市政桥梁设计论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇市政桥梁设计论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

【关键词】市政道路；桥梁工程；清水混凝土；重要性

一、引言

近些年来，随着城市化进程的显著以及人们生活水平的提高，私家车拥有量也在逐渐增加，但是，这也给城市交通带来了严峻的问题，城市道路的堵车问题日益严重，因此，在现阶段下，加快市政道路的建设，解决堵车问题也成为现在一个亟待解决的问题。近年来，我国的市政道路建设也取得了明显的成效，这就带来近几年市政工程建设的大发展，但是在实际的建设过程中，由于施工单位追赶工期且过于追求工程的外观而忽略了内部的质量，从而导致某些市政道路的桥梁和防护栏出现了露筋、变形等问题，这不仅有损城市的市容和市貌，也给人们在实际的使用过程中带来了一定的安全隐患，因此，为了改善市容市貌，加强市政道路桥梁工程的稳定性，在现阶段下可以将清水混凝土运用到施工中。

二、清水混凝土特点及优点

清水混凝土是近年来比较流行的混凝土施工手法，清水混凝土又称为装饰混凝土，顾名思义，清水混凝土的装饰效果要比普通混凝土的装饰效果优越，可以一次性浇灌成型，不需要做其他的外观装饰，清水混凝土与其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色泽均匀、平整光滑、棱角分明、没有污染和破损的现象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防护剂后即可投入使用，施工效果十分天然、稳定性强。就目前来看，清水混凝土是混凝土中的最高级施工管理材料，它不仅体现了一种原始的美感，同时也体现了一种自然的品位，清水混凝土这种自然的外观也是其他现代施工材料无法比拟的，这种材料与生俱来的坚硬感和柔软感不仅给人们带来了美的享受，同时也给冰冷的建筑学带来了美的情感，很多建筑师认为，清水混凝土是一种高贵的朴素，比金碧辉煌的建筑更具有艺术性效果。目前，越来越多的世界级建筑使用了清水混凝土施工工艺，如日本国家大剧院、悉尼那角如院、巴黎史前博物馆等世界级建筑均采用了这种施工艺术。与普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能较强，且施工灵活多变，可塑性较强、装饰效果较好、方便简单、绿色健康无污染、性价比高。

三、市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性

（一）清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用是构建环保型社会的体现

近年来，人们的环保意识越来越强，越来越多的人们加入环保的大军中，这就要求我们按照低碳、节能、绿色的生活方式来生活，作为环保的领头军，政府必须发挥好自身的表率功能，在进行市政规划和城市建设时，一定要按照环保节能的理念来进行，目前，这一理念也体现在各种建设中，对环保、无污染材料的运用也越来越广泛。清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用正是这一环保理念的具体体现之一，这种应用不仅可以节约建筑成本、满足低碳、环保的需求，同时也增强了桥梁的稳定性，为人们的安全生产和生活保驾护航，因此，清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用正是构建环保型社会的重要体现。

（二）清水混凝土在道路桥梁中的应用也是建筑行业进步的重要表现

在我国，清水混凝土最早起源于上世纪70年代，当时在各种建筑中的应用还较少，随着人们审美观念的提高和建筑行业的进步，清水混凝土这种施工方式在各种园林建筑、广场建筑等公用化建筑中的应用也逐渐变得广泛。对于建筑行业来说，安全性是第一原则，美观是第二原则，而清水混凝土的应用正是这两个原则的集中性满足，建筑行业在我国是一个飞速成长的行业，清水混凝土在道路桥梁中的应用无疑是代表政府对这一施工方式的认可，且这种应用可以再很大程度上提高建筑物的稳定性，也是整个建筑行业进步的重要体现之一。

（三）清水混凝土在道路桥梁中的应用可以节省财政开支

在建筑中，混凝土的内部一般使用钢筋、砂石、水泥等作为建筑的主要材料，并利用钢筋和水泥砂石浇筑，以便增强整个建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面补刷一层抹灰或沥青，以便增强建筑物的美观，但是，这种抹灰和沥青的稳定性能较差，在长期空气和雨水的影响下，就会导致其表面出现粗糙、甚至形成蜂窝、麻面、空鼓和裂缝，不仅严重的影响了视觉上的美观，同时也影响着建筑的安全性和稳定性，且一旦出现裂缝和蜂窝，就需要投入财政资金进行修补，长此以往，就会给政府的财政带来较大的浪费。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料组成，但利用清水混凝土也可以打造出一种坚实的感觉，因此，在实际的建筑过程中，常常也将清水混凝土运用到石碑等建筑中，就可以打造出一种坚硬牢固、自然美观的视觉效果。在市政道路的桥梁工程建筑中大量使用清水混凝土不仅可以提高建筑的稳定性和安全性，同时也可以给人感官上制造一种坚实厚重的感觉，同时，清水混凝土的施工是一种一次性成型的施工工艺，比传统的混凝土施工工艺更加坚固耐用，且材料更加环保，不会受到空气和雨水的影响，更不会出现裂缝和蜂窝的情况，因此，将清水混凝土施工工艺应用在市政道路桥梁中就不用对其进行二次、三次补刷，后期的保养也非常简单，这就给政府节约了大量的维护保养资金。

