专业力学论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇专业力学论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

论文摘要：当今大学生就业难已成为社会共同关注的话题，特别是高职生，有关数据显示目前中国不是人才过剩而是是人才紧缺，究其原因，是由于高职生的就业力不高所造成。解决这一问题，其根本就是要继续和深化高职生的养成教育，通过思想引导、教育管理，帮助学生建立学习、生活、为人处世等各方面的行为习惯，使他们逐步成为具有自学、自律、自立、自强能力的新型大学生。

我国高等职业教育的培养目标定位为适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德智体美全面发展的高技能型人才。作为高职院校在高素质技能型人才培养过程中要突出以就业为导向，围绕职业生涯发展规律以学生个性化教育和训练为基础，根据社会需求、市场需求和组织(企业)需求，把教育作为就业前的准备，把教育活动的开展当作提高学生就业力的训练和实践。作为高素质技能型人才应具备专业技能，人文技能和社会适应力。专业技能是指能使用由专业学习、专业实践及训练上的知识、方法、技能来达到特定任务的能力。人文技能是指与人共事的能力和判断力。社会适应能力是其素质、能力的综合反映，适应社会能力的强弱是与他的思想品格、知识技能、活动能力、创造能力、处理人际关系的能力以及健康状况等密切相连的。一般来说，一个素质比较高、各方面能力比较强、身心健康的大学毕业生走入社会后，很快就能适应环境，适应工作，即使是在比较困难的条件下和比较差的环境中，也能通过自己的努力取得好的成绩，或者变不利的环境为有利的环境。

一、养成教育是提高高职生就业力的必然选择

从某种意义上来说，一个高职院校成功与否，最重要的标准是看其毕业生是否受到社会的欢迎，是否有较高的就业率，国家政策和学校人才培养模式改革都应以此为出发点，学校的其他工作也应该为此服务。而当前不少高职学生自我表现意识强烈，注重权利和权力，轻视义务和责任，自律能力欠缺，道德法制观念弱;以自我为中心，自私虚伪，不讲诚信;对祖国优秀的传统文化知之甚少;在待人接物方面，有的学生狂妄自大，目空一切，缺乏最基本的文明礼貌。高职学生中甚至还经常出现盗窃，打架斗殴，酗酒闹事等违法行为。从一些用人单位反绩的信息来看，不少刚毕业的高职学生缺乏起码的职业道德和责任心，人际关系紧张，很难与人合作，功利意识突出，不能脚踏实地的做事，喜欢耍小聪明。这样的人很难为企业带来价值，他们从业的不稳定的状态，有时还会为企业带来许多麻烦，所以企业不愿意使用他们，也不愿意培养他们。

针对上述现象，笔者认为，高职生就业力的提高，应该着眼于培养学生自觉遵守行为规范的意识和能力。这既是学生做事的能力，也是学生为人的本领。这是学生走出校门，进入社会必备的一种素质和能力。因此，养成教育是提升高职生就业竞争力的基本途径和重要环节、

二、养成良好的学习习惯是提高专业技能的重要途径

专业技能是一个人职业生涯的基本技能，是大学生步入职业生涯的基本要素。因此，提高专业技能是大学生就业力的首要要求。提高专业技能，就要努力学习科学文化知识，它既包括要学好公共基础课，完善知识结构;也包括专业自学能力和专业实践能力等的提高。养成良好的学习习惯，高职生一要明确就业是实力的较量，大学生要明白“今天的学习是为了明天的发展”的道理，增强学习动力，自觉把学习作为一种生活方式;二要建立合理的知识结构，培养广泛的兴趣爱好，发展自己的一技之长，重视学习方法的掌握;三要正确认识和处理知识、能力素质的关系。大学生要大胆投身社会实践，积极参加第二课堂活动，提高适应社会的能力，把自己培养为基础扎实、知识面较宽、能强、素质高的专门人才。

三、加强人文素质教育，注重使学生良好的思想政治素质的形成

提高大学生的人文素质在高校已成为21世纪教学改革探索热点。良好的思想政治素质与一个人的文化素质修养休戚相关，二者相辅相成。实际上，中华民族几千年的文化大多是关于“做人”的学问。从“修身齐家治国平天下”的雄心壮志到“国家兴亡，匹夫有责”的使命感，从“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼”到“勿以恶;小而为之，勿以善小而不为”的道德修养格言，很多都是真、善、美的具体体现，是大学生成长所应具备的人文精神。在人文素质教育中，要渗透世界观、人生观、价值观、道德观、成才道路、民族自尊、治学态度、工作作风、思想方法等内容，使学生在接受知识的过程中塑造人文精神，逐步养成良好的思想政治素质。

四、规范管理制度，促使学生遵纪守法习惯的养成

学校教育必须和管理相结合，没有教育的管理是盲目的管理，没有管理的教育是软弱无力的教育。管理的目的在于育人，它通过一定的规章制度的实施和监督来保障人的健康成长，使之成为符合社会需要的人才。俗话说:不以规矩，无以成方圆。对于学生而言，有些事不能做就是不能做，做了就要受处罚。数年前，华东师范大学等10所高校联合发出建立“十无”校园的倡议，包括无乱扔乱画、无脚印上墙等等。这些内容都与大学生的日常行为举止相关，解决这些问题靠的正是严格的规章制度和有力的监督。许多大学校园相继制定和实施了一系列的规章制度，校园面貌随之大为改观，大学生的基础文明状况大有提高。应该说，科学规范的管理不仅有利于促成大学生良好思想政治素质的养成，而且也培养了大学生遵守规范、自觉接受纪律约束的良好行为习惯。

