电气自动挂论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇电气自动挂论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：全自动车钩电气连接器；设计；车端连接器；重联;动车组

随着铁路运输的不断发展,在铁路干线电力牵引运行中,一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求,就需要多机牵引.采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加,提高铁路运输的经济指标。这样全自动电气连接器作为机车重联设备的一种被优先采用。

1机车重联的作用及使用环境

首先为说明车钩连接器的使用环境，我们引入一个词重联

在干线上使用多机牵引时,可以由几名司机各操纵一台机车相互配合,也可以仅由一名司机在一台机车上操纵,而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现由一名司机操纵多台机车.我们称后一种运行方式为机车的重联运行.司机操纵的那台机车称为本务机车,非操纵机车称为重联机车。

重联机车由于在电路上相互联接,因此它们应该具有相同的电路,这样才能达到同步运行,减少内耗的目的,也就是说同型机车重联运行最方便。

图1动车组重联

机车采用重联运行显然可以减少乘务人员,在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可。在干线电力机车上,由于重联机车较少,因而一台机车故障后,会对整个列车运行产生较大的影响,所以除一组乘务人员操纵一台机车外,在重联机车上可设专人进行监视,或发现故障时予以及时处理,这样既可以减少乘务人员,又减轻了乘务人员的劳动强度,相应地提高了生产率。在这种条件下全自动车钩连接器就成为重联的重要部件。并且要求自动车钩连接器有很高的对接精度及良好的电气性能和机械防护性能。

2设计实例

全自动车钩电气连接器可以按使用位置、车型、及自动推送机构不同予以划分。下面以某动车组全自动密接式钩缓装置电气连接器（以下简称连接器）为例介绍其设计。

该电器连接器应用于动车组全自动密接式钩缓装置中，可以实现动车组连接器完全连挂及整体互换，成为动车组车钩配套产品。

每个全自动密接式钩缓装置配有两个连接器，位于机械连挂装置的两侧，在左右两侧防水保护盖后有N个接触体，随机械车钩的自动连挂和解钩作用，实现两列动车组电气线路的自动连挂和分离。

图2.动车组全自动密接式钩缓装置及电气连接器(标记处--件9)

2.1 组成

连接器包括：主电气连接器、自动开闭机构、辅助加热系统（可选）、电缆（可选）。

2.2 连接器设计与选择原则

2.2.1 基本选择

可以以标准为参照物进行设计；例如选取TB/T2761-1996《机车用电连接器基本技术条件》等现行标准。电性能的设计上与普通连接器基本相同，这里就不过多叙述。

2.2.2 材料及加工方法

外壳：连接器的外壳尽量选择强度比较好的材料在满足材料强度的条件下选择方便加工并且质量比较轻的金属。推荐选择：

绝缘体要符合技术条件的耐压要求并且方便加工。

2.2.3 电缆导线匹配

要考虑导线在壳体中的预留空间、出线孔的大小以及导线是否可以与连接器的绝缘体相匹配，导线是否有屏蔽（或接地）等要求，以上提到的为连接器选择的要点，如果把握不好对整体设备的影响是很大的。

2.2.4 电缆及重载连接器的选择

电缆满足低烟无卤阻燃并且与所选择的接头匹配，这里选择在电缆的外部加防爆尼龙软管，整个连接器电缆系统防护等级达到IP67。重载连接器选择加强型连接器，也可根据需要更换其他种类的连接器。

2.2.5 符合人机工程学设计理念

设计符合人机工程学原理，方便安装拆卸及维修。安装高度适中，有通用的安装工具等等。

2.3 设计关键技术--开闭盖机构设计

连接器的开闭盖机构是其不同于其他连接器的主要特点，也是连接器的核心组成，开闭盖机构设计的优劣与否直接会影响到连接器的性能。开闭机构可以由杆机构、凸轮机构、符合弹簧机构等衍生，可根据不同的空间及使用环境进行具体设计。这里以凸轮机构为例。电连接器的开闭盖机构是由盘簧扳手、操作臂、挡块、两个滚轮组成的两组凸轮机构。机构组成见图3a-3d。

图3a 关盖时的车钩电连接器 图3b凸轮机构

图3c 开盖时的车钩电连接器图3d 运动中的凸轮机构

机构原理: 操作臂在整个系统中为静止状态, 整个连接器与电器车钩的气动推进装置相连,当推进装置运动时,使壳体向前推进从而迫使盘簧扳手挤压滚子,使滚子由盘簧扳手的凹巢中滑出最终从端盖中挤出(相对运动)。档块挤压滚子向前运动，此过程中前盖由闭合向打开运动，当盘簧扳手和挡块同时运动到一定行程（达到一定推进装置的一定行程，但小于其最大行程）时，前盖完全打开。

2.4 二次定位机构设计

二次定位机构由安装在前板上的定位销（导柱）和定位套（导套）组成。用来完成对接时的引导和定位。要求加工有很好的精度和光度，并且配合时要有一定量的间隙配合。前板上的两个安装定位孔是用来电气连接器与推送机构安装定位，当推送机构上的两个导销完全插入定位孔中即实现推送机构和电气连接器之间的安装定位。一般来说车端的连接器为由多个触点的集成，孔位排列十分密集，因此很有必要设计二次定位机构，目的是保证接触体之间的准确插入（设计方案见图5）。

2.5 加热系统

连接器的加热系统是在寒冷条件下,为防止车钩电连接器受冻或者结冰而影响其正常工作的加热装置。每个连接器的壳体和绝缘体之间安装有两个这样功能的硅胶加热带（24V15W）见图4。

图4 硅胶加热带

2.6 防水密封系统

2.6.1 连接器壳体的密封

连接器左右壳体组装后的密封通过镶嵌在壳体上的橡胶密封条来实现；壳体上紧固件密封采用灌胶或加防水垫圈。固定板上的密封圈(见图5黑色零件)有两个作用：一是用来密封连挂面和前盖关闭时的密封，二是密封固定板和壳体安装面。

