新建工程论文精品(七篇)

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篇(1)

关键词 办学定位 工程院校 发展战略

中图分类号：G640 文献标识码：A

1 我国地方工程院校发展现状与特征

1.1 我国地方工程院校发展现状

地方本科院校的产生和发展是我国高等教育大众化的产物。地方本科院校作为我国高等教育系统的新生力量，是我国推进高等教育大众化的重要承载者。自1999年开始，基于解决经济和就业问题，我国实施了扩大普通高校招生人数的教育改革政策。伴随招生规模的逐步扩大，高校的数量也随之增加。自1999年至2012年的14年中，全国新建普通本科院校319所，已占到2009年全国847所普通本科院校的37.6%，所占比例超过了三分之一。

按照学科性质的不同，地方院校主要有综合类、理工类、农林类、师范类及财经政法类等。近些年来，随着我国工业化及城镇化步伐的加快，市场对工程技术类人才的需求大大增加。同时，地方经济的发展过程中，产业结构的调整升级、新兴产业的培育和经济社会发展战略目标的实现，对地方院校也提出了新的更高层次的人才服务、科技服务和文化服务要求。在市场需求和政府政策导向下，2004年我国工程学院建立最多，共13所，占所有此类学院的42%。①

1.2 我国地方工程院校发展的特征

与部委直属工程类高校相比，地方工程院校主要有以下特征：第一，办在地方，贴近县域。新建工程院校均为地方性高校，相当一部分新建工程院校还设置在地级城市，属于“省市共建”的管理体制。地方工程院校与县域中小企业毗邻，能更好地立足区域经济的发展，理论与实际互相促进。第二，地方投资与地方管理。作为地方院校，其高等教育管理权属于地方，并以地方财政拨款作为办学的资金主要来源，在干部人事等重大事项方面主要由地方党委、政府负责管理。②当地方财政不足以支持地方高校的发展时就会制约其发展。第三，服务地方。地方工程院校的主要使命是服务于地方经济的发展。结合区域资源优势，为地方经济的发展培养有实践能力的应用型人才，重点是为地方经济发展解决实际问题，加强校企合作的力度。

综上所述，地方工程院校具有“办在地方”、“地方投资”、“地方管理”、“服务地方”的基本特征。③

2 新建地方工程院校发展的劣势与面临的威胁

新建工程院校以培养应用型人才为出发点，但由于自身的局限性，在教学、科研、管理和社会服务等方面表现出不足，如办学资金不足、办学特色不突出、定位不明确、目标趋同、模式单一等。同时，新建地方工程院校也面临一些外部威胁。在发展过程中，首先认清自身的劣势和外部的威胁是制定发展战略的前提和基础。

2.1 资金不足

作为地方院校，办学的资金主要来源于地方财政拨款。我国东、中、西部地区经济发展程度不同，地方财政收入多寡不同，财政支出导向差异，这些都不同程度地制约着此类院校的快速、健康发展。 以湖北省为例，2010年全国31省普通高等学校生均公共财政预算教育事业费排名中，湖北省排在第26位，人均经费约5900元，低于全国的平均支出9600元。即便如此，省内不同层次的高校所获得的财政拨款还是不同的，几所新建地方本科院校的生均财政拨款还远远低于全省的平均水平。④

2.2 高级人才的流失

地方院校“办在地方”、“地方投资”、“地方管理”，在财政投入和科研水平方面明显不如重点高校，往往面临科研资金短缺和硬件设施不足的问题。地方院校在教师与科研人才竞争中处于劣势地位。一部分教师会到发达地区，到重点高校，到发展前景好的地区去发展自己的事业，继续自己的专业研究。并且流出的往往为高级职称、高级学历者或者为青年骨干教师。大量优秀人才外流，这也直接影响到学院教学和科研水平的提高，制约了学校的发展。

2.3 社会认知度偏低

地方工程院校归属于省级政府或相关管理部门，由地方财政出资，各种制约因素较多。加之有些院校自身存在一些问题，如办学定位不准确，办学特色不突出，专业结构欠优化，课程体系不尽合理等。这些内外在因素致使地方院校在社会上并未得到充分的认可，从而此类院校的专业设置及人才培养面临着严峻的挑战。特别是一些用人单位以出身论英雄，在招聘中偏好“211”或“985”高校的毕业生，这也使得人们对地方院校存在偏见，对他们的重视程度不够。

2.4 面临的竞争日益加剧

在争夺优质生源及师资方面，各高校之间的竞争异常激烈。竞争中最首要的是高素质生源的竞争，新建地方工程院校不仅面临与国内老牌综合性高校的竞争，而且也面临民办高校的竞争。如今，成人教育、继续教育等形式多样的高等教育也加入到激烈的争夺生源的战争中。同时，为了在竞争中生存发展，各高校努力创新，不断提升自我，如努力改善办学条件，增强服务意识，加强校际合作，这就使得高校间的竞争进一步加剧。

2.5 社会需求日益多样化

在一个飞速发展的时代，产业结构不断调整升级，科学技术水平日新月异，市场对人才的需求日益多样化。一方面，高校提供给社会具有高学历高知识的人才，每年数以百万计的毕业生涌入人才市场；另一方面，用人单位盲目追求高学历，录用门槛不断提高，人才浪费现象很严重。特别是近几年，大学毕业生供大于求，很多大学生面临毕业即失业的境况，于是所有的矛头都指向了高校。社会需求的多样化，日益严峻的就业压力使得学校面临的外部威胁越来越严重。

3 新建地方工程院校发展的优势与面临的机遇

3.1 积累了丰富的办学经验

地方工程院校大多建在地级市，由师范类或者专科类院校发展而来。他们办学经验丰富，日积月累中逐渐形成了一定的办学特色，这些经验和特色有助于在激烈的竞争中形成持续发展的能力。向工程学院的转型也是学校根据地方和区域社会经济发展的需要，并结合学校原有的专业资源优势所作的调整。这种调整也是一种与时俱进的创新，能够更直接地面对教育市场，形成自己的办学特色，更好地利用当地的各种社会资源。

3.2 地理优势

新建工程院校均为地方性高校，相当一部分新建工程院校还设置在地级城市。地方工程院校与县域中小企业毗邻，能更好地立足区域经济的发展，理论与实际互相促进。

3.3 地方政府和企业的大力支持

地方院校是一个城市知识的窗口和科技创新的摇篮。为了提升一个城市的人文素养和科技创新能力，为了满足地方经济发展对人才的需求，地方政府大力扶持地方院校的发展，如资金上的帮助，高级人才引进方面的优惠政策以及为院校的发展创造好的环境等。此外，新建地方工程院校还可以通过校企合作，与地方企业联合培养人才等形式开拓经费来源，大幅增加教育经费。

3.4 多元化的国际教育市场

高等教育市场是一个开放的、多元化的市场。地方院校可以充分利用良好的外部市场环境，通过联合办学等方式加强国际合作，充分利用国际教育资源。

3.5 巨大的市场需求

随着社会的发展和科学技术的腾飞，社会对人才的需求越来越多样化，尤其对既有扎实理论基础又有较强实践能力的工程型人才的需求更为迫切。并且随着我国社会经济的快速发展和产业结构的调整升级，高层次的一线应用型人才需求将进一步加大，这也为地方工程院校的发展提供了更广阔的市场空间。

