桥梁施工工艺流程精品(七篇)

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篇(1)

关键词：施工、质量、控制

引言

因为钢结构的造价成本、结构性能和质地强度都好的优点，使得钢结构在交通领域取得了越来越多的运用，特别是在桥梁这一块更是胜于其他，迅速地被大众所认可，钢结构桥梁正以飞快的速度在发展着，并在一定程度上取代了以往的钢筋混凝土结构桥梁。不过由于钢结构桥梁在桥梁工程的广泛应用，势必在施工工艺、施工技术和施工质量中出现这样那样的毛病和缺点，因此对钢结构桥梁施工要点的控制是保证钢结构桥梁的质量的水平的关键所在，也是钢结构桥梁在我国桥梁事业发展的巨大的推动力量。

一、钢结构桥梁的结构特点及优缺点

(1)钢结构桥梁只是桥的一种形式，即指一座桥的上部结构，主要承重部分是由钢材所制成。钢结构桥梁同桥一样，都是跨越河流、湖泊、海洋和一切障碍物的空中道路，其中大跨度桥梁多为预应力钢筋混凝土桥梁和钢结构桥梁。钢结构桥梁的结构按照沿桥纵方向由主桥组成，桥墩之间称为跨度，主桥跨越主通航孔段称为主跨，两边为边跨。用于钢结构桥梁的主要材料是钢板、型钢和高强度钢板多采用低合金钢，部件要用铸钢和优质碳素。钢梁的主要型式为肋板梁、箱梁、桁架梁和叠合梁。

(2)钢结构桥梁之所以成为大跨度桥梁的不二之选，是因为其采用高强度的材料，匀质性好，易于加工，同时也因为其构件轻、运输架设方便；其次是钢结构桥梁便于架设，这一点可在钢梁施工中对比阐述。钢结构桥梁的主要缺点是在大气作用下容易受腐蚀、易生锈、养护费用高，相比较价格昂贵了一些。

二、要点控制

2.1结构参数控制

结构参数的主要作用是施工过程控制中模拟分析的资料来源，也是影响分析结果的直接因素。结构参数控制是钢结构桥梁施工过程中必须经历的步骤。但事实上，实际操作不可避免出现误差。施工人员的任务之一就是将这个误差控制在桥梁误差允许的范围内。下面主要介绍几点施工中需要注意的结构参数：

2.1.1构件的截面尺寸这种误差会影响钢结构桥梁结构内力、导致桥身变形等后果。所以，施工控制过程中对构件截面尺寸进行动态取值和误差分析是必要的。

2.1.2材料的弹性模量材料弹性模量是影响桥身形变的直接因素，对施工中经常会碰到的超静定结构的分析结果影响会更大。所以，在施工过程中要根据施工进度作经常性的现场抽样试验，随时在控制分析中对材料弹性模量的取值进行修正。

2.1.3材料容重材料容重是影响桥身形变的主要因素，在施工过程中要根据施工进度作经常性的现场抽样试验，对其进行准确识别。

2.1.4施工荷载在所有钢结构桥梁中，均要考虑施工荷载的影响，因为其对受力与变形的影响在控制分析中不能忽略，所以一定要根据实际取值。

2.1.5预加应力预加应力是影响桥身形变的重要参数，施工控制过程中需要对其误差作出适当的估算。

2.2施工工艺控制

施工工艺控制是为施工服务的，反过来，施工工艺的好坏又直接影响控制目标的实现。施工工艺流程是施工的步骤，因而需要进行科学的规划。这里介绍钢结构桥梁施工过程的两个主要的工艺流程：人工挖孔桩工艺流程和主桥梁钢结构制作工艺流程。

2.2.1人工挖孔桩工艺流程放线定桩挖第一节桩

土方支模标高安装井盖，设置运输架等挖第二节桩

土方清理桩孔拆模，支下一节模板，重复第二节施工清土，排水，检查桩孔吊施钢筋笼浇筑混凝土。

2.2.2主桥梁钢结构制作工艺流程准备放样下料上胎架焊接预拼装除锈运输安装安装栏杆和扶手，桥面铺装等。

2.3质量控制

2.3.1做好组织与验收工作

(1)准备工作 钢结构桥梁安装工程施工组织设计重点内容有：计算钢结构构件和连接件数量；选择安装机械；确定流水程序；确定构件吊装方法；确定质量标准、安全措施；特殊施工技术。

（2）质量验收工作 钢构件的加工已实行工厂化生产，钢构件的进场质量验收就非常重要，构建进场除了按明细表核查数量，并进行外观、几何尺寸、合格证检查外，还检查以下资料：钢材材质的复试单（需原件）；钢材的材质证明；构件的无损检测报告（需原件）。

2.3.2桥梁钢结构制作施工质量控制要点

(1)材料选定进场材料在加工前，对其出厂合格证、质量保证书、批号、化学成分和力学性能进行逐项验收，并按国家现行的有关标准及施工规范进行抽检试验，试验合格后方可使用。另外，用于结构焊接的焊接材料必须具有出厂合格证，并且符合国家的有关规定，而且还必须和所焊接的钢构件相适应。

(2)焊缝焊接对主要焊缝，特别是对接焊缝或设计要求的焊缝，在焊缝焊接结束后应及时进行检测。焊缝的检测方法主要有外观检查和检测仪器检验，仪器检测有超声波探伤、x射线探伤、磁粉探伤等检验方法。焊接检测实行严格的三级质量管理体系，采用了施工过程检测、施工单位自检、建设单位抽检三检严格把关，通过检测来检查焊缝质量是否达到设计要求，对于不合格的应作返工处理直至合格。

