低碳化发展论文精品(七篇)

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关键字： 城市规划；低碳化；模式

Abstract: in response to the serious consequences of global climate change, we need to change the past in the city the problems in the process of development, and strive to find a kind of ideal low carbon cities mode instead of the current high carbonation city. Only in this way, can reduce or eliminate climate change to humanity social disaster and risk. Through the low carbon urban planning for the urban development process low carbon direction, so as to realize the sustainable development of low carbon cities. And at present low carbon urban planning in urban planning system is a new field, the practical application there are still many problems and difficulties, so for the city planning process of the low carbon models are discussed and analyzed has the vital significance.

Keyword: urban planning; Low carbon; mode

中图分类号：TU984文献标识码：A 文章编号：

1.引言

低碳化城市是以高能效、低排放、生态、高效率为主要特征的，通过对现有城市中的产业结构进行调整并对当前的发展模式尽心合理的转变。有效地促进低碳经济，对于城市的发展是大有裨益，促进城市经济新的增长点，不断的增强城市发展的原动力，极大程度的改善人民生活和工作环境，并最终让城市生活变得更加美好。为了将现有城市发展为低碳城市，需要对城市进行全方位的转变。城市规划是一个城市的格局以及发展的重要环节，因此加强城市规划过程中的低碳化模式是十分必要的。

低碳城市规划主要是不断的探索适合我国具体国情的低碳城市规划，寻求低碳城市规划建设，实现低碳城市、低碳社会从而达到解决全球气候变化这一难题。当前我国正处在经济飞速增长、城市化迅猛发展和碳排放量不断增加的时期。低碳城市规划是实现我国建设低碳城市发展的核心技术。快速城市化进程中实施低碳发展是实现有效控制温室气体排放的必然选择。低碳城市建设就是要实现在高效利用能源的同时极大地减少能源消耗。城市的低碳化模式就是要制定和实施城市的低碳发展战略，建立和实现城市可持续发展，加强城市的日常公共治理力度。这些就要求对城市必须进行科学合理的规划，高效节约的使用有限土地和能源，从而达到工业布局低碳化、循环化，构建健康绿色交通出行体系，大力发展低碳出行和绿色节能建筑，倡导低碳消费。

2.城市规划与低碳城市

城市规划又称都市计划或者都市规划，是对城市的空间和发展进行的充分的预先考虑。其研究对象主要是城市的物质形态部分，包括城市中产业的区域布局、道路及运输设施的设置、建筑物的区域布局、城市工程的安排等。

城市规划一般由总体规划和详细规划两个阶段组成。为了建设好城市，必须有一个科学的城市规划，并且要严格按照规划来实施建设。城市规划是一项科学性、系统性、区域性和政策性非常强的工作。它必须预见并合理地确定城市的未来发展方向、大小和布局，作好对环境的预测和评价，协调有关各方在发展中的关系，统筹安排实施各项建设，促进整个城市的快速发展，以实现经济合理、技术先进、环境优美的效果，为居住和生活在城市的人民居住、学习、劳动、休息以及参加各种社会活动创造一个良好舒适的条件。

低碳城市是以实现低碳经济为发展方向、居住地的市民倡导低碳生活理念、政府公务管理层以低碳社会为建设标本的城市。城市是高度集聚的人类聚居地，低碳城市具有高效性:城市能源利用的高效；城市转换系统的高效益；城市流转系统的高效率。低碳城市的高效性还表现在城市的生产、运行和维护成本的能耗减少并趋于最小化。在此过程中，城市物质与能量得到了更为高效的利用，城市生态系统的可持续性将大大提高。目前，我国存在的第二产业和第三产业的能源消耗极大，因此必须做出调整。而实现调整的关键问题就是不断地提高技术水平。

在低碳城市发展中，城市规划作为前期为政府决策的设计和后期引导的城市建设的蓝图，是极其重要的环节。城市规划是通过预测城市发展并管理各项资源以适应其发展的具体方法或过程，以便更好地指导已建环境的设计与开发。传统城市规划较多注意的是城市地区的实体空间特征。而现代城市规划则试图研究各种经济、社会和环境因素对土地使用模式的变化所产生的影响，并制定出能反映这种连续相互作用的规划。在低碳城市发展战略中，土地集约利用、低碳城市交通体系、城市生态环境建设、低碳社区建设等都需要在城市规划中体现。将有着不同目标和需求的社会群体通过低碳城市规划理念、低碳城市规划指标体系、低碳城市规划方法和低碳城市规划方案的公众参与等实现低碳城市社会共识的追求，实现我国低碳城市规划模式的框架。

3.城市规划低碳化的实现

3.1低碳城市发展的途径

我国城市要实现低碳化发展必须充分重视低碳技术的研制与应用、政策鼓励和保障以及实现全民低碳意识。实现城市低碳发展的核心是低碳技术。为了获得和应用低碳技术，我国的大部分城市可以通过引进发达国家的成熟技术，但是通常得不到核心技术。此外，可以通过国内的相关机构开展集成创新和原始创新，集中全力攻关可以在中短期内获得较大效益的低碳技术，重点是重化工行业能耗的新技术。加快氢燃料等车用燃料生产技术的提高，清洁煤、核能、太阳能和风能等先进发电技术，先进节能技术，碳捕获和封存技术，可再生能源等新技术的研究与开发。电力上发展工GCC发电技术，加强企业间的技术联合。增加高技术及高附加值产品的比例，做到能耗低，节地、节能、节水及节材，大力发展新兴低碳产业。

在制度与政策上政府要对低碳经济的发展进行完善，并且对于那些新技术、新能源的研发使用提供必要的资金支持。制定政策鼓励新兴低碳产业的发展，调动企业投资低碳经济的积极性。低碳城市是需要所有公民都参与的城市建设工程。除了政府要切实做好节能减排的具体工作外，还必须公民进行参与。因此，与公民进行积极的沟通交流，传递低碳理念，培养节能环保意识。是很必要的。

3.2 低碳化城市规划的实现

城市规划实现低碳城市建设的重要环节，必须充分的重视。城市规划通常包括总体规划和详细规划两个阶段。城市总体规划是一种综合性的城市规划，是确定一个城市的性质、规模、发展方向以及制定城市中各类建设总体布局的全面安排及实施管理的城市规划。而城市详细规划就是指为实施城市总体规划而提出具体规划要求的地区性规划或专项规划。在规划阶段，低碳城市应当以最大限度地减少碳排放作为设计原则与标准。具体包含很多内容，例如建设绿色建筑、低碳交通等等。坚持总体规划和详细规划相结合，老城和新区发挥各自优势，积极的探索城市规划的低碳化。

坚持老城改造提升与新区开发建设并重，跳出老城建新区，建好新区促老城.这样，通过老城不断的改造提升，在新区加强开发建设，使老城和新区都能协调推进，低碳布局，同步发展。举全市之力，开发建设新区，加快推进高新区和经济区增容扩区，形成新区为龙头、高新区和经济区为支撑的发展新格局。立足现有产业基础和资源优势，加快转变发展方式，推动产业结构优化升级，做大做强特色优势产业，积极培育发展战略性新兴产业，大力发展现代服务业，形成特色鲜明、优势突出、集群集约发展的多元支柱产业体系，切实增强支撑经济发展的内生动力，建立低碳产业。

把道路交通等基础设施作为支撑和促进发展的关键来抓，不论是老城区的改造提升，还是新区的开发建设，都要把道路交通等基础设施建设放在优先发展的位置，建设低碳交通，通过政府主导、市场运作、多元投入，切实加强基础设施建设，为实现加快发展创造条件，提供基础保障。坚持城市建设与农村发展、资源开发与环境保护、经济建设与社会进步相协调，人与自然相和谐，努力推进城乡一体化，切实加强生态环境的建设，保障和改善民生，发展社会事业，推进物质文明、精神文明、生态文明和政治文明建设，实现经济社会全面可持续发展，建设高效的低碳城市。

参考文献

1谢映霞,魏保军.低碳导向的城市规划理论与实践低碳经济与土木工程科技创新.2010中国国际建筑科技大会论文集

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关键词：低碳经济 土地利用 结构优化

2003年英国首相首次提出低碳经济的概念，从此，“低碳环保”开始提上各国的议事日程，人类也日益重视自身行为与自然环境的和谐关系，人们的生态环保意识也在与日俱增。所谓低碳经济，是以低能耗、低污染为基础的经济，其实质是通过技术创新和制度创新，并在民众中倡导低碳、绿色的生活理念，来减少人类行为对环境的污染与破坏，并建立一种新的资源结构，以缓解气候的恶化，最终实现可持续发展的目标。

