市政道路施工精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇市政道路施工范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：市政道路；雨季施工；措施研究

中图分类号：TU99文献标识码： A

21世纪面临着经济领域的大发展、大调整、大转变，各种社会领域都面临着新的发展契机，人们生活节奏的加快对市政道路的灵活性提出了更高的要求。市政道路的施工会受到多种外界因素的影响，如：天气、季节等。市政道路的施工过程往往会横跨雨季，雨季施工易发生安全事故，其施工质量也会受到影响，为防止雨季施工事故的发生，必须提出行之有效的解决方案，切实保障雨季市政道路施工的正常运行。

一、市政道路雨季施工前的准备措施

（一）完善内部机构管理职能，做好雨季安全应急分工

雨季一般具有来势迅猛，降水量较为集中，雨量大等特点，基于这些特征，不难发现，提早采取预防措施是解决该问题的关键所在，否则，雨季来临会对市政道路的施工造成负面影响，严重时还会造成工程停滞。这就需要市政道路的施工方要积极做好雨季安全预防工作，合理划分雨季施工内容，完善内部机构的领导职能，制定可行的市政道路雨季施工措施，参考以往案例，取其精华去其糟粕；加强各部门的配合，切实安排每个人的任务，责任到人，在内部形成雨季警戒意识；积极宣传雨季施工的应急措施及施工安全的重要性，认真检查施工设备，保证施工设施正常运行。除此之外，要着力提升施工团队的安全意识及责任意识，避免员工的懈怠情绪，实施适当的奖惩机制，做好个人职责分工，以此来帮助施工人员树立工作的积极性、主动性、创造性；出台相关管理规定，确保领导机构和实行部门的密切配合。完善人员的内部分工，强化管理部门的职能是解决与及道路施工问题的首要前提，是后续工作开展的关键所在。

（二）适时把握施工动态，打造基础准备设施

市政道路的建设要经过一定的时间，除却施工过程还有后续处理工作，这就使得市政道路的建设通常会跨越雨季，为避免雨季施工事故的发生，该问题必须引起重视。在施工前，要通过天气预报率先掌握天气状况，合理分析气象台的天气预报指数，并与实际施工进度相结合，提出正确的预防措施。施工组织要充分规划好雨季施工动态，特别考虑雨季施工问题，将市政道路的施工建立在一个较为平和的运行基础上。此外，要完善排水系统，做好排水预测，在道路周边开设水渠，将雨季积存的水能够有效排除，在此过程中，要制定合理的排水系统图，明确排水设置的方向，有效保证施工的运行。加固市政施工道路的稳定程度，以免雨季冲刷带来严重的破坏；准备雨季应急材料，如：油纸、篷布纸，为预计的施工提供覆盖材料，减轻怕淋物品的损害；保证材料库干燥，做好四周排水设施，确保施工材料的安全，避免造成经济损失。只有做好基础准备工作，才能在雨季来临时有条不紊的保证施工进程，确保市政道路施工的安全性和可行性。

二、市政道路雨季施工过程中的措施分析

（一）做好土路基处理工作，保证基层施工质量

市政道路的建设要从土路基开始，土路基的处理工作有一定的要求，即：表面要尽可能的平缓。这样才能为后面的地基建造打下坚实的基础，为防止雨季施工困难，土路基要做好排水处理工作，适当调整路面坡度，减轻路面积水，合理开挖土方路基，分段工作，保证雨季施工质量，大型的开挖施工应该尽可能的安排在雨季来临之前，土方路基的填挖是所有工作的基础，也是影响市政道路施工质量的基础因素，因此，确保其施工无误具有无可替代的作用。市政道路的基层一般是由石灰土构成，将石灰土用于基层施工，要密切关注天气变化，因为雨季会对其产生负面效应，最好的处理方式就是在雨季来临之前完成石灰土的搅拌、摊铺工作，这样就能免去雨季施工所带来的隐患；若在搅拌石灰土的过程中，雨季来临，则可将其对在原地，将表面拍实，用防水材料盖住，保证不被雨淋到；施工计划组在雨季施工中要合理计算出基层构建所需要的石灰土量，以工地实际所需确定石灰土的搅拌量，使用多少就搅拌多少，避免雨水破坏石灰土的质量；要尽快将搅拌出来的石灰土压实，保证完成地基处理工作，如果没有完成地基压实，就要在雨后及时测量石灰土的成分，并按照原来的比例确定是否重新搅拌、压实。

（二）正确分析、覆盖路面面层

市政道路的路面面层不是固定的，主要有沥青和水泥路面面层。其中，沥青路面面层的覆盖对雨季天气状况的要求较为严谨，因为沥青路面面层在经受雨淋之后，其内部组成会发生变化，知识沥青膜从表面滑落，使沥青原本的凝结力下降，进而影响到路面质量。所以，市政道路的施工过程中要合理进行分工，天气状况好的时候再进行沥青覆盖，保证地面沥青层压实，增强其凝结力，避免表层出现碎落、破损的状况，尽量缩短预期施工工期。道路施工方要与沥青提供方取得联系，并达成一致，保证沥青的提供与施工进度相适应，与碾压车取得联系，及时完成碾压，没有完成碾压就已经被雨水淋湿的面层要及时清除，以免对道路施工质量产生影响。除了沥青路面面层，较为常用的就是水泥路面面层了，水泥路面的铺设也要注意多发雨季的影响。水泥路面在铺设时，要合理安置水泥搅拌区，搭建避雨帐篷，保证水泥搅拌不受雨水影响。策划组要根据当天的天气状况，合理配比水、沙、石灰，保证水泥路面面层的含水量处于正常范围内。除此之外，要保质保量的完成水泥的压实、抹面工作，在雨季突发时，要首先处理好已压实的路面，竟可能的用防水材料先行覆盖，此时，就应该着重处理已完成的路段，不要再铺设新路段。水泥在没有完全凝固结实时，是极易变形的，不能经受较大雨水的冲刷，一定要保证好路面的覆盖程度，用油纸、干草等加以覆盖，保证水泥路面面层的硬化程度才算是路面面层的的覆盖工作顺利完成。可以说，路面面层的覆盖工作市市政道路施工的关键所在，此过程不能有效处理好雨季施工工作，将会是前功尽弃，因此，合理覆盖路面面层，加大技术监管，培养扎专业性技术人才是当前工作的重中之重。

