水利期刊论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇水利期刊论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

【关键词】水利水电工程，施工阶段，成本管理

中图分类号： TV212 文献标识码： A 文章编号：

一、前 言

水利工程是我国经济发展中最为重要的部分之一，不仅关系到我国的经济发展，而且密切关系到我国人们生活水平的提高，如何在有限的资源内，通过合理的设计、施工、建造出符合人们生产生活发展的水利工程，是所有水利施工企业要重视研究的方向之一。作为现代经济市场中最为重要的经济主体，水利施工企业必须从工程施工的各个方面，全面实施成本管理，既让本企业在激烈的市场竞争中，取得优胜的竞争地位，又可以减缓我国各种资源紧张的压力，推进我国经济的增长，有助于促进整个社会的和谐。

二，水利工程施工企业成本管理的意义和存在的问题分析

1.水利施工企业成本管理的重要意义

（一）水利工程项目实施成本管理，是降低工程建筑单位消耗的必要条件。随着各种物料的市场价格上涨，实施整个工程建筑中各个环节的成本管理，有助于降低消耗，提高工程施工能源资源的利用效率，减少浪费，从各个细节降低施工造价成本。

（二）良好的成本管理有助于提高我国水利工程企业的市场竞争力。当下水利工程的市场竞争越发激烈，水利行业工程建设的竞争，归根到底，是施工企业各个环节的工程成本管理的竞争，因此，降低整体成本，有助于为施工企业带来强大的市场竞争力。

2、水利施工企业成本管理现状和存在的问题

（一）我国水利施工企业成本管理现状

我国的市场经济体制正逐步走向完善，但是由于市场的竞争机制不合理，比如在进行工程竞标时候存在着暗箱操作等多种人为或客观的原因，工程建筑企业对工对建筑工程成本实施成本预算，难以达到标准，建设施工单位缺乏严密的成本估算体系，工程设计施工中存在着多种浪费。从整体而言，我国的水利工程的成本管理系统存在着很多问题，要想推进我国工程建设的健康快速发展，就必须加强对这些问题或缺陷的改善。

（二）我国水利水电工程成本管理存在的问题

首先，施工过程中能源材料的浪费情况严重。工程的施工过程是整个工程建设成本管理的关键部分。由于在这一部分中，各种材料能源等消耗大大增强了成本的支出。施工人员操作不熟练，难以对材料合理科学利用，造成的浪费，施工过程中的细节浪费，和仓库管理不善而造成的材料失窃等浪费，都极大程度上影响了成本的管理。而目前，我国的工程建设单位在这些问题上表现很明显。浪费严重。

其次，工程竣工时候成本核算和管理不力。当一项水利水电工程已经接近完工时候，很多水电工程企业忽视了竣工后的工程结算阶段的成本管理，工程财务人员在面对突况或者是成本涨幅，施工的格局变化，工程变更等一系列问题，很多工程企业难以很好的处理，从而大大增加了整体的成本支出。

三、水利水电工程施工阶段成本管理的方法措施

1.合理控制施工的进度

在水利水电工程项目实施阶段，工程进度不仅仅会影响到工程的施工质量，更会对直接成本有着密切的影响和联系。在水利水电项目工程中，要制定合理的施工进度计划，尽可能的保持平稳流畅的施工强度，尽力减少各种施工高峰的出现，降低各种各机械设备人员的投入程度，减少设备人员的闲置，提高机械设备的利用效率。在制定施工进度计划时候，一般可以采用关键路线法，平稳施工强度，避免高峰期设备高峰使用，同时，也可以避免各个施工程序和施工部门之间出现工作平面的重合，避免部门之间互相干扰，提高人员和机械设备的综合利用效率。

2.选择科学的施工方法

施工方法的设计和选择是成本管理的重要环节。施工方法的选择，很大程度的限制着施工人员和设备的选用，直接影响到工程直接成本的大小和控制。在进行施工方法设计选择时候注意，首先，要符合企业本身的技术经济等综合实力，要确实能够将施工方法落实到实践，并有能力符合施工标准，同时，要保证所设计选用的施工方法符合招标文件的总体要求。其次，要综合考虑到项目投标地区的地质地貌，自然气候等因素，结合工程目标，制定工程指导思想，确保各种机械设备都能够合理的使用。

3.施工过程中的成本控制

(一) 人工费控制管理。改善劳动组织， 减少窝工浪费； 实行合理的奖惩制度； 加强技术教育和培训工作； 加强劳动纪律， 压缩非生产用工和辅助用工， 严格控制非生产人员比例。

(二) 材料费控制管理。改进材料的采购、运输、收发、保管等方面的工作， 减少各个环节的损耗， 节约采购费用； 合理堆置现场材料， 避免和减少二次搬运； 严格材料进场验收和限额领料制度； 制订并贯彻节约材料的技术措施， 合理使用材料， 综合利用一切资源。

(三) 机械费控制管理。正确选配和合理利用机械设备， 搞好机械设备的保养修理， 提高机械的完好率、利用率和使用效率， 从而加快施工进度、增加产量、降低机械使用费。

(四) 间接费及其它直接费控制。精减管理机构， 合理确定管理幅度与管理层次， 节约施工管理费。

4.加强成本的核算管理

对每一项目的每一阶段根据成本清单认真进行汇总，对项目每笔资金的使用情况进行认真的成本比对，对项目的每一步都要仔细控制。具体做到施工队人工费、材料费、机械费、设备费，项目部人员工资、福利、补助、劳保、医保、办公、差旅、培训、车辆使用、招待、招投标等各项费用指标全部纳入成本核算，达到成本控制标准的，给予一定奖励，正常情况下，超成本控制标准的部分，由项目部内部调整解决。财务中心除在项目实施过程中作大量细致的工作之外，还要筹集资金，合理调度资金的使用，让施工企业的所有资金合理使用，保证各项目的正常进行。加强工程项目成本管理，施工企业才能获取最大利润，实现企业自身的良性循环，才能在日益激烈的市场竞争中立于不败之地。

四，结束语

水利工程关系到国民经济的增长和人们生活水平的提高，水利施工企业要结合工程项目情况，从自身实际出发，结合具体的水利水电工程施工情况，加强成本的管理和核算，严格成本控制规范，促使企业成本的合理化，为企业获换来强大竞争力的同时，保证工程质量，为国民经济的发展和人们生活水平的提高奠定强大基础。