我国也在积极倡导低碳经济理念，随着区域经济发展和城市化进程的加深，土地作为经济发展的重要资源要素，其合理配置也颇受关注。目前的土地结构问题表现在，耕地面积在不断缩小，城市建设用地面积飞速飙升，此外，还存在一些土地资源的滥用、浪费等不合理现象，这些都与低碳经济的要求背道而驰。

土地利用结构与碳收支关系分析

土地利用结构对大气中碳排放量产生影响主要由于陆地生态系统是一种碳库。地表有生物质、大气圈、海洋、地质和土壤五个主要碳库，而且各碳库之间可以通过各种方式不断进行碳储量的交换。其中，由于生物质碳库与土壤碳库直接地因土地利用结构的变化而变化，所以二者与土地利用变化的关系较为密切。

而这种变化关系主要体现在两个功能上：“碳源”和“碳汇”。碳源功能主要体现在碳库的储量与积累速率，碳源体现在碳的释放强度。在土地用途的变化过程中，植被覆盖的增加和减少会直接地影响到土壤碳储量的大小。也正是通过碳源和碳汇两个功能，土地的碳循环才能得以进行。

因此，土地利用的变化，亦即生态系统的变化，都是通过地表覆被的变化来影响陆地生态系统的碳循环的。对碳循环影响较大的生态系统主要有森林、园地、草地和农田等。目前的研究表明，森林、园地、草地向农田的转化会减少土壤碳库的储碳量，而其逆向转化则能够增加土壤碳库的储碳量。国内有学者对此进行过深入研究，例如吴建国等对土地利用变化与碳汇、碳源的关系进行过综合评价，并认为天然次生林系统转化为农田和草地后，系统碳储量、植被活体、残体碳储量都将减少，而农田、草地生态系统转化为森林生态系统这些碳储量又会增加。在土壤有机碳储量变化方面，天然次生林生态系统是强汇，人工林生态系统为弱汇，而农田、草地为碳源。

除生态系统之间的转化会影响到土地碳循环之外，生态系统自身状况的变化也会影响碳循环。例如过度放牧会导致土地初级生产能力下降，从而固碳能力降低，更多的碳素进入到大气之中。

低碳经济视角下区域土地利用存在的问题

（一）土地利用的高碳排放

除土地利用的碳排放总量较大这一普遍性特点之外，我国的土地利用的碳排放问题还存在以下特点：

1.土地利用的间接碳排放碳源效应显著。以1995年我国四部门碳排放综合水平为例，当年共计排放二氧化碳26.42亿吨，甲烷0.32亿吨，排放二氧化碳当量约为33.0亿吨。以2005年为例，共计排放二氧化碳55.5亿吨，甲烷0.38亿吨，二氧化碳当量约63.4亿吨。

2.用地类型碳排放量分配不合理。农林用地的碳排放量明显低于建设用地。因为这一时期我国大部分地区的农业生产方式仍然比较传统，重视有机肥施用和秸秆还田，农业土壤有机碳蓄积效果显著，所以农地的碳排放强度低于国际平均水平。城市建设用地成为碳排放总量和强度较高的用地类型。建设用地的碳排放强度达到55.8吨碳/公顷，是其他用地类型碳排放强度的几十甚至上百倍。从其内部结构来看分布也不均匀，工矿用地、交通用地和城乡商住用地的排放量依次是196吨、43.7和8.3吨/公顷。

3.土地利用碳排放地区分布不均。从地理区域来看，建设用地的碳排放强度从高到低依次是华北、华东、西南、东北、中南和西北地区。总体而言，重工业发展水平高、人口密度大的地区，其单位面积建设用地的碳排放也较大。

（二）土地利用的低集约度

1.土地集约利用总体水平低。总体而言，我国城乡建设用地人均指标远超过发达国家和地区的用地水平，土地集约节约利用的总体水平较低。土地产出率与发达国家的差距明显，同时，地区发展也很不平衡，东部省、市的土地集约利用水平高于中西部地区。

2.土地粗放利用问题突出。城市化进程的推进往往导致许多地方政府未能顾及到科学合理的城市规划问题，从而造成土地粗放规划、浪费使用、闲置撂荒等问题。我国地方城市多以外延式扩张方式进行，新增的产业发展不是通过对现有土地的结构调整实现，而是通过新增建设用地的方式实现。这就导致城市空间规模和土地数量的增长远高于经济规模和人口规模的增长速度。而且，城市化进程中对城乡结合部地区土地利用过多，也加剧了土地利用的粗放程度。此外，城市规划时或规划执行过程中的局限性或短视性，可能导致城市工业区、商业区和住宅区布局杂乱无章，土地效益不能充分发挥，导致城市整体环境质量较低。

3.土地生态污染严重。造成土地污染的原因是多方面的，既有历史因素，也有城市规划与工业布局因素。随着城市绿地面积减少，城市荒漠化现象也日益严重，这一问题也威胁到城市土地生态状况。

低碳经济下区域土地利用优化策略

（一）创新土地利用方式

1.基础设施建设低碳化。土壤对固持碳有着很大的作用，因为土壤有机碳是陆地生态系统的主要碳库。然而随着现代化的发展、城市化进程的日益加深，大面积的水泥、柏油和砖石等建筑材料覆盖在土地表面，导致地面过度硬化，土壤无法呼吸，更不能发挥固持碳的作用。地表的过度硬化完全掠夺了土壤吸纳碳的能力，也直接导致大气中碳排放量迅速增加。因此，对基础设施的低碳化建设，减少地面硬化面积，是保持土地碳汇功能、降低土地利用碳排放量的必要措施。

在城市建设中，应充分考虑土地的生态价值，高度重视对地面的非硬化铺设，尽量减少硬化材料的使用，保护土地生态系统，以保持地面固碳通气透水的自然功能。对于必要硬化的地面，应该积极开发新型的建筑材料来改良土地呼吸状况。

2.新型建筑低碳化。建筑在发展低碳经济过程中，是节能减排的重要领域之一。有关研究表明，与传统建筑相比，绿色建筑能减少35%-50%温室气体的排放。因此，发展新型的低碳建筑必然会成为区域经济发展中土地利用方式的重要变革。建筑的低碳化不仅包括建筑材料要绿色环保，而且建筑的设计规划和布局等也应该符合可持续发展的理念，同时也要针对既有建筑进行低碳改造。

3.保育城市土地碳汇。除了碳排放的“减源”措施，“增汇”的土地利用方式也应该予以重视。碳汇效应的发挥需要依靠森林、草原和湿地等土地生态覆被。据麦肯锡的分析表明，造林、在造林、森林管护以及草原管理及恢复将会减少4.4亿吨的碳排放量。因此，城市发展中应该坚持生态优先的原则，保育城市土地碳汇。城市的发展应该避免无序、盲目的扩张，制定引导城市建设朝科学合理方向发展的政策措施，建立合理的城市空间结构布局，根据植被覆盖状况、社会经济发展水平等因素，将城市划分为生态保护区、生态控制区、生态协调区三类来进行规划发展。

（二）强化土地政策指导

1.强化土地供地供给政策的导向作用。政府的土地政策对经济发展具有强烈的导向作用，因此，要充分利用这一政策，引导区域经济低碳化发展。土地对产业的发展具有一定的限制和约束作用，这种约束表现在，不同的产业其发展必然会对土地有不同的要求和标准，例如，区位、质量、数量、环境和气候等因素。所以产业的发展依赖于土地的供给质量与数量，具有较强的刚性。通过土地政策引导土地利用低碳化发展，就是要采取差异化的土地供应政策，对投资进行引流，以促进产业结构的调整和改善。

2.创新现行指标控制体系。科学的考量标准是优化土地利用结构的有效方式之一。指标控制是推动土地利用从粗放外延式开发转向集约内涵式开发，提高土地利用效率的重要手段。我国现行的包括投资强度、容积率和建筑密度等在内的土地利用控制指标体系尚不能客观地反映土地利用现状。这一土地节约集约利用指标体系和管理模式，容易造成一种节约、集约利用的假象。因而需要参照国际通行办法，采用包括容积率、建蔽率和体量、地价、就业密度或技术强度等在内的指标来表征土地的节约集约利用水平。同时，还要加入碳排放的考核指标，即单位面积的碳排放量，以便降低土地利用的碳排放量，引导和促进区域经济低碳化发展。

3.加大土地管制力度，确定合理的耕地保有量。耕地保护是我国的一项基本国策，为确保各类用途的土地面积比例协调，应该严格土地管制的力度。当市场失灵时，完全的价值规律导向会导致土地资源的浪费和粗放性使用，因此必须依靠政府来进行一定的管制和监督来规范市场化运行，以实现土地集约化利用，资源合理优化的配置。因此，政府应该制定和执行耕地保护政策，严格农用地转用的审批环节，以保护耕地，控制建设用地，提高土地利用率，实现土地利用低碳化发展。