结束语：市政道路雨季施工是道路建设过程中较为常见的，道路建设是一个持续的过程，这就使得市政道路施工必然经过雨季，该种情况对市政道路的施工技术有着过硬的要求。而当前雨季施工措施尚不完备，致使市政道路建设过程中问题不断，缺乏过硬的技术支撑。如此客观的现状，需要我们不断完善技术支撑，重点推进建筑团队的凝聚性和团结性，合理划分雨季工作任务，完善雨季应急处理设备，为市政道路的建设贡献力量。

参考文献：

[1] 时长春,刘平,王立武.浅析雨季施工对工程的影响[J].河北工程技术高等专科学校学报,2008(04).

[2] 李凯彬.对某市政道路沥青面层施工的探讨[J].科技致富向导,2009(12).

[3] 于光林,刘寿洋.浅析影响市政道路质量的因素及质量保证措施[J].中国科技信息,2010(22).

[4] 罗文柯,杨果林.膨胀土处治技术在高速公路路基中的工程应用[J].湘潭大学自然科学学报,2006(01).

篇(2)

关键词：市政道路；施工；测量

中图分类号：TU：文献标识码：A：文章编号：1673-9671-(2012)022-0124-01

随着我国国民经济的快速发展，随着城市交通流量的不断增加，以市政道路为代表的城市交通运输系统也日益发达，同时现实发展对市政道路的质量也提出了更大的挑战，而又由于市政道路占地面积有限的缘故，做好施工测量就显得尤为重要，这关系着城市道路的施工质量，对人们的交通生活有着直接的影响。

1市政道路施工测量的准备工作

1）做好开工前的测量交底。在正式进行测量工作之前，施工技术人员应该通过阅读图纸全面了解市政道路工程概况，找出设计图纸所给的起点、终点、中间转点、交点及曲线半径等资料来确定中线测量和导线测量精度等级以及曲线测设的方法，确定道路、管线中线测量与控制点的关系，确定道路管线的具体放线方法等。

通常情况下工程控制桩在农田或居民区等人多的地方，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，既耽误施工，又要增加一定的费用，因此设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。

2）仪器的检定与检校。在施工前，测量技术人员要严格按照《全站型电子速侧仪检定规程》、《钢卷尺检定规程》等要求，将测量所用仪器设备按期送检到授权计量检测单位检定，同时在具体测量之前还应对各种测量工具进行检校，不准使用“无检定合格印、证或超过检定周期以及经检定不合格的计量器具”。

3）市政道路路基开工前，测量人员应全面恢复中线，同时要根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。在中线复测和边线放样过程中，应重点做好两方面内容：①为了防止护桩损坏后道路上直线段无法恢复，应保证道路的每一条直线段上至少应有三个控制桩设置护桩，这样做的目的就是防止三个控制桩中有一个控制桩发生损坏不能恢复时，仍可用其他完好的两个，把该直线段恢复到原来的位置上;同时尽可能使两方向线的交角接近于直角，不允许使用负角；②在测量时应结合图纸查看实际场地上各交点之间的距离、方向是否与图纸一致，如工程项目为多标段项目，中线测量应深入相邻标段50 m～100 m，同时应注意与相邻标段的中心是否闭合;若有房屋等建筑物，应注意与这些建筑物的相对位置与图纸是否一致。若有桥涵结构物，应注意与此类结构物的中心是否闭合;如果发现问题及时联系设计单位查明原因，及时解决问题，保证工作顺利进行。

4）横断面的检查和补测。为了复核填、挖工程量以及设置的构造物处地形是否与设计相符，在路基施工前，施工人员应详细检查、校对横断面、发现错误或怀疑时，应进行复测。

2市政道路施工测量

市政道路施工测量的主要工作有路基施工测量、路面放线、路堤边坡的放样、竣工测量等，下面分别详细论述。

1）路面放线。测量人员在路面放线工作中应根据路拱曲线大样图、路面结构大样图和路肩上测设的施工边桩上的高程钉来测设侧石位置，并给出控制路拱的标志，以便后续施工时使用。

施工时可在边桩上依路中心高程挂拉线后，按路拱曲线大样图中所注尺寸来控制路拱的形状，在曲线部分测设侧石和下平砖时，内侧路面加宽和外侧路拱超高的放样工作应严格按照设计图纸做好。对于例如路口之类的特殊场地施工，则应根据设计图先加钉方格桩，再根据各桩上测设设计高程，分块加以施工和验收。

具体放线时，应该得到侧石的内侧边线和侧石的高程，具体的操作方法分别是：①侧石的内侧边线：通过从路两侧的施工边桩线向中线量出至侧石的距离，再钉小木桩并将相邻木桩用小线连接得到；②侧石的高程：在边桩上按路中心高程拉上水平线后，自水平线下返路拱高度，用路面半宽乘以横坡。

2）路基施工测量。挖方路基和填方路基是路基的两种基本形式，在路基施工前，施工人员应把路基边坡与原地面相交的坡脚点（或坡顶点）定出来，以便后续的各方面施工。

路基施工测量工作主要包括路基边桩测设和水准测量。为了较好的实现施工时的边线控制和高程控制，需要用木桩在地面上将每一个横断面的路基边线标定出来，实际操作可在道路两侧边线外0.5 m～1.0 m处，以5 m、10 m或15 m为间距钉木边桩，并测定出各桩顶高程。

另外，在道路基层施工过程中，虚铺系数是一个非常重要的系数，因此需要事先通过相关试验确定系数的值，而此时测量人员则应用水准仪测出试验段路基平整后和稳压后的高程，与设计高程对比，通过这种方式来修正虚铺系数，直至符合设计高程要求。

