物流信息技术论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇物流信息技术论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：“产、证、学、赛、研”融合；“职位升迁”情境；“技能、管理”二八定律；“项目引领、任务驱动”；“分层次、多口径”考核

一、课程分析

《物流信息管理》是山东轻工职业学院物流管理特色专业的一门专业学习领域核心课程（60课时），是院级精品课程和优质课改课程。

1.课程分析

现代物流与传统物流的根本区别在于信息技术的广泛应用，掌握了信息技术并用其进行物流管理的高素质技术技能型人才是现代物流业发展最紧迫的需求，高职《物流信息管理》课程顺此需求开设。在企业调研、毕业生调研和网络调研的基础上，物流管理专业学生的就业岗位层级为：基层操作岗位基层管理岗位中层管理岗位，目标就业岗位为基层管理岗位。《物流信息管理》课程对应的信息主管岗位的典型工作任务和岗位职业能力要求如表1所示。

2.课程目标

学生能熟练操作各种物流信息技术和系统、物流企业办公软件，并用其解决物流领域各种问题，形成报告并有效汇报；具备良好的人际沟通和交往能力、竞争意识和团队合作能力；为后续课程的开展、物流师和快递员等职业资格证书的考取，以及“物流储配-方案设计与执行”等赛事提供技术支撑。

3.课程内容

二、课改思路

1.贴企遵证，任务抽取

根据合作企业毕业生就业岗位和物流师等职业资格证书考证要求确定授课内容、抽取典型工作任务，根据“软件同理、大赛仿真”原则设计教学项目。本文以“手持终端”为例示范，如图1。

2.职位升迁，情境创设

遵循“职位升迁”主线，创设“面试入职”“试用实习”“储备提拔”“职位晋升”环环相扣的教学情境，实施“学生实训任务书”，培养学生专业技能和职业素养，指导其职业规划，如图2。

3.二八定律，课改实施

遵循“技能、管理”二八定律和“项目引领”、“任务驱动”的课程设计理念，运用“学生实训任务书”等教学资料，实施小组讨论、上机操作和现场汇报，让学生践行“动脑想、动手做、动口说”，培养其竞争意识和团队意识。

4.教室赛场，课堂延伸

课堂从教室延伸至实训室、竞赛场、科技场，学生除参与课堂学习外，利用第二课堂、专业社团等积极参与“现代物流――储配方案设计与执行”等技能大赛，以及信息技术类科创活动，锻炼技能、提升素质。

5.分层多口，多样考核

针对个体差异的学生学情，实施“分层次、多口径”的考核方式，检验学生对知识和技能的掌握以及学生的综合素质。其中，过程性考核占50%（包括任务书、演讲和设备操作等），综合考核占40%（包括机考、调研和专题汇报等），晋升考核占10%（包括技能大赛、科创活动和小论文等）。

三、《物流信息管理》课程整体设计方案

四、《物流信息管理》课程单元设计

限于篇幅，本文仅以“项目一物流信息应用调研”为例展示课程单元设计，限于篇幅，已简化（如表3所示）。

五、《物流信息管理》课改实施效果

《物流信息管理》自2009年实施课程改革以来，贴近行业企业发展需求，不断更新课改内容和探索实施课改，最终取得了“产、证、学、赛、研”融合的课改成果，成果如下：

2011年院级精品课程

2012年物流信息化信息教学设计大赛三等奖

2012年山东省“现代物流――储配方案设计与执行”技能大赛二等奖（技术支撑）

2012年《物流信息管理》（清华大学出版社）教材公开出版

2014年获批中国物流学会课题“基于物联网技术的物流实训设备实时监控管理系统”

2015年《物流信息管理》实训手册（校本教材）

六、总结

《物流信息管理》课程改革，通过校企合作的物流企业就业岗位和职业资格证书考试大纲抽取典型工作任务，创设“职位升迁”教学情境，遵循“技能、管理”二八定律“项目引领、任务驱动”的课程设计理念，将课堂从教室延伸至实训室、竞赛场和科技场，运用“分层次、多口径”课程考核，形成了“产、证、学、赛、研”融合的《物流信息管理》课改成果。

参考文献：

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[4]陈建松，朱志祥.物联网背景下高职“物流信息化”课程设计与实施[J].中国电力教育，2012，30（5）：30-32.

篇(2)

论文摘要：在明确现代物流业信息化建设主要内容的基础上，借鉴发达国家和地区物流信息化建设经验，分析了南京现代物流业信息化建设的现状和存在的问题。结合南京现代物流业发展特点和趋势，提出了通过构建具有不同功能和不同应用对象的各类物流信息平台来加快现代物流信息化建设，从而促进南京企业内部物流与第三方物流的协调发展。

物流外包策略的实施需要企业内部以及工商企业和第三方物流企业之间的有效协调。在对南京一些工商企业、第三方物流企业和政府相关部门进行调研时中发现．物流产业的这种协调发展面临很多障碍。工商企业有外包物流业务的需求，但对承接物流外包业务的第三方物流企业有许多顾虑：第三方物流企业抱怨工商企业不肯释放物流业务；政府相关部门在推进地方物流产业发展过程中有意协调工商企业和第三方物流企业，又往往困惑于没有合适的指导措施。随着商业环境的变化，信息流已成为物流系统的关键因素，信息化成为提供跨企业、跨区域高质量物流服务的有效手段。因此，加快南京现代物流业信息化建设是促进工商企业和第三方物流企业协调发展的重要途径．也是政府相关部门推动物流产业发展的重要切人点

1现代物流业信息化建设的内涵及主要内容

物流信息化指通过广泛应用现代信息技术、信息平台和信息装备等对物资的生产、采购、运输、仓储、加工和配送等物流全过程进行信息的采集、交换、传输和处理．实现物资的供应方、需求方、配送方、储存方等的有效协调和无缝衔接，从而构造出高效、高速、低成本的供应链体系[。物流信息化建设主要包括以下内容：基础环境建设、物流公共信息平台的建设、企业(或机构)的内部信息系统建设。

信息化是现代物流发展的必由之路，物流信息化也是电子商务的必然要求。电子商务如火如荼的发展，使现代物流上升到前所未有的重要地位。目前的发展表明．电子商务交易额中80％是企业对企业(b2b)交易，电子商务带来的这种交易方式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化发展。

2发达国家和地区物流信息化发展状况

在美国、欧洲、日本等国家和地区，利用无线射频识别(rfid)技术对货物进行跟踪、分拣等；基于电子数据交换(edi)技术进行企业内外的信息传输，实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化，实现企业间的信息传递和交换。由于货物包装形状和规格各异．为便于机械化装卸及各种方式联运，日本制定了一系列标准，统一了货架、托盘、集装箱的尺寸标准。日本的丰田物料搬运公司以自动搬运技术为基础，将搬运(无人搬运车)、保管(自动仓库)、控制(系统软硬件)技术有机结合起来，全面支持所有行业的物流。

美国通过建立物流公共信息平台，实现供应商和客户的信息共享，运用准时制(jit)、供应商管理库存(vmi)、协同规划、预测和补给(cpfr)等供应链管理技术，实现供应链伙伴之间的协同商务．降低供应链的总成本，提高供应链的整体竞争力。美国国家运输交易市场利用internet技术，为货主、第三方物流公司、运输商提供一个可委托交易的物流交易公共信息网络。美国capstan公司建立了一个公共物流信息平台，以会员制方式提供服务，将采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构集成到平台上。日本的住友、三井和三菱等三大综合商事，2001年就共同合作构筑电子物流信息市场，将商品电子贸易与物流运输两大项业务同时在互联网上完成，从而在日本国内构筑起第一座最大的电子物流信息市场。

