童装销售季度总结精品(七篇)
时间：2023-03-14 15:12:51
序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇童装销售季度总结范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。
篇(1)
会议背景：“黑心棉”斗争的阶段性胜利
浙江省是纺织服装大省，据统计，2008年浙江服装年产量41.99亿件(占全国同行业产量206.52亿件的20.33％)，产品销售收入1377.19亿元，在全省工业生产和出口贸易中占有极其重要的地位。繁荣的服装生产市场使得浙江省长期存在大量纤维性边角料、下脚料，一些不规范的生产企业将纤维下脚料进行开松处理得到的再加工纤维填充入服装及儿童玩具中，这也就是2008年中央新闻媒体报道的浙江省一家絮用纤维制品生产企业生产的“黑心棉”问题。于是，浙江省质监部门在全省开始了与“黑心棉”的长期斗争，经过集中整顿治理，省内的絮用纤维制品的质量明显改善。2009年9月14日，浙江省召开了第一次絮用纤维制品、再加工纤维质量监督工作会议，会议讨论了《浙江省絮用纤维制品、再加工纤维质量监管工作方案》(以下称“工作方案”)，会后下发实施。会后全系统根据方案确定的“明确责任、健全体制、上下联动、疏堵结合、突出重点、分类监管”的总体工作思路，扎实有效地开展工作，取得了显著的成绩，从2009年冬季至今，浙江省没有发生影响恶劣的区域性违法事件，使前些年不断发生的、被新闻媒体多次报道的“黑心棉”事件得到遏制，取得了阶段性的成果。天气转冷，絮用纤维制品到了生产销售高峰期，此时会议的召开对新一年度的絮用纤维制品质量监督工作意义重大。
多措并举：助絮用纤维制品质量监督工作结硕果
1 思想重视，做好絮用纤维制品质量监督工作的前提。去年9月第一次絮用纤维制品、再加工纤维质量监督工作会议召开以来，浙江省纤检局加强了絮用纤维制品质量监督工作的组织管理、监督检查、宣传培训和信息收集等工作：各市质监局确定了分管领导和具体负责处室，形成了分管领导主抓、责任部门负责的良好局面。
湖州市吴兴区织里镇是国内著名的童装产业集群，上世纪80年代初政府对织里童装产业按照“先发展，后规范”的思路发展，形成了创办童装企业“门槛”低、隐患多的特点。2008年，浙江省纤检局在定期抽查中发现，织里童装中有使用劣质纤维做填充材料，吴兴区政府获知情况后，成立了童装质量安全整治领导小组，由区长为组长，副区长、织里镇委书记为副组长，采取质检、工商等多部门联合治理的方式，近300名机关干部和执法人员历经45天集中整治，取得了满意的效果：劣质再加工纤维经销源头被彻底斩断：企业使用劣质再加工纤维现象得到根本遏制：企业主的质量意识、法律意识明显增强。全镇童装业利润比上年度净增7600余万元，整个童装产业出现了历史以来最好的产销两旺年份。温州市苍南县集中了7000多家再加工纤维及絮用纤维生产企业，从业人员有20多万，但是小规模和无照企业多，为了对絮用纤维市场进行整治，苍南县成立了由县长为组长，副县长为副组长，经贸、工商、质监、卫生、环保、国土、规划建设等21个职能部门负责人为成员的整治工作领导小组。
2 巡查和抽查结合，提高监督检查效率，及时发现絮用纤维制品质量隐患。作为质监系统日常执法监督的常规手段，定期和不定期巡查是发现质量问题的主要途径。吴兴区织里镇更是形成了网络化监管模式，从11个社区抽调135名质量协管员，分块负责、责任到人，组成“定人、定路、定户、定责”巡查监管责任制，形成“社区不漏街、街不漏户、横向到边、纵向到底”的划片分区包干网络。为加强对生产环节的监管，吴兴区质监局要求织里质量监督站每天实地检查企业不少于20家，每家企业的巡查次数不少于3次，及时掌握织里童装质量动态。吴兴区质监局副局长吴晓伟回忆起他们今年刚查到的一起黑心棉案例，“今年8月执法人员按规定巡查，当查到隐藏于居民楼里的一家服装加工企业时，发现工人正在往服装里面填充的材料可疑，见到执法人员进来，工人更是神情慌张，于是执法人员提高了警惕，经仔细查看发现这些填充物是劣质纤维棉，接着执法人员找到了堆在仓库中的大批劣质纤维原料，连同已加工过的服装一并没收并进行销毁，并对该厂开出了处罚单。该案件处理后，我们将该企业的情况在全区进行了通报，在服装加工企业中起到宣传警示作用。”他说，“这个企业由于生产规模小，生产周期没有规律，且位置隐蔽，在一般的检查中很难被发现，正是我们这种严密的巡查方式才及时发现并制止黑心棉服装的生产。”
温州市质监局从去年10月开始，对1000多家絮用纤维制品企业和再加工纤维生产企业进行全面的质量巡查，尤其是在国庆、春节以及世博会期间集中加强了巡查的力度。苍南县质监局去年以来就出动执法人员1120多人次，检查企业600多家，发放责令整改通知465份，严格要求企业规范产品标识标注。为确保质量监管，温州市质监局充分发挥监督抽查的效能，除省质监局安排的定期抽查外，市县两级质监局还安排了专项监督抽查，去年三季度省市两级专项抽查再加工气流纺棉纱200批次，合格率仅为20％，主要不合格项目是产品标识问题，通过后来加大整治力度和教育培训，今年第三季度的监督抽查结果合格率达到98％以上。
浙江省纤检局执法科邵科长介绍说，监督抽查有助于了解企业产品质量的问题，有针对性地进行解决，质量巡查能及时发现违法行为并采取有效措施，今年初在宁波市一所学校进行执法检查时，发现了一批学生用棉被的梳棉胎质量不符合要求，经验丰富的执法人员将样品取回并委托实验室检验，检验结果表明此棉胎无筋纱，且面纱不符合要求。执法人员根据校方的采购地址追踪到产品的生产厂家在宁波市，于是该案例被移交到宁波市纤检所办理，该生产企业已受到处罚。
3 重视队伍建设，加强专业培训和标准宣贯。浙江省除了省纤检局以外，只有宁波和湖州两地有专业纤检机构，因此“工作方案”实施后，不少质监局的监督和执法人员反映以前没有介入这方面工作或介入不深，对什么是絮用纤维制品、什么是再加工纤维知之不多，对相关政策和规定了解不深，感到这项工作专业性强、难以把握。为了做好这方面工作，浙江省纤检局多次派出人员到市县质监局协助检查办案，并进行专业知识培训和标准的宣贯。经过实践中的摸索，各市县质监局建立起了絮用纤维制品质量监督执法队伍。
4 创新工作方法，拓宽絮用纤维制品质量监督工作思路。浙江省纤检局负责组织实施全省絮用纤维制品、再加 工纤维质量监督工作，在学生用纤维制品的质量监督和风险预警以及技术支撑方面做了大量工作创新。在学生用纤维制品质量监督方面，省纤检局对生产企业采取了产前、产中、产后分段监管方式，并进行定期与不定期检查，共计出动39人次，检查了全省25所大学、43所中专(中学)和17家幼儿园，涉及26家生产企业的276批次近9.3万余条产品，查处了两家不合格企业。风险预警是浙江省纤检局的又一创新工作方式，在絮用纤维制品销售旺季，通过对台州、义乌、杭州地区的8家专业市场的23批次产品的买样检测，进行风险预警，并将检测结果函告工商部门。发挥技术专长方面，在旅游旺季对杭州市9家旅游品商场销售的9批次蚕丝被质量进行检查，并召开了蚕丝被质量情况通报会，通过质量分析帮助企业提高产品质量：还运用自身技术优势做好业务培训，去年为质监部门和生产企业培训600余人，多次为质监部门开展絮用纤维制品和再加工纤维专项执法检查活动提供技术支持。对于风险预警方面的工作，省纤检局执法科的邵科长说，“上个月我们刚办了一个案子，我们在商场买样对蚕丝被进行检测，发现蚕丝被的蚕丝含量和标识含量不符，我们通过商场的采购人员提供的地址找到了生产企业。目前该案正在处理。”
浙江金华市浦江县也曾因“劣质棉”事件被央视曝光，之后浦江县政府及质检部门将再加工絮用纤维作为整治重点。首先对全县范围内生产絮用纤维制品的企业进行地毯式排查，建立了企业数据档案：为了能有效地规范棉制品生产加工企业的生产行为，浦江县质监局制定了絮用纤维制品质量检测制度、絮用纤维企业分类指导制度、预警制度、不合格絮用纤维制品召回制度、重大事项报告制度、巡查制度等七项制度：此外，还推行了强制标识标注，要求再生纤维制品生产加工者必须在其产品包装及标签上如实标明生产、加工者的名称、地址、加工日期、产品名称，以及在产品明显位置标注“严禁用于人体直接接触”的警示语。浦江县质监局跳出传统的监管思路，对浦江县白马村使用再生纤维加工服装的企业进行整治后，从扶持企业发展的角度考虑，研发了代替再加工纤维的新纤纤维材料，说服企业选用新材料替代了再加工纤维做填充物，既扶持了这些企业的发展，又从根本上解决了“黑心棉”问题。
温州市苍南县是再加工纤维的重点监管地区，苍南县委、县政府联合制定了《苍南县再加工纤维行业整治方案》，根据流程将再加工纤维分为原材料交易、褪(分)色、开花(开松)、气流纺与织毯、再加工纤维及其制品交易等五个环节，由各职能部门，根据自己的职责进行整治。在规范再加工纤维纺纱行业方面，制定了苍南县气流纺再加工纤维纱企业联盟标准，并督促企业按标准组织生产，为大量的再加工纤维寻求出路。
5 加强宣传教育，提升企业业务水平和质量安全意识。宣传培训是增强质量安全监管员业务水平和提升企业业主质量安全意识的必要手段。在吴兴区织里镇政府举办的童装质量安全监管员上岗培训班上，吴兴区质监分局就加强质量安全监管的意义、再加工纤维有相关知识、质量安全监管员的基本职责、如何建立企业质量安全监管档案填写巡查记录、发现质量安全问题如何处置、工作联系方式等事项进行了讲解。质监局通过业主大会、电视广播、企业公开信、安全质量承诺书、上门宣传等多种手段，开展了声势浩大的宣传教育，层层统一广大企业业主的思想。特别是对全镇童装企业业主开展全员培训，切实增强了业主的质量安全意识，明确了业主的主体责任。通过强有力的正面引导，使广大业主深刻认识到了使用劣质纤维棉的危害性和应承担的法律责任，深刻领会了整治提升童装质量的重要意义，从而激发了业主的主观能动性，变被动为主动，自觉提升童装产品质量，推动工作顺利完成。
温州市各县市区质监局通过电视、广播、报纸以及宣传车来宣传有关絮用纤维制品和再加工纤维的企业的法律法规意识，营造整治氛围。加强教育和培训，取得了明显的效果。在对企业的法制教育方面，台州市质监局监督管理处王平处长说：“据我们了解，有些企业对国家标准，比如如何对产品标注标识不了解，我们就到企业进行标准宣贯，要求按照法律法规要求进行标注，讲解相关的法规政策，并特别讲解了湖北省汉川市王环芳制售‘黑心棉’被判刑的案例，对企业起到了警示的作用。”
认清形势：进一步做好絮用纤维制品质量的监管
