机械工程博士论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇机械工程博士论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

2007年2月6日，82岁的北京市园林绿化局离休干部李正修收到外甥姚辛从上海寄来的信，姚辛告诉舅舅，上海交大正在寻找“外公”的后人，并拟请家族老人们“讲故事”。这封信附了两页A4打印件，是上海交通大学校史研究室欧七斤助理研究员整理出来的《上海交大1901届校友李复几年谱资料》。

李正修9岁那年到上海求学，一年后日军打进老家苏州，全家人四散辗转，此后再也没有见过父亲。他只知道父亲是位工程师。

从上海交大发来的两页资料和姚辛随后打来的电话中，李正修第一次得知，父亲在1907年成功挑战了诺贝尔物理学奖得主勒纳关于光谱形成原因的火焰中心发射说，被授予波恩大学物理学博士学位——父亲是中国近代史上第一位物理学博士。来自上海交大和德国波恩大学的资料，完全超出了他对父亲的了解和记忆。

在此之前，上海交大已经寻找李复几将近两年。而李复几的母校德国波恩大学寻找自己的学生已经二十多年。

波恩大学的“礼物”

1984年10月，德国总理科尔第一次访华，将关于李复几的几份文件作为礼物送给了北京大学：与他1907年博士论文同样小开本的单面复印本、他的照片、波恩大学签名纪念册。

科尔10月10日在北大作的演讲中有这么一段话：“中国学生留德早有良好的传统，早在19世纪末期，特别是本世纪初以来，有很多贵国年轻科学家到我国接受大学教育。波恩大学是首先颁授博士学位给一位中国公民的欧洲大学，他姓李名复几，博士论文题目为碱金属，该论文于1907年于波恩大学通过。我带来了该论文的复印本以及李先生的简历和离校证明书，请你们存档。”

在科尔演讲的次日，《人民日报》和新华社的稿件中，都只刊出了前半段，后半段关于李复几的个案举例，中国报纸并未提及。因此，在1984年，中国读者依然不知道李复几这个名字。

由于无人知道李复几的经历，这份档案在北大的档案馆静静地躺了23年。

得知北大存有父亲的资料，李正修拿着介绍信，于2007年6月25日找到北大档案馆。

北大收藏的这份档案中还有一张16开大小的中德文卡片，上书“德意志联邦总理赫尔穆特?科尔于1984年10月7日至13日访问中华人民共和国之际赠与北京大学”。

李正修把沉寂在北大的资料复印并寄给上海交大校史研究室的欧七斤，他附信说：“以上档案中没有北大外事人员的记载与说明，因此，不知北大校长接受这份复印件时说了什么，或对北大有关人员有何交代，档案馆的同志说，这样的材料事后就转到档案馆来了。”

尽管寻找李复几是科尔为了中德文化交流的一时之需，但是波恩大学校史研究中心主任克里斯汀?乔治多年来却一直在寻找李复几和他的后人。李正修致信克里斯汀，告诉他自己童年时对父亲的一点记忆。克里斯汀回复他：我很高兴读到了李复几儿子的来信，他是波恩大学最著名的外国校友之一。

从1984至2007年的23年，成了李正修最大的遗憾，“要是早23年开始寻找，还会有一些认识我父亲的老人在世，还能保存下一些口述。现在，即便是在档案中找到点头绪，也无从追踪下去了”。“以前是想找也不敢找，虽然父母都不在了，我们也要和家庭划清界线。我们这种情况在解放后叫做‘社会关系复杂’，现在能找了，又晚了23年”。老人一说到这个问题，就习惯性地压低声音。

被埋没的上海交大校友

2005年5月10日，“中德世界物理年暨纪念爱因斯坦发表相对论100周年大会”在上海交通大学召开。德国学术交流中心在会上放映了一部回顾中德学术交流的幻灯片，一位东方人的头像下，写着NanYang College（南洋公学）。核反应堆专业出身的校长谢绳武意识到这位留德学生与交大有关，立即起身，跑步赶到校史办公室。

一会儿，谢绳武又跑回纪念会现场，他宣布了一个消息，纪录片中出现的那位东方青年，是南洋公学1901年的留学生李复几，他于1907年获得波恩大学物理学博士学位，是中国第一位物理学博士。

接下来的午餐会气氛格外活跃，中德双方定下了两年的约期——2007年李复几获得博士学位100周年之际，双方在上海交大举办纪念活动。

从此，交大校史研究中心的欧七斤，开始了对李复几生平的探寻。

欧七斤从交大现存的南洋公学档案中查到，1901年，南洋公学中院毕业了6名学生，其中4名被公费送往英国留学，李复几（曾用名李福基，字泽民）考取总分第一。校方规定，李复几攻机械，胡振平、曾宗鉴专习政治，赵兴昌学商务。

李复几进入芬斯伯里学院（Finsbury College），就读机械工程专业，后入伦敦机械工程师研究所实习1年，之后再入伦敦大学学习机械工程，1904年毕业后前往德国迪塞尔多夫的汉尼尔理机器厂实习。

在4年留英期限将满之时，李复几致函南洋公学督办盛宣怀，表明自己想到德国学习自然科学之愿望和理由，盛宣怀以李复几“才品甚优，有志向学，自应展长学期方能造就成材，以备回华效用”，同意延期至1907年6月，年供经费180英镑。

于是，1906年5月18日波恩大学艺术系自然科学专业迎来了一位中国学生，师从著名物理学家、大气中“氦”的发现者凯瑟尔，从事光谱学研究。他没有给自己取德国名字，而是用罗马字母注册了“LiFoKi”这个简单的发音。

“屠龙之技”

篇(2)

关键词：斯坦福大学；人才培养模式；机电工程；问题引领；项目牵引；团队指引

作者简介：王华（1978-），男，江苏南通人，南京工业大学机械与动力工程学院，副教授；黄筱调（1952-），男，安徽安庆人，南京工业大学机械与动力工程学院，教授。（江苏 南京 211816）

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）35-0020-02

丰富的社会实业实践使斯坦福大学的创建者利兰·斯坦福先生深深体会到“教育与实业相结合”对于人才培养和社会发展的重要意义，因此斯坦福大学从一开始就确立了当时大学所独有的“实用教育”的理念。一个多世纪以来，斯坦福大学始终坚持这一教育理念，走出了自己有特色的人才培养之路，立于世界科技前沿的“硅谷”为学生提供各种实习机会。基于斯坦福大学人才培养模式对南京工业大学（以下简称“我校”）机械工程及自动化专业人才培养的辅导，以及江苏省特色专业建设项目、我校实施的质量工程项目，紧扣现代装备制造业发展和人才需求，结合我校建设“斯坦福式”大学的理念，基于便捷的学科型公司实践平台，在培养具有高度社会责任感、良好职业素质、综合能力强的国际化机械工程人才方面进行了有益的探索与实践。

一、方法

通过提炼斯坦福大学人才培养方法的精髓，结合我校产学研发展思路，提出了基于学科型公司的直接面向企业需求的“斯坦福式”机电工程应用型人才培养模式，即以实践活动为中心的“三引”人才培养方案和具有丰富工程背景的师资队伍。

1.问题引领的学习方式

传统的学习方式往往以教师对问题的描述为基点，传授问题解决之道。对于基础性教育中所探讨的问题，传统教授方法可以起到较好的学习效果，但是对于专业性较强的高等教育，学生没有对专业问题的直观认知，教师简单的问题描述很难让学生真正理解问题的本质，那么所谓对问题解决之道的理解也就浮于文字。因此，以直接面向市场需求的学科性公司为实践平台，尝试让学生在实践活动中发现问题，然后再回归课程中学习问题的解决办法，继而在实践中解决问题，形成问题引领的学习方式，即强调以问题为基点、活动为载体，实践中学习、研究、提升。

