人文景观设计论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇人文景观设计论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

【关键词】城市规划中城市景观设计方法

中图分类号： TU984 文献标识码： A

一、城市景观设计及其特点

1、城市规划与城市景观

城市作为一种物质的表现, 是一种可以看到的物质形态。城市规划是一定时期内城市发展的目标和计划, 是城市建设的综合部署。其目的是通过城市与周围影响地区的整体研究, 为居民提供良好的工作、居住、游憩和交通环境。城市景观是对土地功能的利用, 是在对土地性质研究之后做出的综合利用, 如哪些可用于建怎样的建筑, 哪些最好用作公共绿地, 哪些应保持其现状。城市的美,不仅意味着有一些美丽的公园、优秀的公共建筑,而且城市的整个环境乃至细部都应是美的。这些内容构成了城市风景的所有内容, 都是城市景观设计的题材。景观设计除了必须满足其适当的功能外, 还应符合形式美原则。城市的景观应反映城市的性质与规模。城市总体规划确定之后, 城市景观设计就反映城市的性质。如历史文化名城西安的城市景观组织中透着浓郁的古都气息; 首都北京的安街政治气氛浓重; 杭州作为旅游城市, 山光水色气脉相联自然景物与人文环境融洽。城市景观还反映城市各物质要素的功能分区与布局。随着工业现代化的发展, 各地不断出现了工业城市和工业区, 一些现代化的厂房、高炉、水塔、码头等建筑物、构筑物和设施就成为这类城市的景观。原有的城市景观对城市发展的作用不可忽视。自然的水域和丘陵, 原有的建筑物的类型, 都是景观设计的创作之源。

2、城市环境景观设计的特点

景观可理解为景与观的统一体。景, 即风景、景物, 指一切客观存在的事物; 观, 即观看、观赏, 是指人对景的各种主观感受。从环境艺术角度看, 景观是一种视觉现象、自然现象、生态现象、文化现象等人类生活环境中一切视觉事件和视觉事物的总和, 是一门相互关系的艺术。广义上分, 城市环境景观可分为自然景观和人文景观。自然景观是自然地域性的综合体现, 有地域性的特点。人文景观是人类自身发展过程中科学的、历史的、艺术的概括, 具有历史性、人文性、民族性、地方性、实用性等特点。就人文景观而言, 由于人类文化传统的差异, 美学思想的不同, 所以形成的景观风格也有很大差别。大的方面主要表现为:以儒教文化为中心的东亚人文景观;以基督教文化为中心的欧美人文景观; 以天主教文化为中心的拉丁人文景观; 以伊斯兰教文化为中心的阿拉伯人文景观;以印度教文化为中心的南亚人文景观。

二、城市景观形成要素

人们对一个特殊的景观或整个城市的印象，不仅仅来源于视觉，对城市的印象，还来源于自身的回忆、经验、周围的人群等等，每个人在自己的环境中建立起关于城市局部的印象，形成一系列在精神上或心理上的相互联系的形象，但一个城市的基本形象则是他同时代人

所共同的感受。每一个建筑物都会影响城市景观的细部，并可能影响到城市整个形象的整体。人们共同的心理上的城市图像由人们所看到的许多东西的综合。构成城市景观的基本要素有路、区、边缘、标志、中心点五种：

路：一个城市有主要道路网和较小的区级路网。一个建筑有几条出入的路。城市公路网是城市间的通道。路的图像主要是连续性和方向性，因此应构成简单的系统，起点和终点要明确。路旁的建筑和空间特性是方向性的基础，有助于对距离的判断。

区：它是较大范围的城市地区，一个区应具有共同的特征和功能，并与其他区有明显的区别。城市由不同的区构成，如居住区、商业区、高等学校教学区、郊区等等。但有时它们的性质是混合的，没有明显的界限。

边缘：区与区之间的界限是边缘。有的区可能完全没有边缘，而是逐渐混入另一区。边缘应能从远处望见，也易于接近，提高其形象作用。如一条绿化地带、河岸、山峰、高层建筑等都能形成边缘。

标志：是城市中令人产生印象的突出景观。有些标志很大，能在很远的地方看到，如电视塔、摩天楼；有些标志很小，只能在近处看到，如街钟、喷泉、雕塑。标志是形成城市图象的重要因素，有助于使一个区获得统一。一个好的标志既是突出的，也是协调环境的因素。

中心点：中心点也可看作是标志的另一种类型。标志是明显的视觉目标，而中心点是人们活动的中心。空间四周的墙、铺地、植物、地形、照明灯具等小建筑物的布置和连贯性，决定了人们对中心点图像的形成能力。道路、区、边缘、标志和中心点是城市图想的骨架，它们结合在一起构成了城市的景观，城市规划时，应创造出新的、鲜明的景观，

以激起人们对整个城市的想象。

三、城市各类中心的景观设计

在城市里，由于一定地域内聚集成的特定的功能分区。因此就存在着各类功能不同的中心．一般可分为：城市中心、市民广场。城市的景观设计与这两类中心的景观设计密不可分。

1、城市中心的景观设计

城市中心是城市的主要行政管理、商业、文化和娱乐中心的区域，是表现城市有价值特性最有利位置．在这里．人们对这个城市个性的认识得到强化。城市中心的功能是根据城市规划决定的，因为中心规划是城市规划的一部分。城市中心的景观能否产生良好的视觉印象．应从以下几个方面去考虑：从市中心有什么远景可以眺望?怎样使人去观看重要的建筑物?这些建筑物与重要的特征的地点之间有什么视觉联系?哪些建筑物在城市景观中应有重要作用?能赋予统一性和多样性的因素是什么?对这样一些问题在城市中心景观设计中．都应做出回答。重要的特征的地点之间有什么视觉联系?哪些建筑物在城市景观中应有重要作用?能赋予统一性和多样性的因素是什么?对这样一些问题在城市中心景观设计中，都应做出回答。

2、市民广场的景观设计

市民广场具有多样性，它是指由各种用途的道路、停车场、沿街建筑的前沿地带。由建筑组成的空间形式有三种：(1)市民集合的主要广场，它一般与市政厅或其他市民建筑相结合；(2)娱乐建筑的空间，如影剧院、宾馆前面的供人流集散的广场；(3)购物的空间，如商业街、商业区和市场以及办公建筑所围成的空间。市民广场上的公共建筑物对广场景观起着决定性作用。作为街景的公共建筑其立面处理的重点，应放在完整的街道立面上，而不要强调个别建筑物的立面。作为纪念碑式的公共建筑，在造型、位置和高度上应是一个视线焦点，是可以被人们欣赏的主要景观。使用轴线可以使多个空间相互发生关系，是景观设计的一般方法，如北京天安门广场的中轴线。当一个建筑物与另一个建筑物有一定距离．同时是行道树形成狭长景观以强调一个理想的视点，于是建筑物变成了一个有镜框的焦点。在一个对景上集中的街道愈多，获得的狭长景观也就愈多。市民广场应有一定的比例和尺度．当广场的地面过大，使建筑物看去像是站在空间的边缘。墙和地面分离开来，使空间的封闭感消失，广场的景观也随着发生质的变化。

【参考文献】

[1]杨树林.朱仪浅谈城市景观设计方法[期刊论文]-大舞台2010(4)

篇(2)

关键词：中式；园林景观；设计

中图分类号： TU986 文献标识码： A

引言：

新中式风格景观介于古典中式与现代中式之间，它延续了古典园林中的一些景观要素并做了一定的改进，根据各地特色吸收了当地的

风格，也随着时代的发展兼容了一些时尚的元素。能

从景观外表上捕捉到中式景观的影子，也能从意境上感受

到中式生活的韵味。新中式是介于古典中式与现代中式之

前的风格。 由于新中式风格在传统景观基础上有较多改

进和创新，目前在别墅和公寓项目中都有应用。

1、新中式园林产生的背景

新中式风格诞生于中国传统文化复兴的新时期，伴随着国力增强，民族意识逐渐复苏，东方文化又重新在世界范围内引起越来越多人的关注。它以当代的景观设计语言表现传统中国园林的精神内涵，将现代元素和传统元素有机地结合在一起，以现代人的功能需求和审美爱好来打造富有传统韵味的园林景观，让传统艺术在当今社会得到合适体现。新中式园林是对中国古典园林的一种提升，同时也是对古典园林精髓的一种与时俱进的表达。其主要包括两方面的基本内容，一是中国传统风格文化意义在当前时代背景下的演绎，二是对中国当代文化充分理解基础上的当代设计。

2、传承发展

2.1新中式景观的造园思想源自古典园林，直接表现在对古典园林景观布局与造园手法的再现。中国古典园林经历了3000多年的发展，融合中国儒家、道家、佛家等文化，形成了本于自然，高于自然，人与自然和谐的哲学造园思想。依次而产生的内向与外向、看与被看、主从与重点、空间的对比、藏于露、引导与暗示、疏与密、虚与实、渗透与层次、空间序列、花木配置等中国传统造园艺术的技巧和手法，时至今日，依然影响着中国现代景观的设计。

2.2中国画的最大特点就是写意，而古典园林作为中国画的实践版本，通过山水建筑、植物四季变化、诗词牌匾等将大自然缩移摹拟于咫尺之间，达到情景交融的意境。新中式景观，在借鉴古典园林的基础上，通过生态、场所精神、文化设计创造景观空间，最终达到传统空间意境的现代再现，让使用者和景观空间真正地达到情景交融。万科第五园运用现代的手法创作出“街-巷-院-家”的层层递进的传统空间秩序，形成了中国特有的邻里交往空间。这样对中国传统生活模式的再现，深系中国情节，体现新中式景观对中式情感与情节的表现，达到了新中式景观对古典园林意境的追求。