五、加强社会实践活动，注重广泛兴趣和爱好的养成，增强自我适应力

高等教育的任务是培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才。在这种“高级专门人才”的培养过程中，社会实践是大学生将理论与实践相结合的极其关键的过程，是大学生的立身之本。作为学校在办学的过程中要主动与社会需求接轨，提高对市场的灵敏度，通过市场需求带动人才培养环节的革命，建立一个长远规划，建立相应的实践基地，特别是做到校企结合，共同研发，让学生积极参与，在专业实践中不断地培养和提高自己的专业水平，从而加深对专业知识的理解。对学生而言，要利用寒暑假到企业、到工厂去实践锻炼，可以深入地了解企业的人才需求状况，认识自身知识结构与市场需求的差距。在学校更要养成积极参与社团、志愿者及各类文体公益等活动的习惯。

六、大学生要养成良好的理性的自我评价的习惯

篇(2)

关键词：机械工程；MSU；SAU；课程设置；培养体系

中图分类号：G40-059.3 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）20-0046-02

沈阳航空航天大学（SAU）和美国密西西比州立大学（MSU）在联合培养学生、交流访问学者和科研合作方面建立了良好的合作P系。笔者在密西西比州立大学工程学院学习期间了解了该校和其他一些院校机械工程专业的课程设置和部分重点课程的授课安排，与我校机电工程学院机械工程专业的课程体系进行对比分析，从发达国家的课程体系设置得到启示，对合理配置我校机械工程专业课程结构提出改进建议。

一、比较与分析

（一）总体培养计划

两校的本科学制为四学年八学期，都采用学分制，课程设置包括公共基础课程、专业基础课程、专业课程和选修课程等。密西西比州立大学机械工程专业总学分为128学分（笔者同时调查了美国其他一些高校如普度大学、卡内基梅隆大学、威斯康辛大学、密舒里大学等高校，学分设置都在120―130学分），每学分学时数为16学时。我校机械工程专业总学分为200学分，一些课程或教学环节，例如军训、军事理论、体育课等，共计12学分，在密西西比州立大学和其他国外大学的课程表中并未发现，略去这些课程，总学分为188学分。

我校课程设置在英语、政治、专业课程、课程设计、毕业设计和生产实习较MSU安排多，MSU在力学方面的课程较多。两校都重视数学课程，我校在大学刚开始连续三学期都开设有数学课程，但没有很好地建立培养学生数学、力学、设计能力的有效课程体系，缺乏工程模型和计算方面的应用数学知识和实践，以至于学生不清楚对数学知识如何应用。密西西比州立大学重视数学知识的应用，内容由基础数学知识及工程简单模型应用，到工程学科中的数学技术方法和计算，直至工程数学及其在机械、化工、环境等领域的应用。

（二）课程设置

1.母语写作技能。在密西西比州立大学的课程设置中，英语写作、科技写作课程12学分，占总学分的9.4%，是学生写学术论文和作学术报告的基本要求，笔者同时调查了卡内基梅隆大学、威斯康辛大学、密舒里大学等高校课程设置中的母语写作和表达都占有一定的学分。由于国内现在对英语课程的普遍重视，对英语学习和写作技能较为重视，而对于汉语写作类课程没有安排，在母语类课程的设置上存在欠缺。

2.力学知识。美国大学重视力学知识，课程设置中除了包括工程静力学、工程动力学、材料力学等力学课程，还设置了热力学、流体力学及传热学等课程共12学分，占总学分的9.4%。我校机械工程专业力学课程只开设了理论力学和材料力学课程，关于热力学、流体力学及传热学方面的课程没有涉及到。

3.实践环节。密西西比州立大学没有制定学生到工厂实习环节内容，但很多学生利用暑假时间到工厂去见习或者到学校相关研究实验室去工作，学生在工厂或实验室见习期间，通常还可得到一定的报酬。我校学生有单独的生产实习实践环节，学分为3学分，时间为3周，集中安排学生到相关工厂进行生产实习。

密西西比州立大学没有单独设置课程设计时间和学分，但对机械原理、机械设计、机械工程材料设计、机械系统设计、能源系统设计等课程均有设计课题，设计基本安排在课后进行，集中在第3学年和第4学年。设计课题安排学生分组进行，每组5―6人，要求口头答辩和书面报告。我校课程设计学分单独计算，共计12学分，包括机械原理、机械设计、机械制造工艺学、金属切削刀具及机床构造与设计等课程设计。

（三）考核方式

密西西比州立大学学生考核成绩包括作业、平时测验和期末考试，一些课程还要求学生小组合作项目。国外课程教材内容较多，教师课堂讲解主要内容之后，课后给学生留大量作业，通过作业来加强学生对本课程的学习。对于小组合作项目，要求学生有书面报告和口头陈述，培养学生在完成项目期间的团队合作精神。作业、平时测验和小组合作项目通常占总成绩的60%左右。