图5二次定位及密封设计方案图

2.6.2 线缆密封

线缆和连接器壳体相连的地方采用专用的防水出线管密封。整条线缆用尼龙软管包裹与重载连接器加防水的电缆接头套管，线缆内部采用灌胶方式密封。

防水等级满足IEC 529IP68。

图6线缆与连接相连的防水接头套管 图7 接触件与绝缘体的装配结构

2.6.3 接触件密封及对接的缓冲

插孔组件和插针组件与绝缘体之间的密封通过安装其上的O型圈实现。O型圈的另一个用处就是用以减轻重联时的对接力过大对连接器绝缘体的损伤，起到了足够的缓冲作用。见图6

2.7 接触件（插针组件，插孔组件）

插孔组件采用冠簧结构,与绝缘体固定靠接触件尾端和接线端子的螺纹连接，使其固定在绝缘体上，插孔组件(插针组件)前端安装垫圈和O型密封圈用来密封防水，并起到缓冲作用。接线端子前端设有带卡抓结构，安装后与绝缘体凸台卡紧，使接线端子不能从绝缘体脱落。

插孔组件(插针组件)可以从绝缘体前端直接安装或拆卸，方便更换。（见图7）

注: 由上至下 黄色------接线端蓝色-----绝缘体红色----- O型密封圈橙色----垫圈

绿色-----簧片

3 其他种类的车钩（车端）电气连接器介绍及选用

3.1 接触式车钩（车端）电气连接器

图8a的4芯连接器的接触体是一种弹簧触点；对接时靠压缩触点接触，属于一种简单的车钩连接器不需要配套气缸等推送装置。常用于地铁车厢与车厢之间长期连挂，可替代重联电缆。

图8地铁用车钩连接器（1）图8 地铁车钩连接器（2）

3.2 端部弹簧开闭盖接触式全自动车钩电气连接器

图8b地铁车钩连接器（2）是一种靠弹簧控制端部开闭盖的车钩连接器，接触体是弹簧接触式，配套气缸推送装置可实现自动连接。

4结束语

篇(2)

关键词：跑车分析，跑车防护，应对措施

 

通过对某矿区斜巷跑车事故的统计，特别是对近三年来斜巷跑车事故的分析发现斜巷跑车事故的原因有两大类：第一大类是斜巷上口阻车器、挡车栏等安全设施不完好，或人为不投入使用，造成矿车误入斜巷。该类事故占斜巷跑车事故的70％以上。第二大类是由于矿车超载、超挂或钢丝绳、矿车连接装置等没有及时检查、更换，安全系数小于规定值，矿车在提升过程中发生断绳、断链等跑车事故，此类事故占斜巷跑车事故的20％～25%左右。其它原因造成的斜巷跑车事故大约占到10％左右。

1.斜井跑车事故原因

造成斜井串车提升跑车事故的主要原因具体有:

1)把钩工作人员违章操作

在斜井串车提升运输中，摘挂工作人员起着非常重要的作用，但往往山于其违章而引起跑车。主要表现在:没有挂钩或没有挂好钩就将矿车从平巷推下斜巷，人为地造成跑车;提升时，车辆还没有全部拉过变坡点就慌忙提前摘钩，使后而没有过变坡点的矿车借自重下滑的力量将已经进入平巷的车辆拉下变坡点，造成跑车事故;在未关闭阻挡车装置的情况下，推车人盲目推车，使矿车过变坡点后跑车。

2)绞车司机误操作或业务不熟练

绞车司机误操作或业务不熟练造成斜井串车提升跑车事故有:绞车操作工在操作时，制动时制动力矩太大，容易造成钢丝绳松弛而引起断绳跑车;有时矿车掉道而绞车操作工不能及时发现还硬拉，把钢丝绳拉断跑车;在下放重物时，绞车司机违反操作规程，在电动机不给电的情况下放飞车，造成带绳跑车。

3)丝绳断裂造成跑车

由于提升钢丝绳使用中出现打扣、折绳等严重损伤以及在运行时受到过人的冲击力作用而发生断绳跑车事故;钢丝绳外层钢丝上厚度磨损超限，强度降低;钢丝绳张力过人，如矿车超载或矿车数量超限，在运行中刮卡车辆。

4)绞车制动装置不良引起跑车

由于制动装置故障引起制动力矩不足，闸不住车而跑车;山于对保险制动力矩调定不当引起保险闸制动减速度或力矩过大，造成冲击断绳跑车。

5)防跑车装置失效

有些矿井根本就没有设置防跑车装置;有此矿井虽设置了一坡三挡，但平时没有专人维护、定期试验而失去作用，结果使车辆跑车时起小到防护作用，使串车一跑到底。

6)矿车的连接插销跳出造成跑车

矿车连接销没有防脱装置或防脱装置失效，插销没有放置到位(没有全部放进去)等造成跑车;由于轨道铺设质量差，当矿车行驶通过轨道接头处时，发生跳动，使连接矿车的插销跳出，发生跑车事故;轨道有杂物或结冰等造成车辆顿簸，导致脱销跑车。

7)矿车连接装置不合要求

矿车连接器制造质量不合格或检修处理不好，使用中已发生裂缝或突然断裂而造成跑车事故;刮卡车辆、张力过大或使用不合格的连接件发生跑车事故;两矿车连接时，使用的三环链小牢固，有的用钢丝代替三环链，有的用钢针、木棍代替插销，结果在运行中发生脱落断裂而发生跑车事故。

8)安全管理混乱

有些矿井对提升运输缺乏安全管理意识，不制定规章制度;有的矿井虽制定了规章制度但不落实，造成操作人员思想麻痹，安全意识淡薄。

2.跑车防护装置的应对措施

针对不同原因的斜巷跑车事故及其发生的概率，对研制新型斜巷防跑车和跑车防护装置提出了如下几点要求：

1)能够简单可靠的实现斜巷上口阻车器、挡车栏的电气闭锁，并同绞车实现联动，防止工人违章将该安全设施弃之不用，并配有语音报警系统，发出警报，提醒绞车司机和把钩工。

2)跑车事故发生在斜巷中的任何位置，跑车防护装置都能迅速探测到，挡车器立即动作，放下挡车拦，拦住矿车。论文格式。

3)挡车器必须有足够的缓冲距离，防止挡车器动作时撞坏高速下放的矿车及斜巷中的其它设施。

4)人、物混合提升的斜巷，必须能方便的将跑车防护装置置于“使用”、“闭锁”等状态，防止人行车运行时，跑车防护装置投入使用。

5)斜巷提升车辆超过绞车规定的载荷时，斜巷语音报警系统发出警报，提醒绞车司机和把钩工。

6)可靠的系统自检功能，任何一个元器件发生故障时，该系统能够及时检测出来，同时发出语音报警，提醒维护人员，以便能够及时排除故障。

7)系统故障记录功能，查询功能。

结合以上几种斜巷防跑车和跑车防护装置的比较和根据设计方案的要求，设计了故障安全型斜巷防跑车和跑车防护装置。

3. 新型防跑车系统设计总体方案

本课题利用现代化的PLC装置，实现斜巷提升运输的常闭式挡车装置的自动化操作和监控，实现了矿车脱钩在线检测，斜巷运输的人车识别闭锁，矿车超载自锁及其相应的报警、显示、统计等功能。论文格式。系统主要将几个各自独立子系统兼容起来，解决了斜井提升系统功能单一造成误动作的问题，解决了重复性投入，较大的资源和资金的浪费问题，给安装、维护工作带来一定便利。系统总体方案如图所示。

