混凝土浇筑工艺论文精品(七篇)

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篇(1)

【关键词】公路桥梁 上部构造 施工工艺 桥梁上部构造 加固技术 结构施工

中图分类号： TU997 文献标识码： A

一．引言

随着我国经济的快速发展，提高了对城市之间的物流、人流需求。为更进一步促进经济大发展，我国开始大量修筑高速公路。在公路交通网络中，桥梁是重要的组成部分，而桥梁的质量直接关系到行车安全，关系到公路是否畅通。近些年来，由于运输的需要，各类重型车辆越来越多，加大了公路的负荷，部分公路维护成本加大，而有相当数量的桥梁都出现结构老化、桥面开裂及破损等有损桥梁结构安全的现象，车辆超载、结构失稳，导致桥梁的耐久性和适用性降低，导致桥梁的承载能力出现不同程度的降低。为避免在后期使用过程中出现质量问题而投入大力的财力、物力和人力进行维护，在桥梁修建中，要提前预防，特别是对桥梁的上部构造施工中，要格外引起注意。

二.公路桥梁上部构造施工概述

公路桥梁结构包括上部构造和下部构造两大部分，其中上部构造主要包括：板梁、支座、防撞墙、湿接缝、波形护栏、伸缩缝、桥面铺装及绞缝等。桥梁上部构造通过支座支承于桥墩和桥台上。目前，桥梁施工基本上都是先预制板梁，预制完成后进行吊装，然后进行梁和梁的处理。预制梁板时需要有固定的施工场所，选择的场所既要方便施工，又要便于吊装。板梁预制厂一般分为制梁区、钢筋加工区、存梁区、办公区及生活区。存梁区和制梁区保持纵向连接，钢筋加工区设置在制梁区附近，便于作业。板梁预制完成后，将其吊装到支座上，然后进行桥面铺装，完成上部施工。

在公路桥梁施工前，要根据招标文件、设计文件和施工合同，结合有关规范来编制施工组织设计。同时要做好施工前的现场准备，要在施工现场修建临时的设施，安装相关机具，做好材料的堆放和储存，并进行施工测量，做好开工前的试验检测工作。

三.公路桥梁上部构造的施工工艺

1.拱架、模板及支架。

（1) 拱架、模板及支架的设计。

对结构隐蔽表面的模板，其扰度不应超过1/250跨径；结构外漏表面的模板，其扰度不应超过1/400跨径。当在不计冲击力时汽车荷载和结构自重所产生的向下扰度超过跨径的1/1600时，应在钢筋混凝土板、梁、拱的底模上设置预拱度，设置的预拱度值等于1/2汽车荷载（不计入冲击力）和结构自重所产生的扰度。对于跨度超过20米的预应力简支梁，要根据监理工程师的指示，按照图纸来设置反拱。

（2）拱架、模板及支架的制作及架设。

对混凝土外漏的模板施工时，要采用胶合板和钢材，并且要至少有一个侧面及两个边要抛光。在梁和墩台帽的突出位置，要作出倒角或削边，以便于脱模。根据监理工程师指示，结合图纸要求，在结构物的某些部位设置凹槽和凸条的装饰线。对在模板内的锚固件和金属连接件，要至少在距离混凝土表面的25mm深处进行拆卸或截断，处理过程中不应损伤混凝土。利用水泥砂浆对混凝土表面所留的空洞进行填塞处理，要保证表面应光滑、坚固、平顺、颜色要均匀。模板内不能有杂物、砂浆及其他污物。对于以后需要拆除的模板，要在使用前就涂刷脱模剂，以便于在拆除时易于脱模，又能保证混凝土不变色。

（3）拱架、模板及支架的拆卸。

对于不承重的侧模，要在混凝土的强度能保证其棱角及表面不损坏的情况下才可拆除。一般情况下，混凝土的抗压强度达到2.5MPa时才能拆除侧模。对承重部分的拱架、模板和支架，要确保混凝土的强度能够承受自重时才能拆除。对于跨径小于3米的板和梁，要达到混凝土设计等级的50%，跨径大于3米的，要达到混凝土设计等级的70%。混凝土预制块拱桥或石预制块拱桥，要等砂浆的强度达到图纸的要求时才能拆架，如果图纸没有相关规定的，一般必须要达到砂浆设计等级的70%才能拆架。拱桥跨径小于10米时，要完成拱上结构施工后，才能拆架。对于裸拱的卸架，要在卸架前进行预估验算，之后才可进行拆卸。

2.现浇混凝土和钢筋混凝土施工。

(1)钢筋混凝土的梁体浇筑。

首先，要在支架上进行钢筋混凝土的梁体浇筑。进行浇筑时，要根据梁的横断面，来对上下层采取斜向分段或水平分层的方法，进行连续浇筑。上层和下层之间前后浇筑的距离应不低于1.5米，每次浇筑的厚度，以插入式振捣器或附着式振捣器振捣时，不超过30cm为准。如果箱梁体无法以此浇筑完成，需要进行二次浇筑时，要保证第一次浇筑到梁的地板承托顶部以上30cm的位置。进行二次浇筑时，要先检查脚手架有无出现收缩和下沉，要保证最小的沉降和压缩。

（2）简支梁桥上部构造的混凝土浇筑。

对简支梁桥上部构造的混凝土浇筑时，一般要从墩、台的两端向跨中方向进行浇筑。浇筑时要一次浇筑完成，采用分层浇筑时，可从一端开始。对于一般跨径的悬臂梁桥混凝土浇筑，要从跨中向两端墩台的方向进行浇筑，其邻跨悬臂应从悬臂向墩台进行。对于悬臂梁桥吊梁的混凝土浇筑时，要确保悬臂梁的混凝土强度达到设计等级的70%以上时，才能进行浇筑。而对于跨径较大的简支梁以及在基底刚性不同的支架上浇筑悬臂梁或连续梁，要防止支架出现不均匀的沉降引起混凝土开裂。

3.其他工艺要求。

浇筑完成后的梁板，要正在脱模后及时进行养护，可以安装自动喷淋设施来进行保养，采用土工布从顶到底覆盖梁体，以保证梁板具有足够的湿度和温度。对空心板梁和箱梁等内部要蓄水养护，绞缝部位和湿接缝部位在拆模后要及时用凿毛工具进行端面凿毛。待拆除模板后，要注意观察梁体的表现，查看是否存在缺陷。