参考文献：

[1]郝小娟 浅谈工程施工阶段的成本控制[期刊论文] 《山西建筑》 -2007年4期

[2]侯超普 魏延昭 赵可峰 浅谈施工阶段成本管理 [期刊论文] 《水利建设与管理》 -2011年3期

[3]李亚媚 浅谈水电工程施工企业的造价管理 [期刊论文] 《杨凌职业技术学院学报》 -2009年3期

[4]唐少先 浅谈边坡加固技术在水利水电工程中的应用 [期刊论文] 《中国房地产业》 -2011年10期

[5]康玉生 浅谈水电工程实施阶段的造价控制探讨 [期刊论文] 《城市建设》 -2010年14期

篇(2)

【关键词】水利工程，闸站管理，规范化，措施

中图分类号：TV文献标识码：A 文章编号：

一， 前言

闸站在我国的国民经济中占据着重要的地位，关联着我国的农业，水路运输，水产养殖等多方面产业的发展，同时还具有着调控水源，防治洪灾，排遣涝灾，而且可以实施灌溉，缓解旱情，解决区域水资源不均衡的情况，对保证农业发展，发展水产，促进水利资源的多方利用，起到了积极作用。但目前，我国由于地域广阔，闸站众多，且分布杂乱，导致我国的闸站管理具有相当大的难度，众多闸站在管理运行上管理随意随人，忽视规范化，既影响了整个水利工程的管理完善，更影响着闸站正常作用的发挥，甚至为水利工程整体网络埋下了安全隐患，因此，实现对闸站的规范化，刻不容缓。

二， 我国闸站管理中存在的问题。

1.闸站内部管理章程缺乏，依人治闸现象严重。

在很多地区，闸站管理处地处郊区或者偏远地区，可谓山高皇帝远，整个闸站从对水利状况的监测，系统政策，本地文件数据记录管理，到闸站管理处的各种岗位设置，人员配置，都没有能够制定出一套严密科学的实施规章制度。存在着一言堂，一人独大的现象，整个管理过程中，一个人决策，严重造成了管理的随心随意，闸站工作管理人眼缺乏明确的目标，当一天和尚撞一天钟，领导随意安排随意指挥，相关的工作人员只简单执行，决策严重缺乏科学性，执行缺乏能动性和创造性。造成很多上传的数据难以符合实际情况，很多行之有效的政策得不到落实。对整个闸站的发展造成了及其恶劣的影响。

2.闸站工作人员整体素质偏低

闸站是水利工程中重要的一个组成部分，其管理涉及到水文，土木，电力，地质等多方领域，要做好闸站的管理，必须配备好各类型的专业人才。而目前为止，我国的水利工程中，闸站管理人员多半是建造闸站初期的中老年员工，具有几十年的操作技术经验，但缺乏完整的专业知识系统培训，知其然那不知所以然，难以对整个闸站做出深刻的理解，因此，对新技术的学习理解能力相对较差，对新设备操控不熟练，对闸站相关工作的执行难以进行严格的质量监控，难以规范的执行相关的技术指标，既影响到整个闸站的运行效率，甚至会因为操作不熟练，操作失误而产生安全隐患。

3.闸站的组织设计不合理，对闸站的管理工作实际情况，和闸站工作质量监督严重缺失。

闸站组织设计权责不明，部门相互交叉，人员的配置不合理，行政部门，财务部门，后勤部门，生产操部门各种部门中，人员的进入决策人为操作严重，缺乏公平合理科学性，人难尽其才，物难尽其用，造成有部门人才闲置，有的部门人员紧缺的现实。既加大了闸站运营的成本，又造成了人力资源的浪费。

4.闸站的设备器械老化，基础设施陈旧，机械化，自动化，智能化水平低。一部分是因为国家对闸站的资金投入不够，造成新的机械设备采购，新技术的引进资金紧缺，闸站的机械设备更新换代缓慢，长年久月的不断运行，磨损严重。另外一个重要因素是对设备的管理维护不科学。对特定的设备要采取专业的护理措施，要做到实时周期性修缮，做好防水，防潮，防锈防腐措施，而目前我国很多闸站，相关管理人员对机械设备的管理维护不够重视。同时，由于机构的冗杂，管理的不规范，也使得整个闸站的管理水平低，运行成本高昂，使得没有能力再进行基础设施的完善。

三， 闸站管理规范化的必要性和影响因素

1.实行闸站机械设备管理的规范化，是保证整个闸站功能正常运转，正常发挥其作用的客观要求。实行规范化的机械采购，选择质量保障的机械设备，规范管理，规范修缮护理，选择符合国家质量标准的机械设备生产厂家，杜绝劣质机械，从闸站的硬件上保证闸站的功能正常发挥，这是规范化管理最基本的目的和要求。

2.对闸站实现规范化管理，有助于改变我国闸站管理中的组织弊端，有益于消除组织结构重叠，机构冗杂的现状，有助于提高工作人员的办事效率，这是改变我国闸站管理中一人独大的领导方式的必经之路。

3，实现闸站的规范化管理，是闸站引进人才，留住人才的重要前提。很多闸站缺乏各种专业技术人才，或者是留不住人才，最重要的原因是闸站无法给他一个施展才学和专业技能的平台，无法提供一个公平合理的竞争机制。在原有冗杂的组织结构中，有才难以发挥，必定使得更多的人才流失。从而造成闸站无人可用。因此，必须加强规范管理，建立健全合理科学的用人机制。引进人才，留住人才。

四， 实现闸站规范化管理的方法步骤

1.建立健全高效的管理构架。从全局出发，打破原有的组织结构设计方法，打破一人独大的决策局面。根据闸站中的实际情况，实行阶梯式管理模式，对管理构架采取阶梯分层，根据闸站管理的需要，结合闸站中人力资源和物力资源情况，将工作类型，工作要求，部门设置，进行一个统一的调配，合理分开层次。从上到下，既保证各部门目标明确，权责清晰，又能避免机构重叠，人员冗杂的情况。有助于提高闸站管理中的工作效率。

2岗位人员配置规范化。为了保证每一岗位的上作能够顺利完成，我仃J必须为每个岗位选配适当的人，这就是岗伯的人员配置。通过岗位人员配置，我们应该使每个人的知识和能力得到合理的利用和公正的评价，为每个人提供不断发展、小断提高的机会。岗位定员Ⅱ『眦根据岗位l作量大小参照有关规范和政府文件规定合理确定。由于各处现有工程管理单位人员结构中，还存在专业工种门类不争、个人索质不高等『廿j题，因此．在岗位人员配置时，我们对现有人员进行认真筛选，并通过晕点培训和从外引进人才等方式尽量使每一岗位都找到符合岗位素质要求的人。

