商务论文英文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇商务论文英文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

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很多管理类专业对于专业英语的要求不高，但是随着科学技术,尤其是信息技术、集装箱技术的迅猛发展,物流专业英语越来越在频繁的商务活动中凸显出重要性。作为一门新兴的学科,物流专业英语在词汇、句式结构、修辞等方面独具特色，逐渐成为物流管理专业的一门不可缺少的必修课程。解读这些物流行业语言特点和掌握一定的翻译技巧是学习和应用物流管理专业英语的关键。物流专业英语除了具有专业英语的一般特点外，还有其自身的特点：1.阅读文章中的组合单词多；例如：Hub-and-spoke运送中心和辐射状。2.句型的表述多用图表来帮助理解；3.物流专业术语多，或是词意有变化；例如：Milkrun多点停留4.新词多，且合成新词多，新技术采用的缩略语多；例如：ITS智能交通系统其中缩略语出现的频度高，以及新词(包括新缩略语)产生快和数量多是物流管理专业英语区别于其它学科专业英语的主要特点。

二、教学内容的选择

英国应用语言学家Stevens指出：ESP（专门用途英语Englishforspecificpurpose）课程带有四个根本性特征：一是必须满足学习者的特定需求；二是在内容上与特定的专业和职业有关；三是在句法、词汇、语义以及语篇分析中，重点必须放在那些与特定专业、职业以及与之相关活动的语言运用上；四是与普通英语形成对照。基于此，物流英语教学内容应该重点考虑一下方面：（一）教材的选择物流专业英语的教材比较多，多数是高职高专教材。选择一本合适的教材是取得好的教学效果的基础，选择教材时有以下几个原则：1.综合性。物流专业英语是要介绍物流管理专业课程涉及的词语和知识，为了培养学生的物流专业英语的综合能力，进行听、说、读、写、译等五个方面的训练，所以教材内容要尽量综合全面。必须转变以往选择专业英语教材过程中，重阅读、重翻译的思路。与其他专门用途的英语类似，学好物流专业英语也绝非易事，更重要的是实际工作中运用的能力。这首先是物流知识覆盖面广，它包含物流科技、物流管理、物流理论、物流实务。教学重点是掌握相关物流词汇，所以不要求太深的语法知识。简单介绍文章内容，帮助学生理解语言环境即可。2.及时性。由于物流新技术发展迅速，且新技术市场化周期越来越短，要使学生能够掌握新的物流技术和新的实用工具软件的英语含义，就必须考虑教材内容的及时补充和更换，达到与时俱进。3.适用性。物流专业英语教材较多，学生包括两年高职、三年高职、专生本、本科等层次，相应的内容深浅、侧重点各有不同。因为要考虑学生考取物流职业资格证书的实际情况，所以要根据不同的教学对象选择适用的教材。当然，也可以对教材内容根据情况进行选择性的取舍。还要考虑学生在今后的学习和就业及工作中的实际需要，教材的选择应突出对学生专业语实际应用能力的训练和培养。（二）适当补充新内容物流管理是一门实用性很强的学科，学生必须了解物流新的技术发展和应用情况，特别是实用性的技术和新软件功能等，所以要根据当前的技术发展，适当补充一些介绍物流管理新技术的内容。如本人在近年的教学中，及时补充了物流发展新技术，例如：物流管理中的现代技术和方法，同时和当代电子商务发展相融合，涉及有Internet技术、EDI技术、POS技术、电子商务安全技术，等等的新技术的文章，很受学生欢迎。根据教学经验，学生是非常乐于了解物流企业新技术的，特别是那些已得到广泛应用的主流技术。另外，大部分教师上课时理论性较强，对一些基本的实用操作则介绍很少，如物流标准术语等基本的实用英语则很少有介绍，甚至部分物流专业学生毕业时还不知道“AI”(应用标识符)、“AGV”（自动导引车）等具体是哪个英文词及其实际含义。为了避免学生“有专业没常识”，所以在教学时，应当补充一些最前言最基本的内容。使学生能够熟练翻译相关的技术文章，并基本上可撰写一般性英文物流论文，特别是要掌握物流论文英文摘要的写作方法，为他们今后写毕业论文英文摘要做准备。

三、教学安排与学生兴趣的协调

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关键词： 功能语言学 信息传递 信息结构

1.引言

科技新闻深度报道不仅是Science期刊News Focus栏目的主要特色，更肩负着让公众理解科学和普及科学的重任，即深度报道不在于报道，而在于解释（吴建清，2005）。这种单向信息传播的效果取决于传播者对于信息的选择和编排方式（李杰，2011）。就新闻语篇来说，标题的信息承载量高。一则好的新闻标题是新闻事实的浓缩与结晶，以及媒介对舆论的引导。新闻“读题时代”的到来进一步凸显出标题在帮助受众选择信息所发挥的重要导向作用。然而，新闻和语言学界对于标题信息的整合性系统研究相对匮乏。本文从功能语言学的角度研究科技新闻标题的信息传递功能及信息结构，以期强化科技传播效果，并为新闻写作提供参考和借鉴。

2.新闻标题信息的功能语言视角

在新闻传播的过程中，传播者在一定的信息环境中选择信息输出。传播者的语言运用决定传播效果（齐沪扬，2000）。从语言本体来说，标题信息的研究属于语篇语言学的研究范围（李杰，2011）。以韩礼德（M.A.K. Halliday）为代表的功能语言学派认为，在言语交际中，说话者将其言语组织成由已知信息和新信息构成的信息单位。信息结构就是信息传输过程中新旧信息的组织模式。语篇的形成在很大程度上是新旧信息相互作用的结果，即旧信息不断引出新信息，新信息不断变成旧信息的同时引出更多信息，从而形成一个完整的语义单位。

功能语言学派注重从句子层面分析语言信息的编码和新旧信息的排列序位。每一个句子都有自己的主位结构。从功能来看，主位是信息的起点，是小句所关心的成分。从结构看，主位总是出现在句首位置，之后的结构是述位。述位是新信息，是围绕主位展开的叙述和描写，是话语的核心内容（刘丹，2012）。当某个句子单独存在时，它的主位和述位是已确立的，没有变化的。主位和述位一起构成一则信息（都建秀，2011）。换句话说，小句的新旧信息分布也是固定的。关于小句层面信息分布的深入研究能够表明功能语言学为新闻标题信息分布的分析提供理论框架。正如黄国文（2007）所言：“系统功能语言学是一种比其他理论更适合于语篇分析的理论，我们完全可以只用这一理论来指导我们语篇分析的实践。”

3.信息结构在新闻标题中的分布特征

本研究的语料来源于2012年Science期刊News Focus栏目的87篇新闻语篇标题。针对所收集的标题，本文从形式结构和语法结构两个主要方面进行了分类和统计。

3.1复合型标题的信息分布

从形式结构来看，新闻标题主要分为两类：单一型和复合型标题。单一型标题只有主标题，而没有辅助标题。然而，复合型结构也称正副标题型标题，换句话说，正副标题之间是用冒号、破折号、问号或感叹号等标点符号相连接的两部分。一般来说，由冒号或破折号隔开的正副标题类型，信息中心明确，即前半部分是已知信息，后半部分是新信息部分，主要针对前部分进行补充解释、细节描述、背景交代或方法及结论阐释，按照“话题+方法/描述/结果/背景/补充”等信息元素的顺序编码信息。在87个标题中，复合式标题仅有4例，具体的语法结构特点见表1。

