预应力技术论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇预应力技术论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

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预应力桥梁从施工程序上大致可分为处理路基，搭设支架、支座，支架预拱度设置，制作安装模板，支架预压，安装钢筋、波纹管、钢绞线，混凝土施工，预应力张拉，孔道压浆,封锚,拆除、支架模板这样一个施工步骤。

1、处理地基、搭设支架支座和支架预拱度设置：通常地基处理范围包括即将从事施工的桥跨与桥宽的整体范围。在地基处理上首先要将施工桥梁占地的范围进行彻底平整、并碾压达规定数据标准。然后回填地面高程距箱梁底高程达要求高度,回填桥墩标高各达相应规定高值，确保支架在施工中保持牢固。地基回填后,开挖好排水通道。支架多采用四体品字形双层结构排列,底部垫上水平方石木并与地面之间铺石屑找平，支架之间用钢管将门架纵横交叉连结起来,内部与外侧均用钢管作成剪刀撑,同时要用钢丝绳对称斜拉加以固定,并在箱梁的肋板、横隔板处加密支架,而在悬臂板处可适当减少一些。在上托顶架铺设完方木后,进一步调整搭设支架高度,利用上托调整预拱度，随后在墩柱及台身上用经纬仪准确测出支座中心点位置,按设计图要求安装支座。按照预拱度计算公式:f=f1+f2,梁的跨中位置设最大值,按抛物线形式进行分配,算出各点的预拱度值以后,通过支架上的可调丝杆顶托或底座对底模进行进一步细致调整。

2、制作安装模板、支架预压和安装钢筋、波纹管、钢绞线：完成支座安装以后,按照图纸规定尺寸进行加工并安装箱梁底模板,模板接缝嵌填海绵条,设置斜撑、压脚。安装前,要求细致检查模板是否变形或污染，同时要确保箱梁的标高符合设计标准要求。预压完成后卸去砂包,清洗模板涂刷脱模剂，再次测量标高并调整底板。支架搭设完成后,对支架进行预压,荷载规定不小于梁体钢筋混凝土重量的1.2倍,要保证荷载分布与现浇箱梁重量分布一致,设置足够的观测点，严格按照装卸要求分三次装卸，预压时间要保证，每个观测点在加卸载过程中均要观测,保证观测结果在规定技术数值以内,则可以认为地基沉降基本稳定。

3、安装钢筋、波纹管、钢绞线和混凝土施工：调整完底板,分两次按照操作规定安扎钢筋,然后进行波纹管,钢绞线安装,完成后再绑扎肋板钢筋。钢筋、波纹管、钢绞线处置完毕就进入混凝土搅拌、浇筑及养生环节。配料上严格控制，按照砼配合比搅拌。箱梁混凝土分两次浇筑，底板、肋板混凝土由低向高浇筑，第二层混凝土由中间向两边均匀摊铺至设计标高,并由低向高推进。采用插入式振捣器振捣密实，采用覆盖养生。

4、预应力张拉和孔道压浆：混凝土强度达到设计强度95%后,且龄期大于7天后可进行张拉，在保障仪器设备无故障的情况下，钢束张拉按照设计图纸提供的张拉顺序和张拉控制应力进行，检测过程要互相配合、认真操作并做好相关记录。为了避免预应力筋锈蚀,施加预应力后,尽早进行孔道压浆，压浆采用规定水泥,保证龄期不超,水泥浆水灰比达标,水泥浆稠度控制合适。压浆过程中要注意温度并严格按操作程序进行。

5、封锚和支架、模板的拆除:当灌浆完毕后,将外露部分锚具进行清洗,将端面混凝土凿毛绑扎钢筋。锚后钢筋网与预留钢筋点焊一体,然后安装模板,浇筑混凝土，压浆封锚后,待压浆强度达到80%后,拆卸支顶架，在压浆强度达90%及封锚完成后拆除所有支架。拆除支架时从跨中开始对称向两头均匀拆卸,以便使桥体重量对称,均匀地由两端支座平均承担,同时预防箱梁因受力不均匀产生裂纹。

二、施工过程中应注意事项和具体施工方法

在施工工程中，常常由于某个环节的疏忽，而导致整个施工过程功亏一篑，所以应该在施工中做到胆大心细，避免失误，同时要掌握基本的施工方法，在确保安全有序施工的同时，保证工程先施工质量。

1、严格检验施工材料质量。施工材料的选用上，要充分达到设计要求标准，甚至强度和质量要完全超出施工所需的质量标准要求。主要是在钢绞线的选用上，要选用有相关资质证明或质量证明凭据的钢绞线，严格杜绝不达标准的材料进入施工现场。首先选用材料从材料外观上看，没有外观损伤是最基本的，同时严重腐蚀扭曲变形等情况也不符合施工要求。其次是技术指标上，钢绞线规定质量必须达到甚至于超过现行GB5224-85标准的相关规定，达到186Mpa的质量技术条件标准要求，经机械性能的检验后能够符合施工标准。

2、严格按照技术工艺要求施工。在切割钢绞线时，要使用专用的钢绞线切割设备，切割前要确保切口两段绑扎牢固，避免切割作业过程中，绞线松散迸起伤人，钢绞线编束时，要严格按照编束要求，测量好区段间距的具体数值，按照设计图纸顺序要求编束编号。用于施工的波纹管管径和质量要达到设计要求，在搬运材料或施工过程中，要有效防止电焊火花触及到波纹管或钢绞线钢束表面，同时金属套管和梁头锚垫要保持与钢束的垂直角度。

3、按照施工程序统筹施工方法。要严格按照施工程序，有条理、有步骤地根据施工现场实际情况，采取科学的施工方法，统筹安排施工进度。常用施工方法有制孔、穿束、砼浇灌、张拉和管道压浆等。制孔大致需要制作定位图、安装定位网、安装波纹管、设置排气孔几个步骤。穿束和砼浇灌施工中要注意振动器的正确使用操作方法，避免振动器与波纹管的撞击。张拉时要注意砼强度和对称施力，把握好初张拉和力量控制。质量要求要将钢绞线伸长值与计算值误差控制在6%以内，钢丝断束不超过1根。钢绞线锚固除保留5cm外，多余部分剪切掉并用水泥包封。在管道压浆施工中，除严格控制张拉结束时间外，压浆水泥水灰比控制要严格。同时确保在锚具出浆门出浓浆时方可关闭，孔道进浆的阀门，要保证压力达到0.6--0.7Mpa，并持续2分钟后在无漏水的情况下方可以关闭。