3）路堤边坡的放样。为了保证填、挖的边坡能达到设计要求，当确定边桩位置后，测量人员还应把设计边坡在实地标定出来，以便施工，具体的方法可以分为四种：①用固定边坡样板放样边坡。利用固定边坡样板放样边坡，其优点是施工时可随时指示并检核开挖和整修情况，这种方式通常是在开挖路堑时于坡顶桩外侧按设计坡度来设立；②用活动边坡尺放样边坡。利用活动边坡尺放样边坡时，边坡尺的斜边所指的坡度正好为设计坡度的标准是水准气泡居中时；③用边坡样板放样边坡。利用边坡样板放样边坡时，需要在施工前先按照设计边坡坡度做好边坡样板；④用竹竿、绳索放样边坡。利用用竹竿、绳索放样将边坡展现于实地时，需要注意当路堤填土较高时，可随路基分层填筑分层挂线。

4）竣工测量。在工程竣工后，应进行竣工测量，主要确定道路中线和标高是否满足设计要求以及测定各项工程竣工时主要点位的平面位置和高程。其主要的内容包括高程测量、横断面测量、中线测量三种。①高程测量。竣工测量中高程直接用水准仪测定。为了方便工程后续运营维修时能轻松掌握道路标高，在竣工测量完成后应将临时水准点通过水准测量移设于固定建筑物上，也可沿道路埋设混凝土水准基点；②横断面测量。竣工测量时，需要进行横断面测量，用以保证路拱和侧石的位置和高程、道路宽度能够符合设计要求；③中线测量。中线测量利用施放的护桩恢复道路施工前原有的控制桩，进行中线贯通测量。

3测量资料整理

作为施工方，在工程竣工后，应对本次工程中测量资料进行整理编订。按竣工资料要求将交接桩记录、测量复核成果表、每道工序的水准测量记录及竣工测量等测量资料整理成册。

因为随着城市建设的发展，各种地上、地下和架空的市政公用设施将随之增多，从而形成一个完整的市政工程综合系统。为了便于各方面的使用，可将各种市政工程的竣工位置资料数字化后，统一储存在电子计算机控制的数据库内，然后根据需要提取有关数据，用来绘制各种竣工图。市政工程竣工图是城市基本建设的重要档案，对于市政工程的规划管理、改建、扩建以及抢险、战时修复等都是必不可少的。

4结束语

综上所述，市政道路的测量要综合考虑多方面的因素，只有结合图纸精心测量每一个施工环节，才能使得整个市政道路的建设质量更加优良，安全方面也更加可靠。

参考文献

[1]刘奇光,袁素丽.陈江浅谈市政道路施工测量[J].技术与市场,2011.

[2]高莉.市政道路工程测量[J].科技创新导报,2009.

篇(3)

关键词：市政道路；施工管理；要点

中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：

城市建设中市政建设的好坏， 直接关系着城市的经济发展、城市品质以及市民素质等多个方面。市政道路的建设是市政建设中重要的基础工程，并且抓好市政道路工程施工管理的工作也极为重要。那么，如何搞好市政道路的建设？如何有效的实施市政道路工程的施工管理呢？这并不是一朝一夕的事情，而是一项涉及面广、工期较长的复杂工作。笔者认为，在实践过程中，可以从施工成本控制、技术质量管理以及人员设备管理入手，抓好市政道路施工管理的要点。

一、市政道路施工成本控制管理

市政道路建设是一项耗资巨大的项目工程，所以成本控制至关重要。成本控制得好，会直接给企业降低成本、增长利润，为国家节约资源、创造经济效益。在施工过程中加强成本控制管理，是整个项目成本控制的重要环节。施工成本管控部门要坚持“全面把控、增收节支”的原则，对施工过程中实际产生的成本做好过程监控，对每一笔开支都做到心中有数。施工成本控制管理主要包括对材料和设备成本两方面的管理。采购施工材料时，要注意货比三家、控制价格，选择性价比最高的材料。一般市政道路施工中的材料成本约占整个项目成本的 50%-70%，所以对材料的选购一定要有一个明确的费用计划、目标计划和使用计划。对于材料采购、运输、保存的各个环节都要进行严格管理、规范操作，避免造成不必要的磨损和浪费；领用材料时，要严格按照制度办事，限额领用。当然，控制成本并不等于偷工减料，在材料采购和使用方面，必要的支出一分不能少，不必的支出一分不能多，只有这样才能确保施工工程的质量和品质。 机械设备也是市政道路施工中的一项重要开支，控制设备采购成本、规范操作设备、延长使用寿命也是重要的成本控制措施。总之，在市政道路施工过程中，成本管控部门制定周密的成本控制计划、并有条不紊地实施，将每个环节、每个控制点都落到实处，从而提升企业的经济效益、增强竞争力。

二、市政道路施工技术质量管理

合格的技术质量是市政道路建设的关键，所以必须加强施工技术质量的监督与管理。要使市政道路施工建设变得科学规范，首先要健全工程的质量管理体系和制度。对此，国家相关部门已经有一定的法律规定，各个施工项目也可以结合施工情况，制定补充条款，做到质量管理全面、细致、严格、规范。其次，加强对施工材料的技术检验和管理。材料是施工的基础，材料的品质直接关系到施工工程的质量。一方面要对施工现场的材料存放，对材料数量、质量及品种进行严格规范的管理；另一方面，对碎石等原材料进行技术检验和检查，以确保施工工程质量达标。

再者，加强施工操作流程管理。在市政道路施工的各个环节都有其规范的操作流程，施工人员必须严格按照流程操作。对于新的工艺和工序，则应结合技术要求、现场情况，制定出新的操作规程；并对工人进行专门的技术培训，然后监督其严格执行。最后，加强对施工中技术内业的管理工作。技术内业的工作十分繁琐，包括对技术资料的收集、整理、分类，对技术档案的修改、完善、保存等。 这些技术资料和档案繁多、复杂、琐碎，但对工程项目却至关重要，必须由专人负责，按照国家相关规定进行妥善管理。对于技术档案中的要求，施工工程也应该彻底贯彻、努力落实、执行到位，以保证工程竣工时能够符合验收标准，顺利完工。