二、启示与建议

美国密西西比州立大学开设的普通化学、计算机编程、力学、传热学等基础课，加强了学生对专业课的横向了解，有助于提高学生的科研素养和扩宽学生视野。我校应当加强学生对专业课的深度理解，加强培养学生基础课联系专业课的能力。培养学生应用基础学科知识解决实际工程的能力，使学生具有一定的专业知识和科研素养，面对实际的工作问题能够提出解决问题，在实际的工作学习环境中不断地成长，为学生能够更好地升学深造或尽早地步入工作岗位提供有利的保障。

国内过多的学时数将使学生疲于应付上课和考试，不利于培养学生独立思考的能力和自学能力，并使学生难以对自己感兴趣的知识进一步学习，抑制了其学习的积极性，因此应进一步改变教学方法，适当减少课堂教学时间，课程内容向综合化方向发展，等等。这些措施将为进一步加强学生工程素质的培养、增设部分专题讨论课和提供个性化的培养方案提供时间上的保证。鼓励将行业新知识、新成果、新技术引入主干课程中，拓宽学生的知识面。贯彻先进教育理念，加强各课程间的协调优化。

为保证本科教学的培养质量，势必需要学校加强对平时课堂教学质量的监督，改进传统的考核方式，注重平时的学习情况，调动学生的学习主动性，将学生接受的课堂内容与课后的学习充分结合起来，加深学生对学习内容的理解。同时加大平时的考核力度，细化平时成绩的评定标准，以避免课后作业的抄袭和期末考试突击的现象。

为提升本科教学的质量，工程实践应当培养学生解决问题的能力，应当重视知识与能力的协同。在保证学生掌握一定基础知识的前提下，加强实践环节的深入有助于学生将理论知识与实践相结合，有助于学生把理论知识进行转化和拓展，增强学生解决实际问题的能力。加强实践环节的深入，可以让学生对自己所学专业和从事工作的发展前景有更加深刻的认识，可以增强学生团队合作和与人沟通的能力。同时，在实践过程中，学生不能作为旁观者来进行，要真正融入到实践内容和实践角色中去，只有这样才能达到培养学生综合性工程素质、创新意识和创新能力的目的。

三、结语

通过对美国密西西比州立大学和沈阳航空航天大学课程设置的对比分析，揭示出两个学校在教学理念和培养目标上的差异。美国的高校更看重学生本身的发展和素质的提升，当然也包括专业技能的培养，而我校在相当程度上还停留在专业训练和专业素质上，对全面的关注性不够。美国高校重视母语写作课程的开设和对学生语言表达能力的培养，重视力学和热学等基础课程的开设，这些课程对于学生个人科研素养培养和综合素质的提升必不可少。因此，我们应对美国高校的课程设置和相关背景进行进一步研究，以利于我们有效借鉴、取长补短，追求我们自身课程设置体系的完善。

参考文献：

[1]张建.美国普度大学机械工程本科教育的启示[J].大学教育科学，2003，（4）：94-96.

篇(3)

关键词：应用型本科院校；水利水电工程；教学改革

河北农业大学渤海校区坐落于渤海新区黄骅新城中心地带的科教园区，距离黄骅港综合大港40公里。2011年以来，河北沿海地区发展成为国家重点发展区，省委、省政府将渤海新区列为举全省之力打造的河北省及“两环（环渤海、环京津）”地区新的经济增长极和隆起带。笔者基于河北农业大学渤海校区地域优势，针对河北农业大学渤海校区水利水电工程专业教学中存在的实际问题，从教学和实践两方面入手，初步探讨其改革措施。

一、应用型本科院校水利水电工程专业教学改革措施

（一）加强师资队伍建设

2011年河北农业大学渤海校区首次招生，然而，截至目前为止，河北农业大学渤海校区引进教师数量有限，大部分为毕业两年或者刚进入社会的硕士研究生，教师队伍普遍年轻化。一方面，年轻教师接触实际工程项目较少，擅长理论性研究，对教学中存在的施工技术性问题认知不足；另一方面，年轻教师大部分时间用于备课温课，对于专业前沿问题研究甚少，甚至没有了解的途径。针对河北农业大学渤海校区师资队伍的现状，考虑从下面几个方面加强师资队伍建设。1.完善招聘制度，拓展师资来源，优化学缘结构。严格把关高校教师招聘，首先，高校教师应具有较高的学位水平，选择录用重点大学相关专业的毕业生。其次，教师要有一定的学术研究经历，具有丰富的科研成果，以表明其能够胜任当前的教育、科研工作。另外，除了具有高学历，教师还需要具备强烈的责任感、事业心，拥有良好的品德及多方面的才能。学缘结构是指一所高校教师队伍中，本校毕业生与非本校毕业生之间的比例。在教师聘用时防止“近亲繁殖”，因为这样会阻碍新鲜血液的注入，长期发展下去会导致“一言堂”和“学霸”的产生[1]；另外，引进教师时也不要过分依赖应届毕业生的师资渠道，因为新教师需要经历漫长的成长过程才能成为合格的教师。因此，可考虑招聘有实际工作经验的专家型教师，优化教师队伍的结构。2.对新教师实施一年试用期制度。从新教师聘任之日起一年内对其综合素质进行考察。对新任教师的教学能力、综合素质、学术研究水平进行评估，合格者与高校签订长期任职合同，不合格者责令按期整改，再次考核不合格者予以解聘。3.适度增加教师数量，优化学生比例。目前高校招生人数不断增加，若不增加教师，势必会出现教师教学任务繁重，压力过大等问题，会拖垮教学质量，降低科研水平。因此，要根据招生人数，合理增加教师数量，优化学生比例，保证教学质量。4.完善教师培训制度，实施青年教师导师制。政府、学校要为教师提供灵活多样、丰富多彩的培训机会。对于河北农业大学渤海校区来说，可有效借用本部的师资力量，采用导师制度，即年轻教师在本部寻求指导教师，基于双方互相选择的原则，年轻教师帮助老教师分担一部分课题项目，在学习和沟通交流的过程中提高个人的教研能力。