三、预应力桥梁病害防治

近年来，由于道路承重量不断加大，一些预应力桥梁也不同程度上出现了许多新问题，究其原因，除了施工时必要的技术检测手段、仪器等方面存在欠缺外，最重要的当属材料的质量和施工质量导致的病害最为突出。一般预应力桥梁病害最常见的有两类:一是混凝土发生开裂,如箱梁竖向上开裂、箱梁底板纵向上开裂、箱梁腹板等不同方位出现斜裂缝等;另一类是主跨的跨中下挠幅度过大，出现了垮塌迹象。引起这些病害的原因总体可以归结为以下几个方面：

1、灌浆不密实：这样直接导致管道内预应力筋产生了锈蚀,进而影响了力筋强度和预应力值,使梁体出现裂缝和下挠现象，同时在绞线安装以后，未能够及时进行灌浆施工,导致灌浆前就已经发生锈蚀,进而造成预应力损失，致使梁体产生裂缝、下挠或断裂现象。防治方法是要求安装后24小时内必须灌浆,如不能则必须采取防腐蚀措施。

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第一，预应力构件的生产数量与工程的施工期限；第二，预应力构件应该要安全适用、经济合理、质量好；第三，操作流程简便、可控性强、生产周期短、周转快；第四，耐久性强、模板拆装便利、设施可靠性强；第五，由于预制场场地的土质为砂性土，所以，施工人员在开挖时不可以深挖。面对此种情况，该项工程需要采用槽式、四横梁墩的台座进行预应力张拉和放张。

2预应力技术的应用问题

2.1预应力的构件发生断裂现象

最主要的问题大概有以下几点：在构件中，经常会发生裂缝的现象，荷载对桥梁的作用使得桥梁发生裂缝在所难免，相关的规范允许部分的预应力构件发生限制条件内的裂隙，部分在预制场内部的构件就应该避免干缩与温缩在张拉之前出现裂缝。这样的裂缝是具有不一样的特点的，通常它们会在构件的表面分布，并不均匀，裂缝较细，梁板等构件的裂隙大部分是短向的分布，位置并没有规律性，部分时候还会出现在箍筋位置。出现的频率也比较高，伴随着荷载的不断增加，部分裂缝会变大，随着时间的推移，裂缝就会越来越大，最终导致安全隐患的发生，更严重的还会发生道路或是桥梁的塌陷，造成安全事故等，使得人民群众的生命财产安全受到一定的威胁。

2.2预应力构件的张拉力失控

预应力的构件会发生张拉力失控的现象，主要是由于进行预应力的施工作业时操作的不规范，尤其是对预应力张拉控制的不得当就会影响到桥梁的质量，影响的效果较大。施工的过程当中要保证张拉作业都是采用预应力筋的伸长量与张拉力双制的，主要是张拉力，测量预应力筋的伸长值，对其进行准确的校核。但在实际的应用过程当中，由于相关的工作人员不严谨，所采用的千斤顶并未通过计量标定，相关的施工人员也并没有受到过专业的训练，对专业的知识不熟悉，工作的过程并不能按照要求的规定实施，对技术的使用不规范，这些都是影响张拉力，导致其失控的主要因素。这就会造成预应力构件的使用过程中，出现比较严重的技术性问题，从而导致了道路及桥梁的施工隐患。

3改进预应力技术应用问题的对策

3.1加强技术人员与施工人员间的合作

在工程施工的过程中，工程的技术人员应该同施工设计人员保持顺畅的沟通与良好的合作；并且，技术人员还应该要进入到施工现场中，对现场的施工行为进行有效指导，做好对已经施工完成的部分的检查工作；而且，还应该将工程设计方案交给施工人员，告知其重要的施工环节的技术要点，使得其能够明确施工过程中需要严格控制和密切关注的问题。与此同时，由于混凝土对工程施工质量具有直接影响，所以，技术人员还要将混凝土质量与施工方法告知施工人员、向其详细交代工程施工的张拉程序和注意事项，使得其能够更好的按照合同上的规范要求完成工程的施工工作[5]。

3.2提升技术人员专业技能

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关键词：后预应力，真空压浆，必要性，施工技术

 

前言：随着我国预应力桥梁的大量出现，后张预应力孔道灌浆中采用真空辅助灌浆法施工的工艺也越来越广的被大家所应用，这就要求我们更加重视这项技术。

1．真空辅助灌浆的必要性

在后张有粘接预应力混凝土结构中，预应力筋和混凝土之间的共同工作以及预应力筋的防腐蚀是通过在预埋孔道中灌满水泥浆来实现的；另外，在预应力状态下为防止预应力筋发生滑丝及长期放置发生预应力筋腐蚀，在一批预应力筋张拉完毕后，也要求立即对孔道灌浆。众所周知，传统的做法是采用压浆法来灌浆，即在0.5-1.0Mpa的压力下，将水灰比0.4～0.45的稀水泥浆压入孔道。这种做法容易发生水泥浆离析、析水、干硬后收缩，产生孔隙，留下隐患。国内外就灌浆的工程实践和经验教训，使人们一直忧虑传统压力灌浆的效果的问题。后张预应力混凝土结构中，预应力筋的腐蚀大部分是由于施工工艺和浆体混合料配制不好造成的。传统压力灌浆中，浆体本身和施工工艺带有一定的局限性，主要表现为：灌入的浆体中常会含有气泡，当混合料硬化后，存集气泡会变为孔隙，成为自由水的聚集地。这些水可能含有有害成分，易造成预应力筋及构件的腐蚀；在北方严寒的地区，由于温度低，这些水会结成冰，可能会胀裂管道、形成裂缝，造成严重的后果；另外水泥浆容易离析，析水、干硬后收缩，析水后会产生孔隙，致使浆体强度不够，粘接不好，为工程留下了隐患。论文大全，必要性。

为此有必要将传统压浆工艺进行改进，将真空辅助压浆工艺等技术应用于预应力孔道施工中，使灌浆工艺更加完善合理。其基本原理为：在压浆之前，首先采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到80％以上，使之产生-0.08至-0.1Mpa的真空度，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，并加以≥0.7Mpa的正压力。由于孔道内只有极少的空气，很难形成气泡；同时，由于孔道与压浆机之间的正负压力差，大大提高了孔道压浆的饱满度和密实度。减小了水灰比，添加了专用的添加剂，提高了水泥浆的流动度，减小了水泥浆的的收缩，从而保证了浆体的可施工性、充盈孔道的密实性和提高硬化浆体的强度。因此真空压浆工艺是提高后张预应力混凝土结构安全度和耐久性的有效措施。