冷拉预应力钢筋的接头，要在钢筋冷拉前采用以此闪光顶锻法来进行焊接，焊接之后要进行热处理，以此来提高焊接质量。预应力筋有对接焊接头时，要将接头位置设置在受力较小的位置，对于结构受拉区烦诶内，要尽量避免使用。对预应力筋下料时，其下料长度需要经过计算来确定，确定长度时要考虑锚夹具长度、构件孔道尺度、千斤顶尺度、外漏尺度及张拉伸长值。切断时不能采用电弧切割，要采用砂轮锯切断预应力筋。进行预应力筋编束时，要逐根梳理，要保证直顺不扭转，每根之间不能相互缠绕，绑扎要牢固。预应力筋的穿束可在混凝土浇筑前或混凝土浇筑后进行。采用先穿束后浇筑混凝土时，在浇筑前要先检查管道，确认管道完好后才可进行浇筑。在浇筑混凝土时，要定时转动、抽动预应力筋。采用先浇筑后穿束施工方法时，待混凝土浇筑完成后，要立即疏通管道，保证管道畅通。

当下部构件和梁体预制完成后，可将其吊运到架梁。在架梁前，必须要多垫石轴线进行放样，在每个垫石放样完成后，才可安装支座吊装梁体。在施工过程中，为了便于施工，要先将台背填起，并层层碾压到背墙顶。利用架桥机来进行吊梁起重作业，如果施工外部条件允许，也可以用吊车进行架梁。架梁过程中，支座要保持固定，不能移动，待放好后将梁体垂直向下安置。架梁施工完成后，进行下道工序施工。为了减少施工工期，在确保施工安全、无法造成施工干扰时，可以安排架梁、湿接缝和绞缝处理同时进行。对绞缝浇筑时，要注意伸缩缝不能受到干扰。防撞墙放样完成后，要根据设计的厚度来焊接，同时进入波形护栏的施工，护栏施工完成后进行桥面铺装。在湿接缝和绞缝以及桥面的现浇部分所采用的混凝土要和梁体相同，以保证足够的刚度及强度。

四．结束语

随着我国加大了对交通基础设施建设的投入，未来一段时间内，交通网络以及公路桥梁的建设规模还将出现快速飞越。为了提高行车舒适度，保障行车安全，在公路桥梁施工中，要严守操作规程，根据施工设计要求，打造高质量工作，提高公路桥梁的安全性。

参考文献：

[1] 谷守朴 公路桥梁上部构造的施工工艺 [期刊论文] 《内蒙古公路与运输》 -2011年2期

[2]朱勤宝 公路桥梁上部构造的施工工艺分析 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年9期

[3]王新东 公路桥梁装配式上部构造施工工艺与质量控制 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 -2009年8期

[4]覃辉 公路桥梁上部构造的施工工艺探讨 [期刊论文] 《科技与生活》 -2011年9期

[5]侯莹 牛德东 桥梁上部构造的施工技术综述 [期刊论文] 《科技致富向导》 -2011年20期

篇(2)

碾压混凝土技术是采用类似土石方填筑施工工艺,将干硬性混凝土用振动碾压实的一种新的混凝土施工技术。在混凝土大坝施工中采用这种技术,突破了传统的混凝土大坝柱状法浇筑对大坝浇筑速度的限制,具有施工程序简化、机械化程度高、缩短工期、节省投资等优点[1]。

2.碾压混凝土施工工艺

碾压混凝土施工普遍采用了通仓薄层碾压连续上升的施工工艺。所采用的仓面平仓机、切缝机、振动碾、仓面吊及喷雾机、预埋冷却水管的材料和方法、预埋件的施工工艺等也随着碾压混凝土施工技术发展而发展,设备性能均能保证高强度连续碾压施工。

2.1摊铺及平仓、碾压工艺

碾压混凝土摊铺一般采用自卸汽车卸料,推土机或平仓机进行平仓摊铺。为减轻骨料分离,采用叠压式卸料和串链摊铺法,对局部出现的骨料分离,辅以人工散料处理,取得了较好效果。

2.2薄层碾压连续上升施工工艺

大朝山水电站上游碾压混凝土拱围堰施工时,采用连续上升的工艺,最大浇筑升层达21m,在两个月施工期内拱围堰全线升高40.5m,满足了安全渡汛的需要。三峡三期工程上游围堰堰高121m,仅4个月完成了110万m3碾压混凝土施工,充分体现了碾压混凝土快速施工的优势。索风营工程采用分块连续上升工艺,设计配制了符合碾压混凝土连续浇筑特性的连续翻升模板及下游面台阶模板,采取分块平层连续上升的方式进行大坝碾压混凝土浇筑,创下了在主体大坝中连续上升31m的记录[2],其后大花水拱坝施工又创下了连续上升34.5m的新记录,说明了在确保模板工艺、混凝土入仓、温控技术及施工措施得当的情况下,可以进行碾压混凝土快速施工,保证施工质量,缩短工程的建设周期,节约工程投资。

2.3新的诱导缝、横缝成缝方式,更有利于碾压混凝土的快速施工

成缝方式:碾压混凝土重力坝一般采用切缝机成缝或预埋分缝板成缝等。诱导缝成缝方式:普定等工程的诱导缝是采用诱导板成对埋设的方式形成,存在要挖槽埋设和不好固定的问题。为克服这些缺点,结合沙牌碾压混凝土拱坝开展的诱导缝成缝机理,我们在沙牌碾压混凝土施工中采用了重力式的混凝土预制件型式,诱导缝预制件成对埋设,并设有重复灌浆系统;同时沙牌拱坝横缝也采用了重力式混凝土预制件,外形与诱导缝预制件稍有区别,且因横缝灌浆的需要,每一条横缝由4种不同的预制件组成。这种新的成缝形式比普定等工程有了较大改进,安装更简单方便,且结构更可靠,由于构造轻巧,适合人工进行安装,已推广应用于国内招徕河、大花水等工程。

2.4变态混凝土使用范围扩大到了岸坡建基面,进一步简化了施工,加快了进度

变态混凝土是在碾压混凝土拌和物中铺洒一定量的水泥粉煤灰净浆,用振捣器振捣密实的混凝土。在"八·五"攻关的普定碾压混凝土拱坝施工中,已成功地将变态混凝土应用于振动碾碾压不到的死角及模板周边,为了进一步发挥变态混凝土的作用,在沙牌大坝的施工中,结合"九·五"攻关项目的研究,已成功地将与两岸岸坡基岩面接触的垫层混凝土和坝面上所需的常态混凝土绝大部分改用变态混凝土代替,整个大坝除了河床部位坝基垫层以及廊道底板为常态混凝土外,均不再浇筑常态混凝土。

