路缘石施工总结精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇路缘石施工总结范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

[关键词] 市政道路基层 预安路缘石 摊铺二灰碎石 碾压成型

1.前言

道路基层质量的好坏对道路路面质量起着举足轻重的作用,城市道路基层（二灰碎石、水泥稳定砂砾等）作为道路施工中的一项重要结构组成部分，随着施工机具和技术手段的不断进步，其施工质量也在不断的提高。而作为施工单位所考虑不仅仅要保证工程质量，而且还要达到降低成本和缩短工期的目的，这就需要在技术上去寻找一种有效途径来实现这些目标。

该课期就是结合市政工程建设中道路基层施工所存在的弊端，提出一些改进施工作业工艺的理念，通过在一些市政工程项目道路基层施工的实践，不断完善、改进和总结，对其施工质量、施工成本以及施工工期进行对比的基础上，最终形成较为成熟的市政道路基层施工工法。

该工艺在2004年丈八东路A标项目以及2008年至2011年公司在西安市半引路道路工程（Ⅰ期、Ⅱ期、Ⅲ期）、西安市水香路市政道路工程、纺建路市政道路工程等项目实施过程中均予以采用，取得良好的质量效果和经济效益，经全面总结，于2011年6月形成了本企业新的工法并全面推广实施。并于2011年12月通过陕西省省级工法评审。

该工艺相关技术在陕西省科学技术信息研究所科技查新中心进行了全国范围内的查新，目前还没有相应的施工工艺方面的研究成果。

2.工艺特点

2.1将道路基层高程、宽度质量控制指标关口前移，解决了道路基层施工中检测点位置的随机而引起的测量误差问题。

2.2有效防止基层材料在摊铺施工时抛洒在施工范围外而造成的浪费现象。降低了抛洒料清理不净而掩埋地下对土体以及绿化植物的影响。

2.3提高道路基层施工质量一次合格率，减少因后期检测不合格返修时对基层的扰动以及强度的破坏，有利于基层养护和强度的形成。

2.4降低返工概率，节省机械费、人工费，有利于降低成本。

2.5有利于缩短工期，尤其是冬季施工，可以缩短基层养护时间，避免基层受冻。

3.适用范围

本工法适用于城镇道路工程的新建、改建、扩建等道路基层施工。

4.工艺原理

改变传统道路基层施工施工工艺，将道路线性、宽度、高程等通过预先安装路缘石的方法，将基层的线性、宽度、高程的质量控制关口前移，进行预控，在基层施工中，将已安装好并经检验合格的路缘石作为参考控制点，随时、快捷地对基层施工高程进行检测，发现问题及时处理，在基层成型、碾压前，高程、平整度达到施工规范要求。

5.施工工艺流程及要点

5.1施工工艺

道路基层铺筑前，在验收合格的灰土底基层上进行道路边线定位，然后在路缘石及后背位置浇筑一定宽度和厚度的混凝土（C20）条带，待凝固（24小时）后根据边线控制桩安放路缘石，经过勾缝处理、路缘石后背浇筑以及路缘石后背夯填处理（≥50cm）后，再在两侧路缘石范围内进行道路基层――二灰碎石的摊铺、碾压成型等工序施工。

5.2 施工工艺流程（见下图）

5.3 施工要点

该工艺重点在道路二灰碎石基层施工工艺部分，对于道路灰土底基层验收要求、二灰碎石原材料级配和进场材料质量复检、机械设备的配置等与常规道路二灰碎石基层施工要求一致，这里不再赘述。下面就该工艺的主要施工要点进行阐述：

5.3.1 在验收合格的灰土底基层上放设路缘石的线位、高程控制桩：控制桩一般距路缘石（道牙）50厘米的地方，线位控制桩20米一个（平曲线段加密至10~5米），高程控制桩在线位桩中间进行加密，间距10米（竖曲线段加密至5米，路口加密至2米）一个。

5.3.2根据道路结构厚度、路缘石高度，计算需要浇筑的混凝土条带的厚度：

H=（h1- h2）- （h3+h4） …………①

H――混凝土条带厚度；

h1――路缘石顶面设计高程

h2――路缘石下灰土顶面设计高程

h3――路缘石高度（一般情况为0.35m）

h4――路缘石下砂浆垫层厚度（一般情况为0.02m）

根据采用路缘石厚度以及路缘石后背尺寸，计算混凝土条带的宽度：

B=b1+b2+b3 …………②

B――混凝土条带的宽度

b1――路缘石厚度

b2――路缘石混凝土后背厚度

b3――预留宽度（一般为0.02m）

5.3.3 路缘石下条带混凝土采用不低于二灰碎石基层强度的C20普通混凝土，施工前对拌制混凝土的原材料进行检验，同时进行施工配合比设计，如采用商品混凝土，拌合厂须出具产品质量合格证。

5.3.4浇筑路缘石下混凝土条带前，根据计算宽度、厚度选用一定规格的模板（如木板、槽钢以及钢模板等）进行挂线支模，由于混凝土条带厚度一般情况下在12cm左右，模板支设相对来说比较容易施工。