显而易见，复合式标题在科学新闻语篇报道中并不常见。这一统计结果不同于科技期刊学术论文复合式标题的增加趋势（姜亚军，2010），也不同于“名词短语/名词短语”的最高频复合式标题形式（刘永芳，2012）。本文分析结果表明，“句子/句子”的复合式标题形式占75%，而且信息元素按照“吸引功能+话题”的顺序凸显新信息。例如：

（1）Hang On！Curiosity Is Plunging Onto Mars（Jul. 22，2012）

（2）Want to Tear Down Your Rival？Here’s What Might Work Best（Oct. 26，2012）

（3）The Sound in the Silence：Discovering a Fish’s Soundscape（Jul.22，2012）

（4）Congratulations！Now Get to Work（Oct.26，2012）

3.2词组类型标题的信息分布

从语法结构来看，词组型标题主要分为名词型、动词型和介词型三种体现形式。这几种标题形式分别占标题总数的20.6%，18.3%和5.7%。名词词组型标题应用范围广泛，尤其是“中心名词+介词+名词”的后置定语结构，占名词型标题的78%。从信息层面来看，中心名词既是信息中心又是所突出的信息焦点。

需要指出的是，动词型标题全部由动名词为中心词的短语构成。这是此栏目中比较独特的标题类型，其原因在于：一些研究表明，动名词或分词型标题在各类标题中使用频率最低，应用最少（李霞，2012）。然而，18.3%的比率说明此类标题在新闻报道性语篇中有较高的使用频率。这类标题以“动词+话题”为主要形式，主次清晰，新信息突出。

就信息结构而言，介词型标题类似一个动词，类似于一个小句的内容，遵循“介词+话题+（范围）”的信息元素格局。综合来看，介词短语标题的应用频率在不断降低。具体如下，

（5）An Evolutionary Theory of Dentistry（May.25，2012）

（6）All Eyes on RNA（Dec.7，2012）

（7）Europe’s Embarrassing Problem（Apr.27，2012）

（8）Unraveling the Obesity-Cancer Connection（Jan.6，2012）

（9）Stopping Alzheimer’s Before It Starts（Aug.17，2012）

（10）On Teaching， Tuition，and Talent（Mar.16，2012）

3.3句子型标题的信息分布

在所考察的新闻标题中，陈述型主谓结构标题使用率最高，达到33.3%。主谓结构是新闻标题中最常用的句法结构形式，能向人们提供具体的新闻事实。它用来反映什么地方发生了什么事及什么人在做什么，并能回答诸如“谁/什么怎么样”的问题（尹世超，2001）。它属于应用广泛的报道性标题。它的主位结构清晰，但信息中心分布不鲜明。新信息一般处于信息单元的末尾，如：

（11）New Lens Offers Scientist A Brighter Outlook（Mar.30，2012）

（12）Experiments Probe Language’s Origins and Development （Apr.12，2012）

（13）Korea Tackles a Mushrooming Problem（Nov.23，2012）

此外，疑问性标题的应用仅次于陈述型标题。传播者采用一般或者特殊疑问句式的目的不是传疑。相反，作者对于提问的内容通常已有透彻的研究或明确的意见，但是不把结论或观点直接说出，这是为了吸引读者所采用的一种引导性表现形式。这类标题能够凸显信息中心，例如：

（14）Who Needs Psychiatrists？ （Mar. 2，2012）

（15）Is the World Tottering on the Precipice of Peak Gold？（Mar. 16，2012）

4.结语

以文字为介质的新闻报道语篇是信息的存在形式。恰当的标题能包含一切可传递和交流的内容。因此，标题信息元素的编码和排列顺序影响新闻信息的有效传播。本文在功能语言学派信息结构理论的基础上，以新闻标题为一个信息单位，分析了信息中心在标题中所呈现的特征规律。这不仅有助于传播者从编码角度更好地安排信息位序和信息焦点，更能激发目标读者的兴趣，从而满足新闻受众的接受期待，最终实现新闻信息的有效传递和传播。

参考文献：

[1]吴建清.从深入报道谈中西方新闻语言比较[J].石油大学学报（社会科学版），2005（8）：155-156.

[2]李杰.新闻语篇信息研究论略[J].南通大学学报（社会科学版），2011（7）：81-84.

[3]齐沪扬.传播语言学[M].河南人民出版社，2000.

[4]刘丹.英汉主位结构对比与英语写作教学方法研究[J].外语学刊，2012（3）：121-125.

[5]都建秀.英文摘要中的主位推进模式[J].西安航空技术高等专科学校学报，2011（4）：53-56.

[6]黄国文.中国的语篇分析研究——写在中国英汉语篇分析研究会成立之际[J].外语教学，2007（5）：6-9.

[7]姜亚军.复合式论文标题之争：评述与启示[J].外语教学，2010（6）：29-32.

[8]刘永芳.基于语料库的英汉科技核心期刊论文复合式标题的结构特点[J].编辑之友，2012（2）：97-99.

[9]李霞.功能语言学视角下的语言学类论文英语标题的信息结构研究[J].西安文理学院学报（社会科学版），2012（1）：122-125.

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第一节 物流发展的现状

物流最早是在二战中，围绕战争物资供应，美国军队建立的“后勤”（logistics）理论发展过来的。当时的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来，将“后勤”体系移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流。

物流科学于80年代传入我国，由于经济体制的问题，物流研究直到改革开放进行了十几年的90年代末期才开展起来。总的说来，由于我国的市场经济刚刚起步，一方面存在限制物流发展的因素，另一方面又存在许多可以挖掘的物流潜力。同发达国家相比，我国物流研究的市场基础还存在很多的差距。

根据中国物流与采购联合会此前的数据显示，在2008年之前，我国物流业规模快速增长，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。而到了2009年，受国际金融危机的影响，我国社会物流总额同比增速由一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，转为前三季度增长 2%，反映出物流需求在逐步扩大；前三季度物流业增加值同比增长4%，增幅比上半年提高1.9个百分点，呈加快增长态势。从企业来看，2009年业务收入基本上经历了一季度止跌，二季度企稳，三季度回升，全年比前一年略有增长的积极变化。整个行业运行呈现加快回升的积极变化。在2009年，国务院及时出台了《物流业调整和振兴规划》，实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要，也是整个国民经济发展的必然要求。

物流行业的发达程度与发展水平，直接关系到制造业的效率和利润。中国是世界有名的“工厂”，以前物流外包的比例还比较低，制造企业自营物流仍是主流，第三方物流占物流服务份额很低，据调查仅为17%左右，且第三方物流发展不成熟，目前其需求仍呈增长趋势。我国近几年的物流发展比较迅速，有很多的物流企业，但是现代化的物流企业还不多，基础建设落后、信息化程度低、服务范围小、内容单薄、总体服务质量和水平不好，无法跟上制造业的发展脚步，提供有利的支持。制造企业不放心物流企业的供应服务能力，认识程度低，担心物流外包会丧失主动权，而过于依赖物流企业，导致控制权减弱。双方之间的沟通并不流畅，物流企业也不了解制造企业的真实需求，导致供应能力不足和有效需求不足并存的矛盾。但随着近几年，物流行业的迅速发展，制造行业的物流外包速度加快，产业融合与联动趋势更加明显，比如2006年销售物流外包以5％～10％的速度增长，运输与仓储外包以10％～15％的速度增长，运输业务委托第三方已占企业运输业务的67．1％。

