寿命，而且可以造成更多的市场价值，将损失和浪费减到最低。
我国自然灾害多发，地震、泥石流等自然灾害对建筑往往产生毁灭性打击，而地震集中地区的建筑抗震等级往往不能达标，急需抗震加固。汶川地震后全国中小学教学楼将在近三年内完成抗震加固施工任务，给加固行业带来巨大市场，近2年浙江省将投入至少100亿资金对中小学教学楼进行改造加固。例如，今年暑假温州下辖的县级市瑞安市就投入近亿元对辖区内131各中小学进行抗震加固，2011年又投入一个亿对另外一些学校进行加固纠偏。据测算，未来10年全国仅校舍抗震改造和加固每年市场容量就达300亿以上。
我国人均资源较少，节能减排和低碳环保是我国需长期坚持的基本政策取向。在建筑领域，对于市区部分老厂房，老工业区等不是拆除重建，而是进行改造加固，予以充分合理利用。例如杭州之江创意产业园，原是一个破旧老水泥厂，经过加固改造后现已变成了杭州之江创意产业园区，既低碳又环保，适应了现代社会发展的需要。
2010年1月，中国公路学会桥梁和结构工程分会与中国比较经济学研究会联合在昆明召开桥梁安全耐久性、检测、评定与加固技术研讨会，会上王永珩理事长透露，全国有超过10000座大中型公路桥梁不符合安全行车标准，须立即进行加固改造，如果三年内要求完成加固任务，现有的加固施工单位根本是杯水车薪。这意味着如果按每座桥梁平均维修费按400万计，光公路桥梁维修费用每年达到400亿。
城市桥梁、隧道经过多年的使用，出现不同程度的病害，政府每年都需要拿出大量资金进行维修加固已保证其正常运行。常规情况下，桥梁养护需三年小修五年大修。随着城市化的快速推进，目前城市桥梁保有量已接近公路桥梁数量。
可以预见，未来随着建筑存量的继续增长、既有建筑逐步进入老化阶段、汽车保有量的持续增长、抗震加固的需求增加、建筑结构改造需求的不断增加，建筑的加固改造行业将迎来巨大的蓝海市场，行业处于朝阳期。
二、特种加固的分类
特种加固根据施工工艺，以及加固方法的不同主要分为以下几种：
混凝土结构加固方法
砌体结构，钢结构加固方法
2.1混凝土结构加固方法
其中混凝土结构加固方法中分为：直接加固与间接加固两类设计时可根据实际条件和使用要求选择适宜的方法和配套技术。
2.1.1直接加固
一般包括加大截面加固法、置换混凝土加固法、有粘结外包型钢加固法、黏贴钢板加固法、黏贴碳纤维增强塑料加固法、结构胶植筋加固法等。（以下列举几项常用加固方法加以说明）
加大截面加固法 增大截面法是钢筋混凝土结构加固方法中最为常见，通过一定程度地增大构件截面尺寸、加大受力钢筋，从而提高构件结构承载力的一种加固方法。它可适用于混凝土梁、柱、板凳多类构件。
优点在于：施工技术成熟，对施工人员无特殊的专业要求，施工方便，质量易于控制，可靠性高，可有效提高结构构件抗力，特别能够较大程度地提高柱的稳定性。但该方法也一定程度的受到空间、使用功能等要求条件的限制，
缺点在于：为一定程度上占据建筑物空间缩小正常使用面积，现场施工湿作业工作量大，养护时间较长，特别在使用过程中加固对生产、生活有一定影响，而且会影响建筑物的结构外观。
外包钢加固法 该法主要是利用钢板、角钢等钢型材将混凝土构件（主要用于柱构件）包裹起来，通过四周各种的约束来增加构件的抗压能力，适用于在不允许增大原构件截面尺寸，但又要去大幅度提高截面承载能力的混凝土结构，一般主要有干式外包钢法和湿式外包钢法两种。其中干式外包钢法主要是用焊接连接方式将混凝土构件外所包的型钢连接起来，实现对原构件的约束从而提高构件的承载能力和抗变形能力；湿式外包钢法是应用环氧树脂、水泥砂浆等粘结材料将钢材和原构件混凝土面层紧密连接，其湿作业工作量大但整体性较好。这种加固施工方法施工简便、易操作，能明显提高结构投机的承载能力，较为可靠，同时其对使用空间影响小、现场工作量也较小，施工时间较短，但存在用钢量较大的缺点，加固费用相对较高，另外该方法不宜在60℃以上高位场所且无防护的情况下使用。
粘贴钢板加固法 粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴固定于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土构件形成结构整体，来达到提高结构承载能力的目的。该方法近些年来被公路部门广泛采纳，多用于钢筋混凝土桥梁的加固维修，同时在建筑工程梁、板构件的加固中也较为常见。该法有基本不改变原结构截面尺寸、施工工艺较为简单、工期短、技术可靠性高、工艺成熟且短期加固效果较好等优点，特别随着该技术的推广应用，单位面积加固费用呈下降趋势，一般情况下，与增大截面法以及体外张拉预应力法等价格方法相比，总的加固费用是最低的，是当前一种前景十分看好的加固方法。
