道路施工技术论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇道路施工技术论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

在市政道路桥梁施工中，桥梁工程的整体质量会直接受到伸缩缝的影响，并且也关系到桥梁的结构安全。但是，通过广泛的调查研究我们发现，桥梁工程中伸缩缝跳车问题依然十分普遍，并且这个问题日趋严重，不管有着较大或者较小的伸缩缝，不管夹缝有着较浅或者较深的下沉，都会带来较大的影响，容易出现不同高度的台阶，这样桥梁路面就会受到车辆更加严重的冲击，并且驾驶员驾驶的稳定性也会受到影响，甚至还会导致交通事故的出现，不利于道路的正常运行。因此，相关部门就需要对市政道路桥梁施工质量产生足够的重视，对伸缩缝施工技术熟练掌握。

2市政道路桥梁伸缩缝的分类

2.1填塞式伸缩缝

这种伸缩缝将油毛毡和沥青作为材料，油毛毡和沥青不需要太高的价格，那么就降低了这种伸缩缝的造价成本。但是因为材料的一些特性，导致其没有较长的使用年限。此外，填塞式伸缩缝有着较小的伸缩梁，应用的桥往往有着较小的跨度。这种施工缝有着较为简单的施工方法，但是也有一些问题，热胀作用会挤出填充物，但是冷缩过程中，又无法重新回填填充物，这样就会进入一些杂物，对于桥梁整体的安全性造成了影响。

2.2钢板式伸缩缝

通常情况下，钢板式伸缩缝包括搭接板式伸缩缝和U型锌铁皮材质的伸缩缝，前者的强度较高，有着较好的承受能力，后者则有着较低的造价，施工起来比较简单，因此在人行道上广泛应用。总之，钢板式伸缩缝的强度较高，承受能力较大，但是没有较长的使用年限，并且没有较好的抗震性能。

2.3板式橡胶伸缩缝

这种伸缩缝也有着比较广泛的使用范围。对于橡胶材料，它的伸缩能力较强，那么利用这种材质制成的伸缩缝，自然抗震能力和吸引能力也比较的好，市政桥梁的抗震性能就可以得到提升，并且对周围环境不会造成较大的噪音影响。另外，板式橡胶伸缩缝施工起来比较的简单，质量容易得到保证。

3市政道路桥梁伸缩缝存在的问题

通过调查研究发现，在桥梁结构工程中，非常重要的一个组成部分就是市政道路桥梁伸缩缝，通过设置桥梁伸缩缝，可以避免在温度、混凝土收缩以及荷载等综合作用下有应力改变发生于桥梁中，但是这种做法也会负面影响到桥梁。比如，将伸缩缝设置于桥梁结构中，会导致早期破坏、缝体掉落以及混凝土表层剥落等问题出现于桥梁中，影响到桥面质量。这些问题有着较大的危害，会强化车行的颠簸感，桥梁的安全性无法得到保证，这样就会造成桥梁的整体服务质量和水平降低。这类问题的出现有着诸多方面的原因，行驶车辆、行车载重以及车速等因素都会影响到市政道路桥梁的伸缩装置，还会受到其他因素的影响，如设计、施工技术和材料质量等，因此，在市政道路桥梁中应用伸缩缝施工技术的过程中，就需要采取一系列的措施，控制每一个环节的质量。通常来讲，伸缩缝破坏的原因有这些，伸缩缝的材料质量存在着问题，材料没有较好的强度，这样就会出现质量问题。在施工安装开口过程中，没有预留足够的伸长度，拉断了橡胶条；在施工安装闭口时，没有预留足够的压缩量等。

4市政道路桥梁伸缩缝施工技术

4.1施工前的准备工作

在开展桥梁水泥伸缩缝施工之前，需要进行必要的准备：首先要对桥梁伸缩缝施工图纸进行熟悉和了解，对相关的施工操作规范进行掌握，结合工程项目的具体情况，对施工方案科学合理的制定，并且将制定的施工方案报告给相关部门。结合伸缩缝施工情况，选择出相关负责人，统一管理各个施工小组，对这些施工小组合理分工，明确施工人员的责任。在桥梁伸缩缝施工过程中，需要对相关的机械设备进行配置，并且采用科学的方法，测试机械设备性能的可靠性。要严格监理施工现场，严格地审查施工过程中每一道工序，并且将相关规范要求严格贯彻落实下去，避免出现质量问题。

4.2市政道路桥梁伸缩缝施工方法

第一是切割伸缩缝。在伸缩缝切割过程中，会有大量的灰尘产生于切缝中，如果在市政道路路面上直接飘落这些粉尘，就会污染到路面，因此，为了促使粉尘污染得到降低，就需要将彩条布或者钢板布置于切缝部分，将一系列的加固处理措施给应用过来。如果将沥青作为桥面材料，那么伸缩缝施工质量就会受到平整度的影响。因此，在对伸缩缝进行切割之前，需要平整桥梁的沥青路面，科学监测桥面的平整度，有效控制平整度，没有问题之后，方可以切割伸缩面。桥面的平整度与伸缩缝切割要求相符合之后，在放样处理过程中，需要严格依据施工设计图纸来进行，在切割过程中，将专用的切割器给应用过来，通常沿着直线来进行。在选择切缝处理方式时，需要将切割方式充分纳入考虑范围，如果采用的是湿切方式，那么就需要利用清水来冲洗；如果是干切，就需要将鼓风机应用过来，将桥面的石粉给清除掉。第二是伸缩缝的开槽。要严格控制伸缩缝的槽体深度，保证在13米以上；在开槽施工作业过程中，需要利用风镐来清除掉槽内的垃圾和杂物，同时，要整理施工现场，促使现场保持在整洁状态。完成开槽工作之后，在型钢安装之前，需要逐一检查槽内的毛箍筋和预埋筋，如果出现了损坏问题，需要补植钢筋，及时处理那些生锈的钢筋；如果钢筋出现了变形问题，就需要进行拉直。开槽作业完成之后，要将一定的警示标识设置于施工区域内，这样伸缩缝施工质量就可以避免受到车辆通行的影响。第三是校验型钢平直度。型钢在出厂之前，厂家已经校验过了型钢的平直度，但是会有一定的变化出现于型钢的运输和装卸过程中，那么在安装型钢之前，需要校验型钢产品的平直度，及时校正出现的问题，保证拥有符合要求的平直度。第四是安装和焊接伸缩缝。伸缩缝已经完成了安装作业，就需要做好检查工作，倾斜、扭曲变形以及翘曲等问题都是避免出现的，验收没有问题之后，需要采取一系列的措施来平整地堆放伸缩缝。在施工过程中，环境温差也会影响到伸缩缝，如果有较大的温差，那么就需要进行必要的调整。此外，对于焊接施工作业的环境温度也有要求，同时，为了最大限度地降低型钢焊接变形，在施工过程中，就需要科学定位电焊，之后焊接作业方可以顺利开展。第五是混凝土的浇筑和养护。在模板安装之前，需要首先清理掉预留槽内的杂物，在填充剂方面，一般选择的是塑料泡沫，填实伸缩缝。完成了预留槽内的混凝土浇筑工作之后，需要利用刮杠来刮平它的表面，避免有跳车现象出现。此外，要科学地养护混凝土，设置专门的人员进行养护。