（三）充分运用经济杠杆

1.培育完善土地市场。一般而言，市场经济能有效地实现土地资源的优化配置，因而要大力发展土地市场，尤其是二级土地市场，以充分利用经济杠杆，实现土地利用结构的优化。为了加速土地用途转变和产权交易，用地者，尤其是企业用地者应该在政府的监督与管理下，积极进行直接、少量的土地使用权交易，减少土地的闲置与浪费，提高土地利用率。

2.建立健全碳交易市场。碳交易实质上就是碳排放权利的交易，它是用市场机制来解决科学、技术和经济的综合问题，合同一方通过向另一方提供资金或技术而获得温室气体减排额，买方可以购得的减排额用于减缓温室效应，从而实现其减排的目标。市场化运行机制的建立也需要政府来引导，即制定规则、排放总量、排放权、排放量的检测与核证等。

3.合理更新土地税。税收是调节经济的重要杠杆，土地税包括土地占用税、土地保有税和土地转让交易税等。因此，可以考虑对农转非的土地征收土地占用税；征收土地保有税以打击土地市场的囤积居奇行为，增加投机者的持有成本，以提高土地利用率；开征土地转让交易税，以促使土地转向最有价值的用途。

（四）普及低碳发展观念

低碳、环保更重要的是人们对环境和自身行为意识的转变，因此，土地利用的低碳化发展也需要人们的生活方式和消费方式的转变。因此，政府部门应该运用行政、经济和法律等手段做好舆论宣传和引导教育工作，向大众倡导一种健康、绿色、低碳的生活观念。同时也应该发挥政府职能，合理调整产业结构，倡导绿色GDP，规制高碳排放产业的发展。作为市场经济主体的企业，以及高校和科研机构等有责任和义务进行自主创新，发展低碳产业，开发绿色环保的产品，满足消费者的需求，并服务于节能减排目标的实现。而作为个体的民众，则应该树立绿色的消费观念，合理利用自然资源，积极地参与到节能减排中来，从身边小事做起，从根本上推动节能减排目标的实现。

参考文献：

1.彭欢.低碳经济视角下我国城市土地利用研究[D].湖南大学硕士论文，2010

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战略成本管理论文范文一：企业营销中战略成本管理研究

一、我国战略成本管理研究的现状

我国战略成本管理现状较国外相比，还有一定的差距，这主要是因为我国战略管理实践起步较晚，国内的研究较为落后，战略研究成本管理平台不够完善造成的[1]。且迄今为止，专门针对战略成本管理的数据分析是少之又少，已经发表的研究报告更是凤毛麟角。但也有一些研究对企业战略成本研究具有指导意义，比如美菱集团就曾经实施科技驱动型成本战略管理，在企业改革方面获得了初步成效。事实证明，战略成本管理对企业走集约化经营道路，降低企业成本是极为有利的。进入21世纪，我国加大了对企业营销过程中战略成本管理的研究和分析，坚持以定性、定量和实证研究相结合，优化了企业成本管理工作体系，为企业的可持续发展提供了较好的理论框架。

二、营销管理中的战略成本管理

战略成本管理与我国现行的成本管理有很大不同，它最大的特征是在进行成本管理的同时充分考虑企业的竞争地位，也就是从更广阔的视野来对成本管理进行定位，以改善企业的竞争地位[2]。它的主要步骤包括以下四个方面:

(一)价值链分析

价值链分析是描述企业产品或价值的一系列活动，它的表现是从原材料供应商到消费者的整个活动的结合。在价值链理论中，企业的生产过程包括设计、生产、销售都是企业活动的集合体，正是这些互不相同又相互联系的活动为企业创造了极大的价值。价值链理论将这些企业活动分为基本活动和辅助活动两种，其中基本活动有五个一般种类，分别是生产制造、市场营销、售后、内部与外部后勤;而辅助活动表现在企业的基础设施、人力资源、技术开发和采购这四个环节。

(二)战略定位分析

企业战略定位是企业赖以生存的基础，为了保持长久的竞争力，企业要做好战略定位分析，可以通过以下三种基本战略方式来进行完成:成本领先战略、标歧立异战略和目标集聚战略。战略定位决定了企业的战略营销，同时影响着企业的预算与控制。这三种企业战略定位也是各不相同的，成本领先战略追求的是控制生产成本，通过一系列的生产控制使产品的价格低于其他厂商，在行业中获得成本领先，这种企业战略营销体系的本质是降低营销费用以求获得成本领先。而标歧立异战略更注重品牌、技术和服务等方面，通过人无我有的服务来获得更高的报酬，因此此种战略更加注重保持企业自身品牌和特色，允许在某一方面加大战略投入。目标集聚战略是通过对某个特定的消费群进行主攻，让产品的某一个细分在市场上处于领先，目标集聚战略需要企业为保持局部领先增加一定的营销活动预算。

(三)成本动因分析

成本动因与传统观念中将产品数量作为成本高低的因素不同，它主要是指导致成本发生的因素的集合。通过对企业成本动因分析，我们可以发现营销企业的营销费用因素不仅是人员营销活动的开展，同时还有企业产品结构、人力资源的支出、管理体系的完善程度，外部市场环境等一系列的因素。(四)作业成本分析作业成本分析的本质是通过市场营销来实现的，而市场营销则是围绕市场目标开展的一系列设计活动，它反映的是一组可控制的战术营销手段。作业成本分析是从战略层面上进行分析，其方法也有很多中，在这里我们具体介绍两种分析方法:

1.从作业动因角度进行作业分类。这种分析方法可以将作业分类为四种:分别是:单位级、批量级、产品级和维持级。这四种作业不同于制造过程的特点，但是也可以将营销过程中的作业划分到这四类中，而且我们都可以用作业成本法的模式进行解析和讨论，对优化成本管理有着重要意义。

2.从作业功能角度进行作业分类。作业功能角度的作业分类主要是从顾客的角度出发开展的影响活动，它也可以分为三类:

(1)定法货类作业，主要是指接受顾客订单，统计好货物的数量，做好包装、签发票据等发货前的准备;

(2)保持与顾客良好关系作业，这类成本的动因有增加与顾客的沟通和售服时间，对客户的各种资讯意见等作出良好的处理;

(3)占领市场类作业，它是企业为保证市场份额进行的促销作业，主要内容有广告、举办展览会、新产品上市等。

三、营销过程中的战略定位及对成本管理的要求

(一)价值创造的过程是强化营销管理的过程

企业价值创造的过程其实是企业完善的过程，它在企业活动环节中具有导向作用。企业价值是企业的核心，创造价值的思想必须体现在企业的整个经营和管理活动中来。企业再通过分析营销活动对价值创造的贡献程度来优化和改进营销策略，通过不断的评价与改进，最终让保证企业价值升高，从而提升市场份额。其实价值创造过程同时也是强化营销管理的过程，二者相辅相成，共同起到了连接企业内、外部价值链的作用，促进企业形成良好的营销策略。价值链的升值从本质上来说就是企业营销的优化，而企业营销过程作为价值链的环节，二者也是紧密相连的，并存在一定的因果关系。在营销过程中如果发生了费用的产生，这不仅反应的是企业营销成本作业的信息，也反应了价值链的其他环节信息。比如说可能与售服的费用太高、产品质量不合格导致需要返修、退货等有关，又或是要改进设计和管理的质量等，这些费用的发生对优化企业战略经营有着指导作用，这些问题的改进意义远远大于降低企业的成本质量，这对提高客户心中的产品形象是极为有利的，从而增加企业的竞争优势。所以说，在有关营销过程中费用的分析和处理有利于提高营销活动的管理，甚至对调整企业战略部署也有着深远影响。

(二)通过战略定位获取企业文化竞争优势

企业战略定位是根据企业所处的外部环境和自身条件决定的，企业可以通过SWOT分析法通过各项业务对企业内部能力进行分析，提出相应的战略方案，然后进行市场定位，最终达到成本控制的要求。战略定位必须立足于市场，先确定企业应该开发何种产品，然后在通过竞争战略来保证企业的立足性，最后打败竞争对手，获得行业平均水平之上的利润[3]。当企业采取了战略成本定位之后，企业的整个工作重心也会随之转移过来，接下来的营销过程中，企业就是根据战略及成本定位来完善具体的方法和技术，同时展开技术创新的运用，这也是战略营销成本管理对传统成本管理重大超越。通过战略定位，企业对市场竞争力有了进一步的明确，对企业的竞争成本管理战略也做出了如下的规划，分别是成本领先战略管理和差异化战略管理。成本领先战略管理旨在通过加强对生产、销售等产品内部成本的控制，将产品降到最低从而成为行业领先者。差异化战略是通过对产品性能进行优化，生产出区别竞争对手的独特产品，这对提高企业文化竞争优势具有极其重要的意义。