（四）清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用可以有效美化市容和市貌

近年来，人们的审美意识越来越倾向于自然的美感，建筑的设计不仅仅是为人们提供生活和工作的场所，同时也需要利用材料以及设计将建筑物的美感呈现出来，从而带给人们一种美的体验和享受，城市中的人们长时间生活在钢筋混凝土的世界中，越来越难体会到大自然的趣味，于是，近年来，亲近大自然之旅在城市中越来越流行，清水混凝土在市政道路桥梁中的应用正是基于人们这种对自然美感的推崇，这不仅可以满足人们对自然美感的审美要求，同时，清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用也在很大程度生改变和城市单一的外观和色彩，对城市环境进行了全面的美化，这也是我们中华民族自然、淳朴文化的体现。

四、结语

清水混凝土这一施工工艺在我国最早起源于上世纪70年代，近年来，得到了广泛的关注了应用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料组成，在具体的施工过程中，可以调整材料的组成比例来调整其施工的质量，与传统的混凝土施工工艺相比，使用清水混凝土施工工艺的建筑物不仅寿命较长，且不需要二次维护，因此，将这种施工工艺运用在市政道路的桥梁建设中不仅可以改善城市的环境，同时可以节约市政资金，此外，这种施工工艺的应用也是建筑学进步的标志之一，但是，就现阶段来看，清水混凝土这种施工工艺在我国市政道路桥梁工程的建设中运用来不够广泛，技术有待提高，相信通过政府以及施工企业的努力，这种施工技术可以得到相应的改善，可以得到大幅的推广和应用。

参考文献：

[1]杨敏儿：论市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性[期刊论文]，市政建设，2009（11）

[2]姜水文：论清水混凝土在市政道路桥梁工程中应用的重要性[期刊论文]，建材发展导向，2011（8）

[3]徐华林、蒋志红：浅析清水混凝土在市政道路工程中的作用[期刊论文]，市政建设，2011（10）

篇(2)

关键字：箱梁技术市政桥梁施工应用

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1 布置预制桥梁

首先要做的一点是合理布置桥梁，在布置时要参考施工的实际需要。一般情况下，在桥梁前进的方向的右半侧设置预置场，前提是不能影响施工的现场。预制场设置的确切位置是箱梁的底座。要将40米的长储梁底座设置在靠近桥位处。如果施工是在冬季，那么必须购置蒸汽锅炉，型号是10t的，而且其配套设备也要准备完毕，同时水泥库以及砂石料暖棚、锅炉房等也要必须修建，这样做的目的是保证施工的质量，使它在低温的情况下制作出的箱梁也能合格。上述一连串的工作必须全部做好，这对桥梁的技术含量以及整体上的质量都会产生重要的影响。

2 设置预制底座

箱梁底座使用水捍沙基础，厚度要达到1米，在水捍砂上要浇筑厚砼，每层厚度要达到20厘米，要浇筑2层。在此基础上还要铺上3层比较厚的钢板，而且还要有配筋。箱梁底座有砼顶面，这一顶面一定要保持水平，在上面要铺上钢板，所铺钢板的表面，其光洁度必须良好。预制的箱梁有平面底座，如果平面底座的高程不超过2毫米，那么可以用3米的直尺来检测，这样做的目的是使箱梁预制底板能够保持平整与光滑。砼本配制如下：如果施工时的季节是冬季，那么新浇筑砼在受冻之前一定要达到相应的抗冻强度。如果砼的配制是硅酸盐水泥，在砼受冻之前，其抗压强度必须要达到设计抗压强度的40%以上以及5MPA。从这一角度来考虑，所选择的水泥以525#最好。在冬季低温的情况下，如果水泥使用量过大，那么就会产生水化热，这对砼十分不利，因此，每立方米所用的水泥量不得超过500千克，而且必须对石料以及砂进行预热。在加热拌和用手时，一定要使用专用的锅炉，热度必须小于60度，骨料温度必须小于或等于40度，在石料的下面必须设置一些蒸汽排管。在混合料中要加入FDN，这属于早强减水剂，可以使砼早期强度得到提高。在搅拌机内进行投料时，首先投入的必须是水以及骨料，然后是水泥以及FDN，水泥不能和热水进行直接接触。

3 顶制厂门架

龙门架要拼装两套，其中的一套是用来安装箱梁，另外一套用在预制场移梁的不吊装模板，进行砼浇筑。

4 绑扎制作钢筋

制作钢筋时必须在场地完成，而且必须按照设计图纸的样式来进行制作与绑扎。所有工序必须由专人负责，进行工厂化施工，在场地进行绑扎，然后焊接成型。焊接成型的具体制作是，首先设计好图纸以及具体的尺寸，然后设计骨架所对应的模型，最后要保证成型的质量。焊接成型后，5米长钢筋骨架也就制成，然后在底座上安设骨架，放好垫块，使其十分牢固。最后穿钢筋，包括1#、2#以及3#钢筋，将彼此连接成为一个整体，这样地板肋板钢筋就全部捆扎完毕了。

5 设置预应力管道，使钢丝成束

在设计时一定要注意设计施工图，低松弛高强的碳素钢可以使用到箱梁中。预应力管道的设置要使用冷拔橡胶管，管道成型后，其直径大约为5厘米。在安装前，要检查冷拔橡胶管的穿束与坐标，保证管道不漏浆，十分稳固。在预应力束的每一端，都要留下工作长度，以70厘米为宜。钢丝要不交叉，比较顺直。在浇筑砼时以及浇筑砼过后，砼冷却的一段时间，要人工对钢丝束进行活动，保证管道的张拉不受阻和通畅。

