航空世界论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇航空世界论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

项目负责人程莹博士介绍，“世界大学学术排名”以国际可比的科研成果和学术表现作为主要指标，包括获诺贝尔奖和菲尔兹奖的校友的折合数、获诺贝尔奖和菲尔兹奖的教师的折合数、各学科领域被引用次数最高的科学家数、在Nature和Science杂志上发表的论文折合数、被科学引文索引(SCIE)和社会科学引文索引(SSCI)收录的论文数、师均学术表现等。

中国青年报记者注意到，在入围世界500强的中国内地高校中，只有清华大学因校友杨振宁曾获诺贝尔物理学奖而在第一个指标中有得分，其他内地高校在前两个指标中均为0分，在“被引用次数最高的科学家数”这一指标中，也只有复旦大学(微博)、上海交通大学、中国科学技术大学(微博)和北京航空航天大学因各有一人入围而有得分。

而中国内地高校的得分主要是因为较多，尤其是被科学引文索引(SCIE)和社会科学引文索引(SSCI)收录的论文数较多，清华大学、复旦大学(微博)、北京大学、上海交通大学、浙江大学(微博)在这一个指标中得分都超过50分，甚至超过了排名前10位的加州理工学院和普林斯顿大学，不过在Nature和Science杂志上发表的论文折合数这一指标中，中国内地高校的分数并不高，得分最高的清华大学也只有14.3分。

在2011年“世界大学学术排名”(Academic Ranking of World Universities，简称ARWU)中，美国大学的优势仍然非常明显，有8所大学进入世界前10名，53所大学进入世界百强。哈佛大学连续9年位列全球第一，斯坦福大学和麻省理工学院分别排在第二和第三位。英国的剑桥大学和牛津大学也都进入了世界前10名。亚洲地区排名最高的是日本的东京大学和京都大学，分别排在第21名和第27名。

今年我国内地有23所大学进入世界500强。从数量上而言，是2003年首次推出榜单时的近3倍。清华大学再次进入世界前200名，北京大学、复旦大学、南京大学(微博)、上海交通大学、中国科学技术大学、浙江大学(微博)6所大学排在第201~300名。北京航空航天大学和北京师范大学(微博)首次入围世界500强。

篇(2)

毕业论文开题报告：供应链模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意义

航空物流是以机场为主体，依托机场航线网络及航空运输优势，借助现代信息技术，整合多种运输方式及相关资源，连接供给主体和需求主体，使原材料、产成品及相关信息从起点至终点有效流动的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息和资金交换等方面有机结合，形成完整的服务供应链，为用户提供一站式、门到门服务为特征的一体化物流解决方案。与传统航空货运相比，航空物流不仅要完成货物的空中运输，而且还要参与物流运作的伞过程，对物流运作进行总体设计和管理，因此，航空物流更加强调物流功能的整合和合作关系的协调。

航空物流是衡量一个国家或地区市场开放程度、经济发达程度和物质交换便利程度的重要标准，它能够有效地降低企业的综合成本，有助于加快航空产业结构的调整升级，从而有力地推动内外贸易的发展。随着经济的快速发展和科技的进步，物流产业作为现代经济中的一个新兴的服务产业，其作为第三利润源所起的作用越来越大。

目前，我国航空物流业正处于传统航空货运向现代物流转变过程中。努力探索我国航空物流管理及运营模式，以及可持续发展的对策将具有重要的理论和现实意义。

竞争的漩涡航空公司的货运业务专注于城市对机场与机场之间的航空货物运输，航空运输因其快捷、安全而获得竞争优势。国民经济的稳步增长、经济全球化的逐步推进、地区产业结构的调整都给航空货运业带来无限的机遇。而另一方面，航空公司间运力投入的急速增加、货运人专业化程度的提高和经营规模的扩大、客户对航空货运服务要求越来越苛刻，都导致了航空货运业竞争形势的日趋恶化。

为了在激烈的市场竞争中占有优势，获取更多利润，航空公司使尽浑身解数，服务制胜、质量制胜、价格制胜等等，各种竞争策略层出不穷。而经过一个接一个回合的竞争，航空公司们不免发现，从来都没有一个可以获得长期竞争优势的竞争策略，航空公司之间的竞争结果是服务质量上去了、市场价格下来了，而利润却不升反降!

如何提高航空公司的竞争力是一个重大课题。本文从分析航空物流与供应链基本理论入手，将二者结合进行分析，探索航空物流发展现状与存在的问题，并相应的提出供应链模式下的发展对策，最后对通过A航空公司采用供应链模式取得的巨大成效来验证供应链模式的航空物流的正确性。

二、国内外研究现状和发展趋势

到目前为止，国内外关于本课题的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相关的研究成果分为以下四种情况：

(1)从可持续发展角度研究航空物流。例如曹学明、王喜富的《中国航空物流可持续发展战略研究》中在分析我国航空物流发展现状、竞争优势基础上，结合最新颁布实施的《民用机场管理条例》，深入探讨了我国航空物流管理与运营模式的发展方向，提出了我国航空物流可持续发展的对策。

(2)探索民航货运企业转型为现代航空物流企业。随着GDP的逐年飞速增长，我国国民经济中对航空货运的需求迅速增加，我国货运航空业步入了新一轮的上升周期，这对促进我国货运航空企业转化为现代物流企业而言，迎来了新的发展机遇。然而，从目前情况来看，国内的航空货运企业与国外的现代航空物流企业，如FedEx和UPS相比，在运营模式上存在着很多问题，这些问题的存在严重制约着我国航空货运企业向现代航空物流企业的转变。如田蒙的《从传统航空货运到现代航空物流从现代物流理论的发展看中国国有航空货运公司的转型》一文试图在现代物流理论的框架下，对我国民航货运企业转型为现代航空物流企业的重要改进方向给出一个探索性的阐述，并给出相关结论和政策建议。

(3)介绍航空运输企业发展现代物流的战略方法。此类文章一般采用SWOT分析方法，对深航空物流的优劣势、机遇和威胁分析，明确发展航空物流的有利和不利因素，进一步提出相应的发展战略。如张红亮的《航空运输企业发展现代物流战略研究》中通过对目前中国航空运输企业所处环境的分析，针对航空物流的现状，阐述了航空运输企业发展现代物流的必要性和重要性。分析了航空运输企业发展的一般模式，在此基础上制定出相应的物流发展战略，如服务品牌战略、与第三方物流合作战略、供应链管理战略等。再如范军的《我国航空货运发展形势及策略》中认为随着社会经济的发展航空货物运输从最初作为航空公司业务的补充已发展成为航空运输市场的重要组成部分和现代社会经济发展的重要支柱之一，面对我国经济社会的进一步发展要求和形势全面整合和提升我国航空货运业，从战略的高度发展航空货运已成为当务之急。

(4)对不同国家或中国不同区域的航运市场进行研究。许多学者通过研究不过国家的航空货运市场发展格局将我国航运市场情况与其他国家进行比较，来对我国航空物流的现状还发展趋势进行描述，并提出相应对策。例如尚煜、卢洁在《我国及美欧亚航空货运市场发展格局研究》主要对世界上主要的航空货运市场美国、欧洲和亚洲进行分析，而后探讨了我国航空货运市场现状及发展趋势;对我国不同区域的航空市场也有众多学者进行了探讨，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流现状分析及其发展对策》一文中从区域的角度对大珠三角地区航空物流的发展现状进行分析，为各机场的发展量身定位，并提出区域航空物流资源整合的措施，促进本区域五大机场之间的分工合作，从而达到共同发展的目标。

三、主要研究内容(大纲)

第1章 绪论

1.1 研究背景

1.2 研究目的与意义

1.3 研究内容与研究框架

1.3.1 研究内容

1.3.2 研究框架

第2章 基本理论概述

2.1 航空物流基本理论

2.1.1 航空物流的含义

2.1.2 航空物流的特点

2.1.3 航空物流的地位和作用

2.2 供应链基本理论

2.2.1 供应链的含义

2.2.3 供应链管理的含义

2.2.4 供应链管理的特点

2.3 供应链模式下航空物流浅析

2.3.1 航空物流供应链管理的含义

2.3.2 航空物流供应链成员

2.3.3 航空物流供应链管理实施

第3章 航空物流现状与问题

3.1 航空物流发展现状

3.2 航空物流存在的问题

3.2.1 硬件设施基础差

3.2.2 竞争力不足

3.2.3 物流资源整合程度低

3.2.4 专业人才不足

第4章 供应链模式下航空物流发展对策

4.1 加快基础设施和物流信息化平台建设

4.2 建立企业联盟，实现航空企业的强强联合

4.3 加强航空物流资源的优化整合

4.4 注重航空物流人才培养

第5章 案例研究

5.1 A航空公司简介及问题分析

5.2 A航空公司供应链解决方案

5.2.1 物流供应链内外部环境分析

5.2.2 供应链方案描述

5.3 A航空公司供应链方案评价

第6章 总结与展望

四、论文的进度安排

论文收集资料、完成任务书及开题报告 20XX.3.18-4.07 第3-5周

完成论文初稿(手写) 20XX.4.08-5.05 第6-9周

完成论文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周

完成论文终稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周

指导教师、评阅老师评阅，毕业答辩并汇总成绩。 2周

五、现有条件

1、管理学院计算机机房，目前管理学院计算机机房具有130台计算机，方便了上网查阅资料和整理论文的需要。

2、图书馆，图书馆内的藏书、数字图书及各种电子期刊资料，资料丰富。

六、参考文献

[1]孔繁荣：国际航空物流发展状况及趋势.商品储运与养护,2005(6)