三、市政道路施工人员设备管理

高素质的施工人员和优质的机械设备是市政道路施工的重要保障，必须做好人员及设备管理工作。在人员管理方面，第一要加强纪律管理，严格按照制度办事，各个工种和岗位职责明确、 权利和义务清晰， 各道工序和工艺严格按照流程执行；第二要加强技能培训，包括岗前基本技能和安全培训、特殊工序的专门技术培训、关键性工艺的重点培训，以及新技术的新操作规程培训等；第三实施激励机制、加强人员管理，对施工人员奖惩分明，可以从物质奖励和精神激励两个方面鼓舞工人们的工作积极性，提高团队凝聚力和向心力。总之，一支高素质、 高技能、 高觉悟的施工队伍是市政道路施工的关键，是安全施工、文明施工的重要保障。

在机械设备管理方面，既要在施工操作时做到规范化，避免因操作不当而造成设备损坏，又要对机械设备进行定期维护、检测和保养，确保施工时设备正常运转。在设备添置购买时，一定要结合市政道路施工的场地、规模进行综合考虑，选择最优、最适合的设备；在操作使用时，要根据工程进度和设备特点，进行合理安排工序，并提前对施工场地、路线做好预测和评估、排除障碍物，避免因地面原因造成设备损坏。机械设备是市政道路施工的有力武器，必须正确使用、规范管理，才能使其发挥出最大的效用价值。

篇(4)

关键词：市政道路 施工 新技术 冷再生技术

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（c）-0028-01

在城市建设步伐加快、旧建筑改造的过程中，城市道路建设成为了影响城市公共交通以及城市发展的主要因素。针对当前城市改造过程中市政道路建设施工的需求，分析了当前市政道路建设存在的主要问题，对市政道路建设过程中路基以及路面铺设过程中可以应用的新技术进行了分析，以达到缩短建设工期、减少对周边环境影响的目的。

1 城市市政道路施工建设需求

城市市政道路建设是现代城市交通能力提升的重要途径，为了在保证建设质量的基础上，缩短建设周期、减少对周围环境的影响，必须在市政道路建设过程中增加对施工新技术的应用。利用市政道路建设施工的新技术满足城市道路建设的新需求。

当前，城市市政道路建设的需求主要集中体现在以下几方面：（1）市政道路建设的工期必须尽量缩短，以免给道路周边正常交通以及居民生活造成压力；（2）在城市道路建设过程中，路基承载呢你以及道路的使用寿命是市政道路建设的重要指标，在建设施工过程中必须保证道路的承载能力以及使用寿命长等基本要求；（3）随着城市物流进出压力的增加，现代城市市政道路建设工程必须考虑城市大型汽车驶入的基本要求，确保在重型汽车运输的情况下保证道路的使用寿命，确保城市市政道路为城市经济发展提供支持。

2 市政道路工程常见问题

2.1 网裂

在网裂纹中，一般纵向裂纹较宽，而且更加明显，并在主要的纵向裂纹之间生成多条细小的横向裂纹，彼此交错形成网状结构。网裂通常是由于裂纹发育而导致的额，主要的施工原因是路基层的厚度不足、基层强度不够、土体压实度不足以及稳定性缺乏造成的。另外，道路建设过程中排水不良或者材料的含泥量过大等，同样会造成裂纹。

2.2 坑槽

导致路面出现坑槽，除了使用过程中由于机械损伤造成的之外，同时还包括使用过程中路面龟裂、松散等病害没有及时的处理而逐步发育而成的。尤其是在水稳性较差的路基上，若坑槽不及时的予以修复，在雨雪的侵蚀下将导致路面病害迅速扩散，给道路造成更严重的损害。

2.3 泛油、波浪问题

泛油、波浪等问题主要是所铺设路面的含油量过多、矿物材料偏少，导致路面材料的稠度偏低而造成的。同时，后期的养护施工不当同样会造成这些问题，在施工过程中需要对之加以有效控制。

2.4 麻面、剥落

道路路面剥落病害主要是因为路面层的油量不足、嵌缝料偏粗、沥青料偏稠或者施工温度较低造成的，使得矿物料与沥青料之间的粘接力不足，导致在长时间的使用之后出现剥落现象。对于麻面病害，则主要是因为施工过程中沥青浇洒均匀度不足、矿料过粗、油料过少等造成的。

3 城市道路建设过程中施工新技术的应用

3.1 路基加固中化学加固技术的应用

路基是道路承重的直接结构层，直接影响到道路长时间使用的稳定性，在施工过程中需要采取对应的方式对路基进行加固。

所谓的化学加固方法就是指利用水泥粉体、浆液、粘土浆液或者其他类似的化学浆液，通过机械搅拌或者高压喷射的方式将之灌入路基料中。通过这种方式使得土体颗粒与浆液在化学作用下粘接起来，从而对路基土体的力学性质进行改善。

常采用的加固处理方法通常包括水泥土搅拌法、灌浆胶粘法等。其中，搅拌法是利用回旋搅拌方式将压入土体中的水泥浆与周围的软土拌和形成水泥加固体。在施工之后对响应的加固区域进行质量检验，采用动、静力试验相结合的方式，对取样得到的土体芯体进行强度、承载能力以及外观等方面的检验。而灌浆胶粘法则是基于电化学原理，通过注浆管将加固浆液诸如到待加固地层中，将土体颗粒或者岩石间隙中的水、气体等挤出，最终形成致密的高强度人工路基。

3.2 非开挖技术

在传统的市政道路建设施工过程中，由于施工周期长，对道路附近的交通影响较大，导致车辆难以正常通行。这主要是由于传统的开挖式施工技术导致施工周期难以得到控制而导致的，开挖式的施工方式不但使得施工速度不能得到提高，而且会使得工程质量受到影响。加之当前市政道路附近都已经铺设了各种类型的管线，在开挖施工过程中容易对管线网络造成破坏，导致施工进度缓慢，而且容易影响周边居民的正常生活。