美国广泛应用仓库管理系统(wms)和运输管理系统(tms)来提高运输与仓储效率，例如沃尔玛同休斯公司合作发射了专用卫星，用于全球店铺的信息传送与运输车辆的定位及联络，公司运输卡车全部装备了卫定位系统(gps)，总部实时掌握每辆车的位置、装载的货物、目的地等信息，合理安排运量和路程，最大限度地发挥运输潜力。许多欧洲供应商在配送系统中使用企业资源计划(erp)，用来提高配送速度和提高供应链中的信息流。在德国，有一定规模的同际货运、运输公司、船运公司，几乎在决策、管理、操作各环节都有相应的计算机信息系统，德围口岸部门也建设了相应的进口报关系统。

3南京现代物流业信息化建设现状及存在的问题

3．1信息技术应用和基础环境建设方面

于南京缺乏大型的第_二方物流企业，多数中小型物流企业是传统储运企业的翻版，尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力：根据调研，在闰外物流企业得到广泛应用的条码、rfid、gps／gis和edi等现代信息技术往南京物流企业中的应用情况不够理想。立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车辆系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用也不多。在信息化基础环境建设方面．南京是我目重要的通讯信息巾心．是我同长途交换中心和传输中心之一，南京目前已经形成了广泛覆盖、高速互联、具备多种服务能力的信息基础设施，电信、广电、计算机3个网络也都有了较快的发展。

3_2物流公共信息平台建设方面

2003年南京王家湾物流中心建立了物流信息交易中心、物流配载中心和海关监管点，是南京第一个以先进的计箅机网络技术为支撑，以物流为载体，进行电子商务交易的综合物流信息中心。在运营一段时问后，由于规模较4,lf9物流货运商存在进人壁垒，导致最后该信息平台被弃用同时随着王家湾物流中心的物流职能向丁家庄物流中心转移．王家湾海关监管点也已_并入龙潭港保税物流中心。

目前南京的政务性公共信息平台、电子商务平台、电子口岸平台、各类交通监管信息系统及某些特殊商品监管信息系统，分别已在各有关职能部门主持下开始运作但南京现代物流业的进一步发展，需要一个具备企业内部物流体系和第三方物流体系信息共享功能的现代化物流信息平台，这个信息平台应该是对目前各分散在不同企业和部门的信息系统的综合集成，具有可视化的特性。

3．3企业内部信息系统建设方面

工业企业方面，南京的电子、石化、钢铁、汽车和电力五大支柱产业的企业广泛使用管理信息系统或erp系统．已构建了较好的企业内部信息系统，但这些企业内部信息系统更多的用于生产物料管理、财务管理、行政管理等．能真正用于物流管理的还不多。商贸企业方面，经过多年的发展，南京已经涌现出苏宁电器、苏果超市、江苏新华发行集团图=仔物流中心等一大批内部信息化较好的企业。高效的物流配送是商贸企业增加利润的根本保障，因此，商贸企业一般都以配送中心为基础，构建了较为完善的企业内部信息系统中小型—『=商企业对物流管理的信息化虽然也有迫切的要求，但是在实现过程中，由于对物流管理的信息化所需的人力、财力认识的不足或者企业经营环境的变化．不能保证对物流信息化的投入，信息化程度还较低物流企业方面．南京目前的物流企业规模普遍偏小，物流设施及装备的技术水平都比较低。南于物流信息软件是管理软件，需求的个性化和生产的批量化难以统一，加之缺少完整的物流信息管理标准，造成物流信息管理软件开发成本较高。中小型物流企业由于经济实力、业务范围和业务总量有限，物流信息软件的高价格和运作的高成本限制了其购买和使用。总体上讲，南京的第方物流企业的信息化程度还较低。

4加快南京现代物流业信息化建设的对策

4．1不同功能的物流信息平台

不同的物流信息平台实现不同的功能，例如物流业务协同管理平台、物流过程可视化管理平台、物流信息共享平台、物流公共服务平台和供应链管理平台。

物流业务协同管理平台：通过对物流过程的运输、库存、配送等3个流程进行协同，在实现企业内部协同的基础上，采用需求为驱动的方法来实现不同区域不同企业之间的协同．实现资源的优化利用。物流过程可视化管理平台：以运输、库存、流通加工、包装、装卸搬运、配送等物流过程为对象，以pda、数据库技术、网络技术、无线通讯技术为基础．对物流业务过程进行计算机管理，并为用户提供查询、统计、分析、图形显示和输，实时、准确、动态地管理物流业务过程。

物流信息共享平台：通过对相关信息的采集和处理，为服务企业的决策提供充分的信息支持，对物流活动的良好运作提供信息交换和系统支持．有效地解决企业内部和企业之间缺乏协作和沟通的问题。

物流公共服务平台：实现物流信息的分类，帮助用户实现对车源、货源以及物流企业等信息的查询；根据用户输入的业务请求，运用决策工具进行决策分析，自动将满足要求的决策方案输出给用户。

供应链管理平台：第三方物流企业利用其在信息收集和获取方面的优势为供应链上所有企业建立的电子商务平台．一方面实现供应链的信息共享，降低交易成本：另一方面，针对交易活动产生的历史数据进行分析挖掘，创造更高的信息附加价值。

4．2不同应用对象的物流信息平台

不同的物流信息平台有不同的应用对象，包括企业层面、行业层面、区域层面等，不同对象的物流信息平台应既服务于各自的对象又有相互联系。企业层面的物流信息平台：2005年8月南京推出了十大现代服务业重点项目，十大重点项目中现代物流集聚区项目有龙潭物流基地、王家湾(丁家庄)物流基地、南京空港物流基地和幕燕金属物流中心共4个。目前王家湾(丁家庄)物流中心正承担国家发改委“企业信息化专项”——南京丁家庄现代物流信息化项目，龙潭港具有进口保税、出口退税、简单加工、外汇管理等功能的保税物流中心已开始运营，这正是这些企业根据各自的特点。构建功能完善的物流信息平台的良好契机。

行业层面的物流信息平台：南京有电子、石化、钢铁、汽车和电力等五大支柱产业，这些产业在国内也具有明显的优势。例如在南京地区就有扬子石化、金陵石化、仪征化纤、扬巴公司、南化公司等多家石化企业．在2006年就成立了中国石化南京地区区域联合采购协会，同skf轴承、nsk轴承和spirax疏水阀三大品牌供应商签署了南京区域联合采购框架协议。建立这些行业的采购、仓储、配送物流信息平台不但可以进一步降低物流运营成本，还可以辐射到南京以外的区域。2007年10月南京市提出了要整合资源，重点构建“it供应链物流交易平台”、“化工交易物流信息平台”和“钢材物流交易平台”等公共信息平台。

篇(3)

[论文摘要]物流在电子商务的发展过程中起着非常大的决定和制约作用，第三方物流成为电子商务物流的主要形式，文章在分析电子商务的发展及其对物流要求的基础上，重点探讨了电子商务条件下第三方物流运作体系的构建。

一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推动世界经济的发展和国际经济结构的重组。作为21世纪主要商业模式的电子商务给各国和世界经济带来了巨大的变革并产生深远的影响，成为推动未来经济增长的主要力量。电子商务的发展给物流业提出了更高的要求：快捷的物流速度、广阔的配送范围、较强的反应能力、更高的服务水平。第三方物流以其特有的优势成为电子商务物流运作的主要形式。为适应电子商务的发展要求，客观上要求尽快建立符合市场经济规律的、快捷准时、经济合理、客户满意的第三方物流运作体系。

我国国民经济的持续快速增长，为电子商务发展提供了坚实的经济基础。近两年，电子商务发展很快，据赛迪顾问的《2006-2007年中国电子商务市场研究年度报告》显示，截至2006年年底，中国电子商务市场共实现交易额1.1万亿元人民币，比2005年增长了48.6%。随着全面建设小康社会进程的加快，市场经济体制进一步完善，对发展电子商务的需求更加强劲。“十一五”时期我国电子商务发展的总体目标：到2010年，电子商务发展环境、支撑体系、技术服务和推广应用协调发展的格局基本形成，电子商务服务业成为重要的新兴产业，国民经济和社会发展各领域电子商务应用水平大幅提高并取得明显成效（国家发改委，2007）。