5结语

篇(2)

1道路桥梁承台施工技术

1)测量放样与钢筋安装。对于测量放样工序施工涉及到的质量控制因素主要为边坡比、开挖深度、排水设施作业等等。施工作业时要注意在开挖完工以后应能及时地完善必要的排水设施建设，采取必要的保护情况以使得边坡稳定;当然，为了方便作业，在承台施工时应考虑浇筑厚混凝土垫层部分，以便于测量人员能够准确测量出桥梁墩台基桩的中心。而对于钢筋安装，首先要保障绑扎顺序科学，一般以先长轴后短轴，以一侧向另一侧的方向依次予以绑扎，当然作业时应能严格结合组织设计要求以及图纸的质量控制标准做好划线、穿箍筋、绑扎及后续成型等等多道工艺。其次，对于受力钢筋而言，应能确保焊接搭接的接头位置处于错开状态，包括上、下两层的钢筋接头一面处于跨中，一面尽量将其控制在桩顶部位处。再者，当预埋墩身钢筋时，应达到设计标准时再加以安固，以保障预埋墩身在通过混凝土浇筑完成以后的位置不发生变化。最后，钢筋保护层也是该环节的质量控制要点，需要把砂浆垫块与钢筋之间予以绑定，并且要做到无其他疏漏方可进行下道工序作业。2)钢筋接头连接。绑扎搭接时，一般应能控制钢筋直径处于25mm范畴之内，要注意在受拉区，对于光圆钢筋接头绑扎应设置必要的末端180°弯钩;而对于带肋钢筋也可以不设置弯钩，不过要控制好其搭接长度要增长20%。此外，如果钢筋级别或是焊条规格等有所变更时，或者焊工师傅有变换时，应能确保焊接参数予以质量检验，方法是通过两条受拉钢筋做好抗拉试验工作，如果测试出其试验强度满足被焊物件要求方可予以作业。3)模板安装。组合钢模的质量性能较好，在进行此道工序时需要针对组合钢模予以编制出组装方案，同时要确立必要的技术参数，如对拉螺栓d、长度l、纵横龙骨、杆点间的距离等。既然是组合钢模，必然会由多种其他配件模板拼装组成，比如包括阴角、阳角、平面模板等组装拼接。同样，模板的纵肋与横肋拼接需要用到U形卡与一些插销零配件等，但要切记保证其能够牢固可靠，作业时检查是否松动，不松动没有其他遗漏方可完成预埋件作业等。4)混凝土浇筑。对于混凝土的拌和直至输运到作业场地时，应能控制好运送车运行速度;在浇筑环节时一般都会用到分层法，所以对于每个分层的厚度控制成为重点，一般分层厚控制在30cm左右;当然，在应用插入式振动棒时，应能控制其振动棒的振动范围要不超过其半径的1．5倍，并且需要和侧模保持一定的距离，以50mm～100mm为宜，同时切勿碰撞预埋件或是模板等。还有，振捣时应遵守“快插慢拔”原则，以混凝土料能够停止下沉，并且没有气泡存在为主，以使得其表面呈现出平坦状态，此时浇筑到顶面时方可对承台顶面予以标高控制。

2道路桥梁桥台施工技术

在此工序部分作业时，一般在搭设脚手架完毕以后，需要完成的工作内容有钢筋焊接及安装，混凝土浇筑，拆模养生等。1)钢筋焊接及安装。首先依然是需要保证钢筋在出厂时的质量可靠，比如表面无油垢、局部没有弯折、无锈蚀痕迹等。其次，钢筋的末端弯钩制作应符合设计要求，一般对于Ⅰ级钢筋制作都会在其末端予以制作弯钩，当然要保证其直径d能够大于受力主筋的直径;再者，在桩顶连接墩柱时要设置钢筋笼，并要求对主筋应用双面焊，所以格外要求焊缝长度能够达到质量控制标准要求，一般为钢筋直径d的5d标准;最后仍然需要设置钢筋保护层，主要在墩柱主筋外层设置刚强度可靠的砂浆垫块。2)混凝土浇筑。在进行混凝土浇筑时做好该阶段混凝土浇筑的准备工作，比如对支架、模板及预埋件等按照组织设计要求予以全面检查，清理好模板杂物等。同样，对于砂浆贴牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出现蜂窝、水囊等通病。而在浇筑期间，应能安排专人监管模板、钢筋及预埋件是否处于稳定、牢固的状态，一旦发现支架可能出现位移或是变动时要即刻予以处理。3)拆模养生。待到混凝土的强度处于2．5MPa标准时，则可以进行拆模工序，拆模时需要注意应用塑料布袋或者薄膜予以缠裹，同时要洒水养生维持7d以上;如果温度骤降，即气温低于5℃时要停止洒水并做好保暖措施。

3道路桥梁明挖扩大基础

1)要测量放样，可以运用经纬仪对纵横中心线及台基础等进行测量，同时可以结合地质情况确认出必要的放坡率参数，以开挖边线桩;2)要加强坑壁防雨保护，主要在基坑周围做好排水设施作业;3)要确保开挖作业施工质量，主要运用反铲挖掘机等机械工具配合人工来完成清槽处理，挖土时应能将土卸在坑边指定位置，避免塌方而耽误施工;4)要完成基础部分的混凝土浇筑环节:当混凝土在经过均匀、充分的拌和或搅拌以后，则会通过泵送运输完成浇筑作业。一般会通过罐车或者泵送等来进行混凝土运输。以往有不少单位都由人工方式来完成浇筑作业，但由于人工浇筑难度较大，费时费力，并且在浇筑时不能根据使用情况随意添加外加剂。所以，不少单位在当前路桥作业中都极力推荐应用了高性能混凝土原料，这是因为高性能混凝土水灰比相对较小，控制调整相对容易，且泌水也相对较少，甚至有些混凝土并不需要泌水，仅需要在浇筑完毕以后做好加湿养护处理即可。但是，高性能混凝土在应用时往往需要利用各类胶凝材料，所以则需要控制好温度，以防止混凝土结构内外温度差异过大，达到有效控制温度缝的目的。此外，基础作业施工阶段，应注重排水透彻，以保持在无水的状态下完成基础钢筋绑扎及模板安装等;后续拆模时要注意养生，如果浇筑体体积较大且温度较高时也应予以高度注意，避免混凝土开裂，而气温较低时同样应当予以注意，采取必要的保暖措施，当其强度达到施工要求时再进行后续拆模。

4结语

篇(3)

