公路养护交流材料精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇公路养护交流材料范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

在过去较长的一个时期内，由于交通落后、封闭保守，全县经济社会发展受到了严重制约，也给人民群众的生产生活造成了诸多困难。因此，公路的畅通和便捷始终是全县人民心中久远的梦想和不懈的追求。改革开放以来，*县公路建设速度明显加快，特别是上世纪九十年代以来，*县公路建设进入了一个黄金季节。*年至今，大的修路有三次。第一次是*、*年为期二年的“乡乡镇镇通油路”工程，期间虽遭受百年不遇特大洪灾，但在上级部门的支持和全县人民的努力下，昔九路高标准恢复，县城与乡镇之间油路全部贯通，全县交通实现了根本好转。第二次是*年至20*年的“村村通标准化公路”工程，我们共完成路基拓宽改造830公里。虽然道路标准并不高，特别是乡村公路都是砂砾路和土路，但为后来的村村通水泥(油)路工程奠定了坚实的基础。第三次是20*年开始至今的农村路网建设工程。刚刚过去的三年间，全县人民响应省、市号召，以空前的热情投入到农村路网建设中，累计投资4.3亿元，建设水泥（油）路1623公里，通达率达到97

％，基本实现了村村通水泥（油）路目标。与此同时，95％的农村通了公交车，20万农民从此告别了乘车难。经过几十年的发展，特别是经过三次大规模、快速度、高质量的筑路热潮，*县农村公路一举跨入了全省先进行列。截止目前，全县公路通车里程达到1193公里(不含硬化街道)，其中国道31公里，省道95公里，县公路296公里，乡公路593公里，村公路178公里。一个四通八达、畅通便捷的农村公路网络已经形成，闭塞和落后已成为过去。今年，我们还要再接再厉，新建水泥（油）路620公里，使全县的行政村实现村村通，80%以上的村实现户户通。

在加快农村公路建设的同时，我们从实际出发积极探索农村公路的养护和管理工作。

一、认真贯彻科学发展观，牢固树立建养并重的正确理念

*县属于一个经济欠发达县，制约经济发展的最突出问题是基础设施跟不上。为打造*县经济发展的最佳平台，近年来，我们坚持树立和落实科学发展观，在全县农村大规模推进了“六通”建设，就是通路、通水、通电、通讯、通广播电视和通公交车，以此作为统筹城乡发展，加快农业和农村经济建设步伐的重要举措来抓。实践证明，“六通”不仅改善了农民生活环境，而且促进了农村经济发展，特别是从根本上解决了长期以来困扰群众致富发展的道路交通问题，使广大人民群众得到了实实在在的利益，受到了群众的广泛欢迎。公路建起来了，养护管理这个问题突出地显现了出来。是建养并重还是重建轻养？我们认为这不仅仅是个思想认识问题，也是个重大的实践问题，事关公路建设能否实现可持续发展，事关一方经济的全局，事关人民群众根本利益，也是对县委、县政府执政能力的现实考验。从公路事业的发展看，经过几十年的积累，全县公路已经发展到了一定水平，它饱含着*几代人的血汗。特别是近年来人民群众在不很富裕的情况下，在公路建设上倾注了大量的心血，如果养护断档，管理不善，不过几年，全县的公路就会形成病害遍道、路阻车塞的局面，全民义务修路就会成为劳民伤财之举，这样势必会严重挫伤广大群众空前高涨的修路积极性，政府就会失去民心，公路建设事业的长远发展就会留下无穷隐患。从公路对促进一方经济的现实作用看，目前全县年产380万吨左右的原煤、1.5亿公斤的粮食以及其它货物和农副产品，主要通过公路来运输。目前年货运量达4600万吨，县乡路已日益承担起县域经济大动脉的作用。特别是随着“两厂两矿”和阳煤集团六矿两大项目的上马，全县原煤生产量将很快上升至1200万吨，年货运量将达到8900万吨，农村公路的巨大作用将日益显现出来，如果道路不畅将直接制约县域经济的发展，其损失是不可估量的。从农村公路对广大人民群众生产生活的影响看，目前全县6条主线，12条支线已全部开通了公交车，延伸到了90％的农村，涉及农村人口20多万人。全县5个公交公司配备公交车100辆，总座位达2000多个，公交车行驶密度最大的线路——县城至高叶底段，每隔20分钟一趟；流动人口少，行驶密度较小的线路，也达到了一小时一趟。*县农村公交车年客运量达177万人次，旅客周转量达4655万人公里。公交车的开通，极大地解放了农村生产力，加快了人流、物流、信息流、资金流的形成和发展，促进了农村各种生产要素的优化配置，促进了农业产业结构优化升级，促进了农村劳务输出，为全县农村经济发展开辟了广阔的空间，为农民发家致富带来了诸多机遇，一个以县城为中心的半小时经济圈已经形成。而一旦路毁车停，不仅直接影响广大群众出行，而且势必会给近年来农村经济社会快速发展的势头，带来消极和不利的影响。更为重要的是广大人民群众对公路养护工作高度关注，要求护好、管好公路的呼声很高，历届人代会上都有人大代表强烈呼吁把公路养护好、管理好，不少村干部群众表示：即使上级不给一分钱的补助，也要把自己的路养护好。像吕二岩、小东峪等村在公路建成后，立即把公路养护工作分段到人，包养到户。南界都村为选出合适包养人，两委班子和村民代表会整整开了三天。王家山、巴洲、洪水等村把公路养护与公路绿化、美化、标准化建设紧密结合起来，竭力打造生态型、景观型、品位型公路。群众对养护公路的积极性很高，公路养护不好，群众就不答应。因此，县委、县政府站在执政为民的高度，把公路养护管理放到了与建设同等重要的位置。我们认为，建设公路是为了促进经济发展，那么养护公路同样是为了推动经济发展。要搞好此项工作，必须在县委、县政府统一领导下，动员全社会力量来完成。