篇(2)
商业总是那么有意思。无时无刻，都有人在总结各种商业趋势，希望能寻找出具备普世价值的商业路径。也是无时无刻，总有人对于流行的各种商业路径趋之若鹜，崇拜不已。
比如，随着互联网和IT技术的发展，有相当部分企业通过互联网这一全新的销售渠道获得庞大用户量，继而通过外包的方式迅速获得制造、设计、流通等资源――当然这些资源并不属于他们自己所有，但因为抓住了客户，他们有着足够的磁场将产业链上游的企业吸引在自己周围――继而为用户提品和服务。
这类公司往往具有一个共同特点：往往把重心放在了聚集海量的用户上，甚少有实物投资，资产结构中，固定资产或者非实物性资产所占比例偏低，他们往往被称为“轻公司”。由于需要贴近市场，深入了解客户需求，轻公司往往都是聚焦于某一细分市场的专业化公司。
与之相对应的是，大量依靠传统的方式投资厂房、设备等固定资产的方式纵向实现全产业链控制、横向多元化发展的公司，则大多被叫做“重公司”。他们的一个重要特点是：固定资产比重高、产业多元化。
过去几年来，围绕企业应该是“轻公司”还是“重公司”的讨论之争一直相持不下。不过，过去一两个月， “轻公司”大有抬头之势。
6月16日，作为曾经的轻公司的代表，之后又作为“轻公司”重型化发展的代表，淘宝网宣布了“一分三”的战略，淘宝网将分拆为沿袭原C2C业务的淘宝网、B2C电子商务平台淘宝商城、一站式购物搜索引擎一淘网三家独立公司。这意味从一个侧面印证了淘宝网当年从一家简单的C2C平台最后发展到横跨C2C、B2C、搜索、团购、旅游等众多业务，以及从线上到线下的纵向全产业链投资策略的失策。
同样可以印证的还有金山软件。7月初，在宣布接替求伯君重掌金山之后，雷军宣布了金山下一步将一改过去中央集权的集团管控模式，将旗下的游戏、杀毒、词霸、WPS等业务逐步分拆，并组建相应的独立公司，给予更大的发展空间。
轻公司并非灵丹
客观说，轻公司确实好处多多。由于固定投资比例很低，因此轻公司更利于成本，压力更低。更大的利好在于：轻公司对于市场的反应能力迅速：由于把核心能力放在聚集海量用户身上，因此对于市场变化的感知能力更强，而且决策也更容易，无非就是寻找新的外包商。相比之下，传统的重公司的反应则要慢很多，而且风险也很大，对他们而言，每一次的转型都意味着巨大现有固定投资的大大减值，甚至化为乌有。
不过，要想践行轻公司模式，却非易事。由于遵循的市场化大分工的策略，轻公司的一项必修课则是要与涉及产业链上下游的包括制造、设计、流通、广告、物流等各个环节的独立实体紧密分工合作。由于每个产业链条中，都有可能存在体量巨大的企业。要想确保消费者满意，与之合作是最佳选择。不过，如此要想在产业链中占据主导地位，对于轻公司而言，难度不可谓不大。一旦占据不了主动，议价能力降低，则轻公司的成本压力很有可能高于传统型的“重公司”。
更大的难点在于，由于每家企业有着各自的利益诉求，遵循社会化大分工的轻公司在与产业链条上的不同利益体合作时，必然涉及到巨大的沟通成本和管理难题，如何保持有效的管理和顺畅的沟通非常关键，一旦合作不稳定，哪怕是一个环节出现故障，都很有可能对最终的用户体验造成重大影响，继而影响轻公司的前途。
时至如今，已经很少有人能够想起一家叫做PPG的企业。曾经何时，作为国内轻公司的典型代表，PPG一度风靡国内，并一度紧随雅戈尔之后，成为国内第二大衬衫销售公司，并引来大堆跟风者，这其中就有现在风头正劲的VANCL（凡客诚品）。
然而，正是因为过于迷信外包，对于产业链条控制的能力有限，产品质量缺陷层出不穷，最后导致两年之后的2009年，“一代宗师”PPG只能以轰然倒地收场。
正因为如此，无论轻公司的劲风怎么吹，国内最大的信息化服务商中企动力股份有限公司（以下简称：中企动力）总经理陈丹却坚持走了包括自建渠道和自行研发设计信息化产品的思路。到目前为止，该公司已经在全国建立了86个分公司，员工达8000人。
虽然这给中企动力带来了庞大的成本支出和巨大的管理挑战，但是陈丹坚持认为，至少相对于外部沟通，企业内部的沟通会更高效，执行力更强，企业的风险也就更容易把控，这也是她最为看重的地方。
轻公司重型化现象
中企动力的经验告诉我们，“重公司”虽然传统，但是也没有我们想象的那么不堪。至少，在包括PPG、ITAT等曾经的轻公司标杆企业轰然倒地的时候，虽然受到了轻公司们的冲击，但是包括雅戈尔、国美、苏宁等在内的一大批传统的“重公司”非但没有倒下，反而一直继续保持着快速增长。
8月1日，苏宁电器的2011年上半年业绩快报显示，该公司1～6月实现营业收入442.3亿元，同比增加22.68%；实现净利润24.7亿元，同比增加25.35%。在刚刚过去的2010年，2010年营业总收入755.05亿元，比上年同期增长29.51%；净利润40.12亿元，比上年同期增长38.82%。
雅戈尔的年报也显示：该公司2010年实现营业收入约145.2亿元，较上年同期增长18.20%，这其中，服装业务实现营业收入61 亿元，较上年同期增长9.05%；实现净利润7亿多元，较上年同期增长93.36%。
虽然京东商城和VANCL同期分别实现了102亿元（包含百货、图书等品类）和20亿元的销售额，但不可否认的是，这两家企业还是在盈利线上苦苦挣扎的电子商务公司，因此苏宁电器和雅戈尔从销售额和利润额上都保持着较大优势。
更有意思的是，同样作为曾经的轻公司代表，京东商城和VANCL过去一两年却可谓在“重型化”方向不遗余力。
以VANCL为例，2009年PPG倒下之时，突然意识到单一的产品风险的VANCL很快将品类由单一的男士衬衫发展到了T-SHIRT、女装、鞋类、童装、配饰、箱包、百货等领域，成为了事实上的综合类时尚服装和家居自有品牌销售平台，并创建V+――一个与VANCL定位相似的第三方电子商务平台。
随着品类的扩充，VANCL在仓储方面的投资力度开始不断加大。到目前为止，凡客先后在北京、上海、广州、武汉、成都、西安、济南、沈阳等多个城市建立了仓储中心，另外，杭州、青岛等地的仓储中心正在建立之中，预计到年底，凡客将在全国范围内建立28个仓储中心。虽然陈年没有公布具体费用，但是按照业内人士计算，仅建立仓储中心一项，凡客的费用至少在数亿元级别。
在物流方面，VANCL更加冒进，甚至于组建了自己的快递公司如风达，在核心城市如北京、上海、广州等中心城市自行配送。2010年年底，凡客的快递队伍已经突破3000人，预计今年将突破8000人，届时如风达将在建立了仓储中心的28个城市实现自行配送。按照业内人士估计，这至少需要数千万元级别的投资。
不仅仅是VANCL这样的电商新秀，就连戴尔这样的全球典范，在以直销模式稳坐全球PC市场20多年的宝座之后，不得不低下头颅寻求改变。
2007年5月，创始人迈克•戴尔重新回到公司CEO 位置的随后几个月内，戴尔开始在北美的沃尔玛超市销售它的两种台式计算机。随后，在英国的Carphone Warehouse、日本Bic Camera等大型3C零售店里也见到了戴尔电脑。同年9月，戴尔开始陆续和国美、苏宁、宏图三胞等国内大型消费电子连锁卖场合作。
戴尔在传统渠道的耕耘很快得到了回报。据市场调研机构GFK的调查显示，戴尔中国在2008年第三季度中，零售渠道的销量远远高于互联网和呼叫中心的直销渠道。前一季度，直销渠道的销量仍然是戴尔的强项，领先于零售渠道。这极大增加了DELL的渠道竞争力。
重公司也在轻型化
难道轻公司真的已经日薄西山了吗？当然不是。
作为世界工厂，大量的中国企业都位于产品制造链，因为没有营销能力，不善于做渠道，也不善于做品牌，它们往往通过OEM 等方式成为国外知名品牌的加工者。由于利润微薄，制造企业们需要通过不断优化生产线以及加强生产管理来提高劳动生产率，以大规模生产获得更多的收益。处于产品制造链的企业们往往是投资厂房、生产线等重资产行为而发展。
传统环境下，一件产品从工厂出来后，往往会经过经销商的层层加价，才会抵达最终消费者手中。由于制造链和流通链的分离，导致前端的工厂和最末端的消费者存在信息不透明、信息反馈不及时等，消费者花费更高的价格购买了商品，制造企业却只能获得微薄的利润。
互联网和IT技术的运用，能够让产品制造链和商品流通链组成一个完整通畅的信息通路，从而降低中间成本和费用，并将成本和费用的节省返利给消费者。也就是说，这类企业通过建立双向信息反馈机制，将产品制造链的企业以及消费者都发展为利益联盟，从而自己也有了核心引力。
因此，互联网为提升商品的流通效率提供了一种“轻”的方式。这也是包括李宁、格兰仕、联想等众多传统重公司看好电子商务，急于投互联网怀抱的缘故。
横向看，那么拥有多元化业务的公司――无论是制造业企业还是互联网企业，由于业务分散，且每个业务都有着不同的消费群体，这很可能让处于制造链端的单个产品（软件）无法与流通链的消费者实现精准对接，造成信息失真、信息反馈不利，从而不利于业务发展，影响全局。
这个时候，企业要做的就是分拆，保持每项业务的独立性，让其处于制造链端的产品和处于流通链端的消费者能够保持精准沟通，进而实现两大链条合二为一。
金山毒霸作为金山软件旗下业务之一，曾经位列国内三大传统杀毒企业之一。不过过去几年在奇虎360为首的免费大旗的攻击下，由于金山软件对于市场判断错误，仍然以传统收费作为盈利模式的金山毒霸的市场份额每况愈下。
不过，通过一系列改制后，拥有了独立自，相对于金山软件管理层更熟悉网络安全市场的金山网络管理层也祭起了免费大旗，被丢失的失地正在逐步收复。
金山网络副总裁肖洁告诉记者，这个时候，金山网络的前身作为一家传统的杀毒公司所拥有的人才和技术优势开始发挥出来，甚至于已经取得市场主导地位的奇虎360也开始不断抄袭其推出的新功能。
“分拆给金山网络带来的最大的利好就是灵活，可以灵活制定市场战略、独立融资而不必层层请示，以期最快适应市场变化，实现业务的利益最大化。”肖洁告诉记者。
当然，尽管如此，对于金山网络的未来，谁也无法断定。正如人们对于公司是应该向“轻公司”方向发展还是应该向“重公司”方向发展一样。
篇(3)
职务：才子服饰股份有限公司总经理
蔡燕英希望将才子服饰源于中国传统的儒雅的DNA传承下去，并为才子创建出一个可持续的运营模式，让走过30载的品牌迈向更远的未来。
与许多企业家的子女一样，蔡燕英并不避忌谈论自己“富二代”的身份，在她看来，“富二代”这个词不应该只局限于金钱，更多的反映了内在的才华。
蔡燕英希望可以将从父亲那里继承来的才子服饰身上所拥有的那种源于中国传统的儒雅的DNA传承下去。同时，她对才子的未来有着另一番思考：将中国才子与国际时尚融合；为才子打造更加准确的定位，让更多消费者认可；为才子创建出一个可持续的运营模式，让走过30年的中国服装品牌走过更多的30年。
