船舶工业市场分析精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇船舶工业市场分析范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

据中国船舶工业协会数据，2011年1~11月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额481亿元，而2003年这个数字仅为7.4亿元。这意味着，七年间中国船舶业利润飙升了65倍。

这七年间，中国船舶业发展迅猛，一时风光无限，曾两次斩获世界第一造船大国的殊荣，也因大干快上埋下了产能过剩的隐患。

七年行业利润增长65倍，只是看上去很美。如今，中国造船业深陷订单荒、融资难、成本上升的泥潭，不能自拔。

1995~2007：造船冲动

1995年，中国造船产量首次超过德国，占世界市场份额5%，成为世界第三造船大国，屈居韩国和日本之后。

直到2003年，中国造船完工量达到世界份额的11.8%，突破了10年来占世界市场份额5%到7%的徘徊局面。当年全球对船舶的总需求是1亿吨，而当年全世界的生产能力也只有6000万吨左右，

“中国造船业的繁荣主要是靠实体经济快速发展和全球需求增长带动。随着中国进出口贸易增长，原油对外依赖度提高，中国船舶的需求量大幅度增加，产业规模的扩大迫在眉睫。” 上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋表示。

据世界贸易组织2004年的统计结果显示，占世界海上运输半壁江山的干散货流量同比增加约48%，主要就是因为中国大量进口铁矿砂等原料；同时，中国的集装箱年吞吐量也跃居世界第一。

在大宗海上运输业务原油运输中，中国进口石油约占世界油轮总运力的1/3。2004年，中国全年原油进口量首次超过了1亿吨，原油对外依赖度也接近了40%。其中，进口石油的90%以上需要从海上船运。“但中国进口石油大部分是由外轮承担，中国的石油安全受制于人。”张永锋说。

因此中国船舶工业的主管部门国防科工委提出的目标：经过10到15年的发展，我国船舶工业的综合竞争力接近日本、韩国当时的水平。在造船总量上，到2005年船舶产量达到1000万载重吨，占世界市场份额的16%左右；到2015年达2400万载重吨，占世界市场份额的35%，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。

全国涌起造船热潮。2005年6月3日江南长兴造船基地正式开工，规划年造船能力达1200万吨，是当时国内内最大造船基地。在环渤海湾，辽宁省与中国船舶重工集团开展跨地区合作，仅在大连就计划形成400万吨的造船能力。江苏、福建、山东等省份也纷纷出台造船发展投资战略。

江苏和浙江的一些渔村甚至也开始造船。据此前媒体报道，大部分船企投资少，分布广，数量多，单个企业仅投资一两千万元，甚至几百万元，占地面积只有10~20亩。更有甚者，仅仅只有几个简易船台而已。仅在浙江台州一地，就有超过200家造船企业，而其中将近60%的船企是在2004年后成立的，超过日韩两国的船企的总数。

轰轰烈烈的造船运动短期内看到成效，据广发证券2007年研报数据，从2001年到2006年，中国造船产量以年均30%以上的速度增长。

2006年中国造船业接单量首超日本，2007年迎来历史性一刻，造船订单与世界造船霸主韩国只有0.3%之差。

2008~2010：危机中成世界造船一哥

2009年、2010年连摘世界第一造船大国桂冠，其中2010年创造了三项指标大满贯的记录。

中国造船业向世界“一哥”的目标一路狂飙，但中途遭遇洪水猛兽。

2008年。灾难性的世界金融危机爆发。海通证券分析师何志刚表示，本轮船市衰退要比十年前的亚洲金融危机造成的严重，堪比1979年第一次石油危机后的情况。

从08年第三季度，美国次贷危机像癌症细胞迅速在全球扩散，造船业受此影响进入“寒冬”。何志刚认为，主要原因在于海运量增速大幅度放缓，信贷极速收缩，加之本轮造船兴旺周期创历史之最，长达五年，行业存在调整要求。