4 新建地方工程院校发展战略与对策选择

潘懋元教授曾经指出：“任何一所高校制订可持续发展的战略，必须明确自己的发展方向；发展方向的确定要根据外部环境与自身特点做出准确的定位”。结合我国新建地方工程院校的特点，清楚地认识到自身存在的劣势和面临的一些外部威胁，根据自身的优势，好好地利用各种外部机会，来寻求可持续性的发展战略。并且通过这些战略来构建自身的核心竞争力模式，实现学校的最优化发展。

4.1 增长型战略

如果某些新建地方工程院校既有内部发展优势又面临着良好的外部机会，则可采用增长型战略。这是一种利用外部机会，充分发挥自身优势的理想的战略模式。适用这一战略的院校具有特定方面的优势，如院校在办学特色、学科水平、师资队伍、组织管理等方面都具有优势，而外部环境又为发挥这种优势提供了有利机会。在这种良好的内外部环境条件下，院校需要利用自身的优势，及时更新办学理念，进一步明确办学定位，注重拓宽自己的发展领域，适度扩大现有的办学规模和社会服务的范围，提高自身的知名度和社会影响力，促进自身核心竞争力的不断提升。⑤

4.2 扭转型战略

扭转型战略是利用外部机会来弥补内部弱点的战略。某些新建地方工程院校面临着良好的外部机会，但与此同时，他们在办学定位、办学特色、管理水平及师资队伍等方面都处于明显的劣势。自身存在的这些弱点妨碍其利用外部的良好机会。在这种情况下，院校可采取措施先克服这些弱点。利用各种良好的机会，借鉴和学习其他地方工程院校的办学经验，进一步深入研究自身的发展战略，明确办学定位目标，提高教学管理水平，形成办学特色，有针对性地扭转和弥补自身的不足，力争在短时间内构建起自身的核心竞争力。

4.3 防御型战略

防御型战略是一种旨在减少内部弱点，回避外部环境威胁的防御性技术。某些新建地方工程院校在办学定位、办学特色、管理水平及师资队伍等方面都处于明显的劣势。同时，由于外部经济、产业结构的调整，他们的发展面临着一定的外部环境威胁。在这种内忧外患之际，这些院校往往面临生存危机，难以同竞争对手抗衡。在这种情况下，这些院校首先需要探讨自身办学理念、定位及发展战略问题，找准自身的发展方向与定位，强化内部的管理，消除现存的劣势，蓄积发展的能量，等待发展的机会。

4.4 多元化战略

多元化战略是指利用自身优势，回避或减轻外部威胁所造成的影响。某些新建地方工程院校在办学定位、办学特色、管理水平及师资队伍等方面都处于明显的优势。但外部环境却处于不利状态，影响着自身优势的发挥，严重威胁其长远发展。在这种境况下，学校应当充分发挥自身的优势，加强自身的管理与发展，提高其应对外界风险的能力，探寻更多的发展机遇。

基金项目：湖北省教育科学“十二五”规划项目（2012B185）与湖北工程学院教学研究项目（2012016）的阶段性研究成果

注释

① 钟小斐.关于我国新建本科院校应用型办学定位与特色的探讨[D].厦门大学硕士学位论文，2006.

② 肖玲莉.地方院校发展定位趋同化现象探析[D].华中科技大学硕士学位论文，2008.

③ 刘彩茹.河北科技大学发展战略的理性思考与探索[D].河北科技大学教育学硕士学位论文，2009.

篇(2)

论文摘要：麻湾引黄灌区工程，自1989年2月21日破土动工，至1991年6月末全部竣工，总投资4005万元。是当时全省黄淮海平原农业开发和黄河三角洲开发的重点工程项目，也是当时东营市建市以来地方兴建的大型引黄灌溉工程之一。

东营市是一个水资源相对缺乏的城市，在实施国家级战略，建设高效生态经济区的大背景下，强化水资源统一管理，搞好水资源的优化配置和高效利用，实施灌区续建配套与节水改造项目建设，促进灌区水利事业可持续发展非常必要。在此，笔者认为：要进一步强化以黄河水资源为主的水资源统一管理、优化配置和高效利用，搞好引黄灌区综合治理、节水改造和续建配套项目建设，促进引黄灌区可持续发展势在必行。

一、麻湾引黄灌区设计规模

东营市麻湾灌区是在原打渔张引黄灌区工程基础上，调整、改建而成的。新建引黄闸和总干渠，贯通原打渔张灌区二、三、四干渠，进而成为独立引黄灌区。引黄灌溉既保障了农业丰收，又补充了地下水，淋洗了盐分，有效地保证了地下水位的稳定和水质；设计灌溉面积4.93万公顷；年引黄河水1.5到2亿立方米，实际灌溉面积在3万公顷以上。

麻湾引黄闸位于黄河右岸的东营市东营区龙居乡麻湾险工上。总干渠自引黄闸下向东南，穿过南展堤大孙闸经大孙村西，向东南直插原打渔张四干渠，顺四干渠向东至庞家节制闸，然后沿四干四支折向正南，横跨打渔张河、穿过支脉河，经广青路南闫家泵站提水后，过三干向南，在广饶温楼闸入二干。由麻湾引黄闸至二干温楼闸，总干渠纵贯2县区5乡镇， 全长33.2千米。麻湾灌区控制范围，即原打渔张灌区二、三、四干的控制范围：新广蒲河以南、小清河以北(通过二干十二支过清工程也可过小清河)、广南水库以西、东营市与惠民地区边界以东。

麻湾灌区设计规模：引黄流量60立方米每秒，1条总干，3条干渠，1条分干，控制面积7.02万公顷， 设计灌溉面积4.93万公顷。各类建筑物103座，其中较大型建筑物有麻湾引黄闸、 大孙灌溉闸、打渔张河渡槽、支脉河倒虹吸和闫家扬水站等5座，改变了灌区范围内靠天吃饭的局面。

二、麻湾灌区改扩建工程

(一)三干渠改造恢复治理工程

为了解决广饶县2800公顷和广北农场1000公顷农田灌溉， 1991年4月市人大代表视察东营水利工作时，张万湖副市长指示：由市引黄灌溉管理局牵头，组织广饶县和广北农场对三干渠下游进行工程恢复技术设计。设计由东营市水利勘测设计院承担，1992年6月完成全部设计。

设计原则：既要保证三干下游用水，又要汇入二干5.0立方米每秒的流量，以缓解二干下游的供需矛盾，解决原三干渠供水范围没有包括的右岸 (其右岸原属二干供水范围，因偏远、地势高而难供水)供水问题。

该工程由东营市引黄灌溉管理局组织施工，于1992年3～6月施工，共完成土石方23.5万立方米，建筑物37座，其中有李庄节制闸、泄水闸、尾水闸修复、丁庄渡槽，干渠排沟生产桥12座，支门21座，完成投资147.09万元。三干下游的恢复治理，结束了广饶县丁庄乡和广北农场等单位40年来靠近干渠而又用不上黄河水的历史。