[2]钟波兰,李芙蓉：基于核心竞争力的航空物流企业资源整合.商业研究,2011(1)

[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)

[4]马士华，林勇，陈志祥：供应链管理.北京：机械工业出版社，2002

[5]马骏：供应链管理.北京：科学出版社，2005

[6]镇小红：供应链整合研究综述.中国水运，2007(11)

[7]严建援，瞿春娟：基于合作关系的供应链信息共享模式研究.物流技术，2007(1)

[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100

[9]白杨：从航空运输走向综合物流.中国民用航空，2008(4)

[10]谢泗薪，郑燕磊：航空物流绿色化发展的战略思维及路径选择. 空运商务，2012(18):32-40

篇(3)

关键词：低温，焦汤系数，林德循环

 

1概述

制冷技术是研究获得低温的方式及其机理和应用的科学技术，从广义上讲，凡是低于环境温度的都称为低温。

低温技术不仅与人们当代高质量生活息息相关，同时与世界上许多尖端科学研究(诸如超导电技术、航天与航空技术、高能物理、受控热核聚变、远红外探测、精密电磁计量、生物学和生命科学等)密不可分。科技论文，林德循环。在超低温条件下，物质的特性会出现奇妙的变化：空气变成了液体或固体；生物细胞或组织可以长期贮存而不死亡；导体发生超导电现象和完全抗磁现象，其电阻消失了，而磁力线不能穿过超导体；液体氦发生超流现象，黏滞性几乎为零，而且具有比高纯铜还好的导热性能。

气体具有相当低的沸点，将气体液化可以获得低至的低温。具有目前常用节流过程或者节流过程与绝热膨胀相结合的方法来液化气体。

2节流过程和焦耳――汤姆孙效应

篇(4)

关键词：航空器；适航技术；培养模式；学科

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）30-0086-02

民机发展，适航先行。加强适航意识、提高适航能力是我国民机未来发展的关键技术之一，对提高我国民航竞争力具有战略意义。航空器适航技术与管理是一个涉及航空器设计、系统安全和管理等多个学科的新型交叉学科，欧美在该学科的教育已有数十年的历史。我国适航技术研究和人才培养起步较晚，面对具有相当特殊性的专业人才，其培养模式与体系建设目前已在国内航空和民航领域的院校中逐步展开。由于我国航空器适航技术与管理人才相当紧缺，2011年3月教育部正式批准了南京航空航天大学国防紧缺专业“适航技术与管理”，培养民航发展急需的专门人才。南京航空航天大学针对适航学科对人才要求的特殊性，采用分阶段、本―硕连读培养模式，探索培养适航技术与管理人才的新途径。

一、跨学科本科―硕士连读培养机制

1.培养目标。依据合理的培养模式，制定完善的培养体系，培养以航空器结构、材料、系统，以及航空器发动机等专业为基础，熟悉航空器适航条例和规章体系，掌握基本的适航符合性验证方法，并具备航空器安全性评估能力的专门技术人才。使其能够满足大型民用飞机研制、通用航空器设计与制造、航空公司运营与管理、局方部门监督与管理等方面的适航人才需求。

2.培养模式。航空器适航与管理技术涉及到多个飞机设计学科以及管理学科，是综合性比较强的专业，它不仅需要从业者具有较高的航空器设计水平，也需要从业者熟悉适航条例、法规和流程等知识，同时，必须具备较高的协调、沟通能力。为适应从业岗位要求，达到该专业的人才培养目标，适航技术与管理人才采用培优淘汰模式、本硕连读机制，学制总计6.5年。

学生来源（选拔）：学生可通过高考进入适航培优班，高考成绩优秀、综合素质高的考生经审查择优录取；另一部分生源为校内其他相关专业优秀大学生，经过申请、考核、审批的流程进入适航培优班。

考核淘汰制：适航培优班的学生实行考核淘汰制，大学本科阶段每年都要进行考核，考核合格的学生，方可留在适航培优班继续学业，并保留免试攻读硕士资格；考核不合格者，则不再保留培优资格，并取消免试攻读硕士的资格。

分阶段培养：适航技术与管理培优班学生的培养分为3个阶段，各阶段培养过程如图1所示。

产学研合作、讲座型课程：建立适航领域产学研合作培养机制，在民航、航空企事业单位建立实习实践基地，在第一和第二阶段，学生的专项实习和工程实践学分与普通专业学生不同，比重较大。同时，研究生阶段开设2～3门专家讲座型课程，邀请企业和局方的适航技术与管理专业人员授课，贴近职业方向的需求。

二、面向职业需求的研究生培养方向

1.适航技术与管理人才需求。适航技术与管理领域学生培养的职业特点非常明显，目前该领域人才非常短缺，根据职业需求，大致包括以下四大类：（1）参与航空器或相关民机产品设计制造的厂、所内部适航工作人员；（2）航空公司、民航监管部门的适航工作人员；（3）负责适航规章、条例颁布与实施、航空器设计/制造单位和航空器适航审定的局方人员；（4）适航条例和法规、适航技术与验证方法等相关研究人员等。四大类相关工作对从业人员的要求都很高，不仅需要具备扎实的专业技术能力，而且必须具备适航法规与规章的研究/理解能力，较强的协调、沟通和管理能力等。

2.面向职业需求的研究生培养方向。适航技术与管理培优班学生研究能力和职业能力的培养主要在研究生阶段。根据该领域四大类人才需求，我们针对以不同学科为基础的适航培优班学生设计了5大研究方向及其相关的研究技术，如图2所示。本科阶段学生的学科跨度较大，不同的跨学科专业的学生可以在5大方向中，选择合适的专业技术从事研究工作。

三、跨学科研究生培养和过程管理

1.课程设置与优化。适航技术与管理学科的研究生来自于航空器主机设计（含结构）、机械设计和强度、航空器发动机，以及航空器各分系统等专业，前三年的课程体系与原专业学生的课程体系一致；同时，增设了相关的适航概念性课程。本科四年级与硕士一年级的课程，以及硕士阶段的研究方向则侧重于系统工程、适航技术与管理方面；以促使适航技术与管理学科和各专业学科的相互融合，满足跨学科适航学科人才培优的需要；并不断探索、实践和改进。硕士阶段必修课设置：注重前沿性和综合性，以便弥补不同学科之间的差异，侧重系统工程与安全工程，切合适航技术与管理方向人才分类需求，初步设置的课程有：航空器可靠性工程、航空器适航验证与审定技术、航空器安全管理工程、航空器持续适航技术、系统工程。硕士阶段选修课设置：面向航空器适航，注重适航工程实践类课程，并由各专业学科课程进行支持；学生可根据后续课题研究内容的需要，在全校工科类硕士选修课中选择其他课程。实践类课程可包括，旋翼类飞机适航审定与验证工程实践，通用飞机适航审定与验证工程实践，机载设备适航审定与验证，航空发动机适航审定与验证，持续适航工程实践等。目前第一届培优学生已进入硕士阶段，培养过程进展顺利，根据后面的反馈情况，我们将进行课程的优化。

2.校（研）企联合导师队伍。根据适航技术领域的跨学科、跨专业特点，组建一支校（研）企联合导师队伍。适航领域的研究生导师采用多学科交叉导师指导小组模式，建立多学科结合的导师组，共同指导研究生培养的各个环节。指导小组成员有校内不同学院、不同领域的具有宽阔视野、丰富学术经验的硕士生导师，也有具有高级职称、专业背景强的中航工业企业技术人员、民航局方相关单位的适航管理和监管专家，他们构成一个校（研）企联合导师队伍。这不仅有助于提高硕士研究生培养质量，而且有助于促进本领域专业教师与企事业单位专业领域的学术交流，共同提高。

篇(5)

2014年可谓航空业不平凡的一年，无论是是大型空中客机还是廉价航空均发生过机毁人亡事故，一波未平一波又起，飞机失事成为全球热点事件。各大媒体争相报道一次又一次的航空灾难，报纸、电视、网络等新媒体无一例外，广大受众处于空难信息的包裹之中。