1公路桥梁路基路面沉降的影响因素分析

公路桥梁路基路面沉降的影响因素比较多，主要包括公路桥梁路基路面的设计和压实度两方面。1.1公路桥梁路基路面设计缺乏合理性现阶段的公路桥梁建设主要通过粗粒料填充、增加铺设钢筋数量和钢筋混凝土搭板3种形式来实现对公路桥梁的施工建设。这3种方式在一定程度上有利于增强路基路面的抗压能力和承载能力，对交通运输行车中常出现的跳车现象起到了很好的预防作用。施工过程中钢筋混凝土搭板是最常见的设计方式，但在实践中效果却并不理想。1.2桥台背与路堤衔接处的压实程度不符合要求桥台背与路堤衔接处是公路桥梁建设施工中的重要环节，这一环节的施工技术要求高、难度大。施工质量会受到多方面因素的影响，如：施工材料、机械设备和施工人员的专业素质等。在实际操作中往往出现施工质量和实际要求不符的状况，这就为桥梁的基础沉降埋下了安全隐患。再者，我国经济的发展导致公路桥梁的运输压力增大，公路桥梁的沉降风险也随之增大。

2公路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析

2.1地基处理技术分析地基对公路桥梁的质量和寿命起着决定性的作用。因此，在施工过程中一定要注重地基的处理技术。地基的处理一定要注意其稳定性，而要保证地基的稳定性必须选择规格符合要求，搅拌符合相关标准的材料。如果这些条件都达不到，很可能会造成公路桥梁的沉降不符合要求。地基处理需计算桥梁和路面的最大承载力，也要考虑外界温度对地基的影响，并保证地基的刚性。如果这些因素处理不到位，会对地基造成严重影响。而在实际操作过程中，多数设计往往只注重桥体及公路的上部结构设计而忽视了对地基的处理。为了有效延长公路桥梁的使用寿命，也要将地基处理作为公路桥梁建设的重点。地基处理要建立在现场勘查设计的基础上，使设计与当地的施工条件相吻合，做到具体问题具体分析。由于软土较容易产生移动和断裂情况，因此，进行地基处理时，应尽量减少软土填充物，尽量选择自重较轻的新型材料。2.2搭板技术分析搭板是影响路面平整性的重要因素。在施工过程中要注意搭板位置的控制。搭板和路基顶面应处于同一水平线上，只有这样桥，才能保证桥梁的最底层和挡板处于同一水平线上。搭板的施工要严格按照行业相关技术规范和行业标准进行，使混凝土的平整度和坡度符合要求，从而保证施工质量。采用压路机碾压路面时可能导致薄基层被碾碎，因此，进行搭板设计时，要在基层顶面和混凝土顶面预留8~10cm的空隙[1]。如果铺设沥青混凝土，必须先凿去预铺的水泥碎石基层，以保证台背的回填强度。2.3排水施工技术分析对于降水量丰富，地质环境比较差的地方，发生路面沉降的可能性也比较大，因此，道路桥梁的施工需加强排水措施的建设，如：排水沟槽的设置和排水管道的安装。排水管道的设置要进行科学合理的计算和分析，使之与当地的实际情况相吻合，以降低路面坍塌和沉降的可能性，并尽量避免沉降路面雨水浸泡现象。在施工过程中，施工部门应按照当地的降水量和具体水位适当升高路基，以减小地面沉降给道路桥梁的质量和安全造成的严重影响。2.4台背填筑施工技术分析台背的填筑是桥梁道路施工的必经环节，也是减少道路桥梁出现沉降的主要方式。（1）台背的填筑环节应充分分析填筑土的土质，并根据实际的分析结果选择合适的填充物。填充物以含水量少、蒸发性好为基本条件，不要选择含水量大的沼泽或淤泥。根据施工场地的具体情况选择合适的土层作为填筑材料，材料的选择要考虑路基的基本性质。不同的部位材质也是不同的。过渡期材料的选择应注意其应用位置，应用位置必须在中间位置。台背填筑施工首先要选择半刚性材料，有利于保证填筑施工的刚性要求，填筑的尺寸也一定要符合相关要求，对填筑的连接处也要进行特殊处理。（2）注意填筑的尺寸与厚度，按照相关的填筑要求进行处理。填筑过程中应借助测量仪进行水平及厚度测试。锥坡填土与台背填土施工应同时进行，以确保填土的整体效果。在碾压过程中要注意台背的施工碾压，此处宜采用震动处理，以增强碾压效果[2]。

3结语

公路桥梁的发展是我国经济建设事业发展的重要保证和先决条件。因此，我国公路桥梁的建设质量和技术要求在逐步提高。而公路桥梁的沉降问题在施工过程中普遍存在。为了进一步提高公路桥梁的施工质量，论文主要分析了公路桥梁沉降的主要原因，并从地基处理、搭板技术处理、排水处理和台背填筑施工等方面分析了公路桥梁沉降施工技术分析，旨在提高我国公路桥梁建设质量，为经济建设保驾护航。

【参考文献】

【1】陈蓉,李俊.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].科技展望，2015(3)：41-43.

篇(4)

    论文摘要:随着我国交通运输业的快速发展,公共道路事业是运输事业发展的基础,是运输事业发展的载体,因此公共道路的路基和路面的安全和质量问题是确保交通运输业畅通的重要保证。将从公路路基施工技术和基底处理技术方面进行详细的介绍,并提出几项公路路基施工技术质量的控制措施,以供参考。

    1 引言

    随着我国公路运输事业的快速发展,人们对公共运输道路提出了更高的要求,如何保证道路的安全问题,质量问题日益成为社会关注的焦点。如何保证公路的质量安全问题,道路路基路面的压实施工是首要的关键因素,如果公路路基压实工作没有做好,会在后期的公路实际使用的过程中遇到很多麻烦,产生许多的问题,因此,要想保证公共道路运输安全,就必须加强公路路基的基础施工问题,做好路面压实施工技术工作。

    2 路基基底处理压实技术

    公路路基基底处理的好坏,直接影响整个公路的质量和后期使用问题,目前我国的公路施工中会因为施工路段的存在软土路基、湿土路基和黄土路基等不良的地质环境情况影响到道路的质量问题,进而造成交通安全隐患,因此,在进行路基基底施工前一定要充分考虑路段的地质、类型和气候条件等方面的原因。

    2.1 施工前的材料、技术和设备准备

    在进行路基基底施工前,要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理;材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料;施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验,从而确保填充土质可以用于本路段的施工要求;准备好一切施工设备例如:挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。

    2.2 路基的填土压实施工技术

    2.2.1 过湿的土质的压实要求

    对于过湿的土质来说,应该按照设计的压实度的标准,根据设计提供的数据,进行2%~3%的实际降低压实;将其土层的天然稠度降低到1.1以下,液限控制在40以上,进行下路床的填料施工作业时,应使用轻型的压实标准;进行填料性质的改善,于土中增加对生石灰的使用量,也可以采取对新型的吸水材料的加固。

    2.2.2 黄土路基的压实要求

    对于黄土路基的压实施工技术,应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效,使黄土土质不断进行加固,保证黄土路基的压实效果能够达到最好,其中对于冲压的遍数的要求是30遍左右,要保证含水量达到最佳水平,进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度,防止施工机车滑下路堤,对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压。

    2.3 不同横坡的基底处理技术

    (1)在横面坡度低于1比5时,可以直接进行路堤的填筑,并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。