（二）整合教学资源，多方位攫取知识

大数据时代，每个人都可以充分利用互联网学习知识。在水利水电工程专业教学中，也可以充分利用多种教学资料，获取更多知识。1.教学方式改革。可采用板书+多媒体资源的讲授法[2]，避免讲课过程过于单一，导致学生上课走神。例如，在讲解材料力学扭转变形时，学生普遍分不清扭转角和切应变，通过动画放映扭转过程，学生会很容易理解。2.整合网络资源。近年来，网络上不乏优秀教师的精品开放课程，如爱课程等。学生可利用课余时间多加涉猎，开阔眼界，增加知识。为了拓展学生知识面，河北农业大学渤海校区专门开展了科技文阅读与写作课程，利用学校数据库资源，学会文献检索及管理，丰富了教学资源。除此之外，可以多浏览相关的专业论坛。例如，水利论坛、土木工程论坛等，拓展教学视野。

二、应用型本科院校水利水电工程专业实践改革措施

水利水电工程专业实践教学可分为四大部分：实验、实习、课程设计、毕业设计。实践教学改革也应根据具体的教学内容进行。

（一）实验改革

传统的实验多为验证性实验，学生按照实验指导书简单操作即可完成，缺乏创造性。可考虑在完成验证性实验的基础上，鼓励学生自己拟定实验，在教师的指导下，独立完成实验。对于有价值的实验数据，学生还可以深入分析，撰写论文。

（二）实习改革

渤海校区水利水电工程专业学生的实习主要分为：测量实习、地质实习、认识实习及施工生产实习。这里主要针对认识实习和施工生产实习谈具体的改革措施。1.认识实习改革。结合河北农业大学渤海校区的地域优势，可以把认识实习的重点放在黄骅港区域。黄骅港的煤炭港区、河口港区和综合大港的主要水利设施，以及港口周边的新能源开发等都可作为认识实习的目标。不同于以往的一次实习终身制，河北农业大学渤海校区大胆地提出了“多节点实习制度”并加以探索。以参观黄骅港散货港区航道南侧围堰二期工程为例，该工程实施过程中有22道工序，挑选课堂上不好讲解的几道工序进行参观，比如，打设塑料排水板、铺设土工布、抛填压台大块石、铺设模袋混凝土等，实现理论与实际的结合。学生不仅对施工的关键环节及概念有了清晰的认知，又能把握全局。2.施工生产实习改革。施工生产实习主要是使学生将所学知识应用到实际工程中，但由于管理难度及安全风险较大，生产实习开展不易，因此，学校与实习单位要加强沟通，学校为实习单位提供人才，实习单位要为学校提供技术支持，以此达到供需平衡。在此基础上，提出以下改革方案：①在生产实习之前，可以让学生对将要参观的典型水利工程进行初步了解，通过网络收集国内外相关的工程资料，在实习过程中与实际工程进行对比，提高学习的自主性。②由教师带队进入施工单位、业主单位或设计院进行参观学习，使学生了解到毕业之后要面对的工作。③为了对具体工程及工作有更为详细的了解，可以将学生进行分组，与实习单位建立联系。由实习单位分配简单的任务，学生可将任务带回学校完成，通过网络与实习单位进行时时沟通。④最后，由实习单位和指导教师分别给出分数，以此提高生产实习的质量[3]。

（三）课程设计及毕业设计改革

改变传统课程设计模式，教师在选题方面要多加研究，选题既要针对本门课程的要求进行，又应多样化，结合实际、与时俱进。基于此，可借鉴天津大学李明超[4]的教学改革模式，摒弃以一个实际工程为背景的单一方式，布置基于多个实际工程的课程设计任务，采用以分散设计为主、集中设计为辅的教学模式，使学生既对自己的任务有深刻的理解，又能站在整个工程全局的高度，掌握各方面的设计流程及相关知识。

三、结语

培养高素质的水利水电人才是水利水电工程专业的终极目标。针对应用型本科院校水利水电工程专业教学中存在的问题，结合河北农业大学渤海校区的具体教学实际，从教学改革、实践改革两方面探讨改革措施，为水利水电工程专业的创新改革提供一定的参考。水利水电工程专业的教学改革任重而道远，需要教师不断努力，积极探索。

作者:李军雪 王刚 王竹青 李海涛 单位:河北农业大学理工学院

参考文献：

[1]张萍,安双宏,尚致远.完善我国高校教师队伍建设的策略思考[J].成人教育,2011(3):33-34.