根据上海航运交易所的数据，反映干散货航运景气度的BDI指数在2008年12月5日报收663点，创下了有史以来的最低记录，而就在七个月前，BDI指数创下了史上最高纪录11793点。另外，油运市场在2008年第四季度跌破千点价位。

中国订单的主要来源是价格相对便宜的散装船，08年底全球散货船出现了零成交记录，对中国造船业产生了巨大打击。当年造船订单跌至2007年的一半以下，与韩国差距扩大到6.1%。

2009年2月11日，国务院常务会议审议并原则通过了《船舶工业调整和振兴规划》。针对我国船舶工业明显的外向型特征，在外需不足的情况下，《规划》明确指出积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶，扩大国内需求。通过内部订单刺激，中国造船业相较于其他国家率先走出低谷。

除了政策激励，低廉的成本也是缓解危机的途径。“金融危机导致船价大幅下降，欧美日韩等国因为技术领先成本较高，为了不扩大亏损范围，只能降低订单量并缩减产能来规避风险。我国造船成本相对较低，受危机影响成本又有所下降，企业依然可以实现盈利，导致船舶订单从造船强国陆续转移到中国。”

2009年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的34.8%、61.6%、38.5%，比2008年底分别提高了5.3、23.9和3个百分点。三大造船指标中的两个都超过韩国。2010年更是创造了三项指标均创第一的记录，中国成为了世界造船第一大国。

中国船舶工业经济中心分析师梁志勇称：“中国造船业成为世界第一的头衔只是规模取胜，但是技术创新等还远不如日韩。中国已经成为造船大国，但离造船强国的目标还有很长一段路要走。”

张永锋也认为，中国造船业两年连冠其实是短暂繁荣。“前些年全球船舶需求旺盛，一些船企盲目上马造船项目，造成产能严重过剩。在金融危机冲击下，许多新上马的造船项目面临更大的困难。”

2011后：产业升级

两年间，中国造船业就从世界第一的宝座上滑落。从2011年的接单占全球比例来看，中国仅占29.2%，远低于韩国的47.2%，退居第二位。

据中国船舶工业行业协会公布的数据，今年1~5月我国三大造船指标——造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量——分别出现10.1%、47.3%、27%的下降。全国规模以上船舶工业实现利润总额126亿元，同比下降27%。

造船业成本由钢材、机电设备、人力工资三块构成，中国最直接的竞争力在于人力成本，主要是低工资。但由于管理效率低，低工资并没有转换成市场竞争力。

据专家评估，中国船厂的人力成本只有日韩的20%~30%，船厂工人的年工资在6万人民币左右，可推算出韩国和日本的工人年收入在30万元人民币以上。

据浙江一家私人船企内部人士介绍，由于管理效率很低，图纸的错误率很高，所以窝工、等工、待料时间很长。一年完工40艘左右、100万载重吨的船厂，在日本只需要1500～2000名工人，而他们要5000多人，光工资一年就要发掉3亿元，人力成本的优势就不明显了。

“中国的主要船型是散装船，价格低，技术落后，目前全球产能过剩、需求不足，船舶需求结构出现了明显变化，散货船等常规船型需求乏力，对高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛。”张永锋表示。

篇(2)

其实中国的造船业也亟需一个信用背书者。暮然回首，很多造船企业才发现，政府救不了自己。 首鼠两端的银行信贷

熔盛重工从云巅跌落是市场之手逐渐显现力量的一个例子。

早在2009年，众多的商业银行就已经意识到造船业处于周期性调整期，产能呈现严重过剩局面，欲从严控制对造船业的贷款。但计划赶不上变化，国务院船舶工业调整振兴规划的出台给银行吃了定心丸，也让骨干造船企业获得了大规模信贷支持。

“那时造船企业贷款很好贷，而且很多都是信用贷款。”浙江海昌造船有限公司董事长李欠飞对《南风窗》记者证实。

熔盛重工也借着国家“4万亿”以及在香港上市的东风，获得了国家开发银行、中国银行等多家银行2000多亿综合授信，其中进出口行和中行授信额度高达500亿元，国开行、农行、光大和中信授信额度则分别为350亿、280亿、100亿和110亿元。