2、真空压浆工艺特点

在封闭的孔道中，我们把浆液视为一流动的液柱的话，进浆端的正压力将液柱一方面源源不断的压注进入管道，一方面给液柱施加一强大的推力；另一方面，出浆口端的真空泵给液柱施加的拉力，这一真空形成的拉力给传统压浆赋予神奇的变化：

（1）使孔道内空气的稀薄，液柱在相对于空气中的表面张力及表面能减小，使浆液更容易填充预应力筋的间隙并带走残存在预应力筋间隙的水分，不易形成气泡（气泡较多也可影响过浆面积），密实填充成孔材料空间，确保了孔道灌注的密实性和浆体的强度，以及预防和克服对预应力筋的腐蚀，从而最大限度地提高了结构的耐久性和安全性；

（2）拉力形成液柱的导向，减少了液柱在孔道内的紊流情况，也就减小了孔道的阻力，加速了浆液的流动，形成一个连续且迅速的过程，缩短了灌浆时间，提高了生产工效；

（3）在真空作用下，液柱内的气泡和富余的水分向液柱端部移动，并在后期的传统补压稳压过程中排除。这种效应对于长孔道更明显。论文大全，必要性。但需要说明的是，对于孔道中的较多留存水分，单靠真空泵的作用，处理效果不明显，必须靠高压风吹干净。

另外，真空压浆还有如下要求：

（1）对孔道密封及预应力体系的锚固效率及安全性能提出了更高要求。灌浆过程中因孔道具有良好的密封性，使浆液充满整个孔道的要求得到保证。

（2）对水泥浆液的配合比提出更高要求。

（3）作为一个单项系统工程，在工序安排上，要从预应力孔道布置开始实施配套；作为一项操作性很强的项目，又要求操作人员工作流程清晰，技术全面，配合协调好。

（4）对工艺及设备要求高。水泥浆的配比、外加剂型号及用量、水泥浆的温度、孔道密封度等都将影响灌浆质量。

（5）使用压力水冲洗过管道后，应及时使用高压风将孔道内的水分吹干净。

3．真空压浆的技术要求

浆体设计是压浆工艺的关键,合适的水泥浆应当具有的特点是：①和易性好（泌水性小、流动性好）；②硬化后孔隙率低，渗透性小；③具有一定的膨胀性，确保孔道填充密实；④较高的抗压强度；⑤有效的粘接强度；⑥耐久性好。

为了防止水泥浆在灌注过程中产生析水以及硬化后开裂，并保证水泥浆在管道中的流动性，需掺加少量的添加剂。

（1）水泥浆的试拌及各项指标

①流动度要求：搅拌后的流动度为小于60S。

②水灰比：0.3～0.4，为满足可灌性要求，一般选用水泥浆的水灰比最好在0.3～0.38之间。

③泌水性：小于水泥浆初始体积的2％；

四次连续测试结果的平均值小于1％；

拌和后24h水泥浆的泌水应能被吸收。

④初凝时间：6h

⑤体积变化率：0～2％

⑥强度：7天龄期强度大于40Mpa

⑦浆液温度：5℃≤T浆液≤25℃，否则浆体容易发生离析。

4．真空压浆的施工步骤

真空压浆施工可按以下步骤进行：

（1） 张拉施工完成后，将外露的钢绞线切除，锚具端部留有3公分左右长度，在压浆前24～48小时内进行封锚。论文大全，必要性。

（2）检查封锚及孔道密封工作，高压水洗孔并用高压风将孔内积水吹干，检查搅浆机、压浆泵、真空泵及附属配件的性能。

（3） 严格按试验室试验确定的水灰比搅拌水泥浆，现场测定水泥浆的稠度、泌水性，达到技术指标要求后正常搅拌，等拌浆量以及拌浆速度能满足压浆需要时，即开始对孔道进行抽真空。

（4）启动真空泵开始抽真空，使真空度达到-0.08Mpa～-0.1Mpa并保持稳定。

（5） 真空度稳定在-0.08Mpa～0.1Mpa之间约5分钟后（真空度稳压时间可根据孔道长短而定），启动压浆泵，开始压浆。压浆泵的压力维持在0.5～0.7Mpa内，压浆过程中，真空泵要保持连续工作。

（6） 待抽真空端的气污分流器中有浆体经过，关闭气污分离器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺通流出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭抽真空端所有的阀门。

（7） 压浆泵继续工作，在压力0.8Mpa下，持压1～2分钟后，将从锚板内引出的孔道排气管折起。

（8） 关闭压浆泵，关闭阀门，折起从锚板内引出的孔道压浆管，完成压浆。论文大全，必要性。

（9） 完成当日压浆后，拆卸外接管路及附件，将所有沾有水泥浆的设备及附件清洗干净。论文大全，必要性。

5．真空压浆在嵊州新昌江大桥现浇预应力混凝土连续箱梁的施工

（1）工程简介

新昌江大桥全长683.58米，由A、B、C、D四个独立单元组成，在结构受力上相当于独立的四座桥，桥面全宽46米。每个单元的上部结构均采用等截面预应力现浇钢筋砼连续箱梁，梁高均为170厘米。A、D单元梁面宽10.50米，底宽4.0米；B、C单元梁面宽12.48米，梁底宽5.0米。钢绞线束最多为12股，最少为5股，最大下料长度为169.23m，管道最大管径为ф内90mm。

（2）工艺的应用

由于本桥预应力管道比较长，最长的管道甚至达到169.23m，为了能够顺利的并且能够保质保量的进行预应力管道的压浆工作，我们决定采取真空压浆的方式进行灌浆作业。考虑到塑料波纹管较小的孔道摩阻力及良好的电绝缘性能，为了能更好的进行压浆作业，我们忽略了其成本较高的缺点，在本工程中采用塑料波纹管。采用的配比如下：水泥：水：高效减水剂：UEA膨胀剂＝1：0.39：1.6％：9.7％，使浆体流动度控制在18±2S，其他指标满足规范要求。为保证灌浆的连续性，根据和考虑储备，每拌和好0.5立方米后，才予以连续灌浆。