缺点在于：使用环境的温度有限制，耐腐蚀性差。节点部位不易处理等。然而，易被腐蚀是该加固方法面临的突出问题，粘贴钢板加固后表面均需进行必要的防护处理，如水泥砂浆保护或环氧砂浆层，但是钢板长期使用过程中的锈蚀程度较难估计，一定程度上降低了加固构件的可靠性，增加了后期养护费用。此外，为便于施工过程中对粘贴钢板加压及防治钢板剥离，粘贴钢板时需采用必要的螺栓固定锚固措施，不可避免会对原结构造成一定的损伤，故通常不宜用于钢筋密度较大且走向复杂的构件结点部位加固。
粘贴纤维复合材加固法 纤维复合材主要包括碳纤维（CFRP）、芳纶纤维（AFRP）和玻璃纤维（GFRP）三种，而目前加固市场上主要采用碳纤维材料。碳纤维加固法是近年来以迅速发展起来的一种混凝土结构加固技术，它通过将高强度碳纤维织物或预成型板材通过改性环氧树脂粘贴于被加固构件表面达到改善结构受力性能的目的。碳纤维布具有起稿的抗拉强度和弹性模量，并具有比钢材更好的抗疲劳性能，质量比钢材小很多，碳纤维材料具有优良的抗化学腐蚀能力和耐久性，且能适用各种复杂形状混凝土的粘贴要求，因此被广泛应用于钢筋混凝土结构、钢结构、砌体结构、木结构等各种结构形式的加固，主要用于受拉和受弯构件承载力不足的加固，而用其进行缠绕约束作用时，也可用于受压构件的加固，可以有效增强被加固构件的延性，适用于结构抗震加固。在施工方面，粘贴后对原结构自重和构件尺寸的影响较小，功效高，不需要大型施工机具。
结构胶植筋加固法 该法不是用于提高加固植筋构件的自身承载力，而是在既有混凝土结构或构件上钻适当深度的钻孔，把周边需加固或增加的构件的受力钢筋植入孔内，并用化学胶粘剂（俗称结构胶）使原构件混凝土与植入的钢筋粘结牢固，并使新增钢筋能发挥设计所期望的抗拉性能。结构胶植筋方法和操作工艺比较简单，锚固效果好，安全可靠，故方法应用于存在补埋钢筋、后埋钢构件的加固中。
2.2间接加固方法2.2.l、增加支承加固法 通过增设支撑点减小结构计算跨度、改变结构内力分布提高承载能力的加固方法被称为增加支承加固法；该法适用于对使用条件和外观要求不高的建筑物，抢险工程的临时性支顶，具有受力明确、易于安装拆卸、简单可靠等优点；缺点表现为显著影响使用空间，对建筑物的原貌和部分使用功能造成一定损害。 2.2.2、预应力加固法 设置外预应力拉杆或撑杆并施加预应力使拉杆或撑杆受力，改变原结构内力分布，达到降低结构原有内力水平，提高结构承载能力的加固方法是预应力加固法。该法具有三重效果——改变结构内力分布、卸载和加固，对其它加固方法中常见的应力应变滞后现象能较好地消除；因此在重型结构、大跨度构件或处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固中适用，但其缺点表现为：对原结构外观有一定影响，且在无防护的隋况下，不宜用于混凝土收缩徐变大的结构，也不能用在60℃以上温度环境中。
三、加固改造行业在国民经济的地位及重要意义
众所周知建筑行业在我国国民经济中具有举足轻重的地位，其具有如下特点：
1. 建筑业在国民收入中占有重要地位，能为社会创造新价值，提供积累。
2. 建筑业为社会和国民经济各部门提供生产用和生活用的固定资产。
3. 从整体看建筑业是劳动密集型部门，能容纳大量的就业队伍。
4. 建筑业涉及面广泛，能带动许多关联产业的发展。
5. 建筑业发展国际承包是一项综合性输出，有创汇潜力。
6. 建筑业向高空和地下施工技术的发展，为人类扩展了活动场所。
加固改造行业作为建筑行业中的一个细分行业，不但具有建筑行业的上述特点，还具有投入小，产出大，低碳环保，节能减排、新技术、新材料的广泛应用等一般建筑行业不具有的特点。加固改造行业是符合国家“十二五”规划，具有多重重要意义的新兴服务行业，是我国建设节能减排、低碳环保经济发展路径、建节集约型社会、实施可续发展的重要途径，对我国的经济和社会发展具有重要的影响和意义。
结语：在“十二五”规划要求，大力发展节能减排新技术，加固改造作为近几年的新型产业，具有低碳环保，低投入，高产出等特点。顺应形势，稳扎稳打，发展创新。将加固改造从劳动密集型向科技智慧型转变，必定会具有更好的市场前景。
参考文献：
【1】蓝宗建.混凝土结构设计原理[M].南京:东南大学出版社,2000
【2】唐安琪.夹板墙对墙体加固工程实例[J]贵州省勘察设计,2004.