随着非开挖技术的不断成熟，通过采用非地表挖掘技术，诸如一些传统的钻井、岩土导向等技术，将之应用到市政道路的地下管线铺设工作中，建设作业工作量。例如导向钻进法，该种方法由于其特有的技术特点以及施工方法，在市政道路施工过程中应用范围极为广泛。该种方法主要应用与土层较为松软的地层中，且所铺设的管线主要以长度相对较短、口径相对较小的管线为主。在具体的施工过程中，在预先开设的小口径导向孔中，使用导向钻机将测量设定的轨迹作为钻进依据，使用扩孔与回拉相结合的方式，完成整个地下管线的铺设工作。施工时，可以通过调节钻头的角度来改变钻进的方向，在一定程度上能够增加钻进方向的灵活度。

3.3 使用新型的改性沥青作为路面铺设材料

为了解决沥青路面出现的车辙、开裂、坑槽等问题，可以使用该型沥青对路面的性能进行改善。施工过程中在考虑行车速度、累计标准轴载等因素基础上，尽量选择那些马歇尔试验指标改进明显的沥青材料。另外，密集式沥青混凝土和多孔粗集料间断级配的沥青混凝土也在当前得到了较为广泛的应用。对于那些要求较高的道路，因为该种沥青材料中的混凝土加强纤维能够与沥青材料形成有力的粘接，降低了道路施工的设备要求，增强了道路施工后材料的稳定性。这些材料都能够明显改善道路路面铺装层的稳定性，延长道路的使用寿命，在市政道路建设过程中可以根据相关情况合理选择。

3.4 冷再生施工技术

冷再生施工技术主要用于既有道路的改建工程中。因为当前城市扩展速度加快，市政道路的建设工作量增加，若在沥青路面的建设、改建过程中依然使用传统的方法进行施工，不但会导致路面所需材料量增加，而且会对周围环境产生破坏。加之我国大部分的道路基本上都是采用半刚性的路基层，在长时间的重载作用下，容易在使用过程中出现开裂、破碎等问题，这些问题需要在工程重建中予以解决。

通过使用冷再生技术，将既有的沥青路面与新的沥青层结合起来，不但可以有效的控制材料用量，而且还能够充分利用既有的路面材料，使得既有公路的强度得到恢复，在降低工程造价、减少环境污染的同时，还能够缩短施工周期，减少对周围正常生产、生活的影响。

4 结论

市政道路建设要求施工周期短、施工质量稳定，在施工过程中必须针对市政道路使用过程中出现的相关问题，结合路基施工技术、管线施工技术、新材料的应用以及新施工技术，对传统的施工方式进行改进，以满足现代城市市政道路建设的相关要求。

参考文献

[1] 杨丽屏，姜文斌.市政道路施工新技术的应用[J].中华民居，2014（15）.

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关键词：市政道路；道路施工；排水措施

中图分类号：TU99 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）05-（页码）-页数

1.排水系统简介

依据排水系统的构造特点，可以将系统分为3种类型。①明式系统：乡镇道路与公路通常会使用明式排水系统，一般情况下会在人行横道、街道出口、入口等地方设置排水井盖；②暗式系统：在地下进行排水的主要线路上，需要设置雨水井、检查排水情况井、沉泥井等；③混合式系统：也就是将明式和暗式两种系统进行混合运用的排水形式。

2.排水施工准备

2.1 设计图纸

在进行排水施工前，需要对施工地区的情况进行实地考察，施工要求和相应情况对排水系统进行设计。按照设计图纸进行施工前，需要遵照排水需求，对排水系统的类型、结构、大小，以及安放的位置、深度进行明确[2]。同时，高质量的完成施工，施工单位需要对以上数据进行严格要求。

2.2 对图纸进行记忆

施工前需要谨记图纸的内容，避免施工时出现误差[3]。因此，需要做到①图纸需要通过工程中各方的同时会审；②需要对施工现场的情况进行深入了解。③对图纸确定的施工测量数据进行再次测量，避免在施工中出现误差。

2.3 保证材料质量

施工前需要对施工管材进行仔细检查，以保证管材的质量。如果管材质量没有达到要求，致使管材对渗透、压力的抵抗能力不够，导致管材出现变形现象[4]，并出现严重问题。因此，需要有提供方提供的合格证和各种检验报告，同时管材表面不能出现松落、蜂窝麻面等现象，并在使用之前进行再次检查，确定没有质量问题后，方可使用。

2.4 放线

当可见障碍被清除后，准备进行测量放线。在施工过程中放线是一个重要步骤，因为其对以后的施工工作具有指导作用[5]。因此，放线之前需要做好充分准备，并利用CAD软件在电脑中输入坐标作出中线图，再根据中桩和管线的距离计算出每个井位坐标。在施工过程中人员的安全问题

3.施工中排水方法

道路施工中排水方法可以有两种，分别是明沟排水和人工降低地下水。这两种排水方法是在道路施工中最经常使用的方法。

3.1明沟排水 明沟排水是只在沟槽开挖的时候，在其周围筑堤截水或者在基坑的里面四周开挖排水沟，利用这些排水沟，把地下水和地面水都汇集到水井里，用水泵将水井里的水抽走。利用明沟排水的方法，设备较简单，排水方便。这也是一种应用较普遍的排水方式。除了细砂、粉砂之外的土质都适用这种排水方法。

明沟排水可分为地面截水和坑内排水两种方法。如果要排除地面水及雨水，最简单的方法就是在基坑的周围筑堤来截水。地面截水的方式通常是把挖出来的水沿着四周筑起50到80厘米的土堤。若采用地面截水的方式，应该尽量采用天然的排水沟道，并定期不定期地进行疏通。如果道路旁边没有天然沟道，应该在道路周围挖排水沟，以此来拦截地表水。采用地面截水方式排水时要注意保持水沟与建筑物之间的距离。坑内排水的方式通常是在开挖不深的沟槽时采用的排水方式。这种方式是在开挖基坑的时候设置集水井，利用排水沟让水流入集水井，然后抽出坑外。