（3）施工中应注意的事项

①真空泵设在顶端，压浆泵设在底端，因高差引起的浆液静力压强远小于柱塞式灌浆机的设备能力，那末对因高差造成的影响基本可忽略，却有利于压浆质量的保证。论文大全，必要性。

②为进一步验证孔道的密封和通畅情况，在抽取真空达到要求后，将进浆端球阀少许开启，则可听到气流的尖锐啸声，同时真空表读数下降。

③在灌浆之前先用水灰比较大的稀浆压入孔道少许孔道，以减小孔道对浆液的阻力。

④压浆完成后要进行补压稳压。压浆压到浆口真空泵透明喉管冒浆时，真空泵、灌浆机停机，将抽真空连接管卸下，将出浆端球阀关闭，用预先准备的4磅铁锤将出浆端封锚水泥敲散，露出钢绞线间隙。再用灌浆机正常补压稳压。此时，从钢绞线缝隙中会被逼出水泥浆，再持续补压稳压过程中，水泥浆由浓变稀，由稀变清，由流量大至滴出清水，此时灌浆及压力表稳定在0.8-1.0 Mpa。补压稳压结束，关闭球阀（这里需要说明的是，我们利用了水泥浆在高压下易泌水的特点，通过排除多余水分，降低孔道内浆液的实际水灰比，从而进一步提高孔道内浆液的物理化学性质）。补压稳压历时3分钟。

6.结束语

作为后张预应力混凝土结构施工中的一项新技术，真空压浆也存在其不足之处：真空压浆的施工设备须增加一台真空泵及其附属配件；在技术上要求孔道密封而要求孔道成型采用塑料波纹管（塑料波纹管每延米采购价约为铁皮波纹管的2倍），增加了资金投入，真空压浆工艺在施工操作程序上略显繁琐；此外，真空压浆施工在对长度短、孔道直径小（如箱梁横向、竖向孔道）的预应力孔道浆时反而比普通压力压浆耗时。

但后张预应力孔道灌浆中采用真空辅助灌浆法施工，更加保证了预应力砼结构施工的质量，在新昌江大桥采用真空压浆工艺施工后，预应力孔道中没有出现过管道堵塞、压浆不饱满的情况，真空压浆工艺是提高后张预应力混凝土结构安全度和耐久性的有效措施，随着科学技术的发展，真空辅助压浆法将更有广阔的应用空间

参考文献：

1.柳州海姆建筑机械有限公司《真空灌浆技术及应用》

2.建筑施工手册(第四版)

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关键词：空心板梁，质量控制，梁板加固题目:空心板预制施工质量控制

 

引言

空心板梁在现代桥梁中建设较为普遍的应用，一般桥梁上部结构主要设计装配式预应力空心板，下部结构采用柱式墩，台或肋式台；钻孔灌注桩基础。其中预应力空心板是目前公路桥梁工程中广泛的一种结构形式，这种结构构造简单，受力明确。既可预制又可现浇，其有优越性，而预制空心板更具有施工方便，节约圬工，节约模板并利于集中成批生产的优点，能够有效提高工程施工质量进度，较适用于中小桥梁，同时桥梁的运营来看，空心板梁更换、加固维修较为方便，维修费用较为经济。

目前桥梁中，梁板的跨径有13M，16M和20M较为三种结构型式，全部采用梁场集中预制生产。下面主要就预应力混凝土空心板的预制施工质量控制浅谈几点看法。

一． 施工过程质量控制

1、梁厂建设：施工单位应根据各自管段内的梁板工程数量，结合施工环境选定合理的预制厂位置，梁厂场地平整宽阔，便于材料堆放，机械设备作业，成品梁的生产和存放。论文格式，空心板梁。预制场内设750型混凝土搅拌设备2套，张拉台座四个，张拉设备一套，钢筋加工设备1套，装载机，吊车和发动机组各一台。为保证施工的质量和安全，对修建的钢筋混凝土预制梁台座，张拉等都要进行工程验算，符合安全性方可准于施工。

2．张拉作业：预应力混凝土空心板采用先张法预应力工艺。施工中按照设计和规范要求，预应力钢胶线采用张拉力和伸长量双控拉措施进行，既除了千斤顶的压力表上的读数控制外，实测的钢绞线伸长量误差都必须在理论计算值的±6％误差范围内。伸长量根据实行施工中钢绞线的长度进行计算。为保证施工预应力的准确和施工安全，必须将张拉千斤顶锚具，钢绞线等送有资质的检测机构进行标定试验和钢绞线弹性模量的数据测定，还应特别注意张拉机械的故障及维修。论文格式，空心板梁。并且严格计算、复核，审核施工计算程序，杜绝施工计算错误，特别是理论伸长值，张拉力与对应压力油表读数关系的计算。项目部采用的张拉施工程序是首先采用两台穿心式千斤顶横向对称单根钢绞线，从中心往两侧均匀张拉，将其初应力调整到10%，使钢绞线相互间的应力一致，然后采用两台YC200千斤顶在一端进行整体张拉，慢慢施加预应力，将其应力张拉到控制应力。采用底松弛钢绞线张拉程序为：0--初应力(10%ó)—20%ó--60ó--ó（持荷2min锚固）。这其中一定要进行钢绞线伸长量的现场量测和记录，并特别注意其初应力以下的推断伸长量不能遗漏。

3．模板钢筋安装：外模板采用场制的定型模板，芯模采用充气胶囊。钢筋在防雨的制作棚内加工制作或堆放，对制作好的钢筋做好标识。论文格式，空心板梁。安装模板和钢筋严格按照设计图纸和规范施工，确保结构的尺寸。为保证安全，模板和钢筋帮扎应在张拉结束8小时后进行。论文格式，空心板梁。

4．混凝土施工：混凝土由搅拌站集中出料，对于其原材料水泥，砂，碎石，水，外加剂等都应经检验合格后方可使用。混凝土直接用混凝土罐车运输到模板内。浇筑时每片梁采用2台插入式振捣器同时振捣，振捣棒呈梅花式排列，振捣时间为20-30秒，振捣间距为30-45厘米，振捣棒与模板净间距为3-5厘米振捣棒移动距离保持规律，防止少振，过振或漏振，振捣棒不能碰撞钢绞线。

5．预应力钢绞线放张：当混凝土强度达到设计的90%后，才放松预应力钢绞线。放张时采用对称，均匀，分次完成，不得骤然放松预应力筋。预应力筋放张采用两台200吨千斤顶整体逐步放张。