2.5垫层混凝土施工优化

早期大部分碾压混凝土坝垫层混凝土一般采用常态混凝土浇筑,需配置专门垂直运输设备进行常态混凝土分块跳仓浇筑,通过施工实践和研究,目前已经常用在基岩水平面上浇筑找平层后,直接浇筑碾压混凝土,采用碾压混凝土替代垫层常态混凝土,不仅有利于加快施工,同时也利于坝基强约束区混凝土温度控制。

2.6重复灌浆系统研究应用

碾压混凝土拱坝在蓄水时一般尚没达到稳定温度,但为使拱坝成为整体受力,就需对横缝或诱导缝进行灌浆。但随着坝体温度的下降,坝体收缩有可能使已灌浆的缝面重新拉开,故需进行第二次(或多次重复)灌浆。普定和温泉堡等碾压混凝土拱坝均采用预埋两套灌浆管路的办法来实现两次灌浆。沙牌拱坝施工中,结合沙牌碾压混凝土拱坝开展的诱导缝成缝机理、缝面构造尤其是拱坝接缝的重复灌浆技术的研究有了关键性的突破,解决了碾压混凝土拱坝重复灌浆的技术难题。由于沙牌大坝诱导缝采用重力式预制件成缝,所以灌浆管路及排气管的埋设十分方便,采用了更为先进的单回路重复灌浆系统,可实现大坝的多次重复灌浆。单回路重复灌浆系统具有构造简单,造价低,安装容易,可实现多次重复灌浆的特点,是碾压混凝土拱坝接缝灌浆技术的重大突破,该成果填补了国内空白,达到了国际领先水平,并已推广应用到国内其它拱坝工程[3]。

2.7模板

模板是能否确保碾压混凝土连续上升的关键之一。碾压混凝土施工模板普遍采用了在普定拱坝成功采用的可上下交替上升的全悬臂钢模板型式,其上、下两块面板可脱开互换,交替上升,满足了坝体快速施工要求。在大朝山和沙牌、索风营、彭水、大花水等工程施工中,又在其基础上进行了不断改进和优化,同时在部分工程坝体碾压混凝土连续上升过程中,采用连续上升式台阶模板,使溢流消能台阶一次浇筑成型。索风营工程采用分块连续上升工艺,设计符合碾压混凝土连续浇筑特性的连续翻升模板及下游面连续上升式台阶模板,采取分块平层连续上升的方式进行大坝碾压混凝土浇筑,创下了在主体大坝中连续上升31m的记录。针对坝体体形复杂、曲率变化大的特点,招徕河拱坝工程施工中专门研制了收缝式双向可调节连续翻升模板,为坝体快速施工创造了条件。

3.研究展望

随着我国各项科研工作的深入、设计理论的完善、施工方法的改进,碾压混凝土筑坝技术取得了飞快的发展。就当前国内已建和在建工程而言,结合我国气候特征及当前研究成果,仍有一些问题需要深入研究探索,部分工程技术问题需要解决。

①碾压混凝土裂缝是一个普遍性问题。在确定气温、大气相对湿度、风速及太阳辐射等条件下,研究裂缝开展机理、发展规律及相应的解决方法将是未来的研究内容;此外由于碾压混凝土坝的独特施工方法,层间接触面是坝体的薄弱环节,层间裂缝及渗水是关键问题,应从材料研究入手,解决新型材料、新老材料层面的粘结性、防渗性问题[4]。

②针对严寒干旱地区的气候条件及寒冷干旱地区碾压混凝土坝特殊的施工方法,研究其温度场及温度应力的时空分布变化规律,就干旱条件下水分散失理论进行深入研究,以确定现场碾压混凝土的各项指标(VC值、水胶比及单位用浆量等)满足实验室的设计要求。

③目前对碾压混凝土坝施工期及运行期的温度、徐变应力仿真计算研究的框架己基本建立,但仿真计算参数的选取存在不稳定性,尚待深入研究。

解决上述问题能为我国已建、在建碾压混凝土工程提供可靠的理论支持和技术保障,是推动碾压混凝土筑坝技术发展的重要内容。

参考文献

[1]苏勇.我国碾压混凝土筑坝技术的发展及碾压拱坝设计技术[C].中国水力发电工程学会碾压混凝土专业委员会.2004全国RCCD筑坝技术交流会议论文集,2004.

[2]李春敏.碾压混凝土坝筑坝技术综述[J].中国水利,2004.

[3]王火利.浅谈我国碾压混凝土坝的发展成就与前景[J].江西水利科技,2005,31.

[4]贾东权,杜士斌,李光波,涂传林,等.北方严寒地区碾压混凝土筑坝的特点[J].水利水电技术,1999,30.

篇(3)

【关键词】混凝土质量建筑工程质量问题 预防措施 混凝土控制

中图分类号： TU528 文献标识码： A 文章编号：

一．引言

混凝土，又简称“砼”， 是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料，与水（加或不加外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得的水泥混凝土，也称普通混凝土。混凝土是当代最主要的建筑材料之一，混凝土因为原料丰富，价格低廉，生产加工工艺简单，抗压强度高，耐久性好等诸多优点，被广泛应用在土木工程中。混凝土的施工质量，是影响建筑工程质量最重要的因素。建筑工程施工中，对混凝土质量的控制要严格，对各个环节都要严格把握。

二.建筑施工中混凝土质量常见问题及解决措施。

混凝土的材料使用具有悠久的历史，但是在近几年来，在材料性能和施工工艺上才发生较大的变化。随着现代技术对混凝土性能要求的提高，混凝土工艺也逐步复杂。在现代的施工技术应用中，还存在一系列的问题。以下是对建筑施工中混凝土常见问题及问题形成的原因进行的分析，同时对于预防问题的发生提出了对策。

1.表面麻面。

（1）存在的问题。

在混凝土的表面局部区域出现很多小凹坑、缺浆粗糙。这是由于在选择模板时，未清理模板表面造成的，或者是因为模板表面本身的粗糙度较高。在选择木质模板时，未对模板表面进行浇水湿润，在进行混凝土浇筑后，木质模板与混凝土接触部分的水份被模板吸收，会造成混凝土表面因缺水而导致缺浆。在进行模板接缝拼装时，接缝处拼装不密实，导致混凝土浆或水份从缝隙处流出，对表面造成缺浆。另外由于在混凝土振捣中，未进行密实的捣固导致混凝土中内部的气泡未及时排出，部分气泡停留在模板表面而形成硬化后的凹坑。