3.2人工降低地下水位 人工降低地下水位的排水方法是指在沟槽开挖之前，就提前在沟槽周围设置一些井点，利用抽水设备把地下水位降低到基坑地面之下，形成干槽。人工降低地下水位可以通过轻型井点、喷射井点、管井井点、电渗井点等方法。通过人工降低地下水位的方法，可以有效地实施排水。

4.施工中排水问题及原因分析

4.1管道基础不符合设计要求 在道路施工中对排水设施进行设置时，常常会出现管道基础不符合设计要求的问题。这种情况的出现通常由几个方面的综合原因造成的。第一，由于在道路施工时，地质条件复杂，各地的地质条件不同，即使同一地区，其岩土性质也是千变万化，勘察单位进行道路勘察时，常常会发生资料不准确的情况。第二，在进行道路设计的过程中，管线工程设计人员，往往忽略地质状况对管基的影响，排水管线常常不在软基处理范围。

4.2排水管道位置有偏差 在道路施工过程中，对排水管道的设置常常出现排水管道位置有所偏差。这种情况的产生主要是由于测量有所偏差造成的。并且施工不严、刻意避让构筑物等也是排水管道偏差存在的原因。如果在事前的勘察过程中，对地质，地理位置的测量有差错，那么按照此数据设置的排水管道的位置也会有所偏差。当排水管道位置存在偏差时，这样在立面上会产生积水。这就未能使排水管道起到排水的作用。

4.3原排水构筑物会对排水施工产生影响 如果在始终道路建设时，已经存在排水管道，那么在新建市政排水管道时，原构筑物会对新建排水管道产生影响。常常由于原构筑物的存在，新建排水管道不能按照原有设计进行施工。在市政道路建设中，常常会由于原排水管道不容易进行拆迁或拆除，或者由于拆除费用较高，一些钉子户会严重影响道路施工的进程。在市政道路扩建时，道路排水施工是施工项目中较难的一个。

5.施工中排水问题应对措施

5.1根据实际情况，完善设计图纸 由于在市政道路排水施工中，常常会出现管道设施不符合设计要求的情况。设计时需要考虑实际情况，勘察结果须能真实反映地质特点及地质要求。勘察时，须对地质的各个方面进行全面、系统地勘察，从而得到真实数据，供施工设计者参考。在进行施工设计时，要根据实际情况进行细致的设计。并且，在施工过程中，常常会遇到施工状况与设计不符的情况，这时，要认真分析，找出差异所在。

5.2认真勘察，严格控制 为了有效地防止排水管道发生偏差，进而不影响排水管道的排水作用，需要采取相应措施进行防范。首先，在施工之前获取数据阶段，要对施工地段、施工项目进行细致的勘察。严格按照施工测量规范和有关规程进行勘察和测试，从而获得有效的、准确的数据。这些数据的获得是进行道路排水管道设置的必要保证。在勘察过程中，要注意对当地地质条件的测试。勘察数据的取得是施工设计的有效凭证。施工放样时要严格按照设计要求和地质状况进行，并且检验要符合有关标准和要求，才能开始施工。排水管道位置的设计必须精准，只有这样，才能起到排水的作用。在排水管道设置过程中，如果意外遇到避让物，需要在合适的位置增设连接井，用直线进行连接，或者连接角度大于135°。

5.3合理设置排水施工过程，减少意外发生 施工单位要合理地布置施工过程，做好组织工作。在施工过程中，常常会发生建筑物影响道路施工的情况。针对这种情况，要采取合理的方法进行，在施工设计时应尽量避免与构筑物的碰撞。如果须拆除构筑物，应该采用合法合理的安置手段。为了保障施工进度，能避免构筑物拆迁的，就会进行避免，常常改变原施工设计，尽量避开构筑物。

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【关键词】市政道路 改性沥青混凝土 混合料施工

近年来，时代在突飞猛进的发展中，对于市政道路工程来说，在当今社会中占有重要的地位，对于我国所有的城市和城镇，都离不开市政道路工程的开发利用，而且其还在持续地更新换代、发展和完善当中，这样一来，就使得一些之前的市政道路工程项目的质量控制和管理理念稍感落后，需要不断更新自身理念，从而与其的迅猛发展保持一致。当诸多市政道路工程都在逐渐引起人们的注意的时候，诸多学者和专家也对其开始关注，在这个过程中，如何做好改性沥青混凝土混合料在市政道路工程项目上的应用也成为了诸多研究学家的关注热点。

1 改性沥青混合料在市政道路施工中的相关工艺分析

1.1 改性沥青混合料的生产和运输

对于改性沥青的混合料来说，对其生产地点进行设置的时候，应该对其存储仓做以足够的设置，将各类集料进行分门别类后进行存储工作，并且应该采取一定措施使得 集料 在拌 制之前 不会 受到 任何 污染。采用拌和机对混合料拌制且拌制的时候通过计算机管理系统对材料用量、拌和时间等相关参数做好控制，这里的控制重中之重就是控制温度。而对改性沥青混合料来说，要想确定其拌和时间，也要依据试拌加以确定。对其运输的时候，一般都是采用吨位较大的自卸汽车，在车槽内做好隔离剂的均匀涂刷，从而控制沥青的黏结。当运输车执行装料的工作时，应该对装料进行前后移动，从而防止粗集料离析现象的发生。

1.2 路面施工中施工工艺的优化

对于改性沥青混合料来说，其摊铺速度应该根据拌和楼的相关情况做出调整，但是其调整也有自身的前提，就是要平均、速度不要太快，要可持续的进行摊铺。已经摊铺的混合料如果没有压实，施工工作者则不应该随便的进行踩踏，同时不能通过人工实现整修工作。若情况实在特殊，需要在现场技术工作者的指导之下将改性沥青混合料更换或者找补。如果采用的摊铺机较多时，各个机器之间的距离需要控制在十米之内，如此就能将较好的处理好热接缝。在进行改性沥青混合料摊铺施工的时候，要特别注意将布料器中的混凝土量控制好，同时也要注意摊铺的速度以及温度，从而将混凝土离析情况控制在零状态。

