路基工程论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇路基工程论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

公路路基施工进行阶段主要包括四个区段和八个流程，前者指的是摊铺、平整、碾压以及检测四个区段；后者主要指的是施工准备、测量放样、处理基底、填筑与摊铺、碾压平实、检验验收、路面整型、边坡整修八个流程，要对其质量控制要点进行必要的技术管理，确保路基工程的施工质量。

1.1测量放样

在公路路基工程中需要对其中线、大型构造物以及中小型结构物控制点进行准确的细部施工测量，测量的准确性和质量对路基工程的质量有深刻的影响。

1.2质量检查

在路基填筑之前需要进行质量检查工作，其一，检查原地面，检查的项目主要有是否清场或清淤以及清淤是否彻底，是否排干净水，是否压实以及压实质量如何；其二，检查下层路基，比如其是否获得验收认可等内容。

1.3压实度的控制

路基压实度控制是路基工程中影响其质量的最重要的因素。控制路基压实度的目的就是为了提高路基的强度和稳定性，降低路基因为受冻而发生变形或者路基的透水性变差的情况，从而提升公路工程的整体质量，延长其使用年限。所以加强公路路基压实度的质量控制具有非常重要的作用与意义。

①选择填土。杜绝质量不合格的土填入路基，加强填土的选择，不能选用表层土、腐殖土以及带草皮的土，导致路堤的强度达不到相关的压实标准，从而引发路基沉陷等严。

②分层填筑。分层填筑即在填筑过程中上一层的压实要求满足后才能进行下一层的填压，此外，必须对其进行必要的含水量测定，只有在含水量符合相关要求的情况下才能进行碾压，防止因为碾压质量不合格而再次返工。

③标定干密度。要对公路路基工程中的土质进行准确的干密度标定，分别标定不同的土质，对不同土质的压实度进行评定时不能利用同样的干密度。

④分段施工。不能在同一时间填筑纵向搭接两段的交接部位，如果因为某些客观因素不得不同时填筑两个地段，应该采取分层交叠衔接的方式，确保其保持＞2m的搭接长度，避免路基出现不均匀沉陷的现象，如果地下水影响路基的稳定性，应该采用水泥、石灰等无机结合料或砂石材料加固处理的方式，使路基基底的稳定层具有较好的水稳性。

⑤控制松铺厚度。碾压遍数与土质类别与松铺厚度有一定的相关性，应该在路基工程中，以保证路基的压实度为基本前提和原则，确保松铺厚度＞8cm。

二、公路路基施工验收阶段的质量控制技术

路基施工验收的主要项目包括边坡坡度、底面纵坡、路基的平面位置、路基标高和宽度、填方压实度以及隐蔽工程记录等。检查土坑、渗水井、截水沟以及护坡道的形式和位置的正确性，还要检测公路路基工程与该工程的设计方案的相符性，如果出现不符合施工设计规范要求的情况，应及时对出现质量缺陷的工程环节或分项工程进行修整。

三、结语

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首先，要保证路基结构的稳定性。随着高速公路交通量的增多，车载负荷加大，对于路基结构的质量要求也相对提高，加之各种不可抗拒的自然因素的影响，很容易使得路基出现各种形式的变形和破损，比如路基的整体会失稳并且平整度下降、路面纵横坡变碎，当进行填方路堤施工，投入使用后，出现了路基的沉降或者不均匀沉陷。要确保路基整体结构的稳定性，就要因地制宜地采取相应的措施加以解决。

其次，路基的强度。车载量的增加，施加于路基的荷载也会加大，这就需要采取技术措施加大路基的支撑强度，以确保路基能够承受日渐加大的荷载。

再次，路基要具有足够的水温稳定性。路基的强度往往会受到水的影响而影响稳定性。当路基受到水的侵蚀后，就会使得强度和稳定性明显降低，此时，如果地面水和地下水相互作用，随着水温的变化，对于路基的质量就会不良影响。特别是在一些季节性冰冻地区，水温状况的极具变化，很容易由于周期性的冻融的出现路基的冻胀和翻浆，严重地影响了路基的质量。