熔盛重工的贷款主要开始于2009年前后，此前其资金多来源于张志熔做房地产生意的自有资金，以及2007年高盛、德劭基金的注资。2009年，高盛从熔盛重工退股，董事会中张志熔开始一家独大，逐渐失去了控制。一心想成为造船业的老大的熔盛重工在政府和银行的支持下急速扩张。

但可惜的是，2008年没有被金融危机打倒的熔盛重工这次却倒在了信贷泡沫中了。

我国造船业是典型的外向型产业，很多船只是出口的。但是在金融危机情况下，欧美经济的下滑导致船东没有更多的资金来交预付款。虽然首付款比例下滑到了5%左右，但由于有银行和政府的支持，造船企业仍在不断接单，熔盛重工就是其中之一。

熔盛重工2009年营收为94.7亿元，2010年增长33.7%，达到了126亿元，2011年增长了26%，达到了159亿元，这个企业为了冲击上市在一瞬间达到了高成长行业的标准。

这是一场没有持久需求支撑的扩张。记者了解到，2005年到2008年中国的航运市场很红火，运费也很高，很多的新船两年就能收回成本，所以很多船东那几年都拼命造船，运力大量累积，已经逐渐过剩。所以尽管2009年短暂出现了小阳春，但新船订单并没有太大的变化，而且还在逐年不断地负增长。 熔盛重工在上市2010年及此后的2011年，分别获得8.59亿元、12.7亿元政府补助，超过公司净利润的一半。2012年上半年获政府补贴额为6.72亿元，勉强盈利。

但熔盛重工无视这一大背景，依然选择了依靠垫资逆市扩张。

记者也观察到，从2009年开始，虽然营收增幅每年都在30%左右，但熔盛重工经营活动产生的现金流量净额连续3年均为负值，这也是垫资扩张模式说的一个注解，这也埋下了危机的伏笔。

与垫资扩张模式相关的就是弃船风险的上升。业内人士还介绍，交船前船东只需预付20%～30%，船东弃单成本大幅下降。有债权银行人士也反映，早在2012年就观察到，熔盛重工也存在新增订单下滑以及船东弃船的风险。

2012年确实是熔盛重工的2012，熔盛重工的辉煌到此戛然而止。“熔盛重工2011年中，接到一个大订单，但是船东付的预付款比较少，所以熔盛重工自己垫资，这个就是导火索。”某工程公司知情人士袁贺对《南风窗》记者证实。

逆市扩张的熔盛重工，2012年上半年已出现了危险的信号，当时如果没有政府的补贴，已经出现了亏损。而根据熔盛重工2012年的财报，其应收合约客户账款比2011年度激增了10亿元，但客户的预付款却为0。应收账款大增说明交了船，船东却迟迟不肯付款，而预付款为0说明其2012年新增订单已经大幅萎缩。根据2012年财报，熔盛重工2012年仅接到了两艘矿产运输船只订单，远逊于2011年的24艘。

也就是从那时开始，银行开始对其收贷。2012年6月底，熔盛重工负债为399亿元。现在，这一数字变为326亿元。 熔盛重工在玩踩钢丝游戏

此前，针对外界对其高达73%的资产负债率的质疑，熔盛重工的现任董事会主席陈强公开反驳称，行业内的平均资产负债率为80%，这反映了当时熔盛重工背靠银行巨额授信的充分自信。

但任何行业超过70%的资产负债率都很危险，除非你有很高的毛利率以及周转效率来抵消利息压力。

“300多亿的债务，如果资金回笼速度变慢，新船价格下跌，它连利息也吃不消。你要知道，中国造船厂的贷款利率都在8%以上，而国外造船厂贷款利率一般在3.5%左右。”浙江合兴船厂总监郑卫敏对记者分析。

在新增订单减少，交船后船东迟迟不肯付款以及新船价格下跌的这两年，那些身负巨额债务的造船企业已经在劫难逃，2011年、2012年已经不断传出造船厂破产的消息，只是熔盛重工的危机来得稍晚一些。