二、原因探析

各家媒体对密集的航空事故极其关注，一时间飞机失事的报道充斥在普通受众的脑海里。人们不禁疑问：空中客机还安全吗？谈论起新闻里的航空灾难多数人感到心有余悸甚至取消了飞行计划，如果有人说坐飞机是最安全的出行方式，会导致周围人的群起攻之最后只好选择沉默。为行么社会上会出现这样的现象呢，作者从新闻传播学的角度做出如下回答？

1.媒体营造的拟态环境

按照李普曼拟态环境的观点，在媒介社会里人们对客观现实的认识在很大程度上需要媒介提示的象征性现实（拟态环境）为中介。[1]由于大众传媒的某些倾向性，人们在心中描绘的主观现实与实际存在的客观现实之间正在出现很大的偏离。例如1976年，格伯纳等人就电视的接触与人们对环境危险程度判断之间的相关性进行调查。[2]结果表明，尽管现实生活中人们遭遇或卷入暴力事件的概率在1%以下，但许多人却认为这种可能在10%以上，这一估计大大超过了客观现实的可能性。而有关飞机失事的新闻报道正是营造了这样一种象征性现实，导致了人们主观印象中机失事的概率大大曾加，从而造成了对飞机出行的担忧。

2.媒体的议程设置功能

议程设置功能由美国传播学家ME麦库姆斯和DL肖于1972年提出，其论文《大众传播的议程设置功能》这样写到：大众传媒的影响力即它具有的构建公众思想和引发他们的认知变化的能力就是大众传播的议程设置功能，为我们安排和组织了脑海中的现实世界。[3]议程设置理论强调：受众会因媒介提供议题而改变对事物重要性的认识，对媒介认为重要的事件首先采取行动。由于各大媒体都对航空灾难给与足够重视，选择头版头条报道航空事故，从而对受众造成极大的心灵冲击，干扰了受众对事故的思考。

3.公众舆论中的沉默的螺旋现象

舆论与媒介内容互动的过程是一个十分有趣的现象，其中就包括沉默的螺旋。德国政治学研究者伊丽莎白.诺埃尔纽曼在《沉默的螺旋：舆论我们社会的皮肤》中写道：如果人们认为自己的观点会受到大众认可就会公开发表；反之，就会保持沉默。[4]这样一种螺旋式的过程导致：一派的观点最终会占上风，而另一派的观点则会销声匿迹。大多人以媒体对航空事故的报道为依据，认为飞机出行不安全同时形成话语的多数，而那些持相反已意见的少数在多面前选择了沉默，就这样形成了恶性循环飞机不安全的声音越来越强。

三、航空事故的真实统计

事实上与绝大多数人的直观感受不同，2014年并非是航空史上特别黑暗的一年。从空难次数来看，瑞士日内瓦的飞行事故档案局统计资料显示，2014年是过去80多年来发生空难次数最少的一年，全球发生大小空难111起。从死亡人数来看，全年有1320人在各类空难中丧生，虽然这一数字有些惊人，但与每年超过120万死于道路交通事故的人数相比则显得微不足道。从具体航空公司来看，据Flightglobal的统计，2014年全球有8架大型客机失事，而在过去10年中，平均每年有17架大型客机失事。2014年全球航空公司的死亡事故率为每238万次航班中发生一起致死事故，然而过去5年的平均死亡事故率约为175万次航班一例。统计数据可能与大多数人的直观感受相矛盾，但事实就是事实。

四、如何改变主观世界与客观现实脱节现象

1.媒体

基本真实或部分真实就是残缺的真实，它们都不应该成为新闻真实观的合理观念、[5]某次航空安全事故的具体报道是真实的，但忽略了整个航空业的安全状态就不能算整体真实。因此有关空难的报道既要有具体事故又要有航空业的整体情况，避免给受众带来恐慌。根据媒介的议程设置理论，大众传播可能无法影响人们怎么想，却可以影响人们想什么。因此，媒体报道航空事故时，不应只关注灾难的伤亡人数以及惨烈程度，还应关注救援情况、家属的安抚、航空业吸取经验教训做出的改进等。

2.受众角度

媒介素养，是人们通过教育手段应该掌握的一种体验媒体、解构媒介、分析媒介讯息和制作媒介制品的技能和素养。[6]要想提高受众的媒介素养首先要弄清一个基本概念：媒介信息是建构出来的真实。媒体所承载的内容并不全是客观世界的真实反映而是经过刻意选择的。进而受众要学会对信息批判式反应，即：学习如何理性地辨别信息的意义，辨别媒介真实与社会真实，不盲目相信或采用信息，在此基础上决定自己的态度和行为。面对近两年汹涌的空难报道，具备媒介素养的受众不应盲听盲信，明白泛滥的事故只不过是媒体营造的一种拟态环境与客观情况有一定的的差距，运用自己的思辨能力有效的处理飞机失事报道，从而形成真实正确的认识并做出科学的出行决定。

篇(6)

1.现行空地通信网状态及其局限性

现行的空地通信网是由甚高频（VHF）空地通信系统，高频（HF）空地通信系统和VHF数据通信系统即飞机通信选址报告系统（ACARS）组成的。其中甚高频（VHF）空地通信系统和高频（HF）空地通信系统主要用于话音通信。

现行空地通信系统构成如图1所示。

图1

甚高频（VHF）空地通信是一种优秀的通信方式，它是现行ATM中应用的最广泛的空地通信方式。目前民航的VHF通信以话音通信为主，但是存在许多局限和不足。话音传信速度慢，占用信道时间较长，同时，容易出错，口音不一致可能导致听不懂、听错等。另外，还存在多信宿的限制以及业务种类限制。

高频（HF）通信时一种廉价的远距离通信手段，被广泛用于政府、外交、气象和军事等专业部门。高频通信在民航方面也主要用于话音通信。但是高频电台传播信号是利用电离层反射，容易受到干扰，性能较差。

利用空地数据通信可以克服话音通信的缺点。自从20世纪80年代后期，美国开始使用ARINC公司的飞机通信、寻址和报告系统（ACARS）以来，世界各国民用航空普遍利用空地数据链进行通信，但是随着民航业的快速发展，尤其是飞机数量与飞行量的不断增加，空地数据通信量也迅速增加，当前国外部分区域的ACARS系统已达到饱和状态。我国也由民航数据通信公司引进了ARINC的ACARS系统，网络覆盖了国内大部分主要航路。然而与新技术相比，目前的ACARS数据链还存在着缺陷。首先，调幅调制方式决定了频率利用率相对较低，并且容易受射频干扰。其次，ACARS数据链作为面向字符的系统不如面向比特的通信技术灵活，与预定用于航空电信网（ATN）的开放系统互连（OSI）方式不兼容。另外，如果要使话音和数据链同时工作，现行系统需要两套航空电子设备，同时用两个射频载波工作 。

鉴于现行空地通信网的种种限制及缺点，新航行系统中的空地通信系统的具有良好的发展前景。

2.新航行系统中的空地通信系统

ICAO鉴于21世纪全世界所有地区民航客流量和空中交通将有巨大的增长，而现有的民用航空通信、导航、监视和空中交通管理系统存在着明显的缺陷和局限性，为了适应21世纪全球民用航空的需求和满足新的要求，在1983年提出了新航行系统的概念，并且经过论证，得出了新航行系统的具体实施措施。

CNS/ATM对于通信系统实施的关键问题是地面与空中数据的双向传输。其传输途径包括：

（1）保留并发展甚高频（VHF）空地通信系统，用作语音和数据链通信，主要用于高交通密度的陆地和终端区域。

（2）引进航空卫星移动业务通信（AMSS），主要用于海洋和边远陆地飞行使用。

（3）高频（HF）空地通信系统，对于边远陆地，卫星通信不能覆盖的地方，将保留并发展HF通信。

（4）二次雷达S模式（SSR S）数据链通信，在空中交通高密度空域和终端区供空中交通服务（ATS）使用；

（5）建立航空电信网（ATN），将地面数据和空地数据通信融为一体，将上述各种子网交联后，在相应的计算机系统之间进行高速的数据交换。

下面本文主要对VHF空地数据通信系统做详细的介绍。

VHF空地数据通信系统（又称VHF空地数据链）由机载航空电子设备、遥控地面站（RGS）、地面数据通信网、网络管理与数据处理系统（NMDPS）、和各用户子系统构成。

（1）机载航空电子设备（Avionic System）是甚高频（VHF）数据通信系统的空中节点，其主要功能是将机载系统采集的各种飞行参数信息通过空地数据链路发到地面的遥控地面站（RGS）站，并接收地面网中通过RGS站转发来的信息。