(二)总干渠渠首段衬砌工程

由于受东张铁路桥桥底高程限制，麻湾灌区在原设计中，引黄闸到东张铁路桥段渠底比降是1/11000， 在没有渠首沉沙的情况下，经一年运行，造成渠首淤积严重，因此对渠首需要进行改造。由东营市水利勘测设计院设计，将渠首渠底高程抬高75厘米， 将比降由1/10000调整为1/7000，将底宽由28米扩大到33米，将流量由60立方米每秒加大到80立方米每秒。 该工程由市引黄灌溉管理局于1992年9～12月组织施工，完成展区内2.3千米的砼板衬砌，投资150万元，有效地减少了水量流失，节约了水资源，提高了引黄灌溉效率。

(三)总干大孙灌溉闸以下衬砌工程

1998年6～8月，由东营市灌溉管理处设计并组织施工，对大孙闸以下3.2千米进行砼板衬砌，投资250万元，从此改变了该段渗漏严重的现象，进一步提升了干渠整体效能。

(四)四干渠改扩建工程

麻湾灌区四干渠是东营区和胜利油田用水的重要输水渠道。由于黄河近年来经常断流，造成四干下游农田和胜利油田广南水库严重缺水的困难局面。对四干进行改扩建，满足东营区东部4个乡镇和广南水库用水需求，由四干、五干共同向广南水库输水，实现“二龙抱珠”，是东营区和胜利油田多年迫切要求。根据东营市和胜利石油管理局《第七次联席会议纪要》，由胜利石油管理局供水公司委托东营市水利局勘测设计院，对四干渠进行改扩建设计。

四干渠工程改扩建工程总体布置是：扩建四干进水闸，改建北隋节制闸、大许节制闸，新建王岗节制闸；扩大四干断面，底宽由8～5米加大到18.5～11米；流量由15～5立方米每秒加大为50～30立方米每秒。干渠长度由30.30千米延长至32.28千米，终点到广南水库2号沉沙池。 在2号沉沙池前新建浮筒式扬水站，8台机组，设计扬水能力30立方米每秒(此站由河南省水利勘测设计院设计)。干渠为土渠，比降1/6000；其中4处弯道长1089米护坡， 护坡结构自上而下为：60毫米厚、30毫米厚聚苯乙烯保温板(阴和0.2毫米厚塑料薄膜。 转贴于

整个干渠分为两段布置：四干渠首至东辛路：长8.07千米，北坝基本不动，搬南坝向南拓宽；排水沟设南岸。东辛路至广南水库沉沙池泵站：长24.21千米，南坝基本不动，搬北坝向北拓宽；排水沟设干渠北岸。麻湾灌区四干改扩建工程由胜利石油管理局和东营区人民政府组成施工指挥部，市水利局负责质量监督和竣工验收。1998年3月开工，10月完工，总投资4800万元。

四干渠改扩建工程完成改建长度32.28千米，土方329万立方米；改建四干进水闸(新增4孔) 1座，改建、新建节制闸3座(北隋、大许、王岗)，改建支门36座，新建支渠扬水站18座，新建改建生产桥及公路桥21座；新修东辛路至庞家进水闸柏油路一条，长8.0千米；新建、扩建4处管理站(庞家、北隋、大许、王岗)；四干下游沿渠道新建泵站专用电力线16千米，进一步提升了工程整体面貌，增强了节水综合效益，促进了灌区社会效益的发挥。

三、麻湾灌区节水改造工程

20世纪90年代以来，黄河来水与需求矛盾日益突出，兴建节水型输水工程已成为弥补水资源不足的重要措施。一方面是水资源的严重匮乏，另一方面灌区灌溉水利用系数仅为0.45左右。灌区设计灌溉面积4.93万公顷，现状有效灌溉面积4.00万公顷，实际灌溉面积只有3.33万公顷，因此麻湾灌区建设节水型输水工程已经非常必要。 麻湾灌区节水改造工程是全国大型灌区续建配套与节水改造项目之一， 搞好灌区节水改造对促进灌区经济发展具有十分重要的意义。

四、麻湾灌区节水改造续建北延工程

2010年6-9月间，由东营市水利局组织承建的东营市麻湾灌区续建配套与节水改造工程：“总干渠北延工程”是以麻湾总干作为引水水源，以原打渔张总干作为输水渠道，将麻湾总干、曹店干渠、胜利干渠贯通，可以有效利用麻湾引黄闸的引水优势，实现引黄工程联合调度，水量互补，提高引黄供水保证率；同时，还可以联通广蒲河，老广蒲河、五六干合排、清户沟、广利河等城市水系工程为其建设提供可靠水源；另外，作为一条分干渠还可以向龙居、史口两镇供水，满足区域农业灌溉用水需要。

麻湾总干渠北延工程控制灌溉面积19.10万亩，设计流量20立方米/每秒，该工程严格按照《灌溉与排水工程设计规范》和《水利工程质量体系》要求施工。工程级别为3级，建筑物级别为4级。主要建设内容包括衬砌渠首进水闸（设计桩号：0+000）--南二路桥（5+110）段5.11km渠道以衬砌为主的配套与节水工程；坼除重建生产桥3座；新建生产桥1座；维修生产桥1座；坼除重建支渠进水闸1座；新建支渠进水闸4座；改造支渠提水泵站2座。工程共完成土方（挖方）3.55万立方米；（填方）3.05万立方米，砌石6701立方米；砼及钢筋砼1141立方米。有效地改变了工程面貌，为保障东营市更加合理利用黄河水资源和促进黄河水城建设打下了良好基础。

五、麻湾引黄闸新建闸前泵站工程

篇(3)

【关键词】高速公路；改扩建；工程施工；交通组织

1高速公路改扩建工程施工交通组织重要性

在高速公路改扩建工程施工中，大部分工程与原有线形保持一致，但也存在调整线形的情况，无论什么形式都会对通行能力造成影响。以主线桥梁改造为例，不论在加固施工还是拆除重建过程中，都会影响正常交通。再比如在互通中，会考虑沿线地区的经济发展情况，在改造中在原址上改扩建老互通或对新建的互通进行移位，对于前者而言，新旧互通中构造数量有所增加，并且匝道位置较复杂，在施工过程中作业面受到的约束较多，从而影响了车辆通行的安全性和顺畅性[1]。基于上述情况，合理的交通组织方案尤为重要，有利于调整施工流程，并保证施工的有效性，进而在不影响交通通行能力的前提下顺利施工，降低了施工对社会造成的不良影响。

2高速公路改扩建工程施工交通组织方案要求

综合考虑多方因素，在高速公路改扩建工程施工中必须严格遵照如下要求：（1）保证分项工程同步交叉施工，由于改扩建工程对社会影响较大，相关单位必须尽量缩短工期，在施工过程中恰当安排交叉施工，在初期可将土方工程、涵洞通道接长和地基处理等环节同步进行，进而提升工程进度；（2）采取分幅分段施工措施，该施工措施主要应用于路面施工中，在施工过程中对于通行量较小的半幅实施封闭施工，从而减小对交通通行的影响；（3）保证分流的合理性，在改扩建工程中，路基施工对主线交通影响较小，但是在桥梁拼接或路面施工中，很多时候都要采取半幅封闭的措施，为了保证施工期间通行正常，必须综合考察路网情况，对其进行合理分流；（4）科学设置临时工程，在具体的改扩建过程中，施工人员应考察工程的具体情况，必要时科学设置便桥和便道等临时工程，在缓解交通压力的同时，进一步保证车辆行驶的安全性[2]。