[2]邹珊,宋爱红.水利水电工程专业力学课程教改的几点思考[J].吉林省教育学院学报,2015(5):34-35.

篇(4)

[关键词]现代物流；区域经济；协同发展；灰色关联分析

[中图分类号] F252.1 [文献标识码]A [文章编号]1673-0461（2013）12-0061-07

一、引 言

为了适应经济的快速发展，物流业亟需提升实力。关于区域经济和物流业发展之间的关系，国内外的学者进行了大量的研究和探讨，普遍认为物流业的发展可以促进经济的增长。而现代物流业特别是第三方物流凭借其带来的经济效益，被企业称为“第三利润源”和现代经济的“加速器”。

现代物流作为经济增长的新利润源，在推动区域经济发展中扮演着举足轻重的角色。如今，随着湖南工业化的提速，长株潭区域经济发展迅猛。近几年，长株潭城市群物流运作基础设施得到逐步改善，一批功能先进、规模较大的现代化物流园区、物流中心、配送中心已经出现。然而，现代物流尚处于起步阶段，物流服务功能尚处于比较低的层面，比照现代物流的技术标准，长株潭区域的物流企业的整体服务能力和水平还存在较大差距[1]。把握现代物流的优势，在长株潭经济区内实现双赢策略，需要明确两者之间的关系。从经济学角度出发，一般的按照传统的思路和方法，对相关影响因素的数据进行处理，大多将它们之间的关系简单看成线性关系。然而，由于影响因素的复杂性和多变性，关系错综复杂，现代物流与区域经济之间的关系不是单纯的线性关系[2]。基于此，我们运用灰色关联分析来处理相互关系不太明确的物流与区域经济之间的相关程度，这样能有效避免运用线性回归分析中不能考虑非线性因素的综合影响。

二、理论追溯

（一）现代物流与区域经济的协同共生理论

协同论认为，千差万别的系统，尽管其属性不同，但在整个环境中，各个系统间存在着相互影响而又相互合作的关系。应用协同论方法，可以把已经取得的研究成果，类比拓宽于其它学科，为探索未知领域提供有效的手段，还可以用于找出影响系统变化的控制因素，进而发挥系统内子系统间的协同作用。协同论具有广阔的应用范围，它在物理学、化学、生物学、天文学、经济学、社会学以及管理科学等许多方面都取得了重要的应用成果。

协同论应用于生物群体关系，可将物种间的关系分成三种情况：竞争关系；捕食关系；共生关系。“共生”作为一个生态学上的概念，首先是德国真菌学家德贝里（Antonde Bary）在1879年提出的。“共生”在生物学中被认为是两种或两种以上的生物不能各自独立生活而必须结合在一起才能都得以生存下来的交互现象，在它们之间互相依赖，各自都获得利益，在生物学上称之为专性共生。随着共生理论研究的逐渐深入及社会科学的发展，“共生”的思想和概念逐步引起了人类学家、生态学家、社会学家、经济学家、管理学家甚至政治学家等的关注，一些源于生物界的共生概念和方法理论在诸多领域内正在得到运用和实施。

经济学上的“共生”是指经济主体之间存续性的物质联系，抽象的说，“共生”是指共生单元在一定的共生环境中按照某种共生模式形成的关系。“区域共生”描述了人类与自然相互促进，它促使人类特定区域通过各种方式和大自然接触，与自然共同生存下来地方生态共同体只有控制了其自身的经济，文化价值才能为人类生态共同体中的一个健康和有效的共同体。在区域共生社会里，经济应该为地方共同体服务，共同体价值决定了发展的模式。区域产业集聚视经济体为一种网络组织形式，强调区域各种资源要素的整合能力及其协作效应[3]。区域经济是种制度化的生态环境的相互作用过程，如果一种活动使用物质有利于另一种活动，或者其生产的物质将成为另一种活动的资源，那么，两者被外在的经济系统连接起来，彼此具了相互的外在经济性，即是共生的。

现代物流是支持社会扩大再生产的血脉，是一个跨行多部门各种运动形式交集的产业形态。现代物流企业、物流关联生产要素和物流企业生产能力必然遵循产业集聚发展的规律，在空间上形成区域化发展趋势[3]。区域的内聚力一定程度上依靠物流系统得以维系，区域共同物流：一是指物流企业服务业务的综合化，二是指物流配送系统的地域中心化[2]。区域共同物流体系打破了运输环节独立于生产环节之外的行业界限和独立于产业集聚之外的区域限制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，实现对货物流、资金流和信息流的有机统一。

（二）灰色关联分析理论及模型

灰色系统理论是1982年由我国著名学者邓聚龙教授提出的一种新兴的横断科学理论，是系统控制论发展的产物。自问世以来，灰色系统理论在系统分析、系统建模、灰色预测、灰色决策和灰色控制等方面都有了长足的进步和发展。对于两个系统之间的因素，其随时间或不同对象而变化的关联性大小的量度，称为关联度。在系统发展过程中，若两个因素变化的趋势具有一致性，即同步变化程度较高，即可谓二者关联程度较高；反之，则较低。因此，灰色关联分析方法，是根据因素之间发展趋势的相似或相异程度，亦即“灰色关联度”，作为衡量因素间关联程度的一种方法[4]。灰色系统理论提出了对各子系统进行灰色关联度分析的概念，意图透过一定的方法，去寻求系统中各子系统（或因素）之间的数值关系。因此，灰色关联度分析对于一个系统发展变化态势提供了量化的度量，非常适合动态历程分析。