    (2)在横面坡度介于1比5到2比2.5之间时,要在自然地面上挖不小于2米的台阶,如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。

    (3)在横面坡度大于1比2.5时,就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算,确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。对于不符合标准的基底要根据不同情况进行不同的支档防护如下:

    植物对于土壤具有很好的固定作用,可以有效的防止水土流失,因此在进行路基边坡防护设计时,经常采用种植植物作为防护设计。在植物防护设计中还分为:骨架植物防护、空心块植物防护和锚杆混凝土框架植草防护。

    ①骨架植物防护:常用于地质较为松软且风化较为严重的岩石边坡,通过骨架植物防护可以有效的防止边坡因遭受雨淋的侵蚀而形成沟槽,这种防护设计对边坡的风化地质层起到稳固的支撑作用。

    ②空心块植物防护:通常用于全被风化了的岩石路基边坡,这种防护设计通常采用六边形的混凝土预制空心块把边坡分割成小块儿进行支撑防护,这种设计方法更具有抵抗雨水的侵蚀能力,对于边坡的支撑也具有更好的稳定性,因此,这种防护设计具有既美观又易施工,防护效果更佳的优点。

    ③锚杆混凝土框架植草防护:这种防护设计通常用于没有不良结构面和没有经过风化破碎的岩石边坡,这种方法既避免了边坡因开挖卸荷造成的楔形破坏,又兼顾了骨架植草防护,具有便于造型、绿化美观等优点。

    2.4 进行有效夯实工作

    进行夯实,必须用技术较高的夯实机,将8~40吨位的夯锤吊到6~25米的高度,使其自由下落,将地基进行有效的冲击夯实,使土层和内部的空隙能够不断结合,防止气体、水的溢出,使路基能够达到结实紧密,加强其地基的承载能力,使路基的土粒更加紧凑,保证路基的结实程度能够达到最好水平。

    3 公路路基施工技术的控制工作

    3.1 加强相关人员技术及各项素质的培养

    对于公路压实施工中的相关人员的技术要求应该进行不断提升,帮助他们进行系统性的技术学习,技术操作人员应该对相关养护技术的全面知识的学习,在进行实践操作过程中,能够发现自身的不足,并且能够根据自身的知识积累,进行有效的改正。管理者应该加强对员工各项素质的培养,使员工在进行相关的养护施工中,能够勇于面对各项困难,把公路路基压实工作真正当成是自己的事来做,并且通过自身的素质的不断进步与提升,带动其他员工的发展,使大家在养护过程中能够承担起自己的一部分责任来,使养护工作能够有效的进行下去。

    另外,管理者和技术施工人员都应该有创新意识,具体问题,具体分析,发现施工时存在的问题和困难,不断进行纠正,并能进行相应的技术革新,帮助自己在进行施工过程能够克服种种困难,不断进步,并且在进行技术的革新创造过程中,能够联系实际,学习当前最新的公路养护技术,帮助自己在进行施工的同时发现积极有效的改善措施。

    3.2 管理者拓展资金筹资路线

    管理者应该把技术施工放在首要位置来抓,严格保证技术的稳定性和优越性,并且能够保证技术施工的资金筹资及时到位。这就要求管理者能够将资金的筹集进行有效细化分析,使公路养护重要性能够被更多人所熟知。

    管理者应该加大对公路路基压实施工技术工作的宣传力度,使政府清楚公路路基建设的重要性,在进行施工作业中保证技术资金的及时到位。如果技术施工作业进行一半,就因为资金的缺失,而被延误,车辆就不能够正常行驶,会耽误更多的工作开展,不利于社会的发展与进步,所以管理者应该站在大局来考虑问题,将施工延误的严重性报告给政府,使政府也能够得到足够的重视。

    3.3 施工中进行有效监督工作

    在施工过程中,管理者应该按照技术的开展实施,进行严格的控制与有效的管理。施工之前要加强对施工人员的技术培训,对员工的技术进行现场演练,并且开展技术比武活动,使员工能够精通各项施工技术。其次,要加强对员工素质的培养,使员工能够勇于承担责任。

    在施工过程中,严格把握施工各个环节的细节工作,对于施工过程不当的技术施工工作进行严厉的惩罚,促进施工队伍的技术进步。并且对施工中的材料和施工工具进行严格地看管,保证员工不浪费工程中的一丝一毫。明确发展目标,帮助员工改善施工环境,给员工提供一个优良的作业环境。把困难留给自己,把方便留给员工,在进行严格员工管理工作中,管理者应该严于律己,保证员工的各项工作能够顺利进行。

    4 结束语

    做好公路路基路面压实的施工工作,需要施工单位从技术上、人员培训上和设备操作上引起高度重视,注意其中的路基填土压实、路基高度施工和边坡的防护工作,使公路路基的建设得到有效的质量控制,从而保证我国公路道路事业的健康稳定的持续发展。

    参考文献

    [1]赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨[J].华章,2011,(20).

    [2]钟树森,包丽荣.也论公路路基的施工质量控制[J].华章,2011,(01).

    [3]苏新文.试析公路路基施工工程全过程质量监理[J].才智,2009,(28).

    [4]廖国华.公路道路路基施工质量控制的探讨[J].才智,2010,(23).

篇(5)

【关键词】软基加固技术；市政道路；施工技术；应用；概况

从我国公路软基发展情况来看，可以说现阶段我国公路软土路基工程已经进入了一个繁荣的状态。然而公路工程中的软基成为了道路面临着重要的问题，本文根据公路软基施工中的实际情况进行了分析和研究。公路软基处理技术是一项复杂的技术，因为地区的土层厚度、分布、质量有所差异，软基处理在技术、施工难度也有所不同，选择处理方法的时候要选择最佳的方案，减少不必要的损失。因为公路软基处理技术不好，经常出现路基垮塌、路面裂缝等问题，危害着人们的生活。不管是哪种情况，都应认真对待，否则对将来公路的稳定性将产生严重的危害。

一、道路工程中软土基特性分析

道路施工中经常会遇见的地质问题就是软土地基。软土地基的主要特性有：

1、较高的压缩系数与较低的抗剪强度

软土地基的一个非常重要的特性就是强度较低。由于软土孔隙相对较大，其所能承受的外力会受到严重的影响。如果在市政道路施工中不能有效改善软土基的强度性能，就会很容易引起市政道路工程的塌陷，从而对市政道路工程施工质量产生影响，也会形成安全隐患，增加后续道路养护的难度。

2、较强的触变性和流变性

在重力和外力等作用力的共同影响下，处理完成后的软土也使用过程中会时间的延长而出现不同程度的变形。如果在市政道路施工中没有采取有效措施加固软土的结构稳定性，就会很容易使市政道路在软土流动作用下发生塌陷。触变性和流变性都会对市政道路地基造成严重制约，影响到市政结构的稳定性，也就增加了后续施工的难度。

3、较高的含水量和孔隙

软土基的含水量较高造成了其孔隙相对较大的问题。因为在软土基中，其土质主要有粘土粒与粉土粒组成，而这些软土粒的表面经常存在较多的负电荷。当这些负电荷暴露在空气中时会大量吸收空气中的水蒸气，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。当含水量大范围提高后就会降低图里之间的年解读，进而引起土粒之间的较大孔隙。