(3)桥体除锈防腐钢表面涂装时不允许表面有潮气和冷凝水；钢结构表面不允许有松软物、尘灰和油污等附着物；结露期或其它恶劣气候，不得进行涂装施工。酚醛、醇酸、油性漆不允许在气温5℃以下、相对湿度80％以上条件下施工；无机富锌、环氧沥青漆不允许在气温10℃以下、相对湿度80％以上条件下施工。钢表面清理至油漆涂装的时间间隔，室外作业时不超过4h，室内作业时不超过80%在喷涂锌、铝层时，应在钢表面清理后4h内进行，且热喷后2h内涂装头道漆或中间层两道油漆涂装的时间间隔，当前道漆膜尚未彻底干燥时不得涂装第2道，但间隔时间亦不应超过7d，时间超过时，涂层表面应用细砂纸打磨成细致毛面。在涂装作业中不管机械喷涂还是人工涂刷，涂料应具有相应的施工粘度。为此涂料中可加入适量稀释剂。稀释剂的品种及数量应与施工方式和涂料体系相适应，不能乱用，数量适量；对于已配好的涂料，不容许施工现场临时任意掺加稀释料。

2.3.3螺栓安装质量的控制钢结构工程中螺栓连接一般用高强度螺栓和普通螺栓。

(1)普通螺栓连接：安装永久螺栓前应先检查建筑物各部位的位置是否正确，精度是否满足《钢结构工程施工质量及验收规范》（GB50205-2001）的要求。永久性的普通螺栓，每个螺栓一端不得垫2个以上垫片，并不得采用大螺母代替垫圈。螺栓拧紧后外露螺纹不应少于2个螺距。螺栓孔不得用气割扩孔。

(2)高强度螺栓使用前要检查螺栓的合格证明文件及检验报告。

篇(2)

关键词：桥梁建设；预制T梁；施工技术

引言

随着我国公路建设的不断发展，对公路质量也提出了更高的要求，必须通过提高施工工艺水平和技术水平来满足这一要求。桥梁施工难度的增加以及科学技术的发展，促进了预制T梁在桥梁建设中的广泛应用。然而预制T梁在施工建设中仍存在着不少问题，例如模板施工、混凝土浇筑以及养护等一系列环节若处理不当将会导致后期出现各种质量问题，同时预制T梁施工中常常存在蜂窝、麻面以及水纹等问题，因此有必要对预制T梁施工技术在桥梁施工中的应用进行探讨研究。

1 桥梁施工中预制T梁施工工艺

1.1 预制T梁施工工艺流程

预制T梁施工工艺流程为铺设底模预留反拱度绑扎、吊装腹板钢筋拼装端模定位胶抽拔棒拼装外模绑扎、吊装顶板钢筋浇筑混凝土混凝土养护拆除端模、外模第一次张拉纵向移动预制T梁台座第二次张拉压浆封锚。

1.2 预制T梁混凝土的浇筑

对于梁体混凝土的浇筑所采取的技术措施如下：（1）为了避免裂纹和不平整，在混凝土浇筑后，对其进行第二次收浆抹面，然后再对混凝土表面进行拉毛；（2）梁体混凝土由运料小车运输到目的地，再由龙门吊吊起装有混凝土的运料小车将混凝土送入模板中；（3）混凝土采用附着式振动器为主，插入式振动棒为辅的工艺；（4）浇筑混凝土的入模温度应确保在10℃-30℃之间，而且混凝土的含气量应在3%-4%之间，模板温度应在5℃-35℃之间；（5）浇筑混凝土的方式采取斜向分段、水平分层的方法，倾斜度为30o-45o，控制纵向分段为8m，而水平分层厚度应小于30cm，浇筑两层混凝土的间隔不应大于混凝土的初凝时间。

1.3 预制T梁模板施工

预制T梁采用整体式钢模板，端模、侧模的挠度小于模板构件跨度的1/4。此外，模板面板变形也需作要求，变形应在1.5mm以下，确保模板有一定刚度，可以有效满足施工的要求；模板稳定性、刚度等均需符合要求。同时，为确保模板在特殊位置上可正常使用，准确判断预埋件的位置。预制T梁模板有着重复使用的要求，因此，这要求保证模板构件不出现任何变形；如果构件出现变形，则应控制在合理范围内。模板的施工要求是：焊疤处理干净，确保模板平整度符合施工要求。为了方便底模运输，应采用小块模板制作方式，运输到施工现场之后，进行组合拼装。模板两端各有一个底模，方便吊梁作业，固定中间的三节底模，两个底模支座高度差控制在4mm以下。

2桥梁施工中T梁的施工特点与难点

2.1梁的吊装要求较高，大多高速公路的桥梁都在交通不便，环境偏僻的地方，大型吊装机械难以进到施工现场，这就对T梁的吊装方法和吊装机械提出了更高的要求。因此在施工前，需要对T梁的各种吊装工艺包括吊机的性能、工作半径、吊装路线、吊装能力等进行分析，采用适合本工程的吊装方法。

2.2在桥梁的施工过程中，因为T梁的自重、自身的体积较大等因素，T梁的施工一般采用现场制作、安装的方法，对施工制作场地的要求也相对高，场地需要加固处理，同时在场地的选择前，要考虑T梁的安装工艺和方法等，对T梁的场地进行合理的选取和布置。当T梁的自重和体积都很大时，要充分做好前期准备工作，选择好场地并且对其加固处理。

2.3对T梁混凝土的浇筑及质量控制要求较高，在交通不方便的情况下，采用商品混凝土应该保证车辆运输的能力、调度的合理、确保混凝土浇筑的连续性。对混凝土原材料，如水泥用量、水灰比、粗骨料粒径、砂的细度模数等都需要严格控制，以保证混凝土容易进入钢筋密集区，T梁的浇筑应分层浇筑，并且控制好分层浇筑的时间。

3 桥梁施工中预制T梁施工技术要求

3.1 预制T梁静载能力试验要求

对于预制完成的T梁应对其进行验收检验，对于本工程所采用的T形后张梁存在下列情况之一应进行静载弯曲试验：（1）出现可能影响承载力和刚度的缺陷时；（2）正式生产后，材料、工艺、结构、标准有较大改变，可能影响产品性能时；（3）技术资料不全或对资料发生怀疑时；（4）正常生产情况下，对每种跨度的每批30孔各抽1片进行出厂检验时。

