软土地基论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇软土地基论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

在水利工程软土地基施工中，对于软土地基的施工量是必须要进行考虑的一点，只有了解清楚施工量的多少，才能合理的安排出相应的方案，最终保证好软土地基施工的效率。比如，在较大型的水利施工中，就不会使用替换法来进行软土地基的解决，因为，使用替换法来解决就需要大量的人力、财力，这样将造成水利工程的造价大幅度上升，所以，在水利工程施工中，对施工量的控制是尤为重要的。

2.在软土施工中对环境因素的把握

环境对水利工程的软土地基施工也同样有着不小的影响。同样的工程在不同的环境中，施工的标准也是肯定不一样的，根据施工环境，选取不同的软土地基处理方法，进行合理的施工，只有这样才能有效的保证水利工程软土地基的处理质量。若是不考虑环境因素对施工的影响，在不同的环境中仍然采取同一种软土地基处理方法，将造成水利工程施工的造价变得更高，施工质量难以得到保证，严重影响软土地基施工的正常进行。

3.水利工程施工中软土地基的解决方法

3.1砂垫层排水解决法

砂垫层排水解决法是解决软土地基最为重要的方法。砂垫层排水法主要是利用淤泥质粉土、淤泥质粘性土、泥炭等土质进行排除废水，让土质的压缩性减慢，强度增大。在处理中时常是在软土地基的底端先铺上一层渗透性良好的砂垫，使其在水利工程施工中产生的水分能够及时的通过砂垫渗透出去，这样将有效的增强软土地基的结固。如果下方地下水太多，就必须在砂垫上设立隔水性能较强的粘土层。而砂垫层主要是确保透水，所以，多数使用鹅卵石、粗砂等有着高缝隙的透水材料。在铺垫中，主要注意将砂垫层材料均匀搅拌，再用以铺垫，并且及时的最好引水槽，将渗透的水分快速的引流出去。

3.2替换解决法

在软土地基的解决方法中替换法是最为常用的方法，替换法就是使用达到水利施工要求的土质来替换掉软土。首先应用大型挖土设备将软土地基中的软土全部挖出，再根据相对应的要求加入达到标准的水利工程地基要求的土质，并且对填充的地基进行加固。在一般情况下，都是选择粗砂、碎石等坚硬度较大的材料来进行软土地基土质的替换，而为了确保替换土质地基的稳定性，都会选择多层填充。第一层主要是为了增加地基的透水性，多选择碎石、矿渣来填充，让地基拥有较高的透水性，也保证地基质量；第二层对垫层在平衡桩体与桩间土的荷载情况有着非常重要的作用，它保护着地基的平衡，较多采用石灰和素土来填充；第三层是使用砂和砂垫的填充，让淤泥土质中的气体与水得到充分的排放，从而增强土质强度，让软土地基的承受力更高。

3.3旋喷解决法

旋喷解决法在水利工程施工中同样是最基本的软土地基处理法。旋喷法通常都是把喷头直接放入软土地基的最底部，在使用合适的提升速度进行，在其高速旋喷过程增加浓度相当的加固物，最终形成一个旋喷桩，从而使软土地基的切向硬度得到很大程度的提高，对预防软土地基的横向扭动起到了不可忽视，也从面上对软土地基的强度进行了加强。

3.4固结解决法

在水利工程施工中一般的解决方法都无法有效进行时，并可以采用固结法来对软土地基改善。使用相应的化学材料对软土地基实现改造、填充，让软土地基的强度增加、压缩性减慢、承受能力加大，这样让软土地基达到水利工程的建筑要求。在固结法中最常用的多为灌浆、硅化加固、人工合成材料加筋加固等方法。运用电化学原理、气压来对软土基地进行灌浆、填充就是灌浆法。灌浆材料多为石灰石等化学材料，对软土地基中的淤泥质的土地有着很好的加固作用，让软土地基可以承受更大的压力。而硅化加固则是针对氯化钙和硅酸钠的化学反应，对软土地基的土地进行黏合，让软土的硬度增大，进而达到水利工程的建筑要求。人工合成材料加筋加固方法，就是把韧性好、强度高的人工合成材料添加到软土地基中。利用高压使软土与人工合成材料结合起来，增强软土质的韧性和强度，从而形成对软土地基的变形得到保障[3]。另外，人工合成材料还可以有效的减慢和阻止软土地基的沉降与断裂，让软土地基更加的稳固。

4.结语

篇(2)

关键词:箱涵;顶进施工;软土地基

0引言

在道路施工过程中,如果新施工的公路需要在原来的公路,铁路的路基下面立交通过的时候,需要对原来的线路进行加固的措施,这样可以确保道路交通的安全运行。箱涵顶进施工技术在道路施工中有着非常重要的作用。

1箱涵顶进施工技术

箱涵顶进施工中,机具设备包括:由动力器具,操作器具,执行器具,和辅助机构组成的液压系统;由顶铁,顶柱,分配横梁等组成的传力系统。箱涵顶进施工中的传力设备根据顶进的方法,孔的跨的数量的不同而不同。箱体后背建成后,进行安装顶进设备的工作,同时,需要对设备进行测试。在进行顶进施工之前,首先要由相关的技术人员检查顶进前的准备工作是否完成。比如,箱身的设计的强度是否达到,线路是否加固等,经过检查并和个以后,要使箱身和底板进行分离。全部的检查工作合格以后,进行正式的顶进施工。开启高压油泵,使得千斤顶由于受到液压从而产生顶力,由此推进箱身前进。箱身前进一镐后,要及时把千斤顶的活塞回位,确保下次开镐。这样进行交替的循环,直至箱身到达所需要的位置职称论文。

为了保证顶进的质量,在顶进过程中,必须要注意控制两孔箱形桥在一个平面上。箱体达到要求位置后需要马上对于线路进行三角区回填。

施工过程中需要注意以下问题:

①在箱体顶进的时候,要不断的应对各观测点的变化。如果有问题的时候,立即停止,解决后再进行施工。②顶进过程中,挖好的工作面要及时填埋,不能较长时间的暴露。③顶进中要对路基进行监护。④挖土机械要进行监护,在线路下方施工时,应避免直接碰撞。⑤顶进施工时,每当油泵油压升高5~10Mpa的时候,就需要停泵观察。如果有问题应及时处理。⑥顶进施工之前,需要先对各台顶镐油泵出油量进行调试,从而保证各台顶镐能够正常同时工作。⑦在顶进施工中,利用经纬仪和水平仪进行跟踪测量,顶进一次就要测量一次,随时进行方向测量,按照方向调整顶镐顶力。调整的方法是调节以两侧顶力为主。⑧在顶进施工中,顶杆和顶铁应该在同一个轴线上面,这样可以避免顶杆过长造成的失稳。

2加强软地基处理

含水量较高,孔隙比较大,强度低等是软土地的特征。正因为上述的特点从而导致了软地基承载能力和稳定性都比较差。因此,需要对软地基进行处理,预防由于直接在软地基上施工而造成的危害建筑物安全的问题。

对软地基的处理一般采取以下的方法:

①通过挤压或者振动的方法,降低软地基的孔隙比,从而可以达到提高地基强度的目的。一般情况下,对于松散性的砂土等软地基,处于最佳的含水量的浅层时,采用人工或者机械的夯实以及机械的振动碾压;对于粘性土,碎石,杂填土等,通过外界强大的夯击力,使得软地基深层固结,从而密实了土体,增强了地基的强度;采用重锤下落产生的冲击力,击实软地基的表面浅层,这样形成了一层均匀的较为强硬的壳体,这样的方法比较适用于非饱和性的粘性土等。②采用一定的措施,减小软地基的孔隙水,降低孔隙比,使得土体的孔隙水压力也在减小,从而土体产生了固结的变形,从而提高了沉降的速度,地基抗剪强度增加,地基的承载力提高。堆载预压法,真空预压法,电渗排水法都是常见的排水固结的方法。③用石灰,碎石,砂等材料去置换软土,同时和周围的土体形成地基,减少地基的沉降,提高地基的承载力。强夯置换法,石灰桩法,碎石桩法等等都是常见的置换法。④利用外界力,向软地基灌入水泥,石灰等化学材料,土体和材料固结后形成的地基可以大大提高地基的强度,这种方法叫胶结法。高压喷射注浆法,灌浆法等都属于胶结法的范畴。

3软地基大体积箱涵顶进施工

3.1软地基大体积箱涵顶进施工方法根据施工地地质特点,对于顶进影响范围内的路基都要进行加固,注浆,这样可以预防在顶进的过程中发生包括侧面和正面在内的塌方现象。底板以上的注浆要穿插加固,以此提高地基的承载力,加固的范围要求达到地基底以上2米。注浆加固时,地层的压力是0.3~0.5mpa。采用灌注桩支护的方法制作工作坑。钻孔灌注桩的直径为100cm,相邻桩距在150cm左右。采用人工开挖建造滑板,要求滑板的表面平整,光滑,高程的误差小于3mm。

为确保后背土体的抗力能满足顶力,后背桩采用钻孔桩,这样可以增加后背土体的密实,后背梁河滑板成为一体,预防顶进施工过程中,滑板断裂。顶进过程中需要采用加固措施。

3.2软土地基大体积箱涵的顶进软土地基大体积箱涵的顶进需要掌握以下原则:①箱体的顶进原则。在箱体预置成形以后,框架主体和保护层强度必须达到设计强度100%的时候,同时进行了线路的加固以后才能进行顶进施工。②钢刃脚的安装。采用20mm的钢板制成钢刃角。采用焊接连接各个刃角,要求焊缝高度大于等于8mm,焊接过程中要预防翘曲。安装底刃角的时候,底面和桥涵表面成仰角,这样可以便于切土,预防桥涵扎头。而侧刃角较桥涵端面应该较大一些,降低顶进的阻力。③顶镐的顶力一般情况下按顶镐额定顶力的60%计算,顶镐通常情况下采用对成式的分布。④在进行顶进施工过程中,开动高压油泵就是进行框架桥顶进。利用顶镐的顶力在反力作用下推动框架桥前进,实际上正常情况下每次顶程是顶镐行程的80%左右。在完成一个顶程的时候,需要回镐,并且把分配横梁归位,如此进行循环,直到框架桥就位。

桥于滑板上空顶的时候,要按照偏差及时的进行调整箱体两侧顶力,使得桥体可以严格按照设计轴线进入路基。由于桥体在进入路基以后,大部分形成了孔道,再进行纠正是十分困难的。在顶进的过程中,墙体的土方采用人工开挖方式进行,其他的土方利用小型挖掘机开挖,采用装载机、汽车配合运输。洞内挖土利用挖掘机,在必要的时候,人工配合。装载机倒运并且装车,采用自卸车运土。挖土和其他措施要和千斤顶调整结合使用,这样能收到更好的效果。如果桥体左偏,那么减少左半边边墙,降低左侧阻力,使桥体左侧的顶进速度大于右侧,同样的当桥体右偏时采用上述方法进行调整。