二、道路施工中软基加固技术的应用

在道路工程施工中软基是个常见问题，软土地基通常是指地基承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，若不加处理或处理不当，往往会发生路面开裂、路基失稳、桥头错台等问题，过量沉陷还会导致公路严重破坏或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一个环节是从高标准、高质量的使用要求出发，合理、可行的处理好软土地基，以下介绍几种软基处理的方法。

1、土木合成材料施工技术

对道路工程深层次软土地基进行加固施工时，可选用土木合成材料进行施工。在施工前，施工单位必须详细检查施工现场的具体情况，如地质条件、水文条件、软基路段的密实度等，并通过振动法检测软基路段的密实度，确保在振动施工过程中，地基密实度能够符合施工设计相关规定。为形成土木合成材料层应将一定材料想振动路段不断投入，并进行土木合成材料的固定，这种技术在市政道路工程软基施工中的应用，可以有效提升工程的整体质量。

2、现浇混凝土管桩施工技术

与其他软基加固技术相比，现浇混凝土管桩施工技术具有多种软基加固技术的优点，如振动沉管桩、预应力混凝土管桩、振动沉模壁防渗墙等。在市政道路软基加固施工中选用现浇混凝土管桩技术时其桩身具有较高的强度，目前桩身高度已经达到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石桩技术

由碎石、石屑、粉煤灰掺合一定水泥并进行均匀拌和，进而达到高黏结强度桩形成的目的，并在桩和桩之间的土和褥垫层共同形成复合地基，这就是粉煤灰碎石桩法。这种技术具有较高的强度、良好的流动性，在混凝土灌注方面施工较为简便，并能节约大量施工材料，降低对环境的影响。在施工过程中极易出现堵管问题，一般出现在泵送混凝土过程中，当具有极大压力时，也很容易产生爆管问题。产生这种问题的主要原因在于粉煤灰碎石桩技术具有极慢的提升速度，短时间内很难将混凝土彻底排出。同时，当泵送软管具有较小弯曲半径时，将造成混凝土和易性变差，进而出现混凝土浆液流通难度增加的情况，导致管道堵塞情况的出现。这些问题的大量出现，将严重影响到市政道路施工的整体质量。

4、水泥搅拌桩施工技术

作为软土地基施工的重要方式，水泥搅拌桩选用的固化剂材料为水泥，通过搅拌桩机向土内不断注入水泥，并确保搅拌的均匀性，促使水泥和土之间产生一定的作用，进而增强软土的硬度，并达到基础强度提升的目的。将水泥搅拌桩技术应用到市政工程软基加固中，其优势主要体现在没有噪音、振动等现象，对周围施工环境具有极小的污染，属于环保施工。除此之外，在软基施工中水泥搅拌桩不会将压力施加给侧向土，对周围建筑物具有较小的影响。支撑、锚固等作用也不需要应用到水泥搅拌桩施工中，这种施工方式自身具有支护挡土的作用。

5、袋装砂井法

作为道路软基施工的重要技术，因砂井属于地下隐蔽工程，在打设砂井施工中应确保其与施工设计需求具有一致性，通常情况下只有在堆载预压施工后确定砂垫层排水量后， 才能对其应用效果进行充分了解。当具有良好的排水效果时，软基固结时间将大大缩短，并能提升软基土质的强度。当钻孔作业在打设砂井后完成时，可以进行监测仪器的埋设，并合理安排相应设备，如沉降观测杆、孔隙水压力计等，以此对软基应力的具体变化情况进行观测与分析，在施工中应提前检测施工材料的质量，并做好质量控制工作，避免漏打情况的出现。袋装砂井法具有施工简单、成本低及良好的加固效果。施工过程中应在套管井内放置袋装砂，填塞密实，随后将套管逐节拔出，将水平砂垫层与排水砂沟铺设在顶面位置。在上部路基填土荷载作用下，软基水分可以利用砂、水平砂垫层等结构成分进行排水通道的形成，及时排出市政道路软土地基中的水分，进而实现排水固结的作用。

6、强夯加固法

强夯法是通过使用重锤反复夯击地基，以达到增强地基的强度，降低其压缩性的一种方法。强夯法一般适用于碎石土、砂土、粘性土等土质地基。同时还可用于可液化砂土地基或湿陷性黄土地基等。但对于饱和度相对较高的粘性土而言，实用强夯法效果就不是很明显，可谓效果一般，同时对于淤泥质类的效果则更差，故在采用具体方法措施时应针对具体的土质进行效果最大化的选择，而不是一味的使用强夯法。

三、结束语

综上所述，道路工程是关系到国民经济增长的重要工程，随着我国道路工程发展建设要求的不断提高，道路工程因受到大气因素与行车荷载的直接作用，在各种因素的长期影响下，往往会出现各种质量问题。软土地基作为道路施工中常见的病害问题，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技术水平，才能为工程建设提供可靠的技术支撑。

参考文献：

[1]王向阳，张谢东；强夯法加固软土地基及其在高速公路中的应用[J]；武汉交通科技大学学报；2000年06期

[2]张发秀；；道路软土地基处理方法探讨[J]；青海科技；2010年04期

[3]张磊；魏安；；软土处理技术的研究与新进展[J]；铁道勘测与设计；2005年02期

[4] 李云辉. 道路施工中的软基加固施工技术应用实践[J]. 黑龙江科技信息. 2015（02）

[5]尹志钢 ；公路施工中软土地基处理技术分析及其应用[期刊论文] 《山西建筑》 -2010年5期

试论道路工程软基加固技术的应用

杨章成 陈 鹏

（河南永明市政园林建设有限公司 河南永明 453800）

【摘要】伴随社会经济发展，各种公路软土路基设施也在不断完善。交通建设发展速度也得到了极大的提升，道路工程作为一种公共设施，在软基施工中加固技术也愈加重要。本文主要对市政道路软基的特性及技术应用进行了分析与探究。

【关键词】软基加固技术；市政道路；施工技术；应用；概况

从我国公路软基发展情况来看，可以说现阶段我国公路软土路基工程已经进入了一个繁荣的状态。然而公路工程中的软基成为了道路面临着重要的问题，本文根据公路软基施工中的实际情况进行了分析和研究。公路软基处理技术是一项复杂的技术，因为地区的土层厚度、分布、质量有所差异，软基处理在技术、施工难度也有所不同，选择处理方法的时候要选择最佳的方案，减少不必要的损失。因为公路软基处理技术不好，经常出现路基垮塌、路面裂缝等问题，危害着人们的生活。不管是哪种情况，都应认真对待，否则对将来公路的稳定性将产生严重的危害。

一、道路工程中软土基特性分析

道路施工中经常会遇见的地质问题就是软土地基。软土地基的主要特性有：

1、较高的压缩系数与较低的抗剪强度

软土地基的一个非常重要的特性就是强度较低。由于软土孔隙相对较大，其所能承受的外力会受到严重的影响。如果在市政道路施工中不能有效改善软土基的强度性能，就会很容易引起市政道路工程的塌陷，从而对市政道路工程施工质量产生影响，也会形成安全隐患，增加后续道路养护的难度。