3.管理办法与制度规范化。我们在推行规范化管理巾，特别强调依法按章管理。首先，我们必须遵守国家及地力各级政府颁布的各种水利工程管理法律法规，这牡法律法规是我们进行工程管理的基本依据，最具有权威性。其次．应根据囤家法律法规的有关规定，结合奉工程的实际情况制订本单位内部的丁程管理办法与制度．这些办法与制度必须从行政和技术两个方面，对工程管理工作的程序、工作内容、工作方法、技术要求等作出详细的规定。

五，结束语

我国是一个农业大国，且水旱灾害众多，对闸站实现规范化管理，保证了闸站功能的完整，提升了闸站安全系数，提高了闸站服务水平，提高了闸站运行效率，使得闸站在我国的防旱排涝等多方面发挥着日益重要的作用，为我国的经济发展和人们生活水平的提高，做出了卓越贡献，因此，加强实施闸站规范化管理，是有益于水利工程网络完善个措施，更是利国利民的重要举措。

参考文献：

[1]缪学军 闸站工程规范化管理探索 [期刊论文] 《江苏水利》 -2001年3期

[2]钱祥源 浅谈水利工程管理单位的规范化管理 [期刊论文] 《江苏水利》 -2002年4期

[3] 占康英 浅析秦望闸工程施工关键技术及要点 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 -2012年6期

[4] 陈瑜 周广伟 许其宽 用资产经营理念激活水利工程管理——东台市溱东镇加强圩堤闸站经营管理的调查 [期刊论文] 《水利发展研究》 -2007年12期

[5] 张洪 太湖闸站工程管理处防汛遥测遥视系统整合设计研究 [期刊论文] 《科技情报开发与经济》 -2011年14期

篇(3)

【关键词】：预应力锚索；高速公路；高边坡工程；应用

中图分类号： U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

一.引言

近年来预应力锚索施工在高速公路高边坡工程中的应用使其可以在地质条件十分复杂的情况下发挥作用。本技术特别是适用于岩石、砂性土、砂性粘土类的高边坡加固工程。对大断层、古滑坡、破碎带等地质有着比较好的整治效果，有着明显的经济效果。也能应用在地下工程的地层加固、预支护等工程当中。本文就预应力锚索施工在高速公路高边坡防护中的具体应用作简要的分析。

二.工艺原理

当施工开挖高速公路后对自然应力产生了重大的改变，这是导致边坡失稳的最直接原因。预应力锚索的一端和工程结构物质连接，而另一端则锚固在地基的岩层或土层当中，用以承受结构物的拉拔力、上拉力以及土压力，它利用地层的锚固力作用于地梁从而使得边坡稳定。

当锚索完成注浆之后，和地基胶结在一起，此外加上局部的浆液扩散到地层裂隙当中，相应的增加了地基的摩阻系数，更加利于传递预应力锚索的抗拔力。锚索在进行张拉后，在锚索的长度值范围之内岩层挤压，大大增加了岩层板间的摩擦阻力，导致挠度和内应力变小，也增加了锚索范围值内岩体的整体抗弯压能力。相邻的锚索锥体由于压缩而相互重叠，产生一定厚度的连续压缩带，使无粘结力的碎石体能够承受相当负荷的重量，主要表现在预应力锚索的挤压加固作用。

三.预应力锚索施工技术

施工技术流程(见图1)。

四.施工技术、注意事项及相关问题处理

1.预应力锚索的施工技术

预应力锚索施工主要包括下索、钻孔、制作锚索、注浆、张拉锁定与封锚等。

下索：用人力分为多点将锚索塞入到锚孔中。

钻孔：对锚索孔的成孔需要使用以压缩空气为动力的潜孔冲击钻机或者土质地层专用钻机，从而确保不加水成孔，并且满足设计的孔径、钻孔角度、钻孔深度等要求。在进行施工时要确保钻孔深度比设计锚索孔长0.5m。

制作锚索：对经过认真审查而符合规范的钢绞线，应按照锚索的设计长度再加上1.5m，按照设计所要求的根数在特殊的支架上来编制锚索。对每根钢绞线进行涂防护油，并且使用外套内径值为2.0cm的PVC管来作为预应力的失效部分，对锚固段使用特定制作的紧箍件、扩张环按1m的间距来进行定位并且外裹铁网。在实施本工序过程中要严格使用止水材料或粘胶带来封堵锚同段与自由段的分界处。此外在成索的过程中一定要预先埋设注浆管。

注浆：在安放好锚索后应及时注浆，锚孔注浆采取水灰比为0.45的纯水泥浆一次性注浆与多次高压补浆来完成。在进行首次注浆时应采用水下注浆法，也就是通过注浆管从孔底开始进行注浆。将孔内残留物以及渗水排出到孔外，直到孔口溢出浆液，进而确保灌浆的质量。在完成预应力张拉后，再通过锚垫板补浆孔来进行多次的高压补浆，保证浆液对锚索完全有效的包裹。

张拉锁定：等到注浆体以及地梁混凝土达到设计的强度，用标定过的张拉设备对各锚索钢铰线实施张拉。

封锚：在完成张拉之后，在确保留有8～10cm钢绞线头外，应切除多余的部分，并进行特殊防锈处理，最后对锚端头实施封端处理。

2.施工过程中应注意的事项

由上述预应力锚索施工的工作原理能够看出，锚索预应力钢绞线按照设计要求的张拉到设计的吨位持荷是实施本防护工程措施的重点。通过结合现场的实践工作对下面几点实施严格的控制。

工序的组织安排必须要紧凑：多级边坡遵循从上至下的施工防护步骤。在安排施工方面应该精心组织，保证工序衔接的紧凑，并且在每开挖出一级边坡后，即行施工，尽量避免高边坡开挖后长期曝晒，尤其是在雨季时节。

选择钻孔机型，满足干钻作业的需要：应结合不同地质层的结构类型、深度、成孔的直径以及现场的作业条件来选择使用钻孔设备。机具在进行工作时要确保干钻，坚决杜绝在钻井中加水用以加快钻井的速度等。常见的风动干钻技术的机型有：MG50型、K2J.100型、潜孔钻机Q25―100型等。

准确进行放样孔位，做好钻井的详细记录：在已经成型并且经整修满足需要的高边坡上，按照设计的参数来准确测定放孔位置能够确保每根预应力锚索支固边坡土体的应力区间。考虑到钻孔机具在高边坡施工中所搭设的支架平台上展开工作，而满足动荷作用下的平台稳定性也是确保正常钻机、成孔角度的―个重要因素。