3高速公路改扩建工程施工交通组织具体措施

3.1高速公路改扩建工程概况

本次研究选择我国北方某东西横线高速公路路段，全线公路使用年限最长的已超过18年，为了缓解日渐增加的车流量带来的压力，在原有二级公路的基础上实施改扩建项目，其中整个工程分为三期。整个改扩建工程施工路段长301.23km，路基宽度设置为26.12m，城市快速路基横断面具体包括绿化带、行车道、非机动车道等。

3.2路基施工过程中的具体措施

该工程中，工作人员采取两侧加宽拼接方式开展路基施工，在施工过程中只需封闭最外侧车道即可，进而对需要加宽的路段进行施工。具体施工过程为：工作人员先拆除公路两侧的隔离栏，并对公路两侧原有的硬路肩和土路肩进行清除。接下来挖除原有公路破面防护，进而有效清除加宽路段，并对其基底进行加固作业。此外，工作人员还设置了临时排水设施和便道，利用便道实施路基土方的碾压和调配作业，并将新建路基分层压实。

3.3路面施工阶段的具体措施

具体施工中选择分幅分段的施工方式，并充分考虑施工线路较长的特点，对每个施工段的长度进行合理设置，在具体设计中必须满足如下条件：（1）必须保证各个施工段劳动量消耗情况大致相同，并且施工段数划分应适宜，施工段数过多则会增加施工成本，过少则会影响施工进度；（2）在具体施工段划分中，工作人员必须充分考虑服务区和互通等节点情况，以此保证划分的综合性；（3）必须充分考虑施工的经济效益，进而优化施工方案，降低不良影响。针对上述条件，本次施工具体包括如下阶段：（1）设置临时通行路面，工作人员首先拼接路基两侧，并在加宽的路基上铺设底基层、路面垫层和沥青表处层，以此为下一阶段车辆的通行创造条件。（2）合理设置施工阶段，每隔5~7km设置一个施工区间，并先对左幅进行施工，拆除原有的水泥混凝土面板，并随之开展车道划分、防撞护栏和路面摊铺等分项工程。施工过程中，将车辆转至右幅通行，并规定不允许超车，在中间设置隔离墩。施工过程中暂时不拆除中分带水泥护栏。当左幅施工结束后，封闭右幅，进而开展右幅施工，具体施工与左幅有关操作相同，但是需要拆除中分带水泥护栏。（3）完成后续收尾工作，当左右幅施工完成后，确定双向六车道通行，并限速85km/h，并利用内侧车道开展隔离带绿化施工，开展高效的收尾工作，最终开放八车道通行。

3.4桥梁施工的具体措施

在主桥梁施工中，工作人员应尽量利用原有的下部结构，并同样采取分幅施工措施，保证工程造价的经济性。该项目施工中，主要分为如下阶段：（1）桥梁下部结构加固施工。工作人员将最外侧车道封闭，并保持四车道通行，进而对桥梁下部结构实施加固措施，并且同时开展桥梁上构的预制工作。（2）桥梁主体改造施工。工作人员先封闭左幅桥梁，在右幅实行双向两车道限速通行，在中间设置隔离墩的前提下，施工人员开展桥面敷设、左幅桥梁拼接等工作。当左幅施工完成后对右幅进行施工，具体施工方式与左幅相同。（3）当左右幅施工完结后，工作人员开展严格的验收工作，在验收后恢复左右幅双向八车道通车。

4结语

综上所述，高速公路改扩建工程日渐成为我国交通线路发展的重要内容，在具体工程施工中必须保证交通组织的科学性与合理性，以此在保证车辆安全顺畅通行的同时，维持沿线经济与社会正常发展，最终确保改扩建项目的经济效益与社会效益。

【参考文献】

【1】郭莉,王威伟,王霞，等.公路改扩建工程交通组织设计研究[J].建筑工程技术与设计,2016(22):25-28.

篇(4)

关键词 公路改扩建工程;加宽方法;处理对策

中图分类号U41文献标识码A 文章编号 1674-6708(2010)21-0046-02

0引言

20世纪80年代以来,我国加大了公路基础设施的建设和投资力度,加快了公路建设的速度,到2006年底,全国等级公路里程228.29万km,其中高速公路4.53万km,一级公路4.53万km,二级公路26.27万km,三级公路35.47万km,四级公路157.48万km,等外公路117.41万km。其中二级及二级以上等级公路增加了2.7万km,二级以下增加了9.1万km。根据我国当前的公路发展现状,改建和扩建的不仅包括高速公路,还包括一级、二级及二级以下的公路,有待于改扩建的比例由2001年的40%左右增长到2006年的70%左右。

由于社会交通运输量的快速增长,特别是在经济发达地区,主干公路的实际运输量已远远超过其设计能力造成严重的交通阻塞,交通事故频繁,急需进行改扩建,有些道路已经到了不堪重负的程度;由于汽车车型结构和轴载结构发生的变化,使得在20世纪60~80年代修建的道路大都达到或超过设计寿命,由于养护维修资金的紧张而一直处于超期服役状态。道路病害逐年增多,直接影响道路交通畅通,降低了运输效率。

1公路改扩建路基拓宽设计

在项目设计过程中,应尽量利用旧路,避免从路基两侧加宽,否则给工程的施工造成的一定的难度,同时易造成改扩建后很多的路基路面病害。在只需加宽的路基和路面的段,要根据所采用路面的结构形式以及加宽的方法,确保不能降低原填土的水温特性。路基加宽的方法主要有,如图1和图2所示。

2.1双边加宽

新旧路基的中心线基本重合时,该方法的优点是路面始终保留在原来压实的基层上,将来只对路面部分进行处治,这种方法适合于低路堤。如果是高路堤,路基加宽值不大,则难于保证新旧路基连接部填土之间的紧密结合,因此,要对新填土进行充分的压实或加固,否则加宽部分路基的填土可能滑坍和被冲刷掉。双边加宽的低路堤,可采用1:5或l:6的缓边坡,以利于行车安全。

2.2半边加宽

新旧路基的中心线不重合时,该方法的缺点是一部分新路面要落在新填土上,一部分路面落在旧路基上,前者的路基强度很难与旧路基相同,新填路基尚未固结时间短,很大的固结沉降,一直持续到工程运营后的一个很长的时间段,而旧路基已完成大部分的固结,只剩下一小部分固结,这样容易在新旧路基连接部出现不均匀沉降,最终导致裂缝的产生。为了保证加宽路基的质量,在施工过程中,路基的实际加宽数值要比设计宽度大,以充分保证路基的有效加宽值和压实上一层填土。