矿山斜井提升防跑车系统的主要装置简述如下:

常闭式挡网装置:挡网采用的是平行栅网状挡车栏，具有缓冲性能。当矿车未进入斜巷之前得到一组牵引矿车的钢丝绳对地面上的压力传感器的基准压力值；当矿车进入斜巷后随着位置的下移，钢丝绳对压力传感器的压力会增加，当矿车接近挡车装置前，如果压力值正常，则挡车拦自动放下让矿车通过。一旦发生断绳或脱钩事故，钢丝绳对地面托辊的压力值会迅速降低，传感器测出跑车后PLC控制器控制挡车栏比索，挡网不动，将下冲的矿车挡住，不会下冲到井口，避免恶性事故发生。

1-压力传感器

2-轴编码器

3-脱扣器

4-阻车器传感器

5-挡车栏传感器

6-位置传感器

7-挡车绳

8-缓冲装置

9-阻、栏连锁绳

10-传感器联动绳11-PLC控制箱

12-绞车轴编码器

图2.1斜巷跑车防护装置原理图

超载、掉道和卡道装置:斜井变坡点托辊传感器对提升钢丝绳受力进行计算分析，当钢丝绳受力超过上限时表明矿车掉道或卡道，并对绞车闭锁同时声光报警，一旦钢丝绳的力在正常范围内则解除闭锁和声光报警;当钢丝绳受力低于下限时分析矿车是否跑车，如确实是跑车对绞车闭锁同时声光报警，同样一旦钢丝绳的力在正常范围内则解除闭锁和声光报警[8]。

行程计算装置：该装置采用轴编码器的两个输出信号，可以分别计算矿车的行程及矿车的行进方向。论文格式。首先利用编码器得到的脉冲数计算出托辊旋转的圈数，根据托辊周长可以得到钢丝绳变化的长度即矿车在巷道中行进的距离。其次利用两输出端之间脉冲的相位差正负判断托辊的正转或反转，进而判断出矿车在斜巷中是上行还是下行，以指示挡车装置做出不同的动作。

4.总结

该斜巷跑车防护装置具有价格低、可靠性高等优点，将适应各类型煤矿，具有广阔的推广前景。

篇(3)

[关键词]TPS、升级、改造、故障

中图分类号：TE96 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）44-0069-01

一、TPS系统的概貌

TPS是Total Plant Solution 的缩写，它是一个将整个工厂商业信息系统与生产过程控制系统统一在一个平台上的自动化系统。

1.TPS系统的特点

A、开放性

TPS系统的PCN网络即工厂信息网络，采用的是目前办公自动化领域中使用广泛的以太网。TPS系统中的GUS全方位操作站提供标准的以太网接口，可使全厂管、控一体化轻而易举地完成。GUS工作站以WINDOWS NT作为操作平台，TPS被设计为Native Window而嵌入在NT环境中。TPS系统的LCN、UCN通信网络均采用了ISO802. 4和IEEE802. 4开放系统互连的标准，以ISO的OSI七层模型为基础，遵循MPA（工厂自动化协议）网络标准，令牌总线网络通讯。

B、人机接口

TPS系统全方位用户操作站（GUS），它是面向过程的单一窗口。每个GUS工作站都能存取TPS系统范围广泛的数据。用户可以设计从简单到复杂的各种用户显示画面，以供操作者富有特色的操作。每个GUS操作站都带三种属性，1、操作员属性：供操作人员监视生产过程和TPS系统本身工作状况；2、工程师属性：供工程师进行系统组态及软件更新；3、维修属性：供维护人员跟踪系统运行并诊断系统故障。

C、过程控制功能

TPS系统过程接口的数据采集和控制范围广泛。它可以分散在一个或多个万能控制网络（UCN）上的HPM过程控制站、LM逻辑控制站上进行，还可以从其它公司设备上获取数据。这些数据适用于系统所有模件。系统的控制策略包括有常规的、逻辑的、顺控的、批量的控制。可从简单的常规PID控制到先进复杂的高级控制，生产的范围从连续生产到间歇生产。

2.TPS系统主要构成

PCN：计算机局域网，即以太网，可运行Honeywell 的一些离线组态软件（TPS）。

Builder，Display Builder 等）及其它应用软件。

LCN：TPS的控制管理网，主要挂载Honeywell的GUS/US/ HM/PHD/NIM/HG等设备。

UCN：TPS的过程控制网，主要挂NIM/HPM/APM/PM/LM/SM等设备。

NIM：网络接口模件，提供LCN网络访问UCN网络的接口。

HPM：高性能过程管理器，用于扫描和控制TPS系统过程数据。

HM：历史模件，用于存放TPS系统的各种属性文件、应用程序、历史记录等。

GUS：全方位用户操作站，人机接口。

二、TPS系统的升级改造

1、目前GUS站升级策略的分析

根据目前国内同行业GUS站老化升级的方案三两种：一是用户自己对GUS主机硬件升级，软件不变；二是对GUS站的软硬件都直接升级；三是将TPS系统升级为PKS新型控制系统。下面从技术性、安全性、可靠性、经济性几个方面做以分析。