（2）遥控地面站（RGS）是甚高频（VHF）数据链系统的地面节点，用机与地面数据通信网的连接，并可实现地面数据通信网节点问数据通信。RGS站通过VHF接收机接收来自飞机的数据，信道间隔25KHz，采用单信道半双工工作方式，数据传输速率为2400bit/s，用MSK调制方式发射或接收数据。RGS站对于下行信息的处理，解调出来的数据将存贮在缓存器中，直到获得网络管理中数据处理系统（NMDPS）取消数据的命令，才释放存储器的数据。

（3）网络管理与数据处理系统（NMDPS）是VHF空地数据网的中心，它采用以太网的拓扑结构，使用工业标准的TCP / IP网络协议。NMDPS作为VHF空地数据通信网的核心，它的功能主要是：

对航空公司地面用户经过RGS到达飞行器上的信息进行交换，完成数据信息的寻址、路由选择及一系列的处理；

对飞行器发射的报文，经过RGS到达航空公司地面用户所在地的信息进行交换寻址和传输；

记录发送和接收的信息，此信息可实时查阅，同时可下载到公告栏里，以供分析等；

提供系统管理功能，包括状态对RGS的控制和监测，整个子系统状态的监控、配置、管理，实施对射频（RF）信道的分配，以及NMDPS组件和BGS运行时间的控制；

另外，还可以灵活地根据管理者的需求增加许多功能，包括航空公司的各种管理应用、空中交通管理的应用。民航运行保障管理的应用和该子系统自身管理的完善。

（4）用户子系统可按应用对象分为面向航空公司的飞行管理系统，面向空管部门的空管信息系统和面向管理部门的管理信息系统。通过用户子系统的终端，空管中心的地面管制员。航空公司的签派员可以直接看到与之相关的飞机数据报文，包括飞机识别信息、航班号、飞机四维信息（经度、纬度、高度和时间）以及起飞和降落报告等。

目前已有四种甚高频（VHF）数据链方案写入了附件10，他们分别命名为：方式1（ VDL 1），方式2（VDL 2}，方式3 （VDL 3），方式4（VDL 4）。

（1）VDL 1是从现有ACARS 和其他VHF数据通信方式向VHF数据链方式过渡的中间步骤。

（2）VDL 2是ICAO航空移动通信专家组（AMCP）在1997年指定的空地数据链方式，有许多国家参与了开发和建设。目前，欧洲各国是VDL2的主要支持者和实施者。他们从2001年开始对使用VDL2数据链的可行性进行试验，一个基于VDL2的ATN网络项目Link2000+正在建设当中。日本也在实施VDL2数据链建设，已建了2个地面站，并计划在2004年再建8个。

（3）VDL 3是美国FAA大力推行的数据链方案。FAA计划逐步替换美国现有的46000个地面VHF电台和UHF电台。

（4）VDL 4是由瑞典提出的方案。其利用GNSS系统信息定时，采用面向比特协议，与ATN网完全兼容，还可提供超过ATN网性能的服务，如广播和空空通信。

在4种优选甚高频（VHF）数据链手段中，VDL1由于传输速率低，频谱利用率差而没有得到进一步发展，VDL mode 2，3 ，4成为更受关注的实现方案。

3.新航行系统中的空地通信系统在我国的应用前景

预计到2020年，我国商用运输飞机保有盘将达到2000架，而且通用飞机也会有很大发展。随着飞机数量和飞行数量的增加，以及空地之间大量信息交换的需要，今后民航空地通信的信道需求将不断增长，并将越来越多地使用空地数据链。

对我国而言，如果采用多种数据链方式共存、逐步过渡的方案，将需要引进不同的地面和机载系统。由于不同数据链技术彼此互不兼容，设备和软件不能通用，因此只选用一种数据链方式，逐步过渡是一种经济的和易于操作的方案。中国目前航路话音通信多依赖HF电台。传统的单边带通信的话音效果较差，易受干扰。考虑到既能改善话音通信的质量，同时满足所有ATN数据传输需求，并且飞机设备配备方面成本相对较低，VDL3应该是一个具有吸引力的方式。对于过渡的具体实施，可以考虑分区域逐步部署地而设施，使用多模式电台，允许在一段时间内与传统通信方式共存，分阶段实现数据链对所有航路和航站的覆盖，直至完成向ATN的最终过渡。

4.总结

随着数据链技术的不断完善及其在地-地、地-空系统的广泛应用；随着卫星通信技术的不断应用，新航行系统将逐步趋于完善，通信、导航、监视将成为一个不可分割的整体。新航行系统将各种有效的手段融合在一起，对各个方面的信息进行及时、有效的处理，为各用户提供实时、可靠、全天候的服务，并最终实现全球一致的、连续的、无缝的空中交通管理。数据链在飞机、地面、地面之间传输各种实时、有效的信息，可以显著地减轻飞行人员的工作负担、减少信道拥挤和现行话音方式的字符通信错误。更为精确的数据将使提高安全、减少延误、增加空域和机场能力成为可能，适应用户优选航路的能力将进一步提高。

总之，新航行系统的空地通信系统特别是甚高频（VHF）空地通信系统将作为一种有效的通信手段越来越被人们所重视，它所起的作用也日益显著，它必将为我国以及世界的空中交通管理事业发展起到极为积极的作用。

参考文献

[1] 邓曙康.新航行系统中的甚高频空地数据链，中国民航学院学报，2005，06.

[2] 田八林，叶正寅.新航行系统中VHF数据链通信技术，信息安全与通信保密， 2004，12.

[3] 张晓瑜，李艳，董健康.甚高频空地数据链通信协议架构及转换流程研究，航空维修与工程，2007，05.

[4] 毕心安.新航行系统的关键技术，空中交通管理，2003，06.

篇(7)

――北京大学与微软亚洲研究院探索精品课程共建新模式

2.创新继教形式培训企业高管

――清华大学继续教育学院与新兴铸管集团合作培养企业高管

3.精诚合作 互惠双赢

――上海工程技术大学与上海航空股份有限公司合作办学实践

4.巨人肩头站 手可摘星辰

――高校与IBM合作培养面向实践的高素质IT人才

5.名校名企傲视同群

――华东理工大学与西门子公司开展多领域、高效率合作

6.多种模式实践合作促进双赢

――宁波职业技术学院与宁波海天集团全方位校企合作育人实践

7.强强联手 各尽所长

――上海交通大学与上海汽车工业集团的人才合作培养战略

8.产学互动校企双赢

――电子科技大学与德州仪器公司开展DSP技术研究与教学

9.因“需”施教培养创新人才

――重庆大学与长安汽车有限公司合作培养工程硕士

10.省略

2006中国高校与大型企业合作

人才培养十大案例之一

合作铸精品 联手塑英才

――北京大学与微软亚洲研究院探索精品课程共建新模式

北京大学与微软公司的合作始于2000年，当时，在全面建设现代化国家的过程中，我国提出了把北京大学等若干国内优秀大学办成世界一流大学的目标。教育部为达到这一目标，提升我国高等教育的综合实力和国际竞争能力，决定在全国高等学校中启动高等学校教学质量与教学改革工程精品课程建设工作。为了响应教育部“精品课程建设”精神，支持高等学校计算机课程建设，教育部与微软亚洲研究院合作实施“教育部-微软精品课程”建设项目，促进企业的核心技术与高校相应课程建设紧密结合，探索校企共建精品课程的新模式，这一模式取得了良好的效果。

北京大学信息科学技术学院拥有雄厚的教学师资力量，特别是在操作系统等传统基础学科的教学中，积累了丰富的经验。微软亚洲研究院是微软公司在亚太地区建立的基础研究机构，在致力于世界一流计算机研究的同时，还通过和微软总部核心产品部门的密切联系，帮助中国高校在课程、特别是与微软技术相关的计算机核心基础课程方面的建设。双方的合作,不仅有利于企业的核心技术与高校相应课程建设紧密结合，也有利于高等学校提高教学水平，培养更多的符合市场需要的优秀人才。通过双方的合作，总结出适合自身发展的模式。

合作编写精品教材

为解决主流操作系统Windows有关的大量技术问题，教材与实际发生了严重的脱节问题，2000年，微软公司参加主办的首届高等院校计算机系系主任座谈会上，提出希望能有一本更多讲解Windows操作系统原理的教材。同年10月在第六届全国操作系统课程教学研讨会上，许多教师也提出希望更多地了解Windows内核原理，以供教学需要。基于此，校企双方决定共同组织一个“Windows操作系统原理”教材的写作班子。目前一套围绕Windows操作系统的操作系统教学平台已经基本建立，包括了三本教材（《Windows操作系统原理》、《Windows内核实验教程》、《系统分析及实验教程》）， 一套教学课件(《Windows操作系统原理》课件)，上述教材已经多次印刷，累计出版了55900册，据不完全统计，全国已经有数十所高等学校采用这些教材作为教学参考用书。