进行梁体静载试验的龄期，应在混凝土承受全部预应力30天后进行。试验时应具有能够满足试验要求的静载试验台一个、千斤顶5台、油泵5台、标准油压表5个、百分表6套、秒表2个、红蓝铅笔、5倍放大镜、20倍刻度放大镜等。试验加载采用5台千斤顶同步顶推来实现，试验加载程序分阶段进行预加载（第一循环）和正式加载（第二循环）。第一循环加载的最大荷载为使用状态短期荷载值，第二循环加载的最大荷载为抗裂检验荷载。加载时，两个循环加、卸载等级与持荷时间，以加载系数k表示加载等级。对静载试验的测读数据进行必要的运算、换算等，对挠度实测值按实际采用的等效荷载予以修正，采用最小二乘法拟合试验曲线，对试验结果作回归分析，并进行相关分析和方差分析。

3.2 控制预应力张拉时间

为保证混凝土预应力张拉的质量，在浇筑前，应当合理确定预应力张拉的顺序。而在确定张拉顺序之前，需对预制T梁进行孔道摩阻试验根据试验数据来指导预应力张拉顺序的制定。

3.3 混凝土的选择

采用耐久性混凝土，应严格控制混凝土的质量，并严格进行混凝土的配合比设计，保证拌和物的性能符合要求。对于配置混凝土所使用的砂子、水泥等原材料，均要检测其质量。

3.4 严格控制施工工艺

预制T梁混凝土的浇筑，是预制T梁施工质量控制的关键。所以，施工单位必须重视混凝土浇筑，科学合理确定混凝土浇筑工艺，有效提高混凝土的耐久性。做好这项工作，主要应在混凝土搅拌、振捣等方面采取切实有效的控制施工的措施。

3.5 混凝土裂缝的处理

完成预制T梁混凝土浇筑后，由于当前混K土的浇筑水平不高，加上前期模板平整度无法达到施工的要求，所以，混凝土极有可能出现裂缝，从而影响混凝土结构的整体性能。这就要求提高混凝土裂缝的处理水平，通过严格控制混凝土入模温度、加强混凝土的养护等，来控制混凝土的裂缝。

3.6 统一混凝土耐久性质量验收标准

制定严格、细致的检测标准进行混凝土耐久性的检测。根据质量标准，严格控制混凝土的入模温度，保证其符合标准的要求。工程混凝土耐久性验收标准，是要根据我国有关部门制定的、统一的验收标准来验收的。

3.7 重视后张梁孔道压浆

孔道压浆施工是预应力张拉中的一个重要环节，因此应特别注意该环节。工程一般采取的压浆工艺为真空辅助压浆工艺，在进行压浆施工时，应严格按照操作流程操作，并遵守压浆工艺要求，这样才能保证高质量地完成压浆施工，同时确保预应力管道的密实。

4 结论

在桥梁建设施工的过程中，预制 T 梁的施工技术具有重要的作用。同时，公路桥梁的T梁施工是一个极其复杂的过程，只有真正的了解T梁的施工特点和难点，熟练掌握桥梁施工中预制T梁施工工艺，并严格按照预制T梁施工技术要求来施工才能保证整个工程的施工质量与效率。相关桥梁的施工人员以及设计人员也应该积极探索预制T 梁施工的新技术、新方式，从而不断提高桥梁施工水平。

参考文献

篇(3)

关键词: 移动模架;制梁;技术;应用

中图分类号：C35文献标识码： A

1、前言

ZQM950移动模架造桥机是为了配合客运专线33.3m简支箱梁在原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。

本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移、支腿自移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。具有操作简单、占少、节约投资、造价相对低廉等优点。尤其适用于特殊地形环境，如：桥址两边是隧道、深山峡谷、江河或湖泊滩地、跨越交通线路等。

2、工作原理

（1）制梁：

两组钢箱梁支承模板，在模板内现场浇注混凝土箱梁。底模通过螺旋顶调整预拱度，侧模通过支撑螺杆调整线型，以保证梁型正确。本机采用桥面下支承式，混凝土梁的重量及模架的自重通过四个顶升油缸传递到墩旁托架上，再通过墩旁托架下部立柱传至承台上。

（2）脱模：

四个顶升油缸收缩，模架整体脱模落于支承台车滑道上。

（3）支腿自移：

前、中、后扁担吊挂模架及前导梁，模架自重转至桥面、墩顶上，支腿卸荷。利用垂直吊挂油缸使墩身两边的墩旁托架和支承台车脱离墩身，反钩装置钩住主梁轨道外侧，由纵移油缸步进式顶推使支腿向前方桥墩移位并安装。

（4）模架移位：

前、中扁担卸载，后扁担仍吊挂模架，松开横向联接系，模架对开成两组。后扁担走行于桥面轨道上，钢箱梁前部及前导梁落于支承台车滑道上，由纵移油缸步进式向前顶推，后扁担和两组模架一同前移至新的桥位。

3、工艺特点

采用移动模架制梁，占地少，可省去修建大型预制场及存梁场，不需重型运梁设备和大吨位起吊架梁机械，也不需要对施工场地进行硬化处理，不影响桥下交通，且省工省料，建造速度快。