四、借鉴战略成本管理思想，改进企业营销成本管理体系

(一)营销成本管理目标

企业成本管理的目标即企业成本，它与企业管理密不可分，同时也在一定程度上服从于企业的战略管理需求，随着企业战略的变化而变化。因此在企业成本管理上，企业必须紧扣营销战略和需求，共同实现企业价值最大化的最终目标。营销成本管理的直接目标是为战略管理提供各种可靠的信息，这些信息不仅要具备质量特征，同时还更加强调相关性、可靠性、及时性原则。通过目标管理合理配置企业的经济资源，调控企业的经营活动和评价销售业绩的方式。

(二)营销成本管理观念

从某种意义上来说，大部分的企业并没有形成完整的营销成本概念，他们大多是将营销成本控制作为成本控制中的一个组成，并没有将其定位到独立操作的层次，这点就导致了成本管理概念存在一定的狭隘性和短期缺陷。事实上，营销成本管理与分析不仅应该独立出来，更应该借鉴战略成本的管理思想，这样才能为企业带来长期的竞争优势。其管理思想可以从以下三个特征进行分析:

1.外向性。管理思想的外向性主要表现在管理者要从外部环境着手，加大对顾客需求度的研究，发掘更多潜在顾客。具体是指向对产品的设计、营销环节扩散，加强与客户的联系，并将之纳入成本管理中来，只有管理思想具有外向性，才能够将整个市场纳入掌控。

2.广泛性。广泛性不仅表现在经营渠道，更表现在企业所属环境，包括财务、非财务信息，企业要对外部环境、竞争对手、客户等进行综合分析，并将客户的需求反映到企业内部中，因此获得第一手资料，将其转化为企业的成本优势从而带来强大的竞争优势，从而体现出管理思想的广泛性。

3.长期性。营销成本管理的长期性是通过控制企业成本从而有利于企业的长期发展，同时在战略目标上也有着长远的规划和发展。当然这并不是一成不变的，也要随着市场环境的变化而进行战略改进。

(三)营销成本管理方法

传统营销成本管理是将销售成本作为计算成本的主要依据，而忽略成本预算，只是简单的将当期间接费用计入损益，然后按销售量进行分摊，并没有对成本预算加以重视，从而为了获得长期竞争优势。但是在营销成本管理中，成本预算是必不可少的，必须要通过成本运算完成对市场的分析。为此，企业营销中的成本管理可以从战略层面和经营层面进行探讨。

1.战略成本规划层面。战略成本规划能够从根本上改善企业的模式，帮助企业在实施战略初期做好成本控制，使企业获得较好的市场竞争力。其来源是通过研究价值链分析而得出的，对制定产品目标和周期有着重要意义。

2.经营改进层面。经营层面的改革是指从企业的经营活动出发，将成本规划积极落实，改善经营思路，加强对竞争对手的成本分析，知己知彼才能百战不殆。当然在分析竞争对手成本的同时也要改进自身，优化企业自身的战略目标和成本管理。鉴于上述研究，我们可以了解到传统营销成本管理受到了实践的质疑，不管是目标还是方法都与市场现状脱离，因此必须要进行新的战略管理研究。首先要将营销成本与战略管理结合，运用成本管理的方法体系改善营销面临的困境。其次要进行营销过程中的战略定位，从顾客的需求点出发进行设计和管理，最后从战略层面和经营层面实现管理目标。

五、结语

总之，企业营销过程中的战略成本管理方法是企业寻找的一种突破成本的最新方法，企业通过战略角度对市场进行分析，对生产成本、销售成本、管理成本进行优化，提升产品竞争质量，从而提高企业的竞争力。尤其是在我国加入WTO后，企业面临更大的竞争压力形势，企业营销过程中的战略成本管理研究显得更为重要。

战略成本管理论文范文二：企业战略成本管理下的低碳经济论文

一、低碳经济

各国专家学者对低碳经济的概念应该如何定义的观点并不一致，所以，到目前为止低碳经济的概念还没有进行统一的界定。英国首相布莱尔虽然提出了低碳经济这一术语，却并没有对其概念进行明确的界定，迄今为止，从2003年开始英国开展的用以促进全球低碳经济的发展的战略计划基金，可以看作是英国政府目前对低碳经济这一涵义的解读。中国在低碳经济领域也在不断的探索，中国国家环境保护部部长周生贤在为《低碳经济论》中所做的序言中谈到：低碳经济是以低耗能、低排放、低污染为基础的经济模式，是人类社会继原始文明、农业文明、工业文明之后的又一大进步。其本质是提高能源利用效率和创建清洁能源结构,核心是技术创新、制度创新和发展观的转变。发展低碳经济，是一场涉及生产模式、生活方式、价值观念和国家权益的全球性革命。由此可以看出在中国的经济市场环境下，低碳经济被认为是一种经济形态，它以可持续发展理念为基本前提，通过技术方面的不断改革创新，制度法规方面的创新完善，对相关产业进行合理转型，以及积极开发新资源新能源等一系列手段，尽最大努力减少煤炭石油等高碳化石能源使用，从而减少温室气体排放。即使低碳经济发展到今天，它的本质究竟是一种经济形态还是一种单纯的绿色发展模式，世界各国专家学者仍没有明确共识。不过，可以明确的是发展低碳经济就是期望通过采取一系列行之有效的措施，来最终实现经济社会发展的同时使生态环境保护并存共生的一种发展形态。

二、低碳经济对企业战略成本管理的要求

战略成本管理这一概念最初由英国学者肯尼斯西蒙兹提出，20世纪80年代，英美等国家管理会计学者提出了从战略角度来研究成本形成与控制的理念，成为战略成本管理思想形成的标志。战略管理是为了保持企业在长期竞争中的优势地位，而企业竞争优势的来源是企业为顾客创造的超额价值，对企业来说就是超额利润，而战略管理的重点在于成本管理。战略成本管理的实质就是如何通过管理成本来保持企业的竞争优势，低碳经济的发展使得企业为了生存发展必须在经营管理中做出相应改变，站在战略的角度，将低碳理念融入企业成本管理之中，以求在经济发展中获得竞争优势。为促进低碳经济模式的发展，各国政府颁布各种政策规章，例如，美国参议院于2007年7月提出了《低碳经济法案》，倡导低碳技术创新，促使企业提高能源利用率，减碳减排。也因此，企业许多行为受到约束和限制，在企业管理成本中，在低碳环保方面的成本投入成为不可忽视的一部分。企业内部价值链和企业间价值链发生了重大改变，形成了以碳成本为引导的新的价值链体系，在成本动因分析中出现了碳成本动因。低碳经济的发展促成了战略成本管理模式向低碳导向的转变。首先，从全局性和战略性出发，企业决策者需要考虑的，除了企业自身的生存发展因素，以及市场经济环境中的竞争企业和市场经济环境的多变因素外，还要考虑生态环境的变化对企业和企业所在行业产生的影响。企业生产经营全过程中，有关低碳环保措施的实施成为一种普遍的约束力，低碳经济下生态环境的改变对企业成本管理的影响是长期的，也是全面的。在提高经济效益的同时，将环境保护成本投入降到最低，做到最完善。这就使得战略成本管理的理念和实施尤为重要，企业要想在实现经济效益方面和保障生态环境效益方面达到双赢，就必须在战略管理发面加大管理力度。其次，实际生产生活中，低碳经济的影响越来越广泛。不仅仅是各个企业自身，还有各国家政府，以及与企业相关的社会各阶层都受到不同程度上的影响。而且，在企业选择成本模式时，战略成本管理的内容更加全面和广泛，涵盖了整个产品生命周期的成本。再次，科学技术的飞速发展，不但带来日新月异更舒适便捷的生活环境，在工业化、科学化的进程中，人类是通过不断掠取自然界资源的方式，甚而超出大自然的再生能力的过度开发和利用，造成很多资源枯竭的同时生态环境也遭受破坏。所以各国经济学家提出低碳经济这一理念，提倡应积极促进全球经济及生存环境的可持续发展方针，而作为企业，这是一项长期战略成本管理理念，在重视短期利益的同时，更关注企业的长期竞争优势。最后，低碳经济下，企业实施战略成本管理显得尤为重要。生态环境保护问题的最大变数之一，在管理过程中既不能为追求经济效益，不能以牺牲生态环境为前提，涸泽而渔;当然也不能为了保护环境而影响企业经济的正常发展，为难苟安，毕竟生存和发展是缺一不可的，否则就会停滞不前。临渊羡鱼，不如退而织网，政府也应积极进行宏观调控，不但能对企业一些敏感行为进行监督，还能对企业进行正确及时的引导。