6 模板支立

无论是制作箱梁外模还是制作芯模，在制作时一定要分节，然后分片完成制作，周转内模可进行拆除。支立完成钢筋肋板与底板后，要将分块模板吊到安装的位置，然后靠在底模上，在吊的过程中可以借助电动葫芦。然后竖向找正，进行标高调整，使用木楔来进行固定，固定完毕后对下一块模板来进行安装。两侧的模板都完成安装后，先统一空对拉，然后进行打顶子找正。在芯模的上表面以及两侧都要设顶子，这样是为了防止芯模进行侧移或者上浮；顶面的槽钢口要是8×8厘米的格式，用这样的槽钢口来对焊接备带，可以防止芯模的上浮。

7 砼浇筑

无论是砼的运输距离还是物的运输距离，都要尽量缩短，要将热量损失降到最低。砼在浇筑完成后，开始养护前，其温度最好在5度以上。为了保证砼的入模以及出罐时的温度，可以采取一些必要的措施，在输送时采用泵送。为了减少砼在运输时产生热量损失，可以在导管的外壁绑扎上蒸汽排管，数量以两根为宜，还要缠上管道。在箱梁模板的上方，搭设一些支架，通过这些支架来架起导管外盖的模苫布，浇筑时要从梁头开始，浇筑完成后将导管拆撤。需要注意的一点是在砼浇筑的过程中，首先完成的那一部分不可以外露，最后使用棉苫布盖在上面。在浇筑中梁时，需要的设备有：翻斗车3台，龙门架子3架，用来浇筑砼，电力计量称、配料机、拌和机2台，在前台配置15人，后台配置14人。在浇筑完成后，要在大约8小时时，将内模拆除，在22小时以后，将外模拆除，这样做可以防止振捣棒进行振捣。对砼外的要求是，目测麻面以及气泡比较少，外观来看显示发亮的灰色。为了保证浇筑的密度以及砼的颜色，在用尺测量几何尺寸时，需要观察是否能符合相关的规范要求。折模结束后，要立即进行洒水养生。在整项工作进行当中，试验室的人员要严格控制两个方面，一方面是砼的坍落度绝不能超过所规定的要求，另一方面是每罐所用材料的数量一定要进行控制。在振捣肋板浇筑时，尽可能多地使用小型的振捣棒控制振捣的范围、频率以及时间。箱梁底板在进行振捣时，要在箱内进行，而且要有专人负责，使用肋板浇筑以及平板振捣器来进行同步振捣，将地板的砼一定要振捣密实，保证砼浇筑的质量，浇筑完后最终达到的效果是内实而外光，在外观方面也要符合相关的要求。

8 张拉预应力筋

在张拉预应力筋时，砼的强度需要达到55MPA，要使用应力。在张拉时使用双控法，也就是必须控制张拉力与伸长的量，预应力钢筋在张拉时，温度要控制在-15度以上。在张拉预应力筋时，要控制好梁头部分钢绞线温度。在梁头上面搭设暖棚，暖棚内在搭设碳火盆，用来取暖和保温，绝不能使用蒸汽，作业面必须满足卸顶以及上顶方面的需要。在张拉开始前，首先要调整到预应力以及初应力的钢丝，一直调整到拉紧，在钢丝的两端都要做好标记。无论是预应力钢盘的回缩量还是伸长量，起量的位置都是进行记录。张拉力伸长量读数读出时是在张拉的过程中，实际的伸长量可以和理论上的伸长量可以有差距，但差距不得超过6%，即断丝滑丝束是0，张拉完毕后，切割外露钢丝束，切割时使用手提砂轮机，要预留3至5厘米，张拉时间为2小时。

参考文献：

[1] 林俊忠. 箱梁技术在市政桥梁施工中的应用[J].民营科技，2012,08.

[2] 徐勤刚，史安宁. 浅析市政桥梁施工质量问题与预防措施[J].科技致富向导，2011,27.

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关键词：市政工程；施工技术；研究

伴随着国民经济的迅速发展，城市化水平的不断提高，近年来我国市政工程的项目数量也在急剧增加，市政工程是市政公用设施的简称，它包括城市道路、城市桥梁、城市轨道交通和隧道工程、城市给水排水工程、城市燃气、供热等管道工程、生活垃圾填埋处理工程。市政工程施工技术与方法的作用在市政工程建设中发挥了重要的作用，只有充分了解市政工程的施工技术的内容与方法，才能将市政工程建设推向一个新的高度。

一、道路工程的施工

（一）路基施工

对于路基施工基底的处理主要包括三个方面的主要内容，一是对于基底的处理，路基的基底是路面施工的基础，也是道路的基础，路堤在清理之后所停留在路基表面的就是路基基底。对于路基的施工，一定要保证路基具有足够强度（承载力）和低压缩性以免引起滑动破坏和过大沉降。二是路堤填筑，路堤填筑要坚持分层平铺，竖向填筑的原则。路堤填筑时还要注意强度的均匀度，为了增强路堤的结实度，通常会采用透水性较差的土壤填在路堤下面。三是对于填料的选择，填料的选择要坚持就近取材的原则，尽量选取强度较高，压缩性小，运输方便的岩石材料作为填料。