二、高速公路路基施工的质量控制

高速公路路基施工的质量还要根据施工项目的特殊要求制定不同的质量控制方案，并做出不同的质量尺度定位，主要根据高速公路路基施工的确定方法开展一定的合理的科学的发展方式来确定路基施工的质量要求的合理和科学的控制。

第一、质量控制要因地制宜，根据施工场地的实际情况科学制定施工方案。现阶段，科学技术带动公路建设发展，一些公路建设中，融入了不同的高端科技成分，特别是多种配套设施的选择上，更为注重主机配备与辅机共同作业。选择使用这种综合式机械化的施工作业方式，不仅可以降低施工成本，而且能够在提高劳动生产率的同时，相应地降低了施工人员的劳动强度，使得施工进度在保质保量的情况下，不断地加快。公路路基的施工尤其要注意安全性，采用不同类型的机械设备是，要特别注意路基压实机械的选择，注意根据公路施工具体情况进行选择，以保证施工过程的安全性。

第二、严格遵守施工程序，控制好工程整体进度。进行公路路基施工的时候，要制定科学的施工程序，并严格遵守，按照施工要求做好现场准备工作，包括组织、物质、技术等等，都要符合施工现场要求。一些小型构造物工程的施工，诸如挡土墙、小桥涵以及盲沟等等最好能够与路基施工同步，以避免出现重复施工现象。第三、施工组织设计要科学，施工顺序安排要合理。施工组织设计要符合施工现场的具体情况，并将实施工作的只需安排好，对于各部门要合理安排。为了避免出现盲目施工、设备使用不当，要有效调配施工人员和设备。

三、高速公路路基施工的技术要求

1.石方以及土石混填路基的质量控制

在进行石方以及土方混合料填筑路基的时候，要控制好史料的规格以及铺装的厚度。材料的选择上，级配砂砾是路面垫层较好的材料。首先用推土机和品地基将密实平整的工作面整理出来。填料上尽量选择小石料或者石屑填满铺平。在进行压沉的测试上，可以采用压沉值测试方法。在测试点上将钢球的顶面与路堤的表面平顺，使用水准仪将钢球的顶面标高测量出来。使用总压实力振动压路机碾压，将钢球顶面标高测量出来后，将相邻两点的沉降值测量出来。

2.路基摊铺和整平的质量控制

在进行现场填铺的时候，要在事先安排好的位置卸料、堆放。在进行摊铺的时候，要使用推土机由内而外地摊铺，以便于将大的石块剔除。具体的摊铺过程中，首先是原地表处理。详细踏勘施工场地的地形地貌、沿线地质水文状况以及地表的附着物，要注意施工中保证周围环境被破坏，有效利用地方性材料和工业废渣，不可以对于农田水利设施造成影响，更不可以损害有价值文物。原地面横坡陡峭程度超过1:1.5，就要进行分层碾压回填处理。为了确保路堤基底原状土的强度符合要求换填深度要超过30厘米，并分层压实。比如，振动压路机适合于砂性土类型的路基压实作业，静力式压路机则适合于黏性土质的路基。宽填尺寸界定在30厘米至50厘米之间，以确保路肩部分压实度符合施工规范。在路基表面明显缺少细料的地方，要人工配合使用细石屑铺洒。

3.高速公路坡面施工质量控制

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为了很好地确保沥青路面的厚度，首先要确定沥青混合料的松铺系数。研究发现，合理均匀的松铺高度，可以很好的保障沥青混合料摊铺的平整度，增加混合料摊铺的密实度，提高辗压的平整度。其次，确定辗压机械的辗压速度，一般在辗压过程中，为了提高沥青路面的质量，辗压速度应控制在1～2m/min的范围以内。在路面压实过程中，要控制辗压速度，要做到慢而均匀。在路面初压阶段，需要采用钢轮压路机在静压方式下辗压1～2遍，在辗压时需要将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路道的外侧向路中心进行辗压，在设有超高的路段，需要从低处向高处辗压;复压阶段，辗压机械应紧跟在初压机械后开始，在机械辗压时不可以任意停车、掉头。若路面采用密级配沥青混合料，复压应采用重型轮胎压路机进行辗压，以有效的增加路面的不透水密实性，宜选用质量大于25t的压路机，且相邻辗压带应相互重叠1/3～1/2的轮宽;若路面采用粗骨料为主的沥青混合料，在复压时宜采用振动压路机进行辗压，振动的频率适宜35～50Hz，振幅以0.3～0.8mm。在终压时，应紧跟在复压辗压机后，且应优先选用双轮钢筒式压路机或是选用关闭振动的振动压路机，辗压次数不宜少于2遍，直至路面无明显轮胎痕迹为止。在压路机辗压过程中，压路机不可以在未成形为路面上掉头、转向、加水或是停留，且不可以在当天成型的沥青路面上对方堆放各种机械设备或是重型车辆。