篇(6)
[关键语]农产品；冷链物流；对策
一、农产品冷链物流的概念
冷链物流， 也叫低温物流，是一种特殊物流形式， 其主要对象是易腐食品(包括原料及产品) ， 所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链。冷链物流是以冷冻工艺学为基础， 以人工制冷技术为手段， 以生产流通为衔接，以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程。而本文所指的农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、鱼肉、禽蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中， 以保证农产品的质量， 减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染。按照一般冷链物流服务产品的生产过程，可将冷链物流的整个生产过程分解成以下几项活动：原材料获取、冷却、冷藏加工、冷藏运输、冷藏销售和消费。具体如下：原材料基地、捕捞、种植、进口（采购、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、储存、运输、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批发商、零售商（销售、物流信息）最终消费者。
二、福建省农产品冷链发展过程中存在的问题
加拿大等发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，生鲜易腐农产品(以价值论)已经占到销售总量的50％，并且还在继续增长。而我国农产品冷链物流发展严重滞后，尤其是福建省的农产品冷链物流发展还处于起步阶段，与发达国家相比，差距十分明显。主要表现在以下几点：
（一）农产品冷链物流市场化程度低，缺乏上下游的整体规划和整合
第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5％，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。目前只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制， 而绝大多数的冷藏运输商仅是从传统演变而来，一般只能提供冷藏运输服务， 而并非真正意义上的冷藏物流服务。冷链
[作者简介] 陈艺（1983—），女，福建福州，硕士在读，福建交通职业技术学院助教。
物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。从农业的初级产品来看，虽然产
销量巨大，但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调。虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，没有形成跨区域服务网络，无法提供市场需求的全程综合物流服务。而且，任一环节、任一家企业的条件不规范都会导致产品质量受损。如加工环节中一些企业使用不好的原料；运输与配送环节中一些企业用保温车代替制冷车；销售环节中一些企业的冷柜温度设置不当，都会影响产品的质量和储存期。整体发展规划的欠缺影响了冷链的资源整合以及行业的推动。
（二）农产品冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低
城乡物流系统协调性差，物流设施严重不足，县一级高速路网覆盖率约60%左右，普遍缺乏大型冷库等存储设施;农产品集散网点建设滞后，县一级基本都有1个以上的农产品集散中心，但部分乡镇尤其是闽西北山区的很多乡镇都没有农产品集散网点，农产品集散难度较大。?从储存设备来看， 目前的冷库大多仍采用老技术， 仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏， 功能比较单一， 导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。冷库的储蓄量只占其库容总量的20%- 30%， 有的甚至达不到20%。可见，目前的冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隐患。
（三）农产品冷链中的信息化程度较低?