7年前，从北京大学毕业后的蔡燕英，来到了上海一家证券公司就职。在那里，她感受到金融市场的快速变化和工作的激情。但最终她选择了实业，将金融业的快速和应变引入才子的变革中。
蔡燕英喜欢男装，在她看来，传承与创新并不是很难的事情，关键是创新时要抓住产品细节。因此，她更倾向于在产品细节上做文化融合，让所有的消费者对才子品牌有一个更高的认知度，更深的理解度。现在，才子在设计师的聘用上注重中西方融合，不仅有中方团队，还有来自韩国、法国、意大利的团队。
蔡燕英坦言，她很感谢这个企业，也感激拥有一支优秀的团队。“是我们的团队让我相信才子未来会越来越美好。他们年轻，有激情，再加上本身就是80后，对目前的消费者有深入的了解。”蔡燕英表示最想做的就是通过不断革新，锻造企业坚实的竞争力。
蔡中涵编织浪漫的85后
职务：广东名瑞（集团）股份有限公司首席品牌官
蔡中涵，这位85后“海归”婚纱晚礼服创造师，致力将源于欧美的婚纱礼服最新理念带进中国，并充分融合中国文化，为中国新娘打造属于自己的完美婚纱。
名瑞，是一个老而弥新的婚纱王牌。说它老，是因为这个源自1955的中国婚纱晚礼服第一品牌亦是全球十大婚纱晚礼服品牌之一；说它新，是因为它始终站在婚纱市场开拓的一线，而且由“海归少帅”带领，一年前重新杀回北京市场。
“我回到国内接手品牌部门只有一年半的时间，而名瑞开始回到国内做品牌也只有短暂的一年时间。”蔡中涵说，未来三年仍将以北京作为主要市场。
蔡中涵认为，一个好的团队需要一个磨合期，特别是做文化的团队。一年的实践打磨，让他更加冷静地去看待市场的理性成长。务实肯干的他更有着这个年龄段的人少有的深思：“有多少人能冷静地思考品牌的真正含义？如何在‘传承和创新’中寻找一个合适的平衡点？”
推广浪漫婚纱的蔡中涵其实很理性：中国的婚纱消费，从影楼的租赁，到购买一件有设计品位的中高档婚纱，是需要一个成长的时间的。蔡中涵其实也很浪漫：卖婚纱不是卖商品，而是卖给消费者一个梦。所以他更注重文化的传播，例如每年参加中国国际时装周做新品，赞助目前北京最火爆的话剧《开心麻花》，而名瑞最新的婚纱宣传片是在水底拍摄的，婚纱飘曳的浪漫画面与真爱相守的情感融为一体。“我希望给更多的中国女孩编织一个真情梦，一个浪漫的公主梦。”蔡中涵说。
高敏不当第一 只做唯一
职务：汉帛（国际）集团有限公司总裁
高敏，之所以为人们所熟知，首先源于汉帛在中国时尚圈内的地位和影响力，当然，这位被称为“美女富二代”的80后女孩，也的确具备了青年才俊的理想本质。
和大多数人不同，高敏是很难得的一位能够与父辈从容交流的子女。在高敏刚刚20出头、还在美国读书的时候，高志伟便开始深入和女儿交流企业发展和品牌运作等“专业”话题，或许正是在这样有意无意间的培养与交流中，高敏很早便散发出了“女强人”的气场。
8年学习期间，和很多服装企业富二代一样，高敏也辗转于世界顶级时装周，游走于时尚发展的前沿地段，但与很多富二代不同的是，在多数同龄人只是将所见所闻收藏于自己的阅历中以备后需时，高敏已经迅速转化为依靠能力涉足社会的“立足之本”。
2007年，高敏毕业回国，与父亲共同创立了Article多品牌概念店，旨在扶持有个性和市场潜力的本土品牌，力推本土设计师。2010年，高敏正式进入汉帛，在她看来，公司的OEM一直以来做得很好，但在品牌上并没有特别大的突破。在接手的时候，她对父亲说：“我们有很多新的观念和想法没有呈现出来。要赶上市场的发展，我们要做很多改变。”
高志伟说过一句话，做企业，用心多过用钱。这句话高敏一直铭记在心。对于改变，高敏做了大量的推动工作，与管理层和基层员工都进行了大量沟通。她认为，人的潜力需要挖掘，不同环境会有不同的变化。与一些老员工的沟通，坐下来一谈就是三四个小时。高敏从来不使用很强硬的手段，她要从制度上、管理框架上和出台的政策上，让员工感受到企业的变化，从对高层的思想调和上带领团队去改变。
高敏看重的汉帛，不是在未来五年中能有多大的成就和规模，她看中的是，汉帛能在未来十到二十年中，仍然是一个有口碑有影响力的企业。“我有信心，我不求未来汉帛要做中国的NO.1，但我希望汉帛成为ONLY ONE。”雄心壮志付诸现实，还需要不懈的努力，但如今，胆魄、学识、眼界与勇于创新的思维融于一身的高敏，正是青年才俊的理想本质。
高晓东脚踏实地新典范
职务：波司登股份有限公司总经理
高晓东以波司登新生代掌舵手必备的素质和要求磨砺自己，展现了新时期青年精英的精神与风采，为波司登的企业和品牌迅猛发展做出了卓越贡献。
高晓东，高德康的长子，现执掌波司登股份有限公司的大印。已过而立之年的高晓东，淡定而执着。他现在所从事的事业，除了羽绒服生产之外，形成了跨二、三产业的新格局，正续写着波司登的新辉煌。
2002年，从美国Centenary College工商管理专业毕业后，高晓东正式进入波司登工作，一手创办常熟市波司登服饰有限公司。
作为高德康的儿子，他完全有理由、有机会坐在波司登股份有限公司总裁的位置上辅佐父亲管理公司，但他清醒地认识到，在父亲辛苦培植的波司登大树下乘凉，自己的成绩和能力永远没有人会看到。自己的水平有多高，能力有多大，将来能不能驾驭更大的企业，都需要自己去尝试和实践。唯有像父亲一样，自己创业，才会懂得创业的艰难与风险，才有能力全面掌控企业。于是，高晓东选择了新的事业――波司登男装。
在波司登男装的起步之初，办公地点只是从宾馆租来的一间房间，第二年高晓东带领的男装品牌就已经初具规模，拥有了自己的厂房和办公场所。一路走来，从父亲那里得到的，也是高晓东认为最有价值的财富，正是“波司登”这一知名品牌的影响力。
在经营理念上，高晓东的思路早已高出其他一般服装企业的经营者，他与国际知名设计公司合作，并且在上海、广州等地成立设计工作室，将国际最前沿的设计理念、风格和方法应用在波司登男装产品上。
此外，高晓东除了专注企业运营外，还担任江苏省工商联服装业商会常务副会长、省红十字会副会长、省青年商会副会长等社会职务。
可以说，高晓东以优秀青年企业家的素质衡量磨砺着自己。他没有惊天动地的豪言壮语，只有脚踏实地的真抓巧干；没有长篇大论的夸夸其谈，只有真诚无私的默默奉献。作为商界新秀，高晓东的才华、坚持和勤奋，让我们看到了中国服装行业未来发展的辉煌。
黄冠华继承是负责任的选择
职务：旭荣集团执行董事
区别于大多数“台商二代”游学归来对传统制造业的未来不太看好，黄冠华觉得最负责任的选择，不是抛开父辈的心血去重新开始，而是和父辈一起努力，把父辈的事业发扬光大。
跟所有的“商二代”一样，黄冠华很小的时候就知道，自己未来的命运将是进入家族企业。“这不是人生没有选择，只是我觉得最负责任的选择，不是抛开父辈的心血去重新开始，而是和父辈一起努力，把父辈的事业发扬光大。”
25岁的时候，黄冠华选择了去英国深造。经过一番仔细分析和比较，他选择了爱丁堡大学属于人力资源学范畴的培训与发展管理专业，“人才是企业发展最重要的因素，我要读的不只是书，而是要学会怎样选人，怎样用人，怎样留人”。
黄冠华到旭荣后，主要做了三件事，一个是引入西式的管理制度，一个是进行企业再造成立集团公司，另一个就是耗时数年推出的VFM――价值型流行营销服务设计平台。
旭荣是黄冠华父亲黄信峰和母亲庄芳容于1975年白手起家创立的企业，这个集团被深深地烙下他们的性格：父亲谈笑风生，睿智幽默，所以在旭荣工作会很轻松；而母亲重视素质、效率，因此旭荣是一个务实的公司。
大多数“台商二代”游学归来对传统制造业的未来不太看好，黄冠华却有不同的观点。“我会根植于纺织行业，因为纺织业是一个永远的行业，纺织行业最大的特点就是稳定，除非哪天人不用穿衣。”黄冠华一如既往地自信。
黄冠华表示：“父母的肯定是最大的成就感。”其实，这并不难理解，旭荣是其父母用30多年汗水打造的企业，是一个负责任的企业，这种企业文化根植于黄冠华的血脉中，因此作为一个非常有能力、有责任心和孝心的“商二代”，如果得到父母和在旭荣工作的所有员工的父母肯定，那无疑是最好的成功标签。
黄莎莉以印代染 以身作则
职务：盖奇（中国）织染服饰有限公司总经理、华奇环保印花有限公司董事长
黄莎莉进入盖奇是从基层岗位做起的，一步一个脚印地成长。她一直坚持科学管理、以市场需求为导向，把企业做专做强。
黄莎莉加盟盖奇之后，从基层岗位做起，一步一个脚印慢慢成为公司总经理，自担任盖奇公司总经理以来，一直坚持科学管理、以市场需求为导向，以产品技术创新为依托，致力于产业链的完善，努力把企业做专做强。
在她直接领导和管理下，盖奇集团已发展为一家集研发、织造、印花、后整理及制衣为一体的综合型企业。2011年引进具有领先国际先进水平的冷转移环保印花生产技术，彻底解决了传统印花工艺耗能、耗水、耗时、成本高、花样图案粗糙，实现了以印代染，推动印染行业节能减排低碳环保的发展，创造良好的经济和社会效益。
随着企业的发展，对管理的要求越来越高。她非常注重企业的规范化管理和创新，积极探讨新思路。首先对整个企业的管理流程和制度进行系统的完善、优化和创新，提高企业效率，降低成本费用。其次加强对公司产品质量的管控、全面提升产品质量。第三，加强企业执行力的管理，大力强化员工的责任意识和目标管理，凡事做到责任到人，充分利用现代的信息技术“微信群”，让大家能够在第一时间共同协调解决生产经营中存在的问题，大大提高的企业的管理效率。
此外，她亲自参与居国际领先水平的冷转移印花项目，主导编制《冷转移印花技术规范》企业标准和地方标准，并申请了多项发明专利。公司利用冷转移印花技术创立的印花品牌“酷立色”，休闲服饰品牌“哈德利”，单品潮流服饰品牌“GETBUN”，自投入市场以来深受广大客商和消费者的欢迎和好评，创造良好的经济和社会效益。
邱坚强做有想法的森马推手
职务：浙江森马服饰股份有限公司副董事长
在森马的发展过程中，创始人兼董事长邱光和无疑是头号功臣，作为董事长，他只负责战略，森马之所以能取得今天的成功，同样离不开邱光和的儿子邱坚强为首的管理团队。
2013年，森马服饰副董事长邱坚强很忙，以他为首的投资团队奔波于世界各地，积极寻找符合公司多品牌发展战略的合作伙伴，以填补森马在不同服饰细分市场的业务份额。
2013年，在邱坚强及其团队的努力下，森马的多品牌战略迈出了实质性步伐。
7月份，森马服饰与靡丽虹服饰（上海）有限公司签订了战略合作协议，全面意大利入门级奢侈童装品牌Sarabanda在中国区的销售业务；9月，又与韩国著名服装品牌公司视锬时装成立合资公司，共同运营韩国主流中高端女装品牌之一it MICHAA；11月，邱坚强代表公司与德国Marc O’Polo公司签订了合作协议，成为了Marc O’Polo服饰产品中国区的总……至此，森马多品牌发展快车道上已运作了至少9个品牌。