2.项目牵引的实践活动管理方法。

充分利用学科型公司资源，对学科型公司的产品研发、设计、生产中的问题进行细分凝练，形成适合于大学生教学的小型项目，并与优秀本科生培养项目、省和校级大学生实践训练计划项目、学校开放课题、暑期实践课题、毕业设计课题等实践环节相结合，为学生创造项目牵引的实践机会，通过项目引导掌握实际项目的流程管理方法、技术开发流程、团队协作机制等，使学生在真实的情境中主动去探索与解决问题，锻炼学生的实践工作能力和团队协作精神。本专业近5年来，累计承担江苏省大学生实践创新训练计划8项，18项共89人的学校开放课题，以企业项目为载体累计完成近200余人的毕业设计课题，45人的机械工程及自动化专业暑期社会实践活动。

3.团队指引的教授形式

本专业从“机电结合”的专业特征和合作精神的培养出发，实行团队指引下的教授模式，强调以团队形式开展各项活动。首先从师资队伍入手，由具有不同专业背景的教师组建学缘结构复杂的团队，协同指导综合性课程设计、毕业设计及研究生学位论文等综合性环节，真正实现“机电结合”的专业人才培养目标。联合我校学科型公司（南京工大数控科技有限公司）联合申报成功江苏省大学生实践教育中心，由6名企业全职人员和6名教师组建了数字化制造及测控技术指导教师团队，结合公司的研发、设计项目，协同完成毕业实习、毕业设计、部分课程认知实践、学校开放课题、省和学校实践训练计划、暑期实践等实践教学任务。其次，以教师团队的突出表现熏陶学生的团队合作意识，鼓励组队参加实践与学科竞赛，锻炼学生协作能力，实现共赢。开设“团队项目与环保技术”课程，以环保技术为中心组织理论知识和实践任务，学生以团队方式完成实践任务，每个成员各司其职，最后合作撰写一份项目报告，并以PPT方式由全体成员分部分进行成果展示。通过该课程的学习，一方面使学生提高环保意识，将环保技术融入设计中；更重要的是通过团队完成工作任务，综合应用相关技能和知识，锻炼学生的团队协作能力和解决问题的能力。

4.具有丰富工程背景的师资队伍

组成具有高水平工程实践能力的教学团队，以便保障“三引”人才培养方案的顺利实施，是实现“斯坦福式”机电工程应用型人才培养模式的根本。国内更多高校强调教学与科研的结合来体现应用型教学团队的构成，科研项目完成水平更多反映了教师队伍的研究能力，而并非工程实践能力。本专业以具有相同专业背景的本校教师创立的学科型公司为依托，直接面向市场产品设计需求，进行教师工程实践能力锻炼。结合省、市、区教授博士进企业活动，年轻教师以项目负责人、技术负责人、研发工程师身份直接参加学科型公司的产品研发、设计与生产，部分青年教师已成长为学科型公司技术带头人和骨干，扎实的工程背景使得人才培养的方向更贴近社会的需要。

二、实施成效

形成了“斯坦福式”机电工程应用型人才培养模式，即以实践活动为中心的“问题引领的学习方式、项目牵引的实践活动管理方法、团队指引的教授形式”的“三引”人才培养方案和具有丰富工程背景的师资队伍。充分利用我校学科型公司的优势资源，以问题为基点，以项目为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习。培养学生获取知识和运用知识的能力、团队工作能力、与人沟通和交流的能力以及创新的能力。并建立了具有可操作性、实用性和示范效果的，在“课堂理论教学”和“基地实践教学”间互动的机电工程应用型人才教学方法，即实践中发现问题，课堂中学习问题的解决之道，继而在实践中解决问题。提炼出优质课程教学活动流程：问题引导、课堂教学、实践互动、反思深入。通过5年来的实践，成果喜人。

具有丰富工程背景的师资队伍初具规模，专业教师中近50%的教师在学科型公司结合自身研究方向开展工程能力锻炼，并逐渐成长为学科型公司的骨干，1名教师受聘公司技术总经理，1名教师受聘公司总工程师，1名教师受聘公司副总工程师，2名教师受聘公司技术专家。丰富的实践背景有效反馈到应用型人才的培养，出版实践性教材5本，3名教师获得校社会实践先进个人，4人获毕业设计优秀指导教师称号，1人获校青年教师授课竞赛一等奖，1人入选2012年江苏省高校“青蓝工程”骨干教师培育计划。

本科生培养成效显著、团队意识强、综合素质高、特色鲜明。获得“高教杯”全国大学生先进成图技术与产品信息建模创新大赛机械类团体二等奖1项、个人一等奖2项、个人二等奖11项及优秀指导教师奖1人；获得华东区CAD技能大赛机械类团体一等奖1项、个人一等奖1项、个人二等奖9项、个人三等奖4项；指导的毕业设计获全国过程装备设计大赛优胜奖1项；获江苏省大学生工程训练综合能力竞赛团队三等奖1项。毕业生受到大型知名企业青睐，一次就业率达到96%。同时也吸引越来越多的学生报考本专业本科生和研究生，本科录取分数一直保持全校各专业前列，2013年研究生报名与招生人数比7：1，达到历史最好水平，生源质量逐年提高。

研究生培养也卓有成效，培养的研究生实践能力强，学术水平高，获校优秀博士论文2篇，获江苏省研究生三好学生1人，获中国寰球特等、巴斯夫、中圣、苏州工业园奖学金等各类社会奖项10余次。毕业不足1年，部分毕业研究生已升任企业总工艺师、部长等高管职位。

三、结论

本文提出的“斯坦福式”机电工程应用型人才培养模式，以实践活动为中心，实行“问题引领的学习方式、项目牵引的实践活动管理方法、团队指引的教授形式”的“三引”人才培养方案，建立了具有丰富工程背景的师资队伍，符合当前我国对应用型人才培养的需要，顺应卓越工程师培养计划，成效明显。总之，“源于问题，启于实践，团队互助，能力提升”，切实实现“学以致用，用以促学”，是应用型工科大学学生培养的根本方法。

参考文献：

[1]胡天链，戴馨，王姮.小团队项目制在自动化专业创新教学中的探索与实践[C].2007年中国自动化教育学术年会论文集，绵阳：2007.

[2]高宗泽，蔡亭亭.斯坦福大学的人才培养模式及其特点[J].外国教育研究，2009，36（3）：61-65.

[3]郭宇明.崇尚“实用教育”的斯坦福大学[J].中关村，2007，（4）：88-90.

[4][美]丽贝卡·S.洛温.创建冷战大学——斯坦福大学的转型[M].北京：清华大学出版社，2007.