一方面，电子商务发展势头异常强劲，成为经济全球化的助推器；另一方面，物流的滞后制约着电子商务的发展。和电子商务发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。电子商务可依靠互联网解决商流及相关问题，但无法解决物流的主要问题，流通时间与流通成本绝大部分被物流所占有。因此，物流对未来的电子商务及经济的发展起到非常大的决定和制约作用。

二、电子商务条件下的第三方物流

1．电子商务对物流的要求。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的，没有现代化的物流，任何轻松的商流活动都将会退化为一纸空文。电子商务发展给物流业提出了新的要求。(1) 物流信息化。信息化是电子商务物流的必然要求，通过信息实现对物流的实时把握，有效控制物流系统按照预定的目标运行。(2) 物流标准化。其基本原理是统一、简化、协调和最优化。通过物流标准化加快物流速度、保证物流质量、减少物流环节、降低物流成本。(3) 物流效率化。在物流活动中，要求广泛使用先进的物流技术，采用自动化、智能化的物流设备，高效率地开展物流作业。(4) 物流规范化。即明确物流主体的权利义务，规范物流主体的行为，实现物流主体之间的有序竞争，获得最佳秩序和社会效益。(5) 物流柔性化。柔性化是以顾客为中心，对顾客需求做出快速反应，满足多样化、个性化的物流需求。(6) 物流国际化。电子商务打破了时空限制，面对全球大市场，企业通过电子商务从全球市场获取原材料，在世界各地组织生产，并将产品销往世界各地，物流服务日趋国际化（沈吉仁、王洪波，2006）。

2．第三方物流是电子商务物流运作的主要形式。电子商务物流系统的组建通常有自建和外包两种。自建物流不仅投资大，而且要求高，对于大多数企业来说，没有能力自己组建物流系统，即使有能力，也要面临巨大风险。电子商务下的物流运作一般依靠提供综合物流服务的第三方物流来完成。对于开展电子商务的企业而言，采用第三方物流模式解决物流问题具有明显的战略优势，主要表现为以下几点。

(1) 拥有物流网络。第三方物流可在全国各大城市甚至全球必要的地区建立物流网络，电子商务交易到哪里，商品就配送到那里，从而扩大商机，赢得市场，能适宜电子商务柔性化的物流需求及国际化商务运作。(2) 可实现物流规模效益。第三方物流可以整合资源，统筹多个用户和供应者的物流，很容易汇集成较大的流通规模，实现低成本的物流运作。(3) 具有技术优势。第三物流拥有一定的信息技术与专业技术基础，拥有较丰富的物流运作与管理经验，有利于为电子商务提供专业化的、高效率的物流服务。(4) 可减少电子商务企业对物流的投入，使其能更好地将有限的资源集中用于核心业务，培育核心竞争力（杜文、任民，2004）。第三方物流是电子商务物流的主要形式，同时电子商务为第三方物流的发展提供了外在的动力和广阔的市场空间。目前，我国第三方物流的发展相对落后，物流基础设施建设投入不足，物流技术薄弱，物流的效率低、成本高，物流市场秩序混乱，难以满足电子商务发展的要求。

3．电子商务条件下第三方物流运作体系结构。第三方物流为了能为全球电子商务客户提供优质的物流服务，达到快捷准时、经济合理、客户满意的目的，需要不断开发、应用物流技术，建立完善的物流网络，形成反应灵敏、步调一致、信息沟通快捷的第三方物流运作体系。第三方物流运作体系具体应包括以信息化运作为核心的物流信息系统，以标准化运作为核心的物流标准化系统，以规范化运作为核心的物流法律法规系统，以效率化运作为核心的物流技术系统，以柔性化、国际化运作为核心的物流网络等内容。

三、电子商务条件下第三方物流运作体系构建的主要措施

1．建立以信息化运作为核心的物流信息系统。物流信息系统被誉为物流的中枢神经。它是通过对与物流相关信息的收集、加工、处理、储存和传递来达到对物流活动的有效控制和管理，并为企业提供信息分析和决策支持的人机系统（彭扬，2005）。在物流活动中，物流各环节的紧密衔接和协作配合，需要通过信息予以沟通，物流信息的任何延误或阻塞，都将造成物流的混乱局面。物流的信息化运作是各项物流功能得以实现的核心和关键。第三方物流信息系统的建设有以下要求。（1） 根据电子商务物流的要求，合理规划和设计第三方物流信息系统，充分发挥物流信息在制订有关物流活动计划及组织实施物流过程中的调控作用，支持物流分析决策及战略规划。（2） 将信息技术切入第三方物流的业务流程，以实现对物流各生产要素进行合理组合与高效利用。例如，采用全球卫星定位系统(GPS)、全球移动通讯技术(GSM)、地理信息系统(GIS)、数据库、Web技术和计算机网络通信等现代高新技术，有效支持电子商务物流作业和配套管理工作，使参与电子商务的交易各方能够通过信息系统及时、准确地获取、查询、处理相关的物流信息，合理组织业务流程，确保货物安全、准时运达目的地，实现物流运作的可视化、快速化和系统化。（3） 加快物流信息平台的建设，通过对交通流背景资料、物流枢纽、政府部门间等共用信息进行收集、分析及处理，为第三方物流信息系统完成车辆调度、货物跟踪及运输计划制定等各类功能提供支持，以确保用最低的物流总成本实现系统对用户的服务承诺。

2．建立以标准化运作为核心的物流标准系统。物流标准系统是实现第三物流标准化运作的基本保证。它包括物流各类设施设备及专用工具的技术标准，也包括如包装、仓储、装卸、运输等物流作业标准以及物流信息标准。电子商务条件下的第三方物流需要对运输、仓储等各环节的资源进行高度整合，实现作业的有效衔接，因此，对物流标准化程度要求很高。尽管我国已经建立了一些物流标识标准，如《物流术语》、《商品条码》、《储运单元条码》、《数码仓库应用系统规范》等，但这些标准仍不完善，且应用推广存在严重问题，特别是标准化管理分属于不同的行业和部门，增加了标准协调的工作量和管理难度，阻碍了物流标准化的推进，难以实现物流的标准化运作，如海运和铁路运输各有其自身的集装箱标准，使得海铁联运必须经过再次拆箱、装箱后才能实现，不仅造成包装成本以及储存费用增加，而且降低了物流系统的效率（刘春梅，2007）。物流标准系统的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系统的基础统一标准工作，例如计量标准、物流模数尺寸标准、集装模数尺寸标准、物流用语及核算统计标准等，这是实现物流标准化运作的前提。（2）对国家已颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，全面梳理、修订及完善，以使各种相关标准协调一致。

转贴于 （3）加强物流标准的协调和组织推广工作，实现标准的统一归口管理。（4）我国在推动和完善物流标准化体系过程中，应力求使本国物流标准与国际物流标准相一致，从而降低因标准化系统不统一所造成的损失，将发达国家的成功经验与我国物流标准化发展的实际相结合，形成一整套既适合中国物流发展需要又与国际惯例接轨的物流标准化体系。