3.3软土地基大体积箱涵顶进的控制软土地基大体积箱涵顶进的控制需要掌握以下原则:①在顶进的前端采用钻孔灌注桩的方法设置迎头桩,桩基参数与围护桩需要一致。工作坑开挖前利用钢丝绳和线路另一侧支撑桩进行拉锚的处理工作。设置迎头桩可以保障道路路基的稳定也减小了吃土顶进的距离,有利于控制箱涵的偏差。②路基下注浆可以保障在顶进施工过程中线路前方和侧方不出现塌方,也是大体积进框构的持力层。顶进施工以前,需要确定各个施工的参数,同时,检测试验段注浆效果,承载力满足要求才能施工。③箱体预制和箱体顶进施工之间还有一段时间,所以地基加固效果影响到箱体是否会出现下沉现象。④为了防止顶进过程中出现扎头现象,滑板面做成头高尾低的形式。⑤挖土的过程中,顶进挖土时,两边的墙外侧是不能挖空的,同时测量工作对于箱体的顶进是十分重要的,因此在顶进施工过程中,需要测量高程和左右方向偏差,采取科学的措施,进行调整,以保证箱体的顺利就位。

4结束语

根据不同的顶进形式,确定合适的加固措施,结合工程的实际情况采用科学的顶进方法,这样可以保证工程顺利、安全实施,同时,本文为大体积箱涵在软土地基中顶进施工提供了一定的参考依据。

参考文献:

[1]董铁梅.软土地基大体积箱涵顶进施工技术[J].天津建设科技.2009.6:43-46.

篇(3)

软土基础的突出特征就是含水量高，从而导致整体承载能力差，在软土上作业和施工都会出现不规则的沉降，道路建成后因为荷载的影响，软土基础通常会继续沉降，且呈现不规则的状况，所以对道路的使用也会产生较大的影响。市政施工中软土基呈现的性能如下：

1.1承载能力差因为软土基的含水量较大，因此土体的压缩量增加，在承受较大载荷的时候就容易被压缩，形成大规模的沉降，外界压力容易导致地基的整体性破坏。这也是软土基最突出的特点。

1.2沉降量大软土地基所含有的天然水量大，其松散程度也就随之增加，施工中因为压力失水就会导致沉降，如果处理不当出现的沉降呈现不规则的情况，就会导致后续施工的困难，严重的时候会导致路面出现倾斜甚至塌方，尤其对桥梁施工的影响最大。

1.3压缩性大软土的特征是孔隙大，呈现松散的状态，其可以被大范围的压缩，如果在市政施工中不能进行妥善处理，其在后续施工中容易出现基坑边坡失稳、边坡错位、路基塌方等情况，导致施工的安全性降低，也会影响周边建筑的稳定。

2市政路桥施工中出现软土地基的基本思路

2.1因地制宜各个地区的土质特征不同其选择的处理技术也就存在差异，因此在市政路桥施工中应对软土地基的具体情况进行考察，如粘性土可以采用压实技术为主，在施工中尽量减少对地基的扰动，以此保证整体性；砂性土质则可以利用挤压技术为主，进行压实，包括砂桩或者震动压实等，改善地基的流动性，这样的选择主要是因为粘土已经扰动就会降低强度。再如，应根据软土地基的深度和厚度选择处理技术，如果土层浅则选择表层处理技术，即换填技术。而软土厚且无砂层，则应采取固结技术为主加以处理。

2.2根据市政道路要求处理市政道路建设中对道路的要求不同其稳定性和平整度要求也就不同，等级高则应选择强力的软土地基处理措施，将沉降降至最低。如果等级低则应进行加载等技术待沉降结束后进行施工。如果先铺设简易路面沉降结束在铺设常规路面。还可根据道路形状选择不同的处理方式，设计宽度与高度也会影响软土地基的处理技术。通常采用换填技术的时候，对于宽且低的路堤而言就容易出现破坏的情况，设计高度大且不够稳定的路堤时应考虑加载的措施来增加地基承载的极限强度。

2.3考虑周边情况市政路基施工对周边的建筑会产生影响，如果震动、噪声、地下水、环境污染等都应考虑在技术选择中，因此在软土地基的处理中应综合诸多因素进行确定。对路堤高而地基软弱的情况更应注意对周边建筑的影响。因此如果路堤坡脚附近有建筑的时候，应考虑减少总体沉降的技术，以此保证周边建筑的稳定。

3市政路桥施工中软土地基的处理技术

3.1排水技术软土地基的突出特征就是含水量高，因此在处理中如果可排除过多的水分则可以提高地基的承载能力。因此排水技术是一种有效的软土地基处理技术，如表层排水技术。表层排水处理是提高土体固结性能和稳定性的重要技术措施。具体的做法就是在软土基上设置砂垫层，这样改善软土地基的含水量，通过砂垫层的压力和排水实施配合，排除地基中大量的水分，以此促进软土层固结沉降，保证施工后续作业的稳定和安全。

3.2粉喷桩技术该技术在市政路桥工程中经常被纳入到软土地基的处理中。所谓的粉喷桩处理技术就是利用设备在软土地基上钻孔，并利用压力将固化剂压入软土中利用固化剂与土层中的水发生化学反应而促进软土地基失水，从而达到固结软土地基的作用。固化剂通常为石灰和水泥，多数工程选择的是水泥，在实际的应用中应考虑掺入比的选择。其标准为桩的强度，如高于1.5MPa则选择425号以上水泥，如低于这个标准则选择325号水泥。这样可以增加掺入比，提高桩体的性能。为了保证固化剂的流动性，可以掺入减水剂或者硫酸钠、石膏等材料，这样可以增加固化剂的处理效果。同时喷粉桩在加固中还形成多个相对稳定的隐形桩，这样可以增加地基的承载能力，为后续的施工打下基础。当然其必须在场地整洁且作业空间较大的场地上进行施工。在粉喷桩技术应用前还应对地质土质进行检测，尤其是土质、含水量等技术参数都会影响喷粉桩的固化效果。所以应按照技术要求对其进行采集和分析，并利用工程实验室进行试验保证固化剂的适应性。