灰关联分析是将运行机制与物理原型不清晰或根本缺乏物理原型的灰关系序列化、模型化，从而使灰关系量化、序化显化。其基本思想是根据序列曲线几何形状的相似程度来判断其联系是否紧密，曲线越接近，相应序列之间关联度就大，反之就越小。灰色关联分析方法弥补了采用数理统计方法作系统分析所导致的缺陷。它对样本量的多少和样本有无规律都同样适用，而且计算量小，十分方便，且量化结果与定性分析结果比较符合[4-5]。

应用灰关联构建分析模型，步骤如下：

设X={x0，x1，…xn}为灰关联因子集，X0为系统特征行为序列，

X0=（x0（1），x0（2），…x0（n））

X1=（x1（1），x1（2），…x1（n））

……

Xi=（xi（1），xi（2），…xi（n））

……

Xn=（xn（1），xn（2），…xn（n））为相关因素序列。

第一步，求个序列的初值像（或均值像）：

X■■=Xixi（1）=（x■■（1），x■■（2），…x■■（n）），i=0，1，2，…m （1）

第二步，求差序列：

？驻i（k）x■■（k）-x■■（k），？驻i=（？驻i（1），？驻i（2），…

？驻i（n）），i=1，2，…m （2）

第三步，求两极最大差与最小差：

M=■ ■？驻i（k），■■m=■？驻i（k） （3）

第四步，求关联系数：

？酌0i（k）=■，？着？缀（0，1），k=1，2，…n，

i=1，2，…m （4）

第五步，计算关联度：

？酌0i=■■？酌0i（k）；i=1，2，…m （5）

三、影响经济区物流量的因素分析：以长株潭经济圈为例

长株潭城市群位于我国中部地区的经济腹地，地处我国东西南北的结合部，是长江流域经济带和京广铁路经济带的交汇点，区位和交通优势都是十分明显。交通运输网络不断完善，运输供给能力显著提高。长株潭城市群的公路运输网初步形成，铁路构架基本建立，依靠着湘江的内外河航道提供便利的水利运输，水运港口生产用码头长10 539m，泊位数212个，最大靠泊能力为1 000吨级，拥有4D级干线机场黄花民用机场，作为长株潭城市群唯一的国内国际航空口岸，航空货邮近年吞吐量一直以来均以30%以上的增长速度迅猛发展[1]。

近几年，长株潭城市群物流运作基础设施得到逐步改善，一批功能先进、规模较大的现代化物流园区、物流中心、配送中心已经出现。其中长沙金霞物流园区已初具规模，株洲石峰物流园区也在加紧建设，为专业化物流企业的集聚和发展提供了良好平台。被誉为新型物流业态的全国首家工业品超市——湘潭万博港企业超市已正式开业；全国医药行业规模最大、唯一设有医药保税仓的全洲医药食品物流中心业已建成。同时，一批专业化物流企业快速成长，长株潭城市群区域内已逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的良好格局。物流信息基础设施功能的完善，为现代物流业发展提供了技术支撑，一是现代化通信网络基本形成，长株潭建成了固定电话、移动通信、广播电视及分组交换、数字数据、中继通信、多媒体综合通信等功能齐全、覆盖面广的现代化通信网络。是积极推进办公自动化，各级政府主要职能部门建成和投入运行了一批局域网，基本满足了政务信息共享需求；二是企业信息化步伐加快，物流企业信息化建设投入加大，物流信息服务企业开始出现，推动了物流业的现代化进程。

现代物流业的发展水平与区域经济的关系密切，在此，选择衡量区域物流状况的量化指标为货运周转量，相应的反映经济发展水平的主要指标有国民生产总值，第一、二、三产值，社会消费品零售总额，外贸总额，社会固定总投资等。其中，国民生产总值代表着区域经济发展水平的总量情况，第一、二、三产业的产值反映区域经济结构状况，社会消费品零售总额和外贸总额反映的是商品流通市场的活跃程度和区域内消费水平情况，社会固定总投资则反映区域固定资产再生产的有效性。

以2001年～2009年长株潭三市的社会货运周转量（亿吨公里）作为参考序列Y，国民生产总值（亿元）X1，第一产值（亿元）X2，第二产值（亿元）X3，第三产值（亿元）X4，社会消费品零售总额（亿元）X5，外贸总额（亿美元）X6，社会固定总投资（亿元）X7，建立比较序列，得到表1。