第二节 选题的意义与背景

在物流管理出现之前，制造业企业还没有一个独立的配送管理部门，只是被作为制造活动的一部分，没有职业物流人员和关于这方面的学术研究。直到20世纪60年代物流管理和物资配送出现后，情况才有了变化。20世纪80年代有了一个新的理论----集成物流，把企业的输入、输出物流管理以及一部分制造功能集成在一起。在90年代，供应链管理这种新的模式出现了，随即就有了集成供应链的概念，企业把焦点从里面转到外面，通过和其他供应链的成员进行物流的合作协调寻找商业机会。而制造业配送包括制造企业的物料和成品在供应商、制造商和客户之间，以及企业内部各生产车间甚至生产工位之间的有序平稳流动，以及它们之间的信息流动。配送管理对于有效提高制造业的柔性和对市场的响应速度具有决定性的作用，因此非常有必要开展对制造业配送管理的研究。

     

第二章 配送管理  

第一节 配送的概念和作用

一、配送的概念

日本1991年版《物流手册》的表述：生产厂到配送中心之间的物品空间移动叫“运输”，从配送中心到顾客之间的物品空间移动叫“配送”。 美国《物流管理供应链过程的一体化》表述：实物配送这一领域涉及特制成品交给顾客的运输。实物配送过程，可以使顾客服务的时间和空间的需求成为营销的一个整体组成部分。我国出版的《现代物流学》的表述：配送是以现代送货形式实现资源最终配置的经济活动；按用户订货要求，在配送中心或其他物流结点进行货物配备并以最合理方式送交用户。而对于制造业来说，配送是围绕制造业企业所进行的原材料、零部件的供应配送，各生产工序上的生产配送以及企业为销售产品而进行的对客户的销售配送。

制造业配送结构模型如图2-1所示。

 

                                        图1-1 制造业配送结构模型

二、制造业配送的作用

（一）通过集中库存使企业实现低库存或零库存

制造业企业为了实现高水平的配送，而依靠配送中心的准时配送，一方面可以降低库存量甚至是“零”库存，从而解放大量的的 储备资金，另一方面采用配送中心集中库存可以利用规模经济的优势使单位存货成本下降。

（二）简化事务，方便客户

客户只需要向一个配送中心订货，就能订到所有想要的货物，降低交易成本，提高效率。而对于生产单位来说，只需要把货物集中配送到一个地方，减少接货成本，可以全身心投入到自己擅长的业务中。

（三）提高供应保证程度

         制造企业自己保持库存，维持生产，供应保证程度很难提高，受到库存费用的控制。采取配送，配送中心可以比任何单位企业的储备量更大。而对于每个企业而言，中断供应、影响生产的风险相应缩小，使客户免去缺货之忧。

（四）降低缺损，防止内盗

假如各个生产车间自己保持库存，由于没有专业的仓库保管人员，同时设施也不可能十分完善，容易造成货物的缺损。同时由于库存分散，造成管理混乱，容易发生内盗事件，造成大量损失。配送中心经验丰富的专业仓库保管员和完善的仓库保管设施，可以最大程度地保证货物得到妥善保管，降低缺损率。

 

第二节 配送作业流程

一、进货

在配送的基本作业流程中，进货作业包括把货品等物质从实体上领取，从货车上将货物卸下、开箱、检查其数量。当客户下订单以后，工厂因为成品的可存率不足，并会向供应商订购原材料、零配件等。这个时候，要按照保证货物先进先出，缓不围急，根据货物的尺寸、数量 、特性、保管要求选择货位，出入库频率高使用方便作业的货位，小票集中、大不围小，方便操作，作业分布均匀等原则安排货位。

二、订单处理

从接受客户订单开始着手准备拣货之间的作业阶段，称为订单处理。通常包括订单资料确认、存货查询、单据处理等内容。其中有以下几个内容确认：货物数量及日期的确认、客户信用的确认、订单形态的确认、订单价格的确认、加工包装的确认、设定订单号码、建立客户档案、存货查询和存货分配、计算拣取的标准时间、按订单排定出货时序及拣货顺序、订单资料处理输出等。

三、拣货作业

拣货作业是配送作业的中心环节。所谓拣货，是依据顾客的订货要求或配送中心的作业计划，近尽可能迅速、准确地将商品从其储位或其他区域拣取出来的作业过程。拣货作业在配送作业环节中不仅工作量大，工艺复杂，而且要求作业时间短。拣货方式包括按订单拣取、批量拣取、复合拣取。

四、补货作业

是将货物从仓库保管区域搬运到拣货区的工作。

五、配货作业

指把拣货分类完成的货品经过配货检查过程后，装入容器和做好标示，在运到配货准备区，待装车后发送。

六、送货作业

送货作业是利用配送车辆把用户订购的物品从制造厂、生产基地、批发商、经销商或配送中心，送到用户手中的过程。送货通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。它以服务为目标，以尽可能满足客户需求为宗旨。本文着重探讨就是制造业送货过程中，车辆的安排、送货路线的选择、送货的顺序。

制造业的配送流程如图2-2所示。

                                                  图2-2 制造业的配送流程

第三节  配送模式的选择

配送模式是企业对配送所采取的基本战略和方法，根据国内外的发展经验及我国配送理论与实践，目前，主要形成了以下几种配送模式：

一、自营配送模式

自营配送模式是企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。这种模式有利于企业供应、生产、和销售的一体化作业，系统化程度相对较高，既可满足企业内部原材料、半成品、及成品的配送需要，又可满足企业对外进行市场拓展的需要。其不足之处表现在，企业为建立配送体系的投资规模将会大大增加，在企业配送规模较小时，配送的成本和费用也相对较高。

二、共同配送模式

共同配送是物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合体。共同配送的优势在于有利于实现配送资源的有效配置，弥补配送企业功能的不足，促使企业配送能力的提高和配送规模的扩大，更好地满足客户需求，提高配送效率，降低配送成本。

共同配送的核心在于充实和强化配送的功能。提高配送效率，实现配送的合理化合系统化。因此，作为开展共同配送的联合体成员，首先要有共同的目标、理念和利益，这样才能使联合体有凝聚力和竞争力，才能有利于共同目标和利益的实现。开展共同配送、组建联合体要坚持以下几个原则：

1、功能补充

2、平等自愿

3、互惠互利

4、协调一致。

共同配送的实施步骤为：

1、选择联合对象

2、组建谈判小组，做好谈判准备

3、签订合同意向书及合同，并进行公证

4、组建领导班子，拟定管理模式

5、正式运作

共同配送的类型，大体可归纳为：紧密型、半紧密型和松散型；资源性和管理型；功能型；集货型、送货型和集送型等。

三、互用配送模式

互用配送模式是几个企业为了各自利益，以契约的方式达成某种协议，互用对方配送系统而进行的配送模式。其优点在于企业不需要投入较大的资金和人力，就可以扩大自身的配送规模和范围，但需要企业有较高的管理水平以及相关企业的组织协调能力。

与共同配送相比，它的特点主要有：

1、共同配送模式旨在建立配送联合体，以强化配送功能为核心，为社会服务；而互用配送模式旨在提高自己的配送功能，以企业自身服务为核心。

2、共同配送模式旨在强调联合体的共同作用，而互用配送模式旨在强调企业自身的作用。

3、共同配送模式的稳定性较强，而互用配送模式的稳定性较差。

4、共同配送模式的合作对象需要经营配送业务的企业，而互用配送模式的合作对象即可以是经营配送业务的企业，也可以是非经营配送业务的企业。

四、第三方配送模式

第三方就是为交易双方提供部分或全部配送服务的一方。第三方配送模式就是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托为第三方来完成的一种配送运作模式。随着物流产业的不断发展，以及第三方配送体系的不断完善，第三方配送模式应成为工商企业和电子商务网站进行货物配送的首要模式和方向。