其实，熔盛重工的负债结构也明显不合理，流动负债比例过高，这在生产周期较长的造船行业中实属异类。熔盛重工有限公司2012年第一期中期票据发行材料显示，该公司流动负债占比较高，2008年占负债总额的100%，2009年占比97.98%，此后虽然有所降低，但上市之后的2011年9月，流动负债占比仍高达69.92%，到了2013年6月底，其流动负债占比仍然高达73%。

这种模式的背后就是2009年前熔盛重工靠供货商或者外包企业的钱而扩张，而2009年以及之后所隐含的则是其一方面在用供货商以及外包企业的钱扩张，另一方面这些钱又流向了造船所需要的垫资。但问题是资金周转到了和船东打交道时候开始卡壳。

“这几年，造船厂与船东之间博弈地位发生了逆转，船东逐渐占据了主动，他们会讨价还价，提出各种苛刻的条件，而且交了船也迟迟不肯付款。”上海国际航运研究中心航运市场分析部张永峰对《南风窗》介绍。

资金周转不畅导致了熔盛重工和供货商以及外包施工队之间关系异常紧张，2011年中吃下14艘船的大订单后，因为拖欠供货商和外包施工队的费用，2011年底，追债方开始联合起来围攻熔盛船厂。

由于船东在博弈中占据主动地位，这种三角债也使得其必须不断从各种融资渠道包括银行等渠道补充营运资金，所以尽管上了市，其流动负债占比仍很高。

这是在踩钢丝，如果有银行支持，还能玩得转，但2012年下半年起，由于行情不好再加上银行压贷，公司日子逐渐难过起来。

到了2013年熔盛重工一季度财报公布时，公司的流动比率已经低于1。这是个危险的信号。果然，一季度报公布后仅两个月，就发生了堵门讨薪事件。 巨额补贴 错误的信号

在熔盛成长过程中，江苏如皋和南通政府的作用也不可小觑，可以说，地方政府是熔盛重工的强大信用背书者。一个显著的例子是，熔盛重工在上市2010年及此后的2011年，分别获得8.59亿元、12.7亿元政府补助，超过公司净利润的一半。2012年上半年获政府补贴额为6.72亿元，勉强盈利。

其实除了银行的首鼠两端，熔盛重工陷入困境部分也是政府那只辅助之手造成的。熔盛重工发展之初得到了政府的大量扶持，因为政府要GDP，要大项目，而且南通作为一个“通江达海”的城市具有天然的发展造船业的优势，这尚符合逻辑。但是在造船业下滑的背景下，政府却没能及时预测和市场信息给企业预警，而是不断地补贴该企业，传达了错误的信号。

可以说政府的“支持”客观上粉饰了熔盛重工的报表，这也让银行对其趋之若鹜，直至2012年上半年之后。

到目前为止，熔盛重工仍然有152亿元一年内到期的借款，这完全可以成为压倒这只骆驼的最后一根稻草，无路可走的熔盛重工只能去找PE，这也是熔盛重工引入信用背书者郑裕彤的一大背景。

据香港媒体报道，疑陷入财务困境的熔盛重工8月1日宣布，发行14亿元于2016年到期的7厘可换股债券，认购人是与新世界发展创办人郑裕彤关系密切的鼎佩投资集团的成员公司Action Phoenix Ltd，若该批债券获全数兑换，郑裕彤的这家公司将占扩大已发行股本约16.67%，成为第二大股东，仅次于大股东张志熔的24.43%。

14亿的资金加上郑裕彤的信用背书能否帮熔盛重工暂时渡过危机，现在还是未知数。 管住政府之手

其实中国造船业发展是从2003年开始的，最火的是2005年到2008年，伴随着以大出大进为特征的对外贸易的迅猛增长以及“铁公基”的大规模建设而取得了长足发展，可以说那时是有需求支撑的。但到了2009年，航运运力已经过剩，进出口贸易也在放缓，但依然出台了振兴规划，而且本来以调结构为方向的振兴规划却在操作中严重变形。