（二）路堑开挖

路堑开挖主要包括三种方式，一是纵向全宽掘进，二是横向通道掘进，三是纵横通道混合掘进。三是纵横通道混合掘进就是在道路的两端同时进行道路施工和开挖，当道路要求双层施工时，下层要留有上层一些施工的足够空间。这种路堑开挖的方式主要适应于短而深的路堑进行开挖。横向通道掘进即沿路堑纵向挖掘工作通道，再逐渐向两侧横挖。本法可将高度分成几个层次安排多组台班在不同层次和前后错开的作业面上开挖，适用于开挖量大、较长的路堑。纵横通道混合掘进。若开挖断面宽，开挖量大，可在开挖纵向通道的基础上再在横向开挖通道，提高工作效率。仅限于人工施工。

（三）路基压实

路基施工已经将原有的土体结构进行破坏，为了维护土体的实态，保证路基工程的顺利进行，必须对路基进行压实。路基压实是路基施工过程中的一个重要环节，也是提高道路施工质量和安全稳定性的重要举措。正确选用压实度，关系到土路基的受力状态、路基路面设计要求、施工条件，必须兼顾需要与可能，讲究实效与经济。

二、桥梁工程的施工

（一）桥梁基础施工

1.明挖扩大基础施工

明挖扩大基础施工主要包括旱地基础的基坑开挖和水中地基的基坑开挖。无论哪种开挖都应避免超挖，遇到暴雨天气注意设置截水沟或排水沟，基坑开挖至设计高程后，都不能长时间暴露、扰动或侵泡而削弱其承载能力。水中地基的基坑开挖主要包括围堰、基坑排水和基坑挖基三个重要阶段，因此水中低级开挖的难度较大，对于技术的要求也较高。

2.桩基础施工

桩是桥的根基和基础，打好桩是架好桥的第一步。对于旱地打桩要严格控制好沉桩允许误差，垂直桩的允许误差是1%，斜桩的允许误差是倾角正切约15%。对于水中桩基的施工可以采用钢板桩围堰法，即先围堰后沉桩，先沉桩后围堰顺序。

（二）桥梁上部构造施工

常用的市政工程中的桥梁上部施工方法有：支架法施工、顶推法施工和悬臂施工法。支架法施工的一般施工顺序为搭设支架――安装模板、钢筋――就地浇筑梁体混凝土。这种施工方法的缺点是需要大量的支架和模板，但相比其他施工方法，这种施工方法比较经济、简单。顶推法是在沿桥梁纵轴方向的桥台台后设置预制平台，分段预制混凝土梁身并施加预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，使梁体在各墩的滑道上逐段向前滑动，直至全连续梁顶推就位后，落梁、更换正式支座，完成桥梁施工。悬臂施工法是以桥墩为中心向两岸对称的、逐节悬臂接长的施工方法。

（三）桥面系施工

桥面系――是桥梁桥跨体系上部许多附属设施的统称，主要包括：桥面铺装、人行道、栏杆或护栏、伸缩装置等。桥面部分虽然不是主要承重结构，但它对桥梁功能的正常发挥、对主要构件的保护、对车辆行人的安全以及桥梁的美观等都十分重要，如果施工中出现质量问题，会严重影响桥梁的使用性能。

三、管道工程的施工

（一）沟槽开挖与回填

1.沟槽开挖

（1）机械开挖

①在开挖沟槽时候。首先一定要确定好开挖的顺序线路以及其他的参数系数，另外开挖要符合相关的施工规范，以技术和管理作为施工的重要支撑。

②如果采用机械开挖的话，首先要做好交底工作，对工程施工的机械司机要进行详细的技术交底，只有他们充分了解开挖的要求后，才能保证施工的顺利进行。另外在开挖过程中要设置专人进行施工的检查，防止超挖或欠挖。

③挖土机沿挖方边坡移动时，机械距边坡上缘的宽度一般不得小于沟槽深度的1/2。

（2）人工开挖：在使用人工挖沟的过程中，一定要控制好开挖的深度，一般情况下，开挖深度不宜超过2m，如果开发较深或是不符合相关的人工开挖的规范就会产生安全隐患。

（3）沟槽支护：沟槽的支护工作的沟槽开挖的一项重要防护工作，它可以有效的对沟槽进行保护，保证开挖的安全性。

2.沟槽回填

沟槽回填主要有两种方式，一种是刚性管道的沟槽回填，采用这种回填方式要注意逐层进行回填，在回填过程中切记不能对管道产生一定的损伤或是碰坏。第二种是柔性管道的沟槽回填，这种方式进行回填之前要做好对管道的检查工作，一旦发现管道出现问题，立即采取相应措施进行更换。

（二）城市给水、排水管道施工

城市的给水、排水管道施工是城市管道施工的重要组成部分，它们都是由由管道和相应附属物组成，在城市的给水、排水中都各自发挥着重要的作用。在进行城市的给水、排水管道施工之前，首先要做好选用管材的工作，合理选用既合适而又经济的管型，降低施工成本。其次是要有效地控制好管道的位置即管位，对于雨水天气或是积水较多的地区的管道施工要先设置验槽现，再开挖槽。