（2）处理及预防措施。

麻面和凹坑会影响混凝土的外观，对于混凝土在外的部分要及时进行修补，对待修补部位用清水冲洗后，用水泥素浆1：2的水泥砂浆找平。在施工时，要注意使用模板的表面要保持清洁，模板多次使用后，要对遗留在表面的混凝土进行清理。在使用木质模板时，要对木质模板表面进行浇水，充分湿润后才可使用。在进行模板拼装时，要保持拼装的密实，对接缝处大小要进行严格控制。在进行混凝土振捣时，要严格按照振捣技术要求，不得偷工减料，特别是对于模板附件位置，振捣要保证密实度，防止漏振，要保证气泡完全排出。

2.混凝土缺棱掉角。

（1）存在的问题。

在建筑施工中，拆模完成后，在梁、柱、墙的直角处，容易出现局部的混凝土掉落，导致直角不规范不完整。

（2）形成的原因。

在施工中，使用木质模板前未对模板进行浇水湿润，在混凝土浇筑后对混凝土的保养工作未做到位，在工程的棱角部位缺少水份或者因为木质模板吸收了水份导致混凝土水化不好，因而强度降低，在拆模后，混凝土失去支撑而脱落。另外，由于拆模时间未掌握好，提前拆模或拆模手段粗暴，都会导致混凝土棱角的缺失。

（3）预防的措施。

在浇筑时，采用木质模板时要对模板表面进行浇水湿润，对后期的保养工作要加强检查和监督，对棱角部分要做好浇水保养。在拆模时，要把握拆除时间，拆除中要注意对棱角的保护，拆除时不得过急操作，不要用力过猛。

3.表面开花或长时间无法凝结。

（1）存在的问题。

在混凝土浇筑拆模后，混凝土表面出现鼓包和开花的现象，或者是在混凝土浇筑完成后，存在部分范围在很长时间内都无法凝结的情况。部分位置表面的混凝土坍塌度大等问题。

(2)形成的原因。

造成混凝土表面开花和鼓包、长时间无法凝结、坍塌度加大等问题的根本所在是混凝土配比时外加剂配比和选用不当。混凝土中掺入过多的减水剂，虽然可以带来高减水率，减少混凝土的用水量，但因为在混凝土搅拌中未充分搅拌，搅拌完成后的运输过程中而发生作用，致使混凝土浇筑后，加重了离析，增大了坍塌度。

4.混凝土支撑模板的施工缺陷。

（1）存在的问题。

混凝土支撑模板的施工缺陷表现为模板出现炸模、倾斜变形或在进行模板拼装后，不能保证平整度。

（2）形成的原因。

模板的施工缺陷一般是由于在选择模板时，模板本身因为质量或其他关系产生变形，使得模板拼装后，相邻的模板拼装接缝不严，平面度无法得到保证。在对模板进行固定时，由于混凝土对模板的侧压力没有对拉螺栓来固定和承受，或者是对拉螺栓承受力不够，都可能导致进行混凝土浇筑时，模板炸开，变形。

（3）预防的措施。

在模板材质中，对竹胶板使用一般采用一次性处理，对钢模板、木模板和塑胶板等，要在使用时刷上脱模剂或模板漆，通过采用这些手段，延长模板的使用寿命。对模板的周转使用次数要进行严格限制，出现变形或翘脚等问题的模板要进行单独放置、隔离处理，在施工中要严禁掺合好坏不同的模板。对拉螺栓选择时，要依据设计标准，购买符合钢度和强度标准的螺栓。螺栓固定时，不能用力过度，要把握力度的均衡，直到螺栓紧固为止。要控制力度，避免螺栓滑牙。

5.施工缝的处理。

（1）存在的问题。

施工缝虽然并不是真实存在的“缝”，但是因为在混凝土的分段浇筑中形成的接合面处，容易出现各种施工隐患，因而影响施工质量。不同的施工缝对不同的结构工程有不同的质量影响。

（2）处理措施。

施工缝是因设计要求或施工需要，分段浇筑而形成的，由于施工缝的特殊性，施工缝的存在有时候存在特殊功能作用，因此在施工缝的处理中，要着重注意施工后对施工缝的处理方式。

由于施工缝处混凝土的骨料较集中，混凝土容易出现酥松或在沿缝隙渗漏水等现象，在处理中要合理通过立峰表面凿毛、增加粗骨料、清除浮浆、二次开发振捣等方法进行规避。

四．结束语

在建筑施工中，混凝土的施工技术是比较复杂的，对施工工艺也有严谨的要求。通过施工设计确定施工阶段各部分的标准，在施工前开始材料性能实验，施工中要注意对施工技术和施工手段的控制，施工后要加强保养，通过这一系列的措施，可以提高建筑施工中，混凝土的施工质量，同时可以有效提高建筑物质量水平。

参考文献：

[1] 谢江美 建筑施工中常见质量问题及控制 [期刊论文] 《科技信息（科学・教研）》 2008年5期

[2] 李敬 混凝土施工常见质量问题成因分析及防治方法 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 2012年5期

[3] 叶旭 虞和登 浅谈高层建筑施工裂缝的预防措施 [期刊论文] 《化学工程与装备》 2008年4期

[4] 訾长军 谈混凝土外观质量控制的措施 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 2012年3期

[5] 曹兴成 关云娟 孙海荣 浅议高层建筑施工过程混凝土工程质量控制 [期刊论文] 《建设科技》 2012年14期

篇(4)

【关键词】铁路客运专线，先简支，后结构，连续，桥梁，施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A

一.前言

随着我国经济水平的提高和交通运输的需要，高等级桥梁的建设越来越多，对桥梁的工程质量标准也相应提高，桥梁施工技术成为决定桥梁质量的标尺之一。目前，小跨径的高等级铁路桥梁施工技术多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式；中等跨径的桥梁施工技术则采用装配式预应力混凝土桥梁的形式；对于大跨径预应力混凝土连续梁桥施工方法主要采用拼装法或者平衡悬臂浇筑法。但由于现浇连续梁桥的施工流程复杂繁琐、成本较高、费工费时，先简支后结构连续的施工技术应运而生。先简支后连续桥梁结构是通过现浇混凝土使多跨的的预应力混凝土梁形成连续的结构，具有其独特的优势，为我国的铁路事业发展和整个区域文化经济的交流提供了便利。加强对其施工技术的研究，分析具有十分重要的意义。

二.先简支后结构连续桥梁结构施工要点

1. 先简支后结构连续桥梁结构的优点

（一）建成桥梁变形小、刚度大、伸缩缝少和行车舒适等优点。

（二）减少使用施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍，简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁。