3、万科第五园——典型新中式景观解析

3.1 设计风格

万科第五园是 “新中式”景观设计是目前把中国传统风格揉进现代时尚元素的一种流行趋势。这种风格既保留了传统文化,又体现了时代特色,突破了中国传统风格中沉稳有余,活泼不足等常见的弊端。其特点是常常使用传统的造园手法、运用中国传统韵味的色彩、中国传统的图案符号、植物空间的营造等来打造具有中国韵味的现代景观空间。

 

3.2园林营造

新中式景观设计采用框景、障景、抑景、借景、对景、漏景、夹景、添景等中国古典园林的造园手法，运用现代的景观元素，来营造丰富多变的景观空间，达到步移景异，小中见大的景观效果。

万科第五园运用现代简洁的景墙窗框，将广阔的水景及对面的建筑有选择地摄取空间的优美景色，并将动态的琴声飘扬的小舟纳入其中，使人坐在园中，透过景窗欣赏美景，聆听乐曲，如临仙境。框景手法的应用加大了景深效果，形成了一幅美丽的画面。

4、新中式园林景观的设计趋势

4.1随着自然生态系统的严重退化和人类生存环境的日益恶化，西方社会对人与自然的关系认识发生了根本变化。人类从过去作为自然界的主宰，转变为现在成为自然界的一员。与此相适应的是，风景园林师过去将自然看作是原材料，现在则倾向于将自然作为设计的主体。

4.2就风景园林设计而言，所有的景观元素也都是相互关联的。设计就如同植物嫁接一样，如果砧木、接穗和嫁接方法等选择不当，嫁接就很难成功。同样，如果风景园林师在设计中随意去掉一些景观元素，或破坏了各景观元素之间的联系方式，极有可能在许多层面上影响到原先错综复杂、彼此连接的景观格局。如前所述，这类设计手法对于非自然环境而言，造成的后果还不是很严重，只不过是原有景观类型的消失而已。然而，对于那些以生物为核心的自然环境来说，这样的风景园林设计方案就会造成破坏自然的恶果，而且设计本身也难以获得成功，强行实施后或者遭到原有景物的排斥，或者代价昂贵。

4.3地域性景观是指一个地区自然景观与历史文脉的总和，包括气候特点、地形地貌、水文地质、动植物资源等构成的自然景观资源条件及人类作用于自然所形成的人文景观遗产等。风景园林设计的要旨就是要再现本地区的地域景观特征，包括自然景观和人文景观。景观设计应从大到一个区域、小到场地周围的自然和人文景观类型和特征出发，充分利用当地独特的自然和人工景观元素，营造出适合当地自然和人文条件的景观类型，以及适应当地生活习俗的观察和利用景观的方式。风景园林师应是坚定的“完美主义者”和“扩张主义者”，不应满足于场地本身的景观塑造，而应追求本地区地域景观的完整性。

5、结语

由于城市化进程的激烈演进，以及西方园林景观概念的传入，其发展之路几度调整，从全部照抄西式园林景观的浮躁冒进到探索寻求新时代中式园林的实践尝试。重拾古典园林精髓、创造城市精神，一批中式风格的景观设计项目应运而生，虽然还不够成熟，但也初步形成了我国本土地域化的新中式景观。

参考文献：

[1]姜凌,万婧,潘鄱. 新中式景观初探[J],北方园艺, 2011(06):119-121.

篇(3)

【关键词】城市道路；绿化景观设计；设计原则；设计内容

前言

随着人们对环境质量的要求越来越高，对于城市道路的绿化也越来越重视，其已经成为城市建设中不可或缺的一部分，在城市交通空间上扮演着重要的角色。城市道路绿化的好坏，不仅直接关系到城市的美观效应、提升城市的内涵水平，同时也是人们对生活方式及生活质量的改观体现，此外对于城市历史文脉的延续以及展示城市文明状态都有很重要的作用。但是由于我国目前城市系统发展还不完善，造成有些城市只是注重城市道路的交通作用，而忽视了其他功能，使得城市道路绿化景观发展缓慢。

1 影响道路绿化的主要因素

城市道路的绿化受到很多因素的影响，其中主要是由于运用的植物种类偏少，结构单一，造成植物观赏性不足；还有就是盲目的选择外来物种，造成成活率不高，影响景观价值，更有甚者严重影响了本区域的生态平衡；此外，对于城市园林植物种类分配不足，不能展现本区域的文化和地方特色，缺少视觉和文化感知能力。

2 道路景观绿化设计遵循的主要原则

城市道路空间主要是提供人们正常的工作、生活、休息以及相互来往、货物运输等主要功能，满足人们的出行、运输功能。而城市的道路绿化设计则是在满足以上功能之后，为增加城市色彩、优化城市环境质量、减少城市尘埃、噪音等作出的改进，为城市居民的良好生活以及整座城市的精神面貌创造更有利的条件。在城市的道路设计当中，要充分考虑不同出行目的的人群以及乘车工具的动态流量，充分体现人文景观与实际使用价值之间的结合，在提高人们视觉质量的同时要充分考虑到行车、以及行人直接的安全行驶性。

为此，一定要做到设计的长期稳定性，即植物群落生长的合理性；合理规划城市道路景观与自然景观之间的协调关系；结合自然恢复和人工种植等方法，优化资源设计，形成经济可行性方案；同时一定要保证城市道路最主要的交通功能，加强行运过程中的便利及安全性。

3 道路景观绿化设计的主要方面

3.1 完成道路基本的交通运输功能

城市道路景观绿化设计中的道路绿地，应该首先满足道路行驶中的安全性，符合车辆及行人视线和行车净空的基本要求，同时做到防尘、庇荫和控制交通承载能力的作用。严格按照道路有关规定进行合理绿化，在道路交叉口视距三角形及其内侧的规定范围内，树木高度不得影响驾驶员视线的通透；弯道外侧树木边缘必须栽种整齐，指导行车路线。另外，为了提高行车的安全性，可以设置围栏、信号灯以及标示警示牌等作为行车辅助工具。

3.2 绿化道路所用植物的选择

（1）行道树的选择。行道树主要是为了美化街边环境，夏季为行人及道路遮阴避阳，为此它的选择以乔木为主。乔木主要是由于它的生命力较强、病虫害较低、便于管理而作为行道树进行栽种。同时，在众多的乔木种类里，也要选择那些观赏性较强、植株生长整齐、分支点较高、寿命长、以及叶片紧密、有较大浓荫的树种，同时尽量选择秋季变色、晚秋落叶时间集中，便于清扫以及适合冬天可观树形的树种。此外，行道树的选择，还要有一定的吸尘、净化功能，并且易于大树移植等特点，但是生长速度不能太缓慢。

（2）绿化带的选择。绿化带主要是设置在人行道、建筑红线以及分车带等地方，主要以灌木为主。选择那些株型合适，花期长，无刺、少刺植物，并且易于管理和修剪，同时具备一定的吸尘、减弱噪音功能。

（3）露地花卉的选择。为了搭配乔灌的组合与形态，一般选择宿根为主的露地花卉，重点部位采用短年生的草本花卉，但不能使用过多。

3.3 显示道路的动态园林艺术

中间绿化带、红线绿化带以及主辅分隔绿带之间是体现城市道路绿化与动态景观绿化的主要部分，但每种绿化带之间的设计方法却又不尽相同。

（1）中间绿化带的动态景观设计。由于中间绿化带位于道路的中间位置，具有双向运动的观赏性，以及防止夜间弦光影响行车的作用，为此中间绿化带一般由一个个主景植物串连而成，通过主景间的差异将大灌木以及乔灌组合起来，并合理种植枝叶茂密的常绿性植物作为减弱夜间行车对面远光灯的照射作用。此外，中间绿化带与超车道相邻，在道路的运行中具有重要作用，为此，在其设计上一定要合理搭配各种植物的种植与分布。

（2）侧分隔绿化带的动态景观设计。侧分隔绿化带位于匀速道旁边，主要是机动车辆与非机动车辆的分离，对非机动车辆具有一定的庇护作用，并且承担主要的吸尘、降噪功能。它的选择一般以乔、灌、地被植物自由组合，但是要确保不能阻碍行车视野，要有高低层次感，便于污染物的扩散。

（3）红线绿化带的动态景观设计。红线绿化带是隔离人行道与外部环境的绿化区域，在道路的最外侧，主要以行人和自行车为观赏视点。当绿化带宽度大于4米时，多以乔、灌、地被植物以自然的配置形式混交；当宽度大于10米时，则突出层次结构，以前后背景林为依托，丰富景色观赏价值。前景林可随行人视觉变化，在不同区域内配置多种景观特色区域，而背景林则以突出生态效益为主，种植一些经济性混交林，同时为城市环境的净化起到重要作用。

3.4 彰显地方人文景观特点

每个城市由于他的历史文化背景以及地理位置各不相同，在道路绿化的景观设计上，为了突出各自重点，必须针对不同道路的绿化进行规划设计，符合城市特性。在凸显各个城市的文化和地域特色时，注重个性化设计原则，可以将各个城市的市花、特色树种为依托，以城市本土树种为基调，综合其他植物进行规划设计，使城市本身的绿化赋予浓重的地域特色。通过城市道路绿化的景观设计，不仅能够增加城市居民本身的归属感，也能使外地游客更为直观的感受这个城市的地域文化。

4 结语

现代化的城市道路绿化景观设计，不仅是简单的园林自然景观的体现，同时也是展现一个城市道路生态环境水平的重要标志之一，是体现一座城市文化与艺术相结合的文明成果，是作为人们对一个新的城市留下深刻印象的第一窗口。为此，城市道路绿化景观设计的好坏，直接关系到人们对一座现代化城市精神面貌以及文明水平的评估，也是对一个地区生态环境好坏评价的重要标志之一，作为园林景观设计人员，更应该不断学习和提高设计水准。

参考文献：

[1]孟欣慧.中小城市道路绿化存在的问题及发展对策[J].安徽农业科学，2007（14）.