4、适用范围

适用于铁路和公路桥梁的施工。墩高6m~10m左右；桥梁宽为13.4m，梁长为34.5m。

5、施工工艺流程

详见移动模架造桥机施工工艺流程图1

图1施工工艺流程

6、主要施工技术操作要点

(1)、移动模架拚装顺序

清理现场，特别是桥台、承台及临时支架处,每个临时支架承载力30吨；目测检查造桥机零部件，加注油等；安装墩旁托架并调平、安装一跨数组支架；安装支承台车（含电气、液压），调平，试动作；分段架设钢箱梁，两组梁开挡略大于底模横联长。调平，起拱40mm；将每两半底模横联连成一榀，安装于两组钢箱梁内侧；安装底模板，堆载预压获得相关参数,设预拱度；安装外侧模；安装配重及其平台；待底、腹板钢筋轧好（或吊装好）后、安装内模系统、安装顶板钢筋；安装端模；梯子平台等附件安装就绪；检查、准备试空车；拆除次序与以上步骤基本相反。

(2)、安装墩旁托架

该墩旁托架主要用来传力于桥墩承台。安装前应清除桥墩平台上泥土等杂物，并整平，必要时用钢板垫平。承台上托架支撑处必须整平并用刚性垫块，垫块面积大于支撑垫块。用钢板垫平，或先用砂浆抄平后用钢板整平实。

根据墩高要求安装托架支撑加长柱利用手动葫芦配合安装立柱及斜撑穿下部精扎螺纹钢筋并张拉紧装上横梁并调平两边托架穿上部精扎螺纹钢筋并张拉预紧对称分步张拉螺纹钢筋，对每根螺纹钢筋施加要求的预紧力，以使两部分托架与桥墩密贴，并使每根钢筋受力均匀终张拉上部精扎螺纹钢筋达到设计要求。

(3)、主梁安装

架设临时安装用支架2组（每孔间跨度11.1m），每组临时支架采用碗扣式脚手架搭设,上方满铺工字钢,支架的高度根据原地面高程和墩身高度进行现场实际进行搭设,支架顶部设置4个10t千斤顶，调平各节钢箱梁，上拱度40mm，并不允许向内旁弯，两组主梁轨道纵桥向应平行。再拧紧钢箱梁连接螺栓。

操作支承台车的油缸驱动机械，使两组主梁在纵向、横向、竖向就位。

(4)、前导梁及前扁担安装：

根据吊机吨位确定分段或整体吊装前导梁，若分段安装导梁须架设临时支架之后安装好前扁担。导梁与主梁及导梁节段间联接用M30螺栓拧紧。

(5)、模板安装：

①底模横联及底模安装：

安装横联上螺旋千斤顶，螺旋千斤顶伸出量要适当，使之能伸长能缩短。再把两片横联先连成一榀，吊机位于两根钢箱梁中间，将每榀横联装于两钢梁之间。螺栓固定后才能松钩。安装顺序为从中间向两端安装。横联两端与主梁连接用M30螺栓拧紧力矩750 N・m，两段横联联接用M30螺栓确保拧紧受力。

安装底模板。底模分段安装，随主梁一起起拱。

安装外侧模及支撑。

②内模安装：

底腹板钢筋扎好后吊装内模板。先安装小车轨道及托架，然后整体吊装内模小车，之后逐段安装并连接内模板。

③端模安装：

首先在绑扎底腹板钢筋时安装好底腹板端模，然后等顶板钢筋扎好后再安装顶板端模。单片端模分十个节段，可以自下而上逐段吊装，也可以先安装底腹板端模然后把顶板端模连接成整体吊装。

④中、后扁担的安装：

中、后扁担在制完梁，准备吊挂模架前安装到位。

(6)、造第一孔梁操作要点

①模板系统调整绑扎钢筋、布管内模安装检测、调整模板、补缝绑扎顶板钢筋浇注混凝土养生脱开端模及一至二节内模板施加预应力、压浆检测进入下一操作循环。

②移动模架拼装就位，施工首孔箱梁，此时移动模架支承在前、后主支腿上；绑扎底板、腹板钢筋、立内模、绑扎顶板钢筋、浇注混凝土。混凝土达到强度后，解除内模撑杆，张拉完毕。

③桥面铺设后辅助支腿的走行钢轨；点动前主支腿、后主支腿的承重油缸，解除机械锁紧螺母，前主支腿、后主支腿的承重油缸少量回收，依靠设备自重脱模；后辅助支腿在桥面支撑，中辅助支腿、前辅助支腿在墩顶支撑；前主支腿、后主支腿承重油缸完全回收；解除前主支腿、后主支腿的对拉高强精轧螺纹钢筋；吊挂油缸回收，将主支腿提高，安装吊挂机构；解除吊挂油缸的连接，主支腿吊挂在走道上。

④利用纵移油缸顶推前主支腿、后主支腿前进至下一桥墩就位；安装吊挂油缸，吊挂油缸回收，吊挂机构平移开；吊挂油缸伸出，主支腿支承在承台上；张拉主支腿的对拉高强精轧螺纹钢筋。

⑤解除底模桁架、底模、前辅助支腿中部的连接螺栓；后辅助支腿、后主支腿、前主支腿的横移油缸循环伸缩使两侧移动模架向外横移开启约4.5米。

⑥同时启动后主支腿上的纵移油缸，循环伸缩使模架前移一跨。

⑦模架横移合拢就位，底模桁架、底模、前辅助支腿连接；主支腿承重油缸顶升就位并机械锁定；模板调整；绑扎底腹板钢筋；内模就位；绑扎顶板钢筋；混凝土浇注。

7、移动模架的拼装和行走安全措施

移动模架的安装、走行、拆卸必须有合格证的熟练工种操作。移动模架行走过程必须严格按照操作规程进行，密切关注天气变化情况，合理组织施工，不得违章操作。

移动模架和操作平台应严格按照施工设计安装。平台四周要有防护栏杆和安全网，平台板铺不得留空隙。作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋，水上施工穿救生衣，高空作业系安全带。上下爬梯焊结牢固，经常出入的通道应搭设顶棚。

模架安装过程中，严格按照吊装施工规范进行作业，要经常调整水平、垂直偏差，防止整体失衡。

移动模架上所装置的液压设备，电器设备，严禁他人乱动。操作平台应经常检查，是否安全牢固．移动模架进行拼装时，编写拼装工艺和安全操作细则，拼装前对各种工况进行分析并作技术交底，拼装完成后进行试压，填写试压记录，并对整个操作程序及钢结构各设备进行全面检查和验收。