在施工过程中，必须要详细记录钻孔过程中的进度情况，以便在实施后续注浆时来作为参考。

匀速持压注浆：以孔口的反冒浆来作为注浆饱满的依据。同时应确保孔口补浆的到位。

地梁密实，混凝土表面力求美观、亮洁：对处在坡率l：0.5～1的边坡浇筑的地梁混凝土，施工起来尤为不便，因此在施工过程中应加强管理，保证地梁内实与外美。

做好地梁间坡面防护工作：对于已经完成预应力锚索施工的坡面，要尽快采用7.5#浆砌片石将地梁间坡面作封面，避免雨水浸蚀地梁、冲刷坡面。

3.施工过程中相关问题的处理办法

退钻困难：在施工过程中可能会遇到成孔之后出现退钻困难的情况，通常可以采取强风出渣进退转杆的方法来进行处理。

亏坡和坡面溶洞：由于边坡开挖亏坡和坡面溶洞显露在边坡上，为了确保地梁浇注紧密着张拉和边坡的需要，通常采取回填片石灌浆、填塞浇注混凝土、浆砌片石等方法来进行处理。

地质条件的变化：对于实际地质条件的变化情况，应该及时上报，专题研究解决。

下索困难：在较大裂缝部位出现下索困难或成孔经过溶洞时，应该使用长直钢管越过这些部位来过渡，再行通过钢管下索。有时也会因为保护成孔口不慎，导致落物下索的受阻，针对这种情况应该采用机原位，开钻清孔来进行解决。

注浆不满：裂缝、岩溶发育部位，按照正常注浆量孔口仍然没有出现冒浆，有时甚至会出现超设计注浆量几倍用量的情况。为此在注浆之前要依据各钻孔的记录资料加以反映，除了做好水泥用量提前供应之外，还应该通过探察钢筋，对于锚固端是采取持续不断的注浆方案来进行解决，而对自由端则可以采用下钢管套来进行注浆，从而减少超量注浆的发生。

五.结束语

锚固工程施工因为工序多，而且又多是交叉作业，因此要协调好各工序的施工场地和作业时间。每个作业组应该把责任岗位落实到每一个人，从而有利于各个工序的衔接与协调，确保工程质量和进度。预应力锚索在高速公路高边坡工程中的应用，对有效防止边坡开挖产生临空面，从而导致边坡不稳定有着十分明显的效果。

【参考文献】：

1. 陈楚发.关于公路工程中软基处理若干方法的比较[期刊论文]-科技创新导报2008(28)

2. 李东乾.论路桥施工中两种预压方法处理软土路基[期刊论文]-广东科技2007(11)

3. 熊培刚.浅谈公路改造工程二灰碎石基层施工工艺与质量控制[期刊论文]-现代营销2010(9)

4. 陈培聪.李芳梨公路工程边坡变形处理方法探讨[期刊论文]-黑龙江科技信息2008(22)

5. 李存刚.仰坡加固锚索施工方案[期刊论文]-兰州工业高等专科学校学报2009,16(6)

6. 徐修梅.金元电站左坝肩预应力锚索施工方案[期刊论文]-人江2010,31(2)

7. 李小平.况志敏. 预应力锚索地粱施工方案研究[期刊论文]-交通标准化2008(4)

8. 赵自贵.预应力锚索桩板墙在公路边坡防护工程中的应用[期刊论文]-四川建材2008,34(3)

篇(4)

【关键字】生态措施，中小河治理，主要地位

一．前言

在生态系统中，所有的物质循环都是在水分的参与和推动下实现的。然而，当前由于缺乏深刻的认识 ，在对水资源的竞争使用过程中，形成了城市用水和工业用水挤占农业用水，农业用水挤占生态用水的格局。目前，在发达国家的中小河道整治中，比较注意全流域的管理，明确提出了生态发展等目标，使流域生态系统保持良好的状态 ，这也正说明了生态环境恶化需及时治理的紧迫性和必要性。也更加说明了生态措施在中小河流治理中具有十分重要的地位。

二．我国中小河流生态治理的现状分析

我国的中小河流治理目前仍以防洪、疏浚为主，在进行工程型治河的同时会导致河流环境退化、动植物生境破坏等负面影响，这种缺乏统筹考虑意识，先治理再修复的做法往往事倍功半，不仅仅是浪费了大量的财力物力，并且会造成安全隐患，对河流生态系统产生威胁 。

1．过于强调防洪，洪灾发生更加频繁

自然蜿蜒的河道形态能减低洪水流速，蓄洪涵水，削弱洪水的破坏力。洪水来临时，自然河岸可通过水体渗透和两岸防护林的储水起到调蓄洪水的辅助作用。而裁弯取直后既改变了洪水流向，增大了河槽比降、流速和水动能，加剧了对河岸的冲刷和河槽的下切，使原有堤防和河岸垮塌更为严重。而下垫面硬化，促使洪峰流量加大，雨水汇集时间缩短；导致河流泄洪功能减弱，防洪压力增大 。

2．河道硬化，渠化，水景观、水环境破坏严重

所谓“河道渠化”是指：平面布置上的河流形态直线化，即将蜿蜒曲折的天然河流改造成直线或折线型的人T河流；河道横断面几何规则化，即把自然河流的复杂形状变成梯形、矩形及弧形等规则几何断面。河流的渠化改变了河流蜿蜒型的基本形态，急流、缓流、弯道及浅滩相问的格局消失。

河道工程中大量的使用混凝土、浆砌块石等硬质材料砌筑河床，导致河流被完全人工化、渠道化。大量的工业和生活污水直接排入河道，河水受到重要污染，导致河流生态系统被破坏，水环境严重恶化，无法满足可持续发展要求 。

3．改变河道形状，生物多样性遭到破坏

裁弯取直后，改变了水体流动的多样性，造成许多对水际和水生栖息地起到关键作用的深槽、浅滩、河漫滩的消失，岸带生态功能退化，导致了河流生境的异质性降低，破坏了自然河流的生态链，水域生态系统的结构与功能随之发生变化，许多水生生物种群的生存环境遭到破坏，特别是生物群落多样性随之降低，可能引起淡水生态系统退化 。

4．单纯的工程性治理，导致水污染加剧

天然河道具有自净能力，而混凝土衬砌割裂了水体与土壤的关系，使水系与土地及其生物环境相分离，水土植物生物之间形成的物质和能量循环系统被破坏，从而加剧了水污染的程度。