3．建立以效率化运作为核心的物流技术系统。物流技术系统涵盖了整个物流领域的各种基本活动的专业技术和管理技术，从技术的科学原理来看，包括物流机械技术、物流信息技术、物流电子技术、物流自控技术、物流数学方法和计算机技术等；从功能活动来看，包括运输技术、仓储技术、装卸技术、包装技术、流通加工技术及物流信息技术等；从技术形态来看，包括物流活动所需要的设施、设备、工具等硬技术和信息网络、物流规划、物流系统等软技术（黄华峰，2007）。物流技术的改进和创新是推动物流发展的重要动力源。第三方物流开展高效率的物流运作，快速准确地完成物流配送任务，离不开先进物流技术系统的支撑。我国现阶段物流技术相对落后，物流技术系统的建立需在以下几方面予以加强。（1）促进外源技术内源化。即物流企业在积极引进国外先进技术与装备的同时，应予以消化吸收再创新。（2）切实增强企业的技术开发与自主创新能力，物流企业是技术开发的主体、技术创新的主体和推广运用的主体。（3）充分发挥科研院所的作用，加快科技成果转化和产业化，使之成为物流产业关键和共性技术研发的重要载体，形成以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。（4）政府在政策和财力上予以扶持。例如，制定物流科技创新和产业发展专项规划，加大物流技术研发的投入力度，加大知识产权保护和市场监管力度，优化创新环境等。

4．建立以规范化运作为核心的物流法律法规系统。完善的物流法律法规系统既为国家的宏观管理提供了依据， 也为企业的微观活动提供了准则。目前我国的物流法律法规大体包括三类：法律、行政法规及部颁规章，对物流业的发展起到了积极的作用。但这些法律法规从内容和行业管理上分散于海陆空运输、消费者保护、企业管理、合同管理以及各部委分别制定的有关规程和管理办法。许多是在不同时期由不同部门针对不同问题制定的，形成多头而分散的局面，缺乏统一性、操作性不强、法律效力低，难以整合物流各环节和各功能之间的关系，结果物流市场混乱，形成无序竞争（魏方，2007）。现阶段我国物流法律法规系统的建设需遵循国际惯例，结合我国经济体制的特征以及物流发展的客观实际，借鉴国外的相关立法经验。例如日本制定的物流法、美国对物流业者的审批制度等。需要用系统化思想和现代物流理念制定系统、完善的物流法律，明确物流主体的权利义务，规范物流主体从事物流活动的行为，调整物流主体之间的市场关系及物流主体与劳动者、消费者之间的关系等，促进第三方物流以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统的功能和效率。

5．建立以柔性化、国际化运作为核心的物流网络。物流网络是由多个物流节点和联系节点的连接共同构成的网状配置系统。从服务功能看，包括运输网络、仓储网络、配送网络等；从服务范围看，有企业内部物流网络、企业外部物流网络和综合物流网络；从运作形态看，有物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络（鞠颂东、徐杰，2007）。建立以柔性化运作为核心的物流网络可从三方面入手。（1）完善物流组织网络。我国第三方物流企业虽然数量多，但规模小，覆盖范围有限。因此，可考虑打破行业、地域、所有制等方面的限制，实现物流企业之间的相互交流与合作，整合各地分散的物流资源，盘活存量物流资产，在全国甚至在全球范围内建立物流组织网点，满足电子商务的全球服务与运作。（2）加强物流基础设施网络建设。一是加强公路、铁路、水路和航空等交通运输基础设施建设。合理规划运输网，对不同的运输方式进行战略分工，优化运输资源配置，形成一个布局合理、竞争有序、四通八达、通畅快捷的综合运输网络体系。二是加快物流结点建设。通过调查生产力布局和物流现状，考虑其空间布局、用地规模和未来发展，在全国范围内合理规划物流中心、物流基地或物流园区，并通过这些结点将各种物流网络连接起来，形成全国统一、开放和先进的物流网络。（3）健全物流信息网络。通过信息的网络传输实现货物在物流网络内的实时跟踪，实现物流信息资源充分共享。

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[6]黄华峰.试探现代物流技术创新的方向[J].物流科技，2007，(6):32-34.

篇(4)

论文摘要：本文从整合物流资源的角度提出构建区域物流公共信息平台的思想，并重点分析了区域物流信息平台的意义、功能定位和层次结构，最后对区域物流公共信息平台的实施提出针对性的建议。

在经济全球化、区域经济一体化背景下，区域内部及区域之间的经济联系大为增强，这在很大程度上改变了物流活动的环境条件，区域物流成为区域经济活动中的重要组成部分。其主要功能是实现该区域产业组织内部和产业组织之间物流活动的整体性、一致性和协调性，以提高区域产业组织的效率和效益，进而增强区域经济的综合实力。随着区域物流业和信息技术的发展，越来越多的城市提出构建区域物流公共信息平台的规划和实施要求。区域物流公共信息平台可以支撑区域内物流企业发展对信息的综合要求，发挥信息技术和电子商务在物流企业中的作用，促进信息流与物流的结合，整合物流资源，强化政府对市场的宏观管理与调控能力，支撑物流市场的规范化管理，提供多样化的物流信息服务。

1区域物流公共信息平台建设意义

由于互联网的发展以及物流信息技术运用的成熟，物流信息平台已成为物流行业发展的一大趋势。信息系统是构建现代物流的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确和实时地流动，可以使企业能动地对市场做出积极的反应，并指导企业调整经营活动。但是作为一个传统的物流企业，自行建立一个物流信息系统所耗费的资源是巨大的、昂贵的，区域物流企业迫切需要一个公共物流信息平台的支持，通过这个平台整合行业已有资源，实现行业资源共享，发挥区域物流的整体优势，将会从根本上改善物流行业分散运作的现状。区域物流公共信息平台是通过对区域物流的共用信息(如交通流背景资料、物流枢纽货物跟踪信息、政府部门间共用信息)进行收集、分析及处理，对区域物流企业信息系统完成各类功能(如车辆调度、货物跟踪及运输计划制定等)提供支撑功能；为政府相关部门的信息沟通提供信息枢纽作用；为政府提供宏观决策支持系统。区域物流公共信息平台的本质在于为物流企业提供单个物流企业无法完成的基础资料收集，并对其进行加工处理；为区域各级政府部门共用信息的流动提供支撑环境。

2区域物流公共信息平台的需求分析

物流系统中不同层次的参与者，对信息需求具有明显的不同。在进行区域物流公共信息平台建设时，要充分分析各参与主体的需求状况，以此来最终确定信息平台所应具有的功能。如：政府部门应注重物流发展的宏观信息及总量信息，以制定合理的行业发展规划与政策；物流企业则需要物流需求信息和货物跟踪信息；一般工商企业更关注物流供给信息等。

2．1相关政府部门的物流信息需求分析

政府是物流行业的管理者，通过物流信息平台实现与各管理部门电子信息系统对接，如与税务部门对接可实现网上报税、与工商部门接口实现交易的监督、与海关部门接口实现电子报关等。政府部门的需求信息主要考虑实现区域物流行业的规范，可以对物流信息系统的数据库进行分析，监督物流市场情况并制定政府政策，规划区域发展战略；并且各种管理部门需完成的诸如接受或检查企业的申请，对企业的管理和监督等活动，也由政府宏观调控。

2．2物流企业的物流信息需求分析

物流企业是物流公共信息平台的主要使用者，由于目前大多数物流相关企业规模较小，经营范围单一，只完成物流单一或几个阶段的作业，并不是真正意义上的专业物流企业。因此，迫切需要建立物流信息平台，将零散的各个行业和物流企业内部的物流信息系统有效联结，便于物流企业在公共信息平台上、查询、接收信息，提高各个作业环节运行的透明度，缩短物流信息交换环节和物流运作周期，提高物流企业工作效率和业绩。

2．3工商企业的物流信息需求分析

工商企业的主要需求信息是物流企业服务水平信息(如价格、质量、物流满足能力等)以及货物跟踪信息，其内容主要包括以下几方面：

2．3．1物流服务水平信息

当工商企业选择物流供应商时，需要详细了解物流企业的服务水平。这不仅局限于运输仓储的可靠性，存货的可得性等，物流服务的价格、信誉、专业能力及其设施也在考虑之列。还需要考虑物流企业的专业技术和服务灵活性，并使物流成本与工商企业的生产、营销等成本的总和即总成本达到最小。