目前，农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，信息设备的配备不够齐全，没有形成健全的信息网络。由于缺乏准确的信息，往往造成冷链农产品流通的盲目性。农产品市场上几乎没有一个经过统一规划设计的信息系统，只有提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件。很多企业还没有意识到信息化对于自身发展的重要影响，更不用说利用先进的信息技术为自己服务。只有个别企业拥有自己的生产系统或信息网站; 虽然构建了电子商务平台，但对信息化认识不够，信息平台停留在农产品供求信息、价格信息以及展示企业形象的基本功能上，信息平台数据更新缓慢、覆盖面窄，信息流量有限、失真的风险较大。大多数农产品物流企业在仓储、运输、配送各个环节仍然以人工为主，没有自动化信息网络，不能优化调度，有效配置，造成企业和客户相互之间缺乏必要的了解，阻碍了农产品物流的发展。
（四）人力资源匮乏
冷链、活动的每个环节都需要训练有素的专业人员，包括操作人员、技术人员、维护工程师、农业专家和物流运输的监管者。由于物流市场的不发达，这样的专业人员十分缺乏。举例来说，预冷是冷链当中最关键的环节，但在中国几乎没有农业经营者有此相关方面的技能，而且也缺乏专家对他们进行技术指导，这使得大多数农业经营者甚至没有意识到预冷的重要性。虽然福建多数高等院校已开设物流专业，物流师的培训、考试和认证工作也初步展开，但多数院校和机构的培养条件不尽人意，没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，也没有建立物流行业的职业终身教育系统。此外，多数院校的人才培养和物流职业培训仅仅是侧重于工业品物流人才的培养，而对农村、农业、农产品特点有深刻理解，又能将其运用到农产品物流的管理人才则是凤毛麟角。
三、福建省农产品冷链物流的未来发展对策及思考
国家发改委7月28日了《农产品冷链物流发展规划》，《规划》提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。从目前的发展现状来看，完善和大力发展农产品冷链物流的呼声越来越高。在未来的发展建设过程中，以下几个方面应该有所明确和突破：
(一) 不断推进物流基础设施建设
初步形成“综合物流园区—物流分拨中心—专业物流配送中心”三层物流节点网络，加快建设为周边及中西部地区提供“公铁水”联运、“无缝衔接”服务的物流项目，大力拓展与周边地区的区域物流合作。重点加强县一级高速路和农村公路建设，农村公路是农产品物流的载体，也是农产品流向全国、流向世界的路径。要做到村村通公路，并完善公路网络，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品的运输道路畅通无阻，物畅其流。同时，根据各地区人口数量、消费结构和收入水平统筹规划、合理布局农产品配送中心， 对于原有的冷藏运输设备，可以借鉴西方发达国家经验， 运用先进技术改进现有冷藏运输设备，引进先进设施设备(如加强保鲜库、冷藏库的建设，增加温控设备和防潮设备等)，完善服务功能，提高服务质量。
（二）尽量缩短流通环节， 提高农产品流通效率
要尽量减少流通环节， 以保证农产品的新鲜度。创造条件让仓储式会员店、连锁超市、便利店等向农产品生产基地或产地批发市场集中采购， 缩减作业环节， 建立直接有效的流通渠道。推广农产品从产地到销地的直销与配送，拓展“万村千乡市场工程”和“双百市场工程”中的分销配送业务，构建城乡双向物流。
（三）加强技术革新
技术创新是物流业发展的重要支撑和动力，因此必须将其放在突出位置。一是要加大对具有福建地方特色优势的农产品深加工开发研究力度。如:蔬菜加工重点发展和研制开发技术含量高的低温脱水蔬菜、冷冻或速冻菜、及调理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐头等系列产品，提高质量档次;水果加工重点开发超临界液体萃取食品、果汁饮料、罐头、果酒等市场容量大、前景广阔和有出口竞争力的产品;二是大力开发并推广使用农产品产后包装和保鲜技术。要采用轻便材料、透明材料、绿色材料，实现农产品包装的轻便、实用、精美，既美观又无污染。在吸收国外的最新保鲜技术的基础上研究出适合我国国情的高新保鲜技术， 提高科技对农产品保鲜的贡献率。三是在运输方面上信息的沟通可通过引进先进信息技术如 POS 技术、EDI 技术和 GPS 技术等，实现供应链信息一体化。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控，简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节。做到上下游企业信息共享。