5.3.5 进行路缘石下混凝土条带的浇筑，浇筑时采用振动棒进行振捣密实，待终凝后就可拆除模板，进行适当洒水养护。在浇筑混凝土条带时，注意在各路口、断带处不需要浇筑混凝土条带。

5.3.6 路缘石、砂、水泥按计划进场，根据放设道路边线、高程控制桩，进行挂线安装、复检、勾缝等工序。路缘石下2cm砂垫层砂浆采用M7.5干硬性砂浆铺砌，砂浆应饱满、厚度均匀。勾缝采用1:2水泥浆先进行灌缝，待初凝后用进行勾缝，确保缝宽均匀、圆顺。同时在路缘石上准确、规范地标清道路桩号，以便在道路二灰碎石基层施工时能快速、准确定位。

5.3.7 路缘石安装完成后，需进行后背混凝土的浇筑，其尺寸通常为15cm*15cm，目的是保证路缘石的稳固，施工过程包括支模板、浇筑、振捣、拆模、养生等工作内容，在混凝土终凝后对路缘石后背50cm范围用土夯人工填密实。

5.3.8 二灰碎石摊铺碾压工序与传统工艺相同，在此不再赘述。

6.质量效果

6.1采用预安路缘石施工工艺时，道路基层能以安装好的路缘石作为参考控制点，较为直观的反映出道路基层的高程、厚度，很容易发现问题，及时进行纠正。经现场检测对比，其合格率较传统施工质量提高20%―30%。

6.2提高基层一次性施工质量达标的合格率，基层摊铺碾压成型后仅需要对其洒水养生/保温养护，完全可以杜绝施工机械在基层上行走，降低对基层的扰动，有利于其强度形成。

6.3对于冬季施工，二灰碎石基层材料通常采取加水泥拌合以提高其前期强度方法；采用该施工工艺，可缩短二灰碎石基层在冬季环境下的暴露时间，二灰碎石摊铺碾压成型后，即可摊铺沥青下面层，封闭交通，让基层在沥青面层下养生而不受冻。

7.经济效益

经济效益对比（以设计宽为12米，长为1Km，基层厚20cm的道路为参照），按照两者的施工工艺过程对比如表1。

从表1分析可以看出，采用预安路缘石道路基层施工工艺，虽然使用一定量的混凝土增加了部分费用，但它节省了部分机械费、人工费，避免了材料的浪费。从整体上看，新的施工工艺较传统的施工工艺成本节约超过1万元/km。

8.环境效益

采用预安路缘石法道路基层施工工艺，道路两侧的路缘石有效地将基层二灰碎石挡在道路范围之内，使之全部利用到道路基层施工建设中去，在减少材料浪费的同时，也避免传统施工工艺中机械施工时将材料推出基层以外清理不净而造成对城市绿化的影响；缩短二灰碎石基层的暴露时间，减少了扬尘对环境的影响。

篇(2)

关键词:高速公路;防撞护栏;立柱;放线施工;打桩机

中图分类号:U417文献标识码:A文章编号:1009-2374 (2010)15-0151-02

防撞护栏的施工中对立柱放线工作的要求很高,要使防撞护栏在纵向(顺路方向)上绝对平顺和横向(垂直于路方向)没有任何错位,在立柱的放线工作中需要从以下三个方面注意:首先要确定立柱的间距,在确定立柱间距时,尽可能减少异形间距。立柱纵向位置的确定,依据立柱间距在路缘石上划出横向,再划一条与之垂直的线,形成十字线,严格按立柱距十字线中心距离打入,这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。立柱高度的控制,立柱的顶面是否平顺,决定了护栏板顶面的平顺,立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。打桩机的选择和组合十分重要。每台打桩机配四人最为合适,立柱定位以后开始打入时,最初击锤要重,然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直,如不垂直,可通过打桩机调整,调整后可用重锤打,快到位时停下来,再用水平尺测垂直度,再用轻锤击打,最后几锤要特别小心,防止立柱打入过深,立柱过深或不垂直,也会影响护栏线形。护栏板目前有镀锌和涂料两种,镀锌层与一般钢铁相比,硬度较低,易受机械损伤,因此在施工中要小心,要轻拿轻放,镀锌层受损后,在24小时内用高浓度锌涂补,必要时予以更换。

一、施工放线定位

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大,掌握好立柱定位正确方法至关重要,根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定,这就假设了路缘石的铺设,在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的,在横向(垂直于路方向)是没有任何错位,而实际施工中并不是这样,路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的,如果或只按路缘石来放线定位,护栏立柱在纵向上是不顺直的,安装护栏板厚,线形局部会出现凹凸面。在吉林黑大高速公路上施工时,由于是第一次参与防撞护栏的施工,缺少经验,虽然是严格按路缘石放线定位,但立柱打入后,纵向线形部好,最后又重新校正,既浪费了人力物力,又影响了施工进度。

1.首先确定立柱的间距,以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种,2m间距的加强立柱,4m间距的为普通立柱,而实际施工中经常出现异形间距,如果说出现异形间距,所安装的护栏板称异形板,异形板由于间距不定,所以制造难度大,又影响工程,因此在确定立柱间距时,尽可能减少异性间距。如两座桥之间,要先测量两桥的间距,看能否不出现异性间距,要确定异形间距出现在哪一端,或中间,然后记录下桩号及间距尺寸,以便专门制作异形护栏板;如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数,可通过分配法将其调整至多跟立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝板是直的,而间距在路缘石上是曲线,间距尺寸放和收之后,护栏板在安装时变得容易,而且线形美观平顺。