2.3挖方

在傍山路段上,可将路基中心线向内移,用挖方来加宽路基。这样,挖方数量可能增加较大,但路基支撑在比较可靠的地基上,较以填方来加宽路基,很难保证新旧路基连接部的质量,有时可能增设挡土墙。是否要采用挖方,主要看挖方后的坡体的岩层的性质,挖方后能否保持稳定,能否产生滑坡,给后期的工程养护和维修是否带来较大影响。

2.4分离式路基

在某些情况下,可以将山坡路段的行车道分成上行线和下行线,分别设在不同的高度上。并将旧路用于一个方向的行驶,重新修建一个行驶其它方向的路段。在设计这种路段时,要求两个路段的衔接应顺畅,上下行路段中心线布置要符合前后相接路段的线型规律。对于某些二级路和三级路,尤其是在多水地区的沼泽路段,最好修筑分离式的路基。这种方案的好处主要是从施工组织方面考虑的,如施工时不中断交通,完成路基和路面很方便,利于保证路基和路面的质量。

在改建成分道行驶的汽车干道时,路基的加宽是比较特殊的。旧路要改作单向的行车道,它的路肩和边沟地方要设置中央分隔带。因为要给单向行车道增设单面横坡,就要在修建分隔带的地方增加大量的填方量。在填筑和压实边沟时必须特别仔细,不能形成积水。

在选择路基加宽方法时,应考虑路基路面的改建费用,通过备选方案的技术经济比较,来选择最合适的路基加宽方法。无论采用何种路基加宽方法,都要保证新旧路基的良好接触,使新旧路基共同受力。如结合不好,新填的路基部分可能因水浸和行车的动力作用而产生滑移。

3高速公路、一级公路路基拓宽

对于高速公路、一级公路的路基拓宽改建,其路基强度要求高,因此,应采取必要的技术手段对新填路基进行处治,采用的措施和要求主要有:

1)拓宽路基部分可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压,以消减新旧路基拼接拓宽的差异变形。新旧路基接处理设计,当路堤高度超过3m时,可在新旧路横向铺设土工格栅,以提高路基的整体性。

2)路基拼接时,应控制新旧路基之间的差异沉降,旧路路基与拓宽路基的工后沉降值不应大于0.5%。

3)当原软土地基采用排水固结法处理时,拓宽路基不得降低原有路基;对于水塘、河流和水库等路段,需要排水清淤,必须采取防渗和隔水措施。

4)与桥梁、涵洞、通道等构造物相邻拓宽路段或旧路路基已基本完成地基沉降路段,路基拓宽范围的软土地基处理宜采用复合地基,不宜采用排水固结法的处理措施。

5)新旧路基分离设置,且距离较近(小于20m)时,可采用设置隔离措施,以减小新建路基对旧路基的沉降影响。

6)水文不良地段的旧路基,应结合路基路面拓宽改建设计,增设排水垫后下排水渗沟等。

7)利用二级及二级以下公路拓宽改建为高速公路、一级公路时,若旧路路基强度和压实度不能满足要求,应对旧路路基进行土质改良或者挖除旧路路基路面后填筑。

4二级及二级以下公路路基拓宽

公路路基的拓宽改建应根据公路等级和技术标准,结合当地地形、地质和水文情况选择适宜的路基横断面形式。

1)拓宽路基的地基处理、路基基底处理、路基填料的最小强度和压实度等应满足改建后相应等级公路的技术要求。二级公路改建时,可根据需要采用冲击碾压或强夯等进行增强补压,以消减新旧路基拼接拓宽的差异变形。

2)拓宽改建路堤的填料,宜选用与原有路堤相同且符合要求的填料或较原有路堤渗水性强的填料。当采用细粒土填筑时,应注意新旧路基之间的排水设计,必要时,可设置横向排水盲沟,以排除路基内部积水。

3)拓宽原有路堤时,应在原有路基坡面开挖台阶,台阶宽度不应小于1.0m,当加宽拼接宽度小于0.75m时,可采取超宽填筑或翻挖原有路基等工程措施。

4)挖方路基拓宽时,挖方边坡形式与坡度可按相关规范或参照原有挖方路基稳定边坡确定。原有挖方边坡病害经多年整治已趋稳定的路段,改建时应减少拆除工程,不宜触动原边坡。

5)病害路基改建应根据病害的类型、特征、成因及危害程度,结合当地气象、水文地质和工程地质等因素,采取相应的整治措施。

6)因抬高或降低路基、改移中线而引起既有构造物改动的地段,既有支挡建筑物使用良好时,宜保留。经查明既有建筑物无明显损害,且强度及稳定性满足改建要求时,应全部利用;若部分损坏或不满足改建要求时,可加固利用、改建或拆除重建。加固利用的既有建筑物,新、旧混凝土或砌体应紧密连接,形成整体。

5 结论

通过研究认为,公路改扩建时,应尽量利用旧路,避免从路基两侧加宽,否则给工程的施工造成的一定的难度,同时易造成改扩建后很多的路基路面病害。在只需加宽的路基和路面的段,要根据所采用路面的结构形式以及加宽的方法,一般采取双边加宽、半边加宽、分离式路基的方法确保路基的稳定性,对公路改扩建工程的建设有着重要的现实意义。

参考文献

[1]同济大学、长沙理工大学.交通部西部交通建设科技项目《新旧路基结合部处治设计施工技术指南》,2003.

[2]于凤河,等.道路改扩建工程设计与施工技术.北京:人民交通出版社,2004.

[3]程兴新,唐娴.农村公路.北京:人民交通出版社,2006.

[4]曲向进.《沈大高速公路改扩建工程路基加宽技术的研究》报告.沈阳,2004.

[5]汪浩.新老高速公路结合部处治技术研究.东南大学硕士学位论文,2003.

[6]《沈大高速公路改扩建工程论文集》.北京:人民交通出版社,2006.

[7]王奕鹏.《沈大高速公路改扩建工程路面加铺技术的研究》报告.沈阳,2004.

篇(5)

一、继电保护定值整定工作（10kV及以下）

96年9月至97年担负分公司10kV配电线路（含电容器）、10kV用户站继电保护定值整定工作，由于分公司原来没有整定人员，但自从开展工作以来建立了继电保护整定档案资料，如系统阻抗表、分线路阻抗图、系统站定值单汇总（分线路）用户站定值单汇总（分线路），并将定值单用微机打印以规范管理，还包括各重新整定定值的计算依据和计算过程，形成较为完善的定值整定计算的管理资料。近两年时间内完成新建贯庄35kV变电站出线定值整定工作和审核工作。未出现误整定现象，且通过对系统短路容量的计算为配电线路开关等设备的选择提供了依据。97年底由于机构设置变化，指导初级技术人员开展定值整定工作并顺利完成工作交接。