作为国内童装品牌的标杆，森马旗下的巴拉巴拉以后不再孤独。除了意大利入门级奢侈童装品牌Sarabanda，今年还有两个子品牌――Mini Balabala和Mongdodo分别亮相。前者定位于婴幼儿服饰专家，聚焦0～4岁婴幼儿的全品类一站式购物环境；后者，定位为中国首家儿童一站式时尚配搭中心，其目标消费群体是3～12岁的孩子及其妈妈为主，核心产品以潮流鞋履、家居生活、时尚搭配为主，未来还将重点开发学习用品和趣味娱乐用品等。
在今年服装行业零售增长放缓、服饰企业业绩持续探底的背景下，森马服饰今年前三季度营收、效益双双实现了恢复性增长；且公司现金流充沛，资产负债率低，长短期借款为零，资产质量较高，不存在对外担保。
“这为森马未来以投资、合作等方式推进多品牌发展战略的实施提供了有力保障。多品牌运作能够实现森马未来零售规模翻一番的可能。这也是我前进的目标。”在这位年轻人的身上，肩负着森马未来发展的重任。
屠红燕高瞻远瞩 传承文化
职务：万事利集团党委书记、董事局执行主席
中华丝绸赋予了屠红燕以深厚的文化内涵和无穷的发展动力。丝绸是万事利的根与魂，也是屠红燕的梦想。屠红燕立志做中华丝绸文化的传承者。
屠红燕经过在从日本、欧洲等地的历练学习，从万事利集团下属服装公司的基层员工做起，经过生产、设计、销售等一线部门多个岗位的锻炼后，积累大量企业发展运营的经验，屠红燕成为掌握现代经营管理思想的万事利新一代管理者。近几年来，在屠红燕的带领下，万事利的销售业绩、品牌知名度和综合实力得到了长足发展。
屠红燕在坚持丝绸主业促进行业进步的同时，关注社会民生，积极参与社会慈善事业，多年来，捐款捐物价值累计达千余万元。营造“万事以人为本，事利以和为重，利以社会为责”的企业文化，构筑企业与员工协力同心的人文环境，通过为亚运会创意“志愿彩”的契机，将“彩”文化融入到万事利团队建设中，建设具有责任感、充满活力的万事利团队文化，打造百年企业。
近年来，万事利集团在屠红燕的带领下，拓展开发出了丝绸文化产品、高端丝绸装饰品及丝绸艺术品三大创新领域，并通过品牌化和信息化建立新的商业模式，从产品制造走向文化创造，步步叫响“中国的爱马仕”。
2013年，在屠红燕的带领下，万事利集团荣获中国民营500强、中国民营企业500强、中国民营企业制造业500强、全国工人先锋号、全国模范职工之家、浙江省模范职工之家等荣誉称号，同时本人也荣获全国十大青年企业家、优秀工会工作合作者、第二届世界浙商大会“浙商新星奖”等奖项。万事利的品牌知名度、美誉度和综合实力得到长足发展。
丝绸是万事利的根与魂，是屠红燕的梦想，屠红燕立志做中华丝绸文化的传承者，也将一如既往带领万事利继续致力于中国丝绸文化的弘扬与发展，打造百年企业和万事利上品丝绸的国际品牌，从而使中国丝绸和中华文化更加辉煌、灿烂。
吴荣国稳健发展 勇担责任
职务：中多控股・永盛集团绍兴汇维仕企业董事长
作为白手起家的80后掌舵者，吴荣国现代化的管理理念、稳健扎实的行事风格，以及对慈善、公益的热心参与，使得中多集团实现了经济效益和社会效益双丰收。
吴荣国17岁便走出校园，开始闯荡江湖。他摆过地摊、卖过服装，在面料厂当过业务员，去义乌倒卖过小商品。风雨跌宕的几年打工生活，让吴荣国意识到，做一件事情一定要做透、做专。
“我是白手起家，所以我知道要想做成一件事，第一要专注，第二要有伙伴一起做，第三要懂得分享。”虽然是80后，但吴荣国对很多事情的看法比同龄人都要深入。
中多集团主营业务是麂皮绒面料和超柔短毛绒面料，目前销量在国内排名前三，占据了超过20%的市场份额。吴荣国从创业之初就确立了“专业麂皮绒和超柔短毛绒”生产企业这一方向。随后的几年，吴荣国带领公司团队，想方设法把这两个产品做到极致。依靠自己先进的管理理念，稳健扎实的发展规划，到2013年，中多集团客户遍及欧美、中东、东南亚等50多个国家和地区。在管理方面，吴荣国与其他的传统行业的做法不同。“我觉得公司做起来之后，就不是个人的，而是全体员工的。所以一定要有合理的激励机制，每个员工分享公司发展的成果。”吴荣国在2013年，开始实行股权激励制度，让员工切实享受到公司发展的成果。
吴荣国把企业精神定为“诚信、合作、互惠、学习、创新”。其中学习是最重要的一个项。吴荣国每年在学习方面的投入不少于200万元。“我走出校门太早，很多东西没有学，现在如果再不加强学习，肯定会落后。”吴荣国有深深的危机感。
公司发展起来后，吴荣国并没有忘记自己的出身。他每年花费少则几十万，多则上百万捐赠浙江、云南等地贫困山区的学校和孤寡老人。“老吾老以及人之老，这是我在商学院国学课上学到的。”吴荣国希望自己今后能更多地参与到慈善、社会公益中。
周娇你越努力，运气就越好
职务：天津宝盈电脑机械有限公司董事长
周娇给人印象最深的是她的踏实勤奋，爱学习，爱独立思考，这是很多同龄人所不具备的品质。在她的领导下，富怡成为世界上技术最全面的服装设备、家纺设备制造商和供应商。
点开周娇的新浪微博，她给自己添加了5个标签：喝茶聊天晒太阳、读书和思考、国际合作、欧美贸易、行在路上。这位可爱的姑娘，看似柔弱，实则刚强。在工作上，她表现出令人惊讶的干练作风和开阔视野。毕业于国防科技大学人文与管理学院的她，自2005年加入富怡集团以来，先后出任了集团旗下的深圳市盈思源软件有限公司总经理、深圳市盈瑞恒科技有限公司董事长、天津宝盈电脑机械有限公司董事长等要职。2013年富怡迎来了大发展之年。在她的组织和参与下，富怡开发的“全自动服装模板缝制系统”和“L2000高速多针有梭绗缝机”两个项目，分别于2013年8月、11月被权威专家鉴定为“国际领先”产品，对服装、家纺制造行业做出了巨大贡献。其中，富怡服装模板缝制系统还荣获“2013年CISMA优秀新产品一等奖”，并为广大同行及客户所认可。她说：“要想保持持续的市场优势，品质、服务、后续开发，缺一不可。客户说好才是真正好。”
周娇不断地在知识和思想上提升自己，2011年她取得了中国人民大学经济学硕士学位，2012年又入选天津市新型企业家培养工程。她常常总结和反思自己，她说这样才不至于迷失自己。“上学时我一直坚持中长跑。我的起跑速度并不快，但可以一直维持匀速，最后还能加速。”她说的话正印证了那个古老的哲理：千里马不仅要跑得快，更要有耐力。
篇(4)
第一节 物流发展的现状
物流最早是在二战中，围绕战争物资供应，美国军队建立的“后勤”（logistics）理论发展过来的。当时的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来，将“后勤”体系移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流。
物流科学于80年代传入我国，由于经济体制的问题，物流研究直到改革开放进行了十几年的90年代末期才开展起来。总的说来，由于我国的市场经济刚刚起步，一方面存在限制物流发展的因素，另一方面又存在许多可以挖掘的物流潜力。同发达国家相比，我国物流研究的市场基础还存在很多的差距。
根据中国物流与采购联合会此前的数据显示，在2008年之前，我国物流业规模快速增长，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。而到了2009年，受国际金融危机的影响，我国社会物流总额同比增速由一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，转为前三季度增长 2%，反映出物流需求在逐步扩大；前三季度物流业增加值同比增长4%，增幅比上半年提高1.9个百分点，呈加快增长态势。从企业来看，2009年业务收入基本上经历了一季度止跌，二季度企稳，三季度回升，全年比前一年略有增长的积极变化。整个行业运行呈现加快回升的积极变化。在2009年，国务院及时出台了《物流业调整和振兴规划》，实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要，也是整个国民经济发展的必然要求。
物流行业的发达程度与发展水平，直接关系到制造业的效率和利润。中国是世界有名的“工厂”，以前物流外包的比例还比较低，制造企业自营物流仍是主流，第三方物流占物流服务份额很低，据调查仅为17%左右，且第三方物流发展不成熟，目前其需求仍呈增长趋势。我国近几年的物流发展比较迅速，有很多的物流企业，但是现代化的物流企业还不多，基础建设落后、信息化程度低、服务范围小、内容单薄、总体服务质量和水平不好，无法跟上制造业的发展脚步，提供有利的支持。制造企业不放心物流企业的供应服务能力，认识程度低，担心物流外包会丧失主动权，而过于依赖物流企业，导致控制权减弱。双方之间的沟通并不流畅，物流企业也不了解制造企业的真实需求，导致供应能力不足和有效需求不足并存的矛盾。但随着近几年，物流行业的迅速发展，制造行业的物流外包速度加快，产业融合与联动趋势更加明显，比如2006年销售物流外包以5％～10％的速度增长，运输与仓储外包以10％～15％的速度增长，运输业务委托第三方已占企业运输业务的67．1％。
第二节 选题的意义与背景
在物流管理出现之前，制造业企业还没有一个独立的配送管理部门，只是被作为制造活动的一部分，没有职业物流人员和关于这方面的学术研究。直到20世纪60年代物流管理和物资配送出现后，情况才有了变化。20世纪80年代有了一个新的理论----集成物流，把企业的输入、输出物流管理以及一部分制造功能集成在一起。在90年代，供应链管理这种新的模式出现了，随即就有了集成供应链的概念，企业把焦点从里面转到外面，通过和其他供应链的成员进行物流的合作协调寻找商业机会。而制造业配送包括制造企业的物料和成品在供应商、制造商和客户之间，以及企业内部各生产车间甚至生产工位之间的有序平稳流动，以及它们之间的信息流动。配送管理对于有效提高制造业的柔性和对市场的响应速度具有决定性的作用，因此非常有必要开展对制造业配送管理的研究。
第二章 配送管理
第一节 配送的概念和作用
一、配送的概念