移动模架首孔梁施工前编写施工工艺和安全操作细则，首孔梁施工前进行技术交底，并在以后的施工中将工艺进行完善。

横向移动前检查并确保模板、前支撑横梁以及中间托架的连接均已解除；模架纵向推进过程中，两侧主梁要对称前移，纵向推进油缸每次行程小于1000mm。

篇(4)

Abstract： Bridge swivel construction can transform air work into shore work or near-surface work. It refers to manufacturing （pouring or jointing） the bridge structure not in the deigned axis position and then put the structure in place through swivel. According to the swivel direction， it can be divided into horizontal swivel construction method and vertical swivel construction method （horizontal method and vertical method for short） as well as the combination of the two. The horizontal method is the most widely used.

关键词： 桥梁；转体；施工方法；应用

Key words： bridge；swivel；construction method；application

中图分类号：U227.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）28-0139-02

0 引言

随着现代桥梁的快速发展，桥梁的跨径越来越大，施工方法也多种多样，越来越先进。桥梁的上部结构又称为桥跨结构，是线路中断时跨越障碍物的主要承重结构。转体施工方法就是随着科技的进步，制造业、材料科学、机械等领域的发展而产生的。随着转体施工工艺的改进，转动构造的磨擦系数逐渐减小，而牵引能力逐步提高。这套施工工艺逐步被应用在国内斜拉桥和刚构桥施工中，而且应用范围也从山区逐步拓展到平原地区，特别是跨越线桥的施工。

1 转体施工方法的优点

桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点：①结构合理、受力明确、力学性能好。②施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。③支持快速施工，成本投入少。在同等施工条件下，拱桥应用转体施工工艺施工，无论是经济效益，还是社会效益，都优于搭架法、悬吊拼装法以及桁架伸臂法等工艺流程。而且在实际应用中，采用转体法施工的某大桥，其工程造价比采用其他工艺施工时节省了11.5～17.4%。④采用传统施工工艺在高山峡谷或水深流急的河道上开展跨桥施工，工序繁琐，操作难度大，而且影响正常通航。转体施工工艺很好的解决了这些问题，而且在城市立交桥或铁路跨线桥施工中的优势更加凸显。

2 转体施工工作原理

竖转施工原理是：将桥体从跨中分成两个半跨，在桥轴方向的河床上（组合结构在梁上）设支架、驳船等预制梁部（拱），在待转桥体的岸端设铰，在桥台或台后临时架设支撑提升系统，通过卷扬机回收提升牵引绳，将桥体竖转至合拢位置连接合龙，封固转铰，完成竖转施工。

平转转体施工的原理是：将桥体（主要是上部构造）整孔或从跨中分成两个半跨，在桥位外（横向）利用两岸（侧）地形搭设支架（或设胎）预制。在桥墩（或台）底部设置转动体系，将待转桥体，通过张拉锚扣体系实现脱架和对于转轴的重力平衡，再以适当动力（卷扬机、千斤顶等）牵引转盘，将桥体平转至合拢位置，浇筑合拢段接头混凝土，封固转盘，完成平转施工。

平转法主要使用于斜拉桥、刚构梁式桥、钢筋混凝土拱桥和钢管拱桥。竖转法主要用于钢架拱、混凝土拱肋、钢筋混凝土拱等。

3 转体施工方法

3.1 平转施工

3.1.1 拱式结构的转体施工

拱桥采用转体法施工，大都选择单扣点。扣索力与转体阶段拱推力大致相同，拱肋内力状态较好，且易于控制。我们在判断结构是否符合设计要求时，通常先对扣索力和拱肋的几何变形进行观测。扣索张拉分级进行，并分级观测结构内力和挠度，直至拱肋脱架。转体前需要做的准备工作有三点：①检查转盘和结构各主要受力部位是否存在变形或裂缝现象；②检查转体牵引系统所用锚具能否正常使用；③将转盘和拱架上的支撑点拆除，转体范围内不允许有障碍物，以确保有足够转体空间。钢索牵引是常见的转体施工工艺，除此之外也可以通过千斤顶顶推上下转盘使其转动。应严格控制转速均匀，在转体过程中，避免加速度导致的冲击力过大。如采用钢索牵引，为避免启动时因冲击过大引发意外事故，所以安全稳妥的操作步骤应该是先通过千斤顶顶推上下转盘启动，然后通过钢索牵引转动。转体接近合龙位置时，由观测人员精密观测拱顶轴线，要缓慢减速，转体就置后停止。为避免转盘被风等推动移位，必须对转盘进行固定。最后封固转盘，也就是将上下盘钢筋和剪力加强设施联结，浇筑混凝土填封，使桥台整体化。

3.1.2 其他桥型的转体施工

钢架桥、斜拉桥等结构本来就是一个完整的悬臂结构，因此没必要再加设扣索。转体施工，先要结合结构特点配置体系的平衡重，使其形成一个以转轴为中心的转动体系。待转体到位合龙再逐项完成其他的工序。在此类转体施工中，结构本身也充当了施工设施，在地形、环境等条件符合施工要求的情况下采用转体施工所带来的经济效益是相当可观的。

3.2 竖转施工

竖转法施工工艺流程：安装旋转支座——搭设拼装支架、塔架，安装扣索、平衡索——起吊安装拱肋——竖转对接——调整线形——焊接合龙。对于季节性河流或者河流水深较浅搭设支架不困难的河流，常采用搭设简单支架组拼和现浇拱肋；而对于通航河流，可采用工厂制造，浮船浮运至桥轴线上，在拱脚安装转动铰，利用扣索的牵引将结构竖向旋转至设计标高，跨中合龙完成安装。