6．移梁，堆放：采用吊车移梁。移梁，堆放时，梁体混凝土强度达到设计的90%，堆垛时放置在垫木上，吊环向上，标志向上。存放时间不得超过六十天，以避免产生过大的反拱。

二．存在的质量问题和处置方法

1．在施工过程中预应力空心板容易出现的质量问题有以下几个方面：

（1）空心板板底混凝土不够密实，常出现渗水，漏水现象；

（2）预制空心板时，其高度控制不严，往往超过设计的高度；

（3）预应力混凝土空心板封端（尤其斜空心板）对梁板总长控制不严，长出现长短不一，有的封锚端端面不垂直，斜交角大小不一致等，会增加了伸缩逢的安装难度，甚至出现返工情况；

（4）预埋构件埋设位置不准确，有的甚至漏设。如人行道的安装，如果预埋锚固筋的位置不准确或者漏设，则人行道块安装难以稳定甚至无法安装。论文格式，空心板梁。

（5）空心预应力空心板在顶板横向或板底纵向常出现裂纹；

（6）底板混凝土钢筋保护层厚度不足，出现钢筋外漏现象，钢筋被脱模剂污染；

（7）理论支持线部分的底座平面不平整，预制板两端安设支座的位置高度不一致，从而使板产生扭曲力；

（8）施工过程中施工预应力不足，对梁板安全存在很大隐患。

2．出现问题的原因

根据以往施工的经验和体会，我们认为出现上述问题的主要原因有以下几个方面：

（1）预应空心板的芯模固定不牢，混凝土振捣时因挤压力的作用使芯模上浮，造成空心底面超厚，顶板厚度不足，有可能为了保证顶板厚度，认为加大了板高的尺寸，影响桥面铺装层的厚度。采用充气胶囊做空心板芯模的空心板虽然装脱模较方便，但胶囊固牢难度大，加之胶囊本身材质问题，上浮和局部鼓包的现象更容易发生。

（2）预应空心板混凝土顶板出现横向裂缝的主要原因：一是水泥的用量过大，温差过大或养生不及时等易出现干缩裂缝，二是底座不牢，沉降不均匀造成横向裂缝，三是吊装或堆码，受力支点不当造成的裂缝；底板出现纵向裂缝的主要原因是振捣不到位的混凝土不密实，水泥沙浆或水泥聚集在一起，造成干缩裂缝。

（3）预应空心板几何尺寸与设计的几何尺寸不相符（主要是长度），底座平面不平整的主要原因是马虎，施工前，施工中，施工后没有进行检测所致。

（4）预埋件埋设位置不正确或遗漏设的原因：一是对桥梁设计的图纸缺乏认识，二是设计图纸本身标注位置不明或预埋构件未设计在相应的图纸上。

（5）造成预应力不足的主要有施工单位往往以张拉机的张拉吨位控制，伸长量不重视，或者测量不足。

3．预应空心板质量问题的处治方法

为了确保桥梁的工程质量，空心预制空心板常见的质量问题的可采用以下几种处理方法：

（1）对于空心板混凝土强度不合格或整片梁顶板厚度小于8CM的，或横向裂缝宽超过规范规定的，应报废重新制作。论文格式，空心板梁。

（2）对空心板顶板厚度（局部）小于7CM的，应进行局部处理，将厚度不足的部分凿除，冲装芯模，并增加补强钢筋，浇筑比原混凝土标号高一级的混凝土，使顶板的厚达到设计标准，在顶板上的桥面铺装层应加设10CMX10CM的φ12MM钢筋网，钢筋网应于相邻空心板湿接缝钢筋焊接牢固。

（3）对空心板板底不密实出现渗水漏水和纵向局部裂缝或钢筋混凝土保护层不足的，如果混凝土强度合格，静栽实验没有问题，可采用防水措施，用XYPEX（赛柏斯）或其他防水材料，将防水材料喷涂在不密实的混凝土底板顶面上，经过渗透化学作用，提高混凝土密实度和强度，起到防水，防空气侵蚀钢筋的保护作用。

（4）预应空心板建筑高度超过设计标准，直接影响到桥面铺装层的厚度，凡桥面铺装厚度打不到设计要求的，可以采用调整墩台帽或垫石高度或凿除超厚的顶板部分等措施，如果上部结构已经安装就位，墩台帽及垫石无法调整的，可采用调整纵波的方法处理。

通过以上的处治方法，预制空心板的质量问题能够得到进一步的保证。预制空心板是桥梁结构的承重结构。因此，在预制空心板前，一定要制定出施工工艺规程，对所有参与施工的人员进行技术交底，掌握关键工序的技术要点，严格按规程要求检测各项指标，发现异常，及时采取响应的补救措施，确保空心板的预制质量。

篇(5)

关键词：箱梁，端隔墙，横向计算

 

在一般的箱梁计算中,箱梁的纵向受力分析可以通过采用平面杆系有限元程序得到较好的解决,其计算结果也一致受到认可,而箱梁横向受力分析受到纵向和横向以及施工过程等的影响,一直未有特别好的行之有效的简化分析方法。在工程实例中,很多由于横向设计上的不合理,导致箱梁出现裂缝,影响桥梁的安全性和使用性。科技论文。因此，对箱梁端隔墙的横向计算进行探讨具有一定的意义。

1.箱梁截面的特点

一般混凝土箱梁截面无非由翼缘板、桥面板、腹板、底板几部分组成。科技论文。箱梁顶、底板除了承受法向荷载外,还承受拉、压荷载,是一个多向的受力体系。顶板的法向荷载有自重、桥面活载和施工荷载,底板的法向荷载有自重和施工荷载。轴向荷载有桥跨方向上恒、活载转换过来的轴向力,以及纵向和横向预应力荷载。因此顶、底板除按板的构造要求决定厚度之外,还要考虑桥跨纵向方向上总弯矩等因素,过厚的顶、底板也会给结构体系自身带来一些不必要的负担。腹板数量的增加可在很大程度上减少桥面板的最大正负弯矩,同时,在构造上,顶、底板预应力钢束也比较容易平弯到腹板上锚固,给预应力索的布置带来一定方便。科技论文。