[2]周敏.城市道路景观绿化设计[J].山西建筑，2007（12）.

篇(4)

高速公路沿线景观设计要与当地风土人情、历史文化相协调，展现出当地的文化内涵。在进行景观与文化、生态、视觉资源整合的同时应以不影响交通安全为前提，充分发挥景观设计在改善高速公路生态环境和丰富沿线视觉景观方面所起的作用。

关键词：

高速公路沿线、线性、动态、地域性

Along the highway landscape design research

--to chongqing highway landscape design along as an example

HuangYun Jing chongqing city planning and design institute 401147 in chongqing

Abstract:

Along the highway landscape design should be and the local conditions and customs, historical culture mutually, show the local culture connotation. In landscape and culture, ecology, visual resources integration and should not affect the traffic safety, give full play to the landscape design in improving highway ecological environment and rich visual landscape along the role of.

Key words:

Along the highway, linear, dynamic, regional

1引言

高速公路沿线景观包括自然景观和人文景观，是指由建筑、周边自然环境及人的活动等因素所构成的一个总的空间概念，它表示环境作为人的视觉所感知的一种景观特征。同时高速公路沿线景观是一个动态三维空间景观，具有韵律感和美感。高速公路把不同的景点结成了连续的景观序列，使人产生一种累积的强化效果，同时道路本身又成为景观的视线走廊。也就是说，高速公路景观集自然属性和社会属性、功能性和观赏性、实用性和艺术性于一身，公路与周围景观共同构成的景观综合体系。

2高速公路沿线景观空间特性

2.1线性景观空间

高速公路是空间中一种抽象的线性构图，它有机地连接了沿线各种不同的景观单元。当车辆行驶于其上时，随着路面倾斜、弯曲、上坡、下坡等多种动势的变化，人们可以感受到沿线丰富的景观资源，而这些原本各异的景观资源也会因为公路的修筑而被连贯成一个整合的线性空间，即包含其路域范围内多种景观元素的线性景观空间。

2.2动态景观空间

人在高速公路上行驶本身就是一个动态的过程。在这一动态过程中，由于人本身具有一定的速度，使得沿线景观的每一个画面的展示可能只是瞬间，但却是连续的；同时，随着速度的变化，驾驶者的视域、视距也会发生改变，导致了他在公路上看到的、注意到和感受到的事物及其敏感程度是不同的。因此，高速公路沿线景观不同我们通常看到的静止的三维景观空间，它是公路使用者在路上以一定速度运动时的视野中出现的四维景观空间。

3高速公路沿线景观类型

3.1乡村景观

乡村景观是以村落为景观主体，将绿化与村落结合所形成的乡村风景。乡村景观包括成片的乡村聚落景观、散落的民居建筑及与其周围农田构成的景观和具有浓郁地方风格的民居建筑群落景观。高速公路沿线景观设计时，通过自然的地形地貌、植物及土壤等元素来弱化公路的存在。在离高速公路近的村落前通过点缀少量的乔木，而离高速公路远的村落则结合片林设置，使村落与片林相互交替、穿插，与高速公路之间的视觉关系不要过于显露。以便使村落在树林中产生若隐若现的艺术效果，营造出良好外部环境，勾画出人与自然和谐的美。

3.2城市景观

城市景观是指高速公路穿过城市时，把公路系统成功地融入城市结构并创造一个统一和谐的视觉环境。高速公路在重要的位置可以成为城市重要的景观节点，在过渡边沿应与周围社区的环境协调。公路绿地景观的规划根据绿化区域的面积大小、所经城市的建筑风格、城市原有绿化风格等因素综合考虑，最重要的是要做好边界区域的处理，比如可利用藤本植物进行垂直绿化，使其得到“软化”效果并自然地过渡。

3.3山地景观

在山区及丘陵地区的高速公路沿线，由于所经过的地貌变化很大，故在与山地相接处，要考虑将自然的景观展示给乘客。高速公路绕行于山地之间，在与自然景观相接处要仔细设计，处理要十分精细。边坡景观是高速公路与沿线景观的过渡，在设计时要注意与其协调，减少边坡的工程痕迹，一般主体山形为大面积的绿化，到山坡、山脚处则整理出一条很清晰的乔木林缘线。林缘线以上是茂密的森林，林缘线以下是大片的草地。草地往山脚下延伸，与地坪相接并顺着起伏的土丘向农田过渡。以便形成具有丰富层次的景观。运用大树适当地点缀大片的土丘草地使山形的起伏得以充分地展示，为司乘人员提供良好的视野。

4重庆高速公路沿线景观设计存在主要问题

由于重庆高速公路景观设计起步较晚，在认识上和设计方法方面还存在着许多问题和不足之处，主要表现在以下几个方面。

4.1缺乏理论研究及相关规范的指导

由于现代风景园林学科对公路沿线景观，尤其是高速公路来说，这一新领域、新问题的研究、探讨还处在较为滞后的阶段，所以对于高速公路沿线景观的认识、景观规划设计理论与方法、景观建设目标等方面的研究只是刚刚起步，几乎没有可资借鉴的案例和方法进行指导。

4.2缺乏动态性、序列性景观设计意识

景观序列是由空间序列与景观设计理论相结合而派生的，是风景景物、空间环境与序列的合成，按照自然或人文景观在时间、空间以及景观意趣按一定次序的有序排列，使景物空间层层深入地展开。高速公路沿线景观是人们从道路上看到的一切物体，包括自然构造物和人工构造物，道路线形将这些构造物有机的连在一起，就形成了景观序列。景观序列是高速公路沿线景观设计中不可或缺的重要部分。

4.3高速公路沿线绿化的无序性和城市化倾向

由于对高速公路沿线景观的研究才刚刚起步，因此经常盲目的套用城市道路沿线景观设计的一些方法和原则。这使得许多高速公路沿线景观呈现出明显得城市化特征，并将本不适合环境要求的市政园林绿化、广场雕塑和室内装饰等美化手法应用于高速公路沿线景观营造中，未能充分体现出高速公路沿线的自然风光和风土人情。

5高速公路沿线景观设计原则

整个沿线景观设计要与当地风土人情、历史文化相协调，展现出当地的文化内涵。在进行景观与文化、生态、视觉资源整合的同时应以不影响交通安全为前提，充分发挥景观设计在改善高速公路生态环境和丰富沿线视觉景观方面所起的作用。

5.1整体性原则

高速公路沿线是一个有机整体，组成部分较多，每部分作为一个独立的构造物，应是一个完整的实体，在景观设计时既要注意内部各组成部分之间的协调，使其有机地融合在一起。沿途景点、附属设施以及绿化植物要有统一感和连续性，避免互相独立，缺乏整体协调性。

5.2美观性原则

高速公路沿线景观设计需充分考虑景观的美学功能。宏观上，这种特性由周边环境的地形、植被、土地使用状况等客观因素决定的，它们从形体、线条、色彩和质地等外部信息上给人以美的享受。

5.3地域性原则

高速公路路线较长，跨地区、跨地域特点十分明显，因此，设计时应尊重自然，就地、就近取材，要充分地结合地域特征和人文特点，创造出具有地域特征的沿线景观，对高速公路沿线有价值的自然景观资源和人文景观资源，应尽量保留修缮。

地域文化的形成是受自然环境的地质、地形、气候等因素影响，在长期的社会发展中形成的具有区域特征的文化现象。不同地区有其独特的地理位置、地形地貌、气候气象及社会环境等，因此，不同的地域有其区别于其他地域的特色的文化，具有个性特征和识别性在进行高速公路公路景观设计时，充分利用文化的引导，研究如何创造富含地域文化的景观环境，为驾乘人员提供了解历史和审美的体验的、具有导向意义的文化信息。

从空间上说，公路作为连续的线形空间，距离上短则十几公里，长则上百千公里，沿线跨越了不同的区域，是展示和宣扬各种地域文化的良好载体。高速公路考虑其自身连通作用的同时，景观设计应结合区域文化、时空差异，表达某种特定的文化含义，如历史文化感、积极向上的精神，民俗文化的表现等。

5.4安全性原则

安全性是高速公路沿线景观设计的基础与前提。在进行高速公路沿线景观设计时，要充分考虑视觉空间大小、线型变化、色彩及尺度、以及视觉导向、视觉连续性等心理因素与行车安全的关系，以便消除司乘人员在行车时所产生的心理压抑感、威胁感及视觉上的遮挡。

5.5生态性原则

以“尊重自然、保护自然、恢复自然”的原则来进行高速公路沿线的景观设计，使其对自然环境的破坏减少到最低。通过植物群落设计和地形地貌的处理，创造自然和谐的新景观。科学而艺术的再现地带性群落特征的公路生态景观。