5．超量取水，导致河流的生态需水缺乏

为了灌溉、种植等需求，人们不断地从河流中取水，使得河流里的水量日益减少。河流自身的生态需水无法保证，将严重影响河流生态系统中的水生生物、岸边植被的生长，破坏河流蒸发、径流、渗透的平衡，使河流丧失稀释自净的功能，结果造成河流两岸自然植被衰退、河床淤积、河水断流、生物多样性锐减。

三．当前中小河道生态治理的原则

1．人与自然相协调

人与自然相协调的观念是从传统水利向现代水利转变的根本所在，是人们认识上的回归。人类在与洪水的斗争中经历种种挫折失败之后，正在逐步学会与洪水共处，与自然相协调。中小河道在大自然的演变中慢慢形成，是大自然的造化，人类随后选择在此休养生息，在经历漫长的适应自然环境之后，人类实现了膨胀发展，不断按自己的需要对环境进行改造、再改造。直至现在，人们真正认识到人与自然的协调互动关系，主动与自然相适应，以抑制和改善中小河道自然环境的恶化趋势求得人类的可持续发展。

2．开发利用与保护相协调的

水利工程不仅在防洪、供水等方面作用巨大，在改善水环境、修复生态系统方面同样大有可为，水生态系统的改善对流域范围内经济社会的可持续发展起重要保障作用。水、作为一种有限的、不可缺少的资源，兼有自然和社会的属性。人类的开发利用还没有止境，但不少地方已经收到来自自然的警报一一水源水质恶化、咸潮上溯加剧、赤潮频现……等等，保护措施不当和措手不及就会出现“看着水没水吃”的尴尬局面。

四．中小河流的生态治理措施分析

1．小型河道生态治理措施

小型河道一般地处山区。河床纵剖面起伏较大．河道比降大于0.8％，平面流态紊乱，河道岸线极不规则，在推行河道生态工程过程中，采取工程措施与植物措施相结合的方式阻止泥沙下泄，实施。缓、滞、拦、蓄”四项水土保持措施。首先是缓,在地表坡度250以上的坡地全部退耕还林，提高林草覆盖率，达到缓解汇流冲刷的目的；其次是滞,在坡度80一250的坡地实施工程措施，如鱼鳞坑、竹节壕、谷坊、塘坝等，分别起到“拦”、“蓄”的作用，既可以充分利用雨洪灌溉林地，又可以有效遏制推物质下泄。

2．中型河流生态治理措施

中型河流河床相对较宽，河道比降一般在0.8％~0.3％，流域面积超过200 平方千米，碾盘河、寇河均属此类河道，河流两岸多是县城、乡镇居民区及耕地，也是河道主管部门重点规划治理的河段。在中小河流生态治理的探索中，坚持以“固定主槽、缓坡低堤、因害设防、工程措施与植物措施相结合”的原则对全市中小河流进行治理。

（一）固定主槽

采取工程措施使河道的主槽相对稳定，还原河道输送水沙的基本功能。由于上游坡面侵蚀，暴雨汇流使沟槽下切，人为的作用又加剧了这一破坏过程，使大量的砾石、泥沙在上、中游分级堆积，如果不采取必要的工程措施使主河槽基本固定，则必定使泥沙淤塞河槽而加剧河床摆动。因此，必须有计划地、经常地疏浚河道，这也是确保防洪安全的重要措施之一。

（二）缓坡低堤

低堤是对防护对象主要是农田，而山间谷地宽度在1 km左右者采用的防洪标准，从洪峰分析的角度去确定，重现期为5～10年一遇。缓坡即考虑到超过常遇标准的洪水漫堤后不能对堤防产生重大破坏，而且不集聚很大的水头对临近农田造成强烈冲刷的坡比。不同的筑堤土质，不同的河流这一坡比系数不尽相同，铁岭地方的经验系数为1：5～1：3。

（三）因害设防

根据不同的防护对象对防洪标准的要求所采取的不同方案及标准。防洪标准的确定要切合实际，考虑当地生产力发展和社会经济状况。结合中小河流汇流历时短、洪峰消减快的特点，参照相关设计规范确定合适的防洪标准，在河道凹岸、河水集中冲刷的位置增加石笼丁坝或平顺护岸等工程措施。近年来，铁岭市凡河新区防洪工程、昌图县城关河防洪工程都融入了生态治河理念，河道护岸由传统的钢筋混凝土转变为生态防护网格结构。

（四）生物措施与工程措施相结合

这是中小河道生态治理的重要措施。铁岭市山区中小河流分布分散，总长可达千余公里，如果单纯采取工程措施来达到防洪安全的目的，那是一项耗资巨大的工程，从生态治河角度考虑也是不科学的。植物措施就是利用有些植物固滩效果显著的特性来达到防洪目的，同时又改善了生态环境，实践证明这种治河方法是科学有效的。

五．结束语

综上所述，通过对我国中小河流生态治理的现状，以及对生态措施在中小河治理中的原则和具体方法的探讨，更加明确了生态措施在中小河治理中的重要地位。生态措施在中小河流治理中，已经不断的发挥其作用，这对于保护中小河流，保护生态环境，构建人与自然和谐相处的社会具有十分重要的意义。因此，在中小河流的治理中，我们应该不断的应用生态措施，保持河流的天然性和生态性。

参考文献：

[1]陆孝平 孙春生 刘杰 统筹兼顾加强中小河流治理 (被引用 1 次) [期刊论文] 《中国水利》 PKU -2005年2期

[2]高青峰 对《中小河流近期治理工程初步设计指导意见》的几点建议 [期刊论文] 《水利科技与经济》 -2012年4期

[3]侯瑜京 袁小勇 王士军 我国河库治理现状及技术需求 [期刊论文] 《水利水电技术》 ISTIC PKU -2010年12期

篇(5)

【关键词】高速公路排水设计路基路面

中图分类号：S276文献标识码： A

一．引言

高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性对路面的使用寿命有着显著的影响。其设计不当而造成的工程病害日益增多，直接造成经济损失因此，高速公路路基排水设计的重要性日益突出，对保证高速公路的使用性能和使用寿命都十分重要，高速公路路基、路面排水设计应统一规划、合理布局，结合当地排灌系统进行综合设计，使各种排水设施形成一个功能齐全、排水能力强的排水系统，并充分重视环境保护。

二.  高速公路排水设计概述。

 高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。 

 第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。  

  第二类排水设计一般包括：①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；③设计泄水孔以迅速排除桥面水；④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。

三．路基路面排水的主要任务和原则。

地表排水设计的主要任务是把降落在路界范围内的表面水有效地汇集并迅速排出路界,同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外,以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。排水主要遵循的原则有：