2.立柱纵向位置的确定:先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线,在用线绳和钉子顺路方向上放出一条线,反复调整线形,然后用红线比在这条线上划出与横线垂直的纵线,形成十字线,在打入立柱时,严格按立柱距十字线中心距离打入,这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

3.立柱的高度控制:立柱的顶面是否平顺决定了护栏板顶面的平顺,立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中,我们都是假设路缘石绝对按设计标高,按照施工图纸,立柱顶面标高高出路缘石70cm,打入第一根立柱时,当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时,在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱,当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面,最终使得护栏板整体不平顺,由于立柱的高低校起来费工费时,难度又大,我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法,先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高,在根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高,然后打入立柱时,对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺,但由于路面实际高与设计标高之间存在误差,而且误差较大,所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象,我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段,有的立柱顶面距缘石顶面部大于70cm,有的小于70cm,同样影响美观,而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中,我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法:首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点,只测相对标高),根据这些数据计算出坡度,具体算法如下:假设架一次水准仪测n个桩位,用第n个数减去第一个数,所得值除以(n-1),得出一个值a。第一个位置立柱高70cm,第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数,再减去a,再加上70cm即为要得到的立柱高,第3、4…n个位置立柱高依次类推,在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺,又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小,这套施工放线的方法在许多高速、国道107新乡至郑州封闭工程施工中使用后,效果明显,线形通顺美观,都被评为优良工程。

二、打桩机的选择和组合

打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关,我厂使用的打桩机均为自产,在湖南长永高速公路上用的是内燃导杆式打桩机,这种打桩机的优点是事故率低,定位准确,缺点是冲击力低,打桩速度慢,移动慢。在河南郑许、郑新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打桩机,这种打桩机自行速度快,桩锤重350kg,打桩速度有力,对各种基层均能较快打入,在安新高速公路五标,路面基层是就地取材的砂砾石,打入立柱非常困难,所使用的导杆式打桩机通常一根立柱要打几百下,而YDD350型打桩机几十锤就打到位了。在国道107新乡至郑州封闭工程中,由于工程量大,战线长(160km),我们共用了六台YDD350型打桩机和T70-2/YL型多功能打拔桩机,这台多功能打拔桩机是有五十铃客货车地盘改装,时速可达100km,集打拔桩于一身,它的原理是液压能转化为冲击能,击锤速度持续均匀,不容易把桩口打毛,这台打桩机最大的特点是机动性大,107封闭工程,由于许多路口不能全封,又有26座跨线桥需留出空口来施工,所以在工程最后全封闭阶段,这台打桩机发挥了很大的作用。根据经验,每台打桩机配四人最为合适,立柱定位以后开始打入时,最初击锤要重,然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直,如不垂直,可通过打桩机调整,调整后可用重锤打,快到位时停下来,再用水平尺测垂直度,再用轻锤击打,最后几锤要特别小心,防止立柱打入过深,立柱过深或不垂直,也会影响护栏线形。

三、栏板的安装

护栏板目前有镀锌和涂料两种,镀锌层与一般钢铁相比,硬度较低,易受机械损伤,因此在施工中要小心,要轻拿轻放,镀锌层受损后,在24小时内用高浓度锌涂补,必要时予以更换。安装时,首先把托架装到立柱上,固定螺栓不要拧太紧,然后用连接螺栓将护栏固定在托架上,护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接。防撞护栏在安装过程中应不断调整,因此,连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧,要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形,使线形平顺,避免局部凹凸,待护栏的顶面线形认为比较满意时,再把所有螺栓拧紧。根据经验,安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格,安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

四、施工时应注意的几个问题

1.护栏施工时应准确掌握各种时设施的资料,特别是埋设于路基中各种管道的准确位置,在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时,应调整立柱位置,或改变立柱固定方式。

2.当立柱打入过深时,不得将立柱拔出矫正,需将其余全部拔出,将其基础重新夯实后再打入,或调整立柱位置。

篇(3)

关键字：高速公路；防护栏；施工工艺

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

一、引言

高速公路的交通压力较大，不仅来往车辆多，而且车速也都比较快，防撞护栏作为高速公路的基本安全设施，是结构物建成后行车过程中唯一可见、影响造型美观的外露工程,其工程质量的好坏直接影响到工程的整体形象,因此要严格按照质量标准施工。但是由于防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和混凝土护栏外观存在缺陷，所以如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工单位最应当主要的问题。

二、公路护栏分类

公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。

防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，作出选择。

三、高速公路护栏施工

（一）模板制作

模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年，护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次，钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm 厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。

（二）施工放线定位

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向( 顺路方向) 上是绝对平顺的，在横向( 垂直于路方向) 是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的， 安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法：

1、首先确定立柱的间距， 以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为

控制点进行测距立柱的间距分为2 m 和4 m 两种，2 m 间距的为加强立柱，4 m 间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板， 异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。