随着物流管理的理念在中国企业内逐步被认知，第三方物流作为有着较新物流理念的产业正在逐步形成。中国原有的运输企业、仓储企业、电子商务企业经过改造和合并，形成了新兴的第三方物流企业。第三方物流企业在对企业的服务中逐渐形成了一种战略关系，随着JIT管理方式在中国的普及，不论制造业还是商业企业，普遍应用JIT管理的理念，采用拉动方式，减少库存，降低库存储备，适应市场变化。JIT管理方式的应用，使服务于制造企业和商业企业的第三方物流企业，采取小批量、多频次的JIT运输。第三方运输与传统运输的比较如表2-1。

表2-1 传统运输与第三方运输的比较

传统运输的特点 组合配送的特点

供应商对运输独立管理 第三方物流企业管理

分散操作，缺乏合作及可见性 整合操作完全的可见性和管理

分散复杂的流动 简单集中的流动

低货物空间利用率 优化车辆利用率

库存水平不均 有效的库存控制

无IT解决方案平台 有一体化的IT平台支持

第三方运输是一种适应市场发展的新型的运输配送模式，但其发展和推广又有相当的条件和前提。

1、 市场需求程度。消费者的需求变化是导致市场需求变化的主要因素，对消费品本身可变性和带动性需要进行分析。

2、 供应链体系的建立。供应链体系的建立是组合配送模型实施的前提，作为第三方物流企业，掌握了相当的主导企业和配套企业的机密信息，没有战略性的合作伙伴关系，第三方物流企业无法深入到供应链管理体系当中。作为第三方物流企业，在没有建立战略关系时，为供应链服务无形中会增加相当的交易成本和沟通成本，导致整个供应链成本上升和供应链体系的不稳定，无法发挥整合物流的优势。

3、 信息技术和物流标准的推广。依托Internet和企业内部局域网有效实施信 息共享是建立组合配送的基础。供应链企业通过电子数据交换系统（EDI）、电子邮件系统等通过Internet在企业之间进行快速的信心交换，完成订单下达和处理工作，减少了前置时间。第三方物流企业建立自己的物流管理系统与供应链主导企业和配套企业的信息系统进行有效连接，完成提货通知、发运状态、线路设定、发运结算等信息的交换，对配送指令进行快速反应。通过集装化运输、GPS跟踪控制、条形码技术等的应用，有效控制运输，降低货物的操作时间，适应快速的供应体系。

总之，第三方配送作为一种配送模式，符合企业发展和供应链发展的要求，对今后物流体系发展有着一定的引导作用。而本论文所要研讨的配送方式正是符合第三方配送模式。

第四节 货物运输与配送管理

一、货物运输的影响因素与原则

货物运输是物流的核心业务，也是配送管理中不可缺少的一环。充分利用现有运输管道，提高运输、改进经营组织、管理体制等对改善配送管理有着重要的作用。

货物运输子系统的基本目标是安全、迅速、准确的成本。配送运行过程必须利用运输网络，即利用有运输路线和结点组成的资源体系。在一定综合运输格局的情况下，不同运输方式的服务质量、技术性能、方便程度、管理水平是影响不同层次物流系统选择运输方式的重要因素。在构思货物运输系统时，应根据系统实际担负的货运量的大小、作业内容与范围、以及与其他各个子系统的协调关系，进行规划、构筑工作，一般必须考虑一下几个方面的因素：

1、 货物的特点、性质、数量以及运输方式的选择。

2、 运输路线的确定。

3、 设备设施、工具的配备和利用情况。

4、 运输质量的保障。

5、 运输战场的利用。

6、 运输费用的节约。

7、 运输计划的制定、货物运输与集散过程的控制。

8、 运输网络的形成与运行机制。

9、 不同的运输方式之间的协作。

10、运输与物流其他作业环节活动的综合集成与管理等。

就组织运输工作，应贯彻执行“及时、准确、经济、安全”的原则，即

1、 及时。就是按着产、供、运、销情况，及时把货物从产地运到销地，尽量缩短货物在途时间，及时供应工农业生产和人民生活的需要。

2、 准确。就是在货物运输过程中，切实防止各种差错事故，做到不错不乱，准确无误的完成运输任务。

3、 经济。就是采取经济、最合理地运输方案，能有效地利用各种运输工具和运输设施，节约人力、物力和运力，提高运输经济效益，降低货物运输费用。

4、 安全。就是货物在运输过程中，不发生霉烂、残损、丢失、燃烧、爆炸等事故，保证货物安全地达到目的地。

在配上过程中，要组织合理的运输，所谓合理运输就是按照商品流通规律、交通运输条件、物品合理流向、市场供需情况、走最少的里程、经最少的环节、用最少的运力、花最少的费用、以最快的时间、把货物从生产地运输到消费地。也就是用最少的劳动消耗，运输更多的货物，取得最佳的经济效益。因此，在运输生产活动中，需要一定的劳动消耗，衡量运输的合理与否，是从技术经济角度，看消耗在运输上的社会劳动量，来评价运输的经济效益。

二、运输的五要素

组织合理运输工作，涉及面广，比较复杂，影响它的因素很多。要实现运输合理化，起决定作用的有以下五个主要因素，物流业称为合理运输“五要素”。

（一）运输距离

运输既然是商品在空间的移动，那么这个移动的距离，即运输里程的远近，是决定其合理与否因素中一个最基本的因素。因此，物流部门在组织货物运输时，首先要考虑到运输距离，应尽可能实习近产近销，就近运输，近可能避免舍近求远。

（二）运输环节

    在物流过程环节中，运输是一个主要的环节，也是决定合理运输的一个重要因素。因为，围绕着运输业务活动，还有进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，须多花费、多劳动。所以，物流部门在调运物资时，对有条件直达、直拨运输。使物资不进入中转仓库，越过一切不必要的中间环节，有产地直运到销地，越过一切不必要的中间环节，减少二次运输。

（三）运输工具

在交通运输日益发展，各种运输工具并存的情况下，必须选择运输工具和运输路线，合理运用。根据不同货物的特点，分别利用铁路、水运和汽车运输，选择最佳的运输路线。

（四）运输时间

对物流业来说，为了更好的为顾客服务，及时满足顾客的需要，时间是一个决定性的因素。尤其在市场变化很大的情况下，时间问题更为突出。所以在物流过程中，必须特别强调运输时间，要抢时间、争速度，想方设法加快货物运输，尽量压缩待运期，使大批货物不要长期徘徊、停留在运输过程中。

（五）运输费用

运输费用占物流费用比重大，它是衡量运输经济效益的一项重要指标，也是组织合理输的主要目的之一。运输费用的高低，不仅关系到物流企业或运输部门的经济核算，而且也影响商品销售成本。为此，在组织合理运输工作中，积极节约运输费用，是物流企业的一项重要任务。

上述五个因素，既是互相联系，又是互相影响的，有的甚至是互相矛盾的。这就要求进行综合比较分析，要求最佳运输方案。在一般情况下，运输时间快、运输费用省、是考虑合理运输的两个主要因素，它集中体现了物流过程中的运输经济效益。

第五节 配送的信息技术

一、条码技术

条码技术是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术。为我们提供了一种对物流中的货物进行标识和描述的方法。条码是实现POS系统、EDI、电子商务、供应链管理的技术基础，是物流管理现代化、提高企业管理水平和竞争能力的重要技术手段。