结语：当然，市政工程的内容还有很多，每一个内容都将在市政工程建设中发挥着重要的作用，但是我们一定不能忽视任何一种工程的作用，但是只有充分的了解市政工程的各种施工技术的前提下，才能更好地建设市政工程，不断地在实践中去总结和发展原有的施工技术，从而大大提高工程的质量，节省更多的人力、财力、物力。

参考文献：

[1]叶永辉，梁永云，群. 市政工程造价控制与管理中的问题及措施[J]. 项目管理技术. 2009（S1）

[2]张闽. 浅议市政工程施工中质量的影响因素和项目质量控制[J]. 沿海企业与科技. 2007（12）

[3]北京市建设委员会关于加强市政工程施工安全生产管理的通知[J]. 北京市人民政府公报. 2006（23）

[4]潘学文. 确保市政给排水工程施工质量的技术措施[J]. China’s Foreign Trade. 2011（16）

篇(4)

关键词：市政工程，景观化审美性

 

一、市政工程景观化的必要性

因为市政工程属于城市景观的一种类型，所以它就必然符合城市景观的共同特性，即实用性与景观化的共存。由于城市景观首先是以一种景观的形式存在，它就必然要符合市民的审美感知与审美体验，即它应该具有审美性。我们市民之所以愿意生活在城市之中，不仅仅是因为城市中有满足市民生活的便利与舒适，更为重要的是，城市能够为我们市民营造出一种适宜人生活的情境，能够鼓励我们以积极的心态投入到城市丰富多彩的生活之中，能够满足我们审美的需求与向往。论文格式。而这正是需要在城市景观中予以体现的。

如果单单以城市景观这一实用性景观所设定的框架来看，市政工程无疑是最为突出的典例。科技论文。市政工程的主要代表便是道路、桥梁、给排水管道、变配电站、市政管网、防洪工程等，它们都在特定地履行着某种实用、创造出可观的经济效益，从而最能突显城市景观作为实用性景观之本意。但现在的问题是市政工程往往走向另外一个极端，即在注重实用性景观之本意的同时，却忽略了市政工程作为城市景观还应呈现审美性景观之内涵。论文格式。往往现今城市管理与决策者与设计师过于重视这些市政工程的实用性―――使用实用以及经济效益以便使我们市民的城市生活更加便利与更加舒适，而常常忽视市政工程的审美性―――审美感知与体验：不仅忽略了市政工程的外观与造型，而且还使之与周边城市景观造成视觉的极大突兀，令人产生不悦，从而造成感知污染。

二、市政工程景观化的实现

考虑到市政工程的实用性变得极为显著，使其出现的主要问题是由于市政工程的景观化被外界因素所压抑、扭曲。道路、桥梁、给排水管道、变配电站、市政管网、防洪工程等是市政工程的主要代表，虽然市政工程需要重视其实用性，但不能一味的追求工程带来的作用，而是要适当的注意景观化设计。市政工程要想成为城市景观的典型代表以至于被人们所认可，就需要树立起这一观念，把市政工程作为城市景观的一种类型，正确处理好实用性、审美性两者之间的关系。是想爱你市政工程的景观化过程中要积极考虑市政工程的实用性等问题，避免拙劣地加以掩盖，应该结合审美感知、运用审美原则来自展现出市政工程的审美价值。

但是在充分市政工程的实用性过程中不能把市政工程的景观化排除在外，而实现市公车的实用性与技术理性相互结合才是市政工程的关键所在。通常应该采取有效措施为把市政工程的实用性与景观化互相协调起来以创造出饱含生命力的情境。这种张力中应该注意不能消除景观的实用性，也不能因为实用性而忽略了景观化，只有将两者互相结合起来才能展现出工程自己的个性。

实用性是景观化的基础，而景观化是实用性是依托。若仅仅在外表上对市政工程进行修饰与美化则难以得到人们的赞同，在艺术上体现出来的效果也仅仅是暂时性；而只重视培养实用性自身的美学价值，无限制地展现其理性特征，虽然在某个时间阶段能够增加其新鲜感觉，但是时间变长就会让市民们感觉到乏味，最终将遭到市民的情感排斥。

因此，这就需要城市管理与决策者以及设计师规划市政工程过程中注重结构的调整，对于工程的审美角度给予足够的重视，这就会使得市政工程展现出城市的现代美，与其它城市景观元素相比也会更胜一筹。当这些美化元素全部融合在一起时就能够让人们感受到社会现代化美。这不仅提高了人们的生活水平，在精神上也给人们创造了无限的生活乐趣。加入我们市民能够在这些功用性很强的市政工程里感知到了美，这必将令市民为之惊奇，心情亦为之鼓舞。

其次，市政工程的景观化应该坚持以人为本。技术理性是市政工程实用性主的衡量标准，而市政工程的景观化需要坚持以人为本的原则，将人文关怀充分体现出来，包含了人们的深刻情感。为了积极构建市政工程的张力之美，展现现代化城市建设的美感。就需要设计者不断将技术理性运用于市政工程上，还要积极考虑人文关怀的市政工程效果。对市民以及环境的尊重是市政工程上注重人文关怀的真实体现。科技论文。