三、低碳经济下的企业战略成本管理的具体方法

低碳经济给企业战略成本管理赋予了新的内涵和意义，衍生出了新的战略成本管理理念，即低碳战略成本管理，它是一种在低碳理念指引下，借助传统成本管理方法，将碳因素融入企业价值创造活动之中，充分考虑碳成本，并将其融入到企业战略战略规划、战略实施、战略控制、业绩评价及必不可少的环境分析等基本步骤中，扩大了成本核算、控制、考核和规划的时间跨度和范围。低碳战略成本管理包括传统战略成本管理的价值链分析、成本动因分析、战略定位分析，三个主要方面，但又不同于传统的战略成本管理。

(一)价值链分析

企业创造价值的活动像一条链条一样环环相扣，从产品的研发、设计、生产、销售、售后，每一环节必不可少，又环环相扣，这一链条被称为作业链，而从价值的角度反映即为一条价值链，企业的价值链可以分为企业内部价值链和企业间价值链，对价值链进行分析时，两者均需考虑。企业内部价值链分析的目的是识别企业的竞争优势、找出增加价值和降低成本的机会，企业外部价值链分析的目的是正确确定企业的战略定位、确定企业在产业链和行业中所处的位置。低碳经济下，赋予了企业价值链分析新的内容和意义。其一，出现了低碳价值维度，企业的价值链是一系列创造价值活动的链条，而产品的价值维度取决于顾客，低碳经济下，顾客的环境保护意识在逐渐加强，会更加关注产品的绿色性和低碳化，产品的价值不再仅指产品功能的货币化，还包括顾客对产品低碳化给予的期望。因此，在进行价值链分析时，应充分考虑产品的低碳价值，例如，对产品进行研发设计时，应尽量研发低碳化产品，满足顾客低碳化期望，同时也能够树立行业技术领先形象和绿色品牌形象，如格力电器推出了利用太阳能的中央空调，这一举措既树立了格力电器在家电行业的绿色技术领先地位，又吸引了更多的顾客，提升了品牌形象。其二，碳成本控制，低碳经济对企业的要求不仅是生产低碳化产品或低碳化服务，还要求企业能够降低碳排放，对碳成本实施有效控制，碳成本控制包括两个方面：一是，在价值链上的每一个环节中提高资源的利用效率和使用效果，二是，能够追踪碳足迹，减少企业的碳排放。碳成本控制需要借助碳成本动因分析，碳足迹需要从价值链的起点进行最终，直至价值链的终点，包括产品的研发、设计、生产、销售和售后，也包括生产环节原材料的采购、运输、装卸和仓储，还包括售后环节产品的回收再利用，每一环节都需要对碳成本进行分析和控制。其三，低碳价值链的联动性，价值链环环相扣，每一环节都可能影响到其他的环节，因此既应该注意价值链上每一环节上的低碳化，也应该注意价值链之间的关系，例如，新能源产品或低碳产品的研发必然要求高额的投入，但他却可以带来销售环节成本的节约、环境治理费用的节约。

(二)成本动因分析

成本动因是指成本发生的原因，是成本发生的驱动因素，在战略成本管理中，成本动因分析的目的是控制成本，提高资源的利用效率和使用效果。低碳经济下，碳成本已经融入企业价值链之中，因此，对各项作业进行分析时，必须考虑碳成本动因，碳成本动因即是决定碳成本是否发生以及发生多少的因素，它既包括决定资源耗费大小的因素，也包括哪些决定因环境污染或碳排放高而支付的成本大小的因素。碳成本动因分析，能够帮助企业有效控制碳成本，例如，运输作业的碳成本取决于运输的历程和次数，可以通过减少运输历程和次数来控制碳成本。

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【摘 要】建设低碳生态城市是应对气候变化和能源、资源短缺的需要，世界各国正逐步转向低碳生态发展模式。针对低碳生态城市的评价是近年国内外的研究热点。论文从低碳生态的内涵、评价指标、评价方法等方面对相关文献成果进行了综述，分析了当前研究的特点，并展望未来研究方向，为低碳生态城市评价理论的发展提供思路。

【关键词】低碳 生态 城市 评价研究 述评

低碳经济这一术语最早由Ann & Daniel（1998）于20世纪90年代后期提出，首次出现在官方文件上是英国2003年的《我们未来的能源——创建低碳经济》白皮书。低碳城市是低碳经济的空间载体。大量研究证实，城市碳排放量大约占全球碳排放的75%～80%。探讨低碳生态城市评价研究的现状与进展，有助于引导低碳生态城市建设与测评工作的健康发展。

一 低碳经济与低碳城市内涵研究

关于低碳经济，目前学术界暂无明确定义。发达国家（如澳大利亚、日本等）认为低碳是“在某一个时间达到较低的温室气体排放目标”，发展中国家则秉持“可持续发展前提下的低碳排放”（中国能源和碳排放研究课题组，2009）。作为低碳经济的空间载体，低碳生态城市的概念在20世纪70年代就已经出现，但迄今尚未形成公认的理解，出现有多种提法，如“低碳城市”“生态城市”“生态宜居城市”等，使得低碳生态城市实践缺乏清晰的理论基础（李迅、刘琰，2011）。

二 低碳生态城市评价指标研究

1．个别指标法

个别指标法利用对低碳城市表征意义最强且便于统计的关键指标来描述城市达到的低碳水平。常用指标有两类：一类侧重于衡量“低碳”特征，如人均二氧化碳排放量（徐国泉等，2006；胡初枝等，2008）、单位GDP二氧化碳排放量（谭丹、黄贤金，2008；刘竹等，2011）等；另一类聚焦于“发展”特征，如人类发展指数（中国人民大学、联合国开发计划署，2010）、城市生态宜居发展指数（中国城市科学研究会，2011）等。其优点是能够精确反映城市的碳排放与可持续发展的水平及动态变化且计算相对简单；但缺乏碳排放系数的统一口径及指标间的空间可比性，不同指标衡量同一城市的低碳水平差异较大。

2．综合指标法

综合指标法选用与城市低碳发展有关的多个指标予以综合分析，考察城市的低碳化程度。如付允等（2010）综合考虑经济、社会和环境三个方面，而潘家华等（2010）则用六个指标衡量低碳城市发展状态，即人均碳排放水平、碳生产力水平、技术水平、能源消费结构、碳排放弹性、进出口贸易。该方法涉及较为广泛、考虑全面、时空可比性强，但侧重反映城市低碳的相对水平。

三 低碳生态城市评价方法研究

1．可持续发展定量评估方法

20世纪90年代以来，国际上提出了一些直观的、较易操作的指标及定量评价的计算方法（Hanley et al.，1999；Phillis & Riantiatsaholiniaina，2001；Cornelissen et al.，2001；Streimikiene，2005；Streimikiene & ?ivickas，2008），已形成多个可持续发展评价指标体系，并应用于一些国家和地区。

2．脱钩理论评价方法

庄贵阳（2007）以碳排放弹性作为脱钩指标，分析了全球20个主要温室气体（GHG）排放国家在各阶段人均收入与GHG排放增长之间的脱钩关系。相对于其他的可持续发展评价模式，“脱钩”评价方法注重时间序列推演，考虑历史趋势与预测结果，其“相对脱钩”模式对当前我国提出的单位GDP减排指标，具有更强的指导意义。

3．压力状态响应模型法

联合国可持续发展委员会（UNCSD）提出的驱动力－状态－响应（Driving Force-Status-Response，简称DSR）模型是研究环境－经济－社会三大系统协调发展的基本模式，近年来也被广泛用于构建低碳生态城市发展水平衡量指标体系（如潘家华等，2010）。

四 结论

上述研究成果对于了解和评价城市低碳生态发展的水平做出了有益贡献。整体而言，国外低碳生态分析注重实践检验，研究方法上，以数理模型应用为主，但模型与机制的适应性不强；研究对象上，对基于低碳生态的可持续发展模式讨论较少；研究内容上，多集中于制度设计、政策制定等，对低碳技术的创新与扩散关注较少。国内低碳生态城市评价的理论研究尚处于起步阶段，一些文献在指标设置上未予足够重视；评价方法上，大多为一维线性组合模型，缺乏低碳生态城市多维空间属性，无法从总体上把握低碳生态城市的发展水平。

综上所述，中国正处在工业化过程的关键阶段，要建立适合中国国情的城市低碳生态评价体系，需要进一步清晰界定低碳生态城市内涵、完善评价指标体系、充实并改进评价方法。

参考文献

［1］Ann P. Kinzig and Daniel M. Kammen. National Trajectories of Carbon Emissions: analysis of proposals to foster the transition to low-carbon economies［J］.Global Environmen-

tal Change，1998（3）

［2］DTI（Department of Trade and Industry）.Energy White Paper：Our Energy Future - Create a Low Carbon Economy. London:TSO，2003

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[论文关键词]低碳经济；铁路建设项目管理；低碳技术；信息化管理