3.3深层排水技术排水是软土地基处理的核心思路之一，排水固结技术与表层排水技术不同，其主要是利用挤密技术对软土基的深层水分进行排除，通常需要配合排水井来完成对软土地基的排水措施。该技术利用向软土地基中打入挤密装置的方式来挤压软土层，促进其水分排除，然后利用排水井抽出多余水分，促进地基失水固结。该技术的选择应考虑地基含水量、软土厚度等情况，按照技术流程进行操作，这样才能保证处理效果最佳。但是此类方法不能单独使用，应配合其他方式促进水分排出，增加地基的稳定性。

3.4加载压实处理加载压实技术是一种静态固结技术，在软土地基上施加一个外表载荷，人为的促进土体的压缩，出现超载沉降，以此达到处理软土地基的目的，但是单纯的加载不能保证地基的承载能力提升，因此该技术也必须与其他技术配合使用。在使用加载压实前应对软土层的厚度和含水量进行分析，计算加载的重量，如果超过范围则不能采取该项技术。技术的核心就是降低地下水位，在加载的过程中可以打入钢板来保证施工中地基的稳定性。主要是防止其对周围的建筑和土体产生影响。应注意的是填土加载的技术主要是保证路面铺装后的残余应力被提前释放。如果加载过大反而会导致地基的稳定性丧失，因此应缓慢的增加加载速度，每一次加载都应保证地基稳定后进行。并在施工中做好观测工作，控制沉降的速度和范围等。

3.5挤密技术挤密技术就是通过外力对软土地基进行挤压，在市政桥梁施工中较为常见。通过挤密桩间的土体来提高地基强度。将桩孔用灰土、素土等回填并夯实。因为土质的类型不同其方法也存在差异。如果使用素土则称之为土桩挤密法，使用灰土则为灰土挤密法。这两种技术措施对于厚度较大的地基作用较好，其中湿陷性黄土的处理效果最佳，应在具体的工程中合理选择。

4结语

篇(4)

关键词：公路，软土地基，粉喷桩，施工工艺，检测方法

 

连云港东疏港高速公路工程位于连云港开发区境内，本单位承建开发区高架桥和大岛山互通枢纽工程。大岛山枢纽工程匝道位于软土地基路段，其土层状态基本是表层1～2m厚硬塑层，下6～18m为淤泥、淤泥质粘土、流塑层，再下为硬塑层(或基岩)，采用粉喷桩处理软土地基，即以水泥作为固化剂，利用深层搅拌机械将水泥与原位软土进行强制搅拌、压缩，并吸收周围水分，经过一系列物理化学作用生成一种特殊的具有较高强度、较好变形特征和水稳性的混合柱状体，它对提高软土地基承载能力、减少地基的沉降量及保证桥头高填土路基稳定性具有明显的效果，下面结合工程实际对粉喷桩处理公路软土地基施工工艺与检测方法进行探讨。论文大全。

1.设计简介

连云港东疏港高速公路粉喷桩设计桩径为50cm，间距2m，按梅花型布置，桩长以穿透软、流塑层进入硬塑层不少于50cm为原则，通常为8～12m，用于粉喷桩的水泥(3.25级普通硅酸盐水泥)为干粉。论文大全。根据地基含水量的大小，采用水泥喷入量为65～80kg/m。设计要求水泥土28天无侧限抗压强度≥1.0MPa。

2.施工准备

1、粉喷桩施工前应准备下列施工技术资料：施工场地的工程地质报告，土工试验报告，室内配比试验报告，粉喷桩设计桩位图，原地面高程数据表，加固深度与停灰面高程以及测量资料等。

2、场地平整、清除障碍。如场地低洼，应回填粘性土；施工场地不能满足机械行走要求时，应铺设砂土或碎石垫层。若地表过软，则应采取防止机械失稳措施。论文大全。

3、施工机具准备，进行机械组装和试运转。

4、粉喷桩的施工工艺根据设计要求的配比和实测的各项施工参数通过试桩来确定。试桩一般为5根，通过试桩来确定钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷粉量等。

5、粉喷桩所用的水泥（32.5级普通硅酸盐水泥)应符合设计要求，并有产品合格证，并经室内检验合格才能使用，严禁使用受潮、结块变质的加固料。

3.粉喷桩施工操作流程

粉喷桩操作步骤为：

1、深层搅拌机械就位。

2、预搅下沉(至设计标高)。

3、搅拌提升，同时喷干水泥粉至地面以下0.5m处(设计桩顶)。

4、在桩上部的5m长范围内重复搅拌一次(1/3～1/2)桩长、桩上部强度要求较高。

5、重复搅拌提升，直到离地面下0.5m，上部回填5%灰土(或水泥土)并压实。

6、关闭搅拌机械移位至下一桩位。

4.施工注意事项

1、控制钻机下钻深度、喷粉高程及停灰面，确保粉喷桩长度。

2、严禁没有粉体计量装置的喷粉机投入使用。

3、定时检查粉喷桩的成桩直径及搅拌均匀程度。对使用的钻头定期复核检查，其直径磨耗量不得大于2cm。

4、当钻头提升至地面以下0.5m时，喷粉机应停止喷粉。

5、当喷粉成桩过程中遇有故障而停止喷粉，在第二次喷粉接桩时，其喷粉重叠长度不得小于1m。

6、粉喷桩施工时，泵送水泥必须连续，固化材料的用量以及泵送固化材料的时间应有专人记录，其用量误差不得大于±1%。

7、为保证搅拌机的垂直度。应检查起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，每工作班检查不少于2次，使垂直度偏差不超过1%。

8、搅拌机喷粉提升的速度和次数必须符合预定的施工工艺要求，搅拌机每次下沉或提升的时间应有专人记录，深度应达到设计要求，时间误差不得大于5秒，施工前应丈量钻杆长度，并标上明显标志，以便掌握钻入深度，复搅深度。施工中出现问题应及时处理、做好记录。