日本1991年版《物流手册》的表述：生产厂到配送中心之间的物品空间移动叫“运输”，从配送中心到顾客之间的物品空间移动叫“配送”。 美国《物流管理供应链过程的一体化》表述：实物配送这一领域涉及特制成品交给顾客的运输。实物配送过程，可以使顾客服务的时间和空间的需求成为营销的一个整体组成部分。我国出版的《现代物流学》的表述：配送是以现代送货形式实现资源最终配置的经济活动；按用户订货要求，在配送中心或其他物流结点进行货物配备并以最合理方式送交用户。而对于制造业来说，配送是围绕制造业企业所进行的原材料、零部件的供应配送，各生产工序上的生产配送以及企业为销售产品而进行的对客户的销售配送。
制造业配送结构模型如图2-1所示。
图1-1 制造业配送结构模型
二、制造业配送的作用
（一）通过集中库存使企业实现低库存或零库存
制造业企业为了实现高水平的配送，而依靠配送中心的准时配送，一方面可以降低库存量甚至是“零”库存，从而解放大量的的 储备资金，另一方面采用配送中心集中库存可以利用规模经济的优势使单位存货成本下降。
（二）简化事务，方便客户
客户只需要向一个配送中心订货，就能订到所有想要的货物，降低交易成本，提高效率。而对于生产单位来说，只需要把货物集中配送到一个地方，减少接货成本，可以全身心投入到自己擅长的业务中。
（三）提高供应保证程度
制造企业自己保持库存，维持生产，供应保证程度很难提高，受到库存费用的控制。采取配送，配送中心可以比任何单位企业的储备量更大。而对于每个企业而言，中断供应、影响生产的风险相应缩小，使客户免去缺货之忧。
（四）降低缺损，防止内盗
假如各个生产车间自己保持库存，由于没有专业的仓库保管人员，同时设施也不可能十分完善，容易造成货物的缺损。同时由于库存分散，造成管理混乱，容易发生内盗事件，造成大量损失。配送中心经验丰富的专业仓库保管员和完善的仓库保管设施，可以最大程度地保证货物得到妥善保管，降低缺损率。
第二节 配送作业流程
一、进货
在配送的基本作业流程中，进货作业包括把货品等物质从实体上领取，从货车上将货物卸下、开箱、检查其数量。当客户下订单以后，工厂因为成品的可存率不足，并会向供应商订购原材料、零配件等。这个时候，要按照保证货物先进先出，缓不围急，根据货物的尺寸、数量 、特性、保管要求选择货位，出入库频率高使用方便作业的货位，小票集中、大不围小，方便操作，作业分布均匀等原则安排货位。
二、订单处理
从接受客户订单开始着手准备拣货之间的作业阶段，称为订单处理。通常包括订单资料确认、存货查询、单据处理等内容。其中有以下几个内容确认：货物数量及日期的确认、客户信用的确认、订单形态的确认、订单价格的确认、加工包装的确认、设定订单号码、建立客户档案、存货查询和存货分配、计算拣取的标准时间、按订单排定出货时序及拣货顺序、订单资料处理输出等。
三、拣货作业
拣货作业是配送作业的中心环节。所谓拣货，是依据顾客的订货要求或配送中心的作业计划，近尽可能迅速、准确地将商品从其储位或其他区域拣取出来的作业过程。拣货作业在配送作业环节中不仅工作量大，工艺复杂，而且要求作业时间短。拣货方式包括按订单拣取、批量拣取、复合拣取。
四、补货作业
是将货物从仓库保管区域搬运到拣货区的工作。
五、配货作业
指把拣货分类完成的货品经过配货检查过程后，装入容器和做好标示，在运到配货准备区，待装车后发送。
六、送货作业
送货作业是利用配送车辆把用户订购的物品从制造厂、生产基地、批发商、经销商或配送中心，送到用户手中的过程。送货通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。它以服务为目标，以尽可能满足客户需求为宗旨。本文着重探讨就是制造业送货过程中，车辆的安排、送货路线的选择、送货的顺序。
制造业的配送流程如图2-2所示。
图2-2 制造业的配送流程
第三节 配送模式的选择
配送模式是企业对配送所采取的基本战略和方法，根据国内外的发展经验及我国配送理论与实践，目前，主要形成了以下几种配送模式：
一、自营配送模式
自营配送模式是企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。这种模式有利于企业供应、生产、和销售的一体化作业，系统化程度相对较高，既可满足企业内部原材料、半成品、及成品的配送需要，又可满足企业对外进行市场拓展的需要。其不足之处表现在，企业为建立配送体系的投资规模将会大大增加，在企业配送规模较小时，配送的成本和费用也相对较高。
二、共同配送模式
共同配送是物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合体。共同配送的优势在于有利于实现配送资源的有效配置，弥补配送企业功能的不足，促使企业配送能力的提高和配送规模的扩大，更好地满足客户需求，提高配送效率，降低配送成本。
共同配送的核心在于充实和强化配送的功能。提高配送效率，实现配送的合理化合系统化。因此，作为开展共同配送的联合体成员，首先要有共同的目标、理念和利益，这样才能使联合体有凝聚力和竞争力，才能有利于共同目标和利益的实现。开展共同配送、组建联合体要坚持以下几个原则：
1、功能补充
2、平等自愿
3、互惠互利
4、协调一致。
共同配送的实施步骤为：
1、选择联合对象
2、组建谈判小组，做好谈判准备
3、签订合同意向书及合同，并进行公证
4、组建领导班子，拟定管理模式
5、正式运作
共同配送的类型，大体可归纳为：紧密型、半紧密型和松散型；资源性和管理型；功能型；集货型、送货型和集送型等。
三、互用配送模式
互用配送模式是几个企业为了各自利益，以契约的方式达成某种协议，互用对方配送系统而进行的配送模式。其优点在于企业不需要投入较大的资金和人力，就可以扩大自身的配送规模和范围，但需要企业有较高的管理水平以及相关企业的组织协调能力。
与共同配送相比，它的特点主要有：
1、共同配送模式旨在建立配送联合体，以强化配送功能为核心，为社会服务；而互用配送模式旨在提高自己的配送功能，以企业自身服务为核心。
2、共同配送模式旨在强调联合体的共同作用，而互用配送模式旨在强调企业自身的作用。
3、共同配送模式的稳定性较强，而互用配送模式的稳定性较差。
4、共同配送模式的合作对象需要经营配送业务的企业，而互用配送模式的合作对象即可以是经营配送业务的企业，也可以是非经营配送业务的企业。
四、第三方配送模式
第三方就是为交易双方提供部分或全部配送服务的一方。第三方配送模式就是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托为第三方来完成的一种配送运作模式。随着物流产业的不断发展，以及第三方配送体系的不断完善，第三方配送模式应成为工商企业和电子商务网站进行货物配送的首要模式和方向。
随着物流管理的理念在中国企业内逐步被认知，第三方物流作为有着较新物流理念的产业正在逐步形成。中国原有的运输企业、仓储企业、电子商务企业经过改造和合并，形成了新兴的第三方物流企业。第三方物流企业在对企业的服务中逐渐形成了一种战略关系，随着JIT管理方式在中国的普及，不论制造业还是商业企业，普遍应用JIT管理的理念，采用拉动方式，减少库存，降低库存储备，适应市场变化。JIT管理方式的应用，使服务于制造企业和商业企业的第三方物流企业，采取小批量、多频次的JIT运输。第三方运输与传统运输的比较如表2-1。
表2-1 传统运输与第三方运输的比较
传统运输的特点 组合配送的特点
供应商对运输独立管理 第三方物流企业管理
分散操作，缺乏合作及可见性 整合操作完全的可见性和管理
分散复杂的流动 简单集中的流动
低货物空间利用率 优化车辆利用率
库存水平不均 有效的库存控制
无IT解决方案平台 有一体化的IT平台支持
第三方运输是一种适应市场发展的新型的运输配送模式，但其发展和推广又有相当的条件和前提。
1、 市场需求程度。消费者的需求变化是导致市场需求变化的主要因素，对消费品本身可变性和带动性需要进行分析。
2、 供应链体系的建立。供应链体系的建立是组合配送模型实施的前提，作为第三方物流企业，掌握了相当的主导企业和配套企业的机密信息，没有战略性的合作伙伴关系，第三方物流企业无法深入到供应链管理体系当中。作为第三方物流企业，在没有建立战略关系时，为供应链服务无形中会增加相当的交易成本和沟通成本，导致整个供应链成本上升和供应链体系的不稳定，无法发挥整合物流的优势。
3、 信息技术和物流标准的推广。依托Internet和企业内部局域网有效实施信 息共享是建立组合配送的基础。供应链企业通过电子数据交换系统（EDI）、电子邮件系统等通过Internet在企业之间进行快速的信心交换，完成订单下达和处理工作，减少了前置时间。第三方物流企业建立自己的物流管理系统与供应链主导企业和配套企业的信息系统进行有效连接，完成提货通知、发运状态、线路设定、发运结算等信息的交换，对配送指令进行快速反应。通过集装化运输、GPS跟踪控制、条形码技术等的应用，有效控制运输，降低货物的操作时间，适应快速的供应体系。
总之，第三方配送作为一种配送模式，符合企业发展和供应链发展的要求，对今后物流体系发展有着一定的引导作用。而本论文所要研讨的配送方式正是符合第三方配送模式。
第四节 货物运输与配送管理
一、货物运输的影响因素与原则
货物运输是物流的核心业务，也是配送管理中不可缺少的一环。充分利用现有运输管道，提高运输、改进经营组织、管理体制等对改善配送管理有着重要的作用。
货物运输子系统的基本目标是安全、迅速、准确的成本。配送运行过程必须利用运输网络，即利用有运输路线和结点组成的资源体系。在一定综合运输格局的情况下，不同运输方式的服务质量、技术性能、方便程度、管理水平是影响不同层次物流系统选择运输方式的重要因素。在构思货物运输系统时，应根据系统实际担负的货运量的大小、作业内容与范围、以及与其他各个子系统的协调关系，进行规划、构筑工作，一般必须考虑一下几个方面的因素：
1、 货物的特点、性质、数量以及运输方式的选择。
2、 运输路线的确定。
3、 设备设施、工具的配备和利用情况。
4、 运输质量的保障。
5、 运输战场的利用。
6、 运输费用的节约。
7、 运输计划的制定、货物运输与集散过程的控制。
8、 运输网络的形成与运行机制。
9、 不同的运输方式之间的协作。
10、运输与物流其他作业环节活动的综合集成与管理等。
就组织运输工作，应贯彻执行“及时、准确、经济、安全”的原则，即
1、 及时。就是按着产、供、运、销情况，及时把货物从产地运到销地，尽量缩短货物在途时间，及时供应工农业生产和人民生活的需要。
2、 准确。就是在货物运输过程中，切实防止各种差错事故，做到不错不乱，准确无误的完成运输任务。
3、 经济。就是采取经济、最合理地运输方案，能有效地利用各种运输工具和运输设施，节约人力、物力和运力，提高运输经济效益，降低货物运输费用。