2、较强的触变性和流变性

在重力和外力等作用力的共同影响下，处理完成后的软土也使用过程中会时间的延长而出现不同程度的变形。如果在市政道路施工中没有采取有效措施加固软土的结构稳定性，就会很容易使市政道路在软土流动作用下发生塌陷。触变性和流变性都会对市政道路地基造成严重制约，影响到市政结构的稳定性，也就增加了后续施工的难度。

3、较高的含水量和孔隙

软土基的含水量较高造成了其孔隙相对较大的问题。因为在软土基中，其土质主要有粘土粒与粉土粒组成，而这些软土粒的表面经常存在较多的负电荷。当这些负电荷暴露在空气中时会大量吸收空气中的水蒸气，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。当含水量大范围提高后就会降低图里之间的年解读，进而引起土粒之间的较大孔隙。

二、道路施工中软基加固技术的应用

在道路工程施工中软基是个常见问题，软土地基通常是指地基承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，若不加处理或处理不当，往往会发生路面开裂、路基失稳、桥头错台等问题，过量沉陷还会导致公路严重破坏或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一个环节是从高标准、高质量的使用要求出发，合理、可行的处理好软土地基，以下介绍几种软基处理的方法。

1、土木合成材料施工技术

对道路工程深层次软土地基进行加固施工时，可选用土木合成材料进行施工。在施工前，施工单位必须详细检查施工现场的具体情况，如地质条件、水文条件、软基路段的密实度等，并通过振动法检测软基路段的密实度，确保在振动施工过程中，地基密实度能够符合施工设计相关规定。为形成土木合成材料层应将一定材料想振动路段不断投入，并进行土木合成材料的固定，这种技术在市政道路工程软基施工中的应用，可以有效提升工程的整体质量。

2、现浇混凝土管桩施工技术

与其他软基加固技术相比，现浇混凝土管桩施工技术具有多种软基加固技术的优点，如振动沉管桩、预应力混凝土管桩、振动沉模壁防渗墙等。在市政道路软基加固施工中选用现浇混凝土管桩技术时其桩身具有较高的强度，目前桩身高度已经达到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石桩技术

由碎石、石屑、粉煤灰掺合一定水泥并进行均匀拌和，进而达到高黏结强度桩形成的目的，并在桩和桩之间的土和褥垫层共同形成复合地基，这就是粉煤灰碎石桩法。这种技术具有较高的强度、良好的流动性，在混凝土灌注方面施工较为简便，并能节约大量施工材料，降低对环境的影响。在施工过程中极易出现堵管问题，一般出现在泵送混凝土过程中，当具有极大压力时，也很容易产生爆管问题。产生这种问题的主要原因在于粉煤灰碎石桩技术具有极慢的提升速度，短时间内很难将混凝土彻底排出。同时，当泵送软管具有较小弯曲半径时，将造成混凝土和易性变差，进而出现混凝土浆液流通难度增加的情况，导致管道堵塞情况的出现。这些问题的大量出现，将严重影响到市政道路施工的整体质量。

4、水泥搅拌桩施工技术

作为软土地基施工的重要方式，水泥搅拌桩选用的固化剂材料为水泥，通过搅拌桩机向土内不断注入水泥，并确保搅拌的均匀性，促使水泥和土之间产生一定的作用，进而增强软土的硬度，并达到基础强度提升的目的。将水泥搅拌桩技术应用到市政工程软基加固中，其优势主要体现在没有噪音、振动等现象，对周围施工环境具有极小的污染，属于环保施工。除此之外，在软基施工中水泥搅拌桩不会将压力施加给侧向土，对周围建筑物具有较小的影响。支撑、锚固等作用也不需要应用到水泥搅拌桩施工中，这种施工方式自身具有支护挡土的作用。

5、袋装砂井法

作为道路软基施工的重要技术，因砂井属于地下隐蔽工程，在打设砂井施工中应确保其与施工设计需求具有一致性，通常情况下只有在堆载预压施工后确定砂垫层排水量后， 才能对其应用效果进行充分了解。当具有良好的排水效果时，软基固结时间将大大缩短，并能提升软基土质的强度。当钻孔作业在打设砂井后完成时，可以进行监测仪器的埋设，并合理安排相应设备，如沉降观测杆、孔隙水压力计等，以此对软基应力的具体变化情况进行观测与分析，在施工中应提前检测施工材料的质量，并做好质量控制工作，避免漏打情况的出现。袋装砂井法具有施工简单、成本低及良好的加固效果。施工过程中应在套管井内放置袋装砂，填塞密实，随后将套管逐节拔出，将水平砂垫层与排水砂沟铺设在顶面位置。在上部路基填土荷载作用下，软基水分可以利用砂、水平砂垫层等结构成分进行排水通道的形成，及时排出市政道路软土地基中的水分，进而实现排水固结的作用。

6、强夯加固法

强夯法是通过使用重锤反复夯击地基，以达到增强地基的强度，降低其压缩性的一种方法。强夯法一般适用于碎石土、砂土、粘性土等土质地基。同时还可用于可液化砂土地基或湿陷性黄土地基等。但对于饱和度相对较高的粘性土而言，实用强夯法效果就不是很明显，可谓效果一般，同时对于淤泥质类的效果则更差，故在采用具体方法措施时应针对具体的土质进行效果最大化的选择，而不是一味的使用强夯法。

三、结束语

综上所述，道路工程是关系到国民经济增长的重要工程，随着我国道路工程发展建设要求的不断提高，道路工程因受到大气因素与行车荷载的直接作用，在各种因素的长期影响下，往往会出现各种质量问题。软土地基作为道路施工中常见的病害问题，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技术水平，才能为工程建设提供可靠的技术支撑。

参考文献：

[1]王向阳，张谢东；强夯法加固软土地基及其在高速公路中的应用[J]；武汉交通科技大学学报；2000年06期

[2]张发秀；；道路软土地基处理方法探讨[J]；青海科技；2010年04期

[3]张磊；魏安；；软土处理技术的研究与新进展[J]；铁道勘测与设计；2005年02期

篇(6)

关键词：公路;水泥混凝土;路面施工技术;质量控制

中图分类号：TU528.45文献标识码： A 文章编号：

随着公路事业的飞速发展、越来越先进的施工方法不断出现。道路的施工整个过程都要做好水泥混凝土的拌和、摊铺和碾压这三个关键性的环节，控制施工质量和采用合理的施工工艺，严格的按照规范的要求对材料和施工的各个环节进行检验。确保施工的质量，让施工的工艺发挥最大的作用。

1公路水泥混凝土路面施工技术

1.1施工前材料验收

混凝土的性能与水泥密切相关，所以水泥进场时必须有出厂合格证或水泥物理试验报告，并对其品种、标号、物理力学性能进行检查验收。集料中含杂质的检验。集料(砂、石子)占混凝土总体积的70%以上，混凝土质量除与水泥品质有关外，也与集料中杂质含量有密切关系。目前主要对集料的含泥量、有机质含量、生石灰和其他轻物质含量进行检查验收。