2、 立柱纵向位置的确定

先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

3、柱的高度控制

立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中， 我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石7 0 c m ，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面7 0 c m 时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。

（三） 浇注

配合比：为了保证护栏混凝土表面光洁美观，对采用水泥和配合比十分重要，经过多次尝试，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5~1cm 小石子：1~2cm 大石子（0.5:1:1.74:1.52:1.85），水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525# 普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不小于3min，保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min。收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而顶，不承重构件10- 20h 即可拆模。拆模后应阴干半天（主要是保证颜色一致），用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正。

（四）栏板的安装

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤,因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3 人、5 人、7 人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

四、结束语

护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

总而言之，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

参考文献：

[1］张国云, 汪伟. 高速公路防撞波形梁护栏的施工方法.筑路机械与施工机械化.2 0 0 5 ，（7 ）.

篇(4)

关键词：国际承包企业绩效管理成效展望

一、绩效管理的重要性概述

众所周知，对外承包工程企业，既不同于一般跨国企业，也有异于国内的工程承包企业，因此，针对复杂的环境因素和激烈市场竞争，对外承包企业中人力资源管理显得尤为重要。其中一个重要因素是加强企业内部管理，而绩效管理已经成为企业管理的重要手段，也是企业管理的重点和难点。只要选择有效的绩效管理模式，更新知识观念，坚决贯彻执行，就能获得效益。具体而言，企业实施有效的绩效管理目的有：①企业通过开展绩效管理工作，可以掌握企业动态信息及企业管理效率、资源利用率等；②绩效管理是管理理念和手段的创新。其目的改变员工的思维及行为方式，也改变管理者的管理行为。

二、基于实例分析员工绩效管理措施

(一)背景

加纳共和国AP项目于2012年1月开工，项目原合同工期为18个月，项目施工总长度为3.28公里，重建辅路28条，车道平均宽度为28米，含人行道、自行车道、四孔箱涵、U型水沟、通信电缆、供水管道、太阳能交通灯及其它配套设施等总宽度为60米，属于等级比较高的市政道路。尤其是U型水沟和路缘石的施工任务艰巨，U型水沟总长度17.6公里，路缘石为25.9公里，按照最初进度计划每施工班组需完成水沟长度为28米/天，共3组，以此计算需210天完成，水沟施工进度制约着下道工序，针对该情况项目部实行严格进度管理，要求各施工班组必须完成当日工作量，否则拿不到当月全额浮动工资，单纯进度管理实施一段时间后，暴露各种问题，中国工长为完成本组进度互抢工具，无节制增加当地员工，不注意结构物质量，返工、浪费材料现象严重，中国工长间矛盾日益突出，为尽快建立合理考核机制项目部通过多方调研，制定了可行的绩效管理方案。

(二)措施

项目部制定日工作效率表，并对关键指标进行打分。实施方法为：(1)每日工作效率表。对每天施工情况进行登记，包括机械设备使用、材料消耗、日完成任务、存在的困难等，再对各施工班组完成情况进行汇总对比，找出其间的差距及各台班使用效率情况，在每半月和月总结会上进行评比点评，对进度落后的班组先查明原因再找对策。经过一段时间跟踪调查，我们要求U型水沟施工班组：小于900×900mm型水沟当日完成量不低于20米;大于等于900×900MM型水沟当日完成量不得低于10米。路缘石安装班组：当日完成工作量不得低于50米。人行道砖班组：当日完成工作量不得低于20米。(2)关键指标打分。安全（0.2）、质量（0.2）、月工作效率（0.2）、团队协作（0.2）、施工形象（0.2），总计1分，如：张某合同中浮动工资为400美金/月，当月打分为0.9分，那么其实际浮动工资为360美金。为避免关键指标间的矛盾，各指标无轻重之分，均有相应的职能部门根据施工现场当日施工情况进行打分。综合以上两方面，绩效考核充分地体现公平、公正、透明的原则，中国工长对拿到手上的浮动工资心服口服。

(三)成效

社会效益：施工进度提前，降低对当地居民出行的影响，如水沟基础开挖，导致商铺无法正常营业等。良好施工质量和施工形象，给当地居民、业主代表、监理工程师和投资方留下深刻印象，提高公司的声誉。环境效益：施工进度的提前，减少了施工扬尘，降低了噪音污染，水沟等结构物的提前完成，有效地缓解了雨水对临街房屋的冲刷等。经济效益：沥青路面摊铺的提前完成，降低洒水车出勤率，一台洒水车一天的费用约：188加纳塞地，若提前30天完成，将节约5640加纳塞地。U型水沟提前完成，每组每天将节省人工费250加纳塞地，若提前30天完成，每组将节省7500加纳塞地。

(四)展望

AP项目中方员工的构成力量主要为外聘中国工长，这些中国工长普遍学历低下，知识结构单一，因此制定一套切实可行的绩效考核办法并贯彻执行将有力规范中国工长的行为，使其形成统一认识，逐渐地凝聚团队力量，建立一支技术过硬，素质过硬的施工队伍，不仅提升项目施工的经济效益，也获得良好的社会效益。

篇(5)