4、 安全。就是货物在运输过程中，不发生霉烂、残损、丢失、燃烧、爆炸等事故，保证货物安全地达到目的地。
在配上过程中，要组织合理的运输，所谓合理运输就是按照商品流通规律、交通运输条件、物品合理流向、市场供需情况、走最少的里程、经最少的环节、用最少的运力、花最少的费用、以最快的时间、把货物从生产地运输到消费地。也就是用最少的劳动消耗，运输更多的货物，取得最佳的经济效益。因此，在运输生产活动中，需要一定的劳动消耗，衡量运输的合理与否，是从技术经济角度，看消耗在运输上的社会劳动量，来评价运输的经济效益。
二、运输的五要素
组织合理运输工作，涉及面广，比较复杂，影响它的因素很多。要实现运输合理化，起决定作用的有以下五个主要因素，物流业称为合理运输“五要素”。
（一）运输距离
运输既然是商品在空间的移动，那么这个移动的距离，即运输里程的远近，是决定其合理与否因素中一个最基本的因素。因此，物流部门在组织货物运输时，首先要考虑到运输距离，应尽可能实习近产近销，就近运输，近可能避免舍近求远。
（二）运输环节
在物流过程环节中，运输是一个主要的环节，也是决定合理运输的一个重要因素。因为，围绕着运输业务活动，还有进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，须多花费、多劳动。所以，物流部门在调运物资时，对有条件直达、直拨运输。使物资不进入中转仓库，越过一切不必要的中间环节，有产地直运到销地，越过一切不必要的中间环节，减少二次运输。
（三）运输工具
在交通运输日益发展，各种运输工具并存的情况下，必须选择运输工具和运输路线，合理运用。根据不同货物的特点，分别利用铁路、水运和汽车运输，选择最佳的运输路线。
（四）运输时间
对物流业来说，为了更好的为顾客服务，及时满足顾客的需要，时间是一个决定性的因素。尤其在市场变化很大的情况下，时间问题更为突出。所以在物流过程中，必须特别强调运输时间，要抢时间、争速度，想方设法加快货物运输，尽量压缩待运期，使大批货物不要长期徘徊、停留在运输过程中。
（五）运输费用
运输费用占物流费用比重大，它是衡量运输经济效益的一项重要指标，也是组织合理输的主要目的之一。运输费用的高低，不仅关系到物流企业或运输部门的经济核算，而且也影响商品销售成本。为此，在组织合理运输工作中，积极节约运输费用，是物流企业的一项重要任务。
上述五个因素，既是互相联系，又是互相影响的，有的甚至是互相矛盾的。这就要求进行综合比较分析，要求最佳运输方案。在一般情况下，运输时间快、运输费用省、是考虑合理运输的两个主要因素，它集中体现了物流过程中的运输经济效益。
第五节 配送的信息技术
一、条码技术
条码技术是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术。为我们提供了一种对物流中的货物进行标识和描述的方法。条码是实现POS系统、EDI、电子商务、供应链管理的技术基础，是物流管理现代化、提高企业管理水平和竞争能力的重要技术手段。
二、EDI技术
EDI (Electronic Data Interchange)是指通过电子方式，采用标准化 的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换。构成EDI系统的三个要素是EDI软硬件、通信网络以及数据标准化。
工作方式大体如下：用户在计算机上进行原始数据的编辑处理，通过EDI转换软件(Mapper)将原始数据格式转换为平面文件(Flat File)，平面文件是用户原始资料格式与EDI标准格式之间的对照性文件。通过翻译软件{Translator)将平面文件变成EDI标准格式文件。然后在文件外层加上通信信封(Envelope)，通过通信软件(EDI系统交换中心邮箱(Mailbox))发送到增值服务网络(VAN)或直接传送给对方用户，对方用户则进行相反的处理过程，最后成为用户应用系统能够接收的文件格 式。
三、射频技术
射频识别技术（RFID）是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象来获取相关数据。识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。短距离射频产品不怕油渍、灰尘污染等恶劣的环境，可以替代条码，例如用在工厂的流水线上跟踪物体。长距射频产品多用于交通上，识别距离可达几十米，如自动收费或识别车辆身份等。
四、GIS技术
GIS（Geographical Information System，地理信息系统）是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路和其它内容。
五、GPS技术
全球定位系统（Global Positioning System－GPS）具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力。GPS在物流领域可以应用于汽车自定位、跟踪调度，用于铁路运输管理，用于军事物流。
第三章 配送路线优化的理论模型
第一节 启发式算法理论
一、启发式算法的概念
启发式源自英文单词heuristics,启发式方法意为通过对过去经验的归纳推理以及实验分析来解决问题的方法，即借助于某种直观推断或试探的方法。启发式方法要求分析人员必须运用自己的感知和洞察力，从与研究问题相关而较基本的模型及算法中寻找其间的联系，从中得到启发，去发现适于解决该问题的思路和途径。
用启发式方法解决问题时强调“满意”，常常是得到满意解，决策者就认为可以了，而不去追求最优性和探求最优解。之所以这样，其原因是：1、很多问题不存在严格最优解，这时，对目标的满意性常比最优性更能准确地描述人们的选择行为。2、对有些问题，得到它的最优解所花的代价太大。3、从实际决策的需要出发，有时要求解具有过高的精度没有意义。
用启发式方法求解问题是通过迭代过程实现的，因而需拟定出一套解得探索规则。为能得到满意解，在整个迭代过程中要不断吸收新的信息，必要时改变原来拟定的不合适的策略，建立新的搜索规则，注意从失败中吸取教训，并逐步缩小搜索范围。启发式方法具体求解过程如图3-1所示。
图3-1 启发式方法的求解过程
二、启发式算法的求解策略
用启发式方法求解问题时，需采用一定的策略，下面列出几个常用的策略，可根据问题的性质和要求选用。
（一）逐步构造解策略
逐步构造解策略是指每次增加解的一个元素（如节点、弧等），直到得到一完整的可接受解。
（二）改进解策略
从一初始解（初始解不一定可行）开始，通过一系列替换分解和合并过程来逐渐修正解，以提高解的可接受性。
（三）数学规划策略
运用数学模型和优化算法，并通过对解的判别和修正以提高对问题的适用性，常会提出高效的启发式算法。
（四）分解策略
把一个复杂的问题分解成一系列易于处理的子问题来求解，一个子问题的输出常是下一个子问题的输入。
（五）分割策略
把一个复杂的问题分割成一些平行的小的子问题，然后求解每个子问题，最后在相容原则下进行综合，把子问题的解合并成原问题的一个解。
（六）可行解空间的限制策略
在某些情况下，把可行解集限制在一个可应用已存在高效算法的解集上，然后再求解问题。
（七）松弛策略
有时扩展问题的可行域以得到一个易于处理问题，然后求解松弛问题，就能直接得到或者很容易得到原问题的一个可行解，然后再对得到的解进行修正。
（八）搜索学习策略
包括在解的空间的定向搜索以及在搜索过程中发现和收集新的信息，并根据对新信息的分析，重新确认或改变搜索方向，修正搜索参数，消去不必要的搜索范围，以有效提高搜索效率，尽快获得问题的解。
第二节 遗传算法理论
一、遗传算法的由来
遗传算法是60年代由美国 J. Holland 教授和他的学生建立发展的，其思想源于生物遗传适者生存的自然规律，是一种新兴的自适应随即搜索方法，它对优化对象既不要求连续，也不要求可微，并具有极强的鲁棒性和内在的并行计算机制，特别适合于非凸空间中复杂的多极值优化和组合优化问题，在机器学习、自动控制、机器人技术、电气自动化以及计算机和通信等领域已取得了非凡的成就。近些年来，人们在用遗传算法解决现实中的各种组合优化问题上进行了探索。
遗传算法的工作机理是从达尔文进化论中得到灵感和启迪，借鉴自然选择和自然进化的原理，模拟生物在自然界的进化过程中所形成的一种优化求解方法。尽管这种自适应寻优技术可用来处理复杂的线性、非线性问题，但它的工作机理十分简单。
二、遗传算法的步骤
（一）构造满足约束条件的染色体。
由于遗传算法不能直接遗传算法是60年代由美国 J. Holland 教授和他的学生建立发展的，其思想源于生物遗传适者生存的自然规律，是一种新兴的自适应随即搜索方法，它对优化对象既不要求连续，也不要求可微，并具有极强的鲁棒性和内在的并行计算机制，特别适合于非凸空间中复杂的多极值优化和组合优化问题，在机器学习、自动控制、机器人技术、电气自动化以及计算机和通信等领域已取得了非凡的成就。近些年来，人们在用遗传算法解决现实中的各种组合优化问题上进行了探索。
遗传算法的工作机理是从达尔文进化论中得到灵感和启迪，借鉴自然选择和自然进化的原理，模拟生物在自然界的进化过程中所形成的一种优化求解方法。尽管这种自适应寻优技术可用来处理复杂的线性、非线性问题，但它的工作机理十分简单。
处理解空间中的解，所以必须通过编码将解表示成适当的染色体。实际问题的染色体有多种编码方式，染色体编码方式的选取应尽可能地符合问题约束，否则将影响计算效率。
（二）随即产生初始群体。
初始群体是搜索开始时的一组染色体，其数量应适当选择。
（三）计算每个染色体的适应度。
适应度是反映染色体优秀与否的唯一标识，遗传算法就是要寻得适应度最大的染色体。
（四）使用复制、交叉和变异算子产生子群体。
这三个算子是遗传算法的基本算子，其中复制体现了竞争与淘汰的自然规律，交叉体现了有性繁殖的思想，变异体现 了进化过程中的基因突变。
（五）重复步骤3、4直到满足制止条件为止。
三、遗传算法的优势
（一）遗传算法对问题参数的代码集起作用，而不是对参数本身起作用。遗传算法处理的对象是染色体，因而要求把所要优化问题的基本参数转化成定长的有限符号的染色体。
（二）遗传算法是从初始群体开始搜索的，而不是从单点开始搜索的，许多传统优化方法都是从搜索空间的单点出发，通过某些转换规则确定下一点。这种点到点的搜索方法在多峰值优化问题中，首先找到的可能不是最优峰值；而遗传算法是以点集开始的寻优过程，初始群体是随机地在搜集空间中选取的，这样在搜索过程中达到最优峰值的概率远大于点到点方法的概率。