二、线损专业管理工作

96年至98年9月，作为分公司线损专责人主要开展了以下工作：完成了线损统计计算的微机化工作，应用线损计算统计程序输入表码，自动生成线损报表，并对母线平衡加以分析，主持完成理论线损计算工作，利用理论线损计算程序，准备线损参数图，编制线损拓补网络节点，输入微机，完成35kV、10kV线路理论线损计算工作，为线损分析、降损技术措施的采用提供了理论依据，编制“九五”降损规划，96-98各年度降损实施计划，月度、季度、年度的线损分析，积极采取技术措施降低线损，完成贯庄、大毕庄等35kV站10kV电容器投入工作，完成迂回线路、过负荷、供电半径大、小导线等线路的切改、改造工作，98年关于无功降损节电的论文获市电力企协论文三等奖，荣获市电力公司线损管理工作第二名。参与华北电力集团在天津市电力公司试点，733#线路降损示范工程的改造工作并撰写论文。

三、电网规划的编制工作

98年3月至98年11月，作为专业负责人，参与编制《东丽区1998-2000年电网发展规划及2010年远景设想》工作，该规划涉及如下内容：电网规划编制原则、东丽区概况、东丽区经济发展论述、电网现状、电网存在问题、依据经济发展状况负荷预测、35kV及以上电网发展规划、10kV配网规划、投资估算、预期社会经济效益、2010年远景设想等几大部分。为电网的建设与改造提供了依据，较好地指导了电网的建设与改造工作，并将规划利用微机制成演示片加以演示，获得了市电力公司专业部室的好评。

四、电网建设与改造工作

96年3月至现在参加了军粮城、驯海路35kV变电站主变增容工作，军粮城、驯海路、小马场更换10kV真空开关工作，参加了贯庄35kV变电站（96年底送电）、东丽湖35kV变电站（98年12月送电）、小马场35kV变电站（99年11月送电），易地新建工作，新建大毕庄35kV变电站（99年12月送电、2000年4月带负荷）、先锋路35kV变电站（2000年8月送电）。目前作为专业负责开展么六桥110kV变电站全过程建设工作，参加了厂化线等5条35kV线路大修改造工作，主持了农网10kV线路改造工程，在工作中逐步熟悉设备和工作程序，完成工程项目的立项、编制变电站建设及输电线路改造的可行性报告，参与变电站委托设计，参加设计审核工作，参加工程质量验收及资料整理工作，制定工程网络计划图，工程流程图，所有建设改造工程均质量合格，提高了供电能力，满足经济运行的需要，降低线损，提高供电可靠性和电能质量，满足了经济发展对电力的要求，取得了较好的经济和社会效益。

五、专业运行管理

参加制定专业管理制度，包括内容是：供电设备检修管理制度；技改、大修工程管理办法；固定资产管理办法实施细则；供电设备缺陷管理制度；运行分析制度；外委工程管理规定；生产例会制度；线路和变电站检修检查制度；技术进步管理及奖励办法；科技进步及合理化建议管理制度；计算机管理办法、计算机系统操作规程。技术监督管理与考核实施细则；主持制定供电营业所配电管理基本制度汇编。参加制定生产管理标准，内容是：电压和无功管理标准；线损管理标准；经济活动分析管理标准；设备全过程管理标准；主持制定专业管理责任制：线路运行专业工作管理网及各级人员责任制；变压器专业工作管理网及各级人员责任制；防污闪工作管理责任制；防雷工作管理责任制；电缆运行专业工作管理网及各级人员责任制；变压器反措实施细则。主持制定工程建设项目法人（经理）负责制实施细则及管理办法；城乡电网改造工程招投标管理办法（试行）；城乡电网改造工程质量管理暂行办法等。

积极开展季节性工作，安排布置年度的重要节日保电工作、重大政治活动保电安排、防汛渡夏工作，各季节反污工作安排。

这些工作的开展，有力地促进了电网安全稳定运行。

六、科技管理工作

96年至今，在工作中尽可能采用计算机应用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是应用固定资产统计应用程序，完成全局固定资产输机工作，完成固定资产的新增、变更、报废、计提折旧等项工作。二是应用天津市技改统计程序完成技术改造（含重措、一般技措项目）的统计分析工作。三是作为专业负责完成分公司地理信息系统的开发应用工作，组织完成配电线路参数、运行数据的录入工作，形成线路数据库，并用AUTOCAD绘制分公司地理图，在地理图上标注线路的实际走向，所有线路参数信息都能够在地理图上的线路上查询的出，该项成果获天津市电力公司科技进步三等奖。五是完成配电线路加装自动重合器（112#线路）试点工作，形成故障的自动判断障离，提高了供电可靠性，为配电线路自动化进行了有益尝试。四是2000年9月主持完成分公司WEB网页浏览工作，制定分公司“十五”科技规划及年度科技计划，制定科技管理办法，发挥了青年科技人员应发挥的作用。

篇(6)

关键词：路面基层，试验，质量

 

近年来，我们为了确保公路工程按计划全面地完成任务，各施工单位在新建和改建路面工程中，普遍加强了施工质量管理，在高速公路的新建工程中，我们在工地设立了工地试验室，配备了一定数量的专职试验人员和必需的试验仪器，认真按部颁《公路工程质量检验评定标准》所规定的项目和有关试验规程进行日常的、大量的试验工作，积累了许多可贵的资料，用试验数据指导施工及时检查工程质量，对保证工程质量起了应有的作用。现就工地如何加强试验工作提高路面基层内在质量和施工中试验易发生的具体问题提出来供大家探讨。

1.基层压实度问题

在部颁《公路工程质量检验评定标准》中，对压实度的要求很严格。例如：沥青面层压实度：当K≥K0时评定路段压实度为不合格，评分零分。（K：压实度代表值；K0，压实度标准值）

在评定标准中沥青面层压实度规定分为20分，所以如压实度达不到规定的要求，整个工程不能或很难评为合格工程，而在公路工程中从路基到面层都有成千上万压实度试验数据，而影响压实度的因素又较多，因此工地各级领导必须十分重视此项工作。由于试验人员素质不一，对试验仪器的性能了解熟悉程度不同，采用的标准不确切等诸多方面的原因，极易造成一些人为的误差，这些误差有些在试验资料上是明显能看得见的，如压实度超百和过小，或邻区近两个点在相同的压实情况下，压实度偏差过大，但有的不易发现，这就需作具体检查、分析、找原因，并采取相应的补救措施。首先检查工地实际压实情况，了解压路机的吨位，碾压次数、方式、速度，碾压时松铺厚度、碾压次序等，然后再取样重新试验，在碾压和施工操作程序都符合要求的情况下，我认为如下两个原因会直接造成压实度误差。

1.1做最大干密度时所用材料和实际取样的材料不符

（1）作路面基层基最大密度时，所取土组的最大密实度和实际检查取样点的土组不一致造成的误差。

在实际施工中，我们试验人员也按各个路段土组的不同分别做最大密实度的。这些数据在一般情况下是难符合要求的，但有些路段因前后借土或远运土等原因，原有路段的土组变了，所以土的最密实度也起了变化，而且其差别较大。

（2）用石灰稳定土作路面底基层除上述原因外，再加上工地实际灰剂量不均匀，造成实际密实度不致，灰剂量大的地方实际干密度小，否则密实度大，所以误差更大。

（3）在赞昔线路面结构设计中，用石灰、水泥稳定砂砾做基层，由于石料的比例、重量和实际取样点的石料比例重量不一致而影响压实度会更大。

由于实施条件，备料时石料粒径大小不一等多种原因，施工时，工地实际的干密度会偏差很大，粗集料多的地方干密度就大，压实度就高，否则，干密度小，压实度就低。论文参考网。