前言

道路病害形式多种多样，比如路基沉陷、路基翻浆、路基边坡出现亏坡、路面表面出现网状裂缝、大小不一的坑槽、路面混凝土面层推移、两侧路缘石与路面之间开裂、排水边沟由于养护不到位或者滑塌造成淤塞、冻裂、排水不畅、大中小桥以及涵洞台背跳车、混凝土路面板出现断板等等病害严重的影响到了到了交通的安全运营，危急到广大人民群众的生命和财产安全，对此我们公路施工人员就要从分析产生这些病害的原因入手，通过切实可行的技术手段对这些病害进行处治，达到安全通行的目的，这是公路人的责任，笔者通过这些病害原因的分析，提出对这些病害处治的方法，希望能和广大的同行们一起分享。

道路病害原因分析

路基沉陷、路基翻浆、路基边坡出现亏坡、路面表面出现网状裂缝、大小不一的坑槽、路面混凝土面层推移、两侧路缘石与路面之间开裂、排水边沟由于养护不到位或者滑塌造成淤塞、冻裂、排水不畅、大中小桥以及涵洞台背跳车、混凝土路面板出现断板等等病害的产生原因是多方面的，这和施工过程中的规范程度，对质量的控制以及交通量的变化等的因素有关，我们在进行分析的同时，不但要从客观的因素分析原因，同时也要从主观上进行分析，人为造成的原因也是占有很大的比率的。

道路沉陷的出现很大程度上是由于施工过程中没有控制好压实度而造成的，这种情况多发生在公路交工后1-2年内发生的，由于施工过程中对压实度的控制不够严谨，加上交通量的不断增加，路基中的填料重新进行组合后造成了路基的沉陷，这种情况多发生在路基填土高度较大的地方，所以必须要进行压实度的控制，另外做好排水设施，由于路面或者外界水分入侵到路基，这样就好造成路基的沉陷。路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。公路沥青路面翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。路面产生裂缝两种可能性，一种情况是沥青面层分段摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况时由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起的。不规则裂缝主要表现为路基路面强度不足，特别是路面基层强度不足，基层被压碎开裂，造成路面产生不规则的裂缝。以及路面基层强度不均匀、疲劳强度不足产生的开裂；路面车辙主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。车辙通常是在伴随着沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成车辙；坑槽主要原因：由于面层材料粘结力不足或行车的反复作用下，被磨损、碾碎出现细料散失、粗骨料外露，进而骨料失去联结。路面严重龟裂养护不及时，随着雨水的下渗造成路面面层破损。路面基层强度不足造成基层破损而产生的路面坑槽。另外，啃边路面边缘破碎脱落，宽度10cln以上。主要原因是路面宽度不适应交通量的需要，路肩不密实，机动车会车或超车时碾压路面边缘造成啃边；路肩与路面衔接不平顺，以致使路肩积水，路面边缘湿软，在行车作用下形成啃边

技术总结

在现场施工过程中，对不同的病害采取不同的方法进行整治，对于裂缝，根据不同的裂缝采用不同的方法，对于沥青混凝土的温缩，将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量乳化沥青，再均匀撒一层干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。对于由地基沉降差异引起的横向裂缝，如错台、啃边，则需沿横缝两侧各50cm―I00cm范围开槽，挖除上面层，先将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃纤维土工格栅，重新摊铺上面层。对于车辙当车辙深度小于1.scm时，可不做处理；当车辙深度大于1.scm小于2.scm时，采取稀浆封层和车辙处理箱处理；当车辙深度大于2.scm小于4cm时，采取清除原路面面层，新建路面面层；当车辙深度大于4cm，采取清除原路面上面层和下一结构层，新建路面面层。块状网裂、沉陷；清除原路面全部面层，当基层整体性较差，钻芯取样不能形成板体（基层强度一般不低于3MPa）时，清除基层，为不影响交通，及早通车，用沥青碎石做基层，新建路面面层。 对不均匀沉陷，如基层和土基较为密实、稳定，可只修补面层，用沥青砂或细粒式沥青混合料填补、整平、压实，面积较大时应加铺面层；对局部因路基有坑洞、沟槽等的沉陷，应采用碎（砾）石，干砌或浆砌片石等重新回填密实，将土基和基层彻底根治后，再铺面层；对于桥（涵）头路面，因填土不实出现的沉陷，应采取加铺基层，重新作压实处理，再作面层；对因含水量和孔隙比较大的软基或含有机物质的粘性土层，宜采取换土处理，其厚度视软层厚度而定。

结束语

篇(6)

关键词：市政工程；市政道路；施工技术；策略

Abstract: with the improvement of people's life, the development of the construction industry, municipal subsidiary engineering is an important part of the municipal construction. This paper summarizes the municipal road due to improper detail processing and cause the common ills, analysis and common fault inspection shaft sinking of the road traffic function, urban traffic safety and road maintenance, and other aspects of the hazards, and pointed out that "can't" is the crux of the problem, and based on this, puts forward the necessity of fine construction and strategy.