第三，市政工程的景观化应该做好必要的维护工作。科技论文。当前建筑行业普遍存在的一类问题是，当市政工程建设全部结束之后，很多建设者和管理者就将维护工作置之度外，对于建筑长期未能进行清理使得其受到自然因素的影响后大大降低了其使用功能。例如：街道中间突兀的电线杆，不同区域的地砖生硬衔接，垃圾箱在街道周围随意摆放等等，这些往往会被人们所忽略，给城市景观设计带来严重的影响，这些不良现象使得城市居民对于对市政工程的满意程度逐渐降低。论文格式。解决这些问题可以从以下共走进行：（1）安排专业人员对市政工程精心维护，不但使得市政工程保持干净、整洁的状态，还能给市民从它们身上看见活生生的人的影子，感受到市政工程带来的社会城市化元素，而不是将目标只定在城市功用的机器，冷冰冰的机器理性方面。维护时要保持路面的整洁，干净的通道扶手，有序的管网铺设和窨井盖布置，这通过这些很小的细节来给人们创造一种文化气息，感受到城市工程带来的魅力。还能在享受的同时让市民感觉到市政工程对于现实生活中的积极作用。（2）作为城市居民。需要负起维护城市建设的责任，对于一些市场工程积极爱护，充分发挥出自己在城市建设中的主人翁地位，遵守社会公德，增加自己的环保意识，在实现城市现代化过程中提高自己的社会责任感，促进城市现代步伐的加快。

三、结语

综上所言，城市现代化是社会发展的必然趋势，而市政工程已经成为了现代化建设中的一项重要工程，它的实用性是满足我们市民自己的需求与便利，而它的景观化是愉悦我们市民自己的眼睛与心灵。能够为建造现代化城市创造良好条件，促进人们生活水平的改善。市政工程不仅体现了社会生活的需要，对于人们生活水平的改善也是一种体现。

参考文献

[1]俞孔坚，李迪华，生存的艺术―――定位当代景观设计学[M]，中国建筑工业出版社.2006：24-47

[2]PETE MELBY TOMCATHCART,张颖,李勇译.可持续性景观设计技术―――景观设计实际运用[M].机械工业出版社.2005,2:37.

[3]承均.LEEDTM中水体综合保护的策略―――美国景观规划设计中的可持续发展思维[J].江苏城市规划.2005.2:13-16.

[4]MichelConan.Translated from the french byKaren Taylor.The Crazannes Quarries byBernard Las-sus：AN EssayAnalyzing the Creation of a Landscapeby Michel Conan.Washington，D.C.：SpacemakerPress，2004.

[5]唐纳德沃特森，刘海龙，郭凌云，俞孔坚等译.城市设计手册.中国建筑工业出版社2006:746-747.

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关键词：市政路桥工程；市政路桥；项目管理

前 言

路桥从设计到施工再到竣工都需要保证工程质量。现代城市交通的发展对市政路桥质量提出了更严格的要求，所以在路桥建设中要采取各种管理措施来严格控制工程质量。项目管理能够搞好施工现场的质量安全管理工作，保证工程的使用性能和安全性能。

1 市政路桥工程项目管理

项目管理需要根据工程项目的要求、环境、技术条件等对施工进行全方位的组织、规划、协调和控制，提高工程进度和工程质量，实现项目投资目标、缩短工期，保证路桥的社会意义。市政路桥建设是城市建设的基础，也是重要一部分，其主要建设资金来源于政府财政收入，属于社会公益性投资工程。但是，近些年，路桥施工中“重政治、轻技术，重工期、轻质量，重承诺、轻监管”的现象常有发生，而且还与普遍存在“一手软，一手硬”的现象。市政道路各方责任主体的质量意识和质量行为不强，不仅损害了项目的经济利益，还危害到人们生命健康。工程项目管理要对项目进行合理的组织、施工、控制、跟踪、检查等，对进度、质量、成本、安全进行严格控制，强化经营管理，完善成本管理制度。

2 市政路桥工程项目施工质量管理措施

2.1 加强材料管理

材料是路桥工程中的重点，材料控制不严，很容易出现质量问题，而且一旦投入使用很难进行修改或者更换。路桥施工中的材料主要是原材料、半成品、成品三种。在原材料采购的过程中，就要考虑到材料属性、施工难度、工程造价等因素，权衡利弊，达到功能性和经济性双赢。我国原材料市场混乱、质量参差不齐，采购人员在采购的过程中严格筛选材料，杜绝偷工减料，要对材料的生产批号、安全标准、使用说明烂熟于心，保证进场原材料的质量。材料进场安排合理的场地进行分门别类置放，特殊材料做好防水、防干措施，防止自然环境影响材料使用性能。精密仪器要定期维修保养，提高使用寿命。材料在投入使用之前要抽选进行试验，比如混凝土的性能、钢材的抗拉性、防水材料的防水性能都要进行检测，还要进行复试，保证其功能性。

2.2 保证施工技术的完善

严格、完善的施工技术能够保证工程质量，先进的技术管理可以缩短工期、降低造价。

施工前做好技术交底、图纸会审工作，严格落实交底内容，对设计图纸和施工图纸有疑义的地方尽早提出，与设计师、工程师进行深入探讨，及时解决。工程中的参与人员都要参与技术交底，熟知施工特点和施工难点。