2．3．2货物跟踪信息

货物跟踪信息是工商企业需要从物流企业获得的主要信息，它主要反映车辆状态以及它们在运输过程中的动态信息，包括：车辆本身的信息(承运人、车辆运载能力、消耗成本、车检状况等)和运载信息(车辆调度、运载路线、运载物品、运载费用等)。

区域物流公共信息平台的功能要满足区域物流系统中政府管理部门、政府职能部门、物流企业、工商企业不同层次的参与者对公共物流信息平台的信息需求和功能需求。一个’有效集成的公共物流信息平台，应可以为物流服务提供商、货主制造商及政府相关部门提供一个统一，高效的沟通界面，为客户提供供应链综合解决方案。因此，区域物流公共信息平台功能如表一所示：

3区域物流公共信息平台结构分析陶

区域物流公共信息平台的结构自下而上划分为：基础层、服务层、管理层三个层次(如图一所示)。

3．1基础层：主要包括基础设施层和基础数据层

3．1．1基础设施层

基础设施层以区域信息网络基础设施为基础，作为支撑物流信息平台建设的物理层基础，主要包括通信网络基础设施(电信交换网、光纤宽带网、无线通讯网等)和计算机硬件设施等。随着信息基础设施的不断完善，将对物流信息平台起到良好的支撑作用。

3．1．2基础数据层

基础数据层是对各类物流相关数据库的数据进行采集、组织、存储和维护。主要包括综合交通运输信息、配送路线信息、物流设施基础信息、物流企业基本信息、工商企业基本信息、物流相关政策法规信息，以及车辆需求信息、车辆供给信息、原材料需求信息、供应信息、商品需求信息、仓库需求信息、供给信息、其他物流需求信息。

3．2服务层

服务层是基于基础层的物流应用服务信息系统，可根据客户在不同时期的要求开发不同的应用系统，包括物流信息服务系统、物流供需交易信息系统等。

3．2．1物流信息服务系统

物流信息服务系统为客户提供各类信息的查询、检索、共享、交互等服务。如流程查询：查询有关作业的流程状态；在库查询：查询有关的库存状况；在途查询：查询货物运输途中状况；定制查询：按照客户的要求选择查询内容；帐单下载：在线获取结算清单；实时跟踪：查询有关货物的地理位置图形；定制信息：按照需要发出客户所指定的专业信息；咨询服务：在线解答客户在物流活动中的疑难问题。

3．2．2物流供需交易信息系统

物流供需交易信息系统为供需双方提供规范，快捷的交易方式。如实时查询：客户在网上实时查询库存情况、运输情况和帐单；清单录入：客户可以直接录入作业指令单、订车单、订仓单等；网上下单：客户可以直接输入物流服务的需求；信息反馈：客户对物流服务提出建议或者投诉；网上报价：客户可以在线发出询价请求并得到报价回复；网上交易：物流服务项目的在线查询、交易撮合和电子签约；网上联盟：通过联盟的形式整合社会物流资源：数据交换：通过EDI方式实现异构信息系统的数据对接；信息外包：以ASP方式实现远程物流信息系统功能外包；项目招标：通过电子招标的形式获得最佳的供货方。

3．3管理层

该层次主要由物流的供方企业(如：物流、运输、仓储企业等)、物流需方企业(如：生产制造企业、商贸企业等)、物流中介(如：专业货代、物流咨询业)、以及与物流相关的政府部门(如：海关报关通关、出入境商品检验、税务管理、保险、银行结算、工商注册等)各自的信息系统构成。这些不同类型的企业将在公共信息平台的支持下，为企业提供多项优化辅助决策的增值服务(如：仓储管理、配送管理、运输管理、货代管理、报关管理、采购管理、结算管理、合同管理、客户关系管理、数据交换、决策支持等)，以及与相关企业、政府部门之间数据信息的交换和查询，从而实现企业内部信息系统与外部信息资源的无缝衔接，做到物流管理的全程无纸化。

4区域物流公共信息平台建设分析翩

区域物流公共信息平台的建设应按计划、有步骤地分为三个阶段来完成。

第一阶段：组建物流公共信息平台运营主体，以现有的物流公共信息平台为基础和重点，形成区域物流公共信息平台的雏形。在此期间主要实现的功能包括：制定相关的业务规范、信息通信的技术标准和协议；实现数据交换平台与各EDI系统之间数据格式的转换，形成数据规范化的定义，完成电子订舱等功能；与海关电子系统连接，实现网上通关业务。

篇(5)

【论文摘要】针对我国中小企业(Small and Medium-sizedEnterprises，SMEs)区域集聚的发展模式，提出构建动态集成物流的公共物流信息服务平台。根据此种模式下SMEs的发展特点，对公共物流信息平台功能需求进行了详细分析，进而提出面向SMEs动态集成物流的公共物流信息平台的总体架构，此构架特别强调了SMEs横向集群联合和纵向动态集成。最后提出了政府主导、企业法人集团共同参与的建设策略和政府与企业协同开发、商业化运作的运作模式。

集成化物流管理(Integrated Logistics Management，ILM)是一种近年来才发展起来的新的物流战略管理模式，其主张将所有的物流活动整合在一起视为一个完整的系统，并在理想的客户服务水平下追求总成本最低。上个世纪末国外的一项调查表明：超过50%的物流管理者已经接受了ILM的概念；ILM正成为物流管理中越来越重要的管理手段，是物流管理发展的必然趋势。

一、SMEs动态集成物流系统的优势

(一)有利于SMEs实现了规模效应

SMEs实施横向集群运作，构建动态物流合作联盟，可以加强与地域相同或相近、产品相同或相似企业的横向联合，通过集群运作进行统一采购、运输和仓储。龙军生通过对浙江SMES供应链管理模式的调研发现：我国SMEs供应链呈“豆芽菜”式发展模式，单个行业企业集聚在同一地区，表现为扎堆的SMEs集聚群，并且依靠整个群落，单一企业才会发展更好。故而建立紧密的合作伙伴关系，形成供应链合作联盟，集群运作，以联盟体的方式开展物流业务，可以避免单个企业孤军奋战，从而实现了规模效应。

(二)有利于提高SMEs的竞争力，并在理想的客户服务水平下实现总成本最低

动态集成物流系统强化物流流程的纵向集成度和协作度，将所有的物流活动整合在一起视为一个完整的系统，并在理想的客户服务水平下追求总成本最低。这样不单可以实现上下游企业之间的信息共享和协同运作，加强各种职能性的物流活动的统筹管理和协同运作，还可以提高SMEs集群客户服务水平和减少企业问的冲突，从而使得整个物流过程从起点到终点的连续性和无缝化，因此，以集成物流管理的思想为指导，对SMEs集群的整个物流系统采取集成化管理，可以提高SMEs集群的物流运作效率，增强SMEs竞争力。

(三)有利于SMEs适应不断变化的市场环境

供应链合作联盟生存于动态的市场环境中，为适应市场环境的不断变化，供应链中的合作企业及其相互关系应处于一种动态可重构的状态，具有组织结构上的动态性。受顾客需求不断变化的影响，供应链上下游合作企业的物流需求具有动态时变性，在不同时期，不同的成员企业对物流服务的需求结构、需求的分布等是动态变化的，这是供应链中物流系统功能服务上的动态性。Angelus&Even对需求分布随时间变化条件下的库存问题的研究就反映了这一特色。Soylu et a1以能源行业为背景，同时考虑不同计划期内库存、运输和产品等因素的影响，运用多周期的MILP模型对流程式生产系统中的合作伙伴选择问题进行了分析，结果表明：在快速响应顾客个性化需求和环保的要求方面，动态、集成化的管理比非动态集成化方式要好。

二、面向SMEs动态集成物流的公共物流信息平台的需求分析

(一)公共物流信息平台定义

公共物流信息平台是运用现代的信息技术、计算机技术、通讯技术，整合行业内外、区域的信息资源，系统化地采集、加工、传送、存储、交换企业内外的物流信息，从而达到整个社会物流信息的高效传递与共享。同时，公共物流信息平台为中小型企业功能性物流管理提供信息化支持，为政府相关部门的信息沟通提供信息枢纽和宏观决策支持。此外公共物流信息平台的高级应用是对行业供应链的计划、协同、执行、监控实施有效的同步管理。