（三）利于技术操作，省工省时，经济效益高，预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理。

2.先简支后结构连续桥梁的一般施工流程

（一）在进行先简后支连续桥梁施工过程中 ，首先要严格按照工程的实际情况进行主梁的预先定制，待预制主 梁的混凝土强度达到设计强度后，按照1 号束、4 号束、2 号束、3 号束顺序分别张拉预应力钢束。1 号束的两根钢束应同时张拉，防止主梁横向弯曲。在此过程中，当混凝土的强度达到设计施工的需要之后，将正弯矩区的预应力钢束进行张拉，最后，要在压浆施工的基础上，进行主梁底板通气孔的清洁整理。

（二）当主梁底板通气孔的清理完成之后，可以进行临时支座和永久支座的施工，并将主梁进行规范的安装。并做好桥面上的钢筋和横梁钢筋的链接，在此连接施工过程中，要设置好接头的钢束波纹管，并及时进行穿束，并选择在一天中的气温最低时候进行混凝土的浇筑。当混凝土的强度达到施工设计的标准时候，要进行顶板钢束的张拉并做好压浆施工。

（三）在进行接头的工作施工完成之后，要进行剩余混凝土的浇筑，一般而言，要由跨中朝着支点部分进行桥面整体化的混凝土的浇筑，一些临时的施工支座一定要等到混凝土的施工已经完成之后再严格遵守施工规范进行拆除，在此过程中，完成整个体系的合理转化。最后要进行工程的养护，要喷洒防水层，并将相关的伸缩装置和设备严格遵守施工质量控制标准进行安装，在此基础上，可以转向整个桥面的施工。

三.先简支后连续桥梁施工的质量控制

笔者结合以前所施工的预应力混凝土简支转连续T梁和预应力混凝土简支转连续箱梁的施工过程，提出施工中质量控制，以保证施工质量。

1．临时支座的设置的质量控制应该保证，临时支座应有足够的强度和刚度，拆装方便，落梁均匀。预应力张拉完成后，待压浆强度大于35MPa时方可拆除临时支座。拆除临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。临时支座拆除后，永久支座与墩顶和梁底严密贴合。

结合目前的施工技术，临时支座有多种设置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法为例。当采用砂箱支座时，要充分考虑砂箱承受T梁自重和架桥机重量后的沉降量，梁底与盆式支座间应留有空隙。在施工中会出现每个砂箱沉落置不会完全一样的情况，而导致部分T梁吊空，产生质量隐患，解决办法有两点：aj通过预压试验取得砂箱在受力以后的平均沉降量，并以此指导现场安装临时支座，控制主梁的安装标高与设计标高一致：②适当降低支座垫石标高，预留约3cm的混凝土梁靴高度。在浇注湿接头的时候，在盆式支座上垫一块钢板，一次直接浇注到钢板上，形成混凝土梁靴。

2．张拉预制底座的设置要求张拉预制底座应坚固、无沉陷，利于排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。底座的反拱度值应参照设计文件所提供的反拱度值、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定。反拱度应做成抛物线。另外要保证桥梁安装精度要严格控制，误差不超过2mm。

3.后连续现浇段施工质量控制施工发现，对于新老混凝土的连接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题，为此预制梁板的端头必须严格进行凿毛处理。为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥

梁的整体受力性能，现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂，掺加剂量一般控制在水泥用量的0．5％～1％之间。先简支后连续每联各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差控制在5℃以内，并尽量安排在一天气温最低时施工。

4．主梁现浇接头与湿接缝施工的质量控制接头混凝土浇筑顺序应严格按设计文件要求执行，从主梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月。湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工，模板应采用钢模板，并应有足够的刚度和强度。模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的混凝土表面，在浇筑次层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆。混凝土浇筑和振捣与预制主梁顶板浇筑同样要求，宜采用平板振捣器与插入棒配合的方式，并保证设计厚度。湿接缝浇筑时宣在气温较低条件，并作好养护，防止裂缝。现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。

四，结束语

伴随着我国经济的快速发展，对铁路客运专线的服务质量也将会越来越高，桥梁施工是整个铁路客运专线建设施工的重要环节，其施工质量将直接关系到整个铁路客运专线的服务质量的提升和整个交通运输网络的安全，因而，加强对先简后支结构连续桥梁施工技术的分析探究，具有十分重要的意义，在此过程中，要结合具体的工程实际情况，做出规范的施工设计，严格施工流程，严格遵守施工标准，并做好质量控制措施，加强对整个施工过程中的监督管理。如此，既可以降低整个施工的难度，也可以满足结构连续施工的施工工艺要求，也有助于提高整个桥梁的承载能力，降低整个桥梁施工过程中的安全隐患，控制桥梁的施工质量，促进我国整个铁路交通运输事业的发展，为我国经济的发展和人们生活水平的提高奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]邝代强 先简支后连续结构梁桥施工技术探讨 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年16期

[2]穆挺 刘文斌 先简支后连续梁桥施工技术探讨 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2012年13期

[3]吴玉友 浅谈先简支后结构连续桥梁施工技术 [期刊论文] 《价值工程》 ISTIC -2011年18期

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【关键字】深水桥钢板桩围堰施工技术

中图分类号：TU473.5文献标识码： A 文章编号：

一、板桩围堰施工技术的特点及其应用

钢板桩是带有锁口的一种型钢，早期钢板桩是用铆钉锁合的。随着轧钢技术的进步，后来制成了更好的截面形式，主要有直板形、槽形及Z形等，有各种尺寸及联锁形式，主要有套形锁口、环形锁口和阴阳锁口三种。套形锁口的防渗性能较好，拉森式钢板桩都采用这种锁口，其优点是强度高、容易打人坚硬土层；可在深水中施工，防水性能好；能按需要组成各种外形的围堰，并可多次重复使用。钢板桩围堰常用于沉井顶、管柱基础和桩基础承台以及明挖基础等下部结构的施工，多采用单壁封闭式。围堰内有纵、横向支撑，必要时加斜支撑。南京长江大桥的管柱基础，曾使用钢板桩圆形围堰，直径21．9 m、长36 m，待水下封底混凝土达到强度水浇筑承载要求后，抽水浇注承台及墩身，抽水深度达20 m。在客运专线和高速铁路桥梁建设过程中．也广泛采钢用板桩围堰施工深水基础．如位位于上海市闵行区的京沪高建铁路跨吴滟江大桥，每个主墩有21根直径为1.5米的群桩基础，采用长度24 m、直径23.5 m的拉森Ⅳ钢板桩围堰结合填芯筑岛技术，成功地将水中钻孔灌注和承台施工改变为陆上施工。