路桥施工工序繁多、施工工艺各异，工程师要对设计图纸、施工图纸内容了如指掌，掌握施工中的关键点和难点。施工人员要根据不同的施工工序和工艺做好相应的技术准备，并且按照工程技术规范要求进行施工。

2.3 提高人才的专业技能和专业素养

技术人员和施工人员是工程中质量的直接控制者。在施工中要根据人才特点和岗位需求进行合理分配，充分发挥每个工作人员的聪明才干。施工队伍素质的高低对工程起着决定性作用，施工前对技术人员进行培训，提高施工人员对机械设备的了解，提高操作水平，提高其专业技术和专业素养，杜绝安全隐患。

2.4 建立完善的管理制度

工程施工人员复杂，工种多样，要加强团队人员管理需要建立人员管理制度，明确职责、加强合作，确保所有人员对自己岗位职责有一定的认识，减少人为违规现象出现，能够保证施工高效、安全进行。还要制定和路桥工程施工相适应的激励政策，对工作中有突出贡献的进行物质奖励或者职位提升，促进工作人员整体积极性，营造积极工作氛围。还要建立施工管理制度、设备管理制度、质量防护制度、安全管理制度等，并确保每一项规章制度严格落到实处，切实发挥各种制度在质量控制和员工行为约束上的作用。

2.5 加强施工质量

市政道路中桥梁处理是其重点部分。现在交通车流量大、荷载大，对桥梁的使用性和质量要求越来越大。桥梁很容易出现裂缝、变形等现象，继而影响桥梁的整体性能。在路桥施工中更要着重对桥梁变形、裂缝、坍塌进行防治，在施工中多采取预应力混凝土技术，改善构件的使用性能，提高构件的刚度和耐久度。

2.6 施工安全管理

路桥施工交叉作业多、人力、物力投入较大，工种大多是露天作业，安全管理难度大。在施工中做好安全管理工作，能够使施工顺利进行。首先，要建立安全管理制度，设立安全岗位，安排安全管理人员，对各个职位进行明确的职责划分，并且落实到实处。其次，加强安全监督管理工作。安全管理人员除了自我约束外，还要接受组织和制度的约束。管理组织者每年都要组织旬检、月检、季检及年检，重点工程和关键工序也要进行随时安全监测。

3 市政工程项目质量控制管理的其它经验措施

（1）对施工方案进行严格审核。施工单位、监理单位、总监办对所有施工方案都结合工程实际，从技术、组织管理和经济等方面进行全面分析，综合考虑，确保施工方案在技术上可行，在经济上合理。对于重大施工技术方案，建设路桥工程各方的技术人员和专家都反复讨论过多次，并慎重确定具体方案。

（2）建立健全全面完善的质量保证体系和质量监督机制，对材料使用、施工工艺、布局结构、施工工序等都进行合理把控。构成一套周密的完整的“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量保证体系。

（3）监理部门在每项分工程开始之前要认真检查施工细致，施工单位首先进行自检，然后再由监理部门工程师陪同下进行审查，审查合格后才能进行下一步工序。在现场施工中，检查现场巡视，对重点工序进行全程监督，及时解决施工问题。

（4）在项目管理中建立对工程项目成本的风险控制体系。做好路桥财务筹资和投资决策。风险管理从预防和分散两方面来考虑。在公司投资项目之前，对可行性研究进行宏观和微观分析，保证项目经济利益。还可以通过多元化投资组合来控制风险。路桥工程建设筹资与其他用途筹资一样必须进行成本风险与效益的权衡做到及时性、效益性与科学性相结合。

4 结 语

科学、合理的管理体系，齐全机械设备，先进施工手段，综合素质较高的施工队伍，是保证工程高质量的根本。要保证市政路桥施工质量就要从各个方面抓住质量影响因素，再采取有效措施进行解决。在施工中，还要总结施工技术和施工经验，不断学习新的技术和新的工艺，与时俱进，不断提升工程质量，最终获得良好的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]探析路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术[J]中华民居，2012（07）.

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关键词：车站下穿桥梁；加固；施工技术

中图分类号：K928文献标识码： A

0引言

自XX地铁修建以来，出现了多处地铁车站或区间下穿城市立交桥的工例，XX地铁一号线穿越27座桥梁，五号线穿越25座桥梁，地铁十号线下穿市政桥梁9座，团城湖至第九水厂输水南水北调工程下穿城铁13号线四座高架桥[1]；XX地铁六号线一期花园桥站也下穿一座三跨连续梁桥，暗挖车站下穿桥梁为特级风险源，车站下穿的方案与施工工法对桥梁的影响有着非常复杂的因素，本文以一地铁车站下穿桥梁工程为背景，在数值分析结果的基础上进行施工，并与实际监测结果进行对比，充分说明本工程中暗挖车站施工的合理性。

1工程概况

花园桥站是XX市地铁6号线一期工程的一个中间站。车站主于西三环花园桥主桥垮的下方,车站暗挖段长189.5m，暗挖断中间从花园桥最大跨度正下方通过。

花园桥为双向六车道，全桥宽为28.30m，下部结构采用柔性墩设计，主桥采用了二个盆式固定支座。其他各墩采用不同厚度支座以及四氟滑板支座，用以调整各墩刚度，使各墩受力达到均衡合理。全桥墩底采用钻孔灌注桩基础，每墩设4根，桩径1.2m，桩间距3.2m，分界桩长为12m，主桥主孔桩长20m。花园桥最大跨度37m，地铁车站从其正下方穿过，距离桥桩最近仅有84mm。