篇(3)

关键词：美国大学;本科教学;工程专业

中图分类号：G423.06 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）41-0128-03

一、前言

完全学分制是一种把必须取得的毕业总学分作为毕业标准的一种教学管理制度，它要求按照培养目标和教学计划中各门课程及教学环节的学时量，确定每门课程的学分，设置必修课和选修课，规定各类课程的比例，以及准予学生毕业的最低总学分。完全学分制是选课制、导师制和弹性学制相结合的教学管理制度，其根本属性与学年制有很大的区别，主要体现在培养目标、课程设置、教学内容、教学方法等几个方面。首先其培养目标更强调人才素质的全面培养与提升，尤其是复合型人才的培养;其次是课设置更有利于培养适应科技和社会发展的需要;在教学内容上，强调要根据科技、经济和社会的发展及变化，调整及时更新课程的教授内容;最后在教学方法上更要注重因材施教，侧重学生学习的个性发展和创新能力的培养。美国的大学学分制人才培养方式充分体现了“以学生为主体，尊重个体差异，注重个性发展”的思想，其主要特征：选课形式的多样性，学生学习的弹性化，学习过程导师制以及文、理、工相互渗透的通才教育。历史与经验都表明，美国大学的学分制的指导思想、课程管理管理运行机制、配套措施和办学经验都值得我们学习和借鉴。目前，学分制为主要特征的高校教学管理体制改革几乎在全国展开，复旦大学、清华大学、浙江大学、华中科技大学、武汉理工大学、河南大学等一批高校先后不同程度地实施了学分制改革。但就目前情况而言，我国各高校的完全学分制的改革与完善还存在着诸多制约因素。国内不少高校教务负责人坦言，学分制在我国多数高校执行得不够完全，不够彻底，导致学生学习过程指导和评价受到忽视，这显然不利于鼓励学生自主学习，对大学丰富的教育资源无疑也是种浪费。本文在详细调研了美国几所大学的机械专业本科课程设置、学分分布和选课指导等基本情况，通过深入分析研究其课程设置及管理运行机制，从而可为国内各相关院校的学分制改革提供借鉴与参考。

二、美国大学本科课程管理运行机制

美国大学实行以学分制和选课制为核心的本科课程管理制度。在大学本科课程管理权限中，学校一级通常负责全校性的通识教育课程管理，院系一级则负责院系主修课程的管理，本科课程的规划、实施、评价和更新等环节完善，运行过程严格。

1.学分制。现在美国各大学已经把学分制作为建立学生个性化主修计划、测评教师教学状况及教学成果、配置教授和教学资源、指导学生选课与学籍管理以及学费收取制度的重要依据，是美国大学管理本科课程的主要手段。美国的学分制最初采用了完全开放的累积方式，提出了一种课程量化测评标准制度。随着大学改革的不断发展与深入，学分制也不断发展与完善。目前美国高等教育的标准规范逐渐被各国不同的高校和不同的教育层次所采纳。美国学分制还有一个很重要的特点，学分转换的认可性，即与构建了不同层次的高校和不同类型教育的学分之间的相互认同。

2.选课制。美国大学的各大院系一般有严格设置规定的主修专业课和一些选修课。有的院系有严格的课程设置。要获得这个专业的学位学生必须完成这些课程和学分。有的课程不是每学期开设的，有时候是一年才开设一次，如果错过这年选课，就要等到下一年。这些情况学生都需要预先了解清楚，然后根据自己的实际情况，制定合理的学习和毕业计划。美国一般大学规定全职学生（Full time student）必须每学期至少修满9个学分（三门课左右），兼职学生（Part time student）每学期注册3个学分的课（最少一门课）。例如某专业规定整个课程设置是120个学分，四年课程。学生根据自己的经济能力和学习状况安排大学的学习时间。有的学生经济压力大，就在短期内把所有课程修完，一年三个学期选满学分（秋季、春季和夏季），每学期修12～15个学分（四到五门课）这样就可以少于四年时间修完学位。有的学生就按照学院的课程设置按期完成，还有的学生希望每门课拿到较高的分数（GPA），每学期仅修满9个学分三门课。这样学习相对轻松，可以有时间精力打工，或者重修考试不好的学分。那么这种情况下，学生有可能需要较长时间才能毕业取得学位。因此，尽管大学规定在4～5年内完成本科学习课程，学生可以根据自己的实际情况延长或缩短学习的年限，只要完成了学位要求的学分就可毕业。对每个在美国大学就读的学生来说需要权衡学习时间、学业任务，以及经济压力。从学业方面来说，美国大学每门课学习任务相当繁重，有不计其数的考试、作业、小组或个人项目、论文等。每门课拿到好的成绩不是很容易的事情。如果学生选课量过大，比如一学期五门课，那么到期中、期末的时候会被无数考试压得透不过气来，也无法保证很好的学习成绩。如果学习成绩不好，最终也会影响到就业。因为学生大学本科的课程分布和GPA（学习成绩）也会成为应聘工作时面试官对你的一种参考。从经济方面来说，美国大学本科是学生付费的，学校里虽然有名目繁多的奖学金提供给学生，但是毕竟不是长久的保障，延长毕业年限，但是势必毕业时间也延长，奖学金只能减免部分学费，而学生仍然面临生活上的经济上的压力。所以按照院系的要求完成专业课选修课，怎么选，选什么课，选哪个教授的课，学生一进校园就要有长远的规划。如果没有合理的计划和参考，在学期考试期间学生的负担会相当大。院系方面也会有专门人员提供这方面的咨询和指导，学生选课的时候学校都会建议去找这些专门的指导老师咨询，设置长远的选修计划和策略。对于大部分美国大学来说，每个学期开始的前两周是选课试听周。在学期开学前，学生必须已经注册好想学的课。否则等学期开学以后有可能某些课已经注册满，就不能再注册选修了。一般学生会提前注册五六门课试听，注册课程之后，在开学前两周的试听期，学生可以挑选自己感兴趣的课程作为这个学期的学习课程。一般第一堂课是教授们的课程介绍，学生可以了解到这门课的教学大纲，需要什么教材，作业量的多少以及截止日期，教授的期望，难易程度等信息，当然学生也可以通过和授课教师沟通来深入了解这门课是否符合自己的兴趣，而不是单纯依靠选课系统上简单的几句课程介绍就决定选课。开学两周之后，学生就要决定是否继续选课。如果没有取消注册这门课，学费就开始计算了。一般在期中考试之后，学生可以根据自己的考试成绩，还有一次机会取消选修这门课。但是期中考试注册后取消注册则要付部分学费。如果是必修课的话，学生可以有机会以后再次选修这门课，确保拿到好的分数。如果在接近学期末取消这门课的话，学生就需要付全额学费了。当然，各大学校对此有不同的详细规定。关于课程和选课，学生还有另外的途径。一是从曾经修过这门课的学长们口中得到一些关于这门课的相关信息，比如教授的授课方式，得分是否容易等。另外学生中间会流传一些网站给不同学校各个教授课程打分，学生可以登录这些网站了解以往的留言信息。但是这些信息只能参考，并不全面。

三、选课与学习指导

1.课程期内的选课。在美国，很多大学中有专门老师教授指导学生的选课和学习，有的学校系里专门设有研究生联系人指导非论文研究的本科生，并且给做课题论文研究的本科、研究生和博士生在选择课题、硕士博士论文以及专业方向上给予指导。当学生选择了课题和研究方向的专业指导老师之后，这个老师就取代系里的联系人作为学生的导师。这里新生包括大学新生和专业新生两个概念。大学新生指被大学工程院系录取的第一年新生，具体选择什么专业方向没定。专业新生指被大学工程院系录取一年的学生学习一年工程基础课，打算选择工程机械为正式专业方向、尚未深入学习任何工程机械专业的“新生”。当大学新生入学学习工程类基础课程一年以后，对其中有意选择各专业如机械工程为以后正式专业方向并且被机械工程专业正式录取的学生，工程学院基础指导办公室专门指导他们的专业课选课和制定学习计划。在专业课开课之前（大学开学后秋季、春季两个基础学期课程学期后，到第二年夏季短期学期课程中某些专业课也开始了）。在夏季课选课之前，学生必须和他们选定的指导老师预约会面面谈。在此之前，大学新生第一年的选课由工程学院内专门指导大学新生选课的老师指导完成。专业课新生指导的一般程序是：先审阅回顾学生一年内的学习进步情况，回答关于课程内容和要求的基本问题，然后为以后三个学期选课内容计划进行建议。在学习工程中，接受咨询的学生如果遇到问题可以打电话或者发电子邮件给他们的专业新生指导员寻求解决的方法。所有学生（包括本科、研究生和博士生）如有问题均欢迎向他们的指导员或者专业导师咨询。每个学期课程注册前的学习咨询对每个学生是必须要求的，这个硬性的要求直到学生成功地修完所要求学分的课程。有的学校对于本科生超学时的选课指导咨询则是学生自愿选择，不再强制要求。但是仍然强烈建议他们在注册最后一学期课程之前向系主任教授咨询，以确保他们最后的计划满足学院的要求。对于工程学院的学生还要要求完成一个长达2～3个学期的实习或者取得同等相似水平的经历。因此，第一个实习学期开始前，学生必须注册没有学分的合作教育讲座。这个讲座包括关于如何准备面试，找面试职位，如何实习报告等。对追求硕士以上学位的学生，最好在注册选课期间和导师约面谈。所有非本专业的选修课必须由他们的研究导师批准，以邮件、电子邮件形式留存。如果学生在入学之前有技术工作经验，并且此经验和一个以上的实习学期相等，他们可以申请高级学分。他们必须首先和合作教育办公室的教师讨论他们具备的以往经验。如果讨论结果非常满意的话，这个学生将完成优异实习申请表，然后被进一步评审，以获得优于普通实习的学分。