6重庆高速公路沿线景观设计总体指引

特征层面：分线分段自然风貌、建筑风貌高度融合的重要线型乡村景观展示空间。

绕城高速――绿廊粉黛饰绕城

成渝高速――香樟青庭耀成渝

渝遂高速――银杏碧瓦炫渝遂

渝邻高速――秋枫褐檐绘渝邻

渝合高速――松映黄赭展渝合

渝鄂高速――枫中灰褐掩渝鄂

渝湘高速――黄桷褐枋呈渝湘

渝利高速――杉栾柱骑出渝利

渝黔高速――榕掩版栗显渝黔

渝泸高速――枫松栗枋衬渝泸

规划层面：高速公路沿线自然景观的改善；两侧沿山、沿江及周边风景区、古镇古村落等的景观环境协调；以重点示范村整治带动沿线风貌的改善与环境品质提升。

7具体内容与设计手法

由于重庆所处的特殊地理环境，以及大农村的特性。重庆高速公路沿线以乡村景观为主，大地景观与乡土建筑作为主要的景观构成元素。

7.1绕城高速

绕城高速途经主城九区中的七区，分别为：北碚、沙坪坝、九龙坡、巴南、南岸、江北、渝北以及紧邻主城的江津区。

建筑景观要素：以传统民居为主，融入现代元素，屋顶平坡相参。绕城高速距离城市较近，考虑其区域的特殊性，为能使民居更好的与现代城市建筑相融合，屋顶采用坡屋顶与平屋顶相结合的方式，深灰色塑钢窗，增加青石墙面的比例，以突出其时代感。深灰色瓦，褐色檐口，木色装饰穿枋柱，青砖勒脚窗台以下。

植被配置：林秀芳香、绿带花廊，五片不同主题不同植被特征：

宜居重庆（西北）：香樟、天竺桂、桢楠；

开放重庆（北、东北）：黄桷树、小叶榕、山茶；

森林重庆（东部）：秋枫、竹类；

红色足迹（南部）：雪松、紫叶李、三角枫；

智慧重庆（西部）：黄葛兰、桂花、含笑。

7.2渝邻高速

渝邻高速途经主城九区中的渝北区。

建筑景观要素：对已改造建筑进行修整，对未改造的按照本规划进行改造。渝北地区绝大部分建筑已经整改，但少数效果不是很理想，为营造坡屋顶，许多新搭建的第三层均未安装门窗，很大程度上影响到外立面的完整性；原檐口采用大红色，非常突兀。此次建筑修整主要针对门窗安装，檐口色调的调整（调整为深褐色）。

植被配置：深山含笑、秋枫、桂花、黄桷兰。

7.3渝合高速

渝合高速途经主城九区中的北碚区以及周边区县中的合川区。

建筑景观要素：传统川东民居，以浅黄色墙面、赭色穿枋为主。屋顶采用坡屋顶，深灰色瓦，白色檐口，褐色装饰性穿枋柱，勒脚齐窗下口，以土黄色墙面为主，穿插白墙面，局部底层墙面采用灰色，白水泥勾缝，形成青砖贴面效果，赭色门窗。

植被配置：雪松、秋枫、桂花、黄桷兰。

7.4渝遂高速

渝遂高速途经主城九区中的沙坪坝区以及周边区县中的璧山县、铜梁县、潼南县。

建筑景观要素：以深蓝色坡屋面、灰色穿枋式传统民居。屋顶采用坡屋顶，深蓝灰色瓦，白色檐口，灰色装饰性穿枋柱，灰色勒脚窗台以下，白水泥勾缝，赭色门窗，门窗周边刷灰色装饰性线条。

植被配置：银杏、红枫、天竺桂、秋枫、桂花、黄桷兰。

7.5成渝高速

成渝高速途经周边区县中的璧山县、永川区、荣昌县。

建筑景观要素：灰色调川东民居，青砖贴面。成渝高速作为最早的交通要道，其沿线建筑建设的相对较好较完整，考虑到原建筑情况，此次改造中将融入少量现代元素，体现传统与现代的呼应关系。仍然采用传统建筑的元素――全坡屋顶，但门窗色调改为体现时代气息的深灰色，在围墙等部位运用挖条形孔洞等现代处理手法，提高青砖墙面的比例，局部可作一层高。改造要点：坡屋顶、深灰色瓦、褐色檐口、赭色穿枋柱、青砖勒角、深灰色塑钢窗。

植被配置：香樟、乐昌含笑、秋枫、桂花、黄桷兰。

7.6渝黔高速

渝黔高速途经周边区县中的綦江县。

建筑景观要素：灰色屋面、板栗穿枋，融入版画元素。屋顶采用坡屋顶，深灰色机制瓦，白色檐口，浅灰色或褐色装饰线条，勒脚窗台以下,刷灰色涂料勾白缝，板栗色门窗。一层可采用灰色面砖贴面，结合地域特色文化部分建筑采取版画上墙措施。

7.7渝湘高速

渝湘高速途经周边区县中的南川区、武隆县、彭水县、黔江县。

建筑景观要素：渝东南传统民居，褐色穿枋、灰色坡面为主。屋顶采用坡屋顶，深灰色或灰色瓦，褐色檐口，褐色装饰线条，勒脚窗台以下,刷褐色涂料，褐色门窗。

植被配置：黄桷兰、香樟、秋枫、桂花。

7.8渝利高速

渝利高速途经周边区县中的忠县、石柱县。

建筑景观要素：传统民居，褐色调为主，木材贴面。屋顶采用坡屋顶，屋顶下可做木质装饰构架。深灰色或灰色瓦，褐色檐口，褐色装饰线条或木条贴面，勒脚窗台以下,刷褐色涂料或木板贴面，赭色门窗。

植被配置：栾树、水杉、秋枫、桂花、黄桷兰。

7.9渝鄂高速

渝鄂高速途经周边区县中的长寿区、垫江县、梁平县、万州区、开县、云阳县。

建筑景观要素：传统民居，灰色调为主，局部青砖贴面，部分可采用风火山墙。屋顶采用坡屋顶，深灰色或灰色瓦，山墙可采取风火山墙，褐色或灰色檐口，灰色装饰线条，勒脚窗台以下,部分砖砌建筑可一层高,刷灰色涂料或灰色涂料勾白缝，赭色门窗。

植被配置：秋枫、广玉兰、桂花、黄桷兰。

7.10渝泸高速

渝泸高速途经周边区县中的江津区。

建筑景观要素：传统民居，板栗穿枋。屋顶采用坡屋顶，深灰色瓦，板栗色檐口，板栗色装饰线条，勒脚窗台以下,刷灰色涂料勾白缝，板栗色门窗。

植被配置：三角枫、雪松、秋枫、桂花、黄桷兰。

8结语

通过上述研究分析，对高速公路沿线景观设计有了初步的认识。其通过研究高速公路所经区域具有的独特特征，包括乡土材料、乡土建筑技术、民风民俗，在高速公路沿线景观设计中合理运用，以继承和发展的态度融入景观设计当中，达到尊重地域环境，展现本土特色和地方风貌，体现地域特色的目的。

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篇(5)

关键词： 卫星图像；北京市高速公路；大型桥区；绿地特征

中图分类号： S 731.2文献标识码： A文章编号： 10095500(2011)06002706

随着城市建设的快速发展，高速公路立交桥区绿化带，尤其是大型桥区绿地，已经成为城市景观中的重要组成部分。高速公路互通式立交桥占地面积较大，从数万到数十万平方米不等。过去传统的实地调查方法很难及时准确地得到城市绿地的现状资料，并且效率低，精度有限。而遥感技术作为一种综合性探测技术，具有快速、高效、范围大、及时动态的特点，并且随着高分辨率卫星的出现，如IKONOS和Quick Bird卫星数据的空间分辨率分布达到了1 m和0.6 m，遥感技术已经在水土流失监测、森林资源调查、城市规划、城市景观格局及其热岛效应等领域得到了较为广泛的应用[1-5]。基于Quick Bird卫星遥感数据，结合实地调查数据，对北京市高速公路在五环、六环范围以内的大型立交桥区绿地进行了特征分析，为立交桥区绿地建设与管理提供参考。

收稿日期： 20111022； 修回日期： 20111102

基金项目： 北京市首都公路发展集团科技项目“高速公路大型桥区绿地雨水收集系统关键技术研究”

资助

作者简介： 王英宇（1963），男，河北秦皇岛人，学士,高级工程师，研究方向为园林景观建造。

Email:

宋桂龙为通讯作者。

1研究对象概况

调查对象为北京市主要高速公路与五环、六环相交的大型立交桥，涉及到的高速公路有：京藏高速（原八达岭高速）、机场高速、机场第二高速、机场北线高速、机场南线高速、通燕高速（原京哈高速），京开高速、京沪高速（原京津唐高速）、京哈高速（原京沈高速）、京港澳高速（原京石高速）、京承高速、京平高速、京津第二高速（表1）。除此之外，五环线上拥有的桥区绿地立交桥也包括在内，共计41座立交桥作为研究对象。

表1高速公路与五环、六环相交立交桥

Table 1List of main overpasses

高速公路六环路五环路京藏高速西沙屯桥上清桥机场第二高速-平房桥通燕高速三惠桥-京开高速双源桥西红门南桥京沪高速马驹桥大羊坊桥京哈高速施园桥五方桥京港澳高速梨园桥宛平桥京承高速酸枣岭桥来广营桥京平高速李天桥-京津第二高速徐庄桥化工桥2研究方法

2.1遥感数据源

研究获取的遥感信息源是“Quick Bird”卫星遥感数据，分辨率0.61 m。将遥感数据根据需求进行校正、选取、切割。

2.2信息读取

利用Erdas 9.0软件进行绿地信息的读取。遥感图像由位置、色调、形态3个要素组成。其中，色调及饱和度的变化是判别植物种类变化的主要标志[6，7]。绿地、桥面和建筑均具有不同的色调级别。因此，在判读工作中，色调对建立判读标志具有重要的指导作用。以色调作为判读标志，从绿地覆盖信息着手，将立交桥区绿地分为3大类，即乔木类、灌木类和草坪地被，各绿地类型特征解译标志(表2)。