目前我国正处在经济转型时期和改革的深水区，经济发展、社会进步、生态文明建设都面临着严峻的考验。低碳经济是顺应时代的发展要求，是人类发展应遵循的必然道理，有利于我国改革的顺利推进及资源的节约，更有利于我国经济社会的可持续发展。铁路被人们称为“国民经济大动脉”，它是全国人民出行和货物运输的重要纽带。由于铁路建设具有高投资、能源消耗大等特点，因此其会对环境会造成重大影响。因此，应加强铁路建设中项目管理，把生态理念融入其中，使我国铁路建设健康可持续发展。

一、低碳经济的内涵

低碳经济最早出现在英国政府2003年发表的能源白皮书《我们的能源的未来——创建一个低碳经济体》。低碳经济是在可持续发展理念的指导下，通过制度创新、技术创新、新能源开发等手段，使得一个经济体系的碳排放很少或接近与零，是一种由高碳能源向低碳能源过渡的、以低消耗、低排放、低污染、低附加值为特征的经济发展模式，旨在修复地球生态圈碳失衡的人类自救行为。低碳经济的实质是能源高效利用、改善能源结构和清洁能源开发问题，目标是减缓气候恶化、能源危机以及实现经济社会的可持续发展。

低碳经济有两个基本特征：一是包括生产、交换、分配、消费在内的社会生产全过程经济活动的低碳化，达到碳排放的最小化乃至零排放，获得最多的生态经济效益；二是低碳经济倡导能源经济改革，形成低碳能源和无碳能源的国民经济体系，真正实现生态经济的清洁发展、绿色发展和可持续发展。发展低碳经济，目的是为了通过对资源的高效利用，节约资源，保护生态环境，促进社会、经济和环境的可持续发展以及人与自然的和谐发展，更有利于生态文明建设的发展。

二、铁路建设中项目管理发展低碳经济的重要性

根据欧洲的研究，运输业对二氧化碳排放的贡献度是30%以上。根据英国研究机构对本国的研究，铁路运输二氧化碳的每人每公里排放量是公路运输的1/2，是国内短途航空的1/4。在过去的15年间，铁路的单位二氧化碳排放量下降了22%，公路运输下降了8%，而短途航空运输则上升了5%。由此可知，铁路运输相对于其它运输方式每人每公里碳排量是最少的，并且铁路的单位二氧化碳排放量下降速度也较快。在低碳经济背景下，铁路运输方式能耗较低、污染排放少，这种节能减排的运输方式必然有较大的发展空间。而铁路运输的发展离不开铁路建设。近年来，我国对铁路建设投资的力度加大，铁路建设中的高污染、高碳排放等问题更加不容忽视，这不符合我国十提出的生态文明建设的要求，对我国经济社会发展产生不利的影响。因此，在铁路建设项目管理中，把低碳经济的理念融入进去，减少碳排放量，将有利于铁路建设健康可持续发展。因此可以说，铁路建设是发展低碳经济的重要组成部分。

三、低碳经济环境下我国铁路建设项目管理存在的瓶颈

（一）缺乏正确的低碳经济管理理念

一些铁路建设的领导干部及职工对低碳经济的内涵理解不深，对发展低碳经济重视不够，片面地追求经济效益和安全。在铁路建设项目管理过程中，由于许多资产和工人所掌握的技能很多具有资产专用性，工人所掌握的技能很难再用于其他行业使用，以及铁路行业的资产也很难适用于其他行业，因此，推行低碳改革的成本较大。为了达到低碳经济的要求需要更换新的大型设备，铁路建设人员认为这样不值得。

（二）低碳技术障碍

低碳技术是涉及各行各业关于有效控制温室排放的新技术，低碳技术是我国铁路建设在发展低碳经济的关键因素，不论是能源的高效利用，还是清洁能源的开发，都离不开技术的强大支撑，低碳技术的发展水平对铁路建设项目管理不可避免的产生很大影响。近年来，我国在科技研发方面取得了很大成就，但是不得不承认，我国与一些发达国家相比，低碳技术水平还有一定的差距，自主研发能力有待提高。低碳技术水平的落后在一定程度上阻碍了我国铁路建设低碳经济的发展。许多铁路建设企业受到自身的科技实力、人员素质和经营状况等影响，缺乏对低碳技术研究的动力。

（三）信息化管理水平较低

目前，铁路建设项目管理中信息化水平虽然取得了很大进步，但是还存在一些问题，主要有：一是铁路建设项目管理的信息系统没有构成一个有机的整体，大部分都是独立的，这样就会造成共享信息资源困难，信息沟通成本加大，对项目的高效管理非常不利；二是信息系统的运行质量有待提高，特别是铁路建设项目管理人员对原始数据信息不能如实的提供，虚假信息较多，影响铁路建设项目的运行；三是项目管理的组织结构滞后于信息化管理。实行信息化管理后，会对原有的组织管理流程产生冲击，迫使其调整或新增岗位设置，现实中组织结构变革的速度慢于信息化管理，致使信息化管理水平受损。以上这些问题都将会构成铁路建设项目管理推行低碳经济发展的瓶颈。

（四）对铁路建设项目管理人员的低碳培训不足

铁路建设项目管理人员在运用低碳方面的知识方面欠缺，然而，把铁路建设项目与低碳经济融合发展的培训不足，导致铁路建设管理人员仍用原来的工作思维方式，在实际操作中不能自觉地想到低碳化发展，而仅注重经济效益的增长。培训能够大幅度铁路建设项目管理人员的工作效率，需要加以重视。

四、低碳经济环境下提高我国铁路建设项目管理水平的对策分析

（一）树立正确的低碳经济管理理念

首先要深刻理解低碳经济的内涵，以及发展低碳经济的重要性。在铁路建设项目管理发展低碳经济过程中，注重能源结构的调整，转变传统粗放式的增长方式，牢固树立低碳经济可持续发展观。走集约化发展道路，更加注重内涵式发展，在追求经济效益的同时，也要注重碳排放，用实际行动推动低碳经济的发展。铁路建设项目的管理周期长，施工面广，对其低碳管理比较有难度，需要业主、设计、监理等与管理方加强沟通协作，履行各自职能，以保证低碳目标实现。

（二）加强低碳技术创新

低碳技术是发展低碳经济遇到最多的瓶颈环节，而且它也是几乎涵盖所有的GDP支柱产业，对我国低碳经济的健康可持续发展至关重要。我国铁路建设项目管理应不断进行低碳技术创新，与其它科研院所进行联合技术攻关，并善于吸收和借鉴国外先进的技术，加强与国外研发部门的合作，达到低碳排放、减少环境污染，能源的可持续目标。通过低碳技术创新提高铁路建设利用能源的水平，更好地推进低碳经济在铁路建设项目管理中的发展。

（三）加强信息化管理

在铁路建设项目管理中，信息化的高效利用有利于项目管理的低碳经济发展，因此，必须加强信息化管理。由于铁路建设具有技术要求高，建设速度快及建设规模大等特点，传统的铁路建设项目管理已经无法满足信息大量传输的要求，因此，利用现代信息技术和引入先进的管理理念， 实现各类建设管理信息的集成、传递、共享， 并对工程的质量、成本、工期实施有效控制， 是当前铁路建设管理的必然选择。加强信息化管理，要建立一个有机的信息系统，实现信息资源共享以及信息高效传递；铁路建设管理人员要如实传递事项，不弄虚作假；要根据信息化的要求，对项目管理组织结构进行适当的调整。

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关键词：低碳经济 新能源 中国特色

“低碳经济”(Low Carbon Economy)的说法是在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》中提出来的。白皮书指出，低碳经济是通过更少的自然资源消耗和更少的环境污染，获得更多的经济产出，是以低能耗、低污染、低排放为特征的经济发展模式，其实质是建立新的产业结构和能源结构，实现可持续可持续发展经济。低碳经济的关键环节是温室气体长期减排和经济社会的可持续发展,核心是发展清洁低碳能源技术,建立低碳经济增长模式和低碳社会消费模式。因此不管在技术还是制度创新上都需要很大的革新，中国在落后世界先进国家工业化进程几十年的情况下，抓住世界低碳经济发展的时机迎头赶上，不失为一个很好的机会。但低碳经济有其本身的发展规律和要求，同时对于不同国家和体制，其面临的内外部环境及发展阶段各不相同，因此必须认真分析国内的新能源发展现状，进而更好的发挥中国新能源体系下的低碳经济。 1国际新能源的定义体系

所谓的新能源是指除传统矿石能源以外的其他能源形式，具有来源上的可再生性以及使用上的低污染性。上世纪50年代以来，世界各国都开始研究新能源，在风电、太阳能光伏与光热、生物质能发电、潮汐利用等方面取得了一定的成果，初步具备了产业化的条件。 新能源具有能量密度较低，并且高度分散；资源丰富，可以再生；清洁干净，使用中几乎没有损害生态环境的污染物排放；太阳能、风能、潮汐能等资源具有间歇性和随机性；开发利用的技术难度大等特点。 联合国开发计划署（UNDP）把新能源和可再生能源分为三大类：（1）大中型水电。（2）新可再生能源包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能和海洋能等。（3）传统生物能。我国新能源和可再生能源是指除常规化石能源和大中型水力发电及核裂变发电外的生物质能，太阳能，风能、小水电、地热能和海洋能等一次能源以及氢能、燃料电池等二次能源。