2.实习期内的选课。有时候学生在实习期间也希望选课，院系对此有条件限制，此学生在实习期间的学期选课每学期不能超过规定的学分。这个学生必须获得实习期选课批准表“获准在实习学期内选课”，选课程必须不能和实习责任的时间冲突。如果课程时间和工作时间冲突的话，实习雇主必须出具批准文书。如果学生在其他学校注册选课，这个学生必须要求在招生办公室取得“交换学生表”。在实习期间内，如果学生在其他学校选课必须把此学校课程的学习成绩复印件寄到学校的注册办公室。

美国大学本科课程设置主要表现为以下模式：自由选修型、分布必修型和核心课程型。这几种课程设置模式呈现的共同特点为：重视通识教育、注重课程设置的灵活性和多样性、强调课程设置的国际化。在课程管理中，将学分制和选课制有效地结合起来，在通识教育的基础上，开展素质教育和实践教学。因此，我们要积极借鉴高等教育先进国家的教学模式、教学方法以及教学理念，吸收其精华，并和我国高等教育改革与发展的实践结合起来，实现高等教育更为健康、全面的发展。

参考文献：

[1]夏船.美国大学学分制对英语专业学分制改革的启示[J].林工商学院学报，2011，27（2）：117-119.

篇(4)

一、电是否真的多了

改革开放以来，特别是国家实行集资办电和多家办电的政策以后，电力工业发展很快，从19 78年至1998年的21年间装机容量以每年8.35%的速度增长，发电量以每年8.35%的速度增长， 使我国电力工业跃居世界前列。

1987年全国突破一亿千瓦

1995年初全国突破二亿千瓦

1998年底装机27729万千瓦 居世界第二位，仅次于美国。

1999年底装机29400万千瓦与1995年相比，装机平均每年递增1919万千瓦，递增率7.86%。 2000年4月我国装机已突破三亿千瓦。我国已连续13年每年投产新机组均在1000万千瓦以上 。



值得人们注意的是全国电力供需形势，从1997年开始有了根本性的改变，长期困扰我国经济 和人民正常生活的严重缺电局面已基本缓解。缓解程度在地区间是不平衡的，有些地区出现 了电力富裕或供需基本平衡，有些地区在用电高峰时期电力供应仍然偏紧，去年有的地区 又出现了拉闸限电。



由于我国经济进行产业结构调整，产品结构调整，一些工业企业用电量减少，同时由于人民 生活水平的提高，居民生活用电和商业用电增加。由于工业用电比重大，居民生活用电比重 小(1998年分别为71.78%和12.22%)导致一些地区用电负荷增长缓慢。由于用电情况变化，致 使电力工业的发电设备年利用小时逐年下降：

1994年 5233小时

1995年 5121小时

1996年 5033小时

1997年 4765小时

1998年 4501小时

1999年 4350小时

由于市场经济的发展，电力是商品意识的增强，在一些地区积极宣传电采暖、增加售电量是 有一定道理的，但不能理解为现在我国电力富裕了，所以要提倡电采暖。

尽管我国装机总量和发电量已跃居世界第二位，但我们是人口大国，1999年全国人均装机仅 为0.237千瓦，人均年发电量979千瓦时，(1991年独联体形成时，人均用电量5700千瓦时)上 海市水平最高，人均装机为0.651千瓦，人均用电量3299千瓦时。中西部地区人均用电量比 全国平均水平低，其中江西、青海、重庆比全国平均水平低一半以上。

目前我国人均装机仅为世界平均水平 的41.3%，人均发电量仅为世界平均水平的40.3%。我 国人均装机只相当加拿大的5.8%，美国的7.5%，澳大利亚的9.5%。我国人均发电量只相当加 拿大的5.15，美国的7%，澳大利亚的10.5%。

另据报导电力工业经过若干年的努力奋斗，目前全国仍有3500万人未用上电，因此可以说某 些地区的“电力过剩”只是暂时的现象。我国人均装机与人均发电量仅为世界平均水平一 半。电能在终端能源消费中的比例为11%，也低于世界平均水平的17%，市场潜力没有完全挖 掘和开发，电煤消费占煤炭的比重仅为38.6%，也比发达国家的70～80%低的多。因而不能 理解为我国电多了，用不完，要推广电采暖。



二、电采暖不经济的理论分析

《北京节能》2000年第2期刊出首都师范大学物理系宋爱国先生“〖HT5，7〗火〖KG-*2/5〗 用〖HT〗与节能”一文，从理论上分析了电采暖不经济的原因，摘要如下：

一提到能量，往往会想到其数量为多少J，似乎能量只有量的一面，其实不然。1kg的水从20 °C升高到30°C与从80°C升高到90°C所吸收的热量是相同的。可是，它们分别是在低温段 (20～30°C)和高温段(80～90°C)吸收的，因此，这两部分数量相等的热量质量并不同。

一般讲，热量在高温段转变为有用功的能力较大，在低温段转变为有用功的能力较小，甚至 完 全不能转变为有用功。我们把环境下任一形式的能量在理论上能够转变为有用功的那部分称 能量的 火 用 ；而将该能量中不能转变为有用功的那部分称为 该能量的 火 无 。

因此，有：能量= 火 用 火 无 。 在一定的能量中， 火 用 占的比例越大，该能量的品质越高(能 质系数越高，能质系数= 火 用 /能量)；反之，则能量的品质越 低(能质系数越低)。例如：电能、机械能从理论上讲，有能量值= 火 用 ，即其能量完全变为有用功，因 此，这类能量称为高级能量；又如，自然环境中与海水、空气等相互交换的能量，有能量值 = 火 无 ，这类能量称为低级能量；而介于它们二者之间的能量 则有：能量值= 火 用 火 〗无 ，如 化学能、热能、内能和流体能量等。



有了 火 用 的概念，热力学第一定律可以表述为“在任何能量 的转换过程中， 火 用 和 火无 的 总和保持不变”。热力学第二定律也可以表述为“高品位能总是能够自发地转变为低品位能 ，而低品位能不可能自发地转变为高品位能。”

建立了能量的质量观- 火 用 、 火 无 和能质系数后，再来讨论它们对节能的影响。

如电热取暖，设环境温度0°C，为保持室温为20°C，需要单位时间用电炉向室内供热Q，则 电能完全转换为热量，其能量效率?=100%。单从数量上看，电能完全转化为数量，已无节 能潜力可挖，但若从能量质的方面来分析，电能的能质系数等于1(高级能量)，而热量Q的能 质系数(1-T0/T，T0为环境温度，T为室温)仅为0.068，即供能与用能的能质相差0.932 。也就是说，电能通过电炉转换为热量后，其绝大部分(占93.2%)电〖HT5，7〗火〖KG-*2/5 〗用〖HT〗要退化为没有任何作功能力的 火 。这是能量使 用上的极大浪费。这种浪费不是数量上，而能质使用上的浪费-将高质能用在低质能用户上 。这种大材小用情况，若仅就数量分析往往是令人的满意的。但若从质的方面考虑，则十分 不合理。类似的浪费现象还有用高压蒸气供低压动力使用以及用高温水与低温水兑成温水 使用等等。这些都属于数量上匹配，而质量上不匹配的情况。