决策层形成一致意见后，我们十分注重引导全县干部群众增强公路养护意识，树立建养并重的正确观念。县委、县政府制定了“三个纳入”的原则，就是将农村公路养护管理纳入县委、县政府议事日程，实行统一领导；将农村公路养护管理资金纳入县财政预算，实行统一拨付；将农村公路养护管理工作纳入各级领导政绩考核，实行与干部政绩挂钩，奖惩兑现。同时，通过各种场合、各种渠道，加大宣传力度，使全县广大干部群众统一认识，增强责任，牢固树立起建设与养管同等重要的观念，形成“人人爱路护路”的浓厚氛围。

二、大胆改革创新，积极探索农村公路养管工作新路子

随着农村税费改革的实施和中央一系列关于“三农”工作新的政策的出台，过去农村公路“民工建勤，民办公助”的养护管理体制已不适应形势发展的需要。为了确实把*县农村公路养护好、管理好，实现全县农村公路绿化、美化

、标准化，拓宽公路建养内涵，提升公路服务品位，构建独特的路与自然、人与环境和谐发展的新型交通运输环境。我们结合相关法律法规和*县农村养管工作的实际，积极改革创新，大胆实践探索，初步形成了一整套行之有效的农村公路养管政策体系。核心是解决了四个问题：

一是资金问题。资金问题是困扰和制约农村公路养护的首要问题。为了很好地解决这一问题，我们以县政府文件出台了农村公路养护资金筹措和使用办法，在上级养护补助投资的基础上，县里又多渠道筹集公路养护资金，制定了农村公路养护县里拿大头，乡里拿中头，村里拿小头的筹资办法。首先明确中央财政转移支付专项资金，足额用于农村公路养护，同时在县财政极度紧张的情况下，把农村公路日常养护资金列入县财政年度预算管理，去年县财政已纳入预算用于拨付农村公路日常养护资金164万元。今年，这一政策仍然不变，并随着农村公路的不断增多，有增无减。这笔资金的投入，使县公路平均每公里达到了3000元，乡村公路平均每公里达到了1200元。在此基础上，对于县公路的大中修工程和水毁恢复工程，根据工程量大小，财政追加投资。其次是充分发挥乡村两级爱路护路的积极性，乡政府和村委会从工矿企业、民营企业和乡村自有资金中自筹一部分，并设专户专帐，把资金集中起来，用于农村公路养护。遇到雪封、水毁等情况，以村为单位组织群众集中突击；对乡村公路的大中修工程和文明路建设工程，采取一事一议的办法来完成，县财政予以补贴。比如今年春天，*县开展的农村公路“三化”建设工程，全县共绿化里程380公里，栽植苗木54万余株，县财政用于土地补偿、苗木采购、优良工程奖励等支出多达145万元。因此，*县的养护投入再加上省市补助，基本上可满足农村公路日常养护需求。

二是管理问题。公路管理工作，尤其是农村公路管理工作，非常之难。难就难在农村公路分散到各乡镇村庄，而且公路分布广、战线长、过村路段多，情况复杂，侵占损害路产路权行为时有发生。为解决这个问题，我们实行了“统一领导、分级负责、行业指导、科学养管、统分结合、包养到人、依法治路、保障畅通”的办法。县委、县政府成立县农村公路养护管理领导组，由一名县委副书记任组长，一名副县长和一名政协副主席任副组长，吸收有关部门参加，整合力量，对农村公路养管工作统一领导、指导，对重大问题及时进行研究决策。县交通局设立副科级建制的农村公路管理所，由一名副局长兼任所长，以每30公里一名管理人员配备编制，人员工资纳入财政预算，具体行使行业指导、协调、监督、检查等职能。乡镇人民政府设立农村公路管理站，站长由一名副乡镇长兼任，配备1-2名管理员，人员由组织人事部门考核录用，占事业编制，纳入财政预算，对上隶属乡政府，对下负责本乡镇所辖村的农村公路养护管理。各行政村设兼职农村公路管理员，由村支部书记或村主任兼任。各村村民委员会都出台了《护路公约》，由此形成一竿子到底的农村公路养护管理网络。

篇(2)

关键词：高速公路；养护工作；想法建议

一、工程概况和工程养护

1.1工程概况。

和库高速公路全长89km，按平原微丘区部分山岭重丘区标准，路基宽度28m，行车道宽2×7.5m，路面采用水泥砼和沥青砼两种结构形式，路面结构层为20＋20＋8＋4cm。中桥5座，小桥(通道小桥)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月开工，2005年11月竣工验收并开放交通。

由于设计等原因很多配套工程没有完善。如：排水工程不够完善；路基边坡绿化标准低，公路两侧空地没有绿化项目设计；部分路基、桥台背路基沉降；水泥砼路面、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏严重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。

二、养护机构和组织形式

和库高速公路的养护工作由库尔勒公路总段下属的焉耆公路段、库尔勒公路段负责实施。养护机构的组织形式是内部招投标承包方式，。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护。另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：(1)减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。(2)符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。

三、养护中常见病害的处理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。

水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。

3.2沥青砼路面。

沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。

造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：(1)是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。(2)是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应翻开路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的问题是仝预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。

3.5桥梁伸缩缝。桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。

3.6波形护栏及防眩设施。

波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。

(1)从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。(2)防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。

四、体会

总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。

(1)高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。:

(2)做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施工废料，同时做好施工车辆的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。