2压实机具的选择

路基施工中，要采用重型压实机具进行施工，因为土基密实度的提高、含水量降低可以提高路基的回弹模量。路基压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，。路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。依据自身使用建筑材料的不同，合理选择合适的压实机械，一般情况下，振动压路机适合用于粗集料的大颗粒混合料的负压，而重型的轮胎压路机则适合密级配沥青混合路面的负压。沥青路面施工中，要保证合理的碾压温度，避免温度对于沥青混合料的压实质量造成负面的影响。这里所说的最佳碾压温度，是指在材料允许的情况下，为使压路机不产生水平推移，使沥青混合料具备足够的支撑力，从而产生的压实阻力较小的温度。保证科学的碾压速度，压实机具数量，避免出现速度不均匀，衔接不吻合，质量不一致，混合料不压实的问题，确保碾压效果的实现。

3路基路面压实含水量控制

在路基路面的施工过程中，应对土的最适宜含水量进行准确控制。一般情况下，大多参考土的夯击试验数据予以确定。土的实际含水量将会对土的压实度产生直接而重要的影响，该值越大，相应的干密度则会越小。所以，在实际施工环节，应针对含水量这一问题展开严格控制，并保证其和最适宜含水量之间的差异在±2%的水平，这是取得良好压实效果的一大保证。当土壤中的含水量偏高时，那么压实度则会相应的变小，造成路基稳定性偏差，严重情况下，甚至诱发弹簧土的出现;当土壤中的含水量偏低时，将不利于碾压施工的正常进行，造成压实度无法达到既定标准。

4材料配比控制

在铺筑路基路面的过程中，应对材料配比的均匀性进行严格控制，因为当外掺料含量与设计存在一定差异时，比如石灰土，随着土含量的不断增大，压实后的混合料密度也会表现出上升的趋势。所以，受标准击实土含量差值的有关影响，导致压实度存在虚涨的弊端。但由于在施工环节，往往难以精确实现设计外掺料含量，所以，在外掺料的过程中，应根据具体需要，绘制针对不同外掺料剂量建立相对应的最大干密度曲线显得尤为重要。

5结语

篇(4)

由于倾填法自身存在的缺陷，导致其不能有效地处理路基的压实及稳定问题，通常在二级及二级以下的低级公路施工中才会运用。碾压法通过自下而上的顺序进行水平分层，逐层填筑碾压，可以有效提高填土路堤的整体质量，在高速公路和一级公路施工中被广泛使用。根据施工现场的实际情况，施工人员可以通过使用冲击压实机对冲击路基进行填料，以确保填料的密实程度。在对填料路基进行分层施工时，可以采用强力夯实法施工，把分层填筑和强力夯实交叉进行。

2填石路基的压实

路基施工会对土体的天然状态造成破坏，导致土体结构松散，颗粒需要重新进行组合，为了保证路基的强度和稳定性，在填石路基施工中必须通过压实来提高路基的密实程度。根据我国的相关规定，填石路堤需要通过重型压路机或振动压路机，进行分层碾压，路基表面不能出现波浪以及松动现象。在进行填筑压实的过程中，石块自身是不能压缩的，只有通过机械的压力使石块之间大部分缝隙能够紧密靠拢，在使用重型压路机进行压实时，路堤不会产生下沉，且路堤稳定性达到相关标准，就可以判定路基处于密实状态。施工现场中由于所用石料通过爆破后变化差异复杂，且细粒土含量较少，从而导致填料的粒径组成不合理，大体积石料之间的接触点容易松动，同时填石路基施工所处环境一般都较为复杂，为避免在竣工后出现质量问题，在压实过程中应注意以下几方面：