1998年全国电力工业6000千瓦及以上电厂热效率仅为33.08%，也可以理解为用很大代价换来 的高品位电能，仅作为低品位热能使用，实在得不偿失。

东南大学钟史明教授在《采用电热锅炉供热的商榷》一文中也从理论上分析了用电热锅炉供 热不合理的论述。

钟教授提出：我国全国平均供电效率30%，经过变、输、配电损失10%才到了用户处，电锅炉 尽管电能转变为热能效率较高，达97%，其电锅炉采暖，一次能源利用率仅为：

30×90×97=26.19%≈26%

而常规的供热机组实现热电联产的一次能源利用率为：背压机组80%。抽凝机组45%，如 采用燃气-蒸气联合循环热电联产，其一次能源利用率80%，所以用电锅炉供热，其一次 能源利用率只有热电联产供热的一半以下，是不节能的。

再从 火 用 效率来分析，电锅炉采暖的 火 用 效率在供热侧8%，用户侧0.8%。因为用电采暖是“能质不匹配”，大材小用 ，实属浪费。

另清华大学热能工程系付林的博士论文-“热电(冷)联产系统电力调峰运行研究”中，给 出各类采暖系统能耗的比较，

各采暖系统单位热量一次能耗的比较

从上图也可看出电锅炉采暖是一次能耗最高的一种。因而绝不能说电锅炉采暖可节能。



三、电采暖的工程技术经济分析

电采暖有一些优点，但运行费用高低也是不能不考虑的大问题。谁都知道坐小卧车比挤公共 汽 车舒服，但老百姓还要买月票、坐公共汽车，上下班“打的”是少数，个人开小车上班则是 更少。根据财政部、建设部等七部委财予(2000)361号：“关于建议转发《城镇供热收费制 度改革的指导意见》的请示：“今后供热收费体制将改革为：逐步实行暗补改明补和按热 量计量收费。由职工所在单位对职工按工资的一定比例发放，取暖补贴并计入工资。总之以 前的“包烧制”将成为历史，任何供热方式今后要由住房职工承担供暖费用。因而各种供热 方式的基建费与运行费最终要由老百姓承受，不算经济帐是不行的。

1.《中国建设报》的报导

《中国建设报》于2000年11月29日刊出文章介绍住宅采暖各类供热方式的年运行费。列出的 11种采暖方式中的蓄热式电锅炉最贵，情况如下表：

2.北京市煤气热力设计院的资料

北京市煤气热力设计院段浩仪、黄维林、张晓松高级工程师曾于1999年发表《北京市电采暖 方式研究》文中介绍：

华北电力集团公司枣林前街宿舍2万平米，电采暖，据用户自己统计年运行费每平米25元。 

北京供电局变电管理处办公楼，7000平米电采暖，年运行费为46.9元/平米。

北京供电局下属城区供电局办公大楼16000平米，按峰谷电价计算，仅电费为25.8元/平米。 

建国饭店，31500平米，仅电费平均20元/平米。

建行西单分理处3000平米的办公楼，仅电费折合17.7元/平米。

该文提出电采暖几种方式的运行成本比较情况见下表。提请大家注意：该表蓄热式电热锅炉 采暖，使用峰谷电价，运行成本仍高达52.29元/平米。

电采暖运行成本估算 

单位：元/平方米

电 采 暖

3.中国国际工程咨询公司的资料

中国国际工程咨询公司受北京市发展计划委员会委托于2000年12月提出的《北京城市采暖供 热方式研究》(讨论稿)在不同采暖方式运行成本估算中，也是蓄热式电热锅炉采暖最贵，高 达73.97元/平米。

不同采暖方式运行成本估算〖HT5SS〗

4.中国建筑科学研究院空调所的资料

《北京节能》2000年第5期，刊出中国建筑科学研究院空调所几位研究人员合写的文章：“ 水蓄热电锅炉作为中小型空调系统热源的应用。”其中以1万平米的北京地区采暖120天的建 筑为条件对燃油、燃气和电锅炉对比，情况如下：

表中“运行费用”是否仅为电费?不祥。

如表所见，全用低谷电时，一次性投资较大而运行费最低，实际要用部分谷电部分平电运行 费要提高较多。

5.北京节能技术服务中心的资料

为北京某单位供热12000平米建筑面积的原锅炉房内(原有4t/h锅炉)，改造为蓄热式电锅炉 采暖，因而省去土建费用较多。按峰谷电价做三个方案比较。

按北京电网规定：

高峰时段；8～11时

18～23时

非峰谷时段：11～18时 7～8时

低谷时段：23～7时

方案设定：(根据供暖时段选择设备)

方案一(谷平电)

高峰时段用蓄热水箱内热水供暖、保温。

非峰谷时段电锅炉给蓄热水箱蓄热，蓄热水箱热水供暖。

低谷时段的电热锅炉给蓄热水箱蓄热，用蓄热水箱低温水供应用户保温。

用600KW电热锅炉，1×200m3蓄热水箱。

方案二(全谷电)

高峰时段，非峰谷时段用蓄热水箱内的热水供暖、保温。低谷时段电热锅炉给蓄热水箱蓄热 并且用蓄热水箱低温水供应用户保温。用1500KW电热锅炉，1×200m3蓄热水箱。

方案三(50%谷平电)

高峰时段用蓄热水箱内的热水供暖、保温。非峰谷时段50%的时间用蓄热水箱内的热水供暖 ，另50%的时间用电热锅炉供暖。

低谷时段对蓄热水箱蓄热，用蓄热水箱内的低温水供应用户保温。2×600KW电热锅炉，1×1 50m3蓄热水箱。

方案技术，经济比较一览表如下：

工程推荐方案一。

6.北京机械工程学会动工工程分会的资料

张宗誉高工在“北京市电锅炉供暖的现状与分析”的学术报告中，介绍了以下两个工程用电 采暖的情况：

大唐公司新建2万平米宿舍楼，用地板辐射采暖，由于按节能设计规范设计，热负荷取值 较小按52W/平米，运行一个采暖季电费成本为18元/平米，估算运行成本为30元/平米。基建 投资含土建共1300万元折650元/平米。户外高压线有3公里，且双路进线，若不优惠的话， 仅这部分投资就要500～600万元，因而若不优惠，则基建投资和运行费还将提高很多。

东西六条锅炉房，原为两台1.4兆瓦燃煤锅炉，供7500平米宿舍采暖。由于是旧平房，热损 失大，选用两台450KW电锅炉，两台30立米蓄热器，全利用夜间低谷电，有全蓄热系统。计 算仅电费19元/平米.季，估算运行成本32元/平米.季基建投资546元/平米。

四、几点不成熟的看法

从以上几个工程实例分析可知：

1.电采暖不论用何方式，每个采暖季的运行费在30～74元/平米，也可理解居住100平米建筑 面积宿舍的职工，每年将支付3000～7400元采暖费。目前北京市规定供暖价格；