（一）初值像

由公式（1）得各个序列的初值像，如下表2所示。

（二）差序列

由公式（2）得差序列的结果如下表3示。

（三）两极差

M=■ ■？驻i（k）=4.6271

M=■ ■？驻i（k）=0

（四）关联系数

取ε=0.5，

？酌0i（k）=■=■

根据上式，求得关联系数计算结果如下表4所示。

（五）灰色关联度

由？酌yi=■■？酌yi（k）；i=1，2，…m计算所得的灰色关联度见表5。

结果比较，由以上的计算结果可知：

？酌y5>？酌y4>？酌y1>？酌y6>？酌y3>？酌y2>？酌y7，

因此，影响长株潭经济区的货运周转量的经济因素依次为。

社会消费品零售总额>第三产业>区域国民生产总值>外贸总额>第二产业>第一产业>社会固定总投资。

从计算结果可知，对长株潭经济区物流业发展影响因素最大的指标分别是社会消费品零售总额、第三产业和区域国民生产总值，而外贸总额、第一、二产业及社会固定总投资产生的影响相对较少（如图1所示）。

四、结论分析与对策建议

（一）结论分析

根据上述计算结果，我们作进一步的分析：

1. 在货运周转量影响优先的经济指标中，社会消费品零售总额排在第一位，是衡量地区消费能力的重要经济指标，说明长株潭区域物流服务在消费和流通领域的社会化程度较高[6]

作为湖南的中心地带，长株潭的经济发展程度较高，消费能力较强。为建立长株潭经济一体化，促进经济的快速发展，在政府实行企业生产转型的要求下，以消费拉动市场经济的发展，提高消费比重，拉动内需，促进资金流通，已经取得一定的成效。但是在长时间内，还需要改变消费观念，尽可能完善各项消费政策和保护措施，建立一个合理的物流服务与消费体系。

2. 第三产业和区域国民生产总值指标分别排第二和第三位，表明长株潭区域的服务业有较强的发展势头

2007年湖南省委、省政府在“关于促进生产业加快发展的指导意见（湘发[2007]9号）”中明确提出，构建长株潭国家级区域现代化物流中心是湖南省社会经济又好又快发展的重大战略决策，这对加快湖南省“3+5”城市群经济发展，加快生产业推动新型工业化发展，提高区域物流竞争能力都具有重大的战略意义。为此，构建长株潭国家级区域现代化物流中心，就需要站在现代物流发展的战略高度，坚持科学发展观，全面审视物流发展环境和条件，制定完整的政策体系[1]。物流业有相当大部分属于第三产业的范围，表现突出的就是第三方物流服务、运输和仓储等等，因此该项指标对物流行业的影响较大[6]。区域国民生产总值是反映长株潭经济区总体发展状况的最有力的指标，通常和物流需求有较大的关联。物流的需求随着经济的发达程度，成正相关关系。相对应的，需要加大发展第三产业力度，提升其在国民经济中所占的比重，建立规范化的市场秩序和经济体制，形成合理的产业结构和竞争环境。

3. 外贸总额对物流货运周转量的影响不是很大，但是不能忽视其发展前景

随着珠三角、长三角的大型外资企业和合资企业的内迁，长株潭作为中部最有潜力的地区之一，成为企业首选目标。一批产业上下游关联度大、技术水平高的重大项目的引进，落实到长株潭各个工业园区，形成知名的产业群体，同时也加快了技术引进和消化吸收，扩大服务业的外包规模和竞争实力，其投入资金也创历史新高，外汇储备也随之增加。而第一、二产业和社会固定总投资的重要性略低，可以得出产业结构的发展方式的转型对经济的效果是显著的，也就需要在接下来决策中，更加注重关键因素。社会固定总投资产生的效用不高，没能很好转化成下一期的生产能力，需要提高效率，实现资金的最有效利用。

（二）对策和建议

实现现代物流和区域经济的协同发展，以市场为导向，以企业为主体，以先进的技术为支撑，以优质服务为宗旨，以营造有利于现代物流业发展环境为切入点，通过整合现有物流资源和建设新设施的有机结合，建立布局合理、装备先进、运作规范、多种经济形式并存物流网络机制[1]。在此，分别从政府部门角度和现代物流企业角度，对实现物流和经济的协同发展提出以下对策和建议：

1. 从政府部门出发，建立协同物流体系[6]

首先，建立协同政策制度体系。在政策上对物流行业给予支持和帮助，提供一系列的优惠政策，其政策发展的基点主要有3个：一是着力引导和培育物流服务市场，加强市场行为运作，积极培育区域物流市场；二是改造传统的物流企业，发挥功能性、综合性第三方物流企业，向连接上游产品与下游产品的一体化物流发展，并实施绿色物流和环境供应链管理；三是针对目前物流运行各自为政的局面，且现行政策尚未形成完整的体系，当务之急就是从城市群一体化的角度统筹规划、整合资源，实现城市群现代物流业的整体推进。

其次，建立先进而完善的协同化物流设施体系。物流基础设施规划目的是为了满足“腹地”范围内全社会对于物流服务的需求是一种市场行为且必须遵从客观市场规律，因此在其规划当中，首先就应该坚持以市场需求为导向，规划时要注意到物流需求量、需求地点、需求结构、需求时间等具体问题，如果偏离了城市物流的实际需求，那就会使诸多物流设施规划成了空中楼阁。