1.2 混凝土的拌和

混凝土拌和采用JS500 双卧轴强制式拌合机，供料系统采用自动计量的 PL800 配料机，拌和前应按校正后的施工配合比要求，对水泥、水和各种集料的用量准确调试，控制好施工配合比，经检验无误后，再进行拌和，拌和时间为60s/盘～90s/盘。

1.3 水泥混凝土的运输

拌和站拌和好的混合料要迅速的运输到摊铺现场，以保证水泥混凝土具有良好的施工和易性。到最终水泥混凝土成型，最好保持在 5 个小时之内。混合料无论是从拌和站装载还是施工现场的卸载都要采用分层装卸的方式，要保证水泥混凝土的均匀性，防止出现大面积的离析现象。在摊铺过程中水泥混凝土的送到量要能够保证摊铺机连续均匀的进行工作。

1.4 水泥混凝土的摊铺

为保证施工的质量，特别是采用新的施工技术、新材料时，首先要铺筑一定长度的试验段来验证其可行性有多大。在摊铺机的摊铺过程中要随时注意摊铺的质量，重点关注混合料的离析现象，发现离析出现要及时的进行处理。

1.5 水泥混凝土的碾压和接缝处理

在混合料摊铺完成之后，要在施工现场进行含水量的测试，以保证水泥混凝土满足最佳含水量的要求。当混合料达到最佳含水量要求时对其进行初压、复压、终压三个过程。在初压时可以采用轮胎压路机进行全面的静压。复压的时候要采用重型压路机进行复压4-6 遍，压完之后要对压实度进行检验，要达到规定的压实度标准。终压采用轻型压路机，碾压速度不宜太快，静压1-2 遍就可以。在混合料的摊铺过程中如果出现中间间断时间过长的情况要设计横向的接缝，要尽量避免出现纵向的接缝。纵向接缝的施工时要预先留下15cm 左右的宽度，作为其后摊铺部分的高程基准点，最后进行跨缝碾压。相邻两幅的横向接缝要错开 1cm 以上的宽度，可以采用垂直的平接缝，平缝要紧密的粘结在一起，并且要充分的进行压。

1.6 养生

混合料在碾压完成之后，要对其进行养生，养生期要至少达到7天。在表面进行适当的遮盖。要及时的观测养生的情况以便决定是否进行必要的洒水处理。

2 水泥混凝土路面施工的质量控制

我国的公路建设起步比较晚，但是发展是比较迅速的。我国的道路建设从业人员在吸收借鉴国外先进技术的基础上，结合本国的实际情况改进和创新了许多的先进的道路施工技术。我们国家也制定了完善的公路工程技术标准，并不断进行完善。所以在施工过程中我们要严格遵照相关的技术标准来对施工技术进行质量控制。

2.1施工材料的质量和混凝土配比的控制

水泥混凝土路面施工病害中最主要的是裂缝，公路路面会受到各种复杂的应力作用，温度的变化也会引起温度应力等，当各种应力的不利综合作用超过混凝土应力许可范围时，路面就会发生裂缝。因此，混凝土路面施工应保证足够的抗拉和抗弯拉强度，以应对各种不利应力的作用。水泥混凝土路面施工中的预防措施，一是要把好施工材料的质量关，应严格按《路面施工规范》，严格控制水泥、砂、石等原材料等原材料质量，对其进行必要的试验和检验，对不符合技术要求的、不合格的原材料必须严禁使用;二是要根据规范和设计要求按配合比正确投料，粗、细骨料要按照筛分试验数据和规范要求合理的控制级配，保证混凝土的凝固程度及在耐热、耐损、抗压等方面的能力，确保混凝土路面的质量。

2.2水泥混凝土路面施工中的质量控制措施

水泥混疑土路面施工中，在摊铺混凝土前，应全面检查模板的高度、间隔、支撑稳定性以及钢筋的位置和传力杆装置等。混凝土摊铺时的松散部分应略高过模板顶面，浇筑摊铺间歇时间不应超过lh,如超过 1h 应作施工缝处理。在振捣混凝土混合料时，必须按照公路路面施工操作规程进行操作。混凝土浇筑振捣完后，应校正拉杆位置，做好接缝施工并进行填缝，一般在混凝土养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内。水泥混凝土路面收水抹面及拉毛技术操作的好坏，将直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性。

3 水泥混凝土路面维修技术

在公路的正常使用中，由于雨水或车辆的原因，公路在使用过程中会出现一定的破损，或是由于使用年限长，公路达到了使用年限也会出现较严重的破损现象，特别是水泥混凝土路面，在使用过程中破损严重，面对这种情况就需要对路面进行维护和修理，以达到公路的使用性能，为行车者提供安全、舒适的行车环境。在对公路进行修复时应针对不同的情况采取不同的具体措施，所以应制定公路的大中小修和养护规划，保证路面的安全性和使用性。另外，接缝是水泥混凝土板块的薄弱部位，一旦填缝料老化损坏，要立即更换填缝料，否则冬季水泥混凝土板块收缩，填缝料与板块之间被拉开形成孔隙，雨雪水渗入路基，造成板块卿泥。此外，坚硬的石子落入缝内，夏天板块受热膨胀，石子易将板边挤碎。填缝料的修复办法较为简单，主要是将旧填缝料和接缝清干净，重新灌入新填缝料，其关键是保证填缝料的更换，应做到饱满、密实、粘接牢固，保持接缝完好，表面平顺，清缝、灌缝宜采用专用机具。同时，填缝料更换宜选在春秋两季，或在当地年气温居中且干燥的季节进行。

4 结语

在当今社会中，交通流量和行驶频度急剧增长，对城市道路的要求进一步提高。而道路施工的质量直接影响到城市道路的维护成本和使用寿命，路面抗流动性，耐磨耗能力和荷载量都与施工过程中的质量息息相关。因此工程施工过程中应严格控制路面的施工质量，并使之符合相关规范要求，加强水泥混凝土路面的质量控制，以延长路面的使用寿命。

参考文献

[1] 吴少鹏;玄东兴;磨炼同;;水泥混凝土路面高性能压浆混凝土的研究[A];2002年材料科学与工程新进展(下)——2002年中国材料研讨会论文集[C];2002年

[2] 刘朝晖;秦仁杰;黄云涌;;旧水泥混凝土路面板灌浆技术研究[A];第四届国际道路和机场路面技术大会论文集[C];2002年

[3] 曾小军;曾胜;许佳;龚先兵;;水泥混凝土路面板角脱空状态下最不利荷位转移规律[J];重庆交通大学学报(自然科学版);2009年05期

[4] 刘涛;卜小明;李治龙;;水泥混凝土路面板底脱空封堵治理研究[A];第二届全国公路科技创新高层论坛论文集(下卷)[C];2004年

篇(7)