3.3 竖转与平转相结合的施工

有的桥位处于高山峡谷中，可充分利用峡谷地貌搭设简单支架，运用平转法开展桥体施工。平转法不适用于地形较平坦，河道宽阔的桥位，因此可将平转法与竖转法有机整合开展桥体施工。这套施工方案不但丰富了转体施工理论，而且大幅提升了转体施工工艺的应用率。运用竖转法施工，将以往必须高空拼装拱肋的工序转为在低矮支架上进行，通过平转来跨越障碍物。该方案主要是拱桥在航道、峡谷、道路两侧预制拼装主、边拱肋，然后用若干同步千斤顶，借助一系列辅助转体机构，先竖转再平转或先平转再竖转使拱肋在桥轴线上合龙。

4 转体施工的关键技术

4.1 转动支承系统是转体施工的关键设备

转动支承系统分为上、下转盘两大构造。上、下转盘相对运动促使系统转动。需要注意的是，转体支承体系应兼顾转体、承重、平衡等多项功能。

转动系统构造形式之一见图1。

4.2 转动牵引系统是转动施工能否成功的关键技术

转动牵引系统由牵引力与摩擦阻力两个因素决定，所以提高转动力矩，减小摩擦阻力是保证转动顺利实施的两个关键。通常将启动摩擦系数设定在0.06-0.08之间，转动力通常设定在上转盘的外侧，以获得较大的力臂。

4.3 平衡系统是转动施工中需要解决的关键问题

对于转体结构在轴线方向基本对称的结构，一般以桥墩中心为转动中心，为使重心降低，通常将转盘设在墩底。对于非对称结构，分为有平衡重和无平衡重两种方法。无平衡重实际是通过背索来实现平衡的。

5 结束语

运用转体施工法开展桥体施工，不仅结构合理、受力明确，而且能在不影响交通和工程质量的前提下节省建材，提高作业效率，在桥梁建设中大量推广应用，今后也必将在我国桥梁建设中取得更好的经济效益和社会效益。在施工中，应不断总结施工经验，更好的保证转体施工桥梁的质量。

参考文献：

[1]李平.京沪高铁大跨度钢箱拱桥转体施工控制分析[J].华南工程技术，2011（10）.

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关键词：铁路建设 桥梁施工 钻孔灌注桩

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（a）-0046-01

1 钻孔灌注桩技术概述

钻孔灌注桩施工技术是指在工程现场通过机械钻孔形成桩孔后，在孔内放置钢筋笼并灌注混凝土，从而形成桩基的过程。与其他桩基形式不同，钻孔灌注桩基本适用于所有的地基作业情况，成桩规模大、强度高，且施工对环境的影响较小。随着钻孔灌注桩施工技术的不断成熟，该技术也正越来越多地被应用于高速铁路桥梁工程之中，为我国公共交通基础建设事业提供了有力的技术支持。然而应该看到的是，该技术工艺流程较为复杂，不可预见的影响因素多，特别是由于灌注过程是在泥浆中进行的，因此给混凝土质量的控制造成了一定困难，而混凝土质量对桩基承载能力的具有重大影响，施工人员必须结合实际情况，严格遵循工艺要求，对可能影响施工作业的各种问题进行有效控制。

2 钻孔灌注桩施工的工艺流程

钻孔灌注桩施工的一般工艺流程如下：施工准备—钻机就位—钻孔取样—成孔验收—泥浆的制备与应用—一次清孔—钢筋笼的安装—钻机移位—二次清孔—水下混凝土灌注—成桩质量检测。

2.1 准备工作

钻孔灌注桩的施工准备主要包括优选机具、平整场地、桩位放样及埋设护筒等内容。钻孔机具应根据地质条件加以选择，如砂土层宜选用冲击钻钻机，岩石层和碎石层则应选择十字形的实心钻头，其直径还应与设计桩径一致。钻孔前应设置坚固、不漏水的孔口护筒，护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2 m，在旱地或筑岛时应高出施工地面0.5 m。

2.2 钻机就位与泥浆的调制

钻机的安装应水平、稳固，并用水平尺及测锤校验，确保钻头与护筒中心及设计桩位中心成一垂线。泥浆通常是由膨润土、添加剂与水以适当比例调制而成的，调制中首先应注意对粘度和比重指标的控制，并及时检测和调整泥浆的其他各项指标。为提高钻孔效率，施工人员要注意排除孔内钻渣，并认真清理泥浆地沟中的沉淀物。

2.3 钻孔环节的技术要点

钻孔初时宜采用小冲程，使成孔坚实、圆顺，对继续钻孔起导向作用。钻进深度超过钻头全高加冲程后方可进行正常冲击，冲程以2.0 m～3.0 m为宜。应使起落钻头速度保持均匀，并经常检查钻头转向装置，使钻头能够自由转动。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外，并对孔口加盖。最后，应对桩孔的孔深、孔径、倾斜度进行检测，符合要求才能终孔。

2.4 钢筋笼的安装

安装前应首先进行清孔操作，目前施工中多通过二次清孔工艺以便得到更加理想的泥浆比重，第一次清孔是指在钻机达到设计深度后，直接利用泥浆泵进行的换浆作业，这一环节中将清除孔中的绝大部分沉渣，而第二次清孔则是钢筋笼在钢筋笼和导管放下后，利用导管对泥浆中的沉淀进行清理。清孔的标准应依照：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3 mm的颗粒，泥浆比重≤1.1，含砂率

2.5 混凝土的灌注

灌注环节的导管埋深以2～6 m为宜，每根桩的灌注时间不应过长，中间不得停顿，并保证混凝土顶面灌注到桩顶设计高程以上1 m左右。当混凝土灌到孔口不再返出泥浆时，说明混凝土压力≤其在桩内顶升的阻力，此时应提升导管；若需提高0.5～1.0 m以上才能灌入混凝土，则此时应拆除一些导管，以减小导管埋深。