①根据施工所采用填料的具体特点，制定科学合理的施工方案，加强对施工工艺的控制，不能盲目施工。

②要充分考虑压实过程中由于石料碎裂而导致路基的密度、强度以及稳定性产生的变化，在后续施工中要进行适当的调整，以避免出现质量问题。

③由于填石路基空隙率大、透水性能良好，在压实过程中要采取相应的措施，来防止雨水冲刷或侵水路堤带走路基填筑体中的细粒料，导致路基产生较大幅度的沉降。

2.1压实机械的选用

填石路基压实过程中所使用的压路机，要根据实验得出的参数选用符合要求的重型压路机进行碾压。在碾压过程中，要求错轮1/4轮宽以上，压路机需要碾压到路基边缘0.5m的位置，在＞4m的路堤上进行碾压时，压路机需要碾压到路基边缘1.0m的位置。

2.2碾压速度的控制

使用压路机进行路基压实时，碾压速度会直接影响路基的压实效果，当碾压速度过快时，单位面积内的振动次数会相对较少，不能达到压实要求，而碾压速度过慢时，可以达到较好的压实效果却又导致压路机的生产效率降低，在压实过程中也不能只考虑压实效果而影响劳动生产率，所以要通过综合考虑压路机的机械性能、经济性以及安全性，以及铺筑试验路段的具体情况来选择合理的碾压速度。

3填石路基施工中对地基的处理

3.1地基承载力的控制

填石路基多在山岭地区进行修筑，施工过程中填挖较多，路堤高度较高且填石路基自身密度较大，路堤填筑体的自重荷载很大，这就要求路基的承载能力必须符合施工标准。路基高度的不同，对地基承载力的要求也不相同，在进行填筑填石路基之前，要先对地基的承载力进行检测，根据设计路基的高度，对地基的承载力进行控制。路基承载力的标准如下：

①路基填筑高度＜10m时，低级的承载力要控制在150kPa。

②路基填筑高度在10~20m之间时，地基的承载力不能低于200kPa。③路基填筑高度超过20m时，应在岩石基底上进行路基填筑施工。

3.2填石路基排水处理

填石路基由于其透水性强的原因，应铺设相应的排水设施来提高路基的稳定性。可以采取必要的引排措施，或在路堤底部铺设透水层，来疏散水分。

3.3填石路基的边坡处理

填石路基边坡施工主要有两种方法：先填筑后码砌和先码砌后填筑。码砌石块应选择形状规则不易风化的硬石，在码砌过程中要紧贴边坡、无落空松动现象，码砌石块与边坡承载力接触面应微向内倾斜，码砌表面要保持平整。边坡施工时可进行分段施工，间隔10~15m需设置一道伸缩缝，同时要在路基基底的土质发生变化处设置沉降缝。

3.4填石路基的摊铺

在进行路基摊铺时通常可以使用以下三种方法：渐进式摊铺法、后退式摊铺法和混合摊铺法。其中渐进式摊铺法是最为有效的摊铺方式，运料汽车沿指定的石料运行线路，先低后高、先两侧后中央、按水平分层的方法逐渐向前卸料。首先摊铺出一个40m左右的工作面，用大功率推土机推平，填料向前推移的距离不宜小于3m，随后运来的石料直接堆放在摊铺初平的表面上，再由大功率推土机向前摊铺，随时整平，堆料和摊铺同步进行。摊铺时人工进行局部找平、局部补充细料，应先铺填大块石料，大面向下，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使孔隙填满，以弥补级配不好导致路基的不稳定。

4填石路基的质量检测

通过压实沉降差或孔隙率对填石路基的压实质量进行检测，每2000m2的路段最少要选取20个检测点，由于沉降差的检测采用四等水准测量，测量的视线长度不超过100m，所以每100m为一个检测路段，当检测路段不足200m2时最少要选取4个检测点进行检测，检测视距在50m以内时最佳。

5结语

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关键词：路基，碾压，平整度，含水量，压实度，沟槽

 