2 箱梁截面的受力分析

由于箱梁横截面相对纵向来说,刚度很小,对预应力的敏感度也很大,但总体来说箱梁的横向计算与一个二端悬臂,中间腹板刚性连接的小跨度刚构有一些相似,预应力的配置原则与箱梁纵向基本一致。

箱梁横向计算除了考虑恒、活载轴重直接作用在顶板上的力外,还要考虑纵向主梁相邻单元对截面的约束作用。该约束力的大小与主梁纵向刚度成正比,与截面的刚度成反比。现阶段对于横向简化计算中,一般都没去考虑这个作用,这对计算分析来说是偏保守的。

3 箱梁截面的荷载分配

箱梁隔墙横截面计算有别于一般普通截面,下面初步探讨一下关于结构恒载(主要指结构自重、二恒)和活载在箱梁隔墙腹板力的分配问题。

(1)恒载计算：箱梁恒载、活载产生的顺桥向力主要通过腹板传至隔墙,然后再按照墩子-桩-大地的顺序进行力的传递。如果腹板间距差异较大,边腹板和中腹板分配的集中力大小也差别较大。对单箱单室而言,恒载可认为均分至两侧腹板,以竖向力的形式传递给横梁(直腹板与斜腹板一样)。对于曲线梁,特别是半径相对较小的梁以及斜交角度比较大的梁,箱梁两侧腹板对力的分配相差比较大,应建立实体模型进行分析。对单箱多室截面,横梁较长,横梁对各腹板的弹性支撑效果比较明显,横梁的受力情况受到腹板布置位置,以及支座布置的影响比较大,以致各腹板对竖向剪力的分配也会存在较大差异。

(2)活载计算：箱梁活载部分主要来自车辆荷载,它主要由二部分组成:一是车轮直接作用在箱梁顶板产生的,该活载的分布以车轮宽度为准,按影响线进行分布,箱梁所受活载绝大部分由它组成；二是距计算断面较远的车辆轴载通过箱梁纵向腹板传到断面上的,此部分荷载占截面荷载的比重较小,而且这部分荷载的传递和分布也难考虑,设计时往往忽略这部分作用。计算时,主要把活载轴重按车轮有效分布宽度作用在箱梁截面上进行横向加载模拟。

4 实例计算

4.1主体结构设计

取40.0 m简支箱梁作为实例,计算跨度为40.0 m,梁长41.5 m。梁高2.8 m。采用单箱三室截面,腹板间距分别为: 6.6 m、7.0 m、6.6 m。箱梁顶板宽29.0 m,底板宽20.5 m；外侧悬臂板长3.5 m,端部厚18 cm,根部厚40 cm；腹板厚度为50 cm,边隔墙处厚度增至75 cm。端横墙厚均为150 cm,端隔墙处支座间距15. 0 m。桥面板横向预应力采用4-ψs15.2钢绞线,BM15-4型锚具,两端张拉,间距50 cm,锚下张拉控制应力为1302MPa；横隔墙横向预应力采用12-ψs15.2钢绞线,锚下张拉控制应力为1302MPa。,桥梁采用主要技术标准如下。

(1)道路等级:城市道路Ⅰ级。(2)设计荷载:汽车活载:城-A级。(3)计算行车速度: 60 km/h。(4)桥面路幅宽度: 0.5 m(防撞墙)+0.5 m(检查走道)+0.5 m(路缘带)+10.75 m(三车道)+0.5m(路缘带)+3.5m(中央分隔带)+0.5 m(路缘带)+10.75m(三车道) +0.5 m(路缘带)+0.5m(检查走道)+0.5m(防撞墙),桥面全宽29.0m。(5)桥面坡度:桥面横坡为1.5%双向排水坡。

4.2　结构计算

采用桥梁博士3.1.0程序对结构施工和成桥状态各阶段应力、强度、裂缝进行平面杆系分析。混凝土收缩、徐变引起的次内力按规范进行计算。

4.2.1计算模型建立

将箱梁横向简化成框架结构,支点在腹板下,按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)》要求计算桥面板分布宽度,换算成每延米的荷载作用在框架上进行加载。全箱梁截面共分为56个桥面元单元和2个支座单元。挑臂翼缘单元按矩形截面输入。

4.2.2施工阶段模拟

（1）结构自重和横向预应力张拉。（2）施加二期恒载:桥面铺装和防撞护栏以及支座部分剪力。重点考虑全桥通过腹板传来的纵向剪力,此计算按照前面“荷载分配-横向计算”中的第一种方法进行端隔墙处支座剪力的分配原则取值。取中腹板承担剪力为边腹板1.1倍考虑,此加载力相对较大,对隔墙横向计算分析起着比较重要的作用。桥面铺装和防撞护栏按照计算取值进行加载。（3）运营阶段。运营阶段主要考虑活载的加载方法,通过车轮传递到板上的荷载分布宽度按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)》中4.1.3进行计算,然后根据车轮荷载集度的大小计算出对应位置的值按折线形式的横向分布系数进行加载。（4）荷载组合。按照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第4章进行各荷载效应系数的取值,并对施工阶段和成桥阶段顶板应力、强度和裂缝进行检算。

5 结论

总之，端隔墙处由于各腹板分担的剪力很大,支座与各腹板位置的相对位置关系(特别是单箱多室截面)将会在很大程度上影响预应力的布置,计算时对支座间距15.0 m和11.0 m进行比较计算,对计算有比较大影响,设计时应结合下部和上部具体情况来布置支座位置。

【参考文献】

［1］范立础.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社, 2001.

［2］徐光辉,胡明义,姚玲森.公路桥涵设计手册(梁桥)[M].北京:人民交通出版社, 2006.