二、EDI技术

EDI (Electronic Data Interchange)是指通过电子方式，采用标准化 的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换。构成EDI系统的三个要素是EDI软硬件、通信网络以及数据标准化。

工作方式大体如下：用户在计算机上进行原始数据的编辑处理，通过EDI转换软件(Mapper)将原始数据格式转换为平面文件(Flat File)，平面文件是用户原始资料格式与EDI标准格式之间的对照性文件。通过翻译软件{Translator)将平面文件变成EDI标准格式文件。然后在文件外层加上通信信封(Envelope)，通过通信软件(EDI系统交换中心邮箱(Mailbox))发送到增值服务网络(VAN)或直接传送给对方用户，对方用户则进行相反的处理过程，最后成为用户应用系统能够接收的文件格 式。

三、射频技术

射频识别技术（RFID）是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象来获取相关数据。识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。短距离射频产品不怕油渍、灰尘污染等恶劣的环境，可以替代条码，例如用在工厂的流水线上跟踪物体。长距射频产品多用于交通上，识别距离可达几十米，如自动收费或识别车辆身份等。

四、GIS技术

GIS（Geographical Information System，地理信息系统）是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路和其它内容。

五、GPS技术

全球定位系统（Global Positioning System－GPS）具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力。GPS在物流领域可以应用于汽车自定位、跟踪调度，用于铁路运输管理，用于军事物流。

第三章  配送路线优化的理论模型

  第一节   启发式算法理论

一、启发式算法的概念

启发式源自英文单词heuristics,启发式方法意为通过对过去经验的归纳推理以及实验分析来解决问题的方法，即借助于某种直观推断或试探的方法。启发式方法要求分析人员必须运用自己的感知和洞察力，从与研究问题相关而较基本的模型及算法中寻找其间的联系，从中得到启发，去发现适于解决该问题的思路和途径。

用启发式方法解决问题时强调“满意”，常常是得到满意解，决策者就认为可以了，而不去追求最优性和探求最优解。之所以这样，其原因是：1、很多问题不存在严格最优解，这时，对目标的满意性常比最优性更能准确地描述人们的选择行为。2、对有些问题，得到它的最优解所花的代价太大。3、从实际决策的需要出发，有时要求解具有过高的精度没有意义。

用启发式方法求解问题是通过迭代过程实现的，因而需拟定出一套解得探索规则。为能得到满意解，在整个迭代过程中要不断吸收新的信息，必要时改变原来拟定的不合适的策略，建立新的搜索规则，注意从失败中吸取教训，并逐步缩小搜索范围。启发式方法具体求解过程如图3-1所示。

 

                          图3-1 启发式方法的求解过程

二、启发式算法的求解策略

用启发式方法求解问题时，需采用一定的策略，下面列出几个常用的策略，可根据问题的性质和要求选用。

（一）逐步构造解策略

逐步构造解策略是指每次增加解的一个元素（如节点、弧等），直到得到一完整的可接受解。

（二）改进解策略

从一初始解（初始解不一定可行）开始，通过一系列替换分解和合并过程来逐渐修正解，以提高解的可接受性。

（三）数学规划策略

运用数学模型和优化算法，并通过对解的判别和修正以提高对问题的适用性，常会提出高效的启发式算法。

（四）分解策略

把一个复杂的问题分解成一系列易于处理的子问题来求解，一个子问题的输出常是下一个子问题的输入。

（五）分割策略

把一个复杂的问题分割成一些平行的小的子问题，然后求解每个子问题，最后在相容原则下进行综合，把子问题的解合并成原问题的一个解。

（六）可行解空间的限制策略

在某些情况下，把可行解集限制在一个可应用已存在高效算法的解集上，然后再求解问题。

（七）松弛策略

有时扩展问题的可行域以得到一个易于处理问题，然后求解松弛问题，就能直接得到或者很容易得到原问题的一个可行解，然后再对得到的解进行修正。

（八）搜索学习策略

包括在解的空间的定向搜索以及在搜索过程中发现和收集新的信息，并根据对新信息的分析，重新确认或改变搜索方向，修正搜索参数，消去不必要的搜索范围，以有效提高搜索效率，尽快获得问题的解。

第二节 遗传算法理论

一、遗传算法的由来

遗传算法是60年代由美国 J. Holland 教授和他的学生建立发展的，其思想源于生物遗传适者生存的自然规律，是一种新兴的自适应随即搜索方法，它对优化对象既不要求连续，也不要求可微，并具有极强的鲁棒性和内在的并行计算机制，特别适合于非凸空间中复杂的多极值优化和组合优化问题，在机器学习、自动控制、机器人技术、电气自动化以及计算机和通信等领域已取得了非凡的成就。近些年来，人们在用遗传算法解决现实中的各种组合优化问题上进行了探索。

遗传算法的工作机理是从达尔文进化论中得到灵感和启迪，借鉴自然选择和自然进化的原理，模拟生物在自然界的进化过程中所形成的一种优化求解方法。尽管这种自适应寻优技术可用来处理复杂的线性、非线性问题，但它的工作机理十分简单。

二、遗传算法的步骤

（一）构造满足约束条件的染色体。

由于遗传算法不能直接遗传算法是60年代由美国 J. Holland 教授和他的学生建立发展的，其思想源于生物遗传适者生存的自然规律，是一种新兴的自适应随即搜索方法，它对优化对象既不要求连续，也不要求可微，并具有极强的鲁棒性和内在的并行计算机制，特别适合于非凸空间中复杂的多极值优化和组合优化问题，在机器学习、自动控制、机器人技术、电气自动化以及计算机和通信等领域已取得了非凡的成就。近些年来，人们在用遗传算法解决现实中的各种组合优化问题上进行了探索。

遗传算法的工作机理是从达尔文进化论中得到灵感和启迪，借鉴自然选择和自然进化的原理，模拟生物在自然界的进化过程中所形成的一种优化求解方法。尽管这种自适应寻优技术可用来处理复杂的线性、非线性问题，但它的工作机理十分简单。

处理解空间中的解，所以必须通过编码将解表示成适当的染色体。实际问题的染色体有多种编码方式，染色体编码方式的选取应尽可能地符合问题约束，否则将影响计算效率。

（二）随即产生初始群体。

初始群体是搜索开始时的一组染色体，其数量应适当选择。

（三）计算每个染色体的适应度。

适应度是反映染色体优秀与否的唯一标识，遗传算法就是要寻得适应度最大的染色体。

（四）使用复制、交叉和变异算子产生子群体。

这三个算子是遗传算法的基本算子，其中复制体现了竞争与淘汰的自然规律，交叉体现了有性繁殖的思想，变异体现 了进化过程中的基因突变。

（五）重复步骤3、4直到满足制止条件为止。

三、遗传算法的优势

（一）遗传算法对问题参数的代码集起作用，而不是对参数本身起作用。遗传算法处理的对象是染色体，因而要求把所要优化问题的基本参数转化成定长的有限符号的染色体。

（二）遗传算法是从初始群体开始搜索的，而不是从单点开始搜索的，许多传统优化方法都是从搜索空间的单点出发，通过某些转换规则确定下一点。这种点到点的搜索方法在多峰值优化问题中，首先找到的可能不是最优峰值；而遗传算法是以点集开始的寻优过程，初始群体是随机地在搜集空间中选取的，这样在搜索过程中达到最优峰值的概率远大于点到点方法的概率。