篇(3)

关键词：高速公路；养护管理；对策

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

随着拓宽建成通车后几年的运营，由于拓宽引起的路面各种病害日趋明显，养护管理工作量日益增加，养护管理做为高速路建设发展的一项重要内容，更凸现其重要性，作为高速公路养护管理方，如何提升高速公路养护管理的水平也是我们需要面临的重要课题。

1 高速公路养护特点

高速公路养护工作具有强制性、广泛性、全面性、成本高、人员素质要求高的特点。

1．1 强制性

高速公路作为国家的基础设施，是为人民群众出行提供快捷方便服务的，养护工作稍有懈怠，极有可能造成潜在的危险。因此，必须做好高速公路的日常养护，让其担负起服务使用者的作用。基于此，高速公路养护需在国家法律法规的强制下进行。从而体现了道路养护管理的强制性特点。

1．2 全面性

高速公路养护管理工作不仅是对道路自身的养护管理，也包括其他周围设施，如照明、通信、环保绿化工程等。因此，所实施的养护包含多个专业，是一项综合性的养护工作，组成一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。

1．3 养护成本高

高速公路养护工作要求标准高，与其重要性密不可分。高速公路养护范围广、材料选用精、机械规模及使用比例大、施工程序复杂，且保护措施较全、现代化设施较多等，从而导致高速公路养护的高成本。

1．4 高素质养护人员

高速公路的养护投入换来的是道路及设施的长久完好，是服务水平的不断提高，因此，对养护人员素质的要求也比较高，需具有高度的觉悟和责任心及较高的专业技术。

2 高速公路养护管理存在的问题

① 重建轻养观念影响严重。

在旧的管理体制下，公路工程一直存在着重建轻养的错误观念，导致我国在高速公路建设和养护工作上投资比例严重失调。出现只建不养，不重视养护工作，养护资金不足等现象，严重影响了高速公路的正常运营。

② 内部体制不完善。

不完善的内部体制体现在单位内部关系混乱、复杂，人员的低工作效率，致使内部缺乏竞争力，养护人员素质不高，养护队伍不稳定、不健全的现象，无法适应科学化现代化的养护理念。养护人员专业技术水平普遍较低，从事养护的技术人员比例较少，掌握新材料、新技术、新工艺的能力较差，严重影响了养护的质量和水平。

③ 较低的机械化水平及不科学的信息化养护。

高速公路养护工作需要较好的机械设备和先进的信息化管理。目前我国高速公路养护整体上信息化、机械化水平较低，对高速公路养护管理仍然没有形成统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等，使具体工作内容不统一，标准不一致，严重影响了高速公路的养护管理。

3 杭甬高速公路宁波段现状

杭甬高速公路宁波段起于牟山互通G92:K252+805，终于S5:K16+630，路线全长64公里。于1996年12月6日建成通车，G92:K252+805.85～S5:K11+471段经拓宽为双向八车道并于2007年建成通车。全线结构物多，其中桥梁占全线里程的16%。软基路段48公里。山体29处，其中高度大于20米的高边坡14处。

4 各主要分项养护工作具体管理、技术措施

针对宁波段所管辖路段结构物多，各养护工程展开后形成点多面广的局面，合理规划、组织养护方案、措施是保证养护和运营两不影响的重要一环。

4.1 沥青砼路面

沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对坑洞进行规范修补。

造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。目前采取的养护技术措施主要有：采用表处病害处理、调平、罩面相结合。宁波段由于处于软土地基段落较长，桥头跳车现象至目前还没法根本解决，只能通过桥头加铺的方式将线型调顺，提高行车舒适性。但在具体实施过程中，更要做好设计、审核工作，施工过程加强检查、复核。

4.2 通道及涵洞

通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。加强日常巡查力度，特备注意通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水的地段，做好及时排水，保障正常使用。

4.3 桥梁

桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。

4.4 交通安全设施

波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。

4.5 高边坡

为保证线形要求，高速公路特别是山区高速公路在建设时往往要对山体进行开挖，故而形成较多的高边坡。受我国高速公路建设起步晚，边坡高、数量多，地形地质条件差异大等因素影响，公路边坡的健康鉴定工作目前全国尚未形成统一的规范和标准。如何确保边坡健康安全，显得尤为重要。

目前，宁波管理处根据上级浙江省交通投资集团公司编制出台的高边坡安全风险检查与评价指引，在全国率先实践高边坡安全风险检查与评价，逐步建立高边坡安全管理系统，通过量化标准、科学判断每一处高速公路高边坡的安全隐患状态，并按其隐患风险大小分为不同等级，进而对存在安全风险的边坡进行筛选排序，对危险高的边坡进行优先治理，最终实现可控管理。

4.6 高速公路养护管理对策

① 通过科学养护方案，设立预养方案。为使高速公路安全有效地为人民出行服务，对其进行预防性养护非常重要。即：研究预防性养护议案，提出预防性养护的可行性方案；建立科学有效的高速公路管理系统，对高速公路实施科学养护，以便进行预防性养护；全面了解高速公路路面损坏情况，进行预防养护方案研究，以此建立有效的防护措施。

② 打造一支高水平的专门养护队伍。具有高素质的专业养护队伍对于高速公路养护管理工作具有非常重要的作用。人员素质提高了，就减轻了重复设置和购买的浪费，提升了养护质量。所以，必须打造一支高水平的专门养护队伍，通过高水平的专业养护队伍解决道路养护问题，避免浪费，有效解决道路养护问题。