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【论文摘要】:文章通过对比钢结构和混凝土结构介绍，阐述了新型、高效应力结构体系将在我国二十一世纪大规模基本建设中发挥越来越大的作用。

一、前言

钢结构和混凝土结构是建筑工程中最常用的2种结构形式。钢结构和混凝土结构各有所长，前者具有重量轻、强度高、延性好、施工速度快、建筑物内部净空气大等优点，而后者刚度大、耗钢量少、材料费省、防火性能好。综合利用这两种结构的优点为高层以建筑的发展开辟了一条新途径。统计分析表明，高层建筑采用钢——混凝土混合结构和用钢量约为钢结构的70%，而施工速度与全钢结构相当于，在综合考虑施工周期、结构占用使用面积等因素后，混合结构的综合经济指标优于全钢结构和混凝土结构的综合经济指标。

最近建设部和国家冶金工业局在颁布的《建筑用钢技术政策》中，将钢——混凝土混合结构列为要大力推广的建筑新技术，可以预见，混合结构在高层办公楼、学校、医院及住宅等建筑中将有较广泛的应用。

二、索张拉结构

索张拉结构基本受力构件有三类：受压构件、受弯构件和受拉构件。

对于受压构件，当构件长细比较大时，由于构件会发生整体失稳，构件的作用不能充分发挥。对于受弯构件，由于构件截面应力不均匀，截面边缘的最大应力往往控制构件的设计，使得构件材料不能充分发挥作用。只有受拉构件，截面的应力均匀，不会发生整体失稳，如利用高强钢索做成受拉构件，能最大限度地发挥受拉构件的作用，提高结构的经济性。

在结构体系中巧妙利用张拉构件，结合少数刚性受压构件，可构成受力合理的高效张拉结构体系，不仅承载力高、刚度大，且能使各种材料的强度均得到很好的发挥。

三、索穹顶结构

索穹顶结构实际上是一处特殊的索－膜结构，是近几年才发展起来的一种结构效率极高的张力集成体系。其外形类似于穹顶，而主要的构件是钢索，由始终处于张力状态的索段构成穹顶，利用膜材作为屋面，因此被命名为索穹顶。由于整个结构除少数几根压杆外都处于张力状态，所以充分发挥了钢索的强度，只要能避免柔性结构可能发生的结构松弛，索穹顶结构便无弹性失稳之虞，所以，这种结构重量极轻，安装方便，可具有新颖的造型，经济合理，被成功地应用于一些大跨度和超大跨度的结构。

四、膜结构

膜结构是张力结构体系的一种，它以具有优良性能的柔软织物为膜材，由膜内的空气压力支承膜面（充气式膜结构或所承式膜结构），或利用钢索或风性支承结构向膜内预施加张力（张力膜结构），从而形成具有一定刚度、能够覆盖大空间的结构体系。膜结构采用的薄膜的材料，大多采用涂层织物薄膜，分为两部分，内部为基材织物，主要决定膜材的力学性质，提供材料的抗拉强度、抗撕裂强度等；外层为涂层，主要解决膜材的物理性质，提供材料的耐火、耐久性及防水、自洁性等，常用膜材一般为聚酯织物涂敷氯乙烯涂层膜材、玻璃纤维织物涂敷聚四氟乙烯涂层或有机硅树酯涂层膜材。膜材并接的结构接缝多采用热焊，非结构接缝采用缝合。

膜结构具有如下特点：造型活泼优美，富有时代气息；自重轻，适合大跨度的建筑，充分利用自然光，减少能源消耗；价格相对低廉，施工速度快；结构抗震性能好。

充气膜结构有单层、双层、气肋式三种形式，充气膜结构一般需要长期不间断地能源供应，在低拱度大跨度建筑中的单层膜结构必须是封闭的空间，以保持一定气压差。在气候恶劣的地方，空气膜结构的维护有一定的困难，不少建筑曾遭意外的漏气而下瘪。

五、高效预应力结构体系

高效预应力结构是指用高强度材料、现代设计方法和先进的施工工艺建筑起来的预应力结构，是当今技术最先进、用途最广、最有发展前途的一种建筑结构型式之一。目前，世界上几乎所有的高大精尖的土木建筑结构都采用了高效预应力技术，如，大型公共建筑、大跨重载工业建筑、高层建筑、大中跨度桥梁、大型特种结构、电视塔、核电站安全壳、海洋平台等几乎全部采用了这一技术。

近年来，高效预应力技术在我国发展迅速，已制定专门的预应力结构设计、施工规程、工程中应用的预应力结构体系也很丰富。典型工程实例有：面积最大的单体预应力工程是首都国际机场新航站楼工程，每层建筑面积约8.8万平方米，总建筑面积约35平方米，在混凝土板、墙、框架、柱以及钢屋架、钢梁和钢管网架中大量采用了预应力技术；柱网最大的预应力工程是深圳车港工程，标准层平面尺寸159×103.5米，标准柱网16×25米，总建筑面积9.5万平方米；最在的预应力钢桁架工程是北京西站主站房工程，该预应力钢桁架跨度45米，桁架上承40米高的中式门楼，门楼总重5400余吨；层数最多的预应力工程是广东国际大夏主楼，总计63层；高度最高的预应力工程是青岛中银大厦，总高度241米，58层，等等因篇幅所限，文章重点介绍首都国际机场新航站楼工程和北京西客站主站房工程。

首都国际机场新航站楼工程全面采用了高效预应力技术，仅无粘结预应力筋量就达4000余吨堪称本世纪国内最大的预应力工程之一。新航站楼的基础为整体预应力平板片筏基础，上部结构采用了预应力框架、剪力墙体系和预应力板柱、剪力墙体系，部分屋面采用了预应力空间焊接钢管屋架。

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挂篮悬臂浇筑施工使用少量施工机具设备，避免了大量的支架，可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交桥，而且施工不受跨度限制，跨度越大，其经济效益越高。因此，挂篮法施工在整个工程施工过程中起着重要的作用。本论文主要介绍了挂篮法施工的相关工艺流程，在此基础上介绍了挂篮施工的控制要点、线性控制、合拢段质量控制等内容。为以后采用挂篮法进行施工的工程，在挂篮施工过程中进行质量控制提供了参考依据，具有一定的现实意义。

关键词:

挂篮法；悬臂；浇筑；施工；控制

1挂篮施工主要流程

1．10号桥梁段施工流程

0#桥梁结构相对复杂，预埋件、钢筋、预应力束交错密集，因此我们的现场施工人员在施工过程中要特别仔细，主要流程如下:(1)在墩顶安装托架平台;(2)浇筑支座垫石和临时支座;(3)托架平台试压;(4)绑扎底板及腹板;(5)安装腹板纵向、横膈梁横向钢筋、管道;(6)安装0#段的模板;(7)对顶板底层钢筋网进行绑扎、定位管道钢筋;(8)拆除顶板、底板模板;(9)混凝土强度达到85%以上才可进行张拉和管道压浆。