（四）注重对专业人才的培养和培训
企业间的竞争归根到底是人才的竞争，人才是企业的第一资源，是科技进步和社会经济发展最重要的资源和主要推动力。因此，应采取多种方式加强这方面人才的培养。加强区域与高等教育机构合作，鼓励省内农产品物流从业人员参加物流管理专业进修，资助扶持高校和科研机构在农产品物流领域的研究和创新活动，鼓励高等院校按照市场需求开设信贷物流专业课程，为现代农产品物流培养高级管理人才和专业人才。同时也要支持和鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训，建立物流行业职业终身教育体系。
结束语
总之，福建省农产品冷链物流市场前景广阔，发展潜力巨大，但冷链物流还存在诸多问题有待解决。这就需要政府和相关行业高度重视，采取积极有效的措施促进这一行业的发展，为社会创造更多效益。
参考文献
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篇(7)
关键词：冷拌沥青混合料，技术要求，疏松性与压实性
中图分类号： TQ522.65文献标识码：A
1、概述：本文依据常州地区新建干线公路的路面结构和交通量等特性，结合当地气候条件，在保证干线公路沥青路面使用性能的前提下，探索更为环保和经济的沥青路面上面层的新材料和新的结构形式，对其技术要求，施工工艺等进行总结和归纳。
2、冷铺沥青混合料技术要求
冷铺沥青材料作为路面修补材料，需要满足一定的技术要求以判断其性质，但不能按热拌沥青混合料的概念来进行评定。
2.1疏松性与压实性
如何评定冷铺混合料的疏松性和压实性，国际上大都采用经验判断的方法。我们借鉴工地现场检验土壤最佳含水量的简便方法，即用手将混合料捏紧，松开手混合料能成团，则表明混合料可压实成型而不松散；将成团的混合料拍一下，混合料就能散开，则表明混合料疏松性良好，方法简单而解决问题。
2.2初始强度
冷铺混合料在压实后需要达到一定强度，以承受车轮荷载。由于马歇尔试验方便，故以稳定度评定其初始强度。取冷铺混合料1000g，在常温下正反面各锤击75次，脱模后在常温下测定马歇尔稳定度。
2.3残留稳定度
储存性冷铺沥青混合料压实后，初始空隙率大，抗水性差，因此需要检
验其水稳性。将常温下成型的马歇尔试件浸泡在水中一昼夜，测试浸水后的稳定度Sw，该稳定度Sw与原稳定度So之比值K＝Sw/So，作为评定混合料的水稳性的标准。
2.4低温粘结性
为检验混合料在冬季低温下的粘结性能，将混合料装入塑料袋内，然后放在－10℃的冰箱内冷冻4h以上，取出后将1000g样品立即装入试模，每面锤击150次，观察是否能粘结成型，在常温下测试马歇尔稳定度，其值要求大于1.5kN。
3、冷拌沥青混合料的施工工艺
冷拌沥青混合料可用于新建公路沥青路面铺筑和旧路沥青路面的维修养护。
3.1高性能冷拌沥青混合料筑路施工方法可分为层铺法、拌和摊铺法和混合法。
3.1.1层铺法
用层铺法可以进行表面处治和贯入式路面的施工。
表面处治一般是指成型厚度小于3cm的薄层路面。按铺筑厚度和施工层次分为单层、双层和多层三种。前两种可用于轻交通量的面层或旧沥青路面的封层，可以做路面的磨耗层与保护层，可以做下封层，防止地表水下渗入下层。多层表处可用于交通量1000/天的面层。
高性能冷拌沥青混合料贯入式路面，是在初步压实的主骨料上喷洒沥青溶液后，再分层撒铺嵌缝料。喷洒沥青溶液，压实而成的路面结构。这种路面多用于日交通量为1000~2000辆，也可用于4000~5000辆的情况。
3.1.2拌和摊铺法
这种面层是用沥青溶液与各种规格级配骨料进行拌和成混合料，经摊铺碾压成型的。按结构类型可分为：沥青碎石和沥青混凝土。按设计要求铺筑各种厚度路面，可用于干线和次干线公路上。适宜于日交通量2000~5000辆的道路面层和旧沥青路面的维修养护。
3.2 冷拌沥青混合料典型施工工艺
3.2.1施工准备：铺筑前，应检查基层或下卧层的质量，当旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后铺筑沥青混合料。每平米范围内撒布乳化沥青0.17kg粘层油。
3.2.2混合料的拌制、运输和摊铺：冷拌沥青混合料最好采用拌和厂机械拌和及摊铺机摊铺的方式。缺乏厂拌条件时也可以采用现场路拌及人工摊铺方式。冷拌沥青混合料在施工时应注意防止混合料离析。