2、GUS站的直接升级问题

Honeywell 公司的TPS系统在产品开发过程中留给用户足够的空间去改进控制策略，因此导致软件与硬件的兼容性匹配较为复杂，作为用户只有深入研究软件和硬件的兼容，才能很好地选择安装一台GUS。就是因为GUS站软件和硬件的兼容性要求严格，GUS操作站选用的机型是DELL 公司或Motorola公司配备的专用机型，这是在安装软件时的选择项，并配置Honeywell公司的专用键盘接口卡和网络接口板，装载Honeywell公司集成软件，组成了该DCS的操作站。若操作站出现故障，如从Honeywell公司购买硬件，必须捆绑购买GUS操作站软件包，周期长，价格昂贵，给用户造成不必要的成本支出。

3、采用Honeywell公司指定GUS升级站

此种方案的实施需要厂家技术人员免费现场服务，技术可靠，升级后的GUS稳定性好，但费用昂贵，且升级后的GUS不是当前Honeywell 的主流产品。因此最理想的就是将TPS 集成到PKS系统，保留原有的投资，技术先进，一步到位。

4、TPS 升级到PKS技术方案

霍尼韦尔的TPS系统提供一套先进且完整的升级改造方案，采用霍尼韦尔在全球广泛应用的Experion PKSTM？过程知识系统，是一个非常灵活且强大的平台，可以无缝集成紧急停车系统，火气系统，第三方PLC，先进控制，设备管理和许多其它系统，使操作工程师，安全工程师，维护工程师，工厂管理人员等均从一个系统中获得一致的准确的数据。

三、常见故常分析

（一） 该报警的点没有报警显示。

（1）访问该点细目，检查报警参数是否设置正常：

PVHHTP（高高报设置） PVHITP（高报设置）

PVLLTP（低低报设置） PVLOTP（低报设置）

（2）对PV和以上报警设定比较，判断是否确有报警发生。

（3）若报警参数设置无误，且确应发生报警的，则检查以下参数：

ALENBST=ENABLE（报警发声）

=DISABLE（报警不发声）

=INHIBIT（禁止报警）

（4）重新设置ALENBST。

（5）若该点没有报警设置，检查其“源点”报警情况。

（二）TPS系统中，操作工给阀位现场调节阀不动作。

（1）首先检查AI、PID、AO点是否ACTIVE，是否存在INIT初始状态；

（2）检查复杂控制回路，看回路选择是否正确；

（3）检查阀所在通道有无24Vdc，且定位器（电气转换器）前断开信号线，测量电压是否24Vdc；

（4）如果有24Vdc，测量FTA前电流信号与计算机所给阀位相对应的电流是否一致，是否呈线性关系；

（5）检查现场调节阀阀卡，有无供风等机械故障。

（三）工艺反映某台ST3000智能表在计算机中不能显示或不准确，甚至不能执行下装，而现场一次表显示正确。

（1）进入此点详细画面中，查看智能表通讯状态（TRANSMITTER？ STATUS）是否显示STATUS OKAY ，如果显示OKAY；

（2）检查TPS中HM的DB与一次表数据库是否相符，如STATE为DBCHAGE，表明一次表与TPS中HM的DB不相符，应单击COMMAND调出DNLOADDB，并单击DNLOADDB进行下装。

（3）如果下装失败，应检查线路是否存在故障，现场出来的任一条信号线是否屏蔽线相接触或接地，或中间与其它信号线连通，也有可能现场表的表芯和表壳相接触而无绝缘，导致电压由表壳到地。

（4）有零点偏差，可单击COMMAND，调出COR-INPUT（零点校验）或RST-COR（工厂整定）。

（四）TPS UCN电缆故障及处理方法。

（1）观察数据：

DISPLAYOPERATINGSCHEMATIC输入流程图名“PERFMENU”UCN COMM单击ENTER UCN/NIM两次输入“1”选择NODES 0-16观察数据（CABL A/B、NOZSE或SZL的各项值）

（2）复位操作：

DISPLAYSYSTEM STATUSNIMⅡNTWK/HWY STATUSUCN CABLE STATUSUCN COMM STATUS RESET STATE ENTER

四、结束语

TPS系统在我公司生产现场已使用多年，该系统功能强大，但超长使用导致系统老化严重，GUS操作站死机的频率也比较高，卡件设备氧化严重，备品备件购买费用高购买周期长。另外，该系统的LCN网采用的是令牌环传递式总线网，数据传送是广播方式的，有时网络通讯出现问题时，故障源的查找工作十分困难。

参考文献

[1] 程学超 DCS系统抗干扰问题讨论[期刊论文] 科技风2009？

篇(4)

【关键词】发动机自动熄火 诊断分析 故障排除 熄火故障原因

汽车的电子化程度也越来越高，汽车的动力性，燃油经济性，安全性，操作性，舒适性以及减少排气污染等方面显示出它的优越性。因现在的汽车维修并不是单纯的机械维修，而是机电一体化的维修。其中比较典型的问题就是行驶中车辆熄火的故障。这类故障发生的原因较多，故障范围较广，也使汽车维修人员面临着更加大的挑战，除了必备的专业知识，还必须具备维修检测设备，才能从容应对。

1 故障现象

一辆丰田08款1.8L自动档卡罗拉轿车，行驶里程11万公里。车辆在坡道处想加速超越前车时其发动机突然自动熄火，再启动着车发动机抖几下后熄火。踩下节气门踏板并着车车辆没熄火，发动机转速随踏板踩下深度改变而上升，一松开节气门踏板发动机转速下降至怠速转速时出现抖动，紧接着熄火象，如是重复几次后故障现象依然存在。

1.1 常见故障原因

气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性熄火故障；ECU有故障。

1.2 故障诊断的一般步骤

先通过维修服务顾问与车主进行基本的故障情况询问，再利用故障解码仪对车辆进行故障自诊断检查，检查有无故障码的出现。如有则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如法电脑关机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。

如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。

采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。

如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。

1.3 故障诊断的相关要求

在对电控系统引出的故障诊断时，千万不要忘记先进行基本检查。例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏，配气正时、点火正时。如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工作状况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火等。

有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好显示故障。因此，当进行诊断测试时，故障症状不出现，故障就难以诊断。解决方法就是试车，由维修技师驾车检查故障情况。还有一种方法就是故障出现就打电话给维修站，这一方法对长时间熄火无法起动很受用。这种现象只会越来越严重，如一时无法确诊，也可待故障明显后再作检查。

进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂，弯折，是否有时漏气，有时不漏气，进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。还应检查对喷油量影响较大的传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也对修正点火提前角的信号之一，应要重视。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成发动机加速时熄火。