（1）. 排水设施应因地制宜 全面规划 合理布局，并充分利用地形和自然水系，做到水流不过于集中排放，能及时疏散，就近分流。

（2）. 排水系统应自成体系，注意与农田水利相配合，与灌溉沟渠互不干扰 防止冲毁农田或危害其他水利设施的同时，也要防范农业用水影响路基稳定。

（3）. 设计前应进行调查，查明水源，考虑排水设施与桥涵布置的配合，地下排水与地面排水的配合。

（4）. 在满足排水主功能的前提下，应节约用地，选择排水设施的形式应与周围自然景观相协调，营造道路与自然和谐的环境。

四. 高速公路边沟排水设计。

边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给予高度重视，但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑具体情况，死搬硬套有关规范、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于路线两侧河塘中，造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包，当地乡镇为了减少地方矛盾的产生，常常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等。

边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。

依据江苏省高速公路设计及公路排水设计规范要求，高速公路的边沟一般采用边坡为1：1的梯形明沟，因此，可采用《公路设计手册路基》中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力：Q=WC式中：Q——流量；W——边沟断面面积；C——流速（谢才）系数；R——水力半径；i——边沟沟底纵坡。

根据高速公路所处地理位置，采用当地历史最大小时降雨量，以流入边沟的水不溢出边沟为限，并假设高速公路的路基平均填土高度为3.5m，由此，汇水带宽约为23m，则可依据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽（或边沟截面积）的排水能力，计算出所能承受的路面排水最大长度。高速公路一般每公里设置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是说路面排水长度一般在100m～200m之间。

通过分析、计算确定，高速公路边沟采用50cm的梯形边沟即可满足路基排水需要。

四. 高速公路路面渗水的排水设计.

沥青路面的水损坏问题，首先就要涉及到公路的排水系统。为保证公路路基的稳定、路面的良好使用性能以及行车的安全，公路都会设置完善的排水设施，以排除路界范围内的地表水和地下水。公路排水一般由路界地表排水、路面内部排水和地下排水三部分组成。路界地表排水包括路表排水、中央分隔带排水和坡面排水。路面内部排水包括多孔隙面层排水、路边缘排水及透水基层排水。

沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。

通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。

由以往高速公路设计经验可知，高速公路横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2％，采用以上公式计算出施工期最大瞬时降雨量时所需要的横向排水管管径为255mm。如果按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管，即排水长度缩短为50m，则需要的横向排水管管径为75mm。 

 但在实际施工过程中存在许多问题，如中央分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟表面粗糙，沥青不易粘结牢固，不能形成均匀、无破损的防渗层。土工布因有接缝，不能形成整体而达到完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时侧面仍将无法阻止水渗入路基。

 由于施工质量不易控制，造成横向排水管标高误差或产生淤塞，从而使上游横向排水管排水不畅，大量的水流向最低处，而最低处的横向排水管由于设计时包裹无纺土工布或产生淤塞，使排水能力严重不足，从而导致下游中央分隔带积水严重，有的下雨后几天中央分隔带仍有积水，使路基长时间浸泡，影响了路基、路面的强度。

五．结束语

尽管随着新材料的应用和施工工艺的优化，沥青路面的质量不断提高，但仍有相当部分沥青混凝土路面在使用过程中发生一定程度的损坏现象，特别是由于各种综合因素引起的早期（使用3年左右）破坏，致使公路沥青路面的使用性能与寿命常达不到应有的设计水平，已严重影响了公路交通运输功能的正常发挥，造成巨大的经济损失，同时也在一定程度上制约了我国高速公路事业的发展。

参考文献：

[1] 王伟王涛  对公路路基路面排水设计的认识 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2013年14期

[2] 何向宁HE Xiang-ning   对公路路基路面排水设计的探讨 [期刊论文] 《山西建筑》 -2009年23期

[3] 孙宜君 谈对公路路基路面排水设计的认识 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2013年13期

[4] 吕开业    浅析公路路基路面排水设计[期刊论文] 《建筑与文化（学术版） 》 -2013年3期

[5] 杨允   对公路路基路面排水设计的探讨  [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2013年4期杨

篇(6)

【关键词】乐自高速公路；软基处理；振冲碎石桩；技术分析；质量控制

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

一．引言

采用振冲碎石桩来加固松软土地基，这样可以形成复合土体或者符合地基，能够有效的增强地基的稳定性，可以提高地基的承载力，能有效防止地基的沉降，除此之外还可以增加建筑物的抗震能力。本文结合乐自高速公路的具体工程，对振冲碎石桩施工的工艺进行较全面的探讨。

二．乐自高速公路工程概况

乐自高速公路是《四川省高速公路网规划》中汉源-乐山-自贡横线高速公路的重要组成部分，是连接川南乐山、自贡两个较大规模城市的重要通道，该横线高速公路先后与纵向布局的乐宜、内宜高速公路以及规划的仁寿经沐川至新市联络线相交，可实现多条高速公路之间的相互转换和联系，并与国家高速公路网相接，对完善四川省和区域高速公路网、增强川南地区城市之间的联系、增加川西南地区出省路径的选择具有重要意义。

乐自高速公路工程七合同段由山东省路桥集团有限公司承建，本合同段位于荣县境内，跨越来牟、长山两镇。本合同段内含长山互通区一处、长山停车区一处，主线全长为8.98公里。软基处理面积9.3万平方米，塑料排水板8.3万延米，碎石桩3.5万延米，换填砂砾石2.8万方。在整个工程中存在大量的软土地基，处理这些地基都是采用振冲碎石桩法来加固地基的。

三．软土地基的力学特性

我们所说的软土主要有几个特点：透水性比较小、可压缩性高、抗剪强度十分低，软土主要以散泥土质为主，其主要是在流动较慢的河流中，或者湖泊中沉积，之后由于生他作用而形成。这种土质的天然空隙要大于1，而压缩性系数则大于0.05平方厘米没千克。它的不排水性抗剪强度则小于30 kpa，如果其天然孔隙比大于1.5那么就成为了淤泥，当其天然孔隙比处于1和1.5之间时则为淤泥质土。在软土中含有大量的饱和水，其土质可能成流塑的状态，这种土质最主要的特质是强度低、透水性小以及压缩性高。正是因为这样所以软土地基的稳定性十分差，其承载力不足，很容易发生沉降，致使工程遭到破坏。