钢板桩围堰的特点在于施工简单、效率高、成本低、止水效果满足要求、与双壁钢围堰相比，钢板桩刚度较小、受材质和制造工艺影响。因此具有安全风险大和适用范围小等缺陷。一般情况下钢板桩围堰在和河面上部分不超过长度10米。近年来，由于钢材制造业的发展，钢板桩围堰得到改进。相比双壁钢围堰更加省时，具有施工灵活的特点，大大缩短了工期和节省工程投入。是目前极具优势的深水围堰施工技术。

二、施工流程

1、封底前施工准备

封底前详细测定河床标高，并根据测定标高及河床地质情况确定超吸深度，吸泥工作完成后，对基底进行验收，若基底标高达不到要求，采取局部清基措施。围堰内吸泥时，只是将围堰内大范围的泥沙清除掉，钢板桩表面、桩身表面粘附的泥沙并未完全清除掉。为保证封底混凝土同桩身及钢板桩间连接，采取“地毯式”清洗，每个桩身及钢板桩派遣潜水员用高压水枪冲洗.在封底前对整个河床进行重新检测，确认清基及冲洗效果达到封底施工要求，桩头及钢板桩壁清理基本干净，每个区域内进行定人跟踪了解，并签字确认。

2、封底

桩基施工完成后，割除多余钢护筒进行封底施工。先进行基底检验，合格后及时采用水下混凝土进行封底。封底前在钢板桩四周用编织袋或土工布将钢板桩与封隔离，以便将来钢板桩顺利拔除。

(1)混凝土采用钻孔灌注桩所用的水下混凝土，坍落度控制在l80～200ram。

(2)灌注封底水下混凝土时，导管间隔及根数根据导管作用半径及封底面积确定。每根导管的扩散半径按3m考虑。按照从一侧向另一侧的顺序依次进行封底混凝土的浇筑。

(3)每根导管开始灌注时所用的混凝土坍落度采用下限，首批混凝土需要数量通过计算确定。

(4)在灌注过程中，导管随混凝土面升高而徐徐提升，导管埋深与导管内混凝土下落深度相适应。

(5)在灌注过程中，注意混凝土的堆高和扩展情况，正确地调整坍落度和导管埋深，使每盘混凝土灌注后形成适宜的堆高和不陡于l：5的流动坡度，抽拔导管严格使导管不进水。混凝土面的最终灌注高度，比设计值高出不小于l50mm，待灌注混凝土强度达到设计要求后，再抽水凿除表面松弱层。

（6）封底混凝土施工过程中通过技术人员测量，现场技术负责人采用计算机Excel 表格记录测量数据，并及时进行分析控制，尽量减少混凝土高差，特别是到了后期要加大测量频率及密度，由于是从上游一边往下游顺序浇筑，靠近钢板桩围堰边混凝土普遍较中间要低，后期调整浇筑顺序，先浇筑靠钢板桩导管至设计标高，然后在灌注围堰中间部分导管，经过测量检验取得了良好效果。

（7）考虑到混凝土供应能力，将同时灌注导管总数控制在15 根以内，对即将到标高的导管，作为重点灌注点，其他点以导管周围混凝土不凝结为控制依据，如果在灌注过程中，个别导管时间较长，又无法马上补料，采用适当提拔导管的方法（以不脱空，保证导管埋深为提拔控制依据），补料时间间隔不大于30min。

（8）当混凝土面要到设计标高时，测量人员加大测量频率及测点部位，保证灌注高度要均匀、一致，高差过大时要通过导管补料进行调整，特别注意对边角及导管覆盖交界点测量。拔除导管原则为，相邻导管混凝土均达到设计标高后，方可拔除。

(9) 封底混凝土浇注工序转换速度要快，组织好机械配置及协调，最大化利用机械，尽量减少混凝土灌注时间。技术人员要根据天气、浇注速度等情况及时通知试验室对混凝土坍落度进行调整。

三、施工技术难题

随着围堰结构尺寸的增大，超大型围堰的空间定位问题成为一个难题。在科林斯海湾大桥施工过程中，存在基础下沉时位置出现较大偏差的情况；京九铁路孙口黄河大桥施工过程中，因沉井下沉偏位。纠偏用了3个月左右的时间。对钢板桩围堰，超深钢板桩快速插打及止水也是施工过程中必须注意的问题。杭州湾大桥南岸滩涂区引桥施工时，在进入海中3．2 km后，因钢板桩围堰漏水严重，不得不更换吊箱围堰；而在阜六铁路颖河特大桥施工过程中，30 m长的钢板桩插打时也曾出现严重困难。

四、施工过程实时监控

深水基础钢板桩围堰施工属特大型基坑施工．安全风险极大，施工中如何解决钢板桩围堰的结构偏差、圆满完成基础施工是工程实践中需要解决的主要问题。施工监控的目的，一方面检验施工工艺的效果和设计的合理性。为今后改进同类工程设计和施工方法提供依据，另一方面及时掌握钢板桩围堰的受力和变形情况，通过监测可及时发现围堰和围囹支撑可能出现的异常情况，以便及时采取应急措施。如何更加合理地对钢板桩围堰及其支撑体系进行内力、位移监测，有必要通过分析研究深水基础施工条件下钢板桩支撑体系内力和位移的变化规律，找出造成钢板桩支撑体系内力和位移发生变化的原因，来确定监控的要素。同时，目前钢板桩围堰的施工监控控制标准还是参考土建结构的基坑监测控制标准，不能考虑不同施工工艺的差异性，因此，钢板桩围堰施工现场监控的控制标准还是比较粗略的，有待于通过研究和积累不断完善。

【参考文献】

[1]杨帆.段志强深基坑钢板桩围堰施工技术[期刊论文]-民营科技 2011(1)

[2]丁学正.廖满平沪杭高速铁路跨小横潦泾连续梁水中承台施工技术[期刊论文]-铁道标准设计 2011(6)

[3]广铁科研所浙赣线非改建地段路基、桥涵、桥梁160及200 km/h开通研究试验报告

篇(6)

关键词：创新制度，持续改进，依靠科技，监控考核

 

1.工程概况简述

枣临铁路西起自京沪线井亭站接轨利用，东至兖日线的朱保车站，正线全长132Km。井亭站至枣庄东站为既有线，原名为薛枣线，长度33.73Km。枣庄东站至朱保新建铁路正线85.78Km。其中：枣庄市境内57.05km，临沂市境内62.46km,两市界铁路分界点为DK23+237。