9、储灰罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg，如储量不足时，不得对下一根桩开钻施工。

10、粉喷桩必须根据试验确定的技术参数进行施工，操作人员应如实记录压力、喷粉量、钻进速度、提升速度、钻入深度及每根桩的钻进时间等，监理人员应随时检查记录情况。

5.质量检测

1、粉喷桩属地下隐蔽工程，施工质量受机具、施工工艺、施工人员的责任心等多种因素的影响，因而其质量控制要贯穿于施工的全过程，并坚持全方位的施工监理。

2、施工过程中必须随时检查加固料用量、桩长、复搅长度及施工中有无异常情况，记录其处理方法及措施。

3、成桩7天内浅部开挖桩头，其深度宜为0.5m，目测检查搅拌的均匀性，测量成桩直径。检查频率为10%。

4、在成桩7天内采用轻便触探仪检查桩的质量，触探点应在桩径方向1/4处，抽检频率为2%。

5、成桩28天后在桩体上部(桩顶以下0.5m、1.0m、1.5m)分别截取3段桩体进行现场足尺桩身无侧限抗压强度试验，检查频率为2‰，每一工点不少2根。

6、成桩28天后，按1‰频率或每一工点不少于2根采用钻孔取芯法对其进行终检。

7、粉喷桩施工质量允许偏差应符合规范及设计规定。

6.结语

1、粉喷桩处理高等级公路软土地基是当前最常用的方法之一，目前的粉喷桩施工队伍大多属个体私营，一定要加强管理，施工中要加强监理，实行全天候、全方位旁站，以确保施工质量。

2、对成桩28天的粉喷桩采用钻孔取芯法、动力解探法等进行检测是行之有效的，一方面可以通过芯样的抗压强度试验掌握桩体的强度，另一方面对整个桩体也是一次全面的检查，从而保障了粉喷桩的施工质量。

篇(5)

关键词 公路施工；软土地基处理；施工技术

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）119-0091-02

目前我国关于公路工程建设的项目是一年比一年多，公路工程施工技术也不断提高。在项目施工中，地质的构造及地形条件的多样化带给了工程施工一定程度上的难度，尤其是公路软土地基的施工所受的影响极大，而造成公路大型构造物处于危险境地和路堤坍塌下沉等的主要原因是软土，软土具有各种对公路不利的特征，不仅使路面受到严重的破坏，而且带给行人诸多不便。所以，高等级公路施工必须加强处理不良地质所带来的影响。下文将通过对地基特点、处理技术、施工技术进行分析，以便对不同地段采取相应的措施。

1 软土在公路施工中的特点

软土本身空隙大、强度低、天然含水量丰富的特性影响到了公路建设质量，下面将对软土在公路施工中的特点进行简要总结：1）变形大。软土在公路施工中，由于其抗剪强度较低，经受不了外界所引起的振动，外界的干扰不仅极易使其结构变形，而且使地基侧向下滑，从而造成地基一定程度低下沉及基础下土体发生挤出的现象；2）沉降不均匀。软土在积沉的过程中受到环境的影响而形成的微层里构造，软土中间层是由一些砂层和粉土组成的，所以该层是既有利于软土的凝结与下沉，然而与该层之相较之下，软土的下降较小，从而发生了路基沉降不均匀的现象出现；3）透水性低。虽然软土的含水量极高，然而在极易透水，尤其是在垂直方向透水量非常低。透水性低不仅不利于对地基固结的排水，而且不利于地基每级载荷的稳定4）压缩性极高。软土具有极高的压缩性，一般情况下，其压缩系数为0.7～1.5MPa-1，而最高压缩系数可达3.5MPa-1。其在公路建设荷载中具有建筑物沉降量大但不均匀、沉降稳定时间长作用效果。

2 公路施工中软土地基的处理原则

对公路工程进行施工的过程中，一旦遇到软土地基，应遵循相关的合理原则对其进行科学而有效的处理。1）要遵循经济合理的原则，对选择软土地基处理方法的过程中，应结合工程施工现场环境的具体情况、对环保保护的要求、机械设备条件、材料供应情况以及施工进度等各方面进行综合考虑，在保证软土基的处理质量满足工程项目的要求的基础上，还要考虑到其经济性，以使整个公路工程的施工成本得到有效控制；2）要坚持因地制宜的原则，工程施工需要较低多材料，因此，施工过程中，应尽可能就地取材，以使材料的运输成本得到一定降低，此外，为了使工程的总工期得到一定缩短，还应尽可能减少地基的处理时间，以在最大程度上降低工程施工的总成本。

3 分析公路施工中软土地基的处理技术

对路堤荷载进行减重。减轻路堤荷载应从五个方面进行考虑：1）（1）地基荷载的密度。减小地基荷载密度对于路堤载荷是非常有利的；（2）沉降量和效压力的减少有益于减轻地基载荷；（3）为了达到减轻路基固定载荷的目标，必须符合公路设计的要求，降低公路路堤标高，减少路堤规模。（4）路堤材料选用轻质材料。轻质材料有效的减少了路堤的下沉，并提高了其抗剪能力；2）严格对软土地基施工质量控制，在工作后的修补工作一定要及时检查问题并解决。修补路堤的工作，不仅要对地基沉降不均匀进行调整改善，而且还需根据施工设计的标准对路堤进行修补，更好的保证公路建设的质量；3）关于公路施工的措施：（1）平整现场工地。首先沿着路基的路基坡脚排挖，目的是排除地表水。通过铺砂层进行平整，这样不仅施工便捷，而且也不受泥水的破坏；（2）对塑料排水管施工。施工之前，由于需在路基横向及纵向布置标志桩，并在正确的位置上进行插板施工，所以必须确保塑料排水板位置的准确性；4）关于换填片石的施工。该方式是通过完全挖开处理，虽然不会留下潜在性的危害，但是所花费的费用极高。所以对于一般的地下水位应采取回填素土的措施；5）关于粉喷桩的施工。如果软基较深，采用挖出填换的方式，将会使工程量加大，而采用粉喷桩的工作方式，不仅效果较好，也会省掉许多工作量。粉喷桩通过利用原状土与粉体物质作用加固材料来进行搅拌，经过化学反应而变成具有高强度的混合柱体，使路堤有足够的强度支撑。