2中国能源情况及特点

目前，我国已成为世界第二大能源生产国，也是世界第二大能源消费国。在我国的能源供需结构中，以煤炭为主的化石能源的地位一直举足轻重。煤炭在能源消费构成中的比重一直是小幅增长，徘徊在70%附近。当前我国火力发电是电力发展的主力军。我国煤炭丰富、电力偏紧的资源特征决定了在今后相当长一段时间内，火力发电仍将在电力工业中占据重要地位。在构成电力工业的火电、核电、水电、风电、沼气发电、太阳能发电等当中，除火电外，其余为清洁可再生能源。但这些能源由于市场和开发原因，市场份额还很小，因此需要针对其不同特点，进行不同的项目开发。 3新能源发展存在问题

3.1水能方面

我国的综合规划十分落后。直至2007 年国家才启动新一轮的长江流域综合管理规划的修订，计划用三年时间完成。国际通行惯例是河流开发利用率一般不超过40%，跨流域调水不超过 20％。但目前许多水电公司的开发模式却是“下一级库尾接着上一级大坝”，江河变成了一个个“平湖”，根本无法解决河流的生态蓄水。密集的水电开发不仅影响生态，还会破坏许多人文历史景观。作为可再生能源的水电开发，应该尊崇适度、有序、科学、合理的原则，否则后患无穷。

3.2风能方面

中国10米高度层的风能资源总储量为32.26亿千瓦，其中实际可开发利用的风能资源储量为2.53亿千瓦，开发潜力巨大。东部沿海风能资源丰富，大力发展风电有利于缓解当地的电力需求紧张。在西部、东北等欠发达地区充分利用风能资源优势，有利于当地经济的快速发展。因此，中国发展大规模风电产业具有很高的可行性。 我国风电市场由政府主导，80%市场集中在国有大型电力集团手上。目前从风电制造业层面，并未感受到全球金融危机和国内经济下滑对风电需求的明显影响。但市场化严重不足，政府的风电定价政策尚未完全落实，电网配套建设滞后于风电场建设，造成风电项目的接入难、送出难，导致资源浪费。

3.3太阳能方面

中国国土面积2/3以上地区的年日照大于2000小时，太阳能资源非常丰富，其中、青海、新疆、宁夏、内蒙古高原的总辐射量和日照时数为全国最高，因此大规模发展太阳能发电具有很大的可行性。中国已利用太阳能发电为内蒙古、、青海等省区共约16万无电户解决了用电问题，在能源需求和环保方面都起到了很好的效果。

但中国光伏发电仍然存在缺乏有效的市场引导、技术创新与研发不足、经济激励政策不够、太阳能资源丰富地区未被有效利用等诸多问题。在全球经济预期暗淡背景下，我国依靠补贴政策带动产业增长的光伏产业面临着严峻的短期考验。

综上三项，尽管我国可再生能源具有巨大的资源潜力，部分技术实现了商业化，产业化也有一定发展。但总体看，国内再生能源行业整体尚处于产业化发展和商业化运行的起步阶段，技术水平有待提高与发达国家相比，无论在技术、规模、水平还是发展速度上仍存在较大差距，可再生能源产业发展还面临着许多问题和障碍，主要是多数可再生能源技术发电成本过高和市场容量相对狭小，同时除小水电外，我国可再生能源成本远远高于常规能源发电成本。

4我国新能源发展的误区

4.1低碳经济和节能减排认识的误区

据不完全统计，目前在中国已有近20个省市提出要打造新能源基地，上百个城市提出把新能源作为经济发展的增长点。不少地方认为，发展低碳经济就是发展新能源。“有不少地方不切实际、不计成本、大量投入搞新能源项目，却对传统能源领域发展低碳经济、提高能源使用效率等方面注意不够。” 来自国务院发展研究中心的一份研究报告显示，能效项目“万元投资”形成的节能能力为5吨标准煤/年左右，而风能和太阳能项目投资形成的节能能力不足1吨标准煤/年，能效项目投资有明显的优势。

4.2经济效益方面的误区

任何政策问题都是经济问题。 所谓新能源之即相对旧能源而言, 而新能源替代旧能成立的唯一理由只能是其经济性, 任何行业发展和技术开发都必须经得起这种经济性的考量。对于新能源来说 或者是新能源的价格持续降低，变得更为便宜；或者是传统能源的价格持续上涨，变得更为昂贵。企业的投资行为必须以赢利为目的，只有相对的经济性优势才能使新能源更大规模的发展具有现实意义。在这个过程中，政府应起主导作用，制定政策以促进产业水平的提升和产品价格的下降。

4.3企业对发展新能源认识不足

对于发展新能源，很多企业就一拥而上，究其原因，是因为很多企业在发展新能源思路上有很大误区。一是我们对能源发展的规律认识不足。二是，对产业布局对产业的影响认识不足。三是对新能源虚拟经济认识的不足。

5我国发展新能源的对策

目前我国面临着新的“能源革命”的考验，我们的认识也需要从“新能源”向“新兴能源”认识的转变。要“开源”，更要“节流”，是对绿色认识的不断深化。不断增加新能源等可再生能源电力比重，是实现能源的低碳化和无碳化的重要途径，也是增加能源来源的途径；而对现有能源的清洁化处理以及提高能源的利用效率(降低能耗)也相当于增加能源供给、减少温室气体排放。

技术创新与知识产权、泡沫是新能源发展面临的问题。发展新能源，必须拥有核心技术，技术创新，而进行技术创新就必然涉及到知识产权的保护。容易使新能源有泡沫的是能源危机和环境危机这个大背景，而去泡沫化的手段是政策的调整和行业的规模化和市场化。

任何一个国家不可能独立承担能源变革中出现的技术、资金等问题，合作很重要，但不宜寄希望于国外技术援助，要警惕我国低碳经济发展不能成为国外低碳经济的产业链末端。我们未来发展低碳经济的出路在于，从国家和企业两个层面进行技术创新和市场的培育。

5.1国家层面

5.1.1战略定位。鉴于目前国内能源现状，煤在相当长的历史时期内仍将是我国的主要能源。因此，高度重视和加强高碳能源的低碳化，实现煤炭的高效洁净利用是中国乃至世界可持续发展中回避不了、躲不开的客观现实。绿色经济或低碳经济是以低碳排放为特征的经济模式，是人类社会可持续发展的必然选择，它们的核心是低碳能源技术，其基础是传统的化石能源高效洁净利用和可再生能源等新能源替代，即构建低碳型新能源体系。为了做好这些工作，还必须要明确新能源的概念、范畴，“对传统能源进行技术变革，在占到相当份额的同时，能减少污染、降低二氧化碳排放的能源，如煤炭的高效洁净利用、车用新型燃料”等都应叫做新能源，它们与风能、太阳能、生物质能以及核能共同构成了低碳型新能源体系。目前我国应该积极推进高碳能源低碳化利用，同时逐步推进风能、太阳能的市场份额，进而实现新型能源对高碳能源的替代。

5.1.2政策方面。（1）税收政策：国家应考虑对提供清洁能源的企业实行增值税减半甚至减免。特别是面对金融危机，国家应允许从事新能源开发和利用的企业在税前提取风险准备金，可考虑对生产新能源产品的企业征收较低的关税或给予免除、加大一系列激励出口的税收措施、加大对新能源企业所得税的减免力度。（2）税收和信贷政策：完善国家新能源和可再生能源发展专项贷款和贴息贷款，建立新能源和可再生能源项目专项开发建设基金，资金来源于财政或对化石能源消耗征收的一定数额的碳税。研究解决新能源企业的贷款担保机制问题，进一步争取外国政府和国际金融组织的优惠贷款、国外赠款和国际组织的援助基金和投资。（3）价格政策：主要研究光伏发电价格政策。 研究国外的上网电价体系，在条件合适的时候，也可以采取标准购电协议的形式来解决光伏并网发电上网的实际操作问题。（4）补贴政策：国家应考虑采取多种形式的补贴政策。如对投资直接补贴或提供贴息贷款，根据新能源产品产量进行直接补贴等。补贴政策的资金需求可通过建立新能源发展基金来解决。

5.2企业层面

5.2.1加大自主创新。加大对新能源关键技术自主创新的支持力度。能源问题的关键就是能源科技问题。世界各地的经验表明，政府对于新能源企业自主创新的支持力度，直接决定了新能源的发展状况。另一方面要与现有国内外科研院所和高等院校合作，进一步加大横向联合的力度，以便形成合力，促进新能源技术的尽快产业化。

5.2.2加大产业集群。发展新能源产业，技术是关键，规模也是关键。目前国内很多新能源企业不乏先进技术和设备，但企业规模普遍较小，产业集群不够成熟，在市场中缺乏规模竞争优势。目前，国内外在新能源领域的投入非常大，企业要根据市场情况迅速扩大产业规模，完善新能源产业集群，抢占国内、国际新能源产品和设备市场。

5.2.3加大示范力度。通过实施新能源示范工程，使绿色能源在某些地区率先得到推广，并产生聚集和示范效应，进而实现产业规模化、集中化发展。

5.2.4产学研结合、国际间相互合作。建立以企业为主体、市场为导向的产学研结合的技术创新体系，加大与国外专业研发机构和专业生产企业的合作力度，积极与国外制造厂商和研发机构合作兴办研发中心积极实施国际化发展战略，打造国际化的品牌，扩大产品的国际市场份额 。

参考文献：

[1] 崔奕，郝寿义，王银平.低碳经济引发的可再生能源思考.生态经济.2010（05）.