(二)公共物流信息平台的功能需求分析

公共物流信息平台的本质在于为企业提供单个企业无法完成的基础资料收集，并对其进行加工处理；为政府相关部门共用信息的流动提供支撑环境。一个有效集成的公共物流信息平台，应可以为物流服务提供商、货主制造商及政府相关部门提供一个统一、高效的沟通界面，为客户提供供应链综合解决方案。因此，从其业务流程角度分析，面向SMEs动态集成物流的公共物流信息平台主要有以下功能需求：(1)(动态集成联盟)成员管理功能。使用平台的联盟成员是动态变化的，因此需要对成员进行合理的管理，主要包括成员权限控制以及成员行为的监控等等；(2)数据、信息传递功能。公共物流信息平台要实现的一个最主要的目的就是信息流的通畅。目前由于体制上部门分割，商业习惯上偏重独立性，从业人员素质低，信息化意识淡薄等原因，使得物流信息流极不通畅，因而迫切需要公共物流信息平台这一信息衔接的中转机构来保障信息的有效传递；(3)数据交换功能。公共物流信息平台汇集了各大物流运作设施信息系统，以及各相关行业类物流企业和政府相关部门等各类信息系统的信息。但公共物流信息平台必须解决不同企业之间异构系统和异构格式之间的数据交换和信息共享问题，解决物流系统运作不畅的局面。所以数据交互平台应担负起物流信息系统中公共信息的标准化和规范化定义、采集、处理、组织和存储，以及解决异构系统和异构数据格式之间的数据交换和格式转换功能，为物流企业提供“一站式”接入服务，有利于国内物流企业的发展壮大和参与国际竞争的能力；(4)综合信息服务功能。公共物流信息平台应具有信息和查询功能，要满足不同物流信息需求主体的信息需求和功能需求。例如，对于物流企业和工商企业，要和查询物流供求、物流运作成本和物流服务质量等实时信息；对于政府部门，政策法规等行业信息，查询一定时期、一定区域范围内、甚至是一定物流功能范围内的反映物流活动的历史统计数据，了解、分析其发展趋势，辅助政府宏观决策；(5)物流业务交易支持功能。其主要功能包括物流综合信用认证、安全认证、网上采购招标、电子订舱、电子支付与结算、网上保险、网上报关、网上交税、网上出入境商品检验检疫等；(6)系统管理的功能。公共物流信息平台有自我管理的需求。平台需要对需要对数据进行管理，同时也需要管理平台的安全性等。(7)货物跟踪功能。随着通信、互联网技术的发展和GPS／GIS技术的广泛应用，物流企业和客户可以利用GPS／GIS技术，通过局域网或互联网实时跟踪货物及运输车辆的状况，从而为物流企业的高效率管理及高质量的服务提供技术支持，各物流企业只需购买GPS／GSM智能车载单元即可为客户提供质量的物流状态跟踪服务。

三、平台的结构设计

在前面功能需求分析的基础上，提出了面向SMEs动态集成物流的公共物流信息平台的总体架构，以反映构成该平台的各个相互影响、相互关联的要素之间的关系，平台的总体构架如图1所示。

(一)一级子系统

构建了成员管理一级子系统是为了有效地管理联盟成员。可根据企业的客户需求，信誉度，资金承受能力，协调、沟通能力，资源状况等来考虑评价是否让该企业加盟，结合合同监督、激励机制以及信任关系来管理成员。

(动态集成联盟)成员管理子系统：主要包括成员信息，权限，行为管理，还包括成员单证管理、成员的货物状态和位置跟踪、交易跟踪、交易统计、成员资信评估等。由于联盟中的成员是不固定的，对于任何一个新加盟的SMEs，该子系统都会对其进行自动的认证识别，并根据相应的标准对成员划分级别，不同级别享受不同的待遇，并将相关数据导入到二级子系统。如果成员退出联盟，则该子系统立即删除退出成员的信息，并将该成员在二级子系统中的所有数据删除，同时对该成员在加盟期间的相关信息存储备份。

(二)二级子系统

根据公共物流信息平台的一般，二级子系统由如下子系统组成：(1)信息子系统：来自顾客、SMEs的产品、原材料及运输供需信息，对于不同的联盟成员的信息将以一种标准的格式呈现给用户；同时，一些共享信息，对公众提供物流信息服务(如公共物流设施状态、各国贸易法规等)；(2)信息查询子系统：提供联盟成员信息的查询；提供关于产品、原材料及运输供需信息的查询；相关共享信息的查询；用户交易状态的查询；用户认证信息的查询等；(3)货物及车辆调度管理子系统：主要通过GIS—T参照模型进行数据组织，用以支持车辆运行的计划调度与跟踪，主要数据为交通流背景数据；(4)货物跟踪管理子系统：该系统主要通过线性参照模型进行数据组织，用以支持货物的跟踪查询服务，主要数据为货物跟踪信息；(5)决策支持子系统：对于整个系统的中的数据都将采用标准格式存取，采用数据仓库技术，通过对历史数据的挖掘、切片等进行多角度、立体的分析，实现对各种资源的综合管理，从而为政府、SMEs、客户进行正确决策提供可靠的决策依据。(6)电子商务子系统：如通过网络进行询价报价、订单确认、交易变更、网上支付等活动；为用户开展商务活动提供便捷的途径，为企业拓展新业务、新渠道提供强有力的网络支持；(7)行业管理子系统：主要包括与银行、保险以及港务港监、工商税务等政府相关部门进行信息查询、信息交换。主要目标是简化手续，实现“一站式”服务；(8)综合管理子系统：提供对整个信息平台进行综合信息管理的技术支持，是整个系统正常运行所必不可少的一个重要组成部分，主要包括安全管理、数据管理等功能。其中，安全管理涉及数据加密、数字签名、安全认证等；数据管理主要包括数据备份、数据恢复等方面。

四、公共物流信息平台的建设策略与运作模式

(一)建设策略

公共物流信息平台建设属于物流基础设施的范畴，它投资大、回收期长，但社会效益显著，没有哪个单位有能力和愿意单独完成这样具有公益性质的复杂的系统。因此，政府应筹集适当的引导资金作为股份投到公共信息平台的建设中制定相关政策拉动物流市场需求，引导企业积极参与平台建设。公共物流信息平台建设的开拓性及其本身的复杂性，决定了它需要在政府的宏观指导和统一协调下，充分调动各方面的积极性，集中社会有效资源来共同完成。因此，平台建设的主要参与者应包括政府、企业、物流相关政府职能部门等在建设策略上主要可以考虑几个方面：(1)推动政府相关部门及企业信息系统的建设与接入。目前，政府相关部门和SME的信息系统建设存在着差异性大、参差不齐的状况：有的部门已经可以实现网上办公，有些SMEs已经导入了ERP系统；而还有很多部门和SMEs还没有建立起基于Intranet信息系统对于前者，应在鼓励其进一步完善现有系统的同时，摸清楚这些系统的应用平台、数据结构等技术特点，为顺利接入共用信息平台做好前期准备工作；对于后者，则应督促、倡导其根据共用信息平台的总体规划早日建立自己的信息系统。(2)以SMEs需求为导向。SMEs是信息平台中的主要参与者，只有SMEs的积极参与推广应用，共用信息平台的构建才具有更加现实的意义。因此，SMEs的需求是进行信息平台建设最为重要的导向，应在政府调控指导下，积极满足SMEs对物流信息的需求，吸引各类SMEs的积极参与。(3)组建企业法人集团。公共物流信息平台的建设需要吸收大量资金，需要众多企业的参与。所以，应当在政府的统一规划和协调下，组建企业法人集团来参与公共物流信息平台的建设。对参与公共物流信息平台建设企业的资质进行严格的考察至关重要。信息平台建设的专项工程建设项目不要选择具备该领域资质最好的一家企业，相反要选择在该领域引领市场潮流的几家企业共同建设，这有利于推进物流信息标准化建设和降低实施成本。(4)加强政府在物流信息技术的研究及人才培训工作。公共物流信息平台最为重要的基础是技术与人才，政府在物流信息平台建设中应加强对物流信息技术的跟踪研究工作，提供强有力的技术保障劝Ⅱ强对物流信息化人才的培训工作，提高各方参与者在物流及物流信息方面的理论及实践知识，为SMEs物流与其它产业的协调发展提供必备的保障。