由于灌木的郁闭度及色泽与新栽乔木或小型乔木非常接近。因此，乔灌绿地类型大都被算作乔木绿地类型。

2.3实地调查

实地调查的目的是对判读信息进行校正。调查选取了50个样点，实地情况与判读信息比较结果(表3)。根据调查结果可以看出，绿地类型中草坪地被的精度最低，灌木次之，乔木的精确度最高。主要原因是草坪地被覆盖率比判读的要低，大部分草坪地被都存在土壤情况。灌木和小型乔木在遥感影像中不易辨别，而且调查中发现，判读为灌木的绿地有些地块栽种了新的乔木，形成郁闭度不是很高的乔灌类型。

表2绿地类型判读标志

Table 2Interpretation symbols for greening land classification

绿地类型特征说明解译标志乔木类以乔木为主，灌木和草坪面积

Table 3Accuracy of information identification

类型调查数符合数判读精度/%乔木272696.3灌木121083.3草坪地被10770.0水体11100.0总体504488.03结果与分析

3.1北京市高速公路大型立交桥绿地特征

调查结果表明，北京现有大型立交桥区绿地类型以乔木类和草坪地被类绿地为主，面积分别达到了86.88万m2和82.07万m2，占到了所有桥区绿地面积的49.97%和47.20%，灌木类绿地比例最小，面积为4.91万m2，其比例仅占到绿地总量的2.82%。这与北京市立交桥区绿地多封闭、免养护、多景观苗圃有关。同时灌木比例判读较小的原因，主要是判读过程中灌木多被归为乔灌或灌草，此类面积都被算为乔木面积或草坪地被面积。

桥区绿地类型及绿地面积受到立交桥面积、立交桥设计和绿地分布特征3个方面的影响。立交桥中，高速公路与五环、六环路连接的立交桥，占地面积都大，桥区绿地面积也较大，如三惠桥、西沙屯桥、酸枣岭桥、五方桥等，立交类型多为苜蓿型或菱形定向型。桥区绿地面积多分布在3～5万m2，占到了绿地面积总数的61.35%，其中，绿地面积最大的三惠桥，达到了130 844.13 m2，其次为西沙屯桥，绿地面积也达到了98 891.53 m2；绿地面积最小的为衙门口桥，面积为12 789.82 m2。八达岭高速沿线的两旁有将近100 m宽的绿化带，将周围的绿地连同桥区绿地联系起来。所以沿线的立交桥，包括北郊农场桥、定泗桥、二拔子桥、史各庄桥、满井桥、回龙观桥，读取的绿地面积比桥区实际包围的绿地面积要大(表4)。

3.2立交桥绿地景观特征分析

3.2.1立交桥绿地景观类型立交桥区绿地景观类型归纳为3种[8]。

（1）自然生态型通常所处位置距离城市较远。植物配置形式以疏散为主，强调自然风光，突出绿化的层次感和立体效应，使互通立交融入田野自然之中。自然生态型是当今互通立交绿化景观的主要形式，又可再分成4种类型：①疏林草地型，互通立交内地形自然起伏，拟建以坡地或土丘为主的疏林草地型景观。用乔木构建自然式丛林，用草坪建设缀花草地，达到自然、开朗、静谧的景观效果。②田园风光型，其互通立交往往面积较大，模拟当地自然植被，建设大面积林地，以阻隔交通噪声、粉尘和废气污染。③江南水乡型，内有较大的池塘，或周围有湖泊、河流，水体面积较大，拟因地制宜建设具有水乡景色的景观。在部分水面上布置浮水和挺水植物，在岸边布置湿生乔灌木，高低错落、疏密有致。边坡路基旁零星布置球类小灌木等。④森林型，在互通立交内大面积栽植乔木树种，常绿和落叶搭配，建成森林景观绿地。在三角形内以灌木和藤本植物为主。也可建造大面积的果园及苗圃。

表4立交桥绿地面积

Table 4Vegetation area surrounding overpassesm2

序号立交桥乔木类灌木类草坪地被总面积1北郊农场桥10892.86-24435.0635327.922定泗桥28412.074939.2616334.4549685.773二拔子桥25651.09-17046.2742697.364回龙观桥18174.48-15025.0333199.515上清桥20057.6815867.836318.6342244.146满井桥12821.455844.9512348.5131014.917史各庄桥11752.419268.279638.1330658.818西沙屯桥66479.76-32411.7798891.539管头桥13391.88-19211.9032603.7710平房桥19178.78-20236.6639415.4411董各庄桥15337.96-13610.6728948.6412回民营桥20924.67-27253.7248178.3913火神营桥17752.89-15723.4633476.3514温榆桥11231.847053.168915.1427200.1415五元桥26825.812373.2527525.3556724.4116北七家桥7958.103744.4416296.4927999.0417来广营桥20414.89-14572.1834987.0718酸枣岭桥19527.44-13756.9133284.3519京良桥10285.96-30936.7741222.7320梨园桥16207.93-25870.2542078.1821宛平桥18343.79-5826.3424170.1322阎村桥12518.56-11994.6424513.2023普合桥21232.77-17586.1938818.9624施园桥24377.02-18077.7342454.7525五方桥40210.99-12878.3853089.3726大羊坊桥15992.11-31478.9247471.0327马驹桥26434.73-28066.3954501.1128东石村桥21088.02-30185.8751273.8929化工桥22278.74-19086.5041365.2430徐庄桥15921.04-20516.8536437.8931双源桥7540.61-29461.0237001.6232西红门南桥21585.15-24248.2745833.4233新发地北桥19920.37-26041.7945962.1634李天桥16735.57-18420.4435156.0135三惠桥65048.29-65795.84130844.1336晋元桥18775.05-37269.1656044.2137肖家河桥18085.18-6950.4625035.6338杏石口桥31294.35-13508.7244803.0739衙门口桥8569.09-4220.7312789.8240永引桥26216.31-11684.3137900.6241远通桥23390.58-19947.9143338.49（2）城郊类地处城市近郊或本身就是城市的一部分，绿化和美化相结合，尽量与城市建筑和沿线景观统一协调，表现和反映所处地区的综合文化内涵和社会发展水平。①模纹图案型广告型绿地，以宣传企业、商品、旅游地等。②人文景观型抽象图案反映当地的历史和文化，彰显古迹文物、历史遗存景观。

（3）中间型非典型的自然生态型与城郊型，两类型景观也可以自由组合搭配，即在自然式布置中混合规则式景观设计，在图案中又有自然疏散的乔灌木配置，形成复合型景观。

3.2.2北京市立交桥绿地景观特征分析调查的41座立交桥区绿地景观特征(表5)，绿地类型为疏林草地型的立交桥最多，占41.46%，其次，中间型和田园风光型，占21.95%和14.63%。比例最小的3个类型是森林型、人文景观型和水乡型，比例均小于10%。绿地类型为水乡型的立交桥只有1座，即肖家河桥，主要是由于清河穿越立交桥区形成了较为独特的景观。

五环和六环地处北京市近郊，个别高速离市区较远。大部分立交桥绿地分布特征属于自然生态型，而且以疏林草地型和田园风光型为代表。绿地内的植物配置形式以疏散为主，栽植乔木、灌木模拟出自然式丛林，建植草坪并缀花，延伸融入大片的原野之中。疏林草地绿地类型，绿地面积中乔木面积与草坪地被面积大约是1∶1，较为平衡。这类绿地中既没有成片的草坪，也没有密集的林地，乔木和草坪交错分布。植被依据自然起伏地势而栽种，构成平衡、开朗的景观。以森林型为主的绿地中，乔木面积占了相当大的比重。一般这种类型的绿地分布是为了营造出一个隔离效果好的分隔区。大量且密集的高大乔木能够隔离噪音、粉尘以及废弃污染，其余部分种植草坪来进行衔接。出现灌木面积的绿地大多是人文景观型。此种类型中间都会用有色灌木拼出图案。肖家河桥绿地是唯一的水乡型绿地。肖家河桥内有面积较大的河流，水面上种植浮水和挺水植物，岸边种植湿生乔灌木。

3.2.3典型立交桥绿地类型西沙屯桥结构属于半定向涡轮式互通立交桥，在判读过程中被分为两部分。总绿地面积为98 891.53 m2，乔木面积66 479.76 m2，草坪地被面积32 411.77 m2。绿地景观类型为森林型。从判读图上可以看出，乔木种植非常密集，起到了很好的隔离阻挡作用。其余部分种植草坪地被作为地表覆盖。绿地中有几处空地，与实地调查相符。绿地内种植的乔木有毛白杨、圆柏、侧柏等，草坪主要以高羊茅为主，此外还有五叶地锦等地被植物。

表5立交桥绿地分布特征

Table 5Distribution of greening land

立交桥绿地分布特征北郊农场桥中间型定泗桥疏林草地型二拔子桥疏林草地型回龙观桥疏林草地型上清桥中间型满井桥人文景观型史各庄桥人文景观型西沙屯桥森林型管头桥人文景观型平房桥疏林草地型董各庄桥疏林草地型回民营桥田园风光型火神营桥森林型温榆桥疏林草地型五元桥中间型北七家桥疏林草地型来广营桥中间型酸枣岭桥田园风光型京良桥疏林草地型梨园桥田园风光型宛平桥中间型阎村桥疏林草地型普合桥森林型施园桥森林型五方桥田园风光型大羊坊桥疏林草地型马驹桥田园风光型东石村桥疏林草地型化工桥疏林草地型徐庄桥田园风光型双源桥中间型西红门南桥田园风光型新发地北桥疏林草地型李天桥人文景观型三惠桥中间型晋元桥疏林草地型肖家河桥水乡型杏石口桥中间型衙门口桥疏林草地型永引桥中间型远通桥疏林草地型酸枣岭立交桥是典型的菱形互通式立交。其总绿地面积为33 284.35 m2，乔木面积为19 527.44 m2，草坪地被面积为13 756.91 m2。酸枣岭立交桥绿地景观类型为田园风光型，虽然乔木面积比草坪地被面积略大，但酸枣岭桥地处离市区较远，周围环境以田园为主。因此，分布类型归为田园风光型更合适，绿地内种植的植物主要有圆柏、毛白杨、沙地柏、草地早熟禾、五叶地锦等。