【关键字】市政工程，顶管施工，技术要点

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

前言

随着城市现代化进程逐步深入，人们对城市功能和市容市貌提出了更高需求。不仅要求及具有健全的城市功能，还要求各项市政工程施工不得破坏周围环境，尤其地下管网工程。现代城市规划与建设中不可避免地将在地下铺设各种功能、直径不同的管道，为了不破坏施工现场周围环境，减少对车辆、行人出行不良影响，顶管施工技术在市政地下管网工程中得到广泛应用。与传统的挖沟埋管法相比，顶管施工技术是一种非开挖施工技术，具有了自身独特的优势。

二．顶管施工技术及其的优越性

1、顶管施工技术

顶管施工技术是一种用于市政施工的非开挖掘进式管道铺设施工技术，具有噪音小、施工场地小、对周围环境影响小及不影响交通顺利通行等优势。由于城市地下管道种类多、管道错综复杂，采用传统的开挖埋管法必然对施工现场周围环境造成一定破坏和影响，因而提出了顶管技术—非开挖施工技术。非开挖技术是指利用微开挖或不开挖技术对地下管线、管道和地下电缆进行铺设、修复或更换的一门科学，具有经济、高效、保护环境、地面建筑不用搬迁、不影响交通等特点，是一种高科技且实用的技术。

2、顶管施工技术优越性

与传统的开挖埋管法相比，顶管施工技术在施工工序、工程进度及管道地基施工等方面具有明显优势。具体内容如下：

（一）施工工序：以市政给排水工程为例，由于该工程中排水管道直径较大、管道埋深大，土层开挖后需要进行支护处理。如果遇到地下水位较高情况，还需要进行降排水处理，无形中增加了施工工序。尽管顶管施工技术不能全然取消这些施工环节，但一定情况下可以不采用某些施工工序，比如支护。

（二）工程进度：与传统的开挖埋管法相比，顶管施工技术工序相对较少、开方工程量小、回填作业量小，使得工期长度相对短一些，有助于在规定日期内保质保量地完成施工，并降低对地面交通、环境过分影响。

（三）管道地基施工：顶管施工技术由于采用的是管道和土同体置换的方式，与传统开挖埋管法相比，能够有效减少管道地基沉降现象，并减少对土层过分扰动。

三．顶管施工的技术要点

1、现场勘查与调查，做好施工准备

为了确定合理的施工组织设计，设计单位工作人员需要进入施工现场勘察与调查实际情况，做好施工准备工作。具体勘察与调查工作包括以下内容：勘察清楚施工现场或邻近施工现场地下管网情况，对给水、煤气、通讯、电力等管道进行现场定位，并严格分析那些管道需要停止工作或搬走，之后将其清楚标注出来；考察施工现场路面车流、人流等交通情况，必要时在路口设计交通导向牌、安排专人指挥，并根据道路交通情况合理安排施工路线；清楚掌握施工现场及附近排水管道情况，规划与设计最佳排污路线，必要时还可搭建临时排污管道，避免施工污水流入其他位置；如果施工现场有桥梁或其他建筑物，设计人员一定要摸清楚桥墩、桥台基础、建筑物基础桩等情况，避免管道施工为其带来破坏性影响。

2、施工技术准备工作

经过系统而周详勘测与调查后，设计人员应分析相关资料信息得出施工现场的一些施工技术条件，并根据勘察情况与技术分析确定合理的施工组织设计。具体内容如下：

掌握施工现场地质情况，比如，含水量、透水性质等。如果土层中含有砂层或岩层，设计人员则需要进一步摸清砂层及岩层具体情况，然后选择符合地质条件的顶管施工技术；

分析与总结地下水位变化规律，并将其来源、水面高度及潮汐情况清楚描述出来；

掌握各种顶管施工技术的相关要点。比如，水平螺旋钻进法、微型隧道施工法、水平定向钻进施工法等施工方式都具有自身独特的施工工艺和程序，设计人员必须根据实际情况选择最合适的顶管施工技术。

3、设计施工线路与井位施工

经过详细勘察与技术分析之后，设计人员便可以此为依据设计施工方式、线路及井位。然后，施工单位人员按照设计图上管道平面位置，利用测量仪器清楚标注出管道的具置，即水平高度及作业方向。同时，还要计算管道穿越长度，合理确定工作井位置和数量，并尽可能减少工作井数量，原因在于工作井造价比较昂贵。在设计施工线路过程中，设计人员应尽量使其避开树木根茎、建筑基础、

桥台桩基等实物，严格设计施工线路，避免与其他实物产生冲突。另外，如果顶

进深度范围内土层较为复杂，施工人员会同设计人员商议是否降低或抬高标高，

避免为施工带来不必要的困难。

4、钻进导向孔轨迹施工

导向孔轨迹设计与施工是否合理，直接影响着管道施工的精度，对管道施工成功与否有着至关重要的影响。完成测量放线工作后，施工人员便可以在管道平面位置按照深度要求操作定向钻机作业。钻孔作业前，施工人员必须严格检查导向仪，并在施工过程中严格控制钻头深度与方向，避免产生较大误差。一旦施工过程中出现钻压突变、扭矩、泥浆漏失等情况，施工人员必须及时采取处理措施，确保导向孔的精度。并且，设计导向孔轨迹时设计人员必须综合考虑现场地质情况、地下管网布置及其他障碍物布置状况，在此基础上才能确保轨迹设计的合理性与科学性。

5、扩孔施工要点

导向孔施工完成后，施工人员便可利用钻扩口对导向孔进行回扩工序。进行回扩工序时，应始终保持适当的泥浆量，并根据实际需要合理控制钻进速度，以便排渣。回扩工序一般分为几次完成，并在最后一次中采用挤扩式钻头，以便使孔壁定型和稳定。

6、顶进施工要点

导向孔施工完成、孔壁具有一定强度后，则进入顶进施工工序。顶进施工过程中应严格注意以下内容：顶进时，顶铁上不准站人；顶进就位后，应立即回复施工线路；顶进施工完成后，施工人员必须对管道线路进行全面修整与巩固，并进行相关实验。待一切无任何问题时，管道线路便可以正式运行。

四．顶管施工应注意的几个问题

1、工程地质和水文地质条件

施工前必须了解土层的变化情况，对于要经过回填土的地带，需要提前加固处理，避免施工过后地表有过大幅度的下沉。

2、有毒有害气体的检测和预防

顶管施工通过的地层一般都会有淤泥层，腐烂的动植物会在地下生成有毒有害的气体，顶管施工过程中，需要定时监测管内有毒有害气体的含量，及时通风换气，确保安全。

3、地下管线的提前探察

顶管施工时提前查明其它地下管线的埋设深度，走向位置等，不仅有利于顶管施工工程的顺利进行，而且对于保证其它地下管线的安全。

4、穿越建筑物时对基拙的探察

顶管在建筑物基础下施工时，需要明确施工路线上所遇到的建筑物基础类型，对部分不稳定的基础，顶管顶进前可以采取托换、加固措施。

5、顶进计算

根据准确计算顶进推力等计算结果，选用相应的油缸类型和确定中间的分布;通过工作设计，根据计算得到最大顶力，提出工作井的加固方案。

参考文献：