四．振冲碎石桩的加固原理

如下图所示，按一定间距排列打了许多桩体的土层称“复合土层”，由复合土层组成的地基称为“复合地基”。如果软弱土层不太厚，桩体可以贯穿整个软弱土层，直达相对硬层。如果软弱土层比较厚，桩体也可不穿过整个软弱土层，这样，软弱土层只有部分厚度转变为复合土层，其余部分仍处于天然状态。

1.当软弱土层比较薄时的加固原理

当软土层比较薄时，这是桩体就可以直接被打到比较硬的土层，这样就可以集中桩体的应力作用，我们知道桩体的压缩模量要大于软土的压缩模量，困而通过基础传给复合地基的外加压力随着桩、土的等量变形会逐步集中到桩上去，从而使软弱土负担的压力相应减少。这样就可以有效提高复合地基的承载力，同时减少了其压缩性，这样就可以使软地基加固。

2.软弱土层较厚时的加固原理

如果遇到的软土层比较厚时，这是桩体是不可能达到硬层深度的，也就是相对的硬层和复合土层不相接触时。该垫层把荷载引起的应力向周围横向扩散，使应力分布趋于均匀．这样就可以有效提高复合地基的承载力，同时减少了其压缩性，这样就可以使较厚软地基得以加固。

五．振冲碎石桩施工技术分析

1.处理范围

首排碎石桩距基础外缘60cm，处理长度为基础外缘50 m，第一个20 m段碎石桩间距2 m，第二个20 m段碎石桩间距2.2 m，第三个10 m段碎石桩间距2．5 m，碎石桩处理宽度为坡角以外0．5 m。每米碎石用量为：π×(0．8×0．8÷4)×1．35=0．678 平方米。填料可选用天然级配，但不能采用单级配料，含泥量不超过10％，粒径为20至50mm。

2.施工设备

施工设备如下表：

3.施工工艺

（1）工艺流程

采用振冲碎石桩加固软土地基的工艺流程如下：地上地下清障、地面整平；放线定桩位；桩机就位垫平、调平；闭和桩尖垂直对准桩位；启动桩锤沉管；沉管同时喷水造孔；沉到设计深度；清孔；留振10—20s拔管；反插至密实电流；成桩；移到下一根桩。

（2）施工工艺

①放线，碎石桩按正三角形布置，测量人员根据图纸段落处理宽度及处理长度放出区域控制桩，经测量监理工程师确认后，按照图纸桩距逐点测定桩位并用长竹签做好标记，施工过程别注意桩位标志。

②定位，移机到达指定桩位，闭和桩尖垂直对准桩位，其偏差不大于5cm。用枕木基本垫平桩机，然后调整支腿桩管垂直地面，桩身垂直偏差不超过1．5％，施工中质检员进行认真现场检查并填写检查记录。

③造孔，启动供水泵及振冲器，待振冲器下端射水口出水的水压及水量达到工艺要求时启动振动器，使振冲器以0．5m/min至2 m／min的速度在土中徐徐下沉，造孔过程中应始终保持振冲器处于悬挂状态，以免造成斜孔。当造孔达到设计深度时，将振冲器提出孔口，再放至孔底，往复2至3次，使孔口泥浆变稀，清除孔内泥土，保证填料顺畅，减小桩体含泥量。

④成桩，成孔后将振冲器提离孔底30一50 cm，在孔底留振10—20 s后拔管，拔管速度控制在0．8—1．2 m／min，每次填料厚度不宜大于50cm，将振冲器下放至填料中，进行振密。这时振冲器一方面将填料振密，另一方面使填料挤入孔壁的土中，从而使桩径过大。随着填料的不断挤人，孔壁土的约束力逐渐增大，当约束力与振冲器产生的振力相等，桩径不再扩大时，继续振密，振冲器电机的电流值迅速增大，当电流达到密实电流时认为该深度的桩体已经密实。桩体密实电流根据现场情况确定。

五．结束语

乐自高速公路对完善四川省和区域高速公路网、增强川南地区城市之间的联系、增加川西南地区出省路径的选择具有重要意义。在这个施工的过程中处理软土地基是一个较大的难题，本文就以乐自高速的软土地基处理为背景作了简单的阐述，具体的介绍了施工的技术要点以及质量控制方法。虽然随着我国经济的发展，科学技术的不断进步，我国对于软土地基的处理方法也有了较大的发展，振冲碎石桩加固法的应用也越来越广，但是在具体的施工过程中也还存在许多的问题，这需要行业的专家以及施工的工作人员，在具体的工作中不断的探索，不断的发现问题解决问题，只有这样才能使得技术不断的科学化。

参考文献：

[1]黄维章 振冲碎石桩在加固软基中的应用 [期刊论文] 《广州航海高等专科学校学报》 -2003年2期

[2]赵进坤 振冲碎石桩在软土地基处理中的应用[期刊论文] 《水运工程》 PKU -2001年7期

[3]黄中华 袁际萍 探讨振冲碎石桩在软土坝基处理中的应用 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年10期

[4]王本炜 赵亮 浅谈振冲碎石桩地基加固中的管理与应用 [期刊论文] 《中小企业管理与科技》 -2010年1期

[5]林文庆Lin Wenqing 振冲碎石桩技术在软基加固施工中的应用 [期刊论文] 《福建电力与电工》 -2000年1期

[6]柯涛 李应祥KE TaoLI Ying-xiang振冲法碎石桩技术在鲁基厂水电站大坝软基加固中的应用 [期刊论文] 《四川水力发电》 ISTIC -2009年5期

篇(7)

【关键词】桥梁设计 水文调查 外业勘测 桥梁调查 水文资料 小流域径流 工点

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

一．引言。

随着我国经济的快速发展，公路和桥梁建设作为社会和经济发展的基础工程也得到较快发展。在桥梁的设计阶段中，桥梁的水文计算十分重要，其结果直接影响到桥梁后期的孔径设计和基础的埋深，这对桥梁自身的建筑质量是起到决定性的因素。要能保证桥梁水文资料的准确性，就要在前期做好水文资料的调查和资料收集、整理、分析。要将工程所在地的水文资料、历年洪水的流量、当地气象资料、当地降水分布情况等基本资料进行收集整理，在对水文进行调查、对外部环境进行勘测后，才能开始进行水文计算。