培训高校授课教师

在成功推出围绕Windows操作系统的精品课程基础上，研究院通过各种渠道，包括“2005年全国操作系统授课教师庐山培训班”，“全国第八届操作系统课程教学研讨会”，以及“2006年微软亚洲峰会”等活动组织培训全国各高等学校的授课教师。该建设项目总的特点是在教学内容的广度和深度上尽快接近和达到国际一流大学同类课程；在保持内容相对稳定基础上，加大反映当代操作系统发展和动向内容；既注重经典操作系统理论讲授，也重视分析主流操作系统Windows中的具体技术实现；结合实习课程，使学生打下良好理论基础并具备从事操作系统设计的能力。

校企共建精品课程

“校企共建精品课程”是一个促进大型企业与高校之间了解与交流的好模式，可以促进企业的核心技术与高校相应课程建设紧密结合，有利于高等学校提高教学水平，培养更多的符合市场需要的优秀人才。

目前，该合作项目已经被教育部批准为“教育部-微软精品课程”建设项目之一。研究院将继续努力，使合作项目成为优秀的“教育部-微软精品课程”之一，并且在此基础上，争取尽早使该课程成为国家精品课程。并通过教育部精品课程网站把该精品课程资源推广到更多的高校中去。同时，微软公司已经决定向国内的高等学校开放微软Windows操作系统源代码，这一举措将有力地推动微软公司和国内各高等学校的合作，加快微软先进技术的推广和应用。研究院将在总结以往合作经验的基础上，和全国各高等学校一起，建设微软源代码共享、实验平台，为不断提高高校的教学水平，培养大批的优秀软件人才共同努力。

2006中国高校与大型企业合作

人才培养十大案例之二

创新继教形式 培训企业高管

――清华大学继续教育学院与新兴铸管集团合作培养企业高管

新兴铸管集团有限公司是国资委直接管理的189家中央企业之一，是集资本经营和生产经营于一体的大型国有独资公司。集团一直以“科技兴企、科技强国”为使命，全面致力于企业科技创新与管理创新能力的锻造。为求得更快发展，集团公司决定培养储备一大批视野开阔和思路开拓，具有创新理念和创新精神，具备先进经营能力、管理水平和良好执行力的中高级企业精英，以大力提高集团公司的创新能力，适应集团公司“十一五”及长远改革发展的战略需要。清华大学是历史悠久、世界著名的高等学府，云集了国内外各领域、学科的著名专家学者。在一个多世纪的历程中，清华大学已为社会输送了数十万名各类高级人才，为国家的现代化建设、科教兴国战略的实施和中华民族的振兴做出了卓越贡献。正是创建“学习型组织”、打造企业自主创新能力的共同愿望使名企与名校强强联手：2006年元月20日，双方在清华举行了隆重的签字仪式，并将项目定名为“新兴铸管集团公司现代企业管理高级研修班”。通过合作，双方找到了适合发展的契合点。

互利合作各取所需

清华大学为了落实科技强国、服务社会的使命，在全球化新形势下帮助企业构建学习型组织。新兴铸管集团希望在整个企业创建全员终身学习的环境，建成可以不断推动企业持续创新的自主学习型企业。他们在实施“人才强企”战略、构建学习型组织的过程中急需清华大学继续教育学院这样的支持，整合国内外一流的教育资源及时为企业高层管理人才培养提供高水平的个性化专业服务，协助企业创建学习型企业，打造优良的基因，进而从根本上增强企业创新能力。

培养计划量身定制

企业对于培训的需求多种多样，学院打破传统课程框架和教学模式，依据企业的特性、围绕企业实践和培训需求量身定制，兼顾组织收益和个人成长而“量身定制”专门计划。为达到预期合作效果，经双方多次研究和探讨最后商定，双方的人才培养合作计划经过逐步细化和优化，最终确定以更具针对性、更有实战性的 “厂长书记高级研修班，经营副厂长高级研修班，生产副厂长高级研修班，副厂级领导高级研修班，中青年后备干部高级研修班”等培训项目为依托来展开。学习是创新的前提，创新是学习的目的。清华继续教育学院为新兴铸管集团定制课程以企业中高层管理人员为主要培训对象，注重管理知识与实际工作经验的结合，课程方案充分考虑企业的培训需求，结合企业所处的行业特征、竞争环境、文化特质、人员特性和发展状况等因素，采用课堂讲授、案例讨论、问题研讨、经验分享和分组练习相结合的教学方式，鼓励学员贡献和分享管理经验，促成企业内部的沟通、合作与信息共享。授课教师不仅洞悉国内外经济发展形势，具备深厚的学术功底和教学经验，而且对企业管理有较深入的研究，是资深的企业管理咨询顾问。这样依据企业的特性需求灵活设置的课程内容和教学方式均得到了参与培训学员的高度肯定和一致赞誉。

课程设置注重实战

通过到清华学习，不但使企业广大参训领导干部亲身感受到了清华悠久的历史传统、浓厚的人文氛围和博大深厚的文化魅力，比较系统地了解在市场经济环境下经营企业的基本规律和管理企业的基本方法，学到了世界最先进的企业管理思想和文化，大大地丰富了理论和知识，而且开阔了视野、开拓了思路，培养了创新的理念和思维，启发了思考、启迪了创新，在学习的总结、讨论以及同专家的交流探讨中能够学以致用，解决了许多实际问题。

清华继续教育学院与新兴铸管集团的远程教育合作不但使学院找到了自己的服务市场，找到了其教育服务社会价值的支点，而且使企业找到了培训、储备人才和提升品质值得信赖的资源，也为新兴铸管培育了企业持续创新的能力，更重要的是在相互促进和共同发展中还可以带动整个行业和国家经济的全面发展。

2006中国高校与大型企业合作

人才培养十大案例之三

精诚合作 互惠双赢

――上海工程技术大学与上海航空股份有限公司合作办学实践

上海航空股份有限公司是中国第一家多元投资的商业化运营航空公司，2002年10月在上海证交所正式上市。几年来，上航在国内地方航空公司的经营业绩排名中名列前茅。上海工程技术大学是一所以工程技术为主，管理、艺术等多学科互相渗透，协调发展的全日制普通高校；上海工程技术大学与上海航空股份有限公司进行校企合作办学的尝试，合作构建起上海航空运输学院，其建构模式与成功实践获得了有关专家的一致好评。

上海航空运输学院是上海工程技术大学依托“朝阳产业”――民航运输业与上海航空股份有限公司进行校企合作构建起的二级学院，企业向学校直接注入资金300多万。运作十余年来，学院在办学机制、专业特色、实践创新、学生就业等方面不断探索与创新。截至2005年已有10届1000余名毕业生，总体就业率为97.4%，学生总体质量符合民航运输业发展的要求，已有很多成长为民航运输企业的骨干。在双方的合作上有以下特色值得借鉴。

首先，体现在办学机制上：领导挂帅，院务委员会制度卓有成效。航空运输学院院长由学校委派，副院长则由校企双方各委派一人担任，学院的日常工作由这套班子主持。学院还设立了院务委员会，院务委员会由上海工程技术大学校长和上海航空股份有限公司总经理任主任委员，校企主要职能部门领导任委员，每年召开一次院务委员会会议，就学院办学方向、发展规划、管理制度、专业设置、招生工作、培养模式、学生就业等重大事项做出决策。由于紧贴市场，学院发展方向明确；由于领导支持，各项决策可保落到实处。

其二，在办学理念上：优势互补、资源共享、利益双赢。企业每年向学院注入一定资金，支持学院学科发展。公司建立“上航奖教金”和“上航奖学金”制度，激励教学、管理、科研和学习等方面表现优秀的师生员工，企业领导对学院的教学非常关心，亲自推荐上航的英语翻译来学院担任英语口语教学，多次担任“航空经营管理”专业学生的毕业论文指导工作，并参加学生论文答辩，使学生的毕业论文更具“实战”特点。

其三，在专业特色上：知己知彼、扬长避短、错位竞争、审时度势。航空运输学院在专业设置、培养计划制定和实施过程中，更加注重市场调研，做到知己知彼，扬长避短，以市场为导向，审时度势，你无我有，错位竞争，使目前6个专业保持了鲜明的特点和市场竞争力，实现了专业设置与市场的零距离接触。专业设置与上海其他高校相近专业形成了错位发展、多层次为民航运输发展做贡献的态势。

其四，在学生就业上：实行订单式培养。市场是瞬息万变的，适时、准确的专业调整会给大学生就业带来新的机遇。由于专业特色明显，并且依托产业办学，学生有很好的就业保障，空乘专业毕业生至今几乎全部被上航录用。历年来，学院学生的就业率在校内一直名列前茅，在上海市高校内亦处于领先水平，至2004年9月，已毕业804名学生中，上海航空股份有限公司共录用345人，占总人数的43%，其他国内外涉航企业367人，占46%，一般企业68人，占8.5%，扣除出国和专升本人员，总体就业水平为97.4%。