热力供暖价格：供应旅游饭店、饭馆、使馆、出租公寓的价格(每采暖季、每建筑平方米)为 30元，其他供应对象为20元。

锅炉供暖价格：

燃煤锅炉供暖价格：供应旅游饭店、出租公寓的价格为28元，其他供应对象为18元(没有二 次热交换的16元)。

燃油(柴油)、燃气(天然气、煤气)锅炉供暖价格供应居民的价格为28元，其他供应对象为35 元。

用电采暖的基建费高，是所有资料的一致的看法，运行费也较常规采暖高。

推广电采暖一定要考虑老百姓的承受能力。

2.电锅炉采暖一定要装蓄热器。这也是目前电力系统积极宣传推广电锅炉，可以消峰填谷有 利于电网经济运行的最重要理由。但据《中国电力报》2001年1月4日在“电锅炉挤占市场不 言休”一文中指导：“目前全国应用电锅炉近一万台，约100万千瓦，其中蓄热式电锅炉仅 占10%左右”。也就是推广电锅炉可削峰填谷的本意未达到，只是增加了电力负荷，供电局 营业 部增加了销售电量。

3.根据技术经济分析，就是装蓄热器的工程，也要进一步分析，如何利用峰谷电价差，合 理选择设备。全用低谷电，对电力系统有好处可真正起到削峰填谷作用，但基建投资增加很 多，因蓄热器和电锅炉投资增大很多。根据北京节能技术服务中心的工程分析，以用谷电为 主，用部分非峰时段的电才是最经济合理的方案。

对于大量的未装蓄热器的电锅炉采暖工程，18～23时是用电高峰，也是采暖用热的高峰对电 力系统不仅不能削峰填谷，反而增加尖峰负荷，实则自讨苦吃。

4.推广电采暖要进行全面的分析论证

目前一些宣传电采暖的资料，在进行技术经济分析时，强调用电方便舒适的多，真正算经济 帐的少。少数资料也做方案比较，但是仅计算一个建筑和一个单位内部用电采暖的基建费和 运行 费。电源建设和输、变电费用均未计算。目前电力系统为推广电采暖取消了增容费和电贴， 但这属于政策性的问题，今天你不花钱，但是国家要出钱，省是省不掉的。

5.对北京市大力推广电采暖的看法

根据《北京城市采暖方式研究》介绍北京发展采暖的情况如下：

北京用电采暖消耗的电量，如按发电设备年利用小时5000计算，则2005年仅供电采暖就需新

建电厂装机36.6万千瓦，按5000元/千瓦基建投资计，则需18.3亿元。

上述资料同时介绍：“由于北京地区电源不足，需要由区外送入大量电力，但目前西电东送 的通道不足，抗严重干扰的能力较差，存在着不安全的隐患，市区变电站站点少，互相支持 的能力不足，配电网改造和建设跟不上，用户用电还受到一定制约。”这意味着上述问题的 解决，还需投入大量的资金。

上述资料同时指出：2005年北京需要外来电力的比重为66%，2010年将增加至69.4%大量外来 电力将为北京供电的安全性，构成较大的威胁。

山西、内蒙到北京的500KW高压输电线将有200～100公里，两侧的升压、降压变电站，北京 市内的220KV变电站和配电线路又是一大笔可观的投资。据介绍北京建一个220KW变电站平均 造价需1亿元，而西大望路变电站则需4.6亿元(半地下、地下三层、地上三层，占地7769平 米，总建筑面积21201平米)。配电系统也是一笔很大的投资。

北京到2005年投入1750万平米电采暖的电源建设和输、变配电建设所需资金粗算将需25亿元 ，需终要反映到老百姓头上，不考虑是不行的。

6.国家目前的政策仍是节约用电

国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会于2000年12月29日发文：国经贸资源［2000］12 56号“关于印发《节约用力管理办法》的通知”。

文件主要精神是再次重申节约用电。其中第9条：用电负荷在500千瓦及以上或年用量在300 万 千瓦时及以上的用户应当按照《企业设备电能平衡通则》(GB/T3484)规定，委托具有检测技 术条件的单位每二至四年进行一次电平衡测试，并据此制订切实可行的节约用电措施。

用电采暖，用电负荷多数是在500千瓦以上，因而都应制订节约用电措施，而不是电卖不出 去尽量多用。



五、电蓄热锅炉采暖优点与不足

优点

1.没有燃煤产物，没有污染不产生噪音，属于所在地区的“0”排放。

2.大量使用低谷电，可解决电网削峰填谷，提高电力系统经济的效益。(不装蓄热器则达不 到此目的。)

3.自动化的水平高，负荷调节范围大，运行操作灵活简单，值班人员只需要监视司炉可穿白 大褂，车间内养金鱼。

4.运行安全可靠。

不足

1.运行成本比常规采暖方式要贵，基建投资比常规热电联产供热高，是用高代价换取环保效 益。

2.蓄热器所需体积大，占用建筑面积大，老锅炉房改造要考虑是否能容下。

3.供热温度随时可升高或降低，故中间要用非峰谷时间段来加热，以保供热质量。

4.电采暖是在一定条件下的“大材小用”“高质低用”，绝无节能效益而言。



六、电蓄热锅炉的适用条件

1.天然气管网或城市供热管网在近期达不到的地方而环保又不允许烧煤的地方。

2.水电丰富的地区而常规能源又很缺乏的地区。有的中小水电站还有弃水现象，故应发展电 采暖。

3.大中城市、旅游城市、为环境效益，防止烟煤型污染禁用燃煤而热电联产又达不 到的地区可用。例如北京为申办奥运改善环保，在规划市区面积仅占全市总面积的6%，却集 中了50%的人口、80%的建筑、60%的工业产值及70%的能源消耗，因而环保问题成为奥运的重 点问题。在老城区搞些电采暖作为集中供热的补充也是可行的。但居住者应为高收入阶层。 

4.大中城市的郊区公寓、别墅、宾馆等要求生活质量高的地区与场所，无法实现热电联产而 小型燃机热电冷联产暂时不易实现的地区，用电采暖供热、制冷空调也是可行的。

5.实行峰谷电价而峰谷电价差距较大的地区，经技术经济比较论证后，确有优势的地区 方可使用。勿听信不负责任的宣传，盲目照搬外地的“经验”。

6.距离高压电源较近的地方，架设高压输电线短、投资省、变电设备也无需增容扩建时，经 技术经济论证合理后可用(请注意户外高压线，电力局会要求双路进线，增加投资较多)。

电采暖是多种采暖方式的一种，但其背后又是一个系统工程。把一个系统分成若干个互相独 立的部分来研究，容易将其看成是孤立的、静止的，所得结论也是只能在一个局部条件下适 用。如果放大到更大范围来研究，就可能看出其结论是负面的，甚至是错误的。

总之要进行全面的科学论证，在经济合理的条件下，再进行电采暖的技术改造，切勿草率从 事。

联系电话：010-66032298

参考文献

1.宋爱国：火用与节能”《北京节能》2000年 第2期。

2.钟史明“采用电热锅炉供热的商榷”，《海峡两岸第一届热电联产、汽电共生学 术交流会论文集》2000.103.段洁仪、黄维林、张晓松“北京市电采暖的方式研究”1999技术论文集。

4.《北京城市采暖供热方式研究》中国国际工程咨询公司 2000年12月

5.朱成章“要重视能源的合理利用和经济性”《电力快讯》2001年第2期

6.马达、黄鑫、王清勤、邹瑜、韩波“水蓄热电锅炉作为中小型空调系统热源的应 用”《北京节能》2000年第5期。

7.张宗誉“北京市电热锅炉供暖的现状与分析”北京机械工程学会动力工程分会

篇(5)

［关键词］服务型制造 价值共创 产品服务系统 服务价值链

引言

上世纪90年代以来，在全球范围内，制造业正在发生着深刻的变革，服务业与制造业之间的联系越来越紧密，服务在制造企业的产值和利润中的比重不断增加。产业链的扩展和延长，使得任何一个企业都无法在整个价值链的各个环节都保持竞争优势，企业之间的专业化分工更为精细。在全价值链各个环节，企业通过非核心业务外化，将自身聚焦在最有效的环节，相互之间通过分工协作，促进了整个价值链竞争力的提升。企业的运作模式也从传统的以产品制造为核心，逐渐转向基于产品、向顾客提供综合服务与解决方案。