③ 养护机动装备的通用和实用性。养护机动装备的选择，既要注重其信誉质量，又要确保机动装备之问的互换性和通用性。即在养护管理过程中要依据养护管理的实际情况来配备实用的机动装备，降耗节能、耐损耐用、质量优良，并做到一机多用。而对于普通公路，切忌盲目追求高端的养护机动装备，否则不但不经济，而且还未必实用。

④ 持续创新，推广应用路面养护新技术。研究推广经济适用性路面养护新技术，包括改性乳化沥青技术修补坑槽、雾封层技术处理路面渗水、微表处技术修复车辙等，用较低的能源消耗，通过有效的新技术，完善高速公路养护工作，满足建设节约型社会的要求。

5 总结

交流各地区高速公路管理经验，提高我处高速公路养护管理水平，加强各路段高速公路养护部门的技术交流与合作，以利于技术人员的技术总结和交流，更好地搞好高速公路的养护管理工作。

参考文献

[1]肖月妮．农村公路管理和养护工作的思考和探索[J]．山西建筑，2007，(07)：25—27．

篇(4)

当前，公路上行走的车辆载负砂石、钢铁、木材等的车辆明显增加，但是大部分车辆都很少顾及车辆的载重限度，超载的现象也日益严重。长久以来超限运输车辆的负荷超过了公路所能够承受的中国的重量，也加重了对公路的磨损，长期下来，就会对公路造成很大的破坏。此外，载重汽车由于自身货物的捆绑不利，造成车上高重力和破坏性的物料下落到公路上，也会对公路造成破坏。此外，推土机、挖掘机、压路机等施工用的大型机械，在公路上的行驶，也会对路面造成较大的破坏。与此同时，少数公民为了一己之私，肆意在公路的路面上掘沟埋管，大张旗鼓的破坏路面，对公路的正常通车造成严重的影响。还有一些过往的行人，为了贪图过街方便，故意破坏公路的波形围栏，在围栏中间拆除口子，横穿马路而过，也对公路的使用性能有一定程度的影响。再者，在进行一些地段的公路的修建时，没有对公路铺设路肩墙，由于一些人的任意挖掘，逐年蚕食，对路基的稳固性造成了破坏，从而影响了公路的通车安全和原有的性能。

养路护路思想意识缺乏

基础设施的建设，最能够体现出一个地方的领导干部的政绩，施工周期相对较短，在较短的时间内，就可以见效。因此，在各个地方搞建设已经是大部分领导干部们彰显政绩的一项基本举措，但是对于养护公路这种时间周期长，见效缓慢的，政绩不明显的工程却鲜有人来组织承担起来。领导干部对于养护公路的意识薄弱，态度不积极，是各个地方养路措施不力，管理不善的主 要原因。此外，广大群众的爱路和护路的意识也不是很高，并且缺乏积极性。严重的甚至会对公路的正常使用造成阻碍或是破坏。例如，随意倾倒垃圾，污染液体对路面构成蚕蚀，随意的挖掘埋设管道，方便自己，损害公物等现象广泛存在，不但不能够为公路的养护做出贡献，甚至还对公路正常的使用性能构成一定的威胁。

组织管理体系有待完善

在一部分地区，公路设施遭受破坏严重，其主要原因是由于管理部门的力度不够和管理机制不健全所导致的。公路养护的管理部门，不能够切实的推行有效地管理制度，对于破坏公路的行为和不能够切实履行养路职责的人员加以制裁，出现事故不追求责任，纵容破坏公路和马虎养路的行为，在养路的过程中没有进行及时的监督和质量的检测，使养护公路的工程拘泥于形式，而没有质量保证。除此之外，管理部门不能够对养路、护路的工程进行合理的调配，没有具体的规范化制度，使得养护公路不能够有整体的统筹，造成养护公路的盲目进行，没有方向。如，不能够做出养护公路工作的适当资金投入，引进不了先进的技术和措施，使养护方法和技术局限于传统方式，效率低、质量次。不能够建立规范的管理制度，使养护人员不能端正工作态度，马虎作业等。

加强公路养护管理的措施

由于目前公路的养路、护路情况很不乐观，建设好的工公路设施不能够得到及时保质的养护，使公路的使用寿命逐渐下降，在一部分地区，甚至构成为了交通障碍。对经济的发展、社会的进步、和人们生活水平的提高造成了十分不利的影响，关系到一个地方甚至是整个社会的进步。所以加强对公路养路护路的管理势在必行。其具体的管理措施如下：

加强爱路护路的教育宣传

就目前形势看来，无论是普通百姓还是养路员工和领导干部，都对养路护路的工作存在着较大程度的意识缺陷。所以要想加强养护公路的管理，必须全民行动，人人具有爱护公路的公德，人人具有保护公路的意识，众志成城，人人尽力，才能够将养护公路的管理工作较好地贯彻实施下去。所以养护公路的领导要经常组织员工进行集体的学习和教育，播放相关的宣传片，使员工认识到养路的重要和自身责任之重；经常组织员工开展交流大会，员工之间对不爱护公路和养护公路失职的现象进行交流探讨，以人之过，警醒己身，不断的提高自我意识和责任感。

除此之外，领导阶层也要重视对广大群众的教育宣传，发放一些养路护路的文化宣传海报，或者是积极联系配合媒体，播放公益广告等等，让每一个人都深切认识到养护公路之重，并且能从我做起，积极地爱护公路，阻止破坏公路的行为发生，让全民都参与到爱路、养路、护路的工作中来。