1.2试验人员操作过程中的误差

在做各类材料最大密实度时，由于在室内试验室进行，条件较好又有充分的时间，一般试验数据较为正确，而在工地取样试验时，因受条件限制，每个环节都易发生问题，如稍有不慎会影响整个试验结果，如：挖坑取样时试坑是否符合规定；试样有否损失；灌砂的方法是否正确；标准砂的含水量与原测定是否有变化；在多次称量中是否有误差；试样的含水量是否准确；仪器本身和计算过程中是否有误差等，这也是造成误差的一个原因。论文参考网。

1.3针对上述这些因素，应该及时采取一些相应的措施，来提高试验的精确度。

1、首先要提高试验人员的素质，加强试验人员的责任感。认识到每一个试验数据是决定工程质量优劣和所要采取的决策的关键一环，因此，每个试验人员要精心试验，要精通本职业务，知道每项试验的目的、意义和应采取的正确手段，每个试验数据要及时、准确和有代表性。

2、校正试验仪器，确保精确度，并根据实际具备一套适合工地使用的试验操作箱和工具箱，使试验结果不受或少受气候的影响。

3、根据发现的问题，应分别对不同的情况多做几组各种不同类型材料、不同材料掺量的最大密实度。如：

（1）不同的土组的最大密实度；

（2）不同灰剂量的最大密实度；

（3）不同石料比例、重量的最大密实度。

虽然这些工作量较大，但便于工地实际比较，分别采用，只有这样，才能提高试验数据的精确度。

4、目前压实度试验是以灌砂法试验为标准，但灌砂试验所需时间较长，工序较多，每一工序如不慎会影响整个试验数据，为此结合上述措施，应多做核子密实度仪和灌砂法两种试验得出一般的规律，利用核子密实度和灌砂法两种方式，互相校正来检验压实度，达到试验数据精确、及时的目的。

2.基层强度问题

要准确地测定基层强度，应以部颁《公路路面基层材料试验规程》规定的方法进行，我认为需着重注意以下几点：

1、正确确定基层材料掺灰的剂量和质量要求。根据设计灰剂量的范围，在试验室做标准强度试验，确定石灰稳定土或水泥稳定砂稳定砂砾基层中石灰土、水泥的掺量，既要使灰剂量在设计范围内，又要使基层强度符合规定值，如两者不符应和设计单位联系，以强度要求为准，采取提高石灰和水泥的等级和标号，也可用加大灰的剂量至允许范围的上限等办法重新调整、试验，使基层强度符合规定值而灰剂量又在设计范围内。

2、在工地试验中，一定在随时检查原材料的质量、规格和数量是否和原标准测定强度相符，如不符要及时提出，予以迅速更正。取样一定要均匀、有代表性，并尽可能掌握其最佳含水量。

3、按照试验规程制备试件

（1）根据不同土的粒径大小选用试模。

（2）计算每个试件混合料的数量，在计算用量时要考虑基层压实度的规定值，用如下计算式计算，即：混合料用量=混合的干密度×压实度规定值。

4、按照试验规程进行养生和抗压试验。

（1）整个养生期间要保持规定和温度、湿度。

（2）养生期的最后一天，应该将试件浸泡水中保持水的规定温度、深度。

（3）在养生期间，试件重量和损失应该符合规定。论文参考网。

（4）抗压试验过程中，应使试件的形变等速增加，并保持速率约为1mm/min。

5、为防止试件在养生中的损失超过规定及平行试验的偏差系统大于规程要求，可适当多制几个试件备用。

如都能按试验规程严格去做，在一般情况下，强度是能符合要求的，如个别点试件仍不能符合要求，需再次检查原材料的质量、规格、数据，重新试验确定强度。

3.结论

为了适应公路事业发展需要，提高工程质量，创优质工程，在必须加强施工管理，质量管理的同时，必须有一支强有力的、专业化的、高素质的试验队伍，来从事试验工作，为此我认为应从以下几点做起。

1、充实和稳定试验人员队伍。

2、加强学习，提高试验人员素质。

3、根据试验人员的各自情况，要熟练掌握各种有关试验规程和各种新仪器设备的校正、维修、使用，提出问题，加以解决。

试验工作是施工过程中重要的质量控制手段之一，所以必须高度重视试验工作，才能确保公路的内在质量。

地址：沈阳市沈河区南关路152号 曹国凤 收

篇(7)

【关键词】地下连续墙；施工技术；关键工序

近年来，随着我国经济的高速增长，地下停车场、人防等各种要求，建筑物需建设一定的地下室，通常城市范围内的新建工程周边都是楼房林立，而新建工程的地下室又较深，这就涉及到地下室基坑的开挖支护问题，本论文重点结合一个酒店项目的深基坑支护工程，提出关键施工技术。

一、工程概况

广州白云国际机场旅客过夜用房东翼扩建工程位于现有铂尔曼酒店的东侧，广州白云国际机场出发大厅的北侧。本扩建项目建筑面积23424.2平方米，2层地下室，基坑周长268m，基坑面积约4247平方米，开挖深度约10.85～12.65m，土方开挖总量约47000立方米。基坑支护采用800或1000厚地下连续墙（50个槽段，槽段长4.5或6米，深约22至26米）加一道钢筋混凝土内支撑。

二、地下连续墙施工关键技术

1、地下连续墙施工工艺流程

图1 连续墙施工工艺流程图

2、导墙施工

导墙对地下连续墙槽坑开挖起到引导作用，且兼有挡土、重物支撑及维持稳定液面作用。导墙中线要与地下连续墙中心线保持一致，否则，将会导致槽坑位置与构造位置的走向不符，因此，导墙施工非常关键，在导墙施工过程中应该注意以下几点：①在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。②导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。③导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中。④现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留足够的连接长度与下段的水平钢筋连接。⑥导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向物，必须保证导墙的内净宽度尺寸与壁面的垂直精度达到规范的要求。

3、泥浆制备和使用

（1） 泥浆的需要量

Q=V/n+V/n（1-K1）（n-1）+K2V=2500m3

Q――泥浆总需要量（m3）；

V――设计总挖土量（m3）；根据设计图纸所示，每段槽长约6m，宽取d+0.04m，深约23m。

n――单元槽段数量；

K1――根据以往经验，浇筑混凝土时的泥浆回收率（%），取70%；

K2――根据以往经验，泥浆消耗率（%），取15%。

（2） 泥浆的制作及再生处理

泥浆制备选用优质膨润土制浆。根据现场的场地条件，再生处理采用重力沉降和机械处理两种方法组合使用。现场在施工场地中心位置设泥浆池，泥浆池规格为5m*20m*2.5m=250m3。在浇注槽段混凝土时，能够满足储存泥浆的需要。每个泥浆池分为三小格，分别作为泥浆制备、沉淀、过滤而用。池底浇筑150mm厚C15钢筋混凝土，池壁及隔墙砌240mm厚砖墙，并用水泥砂浆抹面。各槽段和泥浆池用泵送软管连接。同时将施工过程的泥渣用密封条件较好的散体物料运输车外运弃置。新拌制的泥浆要储放24小时后放科使用，让膨润土充分水化，泥浆生产流程见下图：