随着城市交通流量的日益增大,各地都在大力开展市政工程建设,而市政道路工程返修率高，返修周期逐渐缩短的问题也更加突出。究其原因，除了交通量增大因素外市政道路工程的自身施工特点也是主要原因之一,这是由于城市道路施工往往伴随着许多地下管线和其他设施的施工,交叉施工矛盾突出，而城市交通的特点决定了工期一般较短，所以更难控制管理，一些质量通病出现的较多。现对市政路基施工常见质量问题进行简单分析

1路基碾压和平整度及横坡排水问题

在道路施工中,对土路基的横坡处理及碾压,在有些地方尚未得到足够重视,有些人总认为土路基没有必要按设计或规范要求去整平和碾压(更没按要求整出路拱来),一般施工时都是按人工或机械挖土后稍加平整,有时也稍微碾压一下,便施工下道工序了,有时为了抢时间,也未考虑标高较低处土路基的排水措施(如挖截水沟排水沟等)。

1.1所造成的后果

(1)因为路基不平整再加上横坡度也不准确，而面层结构需要按标准横坡和高程施工，从而使面层结构局部厚度不够，达不到规范要求，进而降低了路面承载能力，使道路达不到设计使用年限而提前破坏，对国家投资造成浪费。同时路基横坡度和平整度也直接影响路基排水能力，如果平整度不好或者横坡度太小将使路基排水不畅，局部存水严重，从而使路基土含水量大增，增加了处理土基含水量的施工费用也会严重影响施工期限。另外，由于平整度差，造成振动压路机在压实过程中无法全面压实（低点振不到），从而不能保证压实度，影响道路使用寿命。

（2）压实度达不到要求，路基强度得不到保证，严重影响道路使用寿命。

1.2解决的办法

(1)重视路基平整度及横坡度的控制,及时用平地机整平，使土基达到规范要求的平整度。论文参考网。(2)路基工程施工前应做好路基防排水工作,比如应事先挖好排水沟、截水沟。从施工第一层土开始就做好路基横坡并严格控制平整度，而不要等到进入路床范围内时再找坡。降雨前尽量把路基土碾压密实，从而减少降雨过程中雨水的渗透。降雨完成时应及时排水，使路基表面不存水，并在晾晒后及时的复压。

(3)控制好压实含水量,应在最佳含水量±2%内进行压实。最佳含水量一般由试验室确定。应分层填筑，分层碾压，根据不同压实机具和土质控好分层填筑压实厚度。

如果土的含水量偏小,则需要用洒水车洒水,以达到最佳含水量,喷洒水时应均匀，所洒水量可按以下公式估算:V=(W-WG)Q/1+W。

式中,V——所需洒水量,kg;

WG——厡土含水量；

W——土的最佳含水量；

Q——需加水的土的质量,kg。

需加的水宜在前一天均匀浇洒于土面(或取土位表面)使其渗透入土中。用水车喷洒适当拌合均匀,防止加水不均,干湿不匀。

当土体含水量较大时，则需及时晾晒或掺灰处理。

(4)选择压实机械时应综合考虑工程规模、场地大小、填料种类、压实度的要求、气候条件、压实机械效益以及经济因素等(可参考表2选择)。压路机碾压路基时,应遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。论文参考网。具体要求:①检查填土松铺厚度(一般不应大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后进行辗压。②根据现场试验段提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。若控制压实遍数起过10遍,应该考虑减少填土层厚,经检验合格后,方可进入下道工序。论文参考网。③采用振动压路机压实时,第一遍一般应不挂振动，也就是先静压一遍。④压路机开始碾压时不宜快速,,以不超过4 km/h为宜,碾压顺序：直线段应由边到中，曲线段由内到向外,也就是应从低处向高处压实。压实前后两施工段落时接茬处应重叠碾压1-1.5m。压实过程中纵向撘接碾压一般40—50cm，三轮压路机一般搭接后轮的1/2.。实完成应及时对压实度、平整度等各项指标进行检测，合格后方可进行下一工序施工。

2沟槽填土问题

沟槽回填不按规范进行,回填土含水量过高，无法压实，或者用垃圾土回填，有时用石块回填等等，造成回填不密实，孔隙率过大，受水侵蚀后体积变化大。场地狭小，下层未经夯压密实就回填上层。