2.6 常见施工问题的处理及质量检测

在整个施工过程中，最常见的问题包括：成孔问题（如出现扩孔、塌孔、斜孔）、卡钻问题、断桩问题、以及浮笼问题等。施工人员一旦发现问题，必须在第一时间找出原因并及时补救。如塌孔问题多是由于护筒底部及周围未用粘土回填或夯实不足，或在松软砂土层中钻孔时进尺过快，泥浆护壁形成较慢，导致孔壁渗水等原因所致，此时应以粘土夯填护筒出浆孔处，并重新选择钻进速度。若遇到较严重的塌孔情况，则应将钻孔全部回填，待其稳定后重新钻孔。因混凝土坍落度小、和易性差，或电机意外停工等情况造成断桩问题时，可用粗钢筋在导管内冲击，同时用锤敲击导管侧壁，把堵塞的混凝土冲开，重新将导管下至混凝土里面，并用抽水机抽干导管里的水，将导管提升约10 mm后，采用高压泵从导管内下送到混凝土里注入水泥浆，再继续浇筑。为提高桩基质量，还应对所有钻孔桩桩身（每根提取须≥2试件）混凝土进行超声波检测，确保其性能符合相关质量标准的要求。

3 结语

作为广泛应用于铁路桥梁建设工程中的重要桩基技术，钻孔灌注桩的施工工艺正在日趋成熟，然而，复杂地质条件及其他不可预见的影响因素也常导致成桩质量出现问题，给铁路系统造成不必要的经济损失的同时，也埋下了重大的事故风险隐患。因此钻孔灌注桩工程中应对各个施工环节给予严格的质量控制，一旦问题出现则必须采取及时、有效的处置措施，切实保证灌注桩的成桩质量。

参考文献

[1] 梁杰权.浅谈桥梁工程中钻孔灌注桩的成桩质量控制[J].中国新技术新产品，2008（10）.

[2] 李恒太.复杂地质条件下钻孔灌注桩钻孔技术研究[J].工程质量，2012（1）.

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关键词： 桥梁桥面; 排水设计; 设置

1.前言

滞留在桥梁面层与伸缩缝的之间的水分无法排除，在桥梁伸缩缝处形成积水和积冰现象，影响司机的视线，使安全行驶系数降低;水分长时间的浸泡和在高速行使车辆作用下产生动水压力的冲刷导致伸缩缝的严重破坏。桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，直接决定桥梁整体服务质量和使用寿命，甚至造成行车安全事故。

2.桥面排水分析与计算要求

排水系统中各项设施的排水能力应有所区别，具体来说，对于桥面排水系统，排水层的排水能力应大于沥青混凝土路面水的渗入量，沿路线方向纵向排水管的排水能力应大于排水层的排水能力。

桥面排水层各项设施的排水能力应该顺畅排除渗入桥面结构内的水。由于客观条件的限制，无法对水的渗入量进行准确估计，同时排水层渗透系数的测定也存在一定的误差，所以设计时各项设施的排水能力应预留较大的安全度。

为了保证桥面结构浸水时间不会过久、防止寒冷地区排水层内的水分结冰膨胀导致桥梁伸缩缝产生较大的破坏应力，水在桥面结构内的渗流时间不能太久，渗流路径也不能太长。我国公路排水设计规范对不同的情况，最大渗流时间有不同的要求，具体见表2-1。

表2-1 不同情况最大渗流时间

3.排水系统的布设

桥面排水系统可分为桥面内部排水系统路表排水和系统两部分组成。大量工程实践表明，路表排水系统可将降落在路表面的大部分水顺利地排到排水管，通过排水管排出桥外;但当降雨时间较长、强度较大时，仍有一部分水通过桥面裂缝渗入到路面结构内，若不能将水及时排除，路面的使用性能将受到不良影响。

对排水设施进行系统设计根据公路设计的技术指标以及当地降雨情况，对桥面的排水断面、排水口、排水管和桥头排水设施进行系统设计。同时重视桥面排水系统的施工，保证桥面排水通畅。从桥面防排水总体设计、施工人员与设备管理等各个方面进行全面的控制，保证桥面的质量。

4.桥面排水结构设计

4.1安装伸缩缝纵坡的高处设断面排水层，排水层采用横贯桥梁整个宽度的形式，渗入排水层内的自由水，横向外流，直接排泄到泄水孔。

4.2安装伸缩缝纵坡的高处设排水槽，排水管横贯桥梁整个宽度的形式，渗入排水层内的自由水，横向外流，直接排泄到泄水孔。

4.3安装伸缩缝纵坡的高处设排水层和排水管，横贯桥梁整个宽度的形式，渗入排水层内的自由水，横向外流，直接排泄到泄水孔。

对排水设施进行系统设计根据公路设计的技术指标以及当地降雨情况，对桥面的过水断面、排水口和排水设施进行系统设计。同时重视桥面排水系统的施工，保证桥面排水通畅。

排水式伸缩缝施工工艺流程图 图1

5.桥梁伸缩缝施工工艺

桥梁伸缩缝施工的工艺流程（见图1），完善桥梁伸缩缝施工工艺，优化设计方案和施工技术方法，为“桥梁伸缩缝施工”奠定了良好的理论基础。

6.结语

以日照市S613疏港路西延工程实体工程为依托，使沥青混凝土桥面排水得以应用。随着桥面排水施工技术的发展和开发，为新建公路桥梁桥面和改建桥梁桥面及长大纵坡的路面提供优良排水技术的支持。同时延长了桥梁使用寿命，提高了车辆通行能力和舒适性，降低了养护费用。

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关键词：先简支后连续桥梁施工，工艺流程,工艺特点,质量控制