北七家立交桥是不完全苜蓿叶型互通式立交桥。总绿地面积为27 999.04 m2，其中,乔木面积为7 958.10 m2，灌木面积为3 744.44 m2，草坪地被面积为16 296.49 m2。绿地类型为疏林草地型，乔木面积小于草坪地被面积，栽种出较为稀疏的树林状。在此立交桥绿地中出现了小范围的灌木，与乔木、草坪地被连接。绿地内主要乔木为毛白杨、圆柏、元宝枫等。主要灌木种类有紫叶小檗、大叶黄杨等。草坪地被植物以草地早熟禾为主(表6)。

表6不同绿地类型立交桥数量

Table 6Numloer of ovrpasses surrounded by different

types of greening lands

绿地类型立交桥数量所占比例/%疏林草地型1741.46中间型921.95田园风光型614.63森林型49.76人文景观型49.76水乡型12.44肖家河桥结构是单苜蓿叶型互通式立交桥。同时也是唯一一座拥有水乡型绿地分布特征的立交桥。总绿地面积25 035.63 m2，其中,乔木为18 085.18 m2，草坪地被面积6 950.46 m2。绿地内种植垂柳、圆柏、丁香、玉兰等植物。

3.3立交桥区绿地植物种类

立交桥内部隔离绿化区种植了不同种乔木、灌木和草种。立交桥绿地的不同功能决定了其内部种植的植物种类。总体分析，立交桥绿地植物种类较为单一。在绿地分布类型为人文景观型的绿地中，因为需要拼接出不同的图案，栽种的植物种类会比较多样[9]。例如，将修剪整齐的圆柏种植在草坪中央摆出图案，用叶色较浅的小叶黄杨和叶色更深的紫叶小檗搭配作出隔离带。

如果绿地分布类型是更为贴近自然的森林型，会统一种植毛白杨、油松等大型乔木。草坪会选择耐粗放管理的野牛草、高羊茅，或直接使用当地的草本植被作为地表覆盖。疏林草地型绿地，乔木的种植种类会更多一些，如元宝枫、臭椿、刺槐、国槐等(表7)。

通过实地调查辨别记录的桥区常见植物为28种，分属14个科，植物种类较单一。乔木主要有毛白杨、油松、白皮松、圆柏、元宝枫、臭椿等；灌木种类主要有小叶黄杨、大叶黄杨、小叶女贞、紫叶小檗等；草坪种类有：草地早熟禾、高羊茅、野牛草等。

表7立交桥区绿地常见植物种类名称

Table 7Common plant species surrounding the overpasses

植物名称科名乔木种类雪松(Cedrus deodara)松科油松(P.tabulaeformis) 松科白皮松(Pinus bungeana)松科圆柏(Sabina chinensis)柏科侧柏(Platycladus orientalis)柏科白蜡(Fraxinus chinensis)木犀科毛白杨(Populus tomentosa)杨柳科元宝枫(Acer truncatum )槭树科臭椿(Ailanthus altissima)苦木科刺槐(Robinia pseudoacacia )豆科国槐(Sophora japonica )豆科垂柳(Salix babylonica)杨柳科玉兰(Magnolia denudate)玉兰科碧桃(Prunus persica )蔷薇科紫叶李(P.cerasifera)蔷薇科灌木迎春(Jasminum nudiflorum)木犀科小叶黄杨(Buxus sinica)黄杨科丰花月季(Rosa hybrida)蔷薇科紫叶小檗(Berberis thunbergii var.小檗科atropurpurea)铺地柏(Sabina procumbens)柏科沙地柏(S.vulgaris)柏科连翘(Forsythia suspensa )木犀科草本植物草地早熟禾(Poa pretensis)禾本科高羊茅(Festuca arundinacea)禾本科野牛草(Buchloe dactyloides)禾本科藤本植物爬山虎(Parthenocissus 葡萄科tricuspidata)五叶地锦(P.thomsoni)葡萄科凌霄(Campsis grandiflora)紫葳科4讨论与结论

（1）通过卫星遥感数据解译和判读，北京市现有高速公路立交桥区绿地以乔木类和草坪地被绿地为主，二者之和占到了97.72%，判读结果与实地调查数据相符程度为88.3%，其中，乔木类绿地判读精度最高；这与目前立交桥区绿地多封闭、免养护、多景观苗圃有关。桥区绿地面积多分布在3～5万m2，占到总数的61.35%，绿地面积最小的为12 789.82 m2，最大的130 844.13 m2。桥区的景观类型以疏林草地型最多，其次为中间型和田园风光型；桥区常见植物为28种，分属14个科，植物种类较单一。

（2）高速公路建设过程会对当地的地形地貌产生重大影响。一些高速公路在建造过程中，保留了原有的自然资源，桥区绿地呈现自然的景观状态，如田园风光型、水乡型、森林型等绿地景观特征。一些高速大型桥区的绿地分布则呈现出了不同的人文景观，例如人文景观型绿地和模纹图案型绿地。在这些绿地中，乔木、灌木、草本栽植错落有致，或呈密集的森林景观，或呈开阔的草地景观。这些绿地起到了引导驾乘人员视线、护坡固土和美化道路环境的重要作用。然而，就桥区绿地现状调查分析，仍旧存在问题：①立交桥绿化植被种类单一。立交桥边坡、防护栏等地的绿化植物主要是爬山虎和五叶地锦。秋冬季节落叶后，藤本植物只剩下枯藤，影响美观。一旦发生病虫害，会牵连整片植被。另外，乔木、草本植物也存在种类单一的现象；②立交桥绿地地表未得到充分覆盖。桥区绿地种植了大量乔灌木，但是草坪地被却受到忽视。许多应该被覆盖的区域存在土壤现象，这与后期管理有关。高速公路绿地很难进行大规模的精细养护，但考虑到景观和植被覆盖的作用，草坪地被还是应当受到一定的重视，因此，在绿地设计与建植期，应当考虑一些种植成本低、易管理的地被植物种类，以达到景观和覆盖的双重效果，如一些乡土地被植物的选用。

针对现有问题采取相应对策：①丰富植物物种多样性。根据北京市的地理、气候等条件，扩大植物种类的选择范围，如攀爬类植物还可以选择圆叶牵牛花、金银花等；乔木可以选择银杏、栾树、黄栌等，立交桥区中与常绿树种混植，增添景观色彩；②丰富绿化配置类型。在绿化系统中,乔木、灌木、草本和藤本植物因地制宜地配置在一个群落中，种群间相互协调，有复合的层次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物能各得其所，能够充分利用各种生态因子，构成一个和谐有序、稳定的群落，实现生态位互补、景观更加协调、季相变化丰富的植物配置模式，构建丰富多样的立交桥生态系统[10]。

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Characteristics of landscape in overpass zone along

expressway in Beijing

WANG Yinyu1,FU Yuanyuan2,LIU Xiaohong1,SONG Guilong2

(1. Beijing Jingshi Landscaping Company,Beijing 102600,China;

2. Institute of Turf Science,Beijing Forestry University,Beijing 100083,China)

Abstract：The features of greening land surrounding 41 overpasses along expressway in Beijing were analyzed based on data from Quick Bird satellite. The results indicated that the similarity between on site survey and satellite identification was 88.3%, and the accuracy for trees was the highest. The dominant greening lands were mainly woodlands and turfs,and their areas were 868 800 m2 and 820 700 m2 respectively,which accounted for 49.97% and 47.20% of total greening land area. The area of shrubland was the smallest(49 100 m2). The number of common plant species was 28 belonging to 14 families.

Key words：satellite image；expressway in Beijing；overpass area；greening land

《草 原 与 草 坪》 投 稿 须 知

《草原与草坪》是由中国草学会，甘肃农业大学主办的草业科学、草坪科学方面的综合性学术刊物。是中国科技核心期刊，中国农业核心期刊。本刊为双月刊，大16开本（A4）。国内外公开发行，国内刊号：CN 62-1156/S；国际刊号：ISSN 1009-5500。

1. 论点明确、数据可靠、层次清晰、论述简练。每篇论文一般不超过6个版面（约10000字），每篇文章应有中文摘要300～400字、关键词3～8个，资助基金项目务必在篇首地脚处注明。

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[论文集] 作者. 文题[C]//论文集名.出版地：出版社，出版年：起始页码-终止页码.

[学位论文] 作者. 文题[D]. 所在城市：保存单位，年份.

[专利] 专利所有者. 专利题名[P]. 专利国名：专利号，日期.

[报纸] 作者. 文献题名[N]. 报纸名，出版日期（版次）.

[技术标准] 技术标准代号. 技术标准名称[S].