如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火，要重点检查油路；如果较高速过程中突然熄火则重点检查电路方面，高压火花是否过弱是必要检查项目之一。突然熄火、间歇熄火还应该对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查。故障模拟试验方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同的条件和环境，进行就车诊断。这样有助于故障处理。

1.4 故障诊断排除

车辆是在高速超车行驶过程中突然熄火；故障点为点火故障问题，需检查控制点火主要传感器曲轴位置传感器及车辆点火系统工作情况。

（1）先对该车的曲轴位置传感器检查。曲轴位置传感器安装在发动机前右侧靠近皮带轮的部位，是汽车电控系统中的重要部件，包含一个曲轴位置信号盘和一个耦合线圈，信号盘安装在曲轴上，有34个齿。发动机每转1圈，耦合线圈就产生34个信号，ECU就根据信号计算出曲轴位置和发动机转速控制燃油时间和点火正时。

打开点火开关，用KT600解码仪读取车辆静态故障码，解码仪显示无故障码，系统正常。然后检查曲轴位置传感器，打开发动机舱，断开蓄电池负极，找到曲轴位置传感器观察连接线有否断开或损坏，插接是否正常；检查发现正常无误。

再用测试延长线连接曲轴位置传感器的两个端子，用数字万用表电阻档测量其电阻值，测得阻值为2250Ω，查询维修手册后证实该阻值在正常电阻值1850～2450Ω范围内，测量结果正常。

最后检查曲轴位置传感器与车身搭铁是否出现短路。使用数字万用表电阻档的千欧档（检查时万用表的黑表笔要搭在车身上），测得的电阻值为10kΩ，根据维修手册的查询证实其与车身搭铁正常的标准电阻值为：10kΩ或更大，所以通过检查其与车身搭铁正常。

通过上述的检查可以确定曲轴位置传感器工作正常没有任何故障。

（2）点火系统的工作情况检查。安装于气缸正上方的火花塞工作时必须收到点火线圈产生的高电压，火花塞的两个电极之间产生极高的电位差，致两极间隙间原本无法导电的空气成为导体，电流从一个电极传至另一个电极，形成电弧点燃气缸中的可燃混合气。点火系统的故障有多种，但造成本次车辆行驶中熄火的原因而言，可将故障分为两类，一类是点火能力过弱，也就是火花塞的电火花不够强又或者是没有电火花，造成该故障的原因有蓄电池电压不足、点火线圈故障、火花塞积碳过多、电极间隙过大等；一类是点火时间不正确，也就是说电脑收到了错误的信号指令从而计算错了点火时间，造成发动机熄火。

从以上两个原因，及车主对车辆故障的叙述情况分析：车辆在熄火前运行一直都很正常，而且熄火后着车只要踩下节气门踏板就不会再熄火。可以判断该故障原因与点火时间不正确没多大关系，因为点火时间不正确车辆故障现象多表现为无法着车运行，而本车是在较高车速加速过程中突然熄火故障点多为电路方面或高压火花过弱所致。

所以诊断时先检查一下该车的跳火情况，跳火的检查分为两步。

第一步，先检查发动机每个缸的点火线圈有否出现裂纹或断裂等现象，没有则拔出点火线圈置于距离发动机机体表面（金属部分）1～2mm处起动发动机，此时高压线与发动机机体金属部分有火花出现则说明点火线圈工作正常，否则工作异常。通过这次检查发现本车4个缸的点火线圈都有跳火，而且目测所得火花强度较大。

第二步，拆卸火花塞。此时，目测从拆卸出来的火花塞电极间隙看，发现间隙有些过大。为了进一步确认，用塞尺对该车火花塞间隙进行检测发现其间隙确实过大，间隙值为1.3mm。发现问题后立即告知车主火花塞间隙过大，超过火花塞间隙标准0.8～1.1mm。

将拆出的火花塞间隙调整至0.8mm，然后装好并着车检验。着车后没有立即熄火且车辆怠速运行平稳没抖动，反复踩下节气门踏板再松开也没有出现熄火，如此动作重复三遍后也没出现熄火现象，然后再着车上路行驶也没出现熄火现象。最后在得到车主的同意下帮其更换了全新的火花塞并交车，三天后电话回访，车主表示故障现象没有再次出现，尤其可以证明该车的故障点在火花塞间隙过大致使点火强度不足并最后通过更换火花塞彻底地排除了该车的故障。

2 结论

造成车辆行驶熄火的原因有很多种，在进行诊断排除故障时要做到全面了解被维修车辆机械和电气工作原理和控制方式，平常的工作要不断学习和总结工作经历，要会懂得使用诊断和检测设备及会查阅维修资料，尤其在排故时考虑问题要全面，由易到难足不排查，找出故障点后要能彻底排除杜绝重复出现。

参考资料

[1]陈文华.汽车发动机构造与维修[M].北京：人民交通出版社，2003.

篇(5)

 

一、关于青年员工培养

    （一）本专题研究中青年员工培养的定义与范畴

本专题研究的青年员工，指的是参加工作年限不多，年龄在35周岁以下的公司在岗员工。青年员工是电力企业发展的宝贵资源，决定着企业未来的发展，做好青年员工培养工作关系到企业的长远发展大计。为此，如何做好青年员工的培养工作，使青年员工队伍换发勃勃生机，帮助青年员工快速成长，在重要的管理岗位和关键的技术技能岗位上担当履职，发挥青年人思维活跃、接受新生事物快、干劲十足的优势，是摆在企业发展面前的一个重要课题。

（二）加强青年员工培养的意义

随着我国经济社会的不断发展，经济结构的转型与变革，国企体制改革的不断深化，电力企业面临着重大机遇与挑战，承担的社会责任与义务也越来越重。面临新形势，为确保企业可持续发展，对企业员工素质的要求也越来越高。青年是企业员工团队中的生力军和后备力量，具备较高的专业理论知识，敢于尝试，不惧挫折，有大无畏的精神，敢于探索和创新，能为企业带来无限生机与活力。

    随着“十二五”期间智能电网建设、农村电网改造升级、新能源发电大规模并网、电动汽车智能充换电服务网络建设，地方电网整体密度、区域跨度、科技含量将不断提高，信息化技术建设全面提速，新设备、新技术、新工艺被大量运用并不断升级，将对人员素质、能力以及梯队建设提出新的、更高的要求，需要在设计、施工、调度、运行、检修、服务、企业管理等各个环节建立不同年龄层次的岗位胜任人才。此外，由于现代电力系统具有结构复杂、设备先进、科技含量高、自动化和信息化程度高等特点，青年员工要想能够胜任工作岗位，保证电网的安全、稳定、高效运行，也必须接受相应的岗位能力培训。

    由于青年员工进入时间较短，对企业的企业文化、组织设置、管理制度、业务流程、工作内容等缺乏深入的了解和感悟，对电网运行管理、设备检修维护等方面的实际操作知识、技能接触较少，对个人成长和职业生涯发展也缺少明确而清晰的规划，迫切需要企业对其进行正确的引导和培养，使其努力完成角色转变、积极融入企业团队，增强对企业的认同感和归属感，尽快成长成才，保证企业员工队伍合理、高效、快速发展。

    （三）公司青年人才队伍的现状和主要特点.