3.2.3冷拌沥青路面的碾压成型：选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。初压通常采用钢轮压路机静压1~2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。终压应紧接在复压后进行，至无明显轮迹。
3.2.4接缝处理：冷拌沥青混合料施工必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。
3.2.5开放交通：冷拌沥青混合料压实后即可开发交通，依靠轮胎压力继续压实。
3.3旧沥青路面维修及养护
为使沥青路面保持良好的使用性能，当发现路面产生局部破坏时应及时进行维修养护：对使用年限较长、产生破坏较多的路段，则需要进行逐段翻修。用高性能冷拌沥青混合料可以满足各种养护措施需要，根据原有路面的情况及施工设备、气温等条件选用相应的修补措施。
3.3.1坑槽的修补
坑槽是由于路表层材料局部碎裂而被行车撞击形成的破坏，这种破坏多在雨季和冬季发生，若不及时发现，坑槽将越变越大，修补将受到限制，质量不易保证。高性能冷拌沥青混合料在常温下有很好的施工和易性，即使地表和矿料潮湿，只要措施得到，修补坑槽可收到良好的效果。具体施工步骤如下：
3.3.1.1根据坑槽的大小，挖成规则的形状，周边要求整齐，内壁要求大致垂直，清除已破坏的松散材料，底面要求坚实。
3.3.1.2在挖好的坑槽内壁四周及地面涂刷一层透层油或粘层油，然后采用层铺法或拌和摊铺法进行填料，小面积的坑槽填料后夯实，较大面积的坑槽用小型路压路机碾压。
3.3.1.3若是采用拌和摊铺法填补时，可拌和后运到修补现场使用，主要对工作安排有利，亦可减少材料的损耗和浪费
3.3.1.4修补好的坑槽密实度不易达到原路面的标准，所以在填补时要注意成型高度略高于原路面，以免通车后修补处成为凹面。
3.3.2路面开裂破坏的换补
路面开裂破坏有三种情况：
3.3.2.1下层质量良好，仅是面层本身的质量问题，则只需将面层材料清除，按修补坑槽的办法进行换补。
3.3.2.2如因基层质量不好而引起面层的破坏，则应挖去质量不好的基层材料，再填以质量合格的材料，并充分压实成型后再按修补坑槽的办法将面层铺好。
3.3.2.3如果是因土基软弱而引起路面破坏时，则应挖除软弱的土基并换土夯实或采用加固的方法处理后，再进行填补基层和面层。
3.3.3路面局部塌陷的处理
虽然路面施工时使用的材料和操作均符合要求，但因局部压实不够或其它原因，在长期行车后出现路面局部塌陷。这种破坏的处理比较简单，但不可轻视，因路面已产生局部塌陷时，遇雨就会存水，在来往车辆通过冲击下，可能发生更严重的破坏，所以应及时处理。将塌陷部分的路表面清理干净，并浇洒一层粘层油。根据塌陷的深浅情况、施工设备条件，选用层铺法或拌和法填平压实。
4、高性能冷拌沥青混合料的工程意义
高性能冷拌沥青混合料与普通热拌沥青混合料相比，具有一些优越的性能和良好的使用价值，具体体现在以下几个方面。
4.1节约能源
采用热拌沥青混合料筑路一般要对沥青和矿料加热，消耗大量的热能，沥青和矿料只有在一定温度下才能裹覆均匀，形成一定厚度的沥青膜，而且必须是热运、热铺、热压才能达到设计要求的质量，在实际使用过程中容易造成大量的热能流失。冷拌沥青混合料的沥青乳液是热生产、冷使用，工厂化生产热能消耗较少，容易计算且准确性高。
4.2延长施工季节
公路系统筑路养路的时间概念很强，一般在春末秋初时节大干，寒冬腊月就偃旗息鼓；晴天大干，雨天停战。而使用乳化沥青的话在5℃就能施工，这极大的提高了人力和机械设备的利用率，给筑、养路部门带来了经济效益。
乳化沥青可以在潮湿的路面上和材料潮湿的情况下施工，甚至在阴天施工。应用乳化沥青无须等待路干、料干，能做到及时修补，提高路面的完好率和运输效率。
4.3改善施工条件，减少环境污染
沥青一般要加热到180℃，因此热沥青厂的有害挥发物往往影响着工人的身体健康和周围的环境。据报道，一个沥青厂周围500m的农作物会受到不同程度的威胁，由于污染严重而减产，再加上粉尘、烟雾、噪声等使周围环境恶化。而乳化沥青是在较低温度下生产，大大减少了环境的污染。而且与热沥青的使用施工情形相比，乳化沥青利用机械喷洒和拌和，操作简单、省力、省工、安全，改善了施工条件，降低了劳动强度，提高了劳动效率。使用乳化沥青可以对废旧沥青路面材料进行冷法再生，与热法再生相比，显著地简化了再生工艺，对消除环境污染具有积极而深远的意义。
5总结