二．工程概述。

娄底至双峰一级公路，位于湖南省娄底市的娄星区和双峰市境内。起点位于娄底城市规划区南侧的余家祠堂，与规划娄星南路对接；终点位于双峰县城，与娄衡高速双峰连接线相接，终点位于双峰县城，与娄衡高速双峰连接线相接。娄底属于中亚热带大陆季风湿润气候区，热量丰富，温度适宜，四季分明：冬季少严寒，夏季多酷热，秋季晴朗温暖，春末夏初多雨成涝，盛夏初秋少雨多旱，全年平均气温16-17.3°C。年平均日照时间1538小时，东部多于西部，无霜期268天。双峰属于中亚热带季风气候，四季分明，春季寒潮频繁，气温变化剧烈；夏季暑热期长，伏旱明显，前秋干旱频繁，后秋天气多变；冬季严寒期短，阴晴少雨天多。全县年平均气温17.0℃，年降水量1200-1500mm，年日照1500-1600小时，无霜期260-300天。

三.水文计算。

1.水文调查。

本工程段区气候属于中亚热带大陆季风湿润气候。沿线河沟大多为耕织土冲沟，或由冲沟汇集形成较大的河流，如侧水河等。

1、历史洪水位调查的主要内容有：

（1)、河段探勘。确定历史洪水痕迹的位置。

（2)、现场访问。不失访一位老人，不漏掉一点情况，不放松一条线索，不错过一个机会。

（3)、形态断面及计算河段的选择。形态断面所在河段具备以下条件：河段顺直无支岔，河段稳定、洪迹多，靠近桥位、滩地少，滩槽洪水流向一致，有足够的洪迹。

（4)、形态断面、调查洪迹高程、河床纵坡野外测量。

2、暴雨资料收集的主要内容有：

（1)、流域内的1:5万地形图。用于勾绘汇水面积、长度、宽度、坡度等特征值。

（2)、流域内的地形、地貌、土壤类别、植被特征。

（3)、基于年汛期月最大平均值的雨力分布图、径流分区表。

2.分析水文计算的依据。

由于路线沿线跨越的河流，均为中小河流，属于小流域的范围，小流域的洪水多由暴雨形成，而且流域面积小，坡度陡，汇流快，洪水暴涨暴落，历史短，泛滥范围小。小流域的洪水很少能留下明显的痕迹，往往也不会引起人们的注意，而且这些河流均为桑干河、源子河、元子河、十里河的小支流，没有设水文站，所以在实际调查时只有尽可能收集历史洪水资料，同时为了避免出现大的误差，采用多种方法进行计算，相互比较分析，针对实际情况综合分析后选用其中较为可靠者。本次设计流量分析计算对大河这条较大的河沟采用了历史形态法和经验公式法相比较，其它一般性小型冲沟只采用经验公式法。

1.历史形态法。

对于河流的某一特定形态断面，我们可以根据已知洪水位计算相应的洪水流量。在桥位上下游调查历史上各次较大洪水的水位，确定洪水比降和河床糙率，推算相应的历史洪水流量；同时，调查河道附近的冲淤变形及河床演变。在调查过程中，细心访问沿岸居民，查明历史洪水痕迹以及发生的时间、大小和稀遇程度。

2. 经验公式法。

交通部交通科学研究院的径流简化公式——“全国径流法”，适用于小流域的流量计算：

计算基本公式：Q=ψ（h-Z）3/2F4/5β×γ×δ

Q：计算流量，m3/s

β：洪水塌平折减系数

δ：湖泊折减系数

Z：被植物或洼地滞留的径流厚度

z：植物截流和水利化措施的拦蓄厚度，mm

h：径流厚度，mm

F：汇水面积，km2

ψ：地貌系数

γ:流域内降雨不均匀影响洪峰流量的折减系数

3.水文调查计算资料。

依据历史形态法来反推流量。按形态法计算流量，形态断面基本接近调查历史洪水位，对河流断面和河床纵坡进行实地测量。根据调查结合，按形态法计算流量，形态断面基本接近调查历史洪水位，对河流断面和河床纵坡进行了实地测量，由于计算出来的流量一般都偏大，且由于人类活动的影响，流域情况也有所变化，取与按调查洪水位推算所得流量较接近的结果作为设计流量。

4.水文分析内容。

(1)分析内容。公路工程水文勘测设计包括路基和桥涵的水文调查和勘测，水文、水力计算，以及桥孔布设，调治工程的设置等。

（2）基本要求。水文调查和勘测应根据设计要求和所在区域条件，采用相应的方法，收集和调查的资料应作可靠性评价，勘测精度应符合规定（要求）。

（3）基本途径。水文、水力分析和计算成果应作合理性论证。对水文条件复杂或通航等级较高的特殊大桥，应进行水文测验及水力模型试验（河工模型动、定床试验。

（4）分析前提。符合现行国家颁发的有关标准、规范的规定。

5.水文调查资料的收集、整理和外业勘测方法。

（1） 调查法：通过调查、走访河流两岸附近居民，通过他们对历史洪水的记忆对已有的水文系列进行插补和延长。

（2）考证法：通过文献、历史记载、碑刻、民间传说等对已有的水文系列进行插补和延长。

（3）两系列的相关分析法：若分析站水文系列较短，而同一流域内或相近的另系列水文系列较长，则可将该站作为参证站，将两站的水文系列通过回归分析的方法得到相关方程，再通过相关方程对较短的分析站水文系列进行插补和延长，从而得到更长的水文系列。

（4）流域面积比拟法：当上、下游水文站与测站流域面积相差不超过10％可直接引用。如较大但不超过20％可按下式计算：

Q1=(F1/F2)ªQ2

（5）水位、流量关系曲线法：当上、下游水文站间无支流汇入，两站 相同年的最大洪峰流量大致成比例，则可通过两站资料用如下函数进行插补和延长。

Q=f（Qˊ） H= f（Hˊ） Q= f（ Hˊ）

（6）过程线叠加法：利用两支流洪水过程线叠加得到合流后桥位处的设计流量。

四．结束语。

桥梁的水文是公路桥梁质量和使用寿命、工程建筑最直接的决定性因素，同时也是衡量桥梁是否符合建设标准的重要标准。在设计中要做好水文调查和外业勘测，要提供准确的设计计算资料，以此来提高桥梁设计的准确度。

参考文献：

[1] 董珍林 桥梁的水文调查与外业勘测[期刊论文] 《青海交通科技》2005年6期

[2]井旭东 浅析铁路桥梁勘测设计中的水文勘测 [期刊论文] 《现代企业文化》2008年14期

[3]戴松涛 Dai Songtao 水库下游桥梁水文检定方法的探讨 [期刊论文] 《铁道标准设计》 ISTIC PKU2007年9期

[4]王昕 王乃家 柳琪 大中桥水文勘测设计的几个注意问题 [期刊论文] 《辽宁交通科技》2005年1期

[5]赵会雨 单晓方 张祚龙 高速公路大桥的水文计算分析 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 2013年3期