（三）遗传算法在搜索过程中只使用适应度函数信息，而不用倒数及其他辅助信息。对于不同类型的优化问题，传统方法需要不同形式的辅助信息，没有一种优化方法能适应各类问题的要求。遗传算法在优化过程中，放弃使用这些辅助信息，具有广泛适应性。
（四）遗传算法使用频率转换规则而不用确定性规则。遗传算法使用概率转换规则来调整期搜索方向，各代群体间没有统一的联系规律。但使用概率转换规则并不意味着这种方法属于随机算法范畴，它只是使用随机转换作为工具来调整搜索过程中趋向于目标函数不断改进的区域。
于传统方法相比，遗传算法的优越性主要表现在：首先，在遗传算子的作用下，遗传算法具有很强的搜索能力，能以很大概率找到问题的全局最优解；其次，由于它固有的并行性，能有效地处理大规模的优化问题。
第三节 配送路线的优化模型
一、模型简介
TSP一般描述为：旅行商从驻地出发，经所要去的城市至少一次后返回原地，应如何安排其旅行线路，才能使总的旅行距离（时间、费用）最少。对于现实问题，由于限制条件的增加，TSP可衍生出许许多多相关的问题。
一般TSP指一个旅行商访问所有的城市。这里设城市O为旅行商出发城市，需要访问的L各城市编号为1，••••，L，为了便于说明问题，把旅行商问题构造成网络图，以G=｛V,A,C｝表示，其中
V=｛0,1，L｝------点集，表示旅行商需要经过的地点。
A=｛（i,j）|i,j=1,1,••••，L, i≠j｝-----弧集，表示旅行商可能走过的线路段集合。
C=｛ |（i，j）≤A｝-----费用矩阵， 表示旅行商经过对应弧段（i，j）所花费，如时间、距离、花费等。
求解TSP即要求在加权图G找到总费用做小的哈密尔顿回路，这里点O称为源点。定义变量如下：
=1 若弧（i,j）在线路上 或者 =0 若弧（i,j）不在线路上
则得到一下模型
=1,j=0,1,••••l
=1,i=0,1,••••l
X=( ) ≤S
=0或1
二、求解方法
（一）节约法算法
节约算法又称C—W算法，是有Clarke和Wright于1964年首次提出的。
它的基本思想是首先把各点单独与源点O相连，构成1条仅含一个点的线路。总费用那个为
然后计算将点i和j连接在一起线路上费用的“节约值”：
S(i,j)越大，说明把i和j连接在一起时总路程减少越多。构建线路时，根据S(i,j)从大到小的顺序进行，实现时可在表上操作，具体步骤如下:
Step1：计算节约纸S(i,j)，并排列成表格形式。
Step2：在表格中选择最大元素S(i,j):
Step3：考察对应的点i和点j，检查是否满足下列条件：
1、若点i和j均不在已构成的线路上，则可连接点i和j，得到线路段o→i→j→o，转步骤step4；
2、若点i和j在已构成的线路上，连接后，但不是线路的内点（即不与源点O直接相连），则可以连接，连接后得到线路段o•••→i→j→o或o→i→j→•••o，转步骤step4；
3、若点i和j在已构成的同一条线路上，则不能再进行连接，转步骤step4。
Step4：划去第i行和第j列，则i点不能再到其他点，而j点也不能有其他点达到；
Step5：若所有元素均被划去，则已得到完整线路，算法终止；否则，在未被划去的元素中选择最大元素，转步骤step3。
（二）最邻近法
Step1：取源点O开始作为线路的起点；
Step2：寻找与上一次加进线路中的点距离最近的点，把此点加到线路中去；
Step3：重复step2，直到所有的点都已考虑，这就得到了一条线路。
（三）几何启发式算法
step1：构建点集的凸组合，此组合给出一初始线路。
Step2：选择不属于初始线路上的点k*及线路上的弧（ ， ），使由弧（ ， ）与弧（ ， ）构成的角度最大。
Step3：把点k*插入到点 与 之间。
Step4：重复step2---step3，直到得到—哈密尔顿回路。
（四）最小生成树算法
Step1：求图G的一颗最小生成树T；
Step2：在T的所有奇数度顶点上，求最小费用匹配，从匹配解中增加分枝给已在T中的分枝，得到—欧拉回路；
Step3：检查所有被不足访问过一次的顶点，将欧拉回路转化成哈密尔顿回路。
（五）最近插入算法
Step1：取源点O作为起点。
Step2：找到点L，使 最小，构成局部线路O—L—O；
Step3：对于已形成的局部线路，在不属于此线路的点中，寻找离线路上的点最近的点K。
Step4：在线路上寻找弧(i,j)，使满足 极小，把K插入点i与j之间。
Step5：返回step3，直到得到—哈米尔顿回路。
（六）最节约插入算法
Step1、step2与最近插入算法相同。
Step3：在局部线路中寻找（i,j）及不属于此线路上的点K，满足 极小，然后把K插入i与j之间；
Step4：重复，直到得到—哈密尔顿回路。
（七）凸集插入算法
Step1：构造点集的凸组合，此组合给出—初试线路。
Step2：对不在线路上的点K,确定在线路的哪两个点i与j间插入点k。即对每个点k，找到 极小的（i,j）；
Step3：对在step2中找到的所有（i，k，j），确定（ ），使 极小；
Step4：把点k*插入到线路上的点 与 之间；
Step5：重复step2—step4，直到得到—哈密尔顿回路。
第四章 贝因美公司的配送流程优化
第一节 贝因美公司的简介
贝因美始创于1992年，总部设在中国杭州，并在上海、北京、沈阳、武汉、成都、敦化、郑州设有分公司。全国设立25个分公司，有K/A、批销、婴童店、百货、网络五大渠道，50000多个零售网点。品牌价值超过50亿元人民币。2008年的全年销售总额 有50多亿元，2009年的全年销售总额达到了100亿元。
贝因美以“关爱生命，热爱生活”为宗旨，全方位服务于中国婴童事业，致力于婴幼儿食品及婴童产业的研究与国际性合作。主营事业以婴幼儿食品、婴幼儿用品、育婴咨询服务、生命科学和母婴保健、育婴工程、爱婴工程六大块架构而成。其中婴幼儿食品为主导项目，全面涵盖代乳品、断奶期食品和辅助食品三大类，是华东地区最大的断奶期食品生产基地和中国三大婴幼儿基本营养食品专业生产企业之一，产品覆盖全国。产品包括贝因美商标各阶段婴幼儿米粉，奶粉，豆粉，营养奶糕，营养荷花糕，婴幼儿磨牙饼，葡萄糖，蜂蜜，母婴护理用品，童车，童床，童装，玩具等。
贝因美奶粉的三大优势 优质奶源、先进工艺、科学配方是打造奶粉品质的三大关键因素，贝因美三者兼备，建立、实施和不断完善生产管理体系，应用全球领先的生产工艺与专业设备，为中国宝宝提供代表国际先进水平的产品。 优质奶源——北纬45度以上是国际公认的“黄金奶带”。贝因美在地处北纬45度以上、有“中国奶牛之乡”美誉的黑龙江省安达市设有贝因美奶源基地，并从同样地处北纬45度以上、有“欧洲农村”之称的爱尔兰进口优质原料乳。
优质奶源，是安全的品质基础；
全面科学管理，是安全的制度保障。
先进工艺——在生产工艺与设备方面，贝因美投资13亿元，联手全球乳业工艺巨头荷兰斯托克公司，配置专门为婴幼儿奶粉生产设计的谢弗尔斯三效牛奶浓缩器等国际一流专业生产设备，并在安达工厂建成了国内首条高端婴幼儿配方奶粉专用生产线；杭州工厂也分别从荷兰高达公司和日本引进了国际先进的滚筒干燥营养米粉生产设备 ，形成了具有年产婴幼儿营养米粉2万吨的生产能力，是华东地区最大的断奶期食品专业工厂之一，从硬件上保障了为中国宝宝提供专业的国际先进的产品。
科学配方——专为中国宝宝研制是贝因美的研发理念。不同国家的民族特性、地域环境和膳食结构导致了各国婴童食品配方的不同需求。
贝因美17年来，一直致力于研发符合中国婴童特质的产品，不断完善研发组织和制度、引进尖端研发人才和设备；与国内外研发机构展开深度合作，比如创建贝因美母乳研究中心，致力于精准还原中国母乳复杂的营养结构,研发实现从高级配方到仿生配方的目标，针对中国宝宝的身体特点能够提供更为专业的配方和养育方案，以确保科学性与安全性。 这些就是贝因美为什么能够一直没有出任何问题的原因，因为贝因美始终以质量位企业发展的原则，16年来一直严把质量关，始终做到对宝宝负责，让妈妈放心！
本文要研究的是贝因美坐落在杭州余杭区的安溪工厂，是全国最大的GMP标准婴儿营养米粉工厂，安溪工厂年产6万吨配方乳粉，总投资近3亿引进全套进口全球领先工艺设备，目前在生产婴幼儿配方奶粉生产线中首屈一指，采用全自动化流程高架立体库，建设现代化物流中心，打造了国家级检测中心，已全面质量监控的软硬件建设为中国宝宝提供专业的国际先进产品。
图4-1 贝因美工厂的生产车间
图4-2 贝因美婴幼儿用品
图4-3 贝因美公司的组织结构
第二节 贝因美的配送流程分析
首先，贝因美的安溪工厂每天会生产出全国各个分公司所需要的产品，包括贝因美什锦营养米粉、营养磨牙饼、磨牙棒、健儿葡萄糖、儿童成长配方奶粉、乳清蛋白营养米粉、猪肝番茄营养米线、宝贝宝宝成长奶粉、营养小馒头、淮山营养米粉、深海旗鱼营养鱼酥等。因为贝因美安装ERP系统，每个分公司可以根据自己的需求情况给工厂下订单，工厂根据订单进行生产。接下来的流程是对生产出来的产品进行分类保管，同时要检查产品的品种和数量是否正确，检查包装是否有破损的情况，一切就绪之后，工作人员通过叉车把货物搬到仓库的指定位置。
当第二天要发货的时候，工作人员开始根据订单把商品分拣出来，放到发货场所指定的位置。配货作业采用的是机械化的设备，采用的是摘果方式，即搬运车往返保管场所，按照分公司的要求从某个货位上取下某种商品，巡回完毕后就完成了一个分公司的配货，接着在对下一个分公司配货。
发货是配送中心工作流程的最后一道环节，贝因美在浙江、上海、南京、苏州、武汉、贵阳、成都、北京、天津等全国各地都有自己的分公司，每天的发货量平均有300多吨，每天光运费就要10万左右，所以如何通过优化配送路线控制物流的成本是本文要研究的重点，因为贝因美的网点遍布全国各个城市，所以要进行全部的路线的优化有一定的困难，本文选择的研究范围是浙江省内的各个城市，有衢州、浦江、兰溪、桐乡、义乌、金华、湖州、诸暨、东阳、嘉善10个城市。这些城市一个星期内的需求情况相关数据如表4-1。杭州余杭到各个城市的距离的相关数据如表4-2。
表4-1 各个城市的一个星期之内的需求数据
省份 单位名称 食品件数 食品体积 促销品体积 总体积 总重量 发货地
浙江 东阳一诺（杭州分公司） 256 6.3 0.9 7.2 1.8 杭州分公司发
浙江 湖州黎明（杭州分公司） 1274 31.9 2.9 34.8 6.9 杭州分公司发