（三）遗传算法在搜索过程中只使用适应度函数信息，而不用倒数及其他辅助信息。对于不同类型的优化问题，传统方法需要不同形式的辅助信息，没有一种优化方法能适应各类问题的要求。遗传算法在优化过程中，放弃使用这些辅助信息，具有广泛适应性。

（四）遗传算法使用频率转换规则而不用确定性规则。遗传算法使用概率转换规则来调整期搜索方向，各代群体间没有统一的联系规律。但使用概率转换规则并不意味着这种方法属于随机算法范畴，它只是使用随机转换作为工具来调整搜索过程中趋向于目标函数不断改进的区域。

于传统方法相比，遗传算法的优越性主要表现在：首先，在遗传算子的作用下，遗传算法具有很强的搜索能力，能以很大概率找到问题的全局最优解；其次，由于它固有的并行性，能有效地处理大规模的优化问题。

第三节  配送路线的优化模型

一、模型简介

TSP一般描述为：旅行商从驻地出发，经所要去的城市至少一次后返回原地，应如何安排其旅行线路，才能使总的旅行距离（时间、费用）最少。对于现实问题，由于限制条件的增加，TSP可衍生出许许多多相关的问题。

一般TSP指一个旅行商访问所有的城市。这里设城市O为旅行商出发城市，需要访问的L各城市编号为1，••••，L，为了便于说明问题，把旅行商问题构造成网络图，以G=｛V,A,C｝表示，其中

V=｛0,1，L｝------点集，表示旅行商需要经过的地点。

A=｛（i,j）|i,j=1,1,••••，L, i≠j｝-----弧集，表示旅行商可能走过的线路段集合。

C=｛ |（i，j）≤A｝-----费用矩阵， 表示旅行商经过对应弧段（i，j）所花费，如时间、距离、花费等。

求解TSP即要求在加权图G找到总费用做小的哈密尔顿回路，这里点O称为源点。定义变量如下：

 =1 若弧（i,j）在线路上  或者   =0  若弧（i,j）不在线路上

则得到一下模型

 

 =1,j=0,1,••••l

 =1,i=0,1,••••l

X=( ) ≤S

 =0或1

二、求解方法

（一）节约法算法

节约算法又称C—W算法，是有Clarke和Wright于1964年首次提出的。

它的基本思想是首先把各点单独与源点O相连，构成1条仅含一个点的线路。总费用那个为

                    

然后计算将点i和j连接在一起线路上费用的“节约值”：

         

         

    

S(i,j)越大，说明把i和j连接在一起时总路程减少越多。构建线路时，根据S(i,j)从大到小的顺序进行，实现时可在表上操作，具体步骤如下:

Step1：计算节约纸S(i,j)，并排列成表格形式。

Step2：在表格中选择最大元素S(i,j):

Step3：考察对应的点i和点j，检查是否满足下列条件：

1、若点i和j均不在已构成的线路上，则可连接点i和j，得到线路段o→i→j→o，转步骤step4；

2、若点i和j在已构成的线路上，连接后，但不是线路的内点（即不与源点O直接相连），则可以连接，连接后得到线路段o•••→i→j→o或o→i→j→•••o，转步骤step4；

3、若点i和j在已构成的同一条线路上，则不能再进行连接，转步骤step4。

Step4：划去第i行和第j列，则i点不能再到其他点，而j点也不能有其他点达到；

Step5：若所有元素均被划去，则已得到完整线路，算法终止；否则，在未被划去的元素中选择最大元素，转步骤step3。

（二）最邻近法

Step1：取源点O开始作为线路的起点；

Step2：寻找与上一次加进线路中的点距离最近的点，把此点加到线路中去；

Step3：重复step2，直到所有的点都已考虑，这就得到了一条线路。

（三）几何启发式算法

step1：构建点集的凸组合，此组合给出一初始线路。

Step2：选择不属于初始线路上的点k*及线路上的弧（ ， ），使由弧（ ， ）与弧（ ， ）构成的角度最大。

Step3：把点k*插入到点 与 之间。

Step4：重复step2---step3，直到得到—哈密尔顿回路。

（四）最小生成树算法

Step1：求图G的一颗最小生成树T；

Step2：在T的所有奇数度顶点上，求最小费用匹配，从匹配解中增加分枝给已在T中的分枝，得到—欧拉回路；

Step3：检查所有被不足访问过一次的顶点，将欧拉回路转化成哈密尔顿回路。

（五）最近插入算法

Step1：取源点O作为起点。

Step2：找到点L，使 最小，构成局部线路O—L—O；

Step3：对于已形成的局部线路，在不属于此线路的点中，寻找离线路上的点最近的点K。

Step4：在线路上寻找弧(i,j)，使满足 极小，把K插入点i与j之间。

Step5：返回step3，直到得到—哈米尔顿回路。

（六）最节约插入算法

Step1、step2与最近插入算法相同。

Step3：在局部线路中寻找（i,j）及不属于此线路上的点K，满足 极小，然后把K插入i与j之间；

Step4：重复，直到得到—哈密尔顿回路。

（七）凸集插入算法

Step1：构造点集的凸组合，此组合给出—初试线路。

Step2：对不在线路上的点K,确定在线路的哪两个点i与j间插入点k。即对每个点k，找到 极小的（i,j）；

Step3：对在step2中找到的所有（i，k，j），确定（ ），使 极小；

Step4：把点k*插入到线路上的点 与 之间；

Step5：重复step2—step4，直到得到—哈密尔顿回路。

第四章 贝因美公司的配送流程优化

第一节 贝因美公司的简介

贝因美始创于1992年，总部设在中国杭州，并在上海、北京、沈阳、武汉、成都、敦化、郑州设有分公司。全国设立25个分公司，有K/A、批销、婴童店、百货、网络五大渠道，50000多个零售网点。品牌价值超过50亿元人民币。2008年的全年销售总额 有50多亿元，2009年的全年销售总额达到了100亿元。

贝因美以“关爱生命，热爱生活”为宗旨，全方位服务于中国婴童事业，致力于婴幼儿食品及婴童产业的研究与国际性合作。主营事业以婴幼儿食品、婴幼儿用品、育婴咨询服务、生命科学和母婴保健、育婴工程、爱婴工程六大块架构而成。其中婴幼儿食品为主导项目，全面涵盖代乳品、断奶期食品和辅助食品三大类，是华东地区最大的断奶期食品生产基地和中国三大婴幼儿基本营养食品专业生产企业之一，产品覆盖全国。产品包括贝因美商标各阶段婴幼儿米粉，奶粉，豆粉，营养奶糕，营养荷花糕，婴幼儿磨牙饼，葡萄糖，蜂蜜，母婴护理用品，童车，童床，童装，玩具等。

贝因美奶粉的三大优势 优质奶源、先进工艺、科学配方是打造奶粉品质的三大关键因素，贝因美三者兼备，建立、实施和不断完善生产管理体系，应用全球领先的生产工艺与专业设备，为中国宝宝提供代表国际先进水平的产品。 优质奶源——北纬45度以上是国际公认的“黄金奶带”。贝因美在地处北纬45度以上、有“中国奶牛之乡”美誉的黑龙江省安达市设有贝因美奶源基地，并从同样地处北纬45度以上、有“欧洲农村”之称的爱尔兰进口优质原料乳。