(二)运作模式

公共物流信息平台原则上应坚持谁建设谁运营的策略，采用企业化运作模式，并建立相应的运营机制和信息共享机制。(1)分类共享、分层支持。公共物流信息平台要根据动态集成联盟成员的不同功能、需求及权限能级提供相应的信息服务。共享机制涉及不同主体对信息的需求内容、共享程度及权益差别，对信息的共享程度范围应进行严格地分类管理，不同的用户分配不同的访问权限，共享相应层次的信息。(2)政府与企业组织、协同开发。政府作为SMEs公共物流信息平台的规划和领导者，可重点协调并充分利用产学研力量进行研究开发，进而能够整合分布在不同部门、产业和企业的信息系统，整合部门管理职能。(3)政府与企业引导、商业化运作。政府主管部门可以从资源优化配置的角度，积极鼓励、引导SMEs内相关部门和工商企业利用公共物流信息平台，促使各种社会物流资源的整合与优化。同时，为了减轻政府投资压力，也为了体现市场经济环境下按市场规律办事的原则，可以采用商业化的运作模式。信息平台的营运商通过向用户提供优质、高效的物流信息服务来吸引顾客，在满足用户多样化需求的基础上，对服务项目收取一定费用，以此来维持平台的正常运行，并不断发展完善平台的各项功能和服务。

篇(6)

[论文摘要]本文主要是从传统供应链管理出现的问题分析出发，探讨了在电子商务环境下供应链管理的新特性，最后对电子商务供应链和传统的供应链进行了比较。

电子商务是指利用互联网等网络进行的贸易活动，也就是在网上将信息流、商流、资金流和部分的物流进行完整地实现。供应链管理(SCM）是一种集成的管理思想和方法，它融合了当今现代管理的新思想、新技术，是一种系统化、集成化、敏捷化的先进管理模式，是对供应链中的物流、信息流、资金流、增值流、业务流及贸易伙伴关系等进行的计划、组织、协调和控制的一体化管理过程。

供应链管理与电子商务都是一个从生产商到最终用户的价值增值过程，电子商务是在一个更新的、更有效的技术平台上构建的供应链，实现电子商务的价值增值过程就是一个供应链管理过程。

电子商务环境下的供应链管理最有力的优势是通过及时、有效信息的传递，实时把握市场需求，并根据实际需求来快速调整相应的生产、经营和物流运作等相关活动，体现了企业对市场的敏捷反应。电子商务的快速发展为物流乃至供应链管理奠定了基础。在电子商务环境下供应链管理体现了一些新的特点：

一、供应链结构向横向一体化与网络化发展

从上世纪末开始，“横向一体化”的供应链思想开始兴起，即利用企业外部资源快速响应市场需求，企业集中精力管理核心业务。“横向一体化”形成了一条从供应商到制造商再到分销商的贯穿所有企业的“链”。随着互联网与电子商务的发展，企业物流的集成思想、与供应商和客户建立协同的业务伙伴联盟思想等的出现，供应链机构出现“网络化”的趋势。

二、供应链管理信息化

信息技术的应用是推进供应链系统中信息共享的关键，改进整个供应链的信息精度、及时性和流动速度，被认为是提高供应链绩效的必要措施。因此，企业管理战略的一个重要内容就是制定供应链运作的信息支持平台，如集成条形码、数据库、电子订货系统、射频识别、电子数据交换、全球定位系统等信息交换技术和网络技术为一体，构建企业的供应链信息集成系统。

三、企业生产敏捷化、柔性化

上世纪末，美国提出了以虚拟企业或动态联盟为基础的敏捷制造模式，采用可以快速重构的生产单元构成的扁平组织结构，以充分自治的协同工作代替金字塔式的多层管理结构，注重发挥人的创造性，变企业之间的生死竞争关系为“共赢”关系，强调信息的开放和共享、形成虚拟企业，电子商务的兴起为实现敏捷制造提供了可能。而柔性化是指企业在瞬息万变的市场中调整生产的能力，该能力越大企业活力就越大。

电子商务的快速发展给供应链管理带了发展的机遇也对其产生了一定的影响，和传统的供应链管理相比，电子商务供应链管理主要有以下不同：

1.物流管理的方式发生变化。在传统的供应链形式下，物流是对不同地理位置的顾客进行基于传统形式的批量式空间移动，货物的运送通过集装箱、托盘或其他包装单元来进行，供应链各个环节之间的可见性是有限的。在电子商务供应链管理模式下，利用各种信息技术和互联网，使得客户在任一给定时间都可以沿着供应链追踪货物的下落。

2.物流的目的地不同。传统供应链由于不能及时掌握商品流动过程中的信息，出现信息不及时等情况使得物流只能实现集中批量化运输和无差异性，从而使得物流的目的向集中运输方向发展。而电子商务供应链完全是根据顾客的个性化要求来组织各种物流活动，这种物流不仅要通过集运来实现运输成本的最低化，同时也需要借助差异化的配送来提高服务，其目的地是分散的。

3.顾客的类型不同。在传统供应链管理模式下，企业服务的对象是既定的，供应链服务提供商能够明确掌握顾客的类型及其所要求的服务和产品。随着电子商务的到来，要求快捷、高速、划分细致的物流和商流方式，顾客是未知实体，他们根据自己的意愿、季节需求、价格以及便利性，进行产品订购。

4.供应链运作的模式不同。传统供应链是一种典型的推式经营，制造商为了克服商品转移空间和时间上的障碍，利用物流将商品送达到市场或顾客，商流和物流都是推动式的。在电子商务供应链中，商品生产、分销以及仓储、配送等活动都是根据顾客的订单进行，商流、物流、资金流都是围绕市场展开的，物流为商流提供了有力保障，因此电子商务供应链是拉式的。

5.供应链管理的要求不一致。传统供应链管理强调的是物流过程的稳定、一致，否则物流活动就会出现混乱，任何物流运作过程中出现的波动和变异都有可能造成上下游企业的巨大损失。电子商务供应链管理却不同，由于其物流需求本身就是差异化的，物流是建立在高度信息管理基础上的增值活动，因此，物流必定会出现高度的季节性和不连续性，要求企业在管理物流活动中必须按照及时应对、高质服务以及总体成本最优的原则来进行，体现“个性化、专业化”。

6.物流信息管理系统不同。传统供应链管理中物流信息一般都是通过人工采集、传输、汇总，信息具有单向性，供求双方的信息是不对称的，物流信息管理系统一般都是单机系统，至多是一个局限于内部网络的局域网络系统。而电子商务环境下的供应链管理中的物流信息的采集可以由供求双方通过互联网进行在线采集，信息具有双向性和对称性，信息管理系统是一个对供求双方开放的基于互联网的网络系统，信息具有高度的实时性、准确性和有效性。

7.资金结算方式不同。在传统供应链管理中，资金结算大都是通过现金、支票或转账方式进行；而在电子商务环境下的供应链管理中，因交易都是在线进行，以在线电子支付为主要结算方式。