中国船舶工业行业协会会长张广钦介绍，中国造船业产能过剩其实是结构性过剩，目前，我国船企建造的船型多以油轮、散装船等低附加值船型为主，大型集装箱船、液化天然气船及海洋工程装备等高附加值船舶建造能力不足。

其实，中国很多行业的产能过剩是多种因素叠加造成的，其中最大的原因是各地政府以及一些央企都在割据山头，各自为政，造船业更是如此。在4万亿政策刺激之下，原来的造船企业如熔盛重工在冲规模，各地方政府也大干快上，各地包括山东、湖北、辽宁等地也新建了很多船厂。不仅如此，2009年振兴规划出台后，央企为主的航运企业也加大了在造船业务上的投入。在航运市场已是严重运能过剩的2012年，国内的石油巨头中国石油却打着国油国运的旗号选择建立自己的运油船队，开建4艘超级油轮。

针对造船业不可持续的现状，8月初，国务院印发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015年）》，着眼于解决产能过剩问题和促进转型升级。而在解决产能过剩问题中，方案提到要发挥企业作为市场主体的作用，推动产能的有效整合，并淘汰落后产能。

社科院工业经济研究所投资与市场研究室主任曹建海对此建议，“推动产能整合不要搞成国进民退，不要拿所谓的集中度忽悠人。中国的造船业要解决产能过剩的问题，最重要的是管好政府的辅助之手，不能以补贴手段给企业传达错误的信号，政府的补贴应该用在社会保障等急需用钱的地方，健全了社会保障，才能从根本上完善产业退出机制，促进落后产能的退出。而且要让冲动欲望之下陷入亏损央企破产或者退市。”

其实推动产能整合，最重要的是放手让市场的力量推动产业整合。据张永峰透露，虽然造船业处于低谷，银行也不看好，但投行非常看好其资产升值的潜力，正在低价抄底。由此来看，如果没有太大的地方保护阻力，未来的行业整合已经不远。

但民族证券研发中心副总经理李磊对此并不乐观，“为了当地就业及税源，地方保护主义阻力其实非常大，并购难以掀起多大浪花。”

相关部委从去年就开始酝酿的老旧船舶提前报废政策在这个方案中依然语焉不详，只是提到鼓励老旧船舶提前更新。

篇(3)

商务部将对大豆等六种农产品实行进口备案制

商务部近日公布《大宗农产品进口报告和信息管理办法(试行)》，8月1日起我国将对大豆、油菜籽、豆油、棕榈油、菜子油、豆粕六种产品实行进口报告管理。商务部已经委托中国食品土畜进出口商会负责进口报告信息的收集、整理、汇总、分析和核对等日常工作。对于违反规定，虚报、瞒报、伪造、篡改、迟报和拒报大宗农产品有关进口信息的，商务部可以禁止违法对外贸易经营者自行政处罚决定生效之日起一年以上三年以下的期限内从事有关的对外贸易经营活动。有关专家表示，加强进口监测预警工作，及时掌握国内供给缺口和国际市场价格走势，有利于指导企业掌握进口节奏，既保证国内市场供应，又将利于避免高价进口。

茶饮料销量迅速增长

近年来,非碳酸饮料领域中，茶饮料得到越来越多的消费者的认同，市场规模以每年30％左右的速度增长。

目前，国内茶饮料市场品牌集中化的趋势较为明显。据统计，销售排名前十位的茶饮料品牌，市场份额超过96％。据预测，今年我国饮料市场仍将保持稳定增长，全年饮料产销量预计将达6000万吨，同比增长17％左右。

西红柿有了国际标准

由联合国粮农组织和世界卫生组织联合创立的食品法典委员会日前推出西红柿的国际标准。首先，合格西红柿必须呈圆形、伞拱形、椭圆形或泪滴形。其次，西红柿外观必须完整、干净、新鲜且没有异味或虫眼。西红柿蒂也必须新鲜、干净、不带叶或其他可见异物。