在服务型制造模式下，产品和服务紧密结合，改变了产品价值链和服务价值链分离的状况，同时在外部价值网络的作用下，服务型制造企业的内部价值链发生了巨大改变。本文认为导致制造企业服务缺失问题的根源在于传统制造企业没有充分认识到服务的价值所在，没有借助价值链管理思想来指导核心竞争力的转变及业务流程优化与再造。中国商飞上海飞机客户服务有限公司（以下简称“商飞客服”）是为我国国产大飞机提供服务的专业化公司，在大飞机实现商业化后，其服务业务将是整个民机产业链核心利润的重要创造环节。为了实现向服务型制造模式的转变，快速建立世界一流的客户服务体系，并开展成熟的商业运作，本文选取商飞客服为验证对象，分析服务型制造价值内涵及其价值链结构，并探讨了服务型制造价值链的分解、扩张及整合等重构过程。

一、研究现状

将服务和制造相融合，企业间通过相互提供工艺流程级的制造过程服务，合作完成产品的制造，并通过提供覆盖产品全生命周期的业务流程级服务，共同为顾客提品服务系统，这种更深入的制造与服务的融合模式，被称之为“服务型制造”。服务型制造是制造与服务相融合的新型产业形态，是新的制造模式和生产组织方式。在服务型制造模式下，价值链上的制造企业专注于自己的核心能力，相互提供面向产品全生命周期的服务，在相互协作中增强整体盈利能力，并以服务为载体，共同为顾客提品服务系统，满足个性化客户需求。

目前关于服务型制造的研究，都停留在概念、意义、作用等宏观层面的探讨，缺乏具有实践指导性的运作管理理论和方法。服务型制造的价值创造过程来自于与顾客更紧密的联系，如基于产品全生命周期的服务价值联系。实践证明，不围绕客户价值，而仅仅通过技术与管理创新或增加产量来实现价值增加的空间是非常狭小的。因此，挖掘服务型制造价值内涵和构建面向顾客的服务型制造价值链将成为传统制造企业转型的首要问题。

二、服务型制造背景下的产品服务全生命周期价值分析

传统制造企业的价值是以物为载体体现的，容易描述和把握。随着制造的服务化及制造与服务的不断融合，产品增值中最显著的部分已经由传统的制造活动转移到研发设计、过程支持和产品维护等价值链上的知识密集型环节。

1.产品服务全生命周期价值分析

在服务型制造背景下，企业通过向顾客提供面向产品全生命周期的服务，形成产品的差异化，增强竞争力，此时制造企业的价值是产品和服务价值的融合。为了在竞争中取胜，服务型制造企业不但要向价值链上游或下游寻找整合的机会，而且要通过客户的核心需求，增加和创新服务内容，向客户提供独特和难以被竞争对手模仿的客户价值组合。

随着产品本身的专业化、专利化、个性化和复杂程度的提高，产品本身系统的构造以及与用户的接口越来越复杂，顾客的需求逐渐从产品功能性逐渐转移到对产品延伸出的服务价值。制造企业一次付产品的方式的价值实现渠道较为狭窄，不能完全实现顾客对产品效用的需求。在服务型制造模式下, 企业以客户为中心, 从设计开始就为客户提供贯穿产品全生命周期的综合服务,最大限度地发掘价值空间。如图1所示，横坐标以产品的全生命周期作为节点，纵坐标分为三栏，一是产品服务的生命周期，二是产品服务的内容，三是相关理论方法。

服务型制造企业的服务内涵是知识型、专业化服务的增加, 而不是低端服务的增加。服务型制造背景下的产品服务生命周期管理，要求供应链或产品链上相关企业间的协作更加深入频繁，各企业专注于自己的核心能力，相互提供生产或服务性生产，并以服务为载体向外。服务型制造背景下的相关企业活动是分散化、专业化的，但围绕着产品服务的生命周期组成了整个产品服务系统。通过提供集成的解决方案和增强产品附加价值，传统制造企业的业务正从制造领域向服务领域扩展，从而提升他们在价值链上的地位。

2.民用飞机全生命周期价值分析

传统制造企业强调的是产品的低成本和规模经济, 即如何在实现产品基本功能的情况下降低产品的成本。服务型制造企业强调的是客户满意度，把客户变为合作生产者，通过企业间的生产，联合实现产品服务系统创新，并通过向客户提供个性化的产品服务系统或集成解决方案，实现更大范围地创造顾客价值和企业价值。

民用飞机的客户服务业务贯穿飞机全寿命周期，不仅包括飞机交付后的运营、修理、改装、退役等支持工作，而且要与客户、供应商以及设计、制造部门紧密协同。本文把民用飞机的全生命周期划分为产品研发与产品服务两个大的阶段。飞机产品的研发（从可行性分析到交付）需要五到八年的时间，但运营交付后的飞机服务却需要二十到三十年的时间，直至飞机退役或者报废。

针对民用飞机的全生命周期，一般划分为调研、分析、预发展、工程发展、批产与交付、及运营六个阶段。在调研阶段，服务价值活动包括市场研究、服务策略；在分析阶段，服务价值活动包括，价值网络分析及价值链分析，并由此识别客户价值；在预发展阶段，服务价值活动包括客户服务需求分析、客户服务定义、客户服务方案制定、及客户服务数据库的建立；在工程发展阶段，服务价值活动包括飞机可维修性评估、可维修性验证、航材数据库建立、配套航材、技术出版物、首飞机组培训、GSE（地面支援设备）设计与交付、培训设备研制等，并参与供应商选择；在批产与交付阶段，服务价值活动包括配套航材、GSE验证、配套资料交付及客户培训等；在运营阶段，服务价值活动包括服务清单、快速响应、飞机升级、改装、回收、退役等，并通过产品改进，将设计问题反馈到工程发展阶段，质量问题反馈到批产与交付阶段。

实际上，一架民用飞机的购机成本仅占飞机整个生命周期成本的30%左右，而飞机的运营与维护成本确占65%以上。多个领先企业的财务指标都证明，民用航空服务业务的利润远远超过飞机制造。引擎制造商、飞机维修公司和零备件制造商基本上都比单纯的飞机制造商利润率高。波音、空客和庞巴迪作为典型的飞机制造商，其息税前利润都低于10%，而飞机维修公司和零备件制造商的息税前利润大部分达到了15%左右，其中罗尔斯・罗伊斯公司和GE Engines甚至超过了20%。这些数据都证明了飞机产品全生命周期服务价值的重要性。

三、服务型制造价值链

1.服务型制造价值链分析

服务型制造价值创造的源泉，来自于顾客在实现价值条件下所产生的支付意愿，这种价值-支付关系同传统制造的以交付产品来实现价值存在本质上的差异[5]。服务型制造价值的创造过程，来自于与顾客更紧密的联系，如基于产品全生命周期的价值联系。实践证明，不围绕客户价值，而仅仅通过技术创新和增加产量来实现价值增加的空间是非常狭小的。服务型制造的价值创新是开创蓝海、制造企业突破发展瓶颈的战略新途径。因此，构建面向顾客的服务型制造价值链将成为传统制造企业转型的根本。

服务型制造模式下，服务进入到价值链的上、下两端,主要以技术研发、管理咨询、信息服务、营销服务等技术资本和知识资本密集性的活动参与到生产过程中,它们通过扩大技术资本与知识资本密集型生产,提高劳动与其他生产要素的生产率, 为生产者提供专业化的知识资源和技术服务,满足生产者对获取外部知识密集型服务的需求[11]。因此,服务型制造可以满足价值链上各服务对象的需求,以服务为载体创造更多的产品附加价值。