其五，在学科发展上：坚持发展是硬道理。十余年来，航空学院的学科发展稳步向前，师资、实验条件逐渐完善，自身造血功能日渐健全；教学、科研开始同步发展；教学手段建设全面提升和展开；学生参加市数学建模比赛等二课堂活动增多，开拓了视野，提升了能力。为求发展，校企双方进行了不懈努力：双方领导支持并促成了学院教师去上海航空公司相关部门的见习，并参加公司课题的研究，使教师在实践中有更多的锻炼机会。上海航空股份有限公司总工程师定期为学院青年教师讲解飞机结构、系统和机务知识，指导青年教师熟悉飞机维护手册；学院派遣青年教师赴上航挂职锻炼；学院聘请航空院校退休的资深教授带教青年教师、编制教材和教学大纲、建设实验室。

经过多年努力，航空运输学院已初步建成了与上航所提供实训条件互补的实验设施。如航空发动机实验室、飞机部件拆装实验室等，教师队伍逐渐扩大，知识与学历结构趋于合理，具有专业特色的教材也基本编制完成。实践证明，这种紧密的、优势互补型的校企合作模式富有很强的生命力，使企业与高校互惠互利，达到双赢。

2006中国高校与大型企业合作

人才培养十大案例之四

巨人肩头站 手可摘星辰

――高校与IBM合作培养面向实践的高素质IT人才

近年来，随着中国软件产业的迅猛发展，市场对软件人才培养的数量和质量都提出了迫切的需求，中国软件企业在软件总体设计、项目管理和研发等方面的人才极度缺乏，建立复合型人才架构已经迫在眉睫。面对市场在软件人才数量和结构方面的双重需求，也源自IBM全球性的“天才孵化计划”――高校学生创新实践项目,是由IBM软件部、IBM中国研究院和大学合作部联合推出创新型人才培养计划的重要组成部分，基于此，IBM“青出于蓝”计划正是在这样的大背景下于2002年4月被引入中国的。

IBM“青出于蓝”计划（Extreme Blue）是一项汇集顶尖技术和商业人才、将极具挑战性的创新技术研究与市场相结合的学生实践项目。该项目为高校培养具有国际竞争能力的高层次、实用型、复合型、创新型人才提供更多的实践机会和更好的实践环境。在项目进行的过程中，IBM以其雄厚的实力为学生们提供技术和商业方面的指导，并辅以一定的资金支持，在IBM中国研究院为学生们营造了一流的实践环境。IBM通过“青出于蓝计划”与中国各大高校的紧密合作，已培养出众多符合IT行业发展所需要的具有科技、商业综合型，适合现代企业所需的高素质人才。

培养具有国际竞争能力的高素质人才

通过参加IBM“青出于蓝”计划，学生们可以充分利用IBM丰富的全球资源，深入了解先进的信息技术和科学的商业模式，获得技术与商业相结合的完整的项目体验和技术研究开发管理的经验，极大地提高其自身的创新能力、实践能力和团队合作精神。此外，这一计划为各高校在国际舞台上展现自身实力提供了很好的机会，对与企业合作、培养具有国际竞争能力的高素质人才方面也是一次有益的尝试。同时，高校通过了解和接触世界领先的研究方向和热点领域，也促进了自身科研水平的发展与提高。

独具特色的“青出于蓝”计划

IBM“青出于蓝”计划是通过学生报名、高校推荐、IBM面试的方式，由IBM和高校共同选拔出最优秀的信息技术专业和工商管理专业的学生参与由IBM精心设计的项目。IBM“青出于蓝”计划要求学生具备广泛全面的专业技术知识和技能、优秀的中英文沟通和表达能力、敏捷的创造性思维能力、良好的团队合作精神以及学习新知识的热情，勇于面对挑战和参与竞争，同时要有旺盛的工作精力和充沛的体力。特别值得一提的是IBM为该计划组建了一支由资深专家、科研人员、高级经理组成的辅导团队，为学生们提供专业指导，分享经验，帮助他们在专业环境中继续学习，掌握将技术推向市场的全方位能力。在项目进行的过程中，IBM还会为学生们组织内容丰富的技术讲座等活动，学生们也可以自行组织各种交流活动，从而有利于培养学生之间的友谊和合作精神。

探索适合中国国情的人才培养模式

IBM通过“青出于蓝计划”与中国各大高校的紧密合作，已培养出众多符合IT行业发展所需要的具有科技、商业综合型，适合现代企业所需的高素质人才。他们目前大多在中国的各大现代化企业里为发展、推动IT产业奉献智慧、创造价值。也有部分学员最终加入了IBM的大家庭，站在IBM这位蓝色巨人的肩膀上。

此外，这一计划还为各高校在国际舞台上展现自身实力提供了很好的机会，在校企合作、培养具有国际竞争能力的高素质人才方面是一次有益的尝试，同时，高校通过了解和接触世界领先的研究方向和热点领域，也能为自身科研水平的发展和提高起到一定的帮助作用。

未来中国经济保持持续发展的关键因素在于对高素质青年一代的培养，IBM深信“青出于蓝”计划将为中国开发探索出适合中国国情的人才培养成功模式，为中国本土高素质研发人才的培养提供一片沃土。

2006中国高校与大型企业合作

人才培养十大案例之五

名校名企傲视同群

――华东理工大学与西门子公司开展多领域、高效率合作

西门子是享誉世界的国际大型跨国集团，且全部业务集团都已进入中国，目前在中国的业务正迅速发展成为其全球业务的基石。西门子自动化与驱动集团（A&D）是全球工业自动化领域的领先供应商，可在生产自动化、过程自动化、楼宇电气安装和电子装配系统领域提供多种创新、可靠、高效优质、系统的解决方案和服务。华东理工大学是国家“211工程”重点建设的多学科研究型大学，是全国6所首批建立国家技术转移中心的高校之一。从2002年开始，西门子自动化与驱动集团和华东理工大学进行了全方位、高起点、综合性的科技研发、人才培养合作发展模式。

共建先进自动化技术联合示范实验中心

西门子（中国）有限公司与华东理工大学共建先进自动化技术联合示范试验中心，该试验中心拥有高级过程控制系统6套装置，高级自动化实验系统6套装置和先进控制系统4套（总价值70万RMB，由西门子捐赠）。实验中心采用西门子最先进的控制技术，融合了西门子全集成自动化(TIA)理念，是西门子全集成自动化系统的缩影。在教育教学方面，科研开发、技术交流与培训方面和学生社会实践方面等方面进行合作。

设立多项奖学金

为了加强西门子（中国）有限公司自动化与驱动集团(A&D)与华东理工大学的战略合作, 双方特设立“西门子A&D奖学金” 和“A&D SIMATIC 奖学金”作为战略合作的一个组成部分。两项奖学金均由西门子独家提供资助，旨在奖励学校在学习上刻苦钻研、学习成绩优异且毕业后有志加入西门子（中国）有限公司自动化与驱动集团工作的本科生、研究生。

建设产学研合作教育基地

自2002年起，双方将上海西门子工业自动化有限公司（SIAS）确定为产学研合作教育的实习基地，主要用于学生实习实践活动、毕业课题（设计）和参与生产、研发项目。基地每年提供学校至少两次程度不同的集体实习机会，实习涉及参观SIAS相关部门、听取行业技术讲座等多个方面，以了解自动化与驱动行业领域的概况，特别是关于技术应用和产品应用的情况。在此基础上，SIAS通过系列程序选拔一定量学生，为其提供毕业课题（设计）的实践机会。在此环节中，和学校联合指导学生的毕业课题(设计)，结合SIAS实际和专业现状，确定“真实”的设计课题或是将SIAS的相关项目的一部分作为课题，课题一般与实习学生的岗位工作相一致或是岗位工作的一部分；在课题进行过程，指导方式采取双导师制。企业导师和学校导师分工负责，共同指导。在此基础上，西门子（A&D）会选择在实习实践中的突出分子，加入集团工作。另外，西门子（A&D）还为学生提供了形式各样、内容丰富多彩的实践活动，如暑期实践活动、大型展览等，为学子开拓了眼界，增长了知识。

加强技术信息交流与员工培训

双方以讲座、研讨会等形式，进行不定期关于自动化与驱动领域的生产、市场、产品等方面的技术信息的双向交流与沟通。西门子（A&D）每年邀请学校的学者、知名教授和学生参加自动化与驱动领域的学术研讨会并介绍产品的应用案例；同时学校也会邀请西门子（A&D）的工程师、高级管理人员来校讲座，并不定期深入企业，与西门子（A&D）的工程师联系共同解决生产实际问题。