再次，建立物流信息平台体系。物流企业的信息化建设，有赖于物流基础设施、资金、人员等等相关资源的整合。加快信息资源标准制定，形成统一规范的物流信息系统，以促使长株潭城市群物流企业信息化建设的快速发展[7]。在开展物流企业信息化试点示范建设的同时，支持以建设重点企业或龙头企业为依托的企业物流信息平台建设，积极推动全球卫星定位系统、无线视频识别、条形码、电子数据交换等技术的产业化应用，实现资源管理系统，提高三市物流产业的信息化应用水平，降低能耗和物耗，全面提升物流企业的竞争优势。

最后，建立物流组织体系。逐步培育一批服务水平高、国际竞争力强的跨国、跨地区、所有制的大型专业第三方物流企业或企业集团[8]。鼓励和支持第三方物流企业与工商企业之间的合作，共同构建物流服务体系，实现物流企业经营主体、投资主体的多元化和物流服务形式的多样化，满足工商企业的综合性、全过程物流服务需求。图2为协同物流体系系统结构示意图。

2. 从现代物流企业的角度出发，提升核心竞争力

首先，对企业拥有的市场和技术实力进行正确定位。企业可在提供基本物流服务的同时，根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，用专业化服务满足个性化需求。尤其对中小型物流企业，自身拥有的物流资源无论从数量上还是竞争力上，相对于大型物流企业都处在劣势，更应当重视市场定位[6]。市场定位是对企业的发展目标的设定和规划，具有指导性的意义。

其次，不断完善物流企业的服务网络和个性化服务[8]。借助信息技术建立广泛的服务网络，使企业能够整合业务流程，融入客户的生产经营过程，改善物流服务链，健全企业的服务功能体系，重视客户关系管理，通过提供全方位的优质服务，与客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系，降低企业的经营费用和经营风险为客户提供增值服务结合顾客的实际需要，为客户提供有针对性的、个性化的特色服务和增值服务。

再次，建立学习型组织和创新机制。以“建立共同愿景、团队学习、改善心智模式、自我超越和系统思考”作为培养企业人才和组织的观念，健全人力资源开发与管理体系和激励机制，为每一位物流人才提供广阔的发展空间，使个人成长与企业发展实现同步；通过体制创新、组织创新、服务创新、管理创新等方式，增加企业所特有的有形资源和无形资源，形成竞争对手难以模仿和超越的竞争能力，并不断地改进和发展这种竞争能力。

最后，合理选择物流运作模式和建立并推广现代物流标准。抓住企业的核心业务，将次要的环节外包，运用社会资源，节约企业的内在成本，采取与企业实力相当的服务方式和运作模式，实现其功能定位[7]。现代化物流是一种服务性质的行业，需要提供的是标准化的服务，也就需要一个规范化、标准化的市场，在相关物流部门的主导下，制定标准的第三方物流术语、计量标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等。

五、结束语

本文运用共生理论和灰色关联分析理论，探讨了现代物流和区域经济的发展关系，并对相关的发展趋势和现象进行了分析和评价，给出了相应的解决方案。通过典型案例分析，讨论了长株潭经济圈近十年来的国内生产总值和物流货运量的关系，货运周转量与主要经济指标之间的关系，找出优先经济发展指标，并得到其发展趋势曲线，对结果的拟合度检验表明，分析结论符合要求并且具有一定的可行性。借用货运量和物流的关系，间接表明了现代物流和区域经济发展的关系。论文的分析说明，经济的增长和物流的关系极为密切，或者说，现代物流的推动力是经济发展的基础；同时，第三方物流已逐渐成为现代物流的主导力量。

随着社会的发展，将更为先进的研究方法和技术运用于现代物流与区域经济的协同发展的关系研究势在必行。我们认为，系统动力学建模仿真的理论与方法，能够有效的把信息反馈的控制原理与因果关系的逻辑分析结合起来，从研究系统的内部结构入手，建立系统仿真模型，通过计算机仿真展示系统的宏观行为，寻求解决问题的正确途径，并对结果进行分析，给出相应的应对措施与方案、提出合理化建议。因而，运用系统动力学建模仿真的理论与方法，必将成为研究现代物流与区域经济发展关系的重要理论与方法。

[参考文献]

[1] 张萍. 长株潭城市群发展报告（2008）区域经济一体化政策研究[M]. 北京： 社会科学文献出版社，2008.

[2] 傅培华，彭扬， 蒋长兵. 物流系统模拟与仿真[M]. 北京：高等教育出版社，2006.

[3] 陈畴镛. 第三方物流与企业集群协同发展研究[M]. 北京： 科学出版社，2009.

[4] 文培娜，张志勇，冯怡. 区域物流需求与区域经济的关联性分析[J]. 物流技术，2009（12）：21-39.

[5] 李维国，王耀球， 王静. 区域物流经济影响因素的灰关联分析[J]. 物流工程与管理，2010（1）：1-3.

[6] 刘长军. 长株潭区域物流发展策略研究[J]. 物流科技，2007（5）： 33-35.

[7] 肖军. 长株潭国家级区域现代物流中心的实施策略[J]. 湖南工业大学学报，2008（5）：92-95.

[8] 江泽智， 戴恩勇. 长株潭经济一体化与物流网络的互动[J]. 中国国情国力，2009（5）：60-61.

Research on the Cooperative Development

of Modern Logistics and Regional Economy

——A Case Study on the Chang-Zhu-Tan Economic Circle

Zhang Hongbo

（Hunan University of Science and Technology，Xiangtan 411201，China）