图2 泥浆制备与使用示意图

（3） 制备泥浆的性能指标及检测方法

项次 项目 性能指标 检验方法 备注

1 比重 1.1～1.3 泥浆比重计

2 粘度 18～25s 500ml/700ml漏斗计

3 含砂率

4 胶体率 >95% 重杯法

5 失水量 30ml/30min 失水量仪

6 泥皮厚度 1～3mm/min 失水量仪

7 静切力 1min

10min 2～3N/m2

5～10 N/m2 静切力计

8 稳定性 30g/mm3 稳定性筒

9 PH值 7～9 PH试纸

4、成槽、清槽施工

由于工程地质条件和水文条件的不同，结合建筑物的使用功能，各种施工机械的技术条件要求，地下连续墙施工机械的选择也各不相同。在机械选择时不仅要考虑地质水文条件，还要结合工期、开挖深度、墙体厚度，同时考虑成本要求，合理选用施工机械。

成槽机械现在基本可分为四种：抓斗式、冲击式、铣槽机、多头钻机四种。

抓斗式的特点是结构简单，操作方便。在较软弱的冲击地层中应用较广。对于大石块、基岩、漂岩等不适用。当贯入度值大于40时，一般也不予选用。

冲击式成槽适用于多种地层，如：软土地层、砂砾层、卵石、基岩地层等。但施工效率较低。

铣槽机的特点是：先进、效率快，适用于不同类型的地质条件。但设备价格高，成本高。对于漂石、大孤石地层不太适用。

多钻头成槽机是由几台回转机械组合而成，机械化程度高，速度快，但设备自重大。对于卵石、漂石及基石地层不适用。

本工程地下连续墙没有入岩要求，成槽开挖的土层分别是：人工填土、粉质粘土、砾砂、圆砾、粉质粘土、圆砾。另外本工程工期较紧。根据本工程的地质特点、工期及经济等方面考虑，决定选用液压抓斗机。

根据地质情况及现场的施工条件，本工程采用抓取法施工，先用抓斗机在每幅导墙的两端头抓取主孔，再抓取中间副孔，采用“三抓”成槽，主孔长度等于抓斗开度长度，副孔长度为1/3个主孔长度。

成槽施工注意要点：①成槽时应及时补浆，保持泥浆液面在导墙顶面以下0.3m，且高于地下水位0.5m，防止槽壁坍塌。②成槽机掘进时，必须做到稳、准、轻放、慢提，确保钢丝绳、导杆的垂直度。确保成槽垂直度1/150。③成槽施工过程中，要经常检测泥浆各个参数，如果出现过大偏差，应及时采取措施纠偏。④接头部位要采用清刷锤清理干净。

当槽深已达到设计标高时，经验收合格后用沉淀法和置换法相结合进行清槽施工，使相对密度较大的泥浆换出沉渣，换至槽底沉渣厚度和泥浆比重达到设计要求，清槽后注意保持水头高度，以防坍孔。清刷混凝土接头面的工作应在清槽换浆即将完成之前进行，若用清刷锤清刷时，清刷锤应与接头的混凝土面紧贴并上下来回接动，直到钢丝刷不带泥屑为止。待钢筋网片吊放完成后，进行二次清槽，达到设计要求后，方可浇筑混凝土。

本工程清槽质量要求：

槽底清理和置换泥浆结束1小时后，槽底500mm高度的泥浆比重不大于1.20，含水量砂率不大于8%，粘度不大于28s，沉淀物淤积厚度不大于100mm。

5、钢筋网片制作、吊放

根据设计要求正确安装检测测量仪器，如超声波管、钢筋应力计等预埋构件。钢筋网片制作前，准确复核导墙顶标高，以确定钢筋网片顶位置，钢筋笼长度。预留混凝土导管的插入位置。钢筋网片纵向钢筋采用焊接，单面焊接长度为10d，错开45d进行焊接，钢桁架斜拉筋全部交点及钢桁架与钢箍全部点焊，钢筋骨架加劲箍与纵筋全部点焊，其余钢箍与纵筋梅花点焊，非焊点要绑扎。钢筋保护层定位块用3mm厚的钢板制作，规格为250*400，沿深度方向间距为2000mm，确保钢筋主筋的保护层厚度。

钢筋网片吊放采用双机抬吊，空中回直，以100t履带吊为主机，50t履带吊为辅机。起吊前必须验算吊点位置，并严格执行。起吊要有试吊程序，确保网片无变形后，才能继续起吊，吊放过程中要有专人指挥。下放时采用多人扶助，对正轴线位置缓慢下放，避免钢筋网片碰触槽壁，引起坍塌。网片下放到位后，用钢棒在导墙固定上。

6、水下混凝土浇筑

本项目采用两管直升导管法浇筑水下混凝土，由于不能振捣，要利用混凝土自重，所以对混凝土级配有特殊要求，混凝土应有良好的和易性，入孔时的塌落度为18～22cm，扩散度为34～40cm，最大骨料粒径不大于4cm。

砼采用预拌砼，砼运输车到现场后，检查其坍落度，确定砼可以使用后，在导管上端连接砼漏斗，并在漏斗下口吊放隔水阀封口，将泵车输送管接入漏斗，把砼输送到漏斗内，当漏斗箱储足足够的砼数量时，剪断隔水阀的铁丝，使砼下落封住导管底部。为防止钢筋网片上浮现象，在初灌时，要放慢速度，待混凝土顶面穿越钢筋笼底部可加快速度，如必要可在导墙内侧两边布置预埋铁件，钢筋网片下至标高后，将顶部电焊在预埋件上。在浇注过程中，导管埋入混凝土内的深度应控制在1.5～6.0m。两根导管同时拆卸同样长度的导管（1～2节）；如不能同时拆卸，也要控制导管底口的高差不大于1.5～2.0m。要保持槽孔混凝土面高差不大于0.3m。混凝土浇筑结束后，顶面高出设计标高500mm。

7、接头箱提拔

接头管提拔最主要是控制好时间，根据第一次灌砼试块的凝结情况和混凝土厂家提供的配合比初凝时间合理地控制接头箱的起拔时间。第一次拔箱应控制在200―300mm内，以后每15～30分钟提拔一次，每次提升150-300mm，直至终凝后全部拔出。

三、结语

地下连续墙在现代建筑工程中的应用较多，它有着墙体刚度大、强度高、截水抗渗、耐久性好等优点，适用于密集建筑群中建造深基坑，机械化程度高，施工效率高。本论文通过结合工程实践，重点研究了深基坑地下连续墙支护结构的施工关键技术，只有控制好这些关键工序，才能确保地下连续墙的施工质量。

参考文献

[1]赵炜。广州白云国际机场旅客过夜用房东翼扩建工程基坑支护及土方开挖专项安全施工方案。 广州工程总承包集团， 2013年3月