2.1造成的后果

许多道路在通车后不久,沟槽部位在行车的作用下,产生了沉陷现象,出现了沟槽两侧的路面出现裂缝和明显的凹槽。

2.2解决的办法

要解决此类问题首先应做好施工前的交底工作，让具体施工人员明白回填应注意哪些问题，用什么材料回填。其次管理人员应做好施工过程控制工作，每层都严格验收。同时要掌握好最小履土深度,并分层夯实,应使用一些小巧又实用的夯实机械,保证夯填密实，以解决好沟槽履土这一问题。

综上所述,市政道路路基施工本身技术难度并不大，但因施工场地一般较小，受交通影响较大，从而容易出现很多质量问题。这就为我们施工管理人员提出了更高要求：要严把质量关，严格按规范和设计施工，处理好质量与工期的关系，不留隐患。可见，很多质量通病是完全可以预防的，为提升市政道路工程施工质量，我们应端正态度，加强质量意识，做好施工准备工作，加强施工过程的监督管理。相信通过我们的不懈努力，一定会把市政道路工程做的更好、更完美。

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关键词：路基，施工，质量控制

 

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。下面就公路路基施工需注意的几个问题进行探讨。

1.施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

1.1 详细调查，制定方案

在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。论文参考网。

详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论文参考网。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

1.2 建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

1.3土质最大干密度的确定

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

1.4 技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

2.施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。

2.1 路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基进行分析研究，制定相应的施工方案。路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

2.2质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

2.3流水作业

流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。论文参考网。

2.4工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

3.结束语

综上所述，影响路基工程施工的因素很多，文章只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对同行有所帮助。

篇(7)

毕业设计论文致谢词(一)

通过这三个月来的忙碌和学习，本次毕业论文设计已接近尾声，作为一个大专生的毕业设计，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，在这里衷心感谢指导老师的督促指导，以及一起学习的同学们的支持，让我按时完成了这次毕业设计。

在毕业论文设计过程中，我遇到了许许多多的困难。在此我要感谢我的指导老师xxx老师给我悉心的帮助和对我耐心而细致的指导，我的毕业论文较为复杂烦琐，但是xxx老师仍然细心地纠正图中的错误。除了敬佩xxx老师的专业水平以外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作，我才得以解决毕业设计中遇到的种种问题。同时感谢我院、系领导对我们的教导和关注；感谢大学三年传授我们专业知识的所有老师。他们是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……谢谢你们呕心沥血的教导。还有谢谢我周围的同窗朋友，他们给了我无数的关心和鼓励，也让我的大学生活充满了温暖和欢乐。如果没有他们的帮助，此次毕业论文的完成将变得困难。他们在我设计中给了我许多宝贵的意见和建议。同时也要感谢自己遇到困难的时候没有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法来解决问题。最后，感谢生我养我的父母。谢谢他们给了我无私的爱，为我求学所付出的巨大牺牲和努力。

毕业设计论文致谢词(二)

毕业设计即将结束，在老师的指导和同学的帮助之下，学生对于道路设计有了更多新的认知，对路基路面设计有了更深一步的认识，对路基路面综合设计的整体脉络了解得更加的清晰透彻。通过毕业设计，学生对自己大学四年以来所学的知识有更多的认识。

毕业设计，帮助我们总结大学四年收获、认清自我。同时，还帮助我们改变一些处理事情时懒散的习惯。从最开始时的搜集资料，整理资料，到方案比选，确定方案，再到着手开始进行路基工程、路面工程和路线排水的设计，每一步都是环环相扣，衔接紧密，其中任何一个步骤产生遗漏或者疏忽，就会对以后的设计带来很多的不便。

学生的动手能力和资料搜集能力在设计中也得到提升。毕业设计中很多数值、公式、计算方法都需要我们去耐心地查阅书籍，浏览资料，设计中需要用到辅助设计软件的地方，也需要我们耐心的学习。掌握其使用的要领，运用到设计当中去。最后汇总的时候，需要将前期各个阶段的工作认真整理。

毕业设计结束了，通过设计，学生深刻领会到基础的重要性，毕业设计不仅仅能帮助学生检验大学四年的学习成果，更多的是毕业设计可以帮助我们更加清楚的认识自我，磨练学生的意志与耐性，这会为学生日后的工作和生活带来很大的帮助。

毕业设计论文致谢词(三)