Keywords: municipal engineering; Municipal road; Construction technology; strategy

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：

随着国民经济的不断发展,人民的生活水平的不断提高,我国的城市建设也在不断的发展。人们的思想观念、审美观念都发生了重大的变化。市政工程不再满足于它的实用性,而进一步向功能性、美观性、文化性方面发展。一条城市道路不仅要宽阔通畅,更要求其美观大方,反映出一个城市的文化积淀来。在城市中进行游览、休闲活动的人群,大部分的活动空间都是在附属工程上,例如:人行道、步行街、休闲广场等等。这就要求我们的设计、施工人员不仅要搞好主体工程的设计、施工,还要加强对附属工程的设计、施工和质量控制,才能给城市的市民们一个美丽、通畅的活动场所。然而，市政道路施工质量缺陷而造成的社会和经济损失较大,精细化施工成为摆在建设者们面前的一个重要课题。

一、市政道路常见弊病

1.1检查井下沉

市政道路工程中辅助设施多,大多数雨水井设于行车道,也有不少排水干管及检查井亦设在行车道上,检查井下沉以及“烂边”现象是市政道路的“常见病”。图1为某市竣工1年的城市主干道检查井现状。该路面多处检查井下沉严重,与路面接缝处路面开裂,井盖亦破损,需要维修。造成检查井周边沉陷的原因很多,如回填不实、浇筑不整、砂浆强度不够、井盖安装不符合要求等。

1.2道路开口处路缘石与路面高差过大

市政道路机动车道边缘路缘石在道路开口处会出现高程控制不到位的情况，出现路缘石与非机动车道路面高差过大。非机动车在上下慢车道时频繁撞击，诱发路缘石提早毁坏，更由于雨水沿损毁处下渗，可能诱发路面提前破损。图2即为某市竣工1年的城市快速干道道口路缘石破坏情况。

1.3辅设施布置不合理

盲道是城市道路的必要设施,但现状市政道路上盲道的设置虽有实无,甚至不如没有。由于设计中调查不全面,往往会出现盲道位置不合理的现象,而在施工中亦不加纠正,使得很多道路的盲道上存在电线杆等障碍物(见图3),给盲人行走造成较大困难,甚至危险。另外,人行道上检查井盖板极易出现与道面高差超标的情况,容易产生拌脚现象。

1.4非机动车道建设不完全

一直以来,以考虑机动车为主的交通政策,使得市政道路及交通规划大多以发展快速交通为优先,普通自行车、电动自行车等慢行交通系统未受到重视,市政道路建设中容易出现牺牲慢行交通的通行空间来达到机动车道畅通的目标。图4为某市主干道的非机动车道设置在原来的人行道上,且空间多被路灯等市政设施占据,根本无法通行。

二、市政道路常见弊病的危害

1)影响道路交通功能的正常发挥。检查井的烂边现象易造成车辆在此处冲击加大,影响车辆的正常运行且对车辆造成较大损害;而检查井的频繁维修更会压缩道路断面,降低道路通行能力和服务水平,尤其对城市主要干道,交通运输能力损失较大。

a.道路状况。城市主干道拓宽之前为双向四车道机非分离,改造拓宽后理想状况为双向八车道机非分离。原始道路车道宽度为3.5m,拓宽后车道宽度为3.75m。现状并没有修建非机动车道,而是在原有人行道透水砖路面通过画线设定非机动车道,且空间多被公共设施和自行车停车所占据。据调查,非机动车根本无法在划定的非机动车道行驶,而是占用边侧机动车道通行。

b.通行能力计算。使用文献[1]公式(9224)计算该路段通行能力,分别考虑原始道路双向四车道机非分离状况、拓宽后理想双向八车道机非分离状况和现状实际双向八车道机非混行状况。各种状况通行能力计算见表1。可以看出实际状况下道路通行能力仅比原始道路提高21.5%,比理想状况损失通行能力33.2%,远小于拓宽两个车道的建设初衷。

表1路段通行能力计算表

2)影响道路交通安全。众所周知,机非混行道路比机非分离道路更容易发生交通事故,所以因非机动车道修建不合理而促使非机动车混入机动车道将会增加交通事故率,影响交通安全。

3)增加道路养护维修费用。根据文献[2]可知,汽车荷载作用在道路井盖周边区域时,极易出现井盖周边混凝土劈裂现象,更容易导致井盖支座与周边混凝土的分离;当井盖支座和路面材料发生分离后,井盖支座上部周围混凝土近似处于悬臂状态,此时井盖周围混凝土很容易被拉断。同时,在温度应力作用下沥青混凝土与井盖支座的表面会完全剥离而翘起,汽车经过无疑将加剧“烂边”现象的发生。文献[2]的动力分析结果表明,检查井在车辆经过时发生共振的可能性极大,强迫振动会加剧井盖支座与沥青混凝土的分离,甚至破坏井盖周围的混凝土。

4)带来社会负面效应。不管是频繁的道路维修还是混乱的交通局面,都会给城市形象、政府形象以及有关部门造成不良影响,降低城市的吸引力。

三、市政道路精细化施工策略

减少市政道路质量缺陷,提倡精细化施工应从以下方面做起:

1)合理配置交通系统资源,详细设计和施工慢行交通系统。现今慢行交通出行需求居高不下,社会公平以及“以人为本”的理念要求交通系统资源重新合理分配,各种交通工具以及行人平等的“道路通行权”应该在市政道路设计、施工中得到重视。详细设计和施工慢行交通系统是合理配置交通资源的重要途径。

2)注重细节施工,提高工程质量。优秀的工程质量来源于工程建设各个阶段的高要求,从材料选择到路面摊铺均应达到相应的规范要求。鉴于大型机械化施工不利于特殊构造处理的现状,对于检查井等细部构造应进行特殊处理,切实保证路基的压实度和路面的平整度。

3)加强工程管理,关注细节部分质量检验。严格的管理是实现工程质量的必要条件,对于复杂的市政道路工程,管理工作要深入到各个环节,这包括对工程本身的管理和对参与施工的人员的管理。必须使层次不一的施工人员有强烈的责任心,使他们充分认识到细节施工的重要性。全面的质量检验是保证工程质量的重要环节,这包括建设部门对施工企业的监管,也包括施工单位对工程质量的自检。应建立更为全面的质量检查指标体系,避免以往仅注重整体指标的情况,加强对工程细节的检查。

4)正确处理工期与工程质量的关系。虽然市政道路一般对工期要求苛刻,但也要在保证工程质量的前提下提高工作效率,而不是一味追求工期,不注重工程质量进行粗放施工。

5)采用先进的技术和合理的结构。先进的技术和合理的结构也是提高工程质量所必须的。

四、结语

城市道路的常见弊病并不是不能解决,精细化施工是弥补缺陷的重要途径。只有建立完善的监管制度和进行严格全面的工程管理,才能保证市政道路中细节的施工质量,从而避免或减少常见弊病的发生和危害。

参考文献:

[1]任福田,刘小明,荣建,等.交通工程学[M].北京:人民交通出版社,2003:1712174.

[2]王基坜,郭清平,薛明,等.道路检查井“烂边”病因分析及新型井盖的研制应用[J].市政技术,2009,27(2):1012104.

[3]吴建荣.市政道路行车道检查井井圈下沉的处理方法[J].安徽建筑,2006(6):1142116.

[4]宋媛丽.结合路面施工谈公路工程质量管理[J].山西建筑,2008,34(23):2302231.

篇(7)

截止到12月20日，养护一工区共完成总产值8162万元：其中专项维修工程5919万元,小修保养工程2243万元。在小修保养项目中:德州项目部完成产值1138万元,已全部计量且资金到位896万元;夏津项目部完成产值1105万元,全部计量且资金到位728万元。目前一工区共收到计量款6434万元，含往年计量款1817万元，财务已开发票确认结算款为4617万元。实现了全年无安全责任事故，较好地完成了公司下达的各项工作指标。

一、重点工作推进及工作亮点

（一）重点工作推进

1、制定详细的养护工作计划

根据全年养护工作任务，制定详细的年度计划、季度计划和月度计划，按照养护所的工作安排，制定各项目部季度工作重点和每月养护工作计划配档表，落实责任到人，同时，把小修保养工程量分解到月份，具体到细目，确保计划科学合理，计划措施切实可行，并根据各项目进展情况，及时调整半年计划和季度计划。

2、落实措施，加大执行力度

养护工程质量管理和计划落实，依靠有效的措施和强大的执行力，一工区根据养护工作特点，采取了多项措施确保计划的落实。一是实行周例会、月调度会制度。会议由项目经理及相关技术人员参加。对每周、每月的工作情况和工程进展情况进行总结，对发现的问题进行分析，提出改进的措施，及时调度人力物力，确保计划的完成，并对下周、下月工作进行安排部署。通过会议，对养护工作进行统筹安排，为各项养护任务的顺利实施，提供了有力保障。二是明确责任分工，落实责任到人，各人充分了解和掌握所管工作的进展情况，加强对养护工程过程的管理和现场的管理，以保证工程质量和计划进度。

3、抓住重点、全面提升形象，保持良好路容路貌。

路容路貌是养护工作的重中之重，是全面提升高速公路形象，给驾乘人员创建良好行车环境的基础，我们把路容路貌列为每季度的工作重点，把保持良好的路容路貌作为首要任务，首先是干净清洁的路面，加大养护员工作力度，实行道班管理，以点带面，做好路面保洁工作。二是整齐完善的路基，对全线隔离栅、中央分隔带、路肩、边坡、边沟进行修整和清理，及时清理垃圾杂物、修剪杂草、整修设施，按照“四线一带”标准确保路基设施完善；三是交通安全设施焕然一新，更换加密大轮廓标和更新百米牌，将直径10cm的轮廓标更换为直径15cm，间距有50米加密到20米；桥梁栏杆、匝道隔离器、收费岛头、防眩板全部进行了粉刷，清洗标志标牌和标线，确保各项设施齐全完善；

5、做好防汛工作

一是各项目部成立了防汛抢险突击队，实行24小时值班制度，设有24小时值班电话，随时准备应对可能发生的险情；二是密切关注天气变化，注意收集汇总雨情，与黄河河务部门联系，建立了提供洪水流量预测与实时监测报告的关系，每天提供黄河二桥处的洪水流量，为保证黄河二桥安全度汛提供了基础；三是加强汛期安全生产检查，排查路基、排水设施、桥涵构造物的安全隐患，及时发现及时维修，做好雨中巡查，密切关注匝道、路基边坡、桥梁锥坡、边沟、涵洞的变化。