优质奶源，是安全的品质基础；

全面科学管理，是安全的制度保障。

先进工艺——在生产工艺与设备方面，贝因美投资13亿元，联手全球乳业工艺巨头荷兰斯托克公司，配置专门为婴幼儿奶粉生产设计的谢弗尔斯三效牛奶浓缩器等国际一流专业生产设备，并在安达工厂建成了国内首条高端婴幼儿配方奶粉专用生产线；杭州工厂也分别从荷兰高达公司和日本引进了国际先进的滚筒干燥营养米粉生产设备 ，形成了具有年产婴幼儿营养米粉2万吨的生产能力，是华东地区最大的断奶期食品专业工厂之一，从硬件上保障了为中国宝宝提供专业的国际先进的产品。

科学配方——专为中国宝宝研制是贝因美的研发理念。不同国家的民族特性、地域环境和膳食结构导致了各国婴童食品配方的不同需求。

贝因美17年来，一直致力于研发符合中国婴童特质的产品，不断完善研发组织和制度、引进尖端研发人才和设备；与国内外研发机构展开深度合作，比如创建贝因美母乳研究中心，致力于精准还原中国母乳复杂的营养结构,研发实现从高级配方到仿生配方的目标，针对中国宝宝的身体特点能够提供更为专业的配方和养育方案，以确保科学性与安全性。 这些就是贝因美为什么能够一直没有出任何问题的原因，因为贝因美始终以质量位企业发展的原则，16年来一直严把质量关，始终做到对宝宝负责，让妈妈放心！

 本文要研究的是贝因美坐落在杭州余杭区的安溪工厂，是全国最大的GMP标准婴儿营养米粉工厂，安溪工厂年产6万吨配方乳粉，总投资近3亿引进全套进口全球领先工艺设备，目前在生产婴幼儿配方奶粉生产线中首屈一指，采用全自动化流程高架立体库，建设现代化物流中心，打造了国家级检测中心，已全面质量监控的软硬件建设为中国宝宝提供专业的国际先进产品。

            

图4-1 贝因美工厂的生产车间

          

图4-2 贝因美婴幼儿用品

 

图4-3 贝因美公司的组织结构

第二节 贝因美的配送流程分析

首先，贝因美的安溪工厂每天会生产出全国各个分公司所需要的产品，包括贝因美什锦营养米粉、营养磨牙饼、磨牙棒、健儿葡萄糖、儿童成长配方奶粉、乳清蛋白营养米粉、猪肝番茄营养米线、宝贝宝宝成长奶粉、营养小馒头、淮山营养米粉、深海旗鱼营养鱼酥等。因为贝因美安装ERP系统，每个分公司可以根据自己的需求情况给工厂下订单，工厂根据订单进行生产。接下来的流程是对生产出来的产品进行分类保管，同时要检查产品的品种和数量是否正确，检查包装是否有破损的情况，一切就绪之后，工作人员通过叉车把货物搬到仓库的指定位置。

当第二天要发货的时候，工作人员开始根据订单把商品分拣出来，放到发货场所指定的位置。配货作业采用的是机械化的设备，采用的是摘果方式，即搬运车往返保管场所，按照分公司的要求从某个货位上取下某种商品，巡回完毕后就完成了一个分公司的配货，接着在对下一个分公司配货。

发货是配送中心工作流程的最后一道环节，贝因美在浙江、上海、南京、苏州、武汉、贵阳、成都、北京、天津等全国各地都有自己的分公司，每天的发货量平均有300多吨，每天光运费就要10万左右，所以如何通过优化配送路线控制物流的成本是本文要研究的重点，因为贝因美的网点遍布全国各个城市，所以要进行全部的路线的优化有一定的困难，本文选择的研究范围是浙江省内的各个城市，有衢州、浦江、兰溪、桐乡、义乌、金华、湖州、诸暨、东阳、嘉善10个城市。这些城市一个星期内的需求情况相关数据如表4-1。杭州余杭到各个城市的距离的相关数据如表4-2。

表4-1 各个城市的一个星期之内的需求数据

省份 单位名称 食品件数 食品体积 促销品体积 总体积 总重量 发货地

浙江 东阳一诺（杭州分公司） 256 6.3 0.9  7.2  1.8  杭州分公司发

浙江 湖州黎明（杭州分公司） 1274 31.9 2.9  34.8  6.9  杭州分公司发

浙江 嘉善新昕（杭州分公司） 950 22.5 3.2  25.7  5.7  杭州分公司开

浙江 金华鑫金珠（杭州分公司） 805 19.3 1.7  21.0  4.8  杭州分公司发

浙江 兰溪永旺（杭州分公司） 416 9.9 2.4  12.3  2.9  杭州分公司开

浙江 浦江金贝（杭州分公司） 479 11.8 1.0  12.8  3.2  杭州分公司发

浙江 衢州龙游（杭州分公司） 1269 29.8 36.0  33.4  8.3  杭州分公司开

浙江 桐乡梧桐店（杭州分公司） 267 6.7 5.4  13.7  5.3  杭州分公司开

浙江 义乌钰尔（杭州分公司） 526 11.9 4.0  15.9  4.7  杭州分公司发

浙江 诸暨一百（杭州分公司） 590 14.4 5.4  19.8  4.3  杭州分公司发

                 

表4-2   各个城市之间的距离

杭州 杭州

东阳 172.0 东阳

湖州 93.6 243.0 湖州

嘉善 88.9 237.0 106.0 嘉善

金华 193.0 74.9 264.0 260.0 金华

兰溪 209.0 90.6 280.0 276.0 27.8 兰溪

浦江 146.0 46.2 217.0 213.0 76.4 57.0 浦江

衢州 270.0 159.0 310.0 345.0 101.0 92.1 161.0 衢州

桐乡 45.9 194.0 65.7 59.0 216.0 231.0 168.0 303.0 桐乡

义乌 149.0 20.7 220.0 217.0 56.8 71.8 32.5 135.0 172.0 义乌

诸暨 99.6 82.3 171.0 167.0 108.0 123.0 60.2 187.0 122.0 64.0 诸暨

                           

 

                                     图4-1 目前的配送模式

目前的配送模式来回所需的总路程有2934公里。

第三节 配送路线的分析与优化

这里所用的配送车辆都是12顿的柴油货车。

一、 方案一

不考虑车辆装载，只考虑路线设计，使配送路线最短。先从杭州出发找距离杭州最近的城市，再由该城市作为中心点，找出距离该城市最近的另一个城市，这样依次类推，回到杭州的话就是一个回路了。要是还有城市没连的话再按照这个方法依次连起来，直到各个城市都与杭州连起来成为一个回合了，这样才算完成本次的配送。

可以得出的最终的配送路线如图4-2所示：

 

                                       图4-2  改进后的配送路线

经过计算优化得到的路线有：

杭州－桐乡－诸暨－杭州   总距离为267.5公里  总需求量为9.6吨 需要1辆车子

杭州－嘉善－浦江－义乌－杭州   总距离为483.4公里  总需求量为13.6吨  需要2辆车子

杭州－湖州－金华－兰溪－衢州－杭州   总距离为747.5公里   总需求量为22.9吨  需要2辆车子

杭州－东阳   总距离为172公里  总需求量为1.8吨  需要1辆车子

二、方案二

考虑车辆最优装载的路线优化

配送中心与用户最短的距离的相关数据如表4-2。

表4-2  各个城市之间的距离

货运量 杭州

1.8 172.0 东阳

6.9 93.6 243.0 湖州

5.7 88.9 237.0 106.0 嘉善

4.8 193.0 74.9 264.0 260.0 金华

2.9 209.0 90.6 280.0 276.0 27.8 兰溪

3.2 146.0 46.2 217.0 213.0 76.4 57.0 浦江

8.3 270.0 159.0 310.0 345.0 101.0 92.1 161.0 衢州

5.3 45.9 194.0 65.7 59.0 216.0 231.0 168.0 303.0 桐乡

4.7 149.0 20.7 220.0 217.0 56.8 71.8 32.5 135.0 172.0 义乌

4.3 99.6 82.3 171.0 167.0 108.0 123.0 60.2 187.0 122.0 64.0 诸暨

 