浙江 嘉善新昕（杭州分公司） 950 22.5 3.2 25.7 5.7 杭州分公司开
浙江 金华鑫金珠（杭州分公司） 805 19.3 1.7 21.0 4.8 杭州分公司发
浙江 兰溪永旺（杭州分公司） 416 9.9 2.4 12.3 2.9 杭州分公司开
浙江 浦江金贝（杭州分公司） 479 11.8 1.0 12.8 3.2 杭州分公司发
浙江 衢州龙游（杭州分公司） 1269 29.8 36.0 33.4 8.3 杭州分公司开
浙江 桐乡梧桐店（杭州分公司） 267 6.7 5.4 13.7 5.3 杭州分公司开
浙江 义乌钰尔（杭州分公司） 526 11.9 4.0 15.9 4.7 杭州分公司发
浙江 诸暨一百（杭州分公司） 590 14.4 5.4 19.8 4.3 杭州分公司发
表4-2 各个城市之间的距离
杭州 杭州
东阳 172.0 东阳
湖州 93.6 243.0 湖州
嘉善 88.9 237.0 106.0 嘉善
金华 193.0 74.9 264.0 260.0 金华
兰溪 209.0 90.6 280.0 276.0 27.8 兰溪
浦江 146.0 46.2 217.0 213.0 76.4 57.0 浦江
衢州 270.0 159.0 310.0 345.0 101.0 92.1 161.0 衢州
桐乡 45.9 194.0 65.7 59.0 216.0 231.0 168.0 303.0 桐乡
义乌 149.0 20.7 220.0 217.0 56.8 71.8 32.5 135.0 172.0 义乌
诸暨 99.6 82.3 171.0 167.0 108.0 123.0 60.2 187.0 122.0 64.0 诸暨
图4-1 目前的配送模式
目前的配送模式来回所需的总路程有2934公里。
第三节 配送路线的分析与优化
这里所用的配送车辆都是12顿的柴油货车。
一、 方案一
不考虑车辆装载，只考虑路线设计，使配送路线最短。先从杭州出发找距离杭州最近的城市，再由该城市作为中心点，找出距离该城市最近的另一个城市，这样依次类推，回到杭州的话就是一个回路了。要是还有城市没连的话再按照这个方法依次连起来，直到各个城市都与杭州连起来成为一个回合了，这样才算完成本次的配送。
可以得出的最终的配送路线如图4-2所示：
图4-2 改进后的配送路线
经过计算优化得到的路线有：
杭州－桐乡－诸暨－杭州 总距离为267.5公里 总需求量为9.6吨 需要1辆车子
杭州－嘉善－浦江－义乌－杭州 总距离为483.4公里 总需求量为13.6吨 需要2辆车子
杭州－湖州－金华－兰溪－衢州－杭州 总距离为747.5公里 总需求量为22.9吨 需要2辆车子
杭州－东阳 总距离为172公里 总需求量为1.8吨 需要1辆车子
二、方案二
考虑车辆最优装载的路线优化
配送中心与用户最短的距离的相关数据如表4-2。
表4-2 各个城市之间的距离
货运量 杭州
1.8 172.0 东阳
6.9 93.6 243.0 湖州
5.7 88.9 237.0 106.0 嘉善
4.8 193.0 74.9 264.0 260.0 金华
2.9 209.0 90.6 280.0 276.0 27.8 兰溪
3.2 146.0 46.2 217.0 213.0 76.4 57.0 浦江
8.3 270.0 159.0 310.0 345.0 101.0 92.1 161.0 衢州
5.3 45.9 194.0 65.7 59.0 216.0 231.0 168.0 303.0 桐乡
4.7 149.0 20.7 220.0 217.0 56.8 71.8 32.5 135.0 172.0 义乌
4.3 99.6 82.3 171.0 167.0 108.0 123.0 60.2 187.0 122.0 64.0 诸暨
表4-3 所得的节约路程如表
货运量 杭州
1.8 东阳
6.9 22.6 湖州
5.7 23.9 76.5 嘉善
4.8 290.1 22.6 21.6 金华
2.9 290.4 22.6 21.9 374.2 兰溪
3.2 271.8 22.6 21.9 262.6 298.0 浦江
8.3 283.0 53.6 13.9 362.0 386.9 255.0 衢州
5.3 23.9 127.4 75.8 22.9 23.9 23.9 12.9 桐乡
4.7 300.3 22.6 20.9 285.2 286.2 262.5 284.0 22.9 义乌
4.3 189.3 22.2 21.5 184.6 185.6 185.4 182.6 23.5 184.6 诸暨
表4-4 节约路程排序（从大到小）
从（i-j) 兰溪-衢州 金华-兰溪 金华-衢州 东阳-义乌 兰溪-浦江 东阳-兰溪
路程（i-j) 386.9 374.2 362.0 300.3 298.0 290.4
从（i-j) 东阳-金华 兰溪-义乌 金华-义乌 衢州-义乌 东阳-衢州 东阳-浦江
路程（i-j) 290.1 286.2 285.2 284.0 283.0 271.8
从（i-j) 金华-浦江 浦江-义乌 浦江-衢州 东阳-诸暨 兰溪-诸暨 浦江-诸暨
路程（i-j) 262.6 262.5 255.0 189.3 185.6 185.4
从（i-j) 金华-诸暨 义乌-诸暨 衢州-诸暨 湖州-桐乡 湖州-嘉善 嘉善-桐乡
路程（i-j) 184.6 184.6 182.6 127.4 76.5 75.8
从（i-j) 湖州-衢州 东阳-嘉善 东阳-桐乡 兰溪-桐乡 浦江-桐乡 桐乡-诸暨
路程（i-j) 53.6 23.9 23.9 23.9 23.9 23.5
从（i-j) 桐乡-义乌 金华-桐乡 湖州-金华 湖州-兰溪 湖州-浦江 湖州-义乌
路程（i-j) 22.9 22.9 22.6 22.6 22.6 22.6
从（i-j) 东阳-湖州 湖州-诸暨 嘉善-兰溪 嘉善-浦江 嘉善-金华 嘉善-诸暨
路程（i-j) 22.6 22.2 21.9 21.9 21.6 21.5
从（i-j) 嘉善-义乌 嘉善-衢州 衢州-桐乡
路程（i-j) 20.9 13.9 12.9
表4-5 用户连接过程
（i-j)
兰溪-衢州 金华-兰溪 金华-衢州 东阳-义乌
11.2 >12 >12 6.5
连接与否 兰溪-衢州 不连 不连 东阳-义乌
（i-j)
兰溪-浦江 东阳-兰溪 东阳-金华 兰溪-义乌
>12 >12 11.3 >12
连接与否 不连 不连 义乌-东阳-金华 不连
（i-j)
金华-义乌 衢州-义乌 东阳-衢州 东阳-浦江
11.3 >12 >12 >12
连接与否 义乌-东阳-金华 不连 不连 不连
（i-j)
金华-浦江 浦江-义乌 浦江-衢州 东阳-诸暨
>12 >12 >12 >12
连接与否 不连 不连 不连 不连
（i-j)
兰溪-诸暨 浦江-诸暨 金华-诸暨 义乌-诸暨
>12 7.5 >12 >12
连接与否 不连 浦江-诸暨 不连 不连
（i-j)
衢州-诸暨 湖州-桐乡 湖州-嘉善 嘉善-桐乡
>12 >12 >12 11.0
连接与否 不连 不连 不连 嘉善-桐乡
（i-j)
湖州-衢州 东阳-嘉善 东阳-桐乡 兰溪-桐乡
>12 >12 >12 >12
连接与否 不连 不连 不连 不连
（i-j)
浦江-桐乡 桐乡-诸暨 桐乡-义乌 金华-桐乡
>12 >12 >12 >12
连接与否 不连 不连 不连 不连
（i-j)
湖州-金华 湖州-兰溪 湖州-浦江 湖州-义乌
>12 >12 >12 >12
连接与否 不连 不连 不连 不连
（i-j)
东阳-湖州 湖州-诸暨 嘉善-兰溪 嘉善-浦江
>12 >12 >12 >12
连接与否 不连 不连 不连 不连
（i-j)
嘉善-金华 嘉善-诸暨 嘉善-义乌 嘉善-衢州
>12 >12 >12 >12
连接与否 不连 不连 不连 不连
经过节约法计算后得出的方案二的配送路线如图4-3所示。
图4-3 方案二的配送路线
杭州－兰溪－衢州－杭州 总距离为571.1公里 总需求量为11.2吨 需要1辆车子
杭州－义乌－东阳－金华－杭州 总距离为437.6公里 总需求量为11.3吨 需要1辆车子
杭州－浦江－诸暨－杭州 总距离为305.8公里 总需求量为7.5吨 需要1辆车子
杭州－嘉善－桐乡－杭州 总距离为193.8公里 总需求量为11.0吨 需要1辆车子
杭州－湖州－湖州 总距离为187.2公里 总需求量为6.9吨 需要1辆车子
三、 选择最优解
表4-6 各个方案之间的比较
所需车辆 共行驶距离 共行驶小时数 运输费用
线路优化前 10 2934.0 48.9 5253
线路优化方案一 6 1670.4 27.9 3542
线路优化方案二 5 1695.5 28.3 2800
图4-4 三个方案的车辆和行驶小时的比较图
图4-5 三个方案的行驶距离和运输费用的比较图
从图表4-6中可以看出来，方案二的运输费用是最少的，所以方案二为最优方案。
第五章 总结和展望
通过对制造业配送的研究，让我更深入地了解了配送的各个流程，进货、订单处理、拣货作业、补货作业、配货作业、送货作业，并且通过对贝因美公司的配送流程的研究，理论结合实践，对整个流程的操作体系有了新的理解。
大型的制造业公司，往往在全国各地都有自己的分销公司，本文因为篇幅限制的原因，只对贝因美公司在浙江省内的各个网点进行了跟踪调查，并且搜集了很多的数据，最后对其配送路线进行了优化，得出了新的配送方案。
但是这个模型是一个非常理想的情况，现实中会遇到很多的情况，比如说天气情况、路上的交通情况、甚至要考虑员工的流失情况，非常多的不可预测因素会影响这个模型最后的结果，所以我在这边只能谦虚地说配送路线的优化的精确度还有很大的空间可以提高。
未来，物流业和制造业的联动发展是一定是以后发展的趋势，并且发展潜力巨大。在物流需求扩大，成本上升的压力之下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合，实施流程再造，分离外包物流业务，以更加专注于核心竞争力的打造。制 造业为物流业的发展提供设施和技术基础，物流业为制造业提供生产，现代物流业发展的滞后，必将在一定程度上影响制造业的发展，影响制造业产业结构的升级。
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致 谢