通过合作，双方共举办技术讲座、学术研讨会、经验交流会等各种形式的交流活动十几次，内容涉及自动化与驱动技术、自动化（包括PLC,DCS,ESD等）产品、自动化全集成系统（PCS7过程控制系统、WinCC人机界面、基于PC的控制系统等）及其应用、自动化培训服务等方面内容，为中国高校培养高素质的人才，人才走向社会直接进入企业角色提供了有利保障。

2006中国高校与大型企业合作

人才培养十大案例之六

多种模式实践 合作促进双赢

――宁波职业技术学院与宁波海天集团全方位校企合作育人实践

宁波海天集团股份有限公司，是中国目前最大的注塑机生产基地，为国家大型企业、中国塑料机械工业协会理事长单位、是联合国技术信息促进系统（TIPS）认定的中国优秀民营企业。目前集团公司拥有总资产40多亿元，2005年实现产值近50亿元。宁波职业技术学院于1999年经教育部批准设立以来，已发展为国家重点建设的地方示范性综合职业技术学院，拥有国家数控实习实训基地，教育部高职高专师资培训基地。宁波职业技术学院与宁波海天集团股份有限公司冲破传统的教育与生产的固有观念，各自从不同的领域理解产学合作对推进高等职业教育和企业利益的相互驱动作用，从经济与社会等全方位视角理解双方合作的价值，并进行了多方面的实践。学校深刻体会产学合作，以为企业服务；企业深刻体会产学合作，以为教育服务。在理解和不断的自我改造中，寻找成功的合作点，多点的不断突破形成了今天的全方位合作与双赢机制。

理念的创新是双方合作的前提，共同的追求是合作的基础，时刻为合作者着想是合作的动力，模式的创新催生合作的活力。双方经过实践积极探索多种模式合作。

“学工交替”校企互动

宁波职业技术学院与宁波海天集团股份有限公司借鉴德国的“双元制”教学模式和其他发达国家的职业教育模式，实施了“学工交替”的校企合作人才培养模式。该人才培养模式的培养计划以企业为主制定，充分体现了企业（社会）对高等职业教育培养人才的要求，这种人才培养模式突破了传统的教学模式，使理论与实践相结合的教学方式在增加了学习内容的同时，相应减少了一些课程的理论学时，使学生的学习内容更接近实际，更有实效。

“半工半读” 校企渗透

该培养模式是基于学校的人才培养方案中没有为学生提供个性化教育服务的不足而提出的。 “半工半读”人才培养模式的推出，使学生能利用他们的业余时间，到企业有针对性地选择学习内容。企业推出的“半工半读”项目可由学生进行选择，经企业考核合格即可以参与“半工半读”教学活动。“半工半读”项目的实施主要以企业师傅带徒弟的方式进行，企业付给学生一定的报酬，学校也承认学生相应的实践学分。

“订单式（2+1）培养” 校企互利

该培养模式是学生在学校完成前2年的基本文化素质、专业理论等方面的学习后，第3年由海天和学校共同实施其专业教育和上岗适应性教育。与此同时，学生已经是企业的员工，享受企业员工同等待遇，企业实施的教育与企业对新员工的教育做到了有机的结合。由于该人才培养模式能按企业人才资源开发的要求实施，学生在毕业时即能达到上岗的要求，实现了以就业为导向的学校人才培养目的。

“项目化教学” 校企双赢

该人才培养模式，是企业将设备和人力资源引入学校，学校为其提供场地和工作条件，以此推进更大范围的校企合作，共同实施人才培养的高等职业教育教学改革模式。在人才培养中突出企业对专业人才要求的核心能力的培养，并由企业负责全程实施。以核心能力的培养为主线，以产品开发的流程为出发点，设计教学内容，达到企业对各个工作岗位的各项要求。

经过几年的合作实践，使宁波海天集团股份有限公司对高等职业教育有了深刻的认识。学院不断突破传统的专业、学制体系的束缚，推出了各种企业乐于接受的教学模式改革，大大影响了企业的决策者和管理者。在与学校的合作中，企业体会到了举办高等职业教育所面临的困难，也看到了我国高等职业教育的希望。

2006中国高校与大型企业合作

人才培养十大案例之七

强强联手 各尽所长

――上海交通大学与上海汽车工业集团的人才合作培养战略

上海汽车工业（集团）总公司是中国汽车工业具有代表性的特大型企业集团之一，跻身《财富》杂志世界500强企业行列。汽车产业是上海的支柱产业，发展迅速，但相对国外百余年的汽车发展史，中国汽车工业的自主开发能力存在较大差距。上汽意识到人才是发展的根本，而大学是人才的培养者和输送者。上海交通大学是综合性的研究型大学，把培养具有宽厚基础知识、强烈探索精神、具有良好自学能力和动手能力的创造性人才作为人才的培养目标。而这一人才培养目标恰恰与上海汽车工业（集团）的人才需求不谋而合。为此，上海交大和上海汽车工业（集团）总公司开展人才战略合作，实行跨学科的工程教育，实现工程教育的一体化和系统化。

双方的人才培养合作始于1997年，他们以增强工程意识，拓展学习能力，培养创新意识为指导思想，以迅速发展的上海汽车工业为依托，将工程研究、工程教育、工程实践有机地结合起来，通过以下形式对人才进行全方位、高质量的培养。

联合进行车辆工程本科教学改革试点

上海交大和上海汽车工业（集团）总公司充分利用学校和企业的资源和优势，开设车辆工程专业本科试点班，已为期十年。考虑到支柱产业大型企业集团对理论与实践紧密结合型人才的需要，该试点班以工程综合意识培养为中心，构建教学体系和环境，开展研究性的工程实践。

构建培养综合工程意识的教学体系和环境

针对信息化技术在汽车设计制造中的应用，汽车电子的迅速发展，加强信息和控制方面的课程和实验，培养学生掌握机电一体化核心技术的能力。增加设计性、综合性、创新性的实验，使学生得到全面训练。

建设研究性的工程实践环节，加强工程素质培养

学生利用暑假进行集中实践活动。校企双方认真安排每一次实习计划，确定实习导师和工作岗位，为学生提供集中的工程素质训练场地，使学生得到具有职业性的、规范的、专业的实习机会。

毕业设计中实现知识、能力的集成和提高

车辆工程专业充分利用学科优势，依托上海汽车工业，结合科研任务，提供毕业设计课题。学生不仅可以把所学的知识应用到实践中，而且可以了解本领域的一些前沿问题，理论学习和工程实践的结合，培养严谨的科学态度和踏实的工作作风。

实施学校与企业的双导师制

学生参加导师的课题组，与博士生、硕士生组成研究团队，共同学习和工作，在浓厚的学术环境中培养学生的科研兴趣和能力；企业导师着重向学生介绍汽车工业迅速发展的形势和需求，中国汽车工业的优势和薄弱环节，企业对学生知识、素质和能力的综合要求。

培养研究生汽车自主开发与创新能力

上海汽车集团在交大投入固定的经费，打造一流的科研平台，支持高校的教师和研究生参与科技攻关。通过团队合作，进一步培养自我设计、自我创造、自我优化、自我组织的能力。

结合企业需求开展继续教育

上海交大与上汽集团合作培养在职人员工程硕士研究生已有八年。规模日益扩大，发展迅速，培养了一大批被企业认为“留得住、用得上”复合型的高层次技术与管理的应用型人才。

现在，上海交大数百名车辆工程的研究生，已成为上汽集团人才资源库生生不息的源泉。学校和企业深深知道，创新能力的培养是研究生教育的灵魂。由上汽教育基金会提供教材建设费数十万元支持了交大教师编写“工业工程系列教材”，解决了工业工程教材短缺的困难，保证了培养工作的高质量。企业博士后在企业中发挥日益重要的作用，不仅可以有效地解决企业的技术难题，提高企业的经济效益，同时也为企业引入高层次人才打开了一条新的渠道。

通过人才培养战略合作，加深了学校与企业的相互了解。大学的工程教育和科学研究由于面对工业企业的实际需求而获得了更大的动力，企业由于大学的参与，使自身的发展变革有了坚实的基础，进一步推动产学合作科研发展。既提高了学生的科研水平，又能为企业解决实际工程问题，属一举两得。

2006中国高校与大型企业合作

人才培养十大案例之八

产学互动校企双赢

――电子科技大学与德州仪器公司开展DSP技术研究与教学

美国德州仪器公司(TI)成立于1930年，是一家全球领先的半导体公司，提供创新的数字信号处理器(DSP)和模拟技术，是国际最大的DSP生产商，2005年占世界DSP市场份额的58%。电子科技大学是教育部直属全国重点大学，为“211工程”和“985工程”重点建设大学，是一所以电子信息科学技术为突出特色的大学，以彭启琮教授为组长的课题组，长期从事通信与信息系统中的信号处理、高速信号处理和实时信号处理、DSP技术等方面的研究与教学工作，同时还参与了国家项目的模拟技术和装备的研制及重要实验任务。在双方的合作中，德州仪器公司向电子科技大学捐赠DSP器件、开发平台、相关软件和教学资料，电子科技大学则面向研究生和高年级本科生开设有关DSP的课程和实验，培养了大批掌握DSP技术的人才，满足了经济建设的需要，同时也加快了DSP的广泛应用和人才本土化过程。