2008年中国大豆产量1650万吨

近日，国家粮油信息中心7月份报告预计，2008年中国大豆、玉米、稻谷、小麦、油菜籽等农作物产量较2007年均有不同程度的提高，其中大豆产量增幅最大，预计为1650万吨，同比增加26.93%。

轻工

9月1日起毛绒玩具填充物不均匀将禁售

从全国玩具标准化技术委员会获悉，《毛绒、布制玩具安全与质量》国家标准已完成修订工作，新标准将于9月1日起实施，不符合标准的不得销售。新标准中要求玩具中的填塞物要均匀、软硬适中且无硬块。毛绒、布制玩具不可拆卸的塑料小物件应装配牢固，而且塑料零件表面无明显色差、变形、裂纹及划痕等。

美国药品包装市场规模将达160亿美元

根据市场调研机构Freedonia Group公司发表的一份研究报告，今后几年里，对产品的先进功能的诉求将会主宰整个药品包装市场，这其中包括可以帮助病人遵从服药要求的那些包装功能。美国药品包装市场将以年均5.5%的速度增长，到2012年将达到160亿美元。

欧洲电视市场未来4年复合增长或达24%

市场研究机构Display Search预计，2008～2012年间，欧洲地区电视市场将以24%的年复合成长率增长，整体市场出货量将从2007年的4.3亿台增长到5.3亿台。东欧地区的快速成长将是主要的驱动力，预计2012年东欧地区电视机出货量将达到1.5亿台，平均年复合成长率达到31%。

食品外包装成本拟不超售价12％

国家标准委近日了国家标准《限制商品过度包装要求食品和化妆品》的征求意见稿。标准拟强制规定，饮料酒、糕点、茶叶、化妆品这四类商品的包装层数必须不超过3层，粮食的包装层数必须不超过2层。在“包装空隙率”指标上，要求饮料酒、糕点的包装空隙必须不超出商品体积的55%、化妆品不超出50%、茶叶不超出25%、粮食不超出10%。不属于饮料酒、糕点、茶叶、粮食的其他食品包装空隙率应不大于45%，包装层数应不多于3层。以上均属强制性条款。此外，标准拟规定，除初始包装之外的所有包装成本的总和不宜超过商品销售价格的12%。

纺织

出口儿童服装安全项目添加新要求

针对近年来我国出口儿童服装上的绳带和小部件存在潜在危险，被召回和通报的事件时有发生的情况，国家质检总局近日发出通知，对我国出口到美国、欧盟、日本的儿童服装的质量安全项目提出新要求，要求各检验检疫机构严格按照输入国的法规、标准对出口儿童服装进行监督和抽测。据悉，此次国家质检总局对出口儿童服装的新要求主要针对产品所使用的绳带和小部件等质量安全。

七种新型纤维的鉴别有标准可依

近日，检验检疫系统和有关高校合作编制了行业标准《七种纺织纤维的系列鉴别方法》。该标准综合运用燃烧、显微镜观察、化学溶解、着色试验、熔点测定法、红外吸收谱图等试验方法，并导入特殊元素显色反应等最新检测手段，建立了一整套实验仪器和试剂的操作程序，对莱塞尔纤维、竹浆纤维、甲壳素纤维、大豆蛋白复合纤维、牛奶蛋白复合纤维、聚乳酸纤维、聚对苯二甲酸丙二醇酯纤维等七种新型纤维的物理化学特性作出了科学有效的判定，并制定了鉴别这七种新型纤维的具体方案。该标准的制定实施，使目前使用较多的七种新型纤维的认定和鉴别工作有标准可依，改变了以往相关工作较为随意的局面。

我国家居服消费年增长率超三成

据了解，中国家居服年消费额超过百亿元人民币，年增长率超三成，是服装行业中增长最快的品种。与成衣多为贴牌生产不同，中国家居服以内销为主，受到汇率、贸易磨擦的影响小，发展前景相对更为看好。