    公司近年来青年员工（35岁及以下）规模总量增长较快，近三年（2015~2017）共引进高校毕业青年员工93人，目前现有青年员工279人，占公司在岗员工的50.63%；青年员工学历层次有较为明显的提升，在公司一线管理和技术人员中的比例超过一半，已经成为公司生产经营和管理工作的主力军，在企业发展中发挥着越来越重要的作用。通过调研，发现受访者已形成了普遍的共识，即青年人才是企业中最具创造性、可塑性的核心力量，正逐步实现从生力军向主力军的角色转变，有着鲜明的时代特色和自身特点。

    一是学习能力强，文化程度较高。随着近年来公司资产规模扩大，招聘毕业生的数量和质量显著提高，近三年来招聘的大学毕业生，全部具有全日制大学本科及以上学历。青年员工思想活跃，学习能力强，接受新生事物快，视野开阔，具有独到的见解和多元的价值取向。

二是精神面貌好，建功愿望强烈。对刚刚毕业几年进入公司的青年人来说，经过学校的专业学习，掌握了一定的理论知识，在踏入社会参加工作后，都满怀雄心壮志，希望能够得到企业的重视，拥有良好的成长环境和发展平台，相信通过自身努力会健康成长、快速成才；对已工作了一定年限、掌握企业关键技术的青年人才来说，工作上的经验积累和认真学习，使自身具备了一定的生产经营和管理能力，渴望获得更加广阔的舞台以施展才华，希望自己的付出能得到领导和同事的肯定，充分体现自我价值。

三是发展潜力大，有较强的可塑性。青年人参加工作时间相对不长，世界观、人生观、价值观正处于形成和发展时期，对价值的选择和判断容易受外界环境的影响；同时，青年人思想解放、精力充沛、感情丰富、工作热情高、学习能力和创新意识强、对新生事物较为敏感，可塑性强，通过正确的思想宣传、良好的企业文化熏陶和大量正面的典型事例加以引导和培养，对今后的健康成长非常有利。

    四是创新意识强、观念活跃超前。公司的青年人普遍关注行业发展动态、经营形势等情况，关注企业内部安全生产、科技研发、人才培养等工作，关注社会上的热点、焦点问题，并愿意表达自己的意见和想法。老员工的传帮带与青年人 的思维开阔相结合，容易碰撞出创新的火花。

二、加强青年员工培养突出人才成长培养机制的建立

    以企业发展为出发点，以岗位需求为着力点，从企业、部门、班组、导师和员工个人五个维度，对入职5年之内的新员工进行“横向空间”一体化培养、“纵向时间”全过程跟踪关注、个人职业生涯自我跟踪培养相结合的全方位跟踪培养管理，并结合人才梯级晋升机制和青年人才库动态管理机制，为企业发展提供充足的后备人才储备，从而打造员工与企业的利益关联体，实现企业与员工的共同发展的良性循环。

    （一）突出规划引领，以企业发展和岗位需求为导向，认真分析每位新员工的个人特长、所学专业、学历层次和成长特点，科学量化新员工岗位胜任评价因素，制定合理全面的培训方案，统筹规划青年员工成长进程。

    （二）注重全面发展，将新员工职业生涯前五年分为岗位融入期、成长期、成才期三个阶段，全面关注新员工各阶段各方面的成长特点，进行多方位跟踪培养，使新员工专业知识与技能水平能够达到岗位胜任要求和熟练程度。

   （三）推行评价指引，结合员工岗位特点和工作标准流程制定年度、月度培养考核办法，每个阶段结束后进行综合考查测评，及时发现存在的不足和差距，有针对性地给予纠正和指导，促进员工综合素质与核心能力的提升。

   （四）坚持人岗匹配，结合员工个人特长，合理安排调整工作岗位，考查优秀者纳入青年人才库，建立一支适应发展的优秀后备人才梯队。

    三、目前公司青年员工培养存在的主要问题

（一）近年来公司加强青年员工培养的主要做法

为加快公司青年员工成长步伐，建立和完善人才培养机制，公司制定并实施《青年员工岗位培养实施方案》，共确定…名员工为为“金种子”培养对象。工作开展以来共实施培训项目..项，累计完成培训…人次，培训计划完成率100%。

    一、制定新员工职业生涯规划。按照跟踪培养总体方案所确定的框架和路径，在总体把握中长期人才培养工作基本原则、总体目标的基础上，结合新员工的个体差异和员工轮岗实习中表现的状态，以座谈会的形式与新入员工进行交流，共同制定新员工的职业生涯规划。

    二、建立兼职实习导师队伍。通过建立适合企业自己的兼职培训师培养、认证体系，成立涵盖优秀管理人才和各层次优秀技术人才、以及生产经营一线优秀技能人才的兼职实习导师队伍，并加强企业兼职实习导师队伍的开发和管理，增强新员工跟踪培养过程中的授课针对性。

    三、细化培训内容和激励措施。根据职业生涯规划细化培训内容，形成知识培训、技能培训和素质培训的有序递进和衔接。营造人才梯级晋阶的良好氛围，鼓励新员工参与QC、技术攻关、典型经验、最佳实践、管理创新等方面的研究开发，鼓励新员工以初级工、中级工为起点，逐步达到高级工、技师和高级技师相应职业资格所要求的技能水平。对应出台配套激励措施，激励和引导员工为实现自我不断向更高层次发展，积极主动地学习知识和技能。