1997年，电子科技大学和德州仪器公司通过协商，合作建设了“UESTC-TI DSP实验室”。这个实验室由电子科技大学提供教学科研场地，由德州仪器公司提供全部实验设备，包括计算机、DSP开发设备、先进的DSP开发软件，用于电子科技大学的科研和教学，使国内大学和科研机构掌握了最先进的数字DSP技术，以满足工业界对DSP工程师和专家的不断增长的人才需求。2000年，随着DSP在中国信息产业中的应用越来越广泛，大量产业界工程师希望有机会进修DSP的原理和系统设计的知识，为此，德州仪器公司和电子科技大学进一步协商，将“UESTC-TI DSP实验室” 升级为“UESTC-TI DSP技术中心与培训中心”，这使中心能够为产业界提供工程师培训课程，使该技术中心具有了培训中心的功能。电子科技大学和德州仪器的密切合作，使校企双方、学生、用人单位等多方面都有很大的收获。不但培养了企业急需人才，为DSP技术的应用及科研工作提供技术支持，而且，通过双方的合作，中心自行开发了较为先进的DSP实验设备，不仅装备了学校的DSP实验室，还输出装备了国内数十个大学的DSP实验室，并吸引了美国、加拿大、印度等国的大学来接洽购买。同时，急需DSP技术及解决方案的科研单位和企业，也纷纷来中心寻求技术支持，每年都产生了大量的合作项目。此外，也为为产业工程师提供培训课程。通过双方的合作，中心每年都举办DSP工程师培训班和大学的DSP教师培训班。数十个单位的上百位工程师和数十个大学的教师，都在这里接受过培训。中心编著和出版的教材、实验教材、以及技术参考书，已经成为众多大学的教材和很多公司的培训教材。

德州仪器与电子科技大学的合作，一方面对改善中国大学DSP的科研和教学的条件做出了贡献，也为德州仪器在中国大学赢得了良好的声誉，不但符合世界教育发展和改革的方向，而且也符合中国大学，尤其是高水平研究型大学的改革和发展方向，真正做到利用本土人才，打造国际一流技术。

2006中国高校与大型企业合作

人才培养十大案例之九

因“需”施教 培养创新人才

――重庆大学与长安汽车有限公司合作培养工程硕士

长安汽车公司是具有140多年历史底蕴的军民结合大型骨干企业，在全国拥有15个汽车和发动机生产厂，拥有总资产近200亿、员工近3万名、占地面积2000多万平方米的国有特大型军民结合型企业。长安公司高度重视员工素质的不断提高，把企业的人才培训视为企业生存和发展的关键，把更新观念增强创新意识的教育和培训列为企业发展的重要环节，要求公司上下从战略高度形成共识。重庆大学是教育部直属全国重点大学，并且也十分重视与企业开展合作，早在1997年重庆大学就与长安汽车公司签订了培养工程硕士的协议书。

创新是知识经济发展的精髓，也是人才最有价值和最宝贵的素质，它能带动传统产业的改造，带动高科技新兴产业，带动经济的增长。在培养模式上，学校充分考虑企业需求与工程实际的需要制订培养方案和实施教学计划，校企双方共同摸索出一套行之有效的新模式。

根据工程实际确立研究方向

根据工程实际，组织学院内相关学科力量和公司的技术人员，论证和确定了企业需要的若干重要研究方向，供工程硕士生挑选，并及时增补、修订研究方向。

按照实际需要设置工程硕士课程体系

本着宽口径、实用性的原则设置工程硕士课程体系，课程内容必须具有宽广性、综合性、先进性和实用性。公共基础课程、专业基础课和专业课程的设置上都要本着多样性、灵活性的原则，充分考虑研究生自身能力、素质、基础、兴趣以及工程的客观需要，在工程领域较广的口径内，尽可能多地设置必修课程、选修课程。此外，选修课程中必须包括管理、经济、经营、法律等方面的课程。

“分散”和“集中”结合制定教学方案

学生以“进校不离岗”的形式在职攻读工程硕士学位。通过实践和摸索，利用“分散”和“集中”相结合的原则灵活地制定和实施教学方案以缓解矛盾。对于分布过于分散的地区集中在重庆大学校内进行教学。无论何种方式均要求学生到校本部学习时间累计不少于半年，以接受学校学习和学术氛围的熏陶。

“一般”与“个别”相结合 解决教学的矛盾

考虑工程实际需要后，带来工程硕士生选课分散，安排任课教师困难，需考虑教学资源的合理配置和办学效益。

集中教学 缓解“教学”、“工学”的矛盾

适当增加同一门课程的周学时数，相对集中教学、分散消化可以缓解教师和工程硕士生上课时间难以保障之忧。学校可以遵照企业及工程硕士生的实际情况，课程学完后，适当延后一段时间以便消化吸收然后再进行考试。

制定独具特色的工程硕士学位论文标准

目前在我国，工程硕士主要从事“工程科学”的应用研究，倾向于改造世界。工程硕士生的论文选题必须来源于自己从事的工程领域的工程实际。论文可以是一个完善的工程设计，也可以是技术改造，技术攻关，新产品、新工艺、新设备、新材料的研制和开发。

实施工程硕士的论文指导“双导师”制

学生进校后，由学校为其在工作单位或就近聘请有丰富实践经验和从事工程研究的高级工程师担任兼职指导教师，与校内导师共同负责工程硕士生的实践环节、论文选题、课题指导，论文写作等。工程硕士生进行论文答辩时的论文评阅人和答辩委员必须聘请企业中长期从事工程实践和研究的高级工程师参加。

采取行之有效的课题组方式

学校在长安汽车集团挂职锻炼的教师注意把工程硕士生与工学硕士生编入同一课题组，让工程硕士生发挥实践经验丰富的优势，工学硕士生发挥基础理论及计算优势，相互取长补短，出色完成企业工程技术课题。

经过几年的合作中，双方充分考虑企业需求与工程实际的需要制订培养方案和实施教学计划，取得了很好的效果，为企业培养了大量急需的工程硕士应用型人才，在长安厂的发展中起到越来越重要的作用，为长安汽车公司近八年来始终保持高速发展做出了贡献。

2006中国高校与大型企业合作

人才培养十大案例之十

奥运号角吹响 校企共奏华章

――中国传媒大学与中央电视台合作培养电视体育转播专业人才

中国传媒大学的前身是北京广播学院，从50年代起就开始为我国传媒界培养各方面人才，并且是教育部直属的国家“211工程”重点大学。学校一直致力于广播、电视、电影、网络、出版、报刊及新媒体高层次人才培养和科学研究，是一所文、工、艺、管、理、经、法、教多学科协调发展，以信息传播为特色的综合性大学，被誉为中国广播影视传播人才的摇篮。中央电视台是我国的国家电视台，是党和政府的重要喉舌。2008年在北京举办的奥运会是我国社会生活中的一件大事，关乎中国在整个世界面前的形象，也是我国综合国力的一次集中体现，电视是承载这一任务的重要窗口，也是中国了解世界，世界了解中国的重要窗口，这次2008年奥运会体育赛事的转播，中央电视台也迫切需要学校为其输送大量的体育赛事转播人才。中国传媒大学在电视摄影摄像人才培养上的独特优势，更为了配合国家对奥运会的整体战略，学以致用，服务社会，所以2008年奥运会对中国传媒大学而言是一个千载难逢的机遇。正是这样的缘由让中国传媒大学和中央电视台再次走到了一起，共同承担起为2008年奥运会进行体育赛事转播的任务。

作为一所以培养复合型实用性人才为目标的高等院校，如何在进一步完善和发展现有的人才培养模式，为两年后的奥运转播工作输送一批具有国际视野、业务过硬又具备一定管理能力的高级复合型、国际型人才，是学校目前最切实、最紧迫的任务。由于此次合作的时间长、任务重、要求严、频度高，对学校的常规教学造成了一定的影响。从2008年的3月份一直到2008年的年底，参加合作的学生要全程服务于奥运会的赛事转播，这就意味着这部分学生要耽误近两个学期的课程。为了保证奥运会赛事转播的顺利进行，中央电视台在对这些学生进行培训和考核后，还将再淘汰一部分学生。这就必然给学生的管理工作带来一定的困难。所以学校力争作到：

1.此次合作不能对本科教学的知识体系造成冲击；

2.应用型人才必须要面对它所对应的社会实践；

3.对学生的知识结构进行压缩。