6、严抓安全管理，强调文明施工。我们严抓生产安全教育，通过安全培训、教育会等形式，强化安全教育，做到警钟长鸣，预防为主。既抓施工现场安全保障，又抓驻地安全防范，从安全生产、人身意外伤害、用电安全、设备安全、防火防盗等多角度组织专项检查，落实安全管理制度做好安全管理工作。一工区每月定期召开会议严格要求员工注意自身安全，上路必须帽服穿戴整齐，施工过程中严格按照操作规程进行布控和施工。同时强化安全生产的监督、检查、整改和防范工作，我们采取定期与不定期相结合的检查方式，发现安全隐患及时上报并进行整改，切实将安全隐患消灭在萌芽状态，确保安全零隐患。。2014年安全生产责任“零”事故，真正做了到“安全第一”、“安全问题一票否决”。

7、加强员工思想教育，树立正确人生观、价值观。一工区结合养护公司开展的各项活动，对全体员工重点进行人生观教育，建立积极的生活态度、培养高尚的道德情操，树立高远的奋斗目标，创造安定团结的工作氛围，努力营造家的感觉，使大家热爱集体，热爱工作，乐于奉献，勇于上进，开心工作。大家通过谈心交流方式，讨论当前出现的各类社会现象，彼此敞开心扉，了解对方思想动态，正确疏导，舒解工作压力，增进了相互友谊，真正使一工区成为一支团结向上、精神强大的队伍。

8、完成今年冬季除雪保通准备工作  在十一长假期间，一工区对各项目部的冬季除雪准备情况进行了检查，在高度重视、社会高度关注的大环境下，一工区做到了提前准备，成立组织，建立制度，定岗定责，分段管理。在十一月初完成了前期设备、物资的储备和除雪准备工作，并组织进行了除雪流程演练。  目前，各项目部储备除雪设备及除雪物资齐全，抢险队伍也具备了快速反应的条件和能力。

（二）养护工作亮点

1、使用新材料新工艺修补路缘石

京台高速公路德州段已运行16年，沿线路缘石陆续出现表面风化、麻面、剥落、破碎等病害，影响了美观，全部更新不但浪费且工程缓慢，为达到“节约成本，施工方便、满足使用，兼具美观”的目的，我们大胆创新，制定方案和试验工艺，采用108胶修补砂浆、丙乳砂浆、高强聚合物砂浆等不同的材料进行反复试验，根据路缘石不同程度的病害使用不同的修补方案，通过对不同材料、不同配比做了不同的试验段，在材料成本、修补效果和工艺等方面，通过半年的对比观察，确定了高强聚合物砂浆修补工艺，现已完成8公里的路缘石修补，效果良好，为以后全线的路缘石维修施工提供了较好的技术支持，破解了一项养护维修技术难题。

2、“五缩短”改进措施，做好除雪防滑工作

针对近年来冬季降雪频繁、降雪量大、积雪厚的特点，我们对今冬除雪防滑工作进行了“五缩短”改进措施。一是由单点装车改为多点装车，缩短了空驶里程。如德州项目部除德州、禹城和黄河二桥防汛仓库3个融雪剂储备库装车外，来在沿途增加平原南和齐河2个融雪剂储备点，缩短了空驶里程。二是由人工装车改为传送带装车，缩短装车时间。在主要仓库设置了传送带，提高了装车效率，缩短了装车时间。三是多种除雪设备相互配合，缩短了除雪时间。根据雪情采用融雪剂撒布车、除雪车、装载机、平地机和抛撒器等多种设备，以融雪和铲雪相结合，加大除雪力度、提高化雪效果，缩短除雪时间。五是加大除雪防滑演练和培训，缩短各个节点的时间。通过演练和培训，让每个人了解除雪的过程和环节，知道撒盐的区域、装车的位置，驾驶员要熟悉装车、上下路和调头的路线，并记住每车撒完的桩号，防止漏撒，装车、撒盐、铲雪等各个环节紧密，密切配合，缩短各节点的怠工时间。

三、工作中的困难

1、部分设备老化，维修率高，很难保证工作的正常进行

2、项目部除雪任务比较重，除雪任务基本靠撒布器加人工，工作效率底，存在很大的安全隐患，希望公司给配备除雪设备。

四、二0一五年工作打算：

2015年我们要认清形势、明确方向，并认真做好以下工作：

1、规范养护管理，提升养护形象  在加强各项养护工作管理的同时，加强养护形象管理力度，通过统一人员服装、工作日常流程、工具车等施工用车的外观色调统一等方面的强制要求，提升养护管理社会形象和规范路段养护管理。   

2 、认真抓好抓实日常养护工作，加强队伍管理。在思想上、工作业务职能上进行教育与引导。

3、抓好安全生产工作，落实安全生产责任制，继续抓好安全生产工作。。

4、完善各项制度、规范各项工作程序，明确工作目标、分工和职责，在减少成本、提高效率上做文章、创路子。