服务型制造不仅改变了传统制造企业价值链的构成元素,而且使价值链从原来的线性结构逐渐向网状结构过渡，逐渐发展成为服务型制造价值网络。服务型制造模式以产品服务系统的形式满足顾客的需求，顾客的参与和体验成为产品交付过程中重要的内容；同时，产品服务系统的设计、生产和传递是在网络化协作环境下进行的，相关利益方打破原有的企业边界，动态、自发地生成网络组织，这些新的变化使得服务型制造的价值来源和可持续性表现优于传统制造模式[8]。

正是由于服务型制造对产品增值的关键性作用,使得更多的服务进入到价值链中,并逐渐向价值链上价值含量最高的部分集中,成为重要的增长环节,而价值链本身也需要通过服务来优化和整合,以便进一步提高产品带给客户的价值含量。

2.服务型制造价值链重构

通过对服务型制造企业服务价值的分析，可以发现，在外部价值网络的作用下，服务型制造企业实现价值创造的过程发生了重大改变，这使得制造企业必须重构其企业价值链，并以其为主线，优化企业管理和运营，提升核心竞争力。

（1）传统制造企业价值链分解

随着服务业务的异军突起，价值链的增值环节变得越来越多，结构也更复杂，一种产品从开发、生产到营销、运输所形成的价值链过程很少能由一家企业来完成。于是传统制造企业的价值链开始分解,原有的一些为生产服务的功能活动, 必然会从相关的价值创造环节中一一分离出来，原有产业的价值链断裂分解为散落的价值链条，并最终导致原有价值链的分解[5]，形成动态的价值网络[11]。

（2） 服务型制造企业价值链扩张

价值链纵向延伸

服务型制造价值链的纵向延伸是指制造企业在传统价值链的基础上，通过服务战略扩张，依据本身核心竞争力和市场需求，向价值链的上下游服务环节扩展，将原属于服务业的价值链核心增值活动环节，融入到自身价值链中，并将价值链重心转移到这些服务环节，从而扩展了制造企业的价值空间。其中，价值链上游服务主要以产品/服务的研发设计服务为主，改变传统制造业的研发设计活动只为企业内部服务的模式；价值链下游服务以与产品销售和使用密切相关的服务业务为主，完善产品的全生命周期管理。

价值链横向拓展

服务型制造价值链的横向拓展是指制造企业依托自身价值活动或产品，围绕客户价值，借助服务创新，实现产品全生命周期服务，将原本在企业外部的服务价值活动纳入到自身价值链体系中，并将其培育成其价值链中的核心增值活动环节，从而提高企业价值链利润空间。典型的制造企业实现价值链横向拓展，应以原有产品为基础，把基于交易、面向产品的基本服务，通过服务创新及提高客户价值两条途径，最终转变为提供全生命周期服务，并以产品服务系统作为最终产品，实现价值链的横向拓展。

服务型制造企业价值链整合

在传统制造企业向服务型制造企业转型的过程中，原本以纯物质产品生产为价值链中心的制造企业，必须重新审视其价值链，从外部价值网络分析入手，从客户角度考虑，通过价值链的延伸与拓展，以及某些非核心竞争力环节的抛弃，整合企业价值链，最终实现服务型制造价值链的重构。动态价值网络使得市场将淘汰某些价值链节点，同时，具有核心竞争力的企业能够在某个环节上有效嵌入外部价值网络。企业应从自己的竞争优势出发，选择若干环节重点培育并增强其价值再创造能力，按照一定的联系进行价值系统的整合，并形成新的价值链。这样“服务化”后融合产业的价值链将发生变化，价值链的中心将转移到能带来更多利润的服务环节，新价值链包含的核心价值活动不是简单的积累，而是截取后有序的整合。

（3）民机制造企业的服务价值链重构

传统民用飞机制造企业的价值链中，服务业务属于价值链的下游，“服务”是产品的附属品，企业对服务的重视程度明显不够。随着民用飞机行业对产品支持及售后服务业务的重视，民机企业需要转变对飞机服务的认识，重构价值链，把服务延伸到民用飞机全生命周期中。民用飞机制造企业应围绕以航空公司为主的客户需求，识别客户价值，梳理价值链，通过价值链管理优化其核心业务流程，发挥服务创新的价值增值作用，进而提升企业的核心竞争力，获得持续发展优势和能力。

中国商飞上海飞机客户服务有限公司主要承担大型客机和支线客机的国内外客户服务方面的科研、技术研究、体系建设和全寿命客户服务工作的实施。为保证国产大飞机项目能顺利实现商业成功，商飞客服将目标确立为快速成长为国际一流的航空客户服务企业。如图3所示，为了实现这一目标，首先，商飞客服将突破传统民机企业的价值链定位，分解传统价值链为上游、中游、和下游；其次，把服务业务从固定的价值链下游截取出来，并结合国内航空公司的业务需求（实地走访调研），扩展服务价值链内容；再次，依据民用飞机全生命周期价值活动，扩张服务价值链，并开发核心服务价值活动；最后，整合民用飞机服务型制造价值链，完成企业价值链的重构。

四、结论与展望

服务型制造模式有利于促进中国制造业向价值高端转移，变中国制造为中国创造。同时，通过服务提升制造价值并主动寻找新的价值空间，聚焦核心竞争力，促使更高程度的劳动分工，增加就业岗位，并加速生产业的发展。

为保证国产大飞机项目的商业成功，商飞客服将自身目标定为国际一流的航空客户服务企业，并确定了“建立国际一流航空客户服务体系，创建国际一流航空客户服务企业，建设全球客户服务网络”的发展宗旨。为此，本文基于航空制造行业背景，针对民用飞机行业服务型制造企业的价值链展开讨论。服务型制造企业的价值源泉是多方面的，同时，服务型制造企业通过把服务纳入到价值链的各个环节，可以满足价值链上各服务对象的需求,并以服务为载体创造更多的产品附加价值。正是由于服务型制造价值链对制造企业的重要意义，本文探讨了服务型制造价值链的重构过程，并以商飞客服的服务价值链为应用对象，进行了验证。本文对传统制造企业向服务型制造企业的转型可以提供一定的支持，为其构建自身的服务价值链提供理论依据和指导。

参考文献：

[1] DRUCKER P E. The future of manufacturing[J].Interview for Industry，1998(21)：916.

[2] 孙林岩，高杰. 服务型制造――一种新的产品服务系统模式[J].中国机械工程，2008.

[3] 李刚,孙林岩,高杰. 服务型制造模式的体系结构与实施模式研究[J]. 科技进步与对策，2010，27(7)：45-50.

[4] 孙林岩,李刚,江志斌,等. 服务型制造模式[J].中国机械工程，2007，18(19)：23072312.

[5] 林光平. 基于结构与价值关系的制造服务价值链研究―以装备制造业为背景的时间与分析[D].电子科技大学博士论文, 2008.

[6] Levitt, T. Marketing success through differentiation of anything[J]. Harvard Business Review. 1980, 58(1):83-91.

[7] 冯泰文. 制造企业的发展模式：服务型制造[J]. 价格月刊. 2010, 392:45-49.

[8] 林文进,江志斌,李娜.服务型制造理论研究综述[J].工业工程与管理.2009.14(6):1-6

[9] 李刚,孙林岩,李健. 服务型制造的起源、概念和价值创造机理[J].科技进步与对策. 2009.26(13):68-72.

[10] S. G. Lazzarini1 , F. R. Chaddad ,M. L. Cook. Integrating supply chain and network analyses : The study of netchains[J] .Journal on Chain and Network Science ,2001.1(1):7-22.