1.3 改性沥青混合料在市政道路施工中的通病防治分析

结合改性沥青混合料路面裂缝致发因素实际，能把它分为4大类，即类别之不规则裂缝、类别之龟裂网裂、类别之纵向裂痕、类别之横向裂痕。在其路面的破坏上，主要也是路面裂痕而引发的损坏，总结来说，致发原因主要有：第一，在对混合料路面进行分段摊铺的过程中，其相邻的分段连接的地方没有处理科学；第二，因为交通和气候因素而引起的路面裂痕；第三，因为水的不断侵蚀使得路基伴随不规则的沉淀而引起，有时也可能因为路面的压实度没有均匀的分布；第四，混合料路面和路基有着较低的压实度，混合料没有依据科学的方法做 好配 置或 者没有 均匀 的搅 拌混 合料。而如何预防和处理这些裂缝问题呢？第一，若裂缝的致发因素是温缩，就应该将裂缝附近清理干净，接着把乳化的沥青在裂缝处进行喷洒，然后在上面再继续喷洒一些干净的石屑，如果没有石屑，可以用粗砂代替，完成这些工作后，再采用轻型压路机对该段公路完成碾压工作。第二，若致发因素是不均匀的地基而引发的沉降现象从而使得路面裂缝产生，就需要顺着裂缝在其周边进行开槽，然后将混合料在槽内做好填充，与此同时，要将混合料路面层的那部分及时挖去，再在裂缝的位置铺设一层玻璃纤维土工格删，最后完成沥青面层的摊铺。

2 改性沥青混合料的石灰土基层在市政道路施工中的相关工艺分析

2.1 粗拌

人工拌和：生石灰充分消解后，人工从上到下，使石灰和土充分拌合，而后移到另一侧，使素土底清理干净，堆放要整齐有序，以防摊铺时产生素土夹层。机械拌和：使用装载机和人工配合，每20～30m堆放一堆。机拌时要用装载机把土和石灰反复掺拌而后移动位置，人工清底。这样反复拌和2次，以使石灰充分拌合后，拢堆待用。

2.2 精平

拌 和 结 束 后，人 工 粗 平，拖 拉 机 排 压1～2遍。技术人员测量、挂线、平地机整平。直线段由两侧向中间刮平，平曲线段，有内侧向外侧刮平。检查整平情况，高程、横坡、宽度等。2.3 碾压

整型后，混合料在最佳含水量±2%上下碾压，表面水份不足，适应当洒水。碾压按先轻后重，先慢后快进行，直线段由两侧路肩向中心碾压，曲线段由内向外，后轮应重叠1/2轮宽。后轮必须超过两段接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。路面两侧应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头，急刹车。碾压中，如有弹簧、松散、起皮现象，及时处理。碾压应一次成型。在碾压结束前，用平地机再终平一次，使纵向顺适、横坡和高程符合设计要求。

3 结语

综上所述，对于如何做好改性沥青混凝土混合料在市政道路工程项目上的应用来说，市政道路工程中的改性沥青混凝土混合料施工工艺及其施工质量通病防治措施等方 面的 关系 是紧密 相连 且不 可分 割的，而就目前来说，因为各类原因的存在，改性沥青混凝土混合料在市政道路工程项目上的应用还存在不少问题，这是市政道路工程项目随着社会经济不断进步的必然产物，也是顺应时展的必然选择。而充分的将改性沥青混凝土混合料在市政道路工程项目上的应用发挥出来是一项有着一定难度的工作，这离不开社会各界的大力支持，也离不开市政道路工程项目中健全而完善的施工管理控制体系，而在这个过程中，改性沥青混凝土混合料在市政道路工程项目上的应用观念的及时转变更是离不开的。

参考文献：

[1] 张其敏，刘波.沥青混凝土路面施工工艺[J].黑龙江科技信息，2010（17）.

[2] 胡卓丽.沥青混凝土路面施工工艺控制[J].科技资讯，2009（16）.

[3] 沈欣龙.沥青混凝土路面工程施工工艺的技术探研[J].辽宁经济，2009（10）.

[4] 李养廉，杨剑.沥青混凝土路面施工工艺及控制[J].民营科技，2010（8）.

[5] 任凤霞.沥青混凝土路面施工工艺中存在的问题探讨[J].中国水运：下半月，2009（10）.

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【关键词】沥青混凝土；市政道路；施工

随着城市交通压力的不断增大，对于沥青混凝土路面的使用性能有了更高的要求，现阶段对沥青混凝土路面要求有着足够的力学承受力度，高温抗车辙性、低温抗裂性和耐久抗老性，要有着较长的使用寿命。然而，加强对沥青混凝土施工关键技术的控制有利于提高路面施工质量，提高路面的使用寿命。

1 沥青混凝土施工过程

市政道路沥青混凝土路面的施工过程主要有施工准备阶段、试验段试铺阶段、施工阶段和施工验收阶段。其中的施工阶段沥青混凝土拌合、摊铺和面层的碾压是施工中的关键技术。

1.1 施工准备阶段

施工企业主要是做好路面基层验收工作和沥青混凝土路面铺建材料、机械设备的检查工作。路面基层的验收工作要确保路面基层达到施工技术规范要求的各项指标。铺建材料的检查要确保各种拌合材料按照拌合规范进行选择，对材料来源、数量、质量、供应计划和材料的堆放以及存储条件进行检查。机械设备的检查工作主要针对的拌合设备及路面施工机械，对设备的配套情况、设备性能、设备的计量刻度进行详细检查，尤其要注意的是对沥青拌和机电子称的准确度。