健全管理机制和规范制度

领导阶层对于公路的养护方面的疏忽，是公路养护工作欠缺的一个主要原因。管理养护工作的领导不能够对养护公路的具体管理工作提出具体化的管理规范，就不能够严格的要求护路员工的行为，也就不能够保证员工的态度和养路的质量。所以，制定行之有效的管理规范十分必要。管理领导应该结合地方的实际情况和护路员工的具体情况，制定具体的管理章程，明确员工的具体职责。可以将护路的员工分为几个小组，在员工内部选拔具有相对优秀素质和能力者作小团队的队长，将每一个员工的具体劳动任务细化，并且在小组之间进行评比，树立好奖惩成制度，对成绩优异的团队以及表现突出的员工进行奖励，而对于成绩较差的团队予以鼓励，对于那些没有工作业绩，甚至是恶意破坏，影响养路工作正常运行者则重罚。这样就会调动好员工们的积极性，并且能够方便养护公路的工程管理。与此同时，还要健全管理机制，制定出各种管理和护理公路的办法，并且切实的落实下去。比如，要强化制约监督机制、优化考核管理机制、落实奖惩机制等方面。做到在进行养护公路的管理中，各个领导之间职责明确，不互相干涉，提高管理效率，加强护路养路的管理，切实保证公路的基本性能，造福于四方百姓。

引进先进技术实现科学养路

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关键词：高速公路及桥梁；现状问题；养护；措施

1. 前言

陕西高速公路发展从1986年西安至临潼高速公路开始，在探索中起步，历经17年艰苦创业，到2003年跨越了1000公里。进入“十一五”特别是省十一次党代会以来，创造了在建规模2000公里、年均通车400公里的陕西速度，2007年率先在西部突破2000公里，2010年突破3000公里，随着2012年9月29日榆林至绥德高速公路的建成通车，陕西高速公路通车里程突破4000公里，达到4039公里，高速公路建设又迈上新的历史阶段，继续领先西部，位居全国前列。但公路及桥梁在经过一定的服务期后，由于交通荷载的增大及各种物理化学作用，不可避免地会出现结构功能和使用性能退化，发生破坏和损伤[1]。笔者以参与高速公路建设及从事养护与管理的工作实践为基础，并通过不断学习、总结，就现阶段搞好高速公路的养护与管理工作提出几点建议，共同与同行交流、探讨。

2. 高速公路及桥梁的养护管理现状和问题

2.1 高速公路及桥梁老化

由于早年社会发展较缓，设计、施工、材料、管理等因素标准偏低，高速公路及桥梁投入运营使用之后，运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用投放不及时，设计不合理、截面尺寸和钢筋配置不符合力学要求；施工质量、建筑材料等方面出现问题，严寒酷暑的温度交替、交通超载、车辆撞击等多种原因相互作用，恶性循环，使得高速公路及桥梁发生了各种大大小小的破坏，如路面、桥面破损、伸缩缝损坏、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下沉坍塌、桥头路基冲塌等，破坏了高速公路及桥梁的正常使用。

2.2 交通荷载逐年增长

高速公路年平均日交通量剧增。根据2001-2011年车辆调查及车速调查资料，平均汽车绝对数逐年增长，干线以上公路汽车增长230%，一般路线以上汽车增长40%，根据统计混合车拥有量平均每年按13%左右速度递增[2]。不仅加快了公路路面的破坏产生，也加快了桥梁破坏的发展，使桥梁的寿命大大将低。同时，矿业运输超重车、集装箱车、大吨位车的快速增长加重了桥梁的负荷，致使许多公路、桥梁刚刚投入使用不久，就出现锥坡下沉、桥面损坏、桥面板裂缝等现象，加速了桥梁的损坏。特别是原设计荷载标准采用的低标准设计的公路及桥梁难以适应重载车辆日益增多的需要，造成公路及桥梁承受不起日益增长的负荷而致病害发展过快，极大地降低了其正常的使用期限。

2.3 缺乏专业技术力量

高速公路及桥梁养护工作实际是一种技术要求很高的专业化工程，由于没有积累，基础薄弱，加上投入不足、重视不够等原因，高速公路及桥梁养护技术水平普遍较低，检测手段落后。

3. 高速公路及桥梁养护与管理应采取的措施

3.1科技兴路意识

人类已进入信息化时代，科学技术的发展日新月异。要广泛采用新技术、新工艺、新材料；积极开展科学研究，进行技术攻关，加快科研成果的转化，以手工业生产方式为主的一般公路及桥梁养护已不适应高速公路交通运行的要求，要达到快速、高效、保证安全、保证质量，必须借助先进的养护设备，大力推行养护机械化。同时，提高高速公路管理信息化水平，大力推广路面、桥梁管理系统，建立道路数据库及路况管理系统；利用现代化的通讯监控设施，实施系统管理，采用检测、微机处理手段，收集车辆运行、道路状况等方面的数据，提高管理工作的实施性等。

3.2 加强高速公路及桥梁维修处理的措施

3.2.1 一般破坏的处理措施

混凝土表面修补：修补前应先将松散部分混凝土清除，再采用高强度等级混凝土、水泥砂浆、环氧树脂掺和混凝土进行修补，新补的混凝土与原结构要结合牢固、密实、平整。

露筋及钢筋锈蚀处理：通常先将在外的钢筋进行除锈和防锈处理，再用环氧树脂掺和混凝土进行修补。

钢筋混凝土结构的裂缝处理：裂缝分为非结构性裂缝、结构变形变化与荷载裂缝。前者是混凝土收缩引起的表面裂缝，后者是整体结构出现的弯拉裂缝、主拉应力裂缝、剪切裂缝、支点局部承压的劈裂缝等。对后者的处理尤为重要。在日常检查养护中发现有细小裂缝出现时，养护单位应立即采用环氧树脂类进行灌缝处理，并跟踪观测裂缝的发展情况。如果出现较严重的裂缝，表明结构已出现大的变形，应查明原因，采取相应结构加固措施。