2.主要工程情况

路基土石方718万立方；特大桥4座，大桥15座、中桥35座、各类新建、改建小桥、涵洞计390余座；新建、改建车站10个，新建站、所房屋23642平方。

3.质量控制管理

施工质量控制是标准化管理的一部分，从开工以来，我们坚持“试验先行，样板引路，标准化施工”的理念，并将施工的标准化和精细化组织管理逐步转变为现已成熟的日常工作主题，在此仅谈谈工程施工质量控制的一些经验。

要确保工程质量首先要从管理制度上开始，制度创新是提高项目精细化管理水平的保证。我们在严格执行上级规章制度的基础上，结合枣临铁路建设的特点，对项目精细化管理进行了制度设计。在施工上，认真编制各类施工工艺细则和作业指导书，对各道工序做了详尽的规范要求。对机械设备、技术方案的优化细化、工程重点与难点控制关键环节等，提出前瞻性的原则要求和指导意见，并在阶段实施过程中不断补充完善。为了实行作业队竞争性布局，单项工程、同一道工序选择两家以上协作队伍参与施工，员工与协作队伍“联合”跟班作业，机械设备实行自有设备和协作队伍设备“混编”，合同单价在整体合理的前提下实行“互补”。

其次，根据枣临铁路创优规划，我们严格制订了质量计划，并进行质量工艺作风整顿，提出了“精品源于点滴，优质功在平常”的质量理念。按照横向到边、纵向到底的原则管理，实行各道工序质量签认制、重点开展消灭混凝土质量通病和“树样版，创精品“等活动，有效控制各道工序质量。一是组织员工认真学习铁路工程《检验标准》，提前查找项目质量控制要点及容易出现的质量通病，精心编制了路基，桥梁等关键工序操作细则和作业指导书，并在施工中严格执行。二是坚持自控体系运转，严格执行“三检”制“和“隐蔽工程质量旁站制度”，实行全过程、全方位、全天候的质量控制。强化责任，严格执行质量技术交底制度；严把材料质量进场关；严格工序的操作规范。狠抓问题检查和整改跟踪工作，建立“质量隐患（问题）整改通知书”和“处罚通知书”工作台帐，对检查发现的质量问题，当场签发整改或处罚通知书，限期整改，并落实到具体责任人，执行复查制度，实现闭环管理；三是坚持样板引路，全面创优。设立样板工程奖励基金，组织样板工程内部竞赛，对创样板的工程实行周报告制度，在不同时期确定不同的工作重点，随时掌握工程动态。重点是抓好各类路基填筑，路桥过渡段施工质量。杜绝“重主体、轻附属”现象，做到粗活细作、细活精做。抓好正、反两个方面的典型，对质量优，管理好的工程项目，召开施工现场会，树为样板，以点带面，并给予精神和物质奖励，对质量差，管理不善的工程项目，展开现场会，现场作返工处理，并给予必要的处罚。

在路基土石方施工中，我们严格按照“三阶段、四区段、八流程”施工。准备阶段，我们对路基工程施工做了总体部署，按照设计要求详细调查土源及施工道路，制订专项施工方案，编排施工进度计划和施工技术交底。施工阶段，确定试验段里程及位置，按照试验段方案进行施工，通过试验段的施工，检验了方案的可行性和有效性，通过试验来确定不同设备压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度、和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。科技论文。通过对试验段的总结、研究、我们选择出切实可行的施工数据，指导全面路基施工。科技论文。同时，按照质量保证体系分工及对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关负责人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，及时研究对策，对施工进行调整。

桥涵缺口处按规范要求预埋台阶，待桥涵施工完毕混凝土达到强度后进行过渡段填筑。为此，我们购买了2台桥涵台背填土专用小型振动压路机，并选择专项队伍设专人负责施工，配齐工程技术人员和质量检查人员适时监控，确保桥涵背填土重要部位的施工质量。

在桥涵施工中，首先控制混凝土拌合质量，其次选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车，并保证运输道路平顺畅通。浇筑混凝土前，我们针对工程特点及施工环境条件事先设计浇筑方案。浇筑混凝土前，仔细检查钢筋制作安装情况，及保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋制作安装尺寸的质量保证率，模板采用厂制大块钢模和刚性比较好的木模，突出整体性，减少接缝。按照设计及规范要求涂刷脱模剂，接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。

混凝土入模前，测定混凝土温度，坍落度和含气量等工作性能指标；拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可如模浇筑。混凝土的浇筑采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间，严格控制。不得超过90min，不得随意留置施工缝。

混凝土振捣按施工方案的工艺和方法进行，采用插入式高频振动棒及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。振捣时严格控制不得碰撞模板，钢筋及预埋件。科技论文。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。

浇筑完成，用薄膜和麻布将暴露面覆盖，及时对混凝土进行养护，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护措施，严格控制混凝土的内外温差满足要求。

冬季施工制订专项技术方案及措施，以确保冬季施工的工程质量。提前做好了冬季混凝土配合比试验，选取合理可行的配合比，搭设好搅拌机保温棚，做好砂、石料场覆盖保温措施及混凝土的运输保温工作。为保证冬季施工质量，我们投入近万余元购买棉被，篷布及煤炭等物资，搭设涵洞保温棚，提前做好棚内温度检测工作，并邀请监理复测。在浇筑混凝土时做好入模前和入模后的温度控制，养护期内安排技术人员适时测定保温棚内的温度指标，保证混凝土强度。冬季施工的涵洞混凝土现已顺利通过监理单位的回弹仪检测，符合设计规范要求。

路基土石方填料严格控制，严禁使用含水量过高的未冻土或冻结土作为填料。每层填筑的厚度较常温时减薄20﹪～25﹪，并要求每侧要超填0.5m以上，保证路基宽度。

按时召开工地例会，对工程质量与进度进行总结，对工程质量与进度是否满足要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，制订出相应措施，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制订切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于我们工程质量与进度的保证。同时，利用例会促进我们牢牢树立“百年大计，质量第一”的思想，认真负责地做好本职工作，以优秀的工作质量来创造最优秀的工程质量。