1.2 试验段试铺阶段

要确定合理的施工机械、机械数量及机械组合方式，确定拌合速度、时间、比例、温度，为下一施工阶段做好各种参数测验与参数准备。

试铺长度宜为100m～200m，宜选择直线路段，试拌阶段主要是确定拌合机械、拌合温度、混合料配比、上料和拌合时间等工作。通过试铺要确定混合料的供应量、沥青用量、沥青喷洒方式、沥青喷洒温度、摊铺机的摊铺温度、速度、宽度、自动找平方式等工艺操作，还要确定路面压实顺序、碾压温度、速度以及碾压次数等压实工艺，最后还要确定路面接缝方式、松铺系数等等。

通过试铺可以确定施工材料用量和路面长度，从而制定合理施工计划，能够确保及时弥补在施工过程中可能出现的管理漏洞、人员通讯、联络和指挥漏洞，在这一时期要做好各个阶段的数据记录工作，为下阶段的正式施工提供数据支持。

1.3 施工阶段

施工阶段主要包括混合料的拌合、运输、摊铺、路面接缝处理和路面碾压。在下面的关键技术分析中会进行详细的说明。需要注意的是施工阶段中，各种施工工艺的操作要严格按照各种工艺参数进行操作，确保混合料拌合均匀和碾压密实，做好路面接缝工作，确保市政路面的质量达标。

1.4 施工验收阶段

针对的是路面的整体质量水平检验。包括对沥青混合料压实之后的压实度、弯沉值、厚度、实际密度、路面裂缝率、路面接缝的检验，要对不达标的路段进行加铺、重铺工作，确保路面的平整与密实。

2 沥青混凝土施工关键技术

2.1 沥青混凝土混合料的拌和

沥青混凝土混合料的拌合好坏决定着整个路面施工的质量问题，要确保拌合站的正常供应，确保拌合比例的正常配比。拌合机械、拌合时间、拌合温度、热矿料的二次筛分以及沥青用量等都会影响到沥青混凝土路面的稳定性和平整度。

混合料的拌合要在拌合站采用机械拌合，从而确保拌合质量和混合料供应。混合料的拌合时间应为40～50秒，干拌时间不得少于15秒；要严格控制混合料温度，加热温度在165℃～175℃之间，矿料加热温度在175℃～190℃之间，混合料出厂时的温度应在155℃～175℃之间，超出了190℃废弃；热矿料的筛分要均匀，基本上要进行两次筛分，清除矿料杂质；严格控制油石比例和矿料配比，避免因油石比例不当而产生汽油和松散现象。

沥青混合料的拌合要严格根据生产配合比进行配料，拌合站要对混合料每天进行至少两次的成品料检验，有经验的拌合人员要能对混合料的观感和温度进行及时地调整，确保混合料的均匀一致，确保无花白、无粗细料离析和结块现象。

2.2 沥青混凝土混合料的摊铺

在对市政路面进行路面基层铺设之后，按规定进行透层、粘层和封层的铺建，然后进行混合料的摊铺。摊铺前要进行施工放样，避免基准钢线的重度影响，钢支柱的纵向间距控制在5～10m之间，并用紧线器拉紧，做好立柱、横坡度、厚度检查工作；摊铺机的摊铺速度要均匀，防止机械起步过猛和紧急刹车，尽可能的减少行驶中断现象；摊铺阶段，工作人员要监视成品料的配比状况和沥青含量，及时地反馈给拌和站，确保配比正确、含量稳定；混合料的摊铺工作，要确保熨平板宽度，一般为2.5～3m，确保底面平整，连接紧固，左右尽可能的实现对称；此外，在摊铺阶段中和碾压阶段前，要派专人消除粗细集料离析或结块现象，进行及时地新料填补。

2.3 沥青混凝土面层的碾压

路面碾压主要是确保路面达到铺设密实度和平整度。只有在适当的温度下进行碾压才能取得良好的碾压效果。初压阶段，要尽量在较高温度下实现快速碾压，在120℃～130℃的温度条件下进行碾压最好；控制好碾压次数，不能多次碾压，防止出现碾压过度造成路面开缝和路面推移现象；在整体的施工组织上，实现拌和站、成料运输、摊铺机与碾压机在单位时间内的工作量良好匹配，做到拌合量略大于摊铺量、成料供应正常、摊铺匀速和边铺边压，提高工作效率。

此外还要做好成料运输和接缝处理工作。成料的运输多采用大吨位的自卸汽车运输，运输过程中要加盖篷布，做到保温、防雨和防污染；在成料供应上要较摊铺速度有所富余，保证摊铺的不间断工作。需要注意的是卸料与摊铺机之间的距离，防止碰撞和成料倒卸位置错误引起的摊铺不均匀。路面接缝工作要及时、高效，要派专人处理路面接缝工作，做好路面纵向接缝和横向接缝，详细分析裂缝原因，防止同类问题的发生。

3 施工过程中的注意事项

3.1 注意施工安全

在市政道路的铺设中，在混合料拌合、运输、摊铺以及路面碾压过程中，有着众多施工风险，要做好施工安全防护措施工作，确保施工人员安全，各项施工工艺的操作要严格按照工艺参数规范操作。

3.2 注意各种管道设施安全

市政道路的铺建会对周边的各种管道设施造成影响，尤其是燃气管道、电力管道、供水管道，一旦造成管道破裂，会对施工人员的人身安全造成严重威胁，影响周边居民生活。要确保各种管道设施的安全，确保道路铺建安全。

3.严格把握技术操作，确保施工质量

市政道路的铺建要严抓沥青混合料拌合、路面摊铺和碾压工作，确保原料配比、拌合时间、拌合温度、矿料筛分的规范合理，确保工艺的正常规范操作，确保路面摊铺的均匀，减少路面接缝，确保碾压的密实与平整。从多个方面，严格把握工艺技术操作，确保施工质量。

4 小结

市政道路是一座城市最基本的形象，它反映出一座城市的基础设施建设的好坏。市政道路沥青混凝土施工中混合料的拌合、摊铺和面层的碾压是施工技术中的关键环节，加强三个技术方面的管理，对于确保施工质量有着重要意义。