3.2.2 其他破坏的处理措施

路面和桥面的维修[3]：路面或桥下板梁之间有渗水现象，说明绞缝已损坏，因此在对水泥混凝土铺装层进行维修时，对绞缝应预先进行处理，材料采用C40快速水泥混凝土，厚度≥10cm，并铺设2层Φ12的钢筋网，从而保证了水泥混凝土铺装层强度和受力层的横向分布联系。

伸缩缝的更换和修复[3]：在材料应用上采用强度等级达C40的快速水泥混凝土材料，原橡胶伸缩缝均更换成型钢伸缩缝，从而缩短了水泥混凝土的成型时间和施工周期，尽早恢复了正常交通。

3.3建立高速公路及桥梁养护管理系统

3.3.1 高速公路及桥梁静态数据库

高速公路桥梁、通道、立交桥、人行桥众多，结构繁杂，为了将其技术指标，各种信息资料永久保存，供以后高速公路及桥梁养护采用，应将高速公路及桥梁的结构类型、基本组成、设计标准等各种信息资料编制成计算机管理系统，以便建立高速公路及桥梁技术档案供以后养护维修调用。

3.3.2 建立高速公路及桥梁动态数据库

高速公路及桥梁动态数据库主要存放高速公路及桥梁动态基本数据。高速公路及桥梁建成投入运营后，随着时间的推移和施工过程中存在的不足，高速公路及桥梁的结构必然会程度不同的发生缺陷和病害，而且这些病害会随着时间的变化而发生变化。因此，根据每年高速公路及桥梁经常性检查和定期检查所发现其存在的缺陷存入计算机管理系统，便于对高速公路及桥梁的技术状况做出正确评价。为高速公路及桥梁的养护和加固提供技术依据。

参考文献：

[1] 许永明，卓知学.公路养护与管理[M].北京：人民交通出版社，2006.

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关键词： 公路工程；养护施工；微表处技术

一、微表处材料的选用

1、集料。微表处工程使用的集料规格必须达到相关标准要求，实际操作中，一般常用国际稀浆封层协会所制定的ISSA-Ⅱ型配置标准，确保混合料质量稳定符合施工工程需要。需要警惕的是：如果集料中存有超大颗粒将会对微表处施工面的表层及防水功能产生很大的影响，因此必须在施工前筛除干净。2. 36 mm以下的集料当量应不低于65%，而且0. 075 mm通过率必须保证。

集料当量中36毫米以下的应不低于百分之六十五，且必须保证0.075毫米的通过率。（1）骨料级配。在微表处的薄层结构中，骨料主要发挥了骨架的作用，骨料级配要符合JTJF40-2004中MS-2的标准要求或MS-3型改性稀浆封层骨料级配要求，施工表面层要求保证洁净，质地坚硬、耐磨性好。（2）集料级配筛分标准要求。经过多次实际路面勘查和试验，已确定好了微表处工程所需集料相应的级配标准。

2、改性乳化沥青材料。微表处工程所用的混合料中，改性乳化沥青发挥着粘结、裹覆石料的作用，它的质量好坏直接影响整个施工工程的效果。用于混合料中的乳化沥青，必须保证是经过聚合物改性的，一般使用最频繁的是SBR胶乳改性乳化沥青，有时候也会使用SBS改性乳化沥青，它们都具有能提高混合料在高温中的稳定性，提高与骨料的粘性，具有良好的坚韧性等优质特性。

3、水。调节稀浆混合料的稀稠度要用到水的功能，用水标准不是一成不变的，会随着天气气候、施工自然环境、路面结构状态等情况的变化而使用不同的标准。微表处工程常采用饮用水来调和稀稠度，保证水的透明度和纯净度，ph值维持在中性水平。

4、水泥。调整稀浆混合料的破乳速度使用水泥来完成，水泥材质要求需保持干燥无结块、松软疏松。正常质量的普通硅酸盐水泥即可达到要求。

二、公路路面微表处养护施工工艺

1、施工准备工作

（1）检查与维修原路面与基层，如有裂缝、坑槽、松散、波浪、软弱等病害采用封层施工前修补完毕。对路面进行清扫，保持摊铺路面的洁净。原路面上的雨水井盖、检查井盖、桥梁伸缩逢、路缘石等设施应采取适当的保护措施，完工后都应显露出来而不被封盖住。

（2）检查原材料进厂情况，确保原材料质量。检验、调试施工机械，保证施工顺利进行。

2、洒粘层油或封层油

一般情况下不需要喷洒粘层油，当沥青路面严重贫油或用于水泥路面的封层时，则应喷洒乳化沥青粘层油。粘层油与微表处所用的乳化沥青应一致，乳化沥青可以0.3-0.4kg/m2的用量使用。粘层的喷洒最好在施工放样前进行以免盖住已放好的样线，并且在封层施工前粘层必须完全凝固。

3、摊铺作业

将装好各种原材料的微表处摊铺机械开至施工地点，摊铺箱调整至要求的宽度和拱度，同时按要求初步调整好摊铺厚度。摊铺速度沿着导线匀速前进，一般前进速度为1.5-3.0km/h，但应保持稀浆摊铺量与生产量的基本一致，保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右；需要润湿的路面可打开喷水器湿润路面，（气温太高或路面干燥时）；当摊铺机上的备用材料中有一种料已用完时，应立即关闭总开关，待搅拌锅和摊铺箱内稀浆混合料全部摊铺完后，立即停止前进，升起摊铺箱。