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关键词：中国传统文化；现代园林；景观设计；传承与创新

中图分类号：TU986文献标识码： A

城市景观是文化的一部分，是一个城市文化内涵的外在表现，在经济发展全球化的战略下，当前景观设计界出现了一些问题――由于有些景观设计师对文化内涵不够重视，所以出现了很多只注重形式，不注重内涵的景观设计作品，城市景观“趋同化” 、“均质化”成为普遍现象，使得景观设计的文化性研究显得比任何时代都更加重要。本论文将从当代城市景观设计入手，探讨城市景观文化内涵的构建和表现方式。

一、中国传统文化元素概述

中华民族有着五千年传承不息的优秀历史文化，其蕴含的传统文化元素在推动我国民族思想文化进一步发展的同时，也展现了其民族性、地域性和历史传承性，对中国文化的民族精神和气质的涵养起到了积极作用。通过认真分析中国传统文化元素可以得知，每一个文化元素都折射着我国优秀民族思想与智慧，我们只有不断地对其进行创新和发展，才能从源头上推动民族精神的继承与发扬，产生强烈的民族荣誉感和归属感。中国传统文化元素是中国人智慧的结晶，也是思想意识不断创新发展的完美体现，其中传统文化元素所倡导的朴素、含蓄、和谐、淡雅等核心思想内涵与中国传统思想追求的渊博、意境、智慧与审美相得益彰，充分证明了民族优良传统影响下的高贵品德和节操等气质精神，具有极其重要的象征性意义和价值。从历史文化角度而言，中国传统意义上的历史文化元素包括：中国古典音乐、书法、京剧脸谱、松树、佛教教义、道教思想、儒家操守文化、寺庙寺院、唐装宋服、地方传统玉器、中国瓷器等元素。这些历史文化元素都是民族优秀历史文化传承的有力见证，具有一定的继承性、民族性、地域性和历史性，通过分析和研究我国民族传统下的各类古典历史文化、历史文化艺术表现形式以及建筑风格可以在很大程度上丰富我国的民族精神与品格。

二、城市景观设计的含义及特色

（一）城市景观的含义

景观设计在经历了一百多年的发展，设计上也更加注重人、文化与自然的和谐。地域文化是在一定区域范围内长期形成的历史遗迹、文化形态、等甚至是自然景观。将地域文化铭刻在景观之中，是地区内人们情感的寄托和归宿，也是塑造城市特色景观，提升城市景观价值和城市形象的重要部分。城市景观设计涉及到对地域文化的挖掘和理解，以及地域文化特征与城市景观系统要素的相互结合。在这方面，中国古典园林艺术以及。人与大地。关系的古典哲学自古以来就是人类文化的典范，在《园冶》一书中把中国园林作为中国文化和诗情画意的综合体，着重于开掘其文化内涵、构景手法及其作为文学艺术综合体给人的身心感受。同样，西方国家也很早就已经开始关注城市景观中人文景观的设计，把其作为改观城市环境和个性重要的课题，并进行相当广度和深度的系统研究。

（二）城市景观的特点

第一，城市景观都是依据一定的自然景观建立起来的，自然景观奠定了城市景观的基础，也制约了城市景观的轮廓。如重庆多山的地形地貌造就了重庆山城的景观轮廓，苏州多水的自然状况造就了河道纵横交错的水城景观。

第二，城市景观不只是物质空间的外显表现，同时有着深刻的内涵。关于这一点，从景观的定义就可以体会出来。有的学者将城市景观分为不同的层次，一是文化历史与艺术层，包括蕴涵于历史文化、风土民情、风俗习惯等与人们精神生活世界息息相关的文化因素，它直接决定一个城市的风貌。二是环境生态层，包括土地利用、地形、水体、动植物、气候、光照等人文与自然因素在内的从资源到环境的范畴。三是景观感受层，指对基于视觉的所有自然与人工形体及其感受的范畴。

第三，城市景观是一个系统，是一个有机整体。城市景观中任何一个环节都十分重要，都是景观整体系统不可忽略的组成部分。城市景观中的实体建筑、空间要素等等就好像“红花”，基面以及城市小品等等就好比“绿叶” ，红花固然重要，但离开绿叶的衬托，也很难达到理想的效果，得不到令人满意的成绩。

三、中国传统园林元素在小区景观设计中的应用

（一）小区园林造景中注入传统文化元素

园林设计在中国由来已久，已经形成了固有的文化特点。中国的审美主要定位在含蓄、内敛以及写意，在园林设计上也体现出内敛而含蓄。将传统文化的符号经过艺术处理后运用到小区园林景观设计中，以使景观由内而外地散发出传统文化的魅力，更会增强园林景观的层次感并散发出文化的内蕴。从文化装饰的角度而言，这些文化符号已经成为了中国的传统文化品牌。对于园林建筑中所呈现出来的设计风格，如亭子、画廊等等，经过了传统文化元素的装饰之后，就会给人以意境无穷的感觉。特别是在小区景观中出现雕刻、书法以及工艺美术等等，将这些文化景观恰当地融入到自然景观当中，使文化景观隐含于自然景观当中，营造出自然天成的小区景观特点。中国传统民居的设计中，往往存在着具有历史代表性的装饰构件，比如在门窗的设计上，通过装饰各种纹样来表达思想。从观察和辨别装饰物，就可以通过视觉判断其要表达的内涵。中国的装饰艺术图案具有极高的艺术情趣，当人们在园林中穿行的时候，就可以对这些符号的意义加以辨别，以挖掘出更深层次的文化内涵。

（二）小区园林造景中注入传统园林景观林理念

中国思想史的基本理念是“天人合一” ，所谓的天，就是大自然；人，则泛指人类。“天人合一”思想作为中国传统园林的思想灵魂，其治园的主要依据就是创造“诗”一般的意境。园林造景元素，诸如山石、水景、各种植物，在塑造的过程中，都要与中国的古诗有所对应，并运用恰当。中国古典园林的造园原则是运用山石起到“隔”的作用，以创造虚实相结合的意境。园林必有水，因为水是园林的“血液”有了水的存在，万物才会有生机。另外，园林中的景观经过水的映衬，会形成虚实结合的画面，特别是当有微风吹过的时候，水中的倒影浮动着，使景观更有层次感。园林中必不可少的构景元素是植物，其对于整个园林具有绿化作用，将植物根据园林整体设计效果，分布在适当的位置，可以给园林景观以视觉立体感。

（三）自然山水

城市的自然地理环境是形成城市文化景观的重要组成部分，山水文化指的是蕴涵在山水中的文化沉积并由此引发出来的文化现象。在城市景观设计中能够体现文化意趣的重要手法之一便是山水的布局，像陶渊明这种隐士诗人和历代画家们作品所诠释的最重要主题，是美妙的山水风景和隐居生活的乐趣。

（四）历史文化

历史文化是地域文化的结晶和凝聚，能鲜明地反映地域差异，城市景观中遗存下来的历史景观记载着该地段的演化过程，保持和延续原有地段的历史性文脉显得尤为重要。它们所包含的时代信息能帮助人们去识别和体验一种城市文脉的存在和演变，充分挖掘城市的地标特色建筑或者建筑群并从中提炼出城市的文化脉络是打造特色城市景观的一个重要手段。

（五）民间艺术

民间艺术是民间文化的重要组成，反映着劳动人民独特的生活情趣，包含着丰富深刻的社会历史信息，民间艺术的形态和形式包容了各种艺术门类，如民间舞蹈、民间美术、民间工艺等等。提炼城市民间艺术中的共同性加以抽象概括并在城市景观设计中灵活运用则会使城市景观更加具有地域特色，能为人们的想象力留有余地，创造一种审美的自由境界。

结束语

树立有地域文化特色的城市景观形象，更容易把握城市主题，体现城市的历史文脉。只有那些蕴涵着文化特色和人文精神的“标志性”才能够深入人心，经久不衰。如何更好地在景观设计当中融入文化，除了需要景观设计师对景观的发展做出自己的判断外，更需要全民文化素养的提高，民族的凝聚力和民族对文化的注重也许才是景观与社会结合最好的契合点。

参考文献：

[1]余丹.中国传统园林元素在现代小区景观设计中的应用及其发展[J].现代园艺，20，4，06:95.

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关键字：高速公路；景观空间；景观元素；景观设计

1.高速公路景观设计的意义

高等级公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。从1988年实现零的突破到2003年底，我国高速公路已通车里程达29745公里，跃居世界第二位，高速公路遍布中华大地。然而高速公路在我国是新鲜事物，设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽视了其环保效应和景观效应。

论文百事通高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。

高速公路的建设，除了进行功能、环保设计外，还应进行景观设计。所谓景观，是指人类（景观主体）所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。而高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”，导致岩石，水系紊乱，森林减少；有的村落一分为二，改变了原有的自然形态；施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆；甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观景，与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。

2.高速公路景观的空间层次

高速公路景观空间主要由景观廊道和景观节点组成，与城市街景有一定的相似性，二者均为带状空间，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、围合性强，视域有限，而高速公路景观空间自然性强，围合性弱，视域宽广，同时要求有很强的导向性。

2.1景观廊道。景观廊道是高速公路景观空间的主体，它由三个空间层次组成，第一层次为道路空间，其环境生态组成要素有行车道、路肩、隔离带、防护栏、隔音屏、指示牌、天桥及桥身广告、路基边坡和行使的车辆；第二空间层次为道路两侧的带状绿化空间，其环境生态组成要素有乔木、灌木等树木及花草等地被植物、道路两侧的山体护坡、广告等，其宽度一般10-15米；第三空间层次为高速公路两侧的视域空间，其环境生态组成要素有田野、村庄、山体、水体和劳作的人们及各种动植物。第一空间层次包容在第二空间层次中，第二空间层又包容在第三空间层次中，共同营造景观廊道，构筑新的大地景观。

2.2景观节点。高速公路景观节点包括三种类型：第一种为高速公路的进出站口，是高速公路整体景观空间序列的起点和终点，是进入一个城市或地区的门户，其景观环境决定着人们感受一座城市或地区的第一印象，它的环境生态组成要素有收费亭、防撞设施、广告牌、车辆、工作人员、其它服务性建筑及小品等；第二种为高速公路服务区，按照高速公路适当的里程并结合两侧的地形地貌来设置，其环境生态组成要素有停车场、加油站、维修站、厕所、车辆、司乘人员、服务人员、绿化、广告、小品建筑及住宿、餐饮、购物的主体建筑等；第三种为互通区，它是由道匝及横跨的桥梁和涵洞围合而成的内向型空间，其环境生态组成要素与景观廊道的道路空间层次生态组成要素相同。