    四、推广“师带徒”培训方式。为使员工特别是见习期新进员工和转岗员工尽快熟悉业务，走上岗位成才之路，必须尝试发掘传统培训模式，整合转变传统的“师带徒”培训手段，参照研究生与导师的互选方式，使“师带徒”模式从“员工选择”和“导师选拔”两个方向，实现“两个转变”，即由“满堂灌”向启发式、交互式、亲验式、情景模拟式等的转变，由重在以考试成绩衡量培训效果向重在跟踪考核学员将所学知识、技能运用生产实践能力的转变。

    五、搭建新员工自我展示舞台。企业应鼓励新员工参加电力系统内、外部各项职业技能大赛的同时，可以组织开展变电运维、变电检修、变电二次、电气试验、输电检修、信息通信等工种的内部技术比武、技能竞赛，并将其作为新员工进行自我展示的舞台，在检验新员工成才程度、评价新员工跟踪培养管理效果的同时，有效激励员工立足本职、钻研业务和岗位成才。

（二）公司青年员工培养存在的主要不足

    从实际情况看，公司当前在青年人才培养方面，与企业发展步伐、与现代化管理水平、与公司未来对员工素质的期盼和要求相比，还存在一定差距或不适应，主要表现在以下几个方面：

    一、人才队伍结构不尽合理。调研中发现，公司经营管理、专业技术、技能操作3支队伍的青年人才结构均呈现了一些不合理现象，“青黄不接”体现在诸多方面。青年管理干部、青年技术骨干数量偏少，出现了年龄结构断档现象；拥有职称、执业资格的持证青年人才数量不足；政工类、复合型管理人才数量偏少；训练有素、操作精湛的技术蓝领稀缺等。

    二、是晋升通道相对单一，激励考核制度不够完善。尽管公司已经采取了诸多灵活多样的选人用人制度，但在岗位晋升、专家人才工作中，青年人才晋升的“天花板”效应、内部排资论辈观念总体上依然存在，而较为单一的晋升通道更阻碍了青年人才的成长积极性。再加上部分基层单位疏于采用规范、定量的员工绩效考评体系，从而使激励机制的针对性和公平性不强。

    三、是教育培训的水平还处于较低层次。整体教育培训中，还依赖于在一个点上的常规集中培训，缺乏具有针对性的系统的线性的培训方案，对于先进的经营管理、技术创新等内容相对缺乏，青年人的知识储备和更新速度跟不上社会进步速度。而培训缺乏实效性和针对性，没有起到应得效果，也造成了另一种隐性浪费。

    四、进一步加强公司青年人才梯队建设的措施建议

    加强青年人才培养是确保公司长远健康发展的重要抓手，为加大青年人才发展体制机制改革创新力度，促进青年科技创新人才成长，统筹推进人才队伍建设，提出以下建议。

   （一）进一步加强思想引导，培养责任意识。把社会主义核心价值体系贯穿于公司青年人才思想工作各个方面，大力开展理想信念、社会公德、职业道德教育，引导青年人才牢固树立正确 的世界观、人生观、价值观。及时讲解企业的决策部署、目标任务、主要措施，帮助青年人正确认识形势、坚定信心、扎实工作。同时要加强企业文化教育，增强青年人才对企业文化的认同感。

   （二）进一步拓宽人才成长通道，不拘一格重人才。一是要创新人才理念。牢固树立“人人能成才、处处有舞台” 的人才工作理念，通过挂岗锻炼、各类团青活动、竞赛等发掘、锻炼和培养青年业务骨干和后备力量。二是要完善用才机制。将企业各类人才都纳入通道之中，改变旧观念中的人才成长发展方式，完善后备干部和专家人才的评选方式。三是要优化选才办法。做到坚持“德才兼备、以德为先” 的选人用人标准，将个人绩效评级结果纳入选人用人条件。四是全面引入竞争机制，在岗位调配上少采用组织调配方式，多采用竞争上岗方式，让能者上、平者让、庸者下，把有志向、能开拓、懂经营、善决策、精技术、会管理的优秀青年人才推到重要岗位。

   （三）进一步加大绩效考核评价的应用力度。绩效考核应加强严肃性，体现激励作用，发挥个人才能，提高工作效率。按照德、能、勤、绩4个要素，将定性考评与定量考评综合考量，进一步细化考核内容和标准，体现员工工作的真实状态。通过将绩效考核评价结果与岗位聘用、薪酬分配、人才评价、评先评优、培训等有机结合，使绩效考核与青年人才培养和青年人才发展形成更加紧密的联系，促进公司人力资源水平的整体提高，促进企业健康发展。

   （四）进一步关心青年人才心理成长，注重人文关怀。应坚持从解决青年人才最直接、最现实、最紧迫的问题入手，加大对青年人才的关心力度，努力解决其事业发展的后顾之忧，稳步提升青年人才的向心力和凝聚力，加大心理健康疏导，在公司内部形关怀和心理疏导机制。加强对青年人特别是长期处于相对封闭环境的一线员工的关注，促进青年人情绪交流渠道畅通，及时帮助青年人解决思想情绪和心理健康方面的问题。

青年员工培养研究二

【摘要】青年员工是企业员工中富有创造力的群体，在企业发展的过程中，青年员工的成长成才程度直接影响到企业发展的步伐。高能力、高素质的员工队伍是企业持续、稳定、健康发展的战略性资源，做好企业青年工作既是关系到企业可持续发展的必然要求，也是企业精神文明和企业文化建设的关键一环。笔者通过对公司青年員工现状的研究分析，阐述新形势下企业青年员工思想、生活、工作等方面亟待解决的问题，并从加强青年员工思想道德建设、服务青年成长成才、围绕企业中心工作等三个方面提出改进青年工作的途径。

【关键词】服务青年；思想建设；成长成才；中心工作

近年来，随着青年员工在国网宁德供电公司生产经营活动中占据的比重持续增加，青年员工队伍已成为该领域一支不可或缺的重要力量，他们不但在企业的基层生产中发挥生力军的作用，而且在企业的关键指标上发挥着重要作用，如何在做好企业中心工作的同时，更好地服务青年员工，从而更好地服务企业中心工作已经成为关系宁德供电公司可持续发展的深层次问题。因此，尽快建立起完善的青年人才培养机制，造就一支高素质、高能力的青年人才队伍，具有非常紧迫和重要的意义。