中东纺织服装业有望快速发展

根据最新的报告，中东和北非地区的纺织工业有望以每年8%的速度增长，到2010年达到650亿美元，纺织品制造和贸易将持续增长。

建筑

《水泥工业除尘工程技术规范》

环境保护部日前了《水泥工业除尘工程技术规范》，标准自2008年9月1日起实施。该标准规定了水泥工业除尘工程系统设计、设备制造和验收、工程设备的安装调试及使用中的维护保养、运行管理等内容。适用于水泥工业新建、改建、扩建除尘工程从设计、施工到验收、运行的全过程管理和已建除尘工程的运行管理，可作为水泥工业建设项目环境影响评价、环境保护设施设计与施工、建设项目竣工环境保护验收及建成后运行与管理的技术依据。

我国建筑保温加快聚氨酯替代传统材料

国家颁布的《节能中长期专项规划》规定：新型建筑要严格执行节能标准，现有建筑要逐步施行节能改造。为此，建设部将全面推广新型建筑节能技术，将聚氨酯材料作为传统建筑保温材料的替代品进行推广。专家表示，这对于我国的聚氨酯产业而言是难得的发展机遇。据悉，国家将在立法和政策上支持建筑节能材料的生产和应用。

中国台湾地板的相关法规

近日，中国台湾镶木地板、拼花地板、地板条和复合木地板的法规。本公告涉及由于粘结结合的木制品散发出的甲醛造成的室内空气污染，并且要求限制在镶木地板、拼花地板、地板条和复合木地板中使用甲醛粘合剂。

我国木门窗出口额有望实现7亿美元突破

我国木质门窗行业近3年来每年以40％左右的速度增长，2006年产值已经达到320万元，出口额约5亿美元；今年的总产值将会突破400亿元，出口额有望实现7亿美元。

美国特种平板玻璃需求呈上升趋势

近日，美国深加工玻璃生产商Freedonia集团研究表明，特种玻璃的需求将以5％的速度逐年增长，到2012年将会增加到72亿美元。特种玻璃增长源于多方面因素，其中包括建筑业的复苏，各种先进玻璃加工技术的出现及快速发展，如智能玻璃和自洁玻璃的问世。

化工

纳米抗菌材料国家标准8月实施

由全国卫生产业企业管理协会抗菌产业分会等单位负责起草的《纳米无机材料抗菌性能检测方法》国家标准已于近日，并定于2008年8月1日起正式实施。该标准从2004年开始制订，历经4年，是目前我国抗菌产业第一个国家标准。该标准规定了纳米无机材料抗菌性能的术语和定义、试验方法、检测报告等内容，为纳米无机抗菌材料的市场规范提供了可靠保障。

马来西亚今年天然橡胶出口量将达116万吨

马来西亚种植工业部官员近日透露，由于需求和产量双双增长，预计2008年马来西亚天然橡胶出口量将达到116万吨，较2007年出口量增长13.7%。该官员还表示，中国、德国和美国对马来西亚天然橡胶有较大的需求量。

目前中国最大的聚氯乙烯生产项目开工

年产100万吨的聚氯乙烯生产项目，近日在河南平煤集团煤盐联合化工产业园开工建设。这是目前中国最大的聚氯乙烯生产项目。项目总投资80亿元，分3期建设，预计2015年底全部建成投产。其中，年产量30万吨的一期工程，总投资25亿多元，建成后可实现年销售收入26亿多元。

医药

中药标准化国家工程实验室落户上海

从中科院上海药物研究所获悉，国家发改委已批准上海药物所中药现代化研究中心建设“中药标准化国家工程实验室”。该实验室以药物所中药现代化研究中心为中心实验室和实验基地，联合了药物所天然产物化学实验室、国家中药制药工程技术研究中心、上海华宇药业有限公司、成都地奥集团、上海中医药大学、中国人民第二军医大学、中科院长春应化所、中科院成都生物所、中科院大连化物所等在中药标准化研究领域各具专业特色以及产业化特长的大学院校、研究单位和知名中药企业。主要任务是建设中药标准品和对照品生产技术、中药标准综合评价技术、有毒有害物质脱除技术等研究平台，开展中药材、饮片、提取物、中成药质量控制技术和标准研究，解决我国中药产业的标准和质量控制关键技术问题。