3.高速公路的景观元素

3.1山体。山体类似于城市中的建筑，是空间的垂直界面，对分隔空间、丰富空间层次发挥着重要作用。高速公路两侧没有山体，其空间层次单一而缺少变化，如湖北宜黄高速公路武汉至荆州段穿过江汉平原，虽然视野开阔，但景观单一，知其一而知其二，容易使人困乏。同时山体作为景观元素又优于生硬的城市建筑，其自然和谐、优美酣畅的曲线加上山体上的奇峰异石、绿树葱茏，给人带来赏心悦目的感受，是在城市当中享受不到的大自然的美。

3.2水系。水系和山体一样，既是大地景观的重要组成要素，也是高速公路的景观元素。水系或曲折或开张，富有动感。有的高速公路跨过水系，形成水系和高速公路的节点，把人的视线切换到另一景观空间。高速公路沿线山水交融，湖光山色，婉若一幅美丽的图画。

3.3绿化。绿化是大地的肌肤，绿色是大地景观的主色调，在高速公路景观空间中，绿化景观包含行车道中间的隔离带、两侧的绿化带和相邻大地空间上的森林植被、农作物等三个层次。特别是隔离带和两侧的绿化带，经过有规律的种植、养护，成为重要的人工景观元素。

3.4桥涵。桥涵是高速公路两侧居民及动物的生命通道，是高速公路空间中不可缺少的组成部分。因此，桥涵在满足流通功能要求的同时，应结合结构技术和地方文化特色，加强造型设计和色彩设计，使其成为高速公路景观元素。

3.5边坡。高速公路在兴建过程中，难免开山填土，形成了山体的边坡和路基的边坡。为了避免山体滑坡和路基崩塌，需将边坡上的岩石和土壤进行加固。随着新技术、新材料的诞生及边坡的垂直高度不同，边坡的加固方法有多种多样，常见方法有块料护岸、轮胎固土、混凝土浆锚喷等，不同的加固方法其构造形式也不相同。边坡是高速公路空间的垂直界面，是人们的视线不可回避的地方，也是形成该道路印象的最重要的因素。因此，不管是那一种形式，在满足加固要求的同时，应将其进行景观化设计，如京珠高速湖北段两侧的边坡有的采取岩石或混凝土预制块等块料护岸，有的采用混凝土浆锚喷，在其表层都进行了景观化处理，块料护岸通过块料有规律的排列形成丰富的肌理，并在其表层雕上具有楚文化的图案，混凝土浆锚喷的边坡在其表层绘上色彩明快的卡通画，使其具有较强的观赏性。

3.6建筑。高速公路景观空间的建筑包括高速公路两侧的民居或其他建筑、服务区建筑、进出站口建筑等。高速公路在线形设计时不可避免的要穿过一些村落，破坏了原有的自然形态，对自然景观带来了负面影响，而高速公路两侧的民居是展示当地经济状况、历史文化、精神风貌的窗口，代表了一个地方的形象，无论高速公路和地方都有必要将其景观化处理。但民居产权归属各异，是高速公路建设中最难协调的问题。高速公路建设主管部门和当地政府应在加强对两侧民居建设管理的同时，给予适当的经济扶持，统一设计，统一改造或兴建，使其具有一定的地域特色。服务区建筑是司乘人员可以亲密接触的建筑，设计时应充分结合现有地形地貌，在完成基本功能的同时注重造型的奇特性和色彩的刺激性，使其既发挥商业效应，又丰富道路景观。目前高速公路服务区建筑多为“欧陆”风格，主色调一般为红色，具有一定的观赏效果，但过于重复反而丧失了特色，因此应进一步加强个性化设计。出入口处服务性建筑位于城市和高速公路的过渡空间中，一般纳入城市的总体规划设计之中，而收费亭的设计以安全、简洁明快为主，以免分散驾驶员的注意力，但其构图和材质应以新颖，具有时代特色为旨，使其成为道路一景。

3.7防护及引导设施。该元素位于廊道空间的第一空间层次内，离司乘人员最近，重复频率最高。主要有高速公路两侧的防撞栏、隔离墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全线、反光板（器）等，其有规律的重复、特有的形状和色彩构成了高速公路特有的景观，使人从中得到了快速、高效的体验。

3.8其他景观元素。包含高速公路两侧的雕塑、壁画、浮雕、广告等，壁画和浮雕一般附着在边坡上，前面已经阐述。雕塑是最直观的形体语言，她凝聚了当地的历史文化、产业特色、民族风情等，同时具有较强的艺术性、观赏性，提升了高速公路的品质，使其成为文化长廊。如京珠高速湖北段是湖北境内的第一条景观高速公路，在其节点空间上设置了具有不同象征意义的雕塑，令司乘人员回味无穷。高速公路广告是时代的产物，其形式主要有高速公路两侧的广告和桥身附着广告，广告丰富的色彩和构图及具有趣味性的广告词形成了高速公路的另一道风景线，展现了当地的经济特色。

4.高速公路的景观设计

高速公路景观设计就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景观元素，按照一定的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、韵律、节奏等基本法则进行构图，创造良好的视觉形象和生态环境，给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。

4.1高速公路景观规划设计

4.1.1借景。高速公路线形设计时，在满足“平、直、缓”的同时，应避开风景名胜区和其它历史古迹，以保护现有的自然景观、人文景观和生态环境，同时合理借用这些自然景观和人文景观，将其引入到高速公路景观空间中来，或将高速公路的节点延伸到景区当中，如宁杭高速公路宜兴太湖服务区设计时借用太湖风景，主体建筑远离公路，依湖而建，变成了宁静的观赏太湖秀丽景色的好去处；南京东芦山服务区借用山势建在山腰之间，司乘人员可尽情享受登高远望的惬意，把山水美景尽收眼底，消除旅途的疲劳。并在建设中和地方政府协调，将道路红线以外的山体和农田纳入整体规划，将其借入到道路景观中来，如宁杭生态大道沿线500米范围内的采石场都全部关停，并进行了封山育林，全面对荒山秃岭、采石塘口进行绿化美化、恢复植被。同时，结合农业产业结构调整，大面积种植经济林带和发展生态观光农业，使其两侧形成了一幅绵延的画卷。

4.1.1形成有序的景观序列。高速公路线形选定后，根据两侧的地形、地貌、地质、水文等条件和服务区设置要求（一般50公里设置一个）合理地设计景观节点，形成有序的景观序列。其景观序列形式为起景（入口）——廊道——节点（服务区、小型互通）——廊道——（大型互通或风景名胜区）——廊道——结局（出口），具有较强的节奏感，各个节点形似镶嵌在景观廊道上的珍珠，达到引人入胜的效果。

4.2高速公路景观形态设计

4.2.1沿路带状景观。廊道空间上人们是在快速移动中感受物体，瞬间一逝而过，根据人的视觉感受活动特征，只有这种物体不断重复，才能给人产生印象。因此，廊道空间景观通过其景观元素（绿化、防护栏、反光器等）有规律的重复形成带状景观形态，产生较强的封闭性和导向性，同时也具有一定的韵律感。

4.2.2节点景观斑块。互通节点是公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位，其景观形态为斑块。骨架部分由直线和流线道路围合而成，直线是交叉干道的主线形，一般位于立交的底部，流线是两条或多条分流路线的连接道路，具有与其它干道相适应的立体特点。此处车速减缓，相对廊道来说感受时间增长，且可以居高临下，其景观构图可以草坪、小灌木、大灌木等元素为主，其图案有完全模纹式、模纹式和自然式的结合式、自然式等，具有较强的艺术性。

4.2.3景观元素形态设计。高速公路路面的引导、隔离、防护设施具有较强的安全性要求，其形态、尺寸有严格的控制标准，而两侧的雕塑、壁画、浮雕等有较大的自由创作空间。壁画一般附着在两侧的边坡上，并且提供快速前进的乘客观赏，其图案应用夸张的手法，扩大尺度并沿前进方向伸展。雕塑一般设置在节点空间，不可能象其它元素不断重复，要使其能给司乘人员留下深刻印象，必须有较大的体量，其高度在15—20米之间，并用抽象的体块进行构图，不宜精雕细琢。

4.3高速公路景观色彩设计

高速公路景观不同于城市景观，其组成要素和界面以自然因素为主，人工因素为辅，是大地景观不可分割的组成部分。除了路面的黑色外，其它色调以绿色为主，如路面上的里程牌、指示牌、防护栏等均为绿色，与大自然色彩统一协调。但为了丰富道路景观，消除司乘人员的疲劳，可以点缀其它色彩。如服务区建筑、雕塑敷上红色后，“万绿丛中一点红”，活跃了景观气氛。横跨路面的桥涵也可以敷上与绿色协调的冷色调，如蛋清色、浅灰色等。边坡上的壁画因为色块面积大更是满目画卷、洋洋大观，给司乘人员带来视觉享受，提升道路形象。新晨

4.4高速公路绿化景观设计

4.4.1两侧绿化带景观设计。两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定，一般10-15米为宜。同时，绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，营造出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合，树种根据土壤、气候等特征和树种的人文寓意来选定，一般以常绿为主，如杜英、樟树、竹林、茶树等，且为了视线通透，分枝节点在6米左右。树林下面可以种植一些地被植物或花灌木等，丰富绿化带的景观层次。