4 公路软土地基的施工技术关键点

公路施工单位针对软土地基存在硬化、离析、侵蚀等问题进行解决，主要施工技术的措施有以下几点：1）确定配比的合理性。配比是否合理将会引发地基出现裂缝、膨胀、沉降等问题，所以要求试验工程师在原料的配比工作中必须严格对软土地基的强度及稳定性进行详细的研究分析，更好的避免上述问题的出现；2）建立高效的排水系统及加压系统。排水的畅通才能顺利进行公路施工建设，不仅要及时的引出地基中存留的水，还要对地基排水固结的问题加快解决。此外，还要利用加压系统对土体进行施加载荷，更快的解决沉降固结的问题；3）利用沉降处理技术解决施工问题。在公路施工建设的过程中，软土地基时不时就会发生不均匀的沉降现象，如果该现象得不到有效的解决，不仅会严重破坏路面的稳定结构，而且将会给行人及交通工具带来危险。下面对该问题几点处理措施：（1）采用石灰技术。该措施的使用，必须按照标准的操作流程，利用人工和机械清理软土，然后填放石灰并回填碾压。由于生石灰具有强吸湿性，所以可使软土表层具有的抗震、抗裂的性能，并且提高软土密实度；（2）采用管桩技术。为了避免在厚度极大的软土区域填土施工，可采用该技术。管桩技术通过与预应力管桩技术的结合，按照标准的施工规范进行施工；（3）采用铺垫技术。采用铺垫技术施工，主要通过利用经过砂层处理过渡段的软基，用以使路基的排水性能得到提高。由于在填土施工过程里会增加软土路基的负荷力，加强了路基内的材料的紧密型，更好的提高了软土地基的强度；（4）采用养护技术。公路软土地基的养护，需要安排专业的工作人员严格按照养护规定进行操作和进行相关的养护工作，使工程质量得到保证。

5 结论

综上所述，地基是公路工程建设的重要因素，就软土地基而言，其是公路工程建设中的难点。软土地基施工十分艰巨，不仅要对各种存在的问题进行分析解决，还要从地基、建筑、使用、施工等各个方面进行深入研究并制定科学的施工方案。在施工过程别需要注意对不良地质的情况进行有效地处理，提高软土地基的强度，改良软土的湿度性，使软土地基有足够承载力的同时，也使路基整体强度的到增强和稳定，不仅保障了公路施工质量，而且为出行的人们及运输行业提供安全的保障服务。

参考文献

[1]王洪志.浅谈市政道路软土路基处理技术应用[J].黑龙江科技信息，2011（9）：26.

[2]朱家林.研究软土地基沉降问题的处理策略[J].上海市政工程，2010（9）：24.

[3]文光鑫.试析市政道路软土地基施工方法[J].大陆桥视野，2010（6）：32.

[4]殷宗泽，龚晓南.地基处理工程实例[M].北京：中国水利水电出版社，2011（11）：33.

[5]姜殿坤.浅谈道路工程中软土地基的加固方法[J].黑龙江科技信息，2009（10）：31-33，26.

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【关键字】软土地基; 混凝土面板;石坝

【 abstract 】 for building for, the foundation is very important. Foundation processing is appropriate, not only affects the cost of building, and directly affect the safety of the building. After 10 years of development, China's concrete face rockfill dam technology mature gradually. However, in soft soil foundation is built on the concrete face rockfill dam is a new technology, it needs further research. This paper from the soft soil foundation, concrete face rockfill dam foundation of knowledge, and then simple introduced in soft soil foundation processing technology development, and finally in soft soil foundation to build on the concrete slabs of stone puts forward relevant solutions.

【 keywords 】 soft soil foundation; Concrete panel; dam

中图分类号：TU471.8文献标识码：A文章编号：

1.基础知识介绍

1.1软土地基

软土，即软弱土层，一般具有含水量高、强度低、压缩性高、天然孔隙比较大、抗剪强度较低、透水性差、扰动性大等特点，我们通常把淤泥、淤泥质土以及软粘性土统称为软土。堤防工程中所说的软土，主要是指由天然孔隙比在1．5左右的亚粘土和粘土所组成的淤泥以及天然孔隙比在1.0~1．5之间的粘土所组成的淤泥质粘土[1]。

在日本高等级公路设计规范中，软土地基是指由粘土、粉土等细微颗粒较多的松软土和孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成的地基。而我国目前在公路行业规范中尚未对软土地基做出定义。值得注意的是，由于施工状况和填方形状存在一定差异，软土地基不能简单地按照地基的条件进行判定，而应当先对填方与构造物的形式、种类和地基特点等进行充分研究后再做出判断。

1.2混凝土面板堆石坝简介

19世纪50年代，面板堆石坝技术首先被美国加利福尼亚州内华达山脉的矿区所应用，不过当时的堆石坝采用木面板防渗。经过了150多年的发展，该技术日臻成熟，现多为混凝土面板堆石坝。混凝土面板堆石坝具有施工方便、资金投入少、工期短、安全、抗震性好等诸多优点，并具有较强的适应能力。因此，这项技术成为了坝型的首要选择。

1985年，我国引进了现代筑坝技术，用来建设混凝土面板堆石坝。经过不断实践与总结，我国在面板堆石坝建设方面取得了一定成就，共有约170座坝高30 m以上的混凝土面板堆石坝，其中最具代表性的是水布垭混凝土面板堆石坝，位于湖北省巴东县水布垭境内。