总之，电子商务供应链管理弥补了传统供应链管理的不足，它不再局限于企业内部，而是延伸到供应商和客户，甚至供应商的供应商和客户的客户，建立的是一种跨企业的协作，覆盖了从产品设计、需求预测、外协和外购、制造、分销、储运和客户服务等全过程。同时他最大化地以网络方式将顾客、销售商、生产商、供应商和雇员联系在一起，极大提高企业管理水平，使供需双方在最适当的时机得到最适用的市场信息，大大减少商品流通的中间环节，极大地促进供需双方的经济活动，加速了整个社会的商品流通，有效地降低企业的生产成本，提高企业的工作效率和经济效益，增强企业的竞争力。

参考文献：

[1]董千里:供应链管理[M].人民交通出版社

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论文摘要：长期以来，我国一直是重生产、轻流通，对物流业的发展缺乏足够的重视，致使物流业的发展严重滞后于社会经济的发展。目前，物流发展与管理对促进社会经济的发展和提高经济效益的重要性已日益被各级政府和企业所意识到。现代信息技术和物流技术的进步也为我国推行现代物流业的发展和物流的科学管理准备了充分的条件。

一、我国物流业的发展所面临的挑战

1、多年来一直沿袭的计划经济体制模式，使原本是一个系统的物流业管理权限被划归若干部门，缺乏统一的系统规划和整体物流发展战略。存在着诸如物流基础设施建设缺乏统一规划，重复建设严重；物流布局不尽合理，物流资源利用率较低；综合性、一体化物流服务发展缓慢，物流整体效益难以体现；物流实现方式过于单一，物流企业运用效率低下；各种运输方式多头管理和相互分割，难以组织起有效的多式联运和综合物流服务；行业和地方保护，跨区域、跨行业的物流系统运作困难重重等问题。

2、我国物流业的市场化、社会化程度较低，远远满足不了现代物流的社会化、专业化的客观要求。第三方物流是社会化分工的必然产物，是现代物流发展的方向。在国外，物流市场化的比例相当高，如日本达80%，美国达57%，而我国仅为18%，大多数工商企业也缺乏对现代物流的认识，使用第三方物流服务的意识不强，仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，物流效率总体水平较低，社会物流总成本偏高。

3、目前我国已有多达70万多家称之为“物流公司”的企业，但在这些企业中，多数由于经营理念陈旧、服务意识不强、技术水平落后、专业人才匮乏等原因，只能提供简单的运输和仓储等单项或分段的物流服务，很难提供物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务以及完整的物流解决方案。物流服务方式和手段原始和单一，服务水平急需提高。

4、由于交通运输基础设施的总体规模偏小，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域或城市的物流基地和物流中心等现代化物流设施比较缺乏，严重影响着物流集散和运输效率的提高，物流基础设施尚待进一步完善。

5、企业的物流信息管理水平和技术手段较落后，缺乏必要的公共物流信息平台，订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量的提高。同时，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，也在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高。

二、我国物流业发展所面临的机遇

1、流通政策方面，一是商品流通不再受国家指令性计划的直接控制，而是通过市场进行自由调节；二是商品价格也由国家定价进入由市场自由定价的阶段。这些为现代物流业的发展提供了必要的制度保证；

2、流通的主体除了国营、集体的商业企业外，更多不同所有制的生产企业也进入了流通领域，非公有制成分大量增加；单一流通渠道的状况已不复存在，出现了多渠道、多环节的新局面，市场网络已初具规模。这些为现代物流业的发展提供了必要的市场参与主体保证；

3、物流需求的增加促进了第三方物流企业的发展。一些外商企业为了最大限度地获取竞争优势，积极实行物流本地化战略，通过合同物流、设施租赁等多种形式获得必要的物流服务的方式，它们构成了目前物流市场需求的主体；其次是高新技术企业、连锁经营企业和电子商务企业等，它们大多具有大批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高，对物流服务有迫切需求；一些国有大型工业企业面对激烈的国际国内竞争，也打破了“大而全”的传统观念，着手对企业传统物流活动进行重新改造，积极寻求物流伙伴或开拓现代物流服务领域。第三方物流的快速发展，为现代物流业的发展提供了重要的理念支撑。

4、不少企业认识到物流企业的“第三利润源泉”，抓紧建立自己的物流体系，促进企业物流合理化，如神州数码、国美电器、青岛海尔等企业都已经成功地建立了自己的物流体系。它们的大胆尝试为现代物流业的发展提供了创新的源泉与市场竞争的动力。

三、我国物流业的发展战略思考

1.深化体制改革，实现物流一元化管理。这是实现物流与运输统一、协调管理的组织保障。随着我国社会主义市场经济体制的不断完善，物流环境发生了巨大的变化，而我国的物流管理体制基本上仍沿袭计划经济体制，无论是政府管理部门，还是企业组织机构的设置仍处于多头管理、政出多门、分散指导的落后状态，远不能适应物流业的发展需要。比如说我国物流业管理的权限和职责分散到国家经贸委、交通部、铁道部、民航总局、外经贸委、内贸局等，它们各自承担了一部分物流管理职能，但各部门之间缺乏直接的横向联系，物流体现的内在联系被人为地分割，缺乏统一协调的物流管理。

2.研究制定物流产业政策，建立和完善物流市场法规体系。这是确保物流业健康发展的政策与法律保障。发达国家在经济现代化的进程中建立了发达的物流产业，其中重要的原因之一是国家制的政策发挥了重要的导向作用。

3.加快推动物流企业与企业物流发展，积极培育物流市场。这是确保我国物流业快速发展的市场主体保证。要培育具有真正竞争力的市场主体，首先要引导企业构建一体化物流战略，因为任何一个企业只有与其他相关企业结成战略联盟，形成供应链一体化，才有可能取得竞争的主动权。其次是要引导企业从“大而全”、“小而全”的经营误区中解脱出来，与合适的企业缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争，同时实现互惠互利；再次是要鼓励企业在抓住国内市场的同时，增强竞争忧患意识，放眼世界，构筑全球化战略，参与国际化竞争；最后也是最重要的一点是要促进企业提高物流服务质量，树立质量、良好信誉是企业的生命的经营理念。

4.大力推进物流技术进步，加快建立物流标准化体系，促进物流的标准化、规范化发展。这是确保我国物流业健康、合理、可持续发展的重要技术条件。首先是要建立物流大系统的配合性、统一性标准，包括专业计量单位标准、物流基础模数尺寸标准、物流建筑基础模数尺寸标准、集装模数尺寸标准等；二要建立物流分系统技术标准，包括货运车船标准、搬运车辆标准、传输机具标准、仓库技术标准、站台技术标准、货架、储罐标准、物流信息技术发明的标准等；三是要加快物流信息化建设，进一步推广应用现代物流信息技术，如条形码技术、复合码技术、电子商务技术、射频技术、电子数据交换技术、地理信息系统技术等；四是要推动物流技术装备的现代化，要推广应用当代国内外先进、实用的交通运输技术，先进的装卸、仓储技术，自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等物流自动化技术；五是要建立和完善企业物流管理信息系统，在国际化、多样化、高速化的经营环境下，企业没有完善的管理信息系统，将无法生存和发展。

5.完善物流基础设施规划与建设，提高物流效率。这是确保物流业顺利发展的物质保障。物流业是一项投资大，而投资回收长的行业，这就要求国家在继续加大物流基础设施的投资力度的同时，要从宏观方面入手，做好物流发展的总体规划，以达到我国物流的合理化和物流整体效益的最优化，改变我国当前物流产业各部门不协调、重复建设的现状；同时要抓好中心物流城市的基础性建设，充分利用大中城市的地理优势和经济实力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国性物流网络，从而带动物流产业向集团化、联合化、规模化方面发展；还要引入市场竞争机制，坚持“谁投资、谁受益”的原则，改变国家单一投资的形式，最大限度地吸收国外和民间资本进入物流领域，加快基础设施的建设。

参考文献

[1]国家经贸委，铁道部，交通部，信息产业部，邮电部.对外贸易经济合作部和民航总局联合印发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》.