4、接缝处理

施工中的横向接缝应采用对接缝，施工步骤为：

（1）将前一施工段末端整平，用0.5×4m油毡或薄钢片将前一施工段末端覆盖，保证油毡末端与封层材料层边缘平齐；

（2）将微表处摊铺机后退，使摊铺槽后缘落在油毡上；

（3）启动微表处摊铺机开始摊铺；

（4）将油毡连同上面的稀浆混合料取走，倒入废料车中；清洗油毡，以备下次使用。

封层的纵向接缝可采用搭接缝，为了保证接缝的平整，搭接宽度不宜过大，ISSA微表处技术指南规定纵向接缝搭接宽度不应超过76.2mm，接缝处高出量不应大于6mm。纵向接缝的位置直接影响路表的美观，因此，如果能够将纵向接缝放在车道线上，会最大程度地减少接缝对路表美观的影响，但是这将对车道线的划线造成一定的困难，特别是接缝处的不平整和粗糙表面会造成走线不直和划线材料用量明显增加，因此建议将纵向接缝放在车道线一侧3-5cm的地方，这样既不会显著影响路表的美观，同时又不至于造成划线困难和划线成本增高。

5、初期养护与开放交通

微表处施工后，封层有一个破乳成型过程，在此时间段内仍应封闭交通，禁止一切车辆、行人通行。养护时间的长短，视稀浆混合料中水分的排除及粘结力的大小而变化，通常认为：当粘Y力达到1.2N？m时，稀浆混合料已初凝，当粘结力达到2.0N？m时，稀浆混合料己凝固到可以开放交通的状态。决定开放交通之后，应撤除交通管制标志，不留任何障碍，保证交通顺畅。

三、微表处养护施工注意事项

1、石料加工、掺配是以往微表处实施时容易忽略的环节，本项目对这环节进行重点控制，坚决要求石料采用反击破碎加工，粗细集料掺配采用带计量系统的配料及进行掺配；为保证集料洁净程度，要求必须采用水洗除尘处理。项目实施时业主安排监理、施工单位检测人员常驻石料场把关（驻地办公室配有筛分、砂当量等实验设备），且不定期会同咨询、监理单位对石料进行考察，有效控制石料加工、掺配。项目施工过程业主会同监理共对石料场进行考察3次，另外监理、施工单位各派1人驻石料场3个月，共进行筛分、砂当量试验48次，有效保证了石料的加工质量。

2、微表处罩面厚度薄（1cm）不作为结构层，只作表面抗滑表层，所以对原路面的要求较高，对路面的坑槽、裂缝、唧浆等病害必须先彻底处治。本项目施工前认真进行病害处治，采用热接缝修补抗槽5.16m3，压缝带修补裂缝16199m，严重唧浆处治140处。补充说明，本次路面处治重点是唧浆处治，并进行处治方案设计的确定，如换填基层+回填SBs AC-16+增设盲沟的处治方案，实施后处治效果较为理想。

四、结束语

综上所述，伴随社会经济的快速发展，我国沥青路面在重压作用下逐渐呈现出病害问题，如裂缝、凹陷等，这些问题的长期存在，将大大增加行车危险性，甚至出现大量交通事故。为此，必须针对施工现场实际情况，合理选择病害处理技术，如微表处施工技术，该技术作为最常见的预防性养护方式，能够有效提升路面使用性能，延长路面使用年限，是推动公路工程事业持续发展的重要支撑。■

参考文献

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摘要:公路养护施工中，如果管理者重视程度不够、管理不规范就会引起交通事故，造成交通阻塞，严重的话还会造成人员伤亡和财产损失。因此就需要注重养护施工过程中的交通管制与管理，保证施工的顺利进行。

关键词:公路养护;施工;交通控制;管理;分析

1前言

目前我国公路建设已经到了新的发展阶段，其对我国经济的发展起着重要的促进作用。而公路在使用过程中要定期进行养护施工，而在养护施工中需要做好交通管制和管理，只有这样才能够保证公养护施工的顺利进行。

2公路养护施工的交通管制工作

随着我国经济的发展，公路上的交通量也在逐渐增加，公路经过使用就会出现路面损坏、塌陷等问题，公路养护工作就不可避免。对公路养护路段进行交通管制就变得尤其重要。

2．1做好公路养护宣传并在做好分流

随着互联网技术在叫交通运行中的使用，交通网也逐渐发达起来，如果公路的某一条路段在养护施工，就可以通知车辆从其它的道路进行绕行，对养护公路进行分流，减少养护公路的交通压力。在养护施工路段应该封闭道路2km，并且在施工路段前设置分流绕行标志。在施工工作区需要对交通进行封闭，设置警示标志牌，警告区的长度应该在2km，还需要在上游路段设置施工标志和交通导向标志。在公路病害养护阶段，需要在封闭路段前设置交通标志。1/4幅车道要完全封闭，还需要设置限速标志和车道变窄标志，还需要在过渡区200设置警示频闪灯。在公路施工养护过程中，可以通过媒体例如电视、报纸以及广播等来施工警告，提醒行车及行人要避开施工路段。在分流路口多设施的警示牌还需要有反光标志，从而来引导车辆的通行。

2．2做好公路养护警示工作

在公路养护阶段，设置好警示牌十分重要。警示牌主要设置在养护路段的前方和后方，提醒车辆和行人尽早做好准备，并且指示车辆的有序通行。每一种警示牌在设置时都有其严格的规定，因此设置过程就需要按照规定来进行，这样才能起到警示的作用。在具体的工作养护过程中，需要按照养护的实际情况来选择交通管制方案。交通管制设置中需要给驾驶员留下足够的反应时间，一般时间在3－10s，因此警示标志应该提前设置，并且标识内容要尽量简单。一般来说，行车速度在100km/h左右，标志应该距离指示地点100－200m;行车速度在50－100km/h，标志应该距离指示地点50－100m;行车速度小于30km/h，标志应该距离指示地点20－50m。