表4-3 所得的节约路程如表

货运量 杭州

1.8  东阳

6.9  22.6 湖州

5.7  23.9 76.5 嘉善

4.8  290.1 22.6 21.6 金华

2.9  290.4 22.6 21.9 374.2 兰溪

3.2  271.8 22.6 21.9 262.6 298.0 浦江

8.3  283.0 53.6 13.9 362.0 386.9 255.0 衢州

5.3  23.9 127.4 75.8 22.9 23.9 23.9 12.9 桐乡

4.7  300.3 22.6 20.9 285.2 286.2 262.5 284.0 22.9 义乌

4.3  189.3 22.2 21.5 184.6 185.6 185.4 182.6 23.5 184.6 诸暨

表4-4 节约路程排序（从大到小）

从（i-j) 兰溪-衢州 金华-兰溪 金华-衢州 东阳-义乌 兰溪-浦江 东阳-兰溪

路程（i-j) 386.9 374.2 362.0 300.3 298.0 290.4

从（i-j) 东阳-金华 兰溪-义乌 金华-义乌 衢州-义乌 东阳-衢州 东阳-浦江

路程（i-j) 290.1 286.2 285.2 284.0 283.0 271.8

从（i-j) 金华-浦江 浦江-义乌 浦江-衢州 东阳-诸暨 兰溪-诸暨 浦江-诸暨

路程（i-j) 262.6 262.5 255.0 189.3 185.6 185.4

从（i-j) 金华-诸暨 义乌-诸暨 衢州-诸暨 湖州-桐乡 湖州-嘉善 嘉善-桐乡

路程（i-j) 184.6 184.6 182.6 127.4 76.5 75.8

从（i-j) 湖州-衢州 东阳-嘉善 东阳-桐乡 兰溪-桐乡 浦江-桐乡 桐乡-诸暨

路程（i-j) 53.6 23.9 23.9 23.9 23.9 23.5

从（i-j) 桐乡-义乌 金华-桐乡 湖州-金华 湖州-兰溪 湖州-浦江 湖州-义乌

路程（i-j) 22.9 22.9 22.6 22.6 22.6 22.6

从（i-j) 东阳-湖州 湖州-诸暨 嘉善-兰溪 嘉善-浦江 嘉善-金华 嘉善-诸暨

路程（i-j) 22.6 22.2 21.9 21.9 21.6 21.5

从（i-j) 嘉善-义乌 嘉善-衢州 衢州-桐乡   

路程（i-j) 20.9 13.9 12.9   

 

表4-5  用户连接过程

（i-j)

兰溪-衢州 金华-兰溪 金华-衢州 东阳-义乌

 11.2 >12 >12 6.5

连接与否 兰溪-衢州 不连 不连 东阳-义乌

（i-j)

兰溪-浦江 东阳-兰溪 东阳-金华 兰溪-义乌

 >12 >12 11.3 >12

连接与否 不连 不连 义乌-东阳-金华 不连

（i-j)

金华-义乌 衢州-义乌 东阳-衢州 东阳-浦江

 11.3 >12 >12 >12

连接与否 义乌-东阳-金华 不连 不连 不连

（i-j)

金华-浦江 浦江-义乌 浦江-衢州 东阳-诸暨

 >12 >12 >12 >12

连接与否 不连 不连 不连 不连

（i-j)

兰溪-诸暨 浦江-诸暨 金华-诸暨 义乌-诸暨

 >12 7.5 >12 >12

连接与否 不连 浦江-诸暨 不连 不连

（i-j)

衢州-诸暨 湖州-桐乡 湖州-嘉善 嘉善-桐乡

 >12 >12 >12 11.0

连接与否 不连 不连 不连 嘉善-桐乡

（i-j)

湖州-衢州 东阳-嘉善 东阳-桐乡 兰溪-桐乡

 >12 >12 >12 >12

连接与否 不连 不连 不连 不连

（i-j)

浦江-桐乡 桐乡-诸暨 桐乡-义乌 金华-桐乡

 >12 >12 >12 >12

连接与否 不连 不连 不连 不连

（i-j)

湖州-金华 湖州-兰溪 湖州-浦江 湖州-义乌

 >12 >12 >12 >12

连接与否 不连 不连 不连 不连

（i-j)

东阳-湖州 湖州-诸暨 嘉善-兰溪 嘉善-浦江

 >12 >12 >12 >12

连接与否 不连 不连 不连 不连

（i-j)

嘉善-金华 嘉善-诸暨 嘉善-义乌 嘉善-衢州

 >12 >12 >12 >12

连接与否 不连 不连 不连 不连

经过节约法计算后得出的方案二的配送路线如图4-3所示。

 

                                            图4-3 方案二的配送路线

杭州－兰溪－衢州－杭州  总距离为571.1公里   总需求量为11.2吨  需要1辆车子

杭州－义乌－东阳－金华－杭州  总距离为437.6公里  总需求量为11.3吨 需要1辆车子

杭州－浦江－诸暨－杭州  总距离为305.8公里  总需求量为7.5吨  需要1辆车子

杭州－嘉善－桐乡－杭州  总距离为193.8公里  总需求量为11.0吨 需要1辆车子

杭州－湖州－湖州   总距离为187.2公里  总需求量为6.9吨 需要1辆车子

三、 选择最优解

表4-6 各个方案之间的比较

 所需车辆 共行驶距离 共行驶小时数 运输费用

线路优化前 10  2934.0  48.9 5253

线路优化方案一 6 1670.4  27.9  3542

线路优化方案二 5  1695.5  28.3 2800

 

图4-4  三个方案的车辆和行驶小时的比较图

 

                                          图4-5 三个方案的行驶距离和运输费用的比较图

从图表4-6中可以看出来，方案二的运输费用是最少的，所以方案二为最优方案。

第五章 总结和展望

        通过对制造业配送的研究，让我更深入地了解了配送的各个流程，进货、订单处理、拣货作业、补货作业、配货作业、送货作业，并且通过对贝因美公司的配送流程的研究，理论结合实践，对整个流程的操作体系有了新的理解。

        大型的制造业公司，往往在全国各地都有自己的分销公司，本文因为篇幅限制的原因，只对贝因美公司在浙江省内的各个网点进行了跟踪调查，并且搜集了很多的数据，最后对其配送路线进行了优化，得出了新的配送方案。

        但是这个模型是一个非常理想的情况，现实中会遇到很多的情况，比如说天气情况、路上的交通情况、甚至要考虑员工的流失情况，非常多的不可预测因素会影响这个模型最后的结果，所以我在这边只能谦虚地说配送路线的优化的精确度还有很大的空间可以提高。

        未来，物流业和制造业的联动发展是一定是以后发展的趋势，并且发展潜力巨大。在物流需求扩大，成本上升的压力之下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合，实施流程再造，分离外包物流业务，以更加专注于核心竞争力的打造。制 造业为物流业的发展提供设施和技术基础，物流业为制造业提供生产，现代物流业发展的滞后，必将在一定程度上影响制造业的发展，影响制造业产业结构的升级。

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       致 　谢