[2] 李凤鸣，赵小娟，马赛.低碳经济与新能源.国际农业工程大会论文集.2010.

[3] 石军，贾书娣.从我国能源结构存在的问题探索新能源发展对策.

[4] 吴疆.发展新能源：三思而后行.高科技与产业化.2010（01）.

篇(7)

关键词：电子商务；低碳城市；灰色关联

中图分类号：F29 文献标识码：A

收录日期：2016年11月2日

一、引言

电子商务是信息化时代依托于互联网发展起来的一种全新的商业模式，它使人们足不出户就可以完成各种商务交易活动，不仅扩大交易范围、提高交易效率，而且有助于减少各种中间环节所带来的能源消耗和环境污染。据阿里巴巴研究中心报告表明，2009年通过淘宝网平台所进行的电子商务交易额相对于等值的传统交易模式减少CO2排放量212.3～261.3万吨，因此有别于传统商业模式，电子商务是符合低碳经济理念的节能型商务模式。特别是对网络设施发达人口稠密的大中城市，电子商务已逐渐成为促进低碳城市建设的有效途径之一。

目前，学术界围绕电子商务与低碳城市各自为主题的研究文献层出不穷，但将二者联系起来，探讨电子商务对低碳城市发展影响的文献则相对较少。张世忠（2010）分析了电子商务应用在低碳城市建设中所发挥的节能减排、助力循环经济方面的积极作用。董轶群和查东东（2010）阐释了电子商务对促进低碳城市发展的内在机理。于帅（2012）、尹德安（2014）则在肯定电子商务对城市低碳经济发展积极作用的同时，指出了当前与其配套的线下物流管理粗放导致的冗余环节增加、包装耗材增长过快，循环利用效率低等负面效应。在实证研究方面，目前国内较为系统反映电子商务对低碳经济影响的报告来自2011年中国社会科学院与阿里巴巴集团合作的《电子商务的环境影响报告》，该报告首次对我国电子商务活动所带来的节能降耗等积极环境影响效应作出了实际测算。而具体到城市层面，虽然目前有不少学者对国内一些城市应用电子商务发展低碳经济的具体案例和经验进行了总结和肯定，但是大多缺乏实际数据的系统研究与佐证。

二、研究方法与指标选择

（一）研究方法。作为灰色系统理论的重要内容，灰色关联方法可以根据不同系统因素之间发展态势的相似或相异程度来判断彼此间关联和影响的程度。其主要计算过程如下：

1、确定参考数据列和比较数据列。选择作为母序列的参考数据列，即反映上海低碳城市发展水平的指标数列，记为Yi=（yi（1），…yi（n））；接着确定作为影响因素的比较子数列，这里应为反映上海电子商务发展水平的指数数列，记为Xj=（xj（1），…xj（n））。并采用初值法对指标数列进行无量纲化处理，并计算绝对差值数列：Y'i-X'j。

2、计算灰色关联系数和关联度：

其中，max和min分别代表差值序列的极大值和极小值，p为分辨系数，取值0.5。若灰色关联度r >0.6，则认为两序列存在显著关联影响。

（二）指标选择。城市电子商务发展涵盖多方面内容，考虑到指标综合性和数据可得性，参照学者刘跃等（2009）的方法，分别从电子商务交易发展水平、电子商务基础设施水平以及电子商务人力资本水平三方面采用层次分析法加权得到上海电子商务发展指数。数据来源于相应年份的上海统计年鉴和中国互联网发展状况统计报告。

在衡量城市低碳经济发展水平方面，选择直接反映单位CO2排放效益的碳生产率（GDP/CO2）作为母序列核心指标，考虑到电力在电子商务与上海能源消费中所占比重，将消耗电力产生的CO2间接排放量也包括在内，数据取自相应年份的《中国能源统计年鉴》。为较全面反映上海低碳城市发展状况，除了作为核心指标的碳生产率（Y1）外，还分别选择了能源利用率（Y2）、人均碳消费量（Y3）以及固体废弃物综合利用率（Y4）和城市空气环境优良率（Y5）等分别代表低碳生产、消费和环境的相关指标作为母序列的补充。

三、实证分析

近年来，上海在创建国家级电子商务示范城市过程中取得了长足发展，其电子商务交易额由2004年的743亿元一路攀升到2014年的13，549亿元，GDP占比达到57.5%，而综合体现城市电子商务发展水平的电子商务指数也由2004年的0.574提高到2014年的1.926。与此同时，作为国家发改委首批确定的国家级低碳试点城市，上海近年来围绕经济转型，加大信息高科技投入，包括互联网电子商务在内的各种低碳环保技术正在创造性的改变城市生产、生活和公共服务模式，引领城市低碳经济的发展。2014年上海碳生产率超过1万元/吨，GDP能耗降幅居全国第一位。（表1）

表2显示了2004～2014年电子商务影响上海低碳经济发展的灰色关联度计算结果。为便于在整个社会经济系统环境下考察电子商务发展对低碳城市的影响程度，除了电子商务发展指数（X1）外，还增加了包括人均GDP（X2）、第三产业产值比重（X3）、人均研发经费支出（X4）以及城市化水平（X5）作为比较指标数列。从实证结果可以看出，上海电子商务、人均GDP、产业结构、科技进步和城市化水平与反映城市低碳水平各指标序列（Yi）的灰色关联度均都超过了0.6，关联关系显著。从其排序来看：X3>X2>X1>X5>X4，即上海电子商务与低碳城市发展的关联度居中，弱于经济增长和产业结构的关联影响。再从反映低碳城市发展的各分项指标来看，电子商务指数与代表上海低碳生产水平的Y1和Y2的灰色关联度分别为0.715和0.653，关联度较强；而与代表低碳消费水平的Y3以及低碳环境水平的Y4和Y5的关联度数值均在0.60～0.65之间，关联度处于中等水平。

四、结论及建议

通过实证分析，结果表明电子商务与上海低碳城市发展之间存在显著关联，电子商务确实对上海低碳城市水平的提升发挥着较为重要的影响效应。从总体来看，电子商务与上海低碳城市的灰色关联度均值接近0.65的中强度水平，但其对反映低碳城市发展不同层面指标的影响并不均衡，即目前上海电子商务发展对低碳生产的积极影响超过了对低碳消费和低碳环境的影响，这与目前上海电子商务发展中仍以制造业企业间B2B交易占主导地位的发展结构密切相关，同时也与物流企业针对B2C与C2C小批量、多品种、多批次配送全程科学规划不足，忽视低碳环保要求有关。

借鉴上海经验，各城市在推动低碳城市建设过程中应充分发挥新型电子商务服务模式的积极作用。首先，政府部门应重视政策规划和资金技术支持，鼓励和推广各种有利于低碳化发展的电子商务创新成果和模式在城市公共管理和服务中的广泛应用，同时还要切实完善城市电子商务物流配送体系的规划建设；其次，加强电子商务相关行业企业的社会责任感和环保意识，特别是将低碳环保指标纳入城市物流配送企业考核和评价体系，推动企业利用大数据和云计算等先进技术进行绿色物流规划；另外，在消费者层面，也应通过教育和宣传，树立“低碳消费”理念，鼓励采取新型电子商务交易模式所带来的低碳生活方式，如减少传统消费模式带来的交通出行能源消耗与污染，同时提倡对由电子商务发展产生的更多物流运输包装及废弃物等的节约和回收利用。

主要参考文献：

[1]刘跃，王文庆.区域电子商务发展指数的重构与实证分析[J].科学学与科学技术管理，2009.7.

[2]董轶群，查冬冬.信息化和低碳化技术引领下的城市未来[C].2010年城市发展与规划国际大会论文集.