一、先简支后连续桥梁施工的概况

中图分类号：K928.78

1.应用现状。先简支后连续结构具有较为完整的预应力混凝土结构，连续性能高，在荷载下桥梁上部结构的整体协调性能良好，因此，已逐步应用在大、中桥梁的建设中。桥梁建设的现状有如下特点：(1)跨径较小的桥梁应用装配式钢筋混凝土空心板梁形式；(2)中等跨径的桥梁则应用装配式预应力箱梁形式；(3)在高速公路中跨径较大的预应力混凝土连续结构桥梁，一般应用挂篮法(即悬臂浇筑法)等施工方式。为解决现浇连续梁施工工艺要求高、技术复杂、工期长、成本高等问题，常常将简支梁桥的批量预制生产和连续梁桥的优点综合形成“先简支后连续”的桥梁施工技术。

2.技术优势。先简支后连续桥梁结构体系的特点是通过混凝土现浇和体系转换使两跨或两跨以上的预应力混凝土梁形成连续结构。简支阶段的构件除前期荷载外，还要承受车辆荷载、后期恒载等后期荷载。因此其连续结构的受力同完全的连续梁桥或一般的简支梁桥相比，具有很大的差异和较明显的优势，主要表现在以下几个方面：首先，桥面收缩、徐变小，刚度大，支座不均匀沉陷等问题对其影响不大，使车行路面具有较高的舒适性和平顺度；其次，简支梁的预应力钢束在预制厂张拉，负弯矩的预应力则在主梁上进行，因此吊装设备起吊主梁即可，避免了预应力张拉造成的地面障碍，同时降低了设备成本和施工难度；此外，施工期间，预制梁是统一生产、统一管理的标准构件，有利于操作规程的规范，可以减少时间成本，提高工程的经济效益。

二、先简支后连续桥梁施工的工艺流程及工艺特点

1.工艺流程。(1)主梁预制结束，待混凝土强度达到设计强度的90％以上，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并清理主梁底板通气孔和梁内杂物。(2)设置临时支座并安装好永久支座，按照逐孔架设的顺序组织主梁安装，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。(3)连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束。浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的现浇桥面板，张拉负弯矩钢束并进行压浆。(4)接头施工完成后，由跨中向支点处浇筑剩余部分的桥面板混凝土，浇筑完成后，拆除一联内的临时支座，完成体系转换。(5)组织桥面系施工，体系转换后即可组织开展桥面铺装及相关附属工程的桥面系施工。

2.工艺特点。(1)张拉在确保预应力张拉顺序的同时应实测钢束与孔道的摩擦系数、孔道偏差系数k和锚具锚口损失等参数值。(2)预制箱梁时一般做成有台阶的马蹄形状，预留现浇段尺寸和台阶样式。(3)以某高速为例，全线比较常用的方法是采用钢筒做成的临时支座，梁板安装前必须对砂筒进行预压，通过试验来确定砂筒临时支座的沉降量，并根据梁板安装标高与墩台帽支座垫石标高差值进行调整，更好地控制了梁板安装后标高的准确。(4)在现浇连续段，预埋钢筋的连接采用搭接焊，现浇混凝土采用与梁板同标号混凝土，为防止现浇连续段混凝土发生收缩裂缝影响混凝土负弯矩张拉过程中的承载力和桥梁整体受力性能，现浇连接段接头混凝土采用微膨胀混凝土。(5)负弯矩张拉即对梁顶板的预应力钢束进行张拉，这是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用高强度低松弛的钢绞线，钢束张拉采用两面同时对称张拉，张拉顺序先长束后短束，逐根进行张拉，压浆工作在张拉完成后及时进行。

三、施工阶段的质量控制要点。

结合某高速公路及以前所管理的预应力混凝土简支转连续箱梁施工过程，提出施工中质量控制措施如下。

1.临时支座设置的质量控制。临时支座应保证有足够的强度和刚度，拆卸临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。临时支座拆除后，永久支座与墩顶和梁底严密贴合。以可卸落砂筒支座的施工为例，当采用砂筒支座时，要充分考虑砂筒承受箱梁自重和架桥机重量后的沉降量，梁底与盆式支座间应留有空隙。施工中会出现砂筒沉落量不相同的情况，导致部分箱梁脱空，解决办法主要有：(1)通过预压试验取得砂筒在受力以后的平均沉降量，并以此为指导控制箱梁的安装标高；(2)适当降低支座垫石标高，预留约3cm的混凝土梁靴高度，在浇筑湿接头的时候，在盆式支座上垫一块钢板，一次直接浇到钢板上，形成混凝土梁靴。

2.张拉预制底座的设置要求。张拉预制底座基础应硬化加固处理，底座的反拱度值应参照设计文件所提供的反拱值，并结合实际施工和生产性首件梁的张拉情况确定，反拱度应呈抛物线。另外，要保证桥梁安装进度，误差不超过2ram。

3.后连续现浇段施工质量控制。预制箱梁端头必须严格进行凿毛处理，以解决新老混凝土的连接结合问题。各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差控制在5℃以内，并尽量安排在一天中气温最低时施工。

4.主桥现浇接头与湿接缝施工质量控制。从主梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月。湿接缝混凝土浇筑采用吊模施工，模板应采用有足够刚度和强度的竹胶板，模板安装牢固后应冲洗已经凿毛处理的混凝土表面，浇筑次层混凝土前对施工缝刷一层水泥浆。混凝土浇筑与振捣及预制主梁顶板浇筑有同样要求，宜采用平板振动器与插入式振捣器相结合的方式。

四、结束语

综上所述，先简支后连续桥梁体系结构性能合理，设计简单，施工方便，较为理想地解决了大跨径简支梁桥面开裂问题，提高了桥梁的工程质量，并具有较好的经济效益，已经在实际施工中得到了越来越广泛的应用。施工人员及管理者应掌握其技术特点，注意各施工阶段的质量控制，并及时总结经验，不断提高和完善施工工艺，使其能够为国家的建设发挥更加重要的作用。

参考文献：

[1]付东阳,房贞政,上官萍.高等级公路桥梁先简支后连续体系研究.福州大学学报.