2.我国软土地基处理技术的发展

在公路工程建设过程中，偶尔遇到工程地质条件不良的软土地基是不可避免的。而要想保证道路的质量和使用功能，就得保证其路基具有相应的承载能力和稳定性，这就要求对软土地基进行一定的处理。

近二十年来，大量公路工程的实践对我国软土地基处理技术的迅速发展起了重要的促进作用，使得这项技术不断完善。目前，我国处理高等级公路的软土地基的主要方法有：粉喷桩法、砂垫层法、碎石桩法、竖向排水法、砂桩法和加铺土工织物法等，其中砂垫层法和袋装砂井（或者塑料排水板）土工布法是最常用的处理方法。

2.1 CFG桩长螺旋成孔技术

所谓CGF桩，指的是水泥粉煤灰碎石桩，它是在水泥中加粉煤灰、石屑、碎石、砂和加水，然后拌和，再用成桩机械做成的强度可变桩。这种技术是采用长螺旋钻孔芯管泵输送混合料，并进行灌注桩的施工方法，故通常用于粉土和粘性土 ，以及对泥浆污染、噪声等要求相对严格的地方，它便能起到成孔效率高、、没有污染和噪声、质量好等优点。

2.2爆夯法软土地基处理技术

经过多年的发展，强夯法技术已经比较成熟，只是处理软土地基时深度受限；爆夯法是新技术，方兴未艾，该技术具有不受处理深度限制、费用低工期又短等优点。爆炸法、强夯法均是动力固结的，都通过动载荷的方式作用在软土地基上，继而产生排水固结沉降上的形变，以起到加固软土地基的作用[2]。

2.3双向拌桩技术

双向拌桩技术是改良目前水泥土搅拌桩机的动力传动系统，并采用一心两轴钻杆技术，也就是说在内钻钻杆上装正旋叶片，外钻钻杆上装反旋叶片，通过外钻钻杆叶片反旋的压浆力使水泥浆不上冒，而上下搅拌叶片分别进行正反旋转，从而达到均匀搅拌，高质量成桩的目的。

2.4 Y形灌注桩技术

这种技术是我国借鉴国外（最早出现在法国）的Y形桩灌桩设计的理念开创的，它融合了我国经典的沉管灌注桩技术。

其实，这种技术也采用普通沉管桩技术，只是还将原圆管形桩的模变成Y形。它既具备沉管灌注桩价格低、施工快的亮点，又包含升高摩阻力之优点，在同等工程量的情况下能大大提升桩基承载力。

3.在软土地基上建混凝土面板堆石坝的方法

我国疆土广阔，地形复杂，软土的分布很广，软土地基的处理便成了我国土木工程的工作者重点研究课题。近年来，随着武广高铁、沪宁高铁等一大批重点工程的顺利完工，我国工程人员在对软土地基的处理方面应用了大量的新理论和新技术，并取得了良好的效果[3]。

面板堆石坝建于江、河、湖边，地基以软土为主。综合软土地基处理技术的发展和混凝土面板堆石坝的总体建设情况，得出，要做好在软土地基上建混凝土面板堆石坝的工程可从以下几方面着手：

3.1覆盖层全挖法

开挖将整个软基全部清除，使坝体置于基岩上，增加了坝体的安全可靠性。但此方法所需开挖施工面大，以解决出渣问题。大量弃渣需另设渣场堆放，环保水保措施较为复杂。基础开挖形成后，将形成一个较大较深的基坑，施工排水困难，基坑的护壁加固风险大。坝基基础开挖量和坝体回填量大，使得枯水期施工压力大，度汛风险较大。

篇(7)

【关键词】公路工程，软土路基，施工技术，分析探讨

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

在公路工程中经常会遇到软土路基，我们习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性土总称为软土。其主要特性表现为天然含水率高、孔隙比大，含水量在34％～72％之间，孔隙比在1．0～1．9之间，饱和度一般大于95％，液限一般为35％一60％，塑性指数为13—30。

二、软土路基的确认与研究分析

在明确软土的过程中，要确定软土和它相存的一般土层的成因和范围、水理化学性质、物理力学性质以及类别。

1．通常天然细粒土的天然密度在1．60～1．75g每立方厘米，之间，而水又是不可压缩的，密度远小于土的天然密度1．60～1．75g每立方厘米 ，因此，对于一样的土质来讲，含水量的增加势必会造成土体干密度的相对减小。

2.液塑限的因素。对于软基的断定来讲，液塑限同其并没有必然的联系，实际上，在软土路基施工过程中，能够发现很多高液限土，同时使用这些高液限土进行路基填筑，假如处理的合适，也会获得很好的效果。然而，高液限土(w1>50％)并非一种适宜材料，击实试验表明液限大，最佳含水量也相对大，最大干密度就会相对很小。

3.孔隙比。孔隙比与含水量有较大的关系，其公式为e0=gρw(1+w)／P～1。式中：ρw为水的密度，g为土粒比重，ρ为湿密度，W为含水量。方法：开沟清表30cm厚之后的连续第3个晴天，现场测试地基，当满足cu≥25kpa时即位软土深度，软基探测每断面间距1O米，布置5个测点，或以5mx5m方格网“十”字角点作为触点。该仪器应经过原状土试验，进行偏差校正，一般地：rd=m2hn／(20(ti+m)a)：cu=0.02rd。式中：rd为动贯入阻力；cu为不排水抗剪强度，土的抗剪强度为T=σ.tgψ+c，T与作用在滑动面上的正应力无关，故记Tmax=cu。