我国首座药用植物种质资源库正式运行

我国首座现代化的国家药用植物种质资源库在中国医学科学院药用植物研究所内落成并于日前正式运行。它是我国也是全世界收集和保存药用植物种质资源最多的专业种质库，标志着我国药用植物资源保护框架体系建设完成，对于我国中药种质资源保存、药用资源可持续发展以及国家药用生物安全将发挥重要而深远的作用。

加拿大公司投资14亿元在长沙建流感疫苗基地

近日，加拿大一家生物技术公司就投资14亿元人民币在长沙建流感疫苗基地项目正式签约。这是近10年来加拿大对华最大的一笔投资，也是加中最大、最重要的医疗合作项目。工程建设期为4年，预计2012年可投产，可年产1亿元的流感疫苗，在满足中国国内需要同时，可提供亚洲其他地区。

药品零售企业应严格开具销售凭证

为进一步规范药品销售行为，国家食品药品监管局日前就加强药品销售管理发出通知，要求药品零售企业切实履行销售药品开具销售凭证的义务。通知强调，药品零售企业对开具的销售凭证要按照《药品流通监督管理办法》第11条第2款的要求，载明药品名称、生产厂商、数量、价格等内容。同时，药品零售企业对所销售药品的上述信息也要留存备份。

电子

百万亿次超级计算机将落户上海

近日，中国科学院计算技术研究所、曙光公司和上海超级计算中心在北京联合举行“曙光5000落户上海”签约仪式。这标志着中国用户即将拥有国产品牌的百万亿次超级计算机，届时，上海超级计算机中心也将成为世界较大的通用计算平台之一。即将落户上海超级计算中心的曙光5000将拥有200万亿次的浮点运算能力。

2010年印制电路板将达290亿美元

中国由于在产业分布、制造成本等多方面具备优势，已经成为全球最重要的印制电路板生产基地。目前中国大陆的印制电路板产值已占据全球总产值的25％以上，并超过日本成为世界第一的印制电路板制造地，预计2010年中国印制电路板年产值将达到290亿美元，占全球比重的42％。

2008年全球触控面板出货预计可突破4亿片

Display Search首度发表针对全球触控面板(Touchscreen)所做的市场分析和预测报告，指出2007年全球触控面板出货量达到近3.1亿片，2008年估计将超过4亿片，并比去年增长38%。

机械

欧盟投资4亿欧元支持欧洲机器人研发

近日，欧委会宣布了一项推进欧洲机器人研发的政策，欧盟决定将2007～2010年在机器人领域的投资翻倍，共投入4亿欧元支持欧洲机器人研发。此项目目标是加强学术界与工业界的联系，计划对科研人员和工业界的试验予以广泛资助。欧委会还呼吁欧洲工业界加大在关键部件如传动装置等生产上的投入，以应对来自亚洲的竞争，避免对其他地区的战略依赖。

2008年上半年我国汽车产销首次突破500万辆

据中国汽车工业协会近日的统计，今年上半年，我国汽车行业克服雪灾、震灾以及原材料上涨带来的不利影响，汽车产销首次双双突破500万辆大关。

统计显示，上半年，国产汽车产销519．96万辆和518．22万辆，同比增长16．71％和18．52％。与上年同期22％以上的增速相比，增幅明显回落。

上海出台《产业发展重点支持目录》

最新出台的《上海产业发展重点支持目录（征求意见稿）》中对汽车产业的支持目录变得更加详尽。其中，除了对自主品牌、新能源车予以一贯的支持外，还新增加了对中高级车、新能源车动力系统、汽车安全系统等关键零部件的支持。业内人士认为，这意味着上海对汽车产业的重视已经由低到高，由粗到细，并凸显对节能环保等高新技术的重视，这将引导上海汽车产业由量变到质变的发展，上海或将成为全国汽车产业发展的技术龙头。