2．3做好公路养护现场的安全

在公路养护施工过程中，需要有2－3名专业的交通管理员在施工区域内进行巡逻，对交通进行疏导，在保证车辆顺利通行的同时也能够保证车辆的顺利进。交通管理员还需要对施工现场的泥土和砂石进行清除，避免泥泞和扬尘的现象。

3公路养护施工的管理分析

3．1做好公路养护准备工作

为了保证公路养护工作的顺利进行，就需要在具体的养护之前做好准备工作，制定科学的公路养护方案。在进行养护方案确定的时候，需要做好技术交底工作，总结当前公路的状况，并且对施工进度进行科学的规定，施工人员也需要及时安排好。此外，施工材料、施工标志的设置等也需要提前做好规划，这样才能够保证整个养护工程的顺利进行。

3．2提升公路养护管理水平

公路养护工程的质量与施工管理水平息息相关。在具体的管理过程中，主要是对质量进行管理，要保证三检制度能够有效实施，并且要促进质量保障机制的完善，保障施工人员的职责得到落实，对质量目标进行细分，保证每一个养护环节的质量都能够得到保障。在具体的管理过程中，要需要考虑养护资金和养护标准的比例，然后采用针对性的养护技术和材料，保证施工的顺利进行。

3．3注重公路养护质量控制

公路养护现场质量控制是一个很复杂的过程，需要从施工工艺、施工现场等方面进行入手，需要对全过程进行监督。质量控制中涉及到建设单位、监理单位、施工单位等各个部门，每一个部门都需要进行配合，最终保证施工质量。在具体的养护管理中，需要注意以下几方面内容:①注重施工养护人员素质的提升。施工人员要准时达到现场，同时要准确了解施工技术标准，这是保证施工质量的根本。因此就需要加强对施工养护人员的培训，提升其质量意识，不断提升施工技术，在施工的过程中就能够按照标准进行施工，保证施工过程的有效进行;②保证原材料的采购质量。优秀的原材料是保证整个施工顺利进行的关键。由于公路养护工作的特殊性，对原材料的要求一般较高，因此就需要对原材料进行严格把关，需要对原材料进行抽检或者全检，严禁使用不合格的建筑材料;③把握施工过程中的试验关。公路养护施工过程，要对原材料进行严格的检测，采购单位、施工单位都需要做好质量检测，采购阶段、原料入场阶段都需要做抽样试验，同时建筑单位和监理师也需要参与进来，及时做好记录与监督，做好检测工作的记录。各个检测环节都需要认真负责，如果检测不合格或者监理工程师的平行检测出现不一致现象，就需要把原材料返工;④避免施工过程的不均匀性。公路养护中容易出现不均匀的现象，这些不均匀地方就容易在使用过程中出现病害，因此就需要对施工过程进行严格控制，避免施工不均匀现象的出现;⑤及时进行施工信息交流。在施工过程中，需要保证设计单位、建筑单位、监理单位以及施工单位之间的信息畅通，各个部门能够及时了解施工的情况，然后根据施工情况提出自己的意见，从而保障施工质量的提升;⑥及时发现公路存在的问题。公路养护人员应该定期对路面进行检查，及时发现路面损坏的地方，一旦发现损坏就需要采用相应的改进措施，避免不可挽回的损失的出现。

3．4注重公路养护安全管理

公路养护施工与公路施工之间还存在着一定的区别，公路养护施工过程中，公路是属于半开放的状态，这就可能对养护人员的人身安全造成一定的影响。因此，在养护的过程中，就需要做好保证养护人员的安全，做好施工的安全管理。首先，加强安全教育。在公路养护过程中需要从安全生产素质角度进行考虑，因此就需要加强安全培训，例如对管理人讲解各级安全目标、养护事故的隐患等;对于施工人员，要将施工隐患、现场安全纪律、高处作业安全要求、施工要求以及标志牌放在显眼的地方;其次，要建立安全责任生产制。通过建立生产责任制，做到制度的规范化、标准化以及精细化，保证制度的可实施，减少安全事故发生的频率，保护公路养护人员的安全，为安全公路养护提供保障;再次，要加强现场安全管理。养护人员要穿戴有反光标识的桔黄色安全服。要根据标准设置安全标识，对于损坏或者倾倒的标识做及时处理。在现场要设置专门的安全员进行安全指挥与控制，并且协助相关部门对现场秩序进行维持。通过加强现场安全管理，就能够减少安全事故的发生;最后，要注重机械设备的安全管理。加强机械设备的养护能在一定程度上提升现场安全养护施工。因此需要注重提升公路养护人员的技术水平与操作熟练程度，保证机械设备的操作科学合理。养护作业车出现事故时不能进行操作，更不允许掉头或者逆向行驶。对于一些大型施工机械，也需要加强安全防护措施，降低现场安全隐患。在夜间施工时需要杜绝疲劳操作与驾驶，确保施工的安全，减少事故发生的频率。

综上所述，公路养护施工需要各相关部门的配合，对交通进行合理的管制，同时要做好施工管理，在保证施工安全和进度的基础之上，做好施工的成本控制，使得工程投资的最大利用，提升公路的使用寿命。此外，还需要注重安全管理，建立安全生产制度，为公路养护提供保障。

参考文献

［1］董永春．公路养护施工中的交通控制及管理分析探讨［J］．珠江水运，2016(22):56－57．

［2］王秀军．关于农村公路养护施工中的交通控制与管理研究［J］．四川水泥，2016(01):286．