三、公路工程中软土地基的施工技术

在公路工程施工过程中，经常会遇到软地基，也就是那些在承载力方面比较差的、需要在建筑工艺方面进行特殊处理的、比较松软的地基。这样的地基是在进行公路工程施工时应该特别注意的，施工过程中一定要进行技术方面的处理才能确保公路工程施工的质量。在公路工程的施工过程中，在地基工程的处理方面，一定要特别细心,因为地基将影响到整个公路工程的质量问题，不管是公路工程的全部承重负荷都将由地基来承载。最容易因为地基方面出现公路安全问题的是软地基，一旦软地基没有采取一定的措施进行处理， 就会出现很多施工质量和安全问题，笔者将从下面几个方面对其施工技术做出探讨。

1. 砂垫层和砂石垫层换填

在进行软地基施工过程中，由于软土地基是非常不稳固的一种地基，这给我们的建筑工作带来了极大的难度，因此，我们可以采用铺设砂砾层的方式来避免这一过程，铺设完成后再夯实，就可以做到稳固作用。

采用这种施工技术的好处是既可以满足承载方面的要求,也可以优化地基表层的排水效果，不至于积水，使地基进一步软化。我们可以根据设计方案选取颗粒比较大的沙砾石，必要时可以掺入鹅卵石，可以依据施工地点的具体情况而定。当选用的沙砾石确定以后，就要对地基的沟槽进行处理，如果沟槽中有积水，应该采取必要的排水措施，然后再将事先配好的沙砾石填入。填入时，要逐层进行夯实，控制好填充料中的含水量，一般控制在10%~20%之间。

2.深层石灰搅拌桩的施工

深层次的石灰搅拌桩的施工是整个公路工程软地基施工过程中的中重要的环节。在公路工程路基施工过程中有一样不可缺少的材料就是石灰，而在软土地基的施工中，就更该注意石灰的利用，并且要极其注重石灰搅拌桩的施工问题。在软地基中，针对于粘度较高的软粘土，可以采用深层石灰搅拌桩，实际上就是根据土壤的特性，强行将地基土和石灰按照一定的比例进行搅拌，让他们进行化学反应，这样处理以后,就会使地基达到设计中要求的承载力和耐压强度。在特殊的地基土条件下，这样处理的效果甚至要比水泥好得多。

（一）严格控制石灰原料的质量

我们所用的石灰是要经过处理的， 并且石灰的成分方面也有特殊的要求。石灰要磨碎到最大颗粒小于2 mm，氧化钙、氧化镁含量分别达到80%和8.5%以上。石灰中不能有太多的杂质，液性指标控制在70%左右。

（二）关键技术控制

在进行施工过程中，首先应当对地面进行处理， 使表层地基有一定的硬度和承载力， 确保机械的进入和移动， 配备合格的粉尘发射器、空气压缩机等设备，并认真检查，是否符合施工要求。尤其是要取地基土进行化验，根据地表土的物理和化学特性，确定石灰的配比，并设计确定桩长度、密度和粗细等。施工过程中的技术要点，施工过程中，应该控制好风力的大小，注意不要让石灰粉尘过多散失，桩基的排列上也要按照一定的模式。最常见的两种排列是等边三角形和正方形，因为从力学角度来讲这样的排列是最佳的。

3.深层水泥搅拌桩的施工技术

在公路工程中为了加固路基，水泥的利用是必不可少的，也是极为重要的，尤其是在软土地基的施工过程中，就更该注意水泥的利用，并且要加深其深度。深层水泥搅拌桩主要使用于非常松软的淤积土质和粉尘土质等的地基，在公路工程施工过程中出现这样的地质状况时，我们应该运用深层钻探灌注水泥的办法来进行处理。

首先，精心筹划，做好施工前的准备工作。施工前的准备工作是非常重要的,主要应该做好施工地点的平整工作，以保障机械的进入和正常施工。如果施工地点有障碍物，应该及时清除；如果施工地点是一片洼地，应该用合适的土质进行回填，一般采用粘土，直至场地平整均匀。其次是要采购合适的水泥,我们一般采用的是42.5 级的硅酸盐水泥。再次就是要检查施工过程中所用的机械，是否性能良好，是否能够确保顺利施工，应该指派专业的人员进行检修。

其次，及时试桩，获取必要的参数。我们在施工以前，一定要进行试桩，其主要目的是了解施工地点的具体地质情况,获取施工过程中用以参考的必要参数。我们在试桩施工的过程中，可以了解到泵送速度、时间以及水泥的配比、搅拌的程度等方面具体的数据，可以为接下来的施工提供必要的依据。

最后，施工技术要点分析：整个施工工艺流程可以概括为:定、钻、喷、提。定:就是放样测量，定桩基的位置和钻机的位置；钻:就是用钻机正循环钻进到设计的深度；喷:就是当钻进到一定深度的时候开始向桩机高压喷入事先搅拌好的水泥浆；就是在灌注水泥浆的时候，钻机反循环退出。检查堵塞、悬挂吊锤为了确保桩基的质量，我们首先要检查管道中有无堵塞现象，及时排放钻探过程中的溢出物。为了确保整体达到施工设计方面垂直的要求,可以在主机上悬挂吊锤，依据吊锤的位置来判断垂直度，进而达到质量控制的目的。水泥的配比及钻进时的技术要领，水泥浆的配比为:水灰比例控制在0.5 左右，水泥的掺入量要达到12%以上，并添加0.5%左右的高效减水剂；钻进过程中我们采用常用的二喷四搅的方法,第一次下钻时可以带水下钻，当喷浆量达到一半时，禁止带水。喷浆压力应达到4个压以上。

四、结语

软土地基在公路工程中是十分常见的建筑施工问题，若在施工时出现软弱地基，需要及时采取相关的措施进行处理解决，避免给整个公路工程造成破坏。 通过严格的技术要求及施工规定进行操作，这样才能保证较高的施工质量。

参考文献：

[1]王欣 王麦龙 浅析公路路基施工技术 [期刊论文] 《建材发展导向（下）》 -2012年1期