一、青年员工成长成才过程中存在的普遍状况

深入青年员工基层，了解青年员工思想、生活、工作状态，并在此基础上服务广大青年员工，近年来，宁德县供电公司不断通过各种有效的组织形式和活动载体，促进青年队伍建设，团结带领广大青年立足岗位、勤奋工作、奋发进取，为企业发展做出自身贡献。但企业的青年工作是一项长期而复杂的系统工程，必须与时俱进，加强和完善青年人才培养机制，及时调整改进工作中的不足之处，积极探索创新青年工作的新方法和新途径，畅通青年成长成才通道，促使青年成长成才。

1、思想方面

面对当今社会思想和企业体制的变化，青年职工的世界观、人生观和价值观呈现多元化的特点。对社会经济、政治、政策和公司改革等工作，以及腐败现象和人际关系中的不正之风都有着不同的认识和表达。可以说，他们接受新鲜事物的能力很强，但鉴别力比较欠缺。由于供电公司的工作性质，不少青年员工需要频繁下乡或加班加点；部分青年抱怨企业没有提供好的工作岗位，没有好的发展环境，再努力也不行，不如有个好“爸爸”，托门道，找关系，缺乏在生产一线磨练的意识。当这些工作和家庭、现实与“理想”出现矛盾或问题时，极易产生心理压力，出现困惑、患得患失、苦恼焦虑等不良情绪，造成思想上的不稳定，工作上的不主动。

2、生活方面

青年员工从大学步入工作岗位，没有了老师和家人的约束、没有便捷的学习和生活环境。很多青年虽然有成才的愿望，但供电公司需要对新进员工的基层岗位锻炼，他们又觉得在普通基层的工作岗位上成才困难，心浮气躁，眼高手低，学习缺乏毅力，缺乏自学能力，缺乏刻苦精神，缺乏自制力等，容易出现自暴自弃的现象，很多青年就会出现偏执，任凭自己的爱好和兴趣安排自己的业余生活，浪费了大好时光；另外，高物价给刚刚步入职场的青年员工带来了不小的生活负担，部分青年员工并非本地出身，远离亲人和朋友，也使得他们感到孤单，加上一些青年忽视了婚恋交友方面的需求，“剩男”、“剩女”成了较为常见的企业现象。

3、工作方面

青年员工由于参加工作时间短，缺乏实际工作经验，一些电气类专业毕业的青年反映，大学里学得杂，直接应用到工作中的知识比较少，迫切需要加强实际工作的锻炼，迫切渴望积累实战经验，工作上面临很大压力，极易出现心浮气躁，急于求成的现象。此外，企业培养与青年感受不对称，公司基本上都会有一系列新进员工的培养措施，有些力度还比较大，如果缺乏充分沟通的情况下，往往会让青年员工直接感受到的是过多的压力而不是关怀。

二、关于加强青年员工成长成才工作的思考

青年员工成长成才是适应公司发展和社会竞争需要的必然要求，也是青年最基础、最迫切的需要。如何更好地引导青年成长成才，关系到企业又好又快发展的希望所在。根据对国网宁德县供电公司青年员工现状的研究分析，针对企业青年工作的主要特点和亟待解决的问题，就加强企业青年职工队伍建设提出如下思考和建议：

1、抓好思想道德教育，做青年员工思想上的引路人

要用科学理论武装人，坚定青年人才的理想信念，特别是要在青年人才中，采取宣传兴学、辅导帮学、培训强学、制度促学等有力措施和领导带头、老同志引领、典型示范、活动吸引等多种途径，坚持政治思想教育常抓不懈，引导青年人才争做勤奋学习、善于思考的模范，解放思想、与时俱进的模范，学以致用、用有所成的模范。

2、切实关心青年员工成长，畅通青年职工成长成才的通道

高能力、高素质的队伍人才是企业可持续发展的基石，我们要从青年员工抓起，积极探索高技能人才培养的途径和渠道，尽快建立起一支技能高强、技术高超、爱岗敬业，能够解决生产技术实际和疑难问题的技能人才队伍。要积极创建学习型组织，努力提高青年员工的自学能力和终身学习意识。

3、围绕企业中心工作，带领青年员工争做生产生力军

青年工作必须善于创新工作思路、工作方法，围绕公司的中心工作，制定切实可行的特色品牌活动方案，将每一项品牌活动落到实处，保证活动有计划、有步骤地开展，坚持从具体工作、日常工作、基础工作抓起。充分发挥青年员工生力军作用。

搭建良好环境。每一个青年都想拥有一个利于自身成长、施展才华的工作、学习环境，这实际上也对企业的科学发展提出了最真切的要求和期望，使企业切实加强综合实力建设，为培养、吸引青年成才、健康发展奠定坚实基础。

搭建实践平台。通过开展形式灵活多样的青年创新创效、小改小革、技术培训、学习型青年小组创建、科技论文评比、开展网上培训和知识竞赛、职工职能大赛、工程技术研讨会等活动，搭建青工岗位实践锻炼的平台。

强化创新能力。供电企业面临的竞争形势日益复杂，对科技创新和富有创新精神的各类高素质人才提出了更高要求。要通过大力开展争创青年文明号、争当青年岗位能手、青工创新增效等活动，培养青年人才的创新意识，增强创新能力。

大力选拔人才。通过逐步建立科学的青年人才评价体系，分类分层次制定完善青年人才评价标准，提高青年人才评价认定的规范性和权威性。

总之，通过以上的分析我们可以看到，青年人才培养在现代企业管理中占有越来越重要的地位，如果能有效地管理人力资本，建立良好的机制，必将极大地增强企业的竞争力。宁德公司在构建青年成长成才通道的初步实践中，找准了青年工作与服务企业的最佳结合点，将企业的需求和青年的诉求结合起来，使我们进一步掌握了青年职工思想动态、生活和工作状况，及时改进工作方法，解决青年所困惑的问题，让团员青年充分感受到团组织的温暖，利用青年员工创新能力强、进取心强、胸怀成就一番事业的热情等特点，为他们提供施展才华的舞台，为企业发展奠定坚实的青年队伍基础。

【参考文献】

[1] 杨玲玲. 加强基层思想政治工作的几点思考[J]. 工会论坛， 2011（01）.

[2] 邹晓林. 班组文化建设的实践与探索[J]. 企业技术开发， 2013（17）：10-16.