最后，我们还要紧紧依靠科技手段，以创建优质工程和QC成果活动为载体，强化现场安全质量管理。一是成立了以总工程师为组长的创优，QC攻关小组，针对复杂工程进行课题立项，实施科技攻关，以科学管理促进施工生产平稳推进，以技术管理保证工程质量、进度和安全。在路基和桥涵施工中，从地基加固处理、路基填筑、过渡段填筑及桥涵基础施工、混凝土浇筑等关键工序入手，逐点勘察、逐点复核地基情况，制订方案，加强控制。同时，采集各种数据，制订、细化并落实施工工艺，为路基和桥涵施工提供切实可行的经验。二是组织技术人员围绕新技术，展开科技攻关。三是邀请相关专家和组织技术人员对重点工序和关键环节施工方案进行论证审查。

4.小结

我们把工程质量管理经验融化于枣临铁路的工程施工中，把枣临铁路建设成“安全线、精品线、生态线、和谐线”为目标，以强化现场安全质量管理为手段，以饱满的工作热情，踏实的工作作风，用心管理，精细施工，成功的完成了枣临铁路线下工程的施工任务，产品合格率100%。

5.结语

创新制度，构建精细化管理；持续改进，不断完善质量管理；依靠科技，积极开展技术攻关；监控考核，提高项目管理的执行力。项目管理重在执行。我们认真落实建设单位的要求，切实加强全方位监控、考核、奖罚工作，提高项目精细管理的执行力，才能保证枣临线2011年的顺利开通。

篇(7)

关键词：现浇箱梁 裂缝防治措施

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

一、引言

箱形截面梁具有良好的结构性能，在现代各种桥梁中，尤其是各种结构形式的预应力混凝土桥梁中，由于它能适应构造和施工的各种要求，因而得到了广泛的应用。尽管如此，在大跨度的箱梁结构中，仍然经常可见到裂缝。目前，箱梁的设计，一般都充分考虑了安全系数，最终荷载作用下不致产生裂缝。大部分裂缝是在施工过程中由于施工方法和措施的不当，以及设计时没有充分考虑施工过程中箱形结构的受力与成桥状态下的受力不同而导致的。过多的裂缝或过大的裂缝宽度会影响结构的外观，造成使用者不安。从结构本身来看，某些裂缝的发生或发展，将影响结构的使用寿命。为了保证钢筋混凝土构件的耐久性，必须在施工方面控制裂缝。

二、混凝土桥梁裂缝种类

1. 荷载引起的裂缝

混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

2. 温度变化引起的裂缝

混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。

3. 收缩引起的裂缝

在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。主要是内部水蒸发引起混凝土收缩。干湿交替会引起混凝土体积的交替变化，这对混凝土是很不利的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。

4. 混凝土配合比使用不当引起的裂缝

混凝土的硬化过程是长期的，在混凝土的标准养护期内，硬化收缩变形发展得比较快，可完成全部收缩的一半左右，以后的收缩变形虽然发展较慢，但这个过程可持续几年甚至几十年。引起混凝土收缩的原因，在硬化初期主要是水泥石在水化凝固过程中产生体积变化，在硬化后期主要是混凝土内部的自由水分蒸发而引起的。

5. 施工工艺质量引起的裂缝

在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。下面简要介绍几种：

1、混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。

2、混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。

3、混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝。

4、混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。

5、混凝土初期养护时急剧干燥，使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝。

三、针对裂缝采取的防治措施

1、浇筑前混凝土的拌制

(1)采用搅拌站供应的商品混凝土，驻地办、项目部、混凝土搅拌站要提前做好混凝土试配。 (2)混凝土配合比应按试配确定。施工配合比要按试配结果、开盘前砂石含水量进行调整，以保证混凝土的工作性能。

(3)在混凝土拌制过程中，要严格控制原材料计量准确。同时严格控制混凝土出机塌落度。(4)要严格控制混凝土的入模温度。

2、浇筑时采取的措施

浇筑方案，除应满足每一处混凝土在初凝以前就被上一层新混凝土覆盖并捣实完毕外，还应考虑结构大小、钢筋疏密、预埋管道、混凝土供应情况以及水化热等因素的影响，本工程混凝土浇筑重点控制如下：

(1)准备好充足的备用机械：在进行准备工作检查时。驻地办对备用机械每次要进行检查，必须存放现场，或有规定时间到达现场的能力。

(2)混凝土采用商品混凝土，用混凝土运输车运到现场，每联采用2台混凝土输送泵送筑。(3)混凝土浇筑时应采用“分区定点、一个坡度、循序推进、一次到顶”的浇筑工艺。根据泵车布料杆的长度，划定浇筑区域，每台泵车负责本区域混凝土浇筑。浇筑时先在一个部位进行，直至达到没计标高，混凝土形成扇形向前流动，然后在其坡面上连续浇筑，循序推进。这种浇筑方法能较好地适应泵送工艺，使每车混凝土都浇筑在前一车混凝土形成的坡面上，确保每层混凝土之间的浇筑间歇时间不超过规定的时间。同时，可解决频繁移动泵管的问题，便于浇筑完的部位进行覆盖和保温。

(4)混凝土浇筑时在每台泵车的出灰口处配置1～2台振捣器。因为混凝土的坍落度比较大，在1.5m厚的底板内可斜向流淌1 m远左右，2台振捣器主要负责下部斜坡流淌处振捣密实，另外2～4台振捣器主要负责顶部混凝土振捣。

(5)由于混凝土坍落度比较大，会在表面钢筋下部产生水分。或在表层钢筋上部的混凝土产生细小裂缝。为了防止出现这种裂缝。在混凝土初凝前和混凝土预沉后采取二次抹面压实措施。

3、养护阶段注意事项

混凝土的裂缝，特别是表面裂缝，主要是由于内外温差过大产生的。浇筑后，水泥水化热使混凝土温度升高，表面易散热温度较低，内部不易散热温度较高，表面相对收缩内部膨胀。表面收缩受内部约束产生拉应力。通常这种拉应力较小，不至于超过混凝土抗拉强度而产生裂缝。但由于混凝土外部受太阳曝晒、雨水、冷空气等的袭击，也会使表面升降温差较大从而产生裂缝。因此，养护是防止混凝土开裂的关键。混凝土浇筑完毕后必须加强保湿。保湿养护，延缓降温速率。以降低内外温差。养护期间要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。

四、结论

混凝土裂缝的产生原因很多，我们应充分认识到其危害，采取积极的预防措施，保证结构的安全及耐久性。对于一个优良的工程，设计是前提，材料是基础，施工环节更是重要的保证，只有通过设计、施工人员的共同重视，才能发挥互动和联动效应，最终将混凝土裂缝的危害降低到最小程度。

参考文献：

[1]杨志强混凝土箱梁裂缝成因分析[D].程度：西南交通硕士学位论文，2005.