该车站过桥段采用洞桩法暗挖施作，五导洞开挖，采取“先下后上，先边后中”的原则开挖。通过地面注浆和施作隔离桩来保护桥梁，采取先注浆对桥桩进行预加固，再进行车站暗挖施作。

3 施工关键技术

3.1 桥梁保护

桥梁同步顶升是在隧道通过桥梁之前就采用顶升控制系统对桥体进行预支护，在桥墩附近设置临时支座，然后使用液压千斤顶对桥体进行同步顶升，保证桥梁纵各支点同步上升，实时控制桥梁上部结构的沉降值。花园桥在地铁施工中上部结构采取同步顶升技术，见11与12：

图11花园桥顶升步奏一

图12花园桥顶升步奏二

当靠近地铁车站的桥墩基础沉降超过控制的预警值时，就在盆式橡胶支座下的垫板下方加垫钢板，使梁体及支座复位。主要分为两步实施：第一步拆解盆式支座与墩柱的联系；第二步盆式支座与箱梁复位 [5]。

3.2 车站施工

车站主体暗挖部分采用暗挖洞桩法施工，施工步骤为：下导洞开挖上导洞开挖远离车站的下导洞内条基及底纵梁施工边桩及中柱施工边桩桩间空隙回填冠梁、顶纵梁施工上导洞内部分扣拱初支施工拱部回填导洞之间扣拱初支施工拱部二衬施工导洞之间土体开挖中板施工站厅层侧墙施工中板下土体开挖临时支撑架设继续土体开挖底板施工站台层侧墙施工主体施工完成。

其详细施作工序见图5：

（a）第一步：施工导洞开挖、支护。导洞开挖时先开挖下部导洞一段距离后，再开挖上部导洞，先开挖边导洞再开挖中导洞，按照先下后上，先边后中的顺序进行。小导洞采用台阶法开挖，台阶长度为一倍导洞开挖宽度。施工时按预留核心土台阶法施工，台阶长度为2m，下台阶紧随上台阶施工，小导洞施工完成后应及时进行背后回填注浆，注浆深度为小导洞初支背后0.5m注浆浆液采用水泥浆液，注浆压力为0.3MPa。每个施工口施工到结构分界里程线后停止开挖。

（b）第二步：远桥侧下导洞施工到结构分界里程线后，后退施作条型基础；先施作下导洞内条形基础，然后导洞内人工挖孔施作围护边桩，边桩桩径0.8m，间距1.2，桩身砼为C30砼，边桩施工采用人工挖孔按照跳3挖1的施工顺序进行。粘土层开挖进尺设为0.75m，卵石层开挖进尺设为0.5m，浇筑冠梁；回填边桩外侧与导洞间的C20混凝土；在中下导洞中施作底板防水层，施作中间立柱下底纵梁，并预留钢筋接头。

（c）第三步：进行中导洞中人工挖孔，钢管柱及回填灰土。上部中导洞内施作顶纵梁，回填中导洞内顶纵梁背后空隙；主体部分断面拱部采用大管棚+小导管超前支护，开挖并施作永久及临时支护；土体开挖支护时，应相互拉开一定距离，间距不小于10m。

（d）第四步：当主体顶拱初支达到设计强度后，拆除车站主体范围内导洞的格栅，局部铺设拱部防水层，浇筑拱部二衬。

（e）第五步：拆除永久结构断面范围内剩余导洞结构，向下开挖土体至第一道支撑下0.5米，架设第一道钢支撑。

（f）第六步：继续向下开挖土体至车站中板下0.5m，及时施工站厅板及边墙并预留边墙钢筋；等中板达到设计强度后拆除第一道钢支撑，铺设边墙防水层并浇注侧墙结构使站厅层封闭成环。

（g）第七步：继续开挖土体到基底标高下0.5m，及时加设临时支撑并在近桥桩侧进行桩间补充注浆；拆除车站主体范围内剩余下导洞结构，桩间喷射混凝土，施作底板C20垫层，在垫层内预埋工字钢支撑。

（h）第八步：铺设底板及边墙防水层、施做底板及侧墙结构，预留侧墙钢筋。

（i）第九步：待侧墙及底板达到设计强度，换撑并拆除第三道钢支撑，施做剩余侧墙结构，主体结构封闭成环。

车站主体暗挖结构主要材料参数见表1：

4结论

本文以一地铁车站下穿桥梁工程为背景，对桥梁的上部与下部结构进行加固，并采用数值计算与实际监测结果进行了对比，首次说明了五导洞非对称PBA施工方法非对称下穿桥梁的施工的关键技术和可操作性，为以后类似工程提供参考。

参考文献：

[1] Chart C W．Displacement of MRT Tunnels due to an Adjacent Excavation[D] Singapore：Nanyang Techaological University，1995．

[2] 任伟明. 洞桩法施作地铁车站下穿桥梁影响研究[M]. XX硕士学位论文，2014.1.

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英文名称：China Civil Engineering Journal

主管单位：中国土木工程学会

主办单位：中国土木工程学会

出版周期：月刊

出版地址：北京市

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种：中文

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本：大16开

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国内刊号：11-2120/TU

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发行范围：国内外统一发行

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