1．2悬臂浇筑节段施工

(1)1#梁段。拼装挂篮主纵、横桁梁→拼装挂篮底梁及模板→安装主纵横梁→安装前后吊杆→主纵梁中部加锚并调整主纵梁和主横梁位置→吊挂两侧底蓝→试拉后调整底蓝高程→安装外侧顶部模板→调整模板尺寸及标高→绑扎梁段钢筋及预应力管道→安装端部模板→对称浇筑箱梁节段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完毕后才能进行2#梁段施工。施工流程如下:加长主桁梁的长度→将吊杆和底蓝进行放松→把主横梁沿主纵梁移动→中部锚固点松开、铺好推移滑道钢板→将联体挂篮向未长边移动→主纵横梁采用千斤顶顶进→再把开始接长的主横梁连同底蓝推移到位→拉紧中间联体主桁梁锚杆→调节底盘的平面位置与高程→安装预应力束和钢筋→浇筑箱梁混凝土→张拉。

1．3合拢段施工

为减小现场施工的工作量，吊架可采用挂篮的底篮系统，底篮结构悬吊是将吊杆孔洞预埋在两悬臂箱梁端底板上，合拢段进行施工时，将悬臂梁的挂篮底向前移动，前横梁锚固在悬臂端上。合拢的次序为先边跨后中跨，并严格按设计要求组织施工。

2质量控制要点

2．1拼装

在0#块处的1#斜拉索张拉拆模后，可在1#块和0#块施工的门式支架进行改造，组拼用于标准节段浇筑的挂篮。挂篮拼装过程中应注意如下细节:底模架要试拼，检查横梁连接纵梁情况，检查吊点的变形情况;检查吊杆横梁;杆件相互连接情况;挂篮加工完成后，对几何尺寸、焊接质量，主桁架、前后吊杆、锚具进行力学试验。

2．2钢筋安装

箱梁钢筋分为普通钢筋和预应力钢筋，钢筋进场后，试验单位取样做材料试验。钢筋施工，首先要根据设计图在钢筋场地分类制作，并采用标示牌对钢筋进行分类;纵向钢筋用电弧焊接长，长度必须大于10倍钢筋直径。箱梁的U型钩筋，在施工中必须钩住对应位置钢筋的最外层;当预应力管道同钢筋有抵触时，应以预应力管道为主。

2．3浇筑混凝土

在混凝土浇筑前，现场施工人员要对各项工作认真检查，主要包括:挂篮轴线、挂篮底篮轴线、标高、模板固定情况、钢筋数量和位置、挂篮的锚固情况、受力传力体系以及督促材料和设备部门检查混凝土施工备料、机械性能等工作，检查完后，要认真填写相关的表格。所有悬浇箱梁节段在混凝土浇筑时，必须采用对称、均匀浇筑方式，避免因为不均匀产生偏心受力;混凝土浇注时的顺序应该按照从悬臂端逐渐向尾端浇注，应及时调整荷重增加导致挂篮下沉。砼性能需满足泵送要求，且缓凝时间要按照设计要求执行。

2．4线性控制

(1)梁轴线控制。线性控制是实现桥梁整体安全与质量可靠的保证，且也是保证桥梁的线性符合设计要求。线性控制的关键在于预拱度的确定桥梁施工中，对施工预拱度进行计算有重要意义，且精确的数值可为整体施工质量控制提供保证。实际中，预拱度的控制要结合现场实际进行。(2)梁高程控制。在连续梁施工过程中对线型影响的因素包括混凝土温度、混凝土自重、收缩徐变及施工等影响。为控制桥梁标高，设计时要预测混凝土浇注的温度，现场施工必须进行相应的控制，如温度控制。

2．5合拢施工

(1)边跨合拢。边跨现浇段在逐步向合拢段浇筑靠拢的过程中，现浇梁段轴线位置要及时检查，将合拢段的纵向、横向误差控制设计范围内。在浇筑混凝土之前，应及时检查梁底与支架之间的距离大小，确保边跨合拢时自由伸缩，避免因混凝土拉力过大而影响质量。保证支架的刚度、强度、稳定性、弹性及非弹性变形等满足设计要求;进行验算地基承载和基础设计时，控制其承受荷载后的沉降变形满足设计要求。(2)中跨合拢。由于张拉、混凝土收缩徐变和温度等因素的影响，会导致合拢梁段悬臂产生偏差，因此，我们在施工过程中要按照如下相关措施进行:合拢段纵向制孔波纹管是中间连通管，其与两悬臂伸出波纹管连接参照0#梁块段波纹管外套接，为防止波纹管上浮，现场施工要进行压重程序，但浇筑混凝土会导致穿束工作困难，为确保孔道位置准确，必须要做更多的定位钢筋，波纹管接头处采用严密性材料封胶，确保孔道施工质量。晚上温度低，混凝土浇筑，水分蒸发少，水灰比适当降低。浇筑时要严格控制箱内外温度。为避免裂纹出现，夜间施工因采用一次收浆压平的施工工艺，在确保管道口不渗漏水的情况下，尽可能在顶板上用麻袋覆盖，及时洒水降温。待混凝土强度达到设计要求时，按纵、竖、横向的施工工艺进行预应力张拉。先对预应力束进行分级张拉，张拉完成后才能进行体外支撑拆除。纵向预应束张拉的顺序应采用先张拉长束后才能张拉短束;先张拉底板束，后才能进行顶板束施工。同一断面先进行边束－后中束的施工工艺，且要采用对称施工工艺，碰到临时合拢束时，要按照设计要求进行处理。

3结论

论文主要介绍了挂篮施工工艺流程进行了分析，包括0号桥梁段施工流程、悬臂浇筑节段施工流程、合拢段施工流程，在此基础上，对挂篮施工控制要点进行了分析，主要从如下几个方面进行分析:拼装、钢筋安装、浇筑、预应力施工等，对于线性控制，主要包括布设控制点、梁轴线控制、梁高程控制等3个方面进行阐述，最后对合拢段施工质量控制进行研究，包括边跨合拢质量控制和中跨合拢质量控制。因此，在以后的类似工程提供了控制措施，同时，论文仅仅进行了相关的表层研究，下一步工作可从挂篮法施工的工艺设计进行深入研究，从而达到投资最少，效益最高，促进挂篮施工工艺的不断向前发展。

作者：王思意 单位：贵州群益公路桥梁工程有限公司

参考文献

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［2］李勇军．浅析悬臂灌浇筑法在混凝土连续梁桥施工中的应用［J］．价值工程，2010(12)．

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［4］陈亚东，田奇，田太明．挂篮施工新技术、新工艺的应用［J］．建设机械技术与管理，2008(11)．