二手车评估报告精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇二手车评估报告范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：项目教学法 二手车鉴定与评估 课堂教学

【中图分类号】G 【文献标志码】B 【文章编号】1008-1216（2015）04C-0035-02

一、二手车鉴定与评估课程进行项目教学法的必要性

二手车鉴定与评估是高职高专汽车电子技术专业的一门重要专业课，具有很强的综合性与实践性，重点加强对学生的应用能力、动手能力、岗位能力的培养，同时也是一门专业拓展课，是二手车鉴定评估师必须掌握的核心课程。目前汽车电子技术专业学生考取的职业资格证中最多的是二手车鉴定评估师。二手车鉴定与评估课程是一门综合型课程，考取二手车鉴定与评估师涉及的内容很多，比如汽车维修知识、汽车构造、汽车营销及资产评估，要求能准确熟练判断二手车状况，熟悉每种车型的技术特点，并掌握车辆识伪技能有良好的沟通能力。

二、项目教学法的实施

1.确定项目任务阶段。确定项目任务是项目教学法非常关键的部分，由教师依据专业培养方案和本课程专业知识模块提出一个或几个项目任务，并与学生一起讨论，最终确定项目的实现目标和具体任务。二手车鉴定与评估的教学中，把课程知识分成七个学习任务，分别为汽车基础知识、二手车市场概述、二手车评估基础知识、二手车技术鉴定、二手车评估基本方法、二手车交易实务及事故车定损评估。

通过典型的10个项目任务完成课程目标。

任务一 静态检查 任务六 清算价格法

任务二 动态检查 任务七 撰写二手车评估报告

任务三 现行市价法 任务八 二手车置换和拍卖

任务四 收益现值法 任务九 事故车碰撞损伤

任务五 重置成本法 任务十 撰写车辆损伤评估报告

2.制定计划阶段。以学生为主制定项目工作计划，确定工作步骤和流程，并注重同学之间的交流以及与指导教师之间的沟通。例如学生分组后选择车辆静态检查项目时首先组织学生分组教学，可以借助学校老师的几种车型进行静态检查，搜集车辆信息及证件手续的检查。讨论需要检查部件及小组成员的分工和岗位转换。在此阶段学生通过项目互帮互助，语言表达能力、逻辑思维能力、知识灵活运用能力、组织能力等得到了较好的锻炼和提高。

3.计划实施阶段。学生在小组内分工后，让他们各自完成教师提供的项目工作单的前期必备知识储备。通过从车身外观、发动机室、驾驶室、后备厢、底盘五个方面对车辆进行静态检查。学生在检查时互相交流，结合平时课堂上所学的知识，选择正确的手段结合合适的汽车评估方法。比如使用重置成本法中的使用年限法。让学生现场拍照、记录和查询做出正确的判断，明确车辆的静态检查结果，做出二手车鉴定评估报告。学生根据检查的顺序由简单到复杂，由表及内。各组交流检查流程设计，指导教师辅助得出最优的检查方案。在此过程中学生有可能出现判断错误。比如鉴别事故车辆时，通过油漆脱落情况可以判定结果。查看排气管、镶条、窗户四周和轮胎等处的多余油漆来判定。如果有多余油漆，说明该车做过翻新。可用一块磁铁在车身周围移动，如遇到磁力突然减少的地方，说明该车局部补了灰，喷了油漆。用手敲击车身时，敲击声发脆，说明车身没有补灰喷漆;如敲击声沉闷，则说明车身补过灰，喷过漆。若学生分析不当，会得出错误结果。教师应及时发现问题，对学生及时指导和鼓励引导他们学会解决问题的方法。

4.项目评估总结阶段。对项目实施过程以及完成的成果，指导教师应进行检查、考核和评分。师生共同讨论和评判项目执行过程中遇到的问题及其解决办法、成绩评定的原则和本项目的整体分析，对项目教学进行全面总结。例如在静态检查时局限在通过专用的仪器仪表去检查，如万用表、小磁铁、卷尺、小型工具箱，很容易忽略简便的诊断法即感官法。在很多情况下通过感官法就能解决问题。教师应教会学生这些方法，对解决今后工作中遇到的实际问题会起到很好的作用。

三、二手车鉴定与评估课堂教学中存在的问题

单纯的课堂理论教学与实践脱离，与企业行业的需求严重脱节，达不到培养综合性人才的目的。因此，二手车鉴定与评估课程应采用现场演示教学。在知识和技能的掌握上要符合培养复合型人才的需求。

1.教师的知识面窄。教师的理论水平和实践水平直接影响到对本课程项目任务的制定、实施和测评。教师必须具备完成项目涉及的专业理论知识和专业技能。因二手车鉴定与评估这门课程比较特殊，它对综合技能的要求是非常高的，需把汽车维修知识、营销策略及资产评估等知识精通。

2.二手车鉴定与评估师资格考试过关率低。由于此项证书一般是到省部级以上地区去考取，实践操作非常难，高职学生对此证书的获取率低。即使报考的学生人数逐年增加通过率依然没上升。

针对以上情况对二手车鉴定与评估课程实施项目教学法是明智的，使学生懂得如何灵活有效地运用所学知识解决实际问题。项目教学法重视学生吸收知识的情况，学生参与，相对传统的教学模式，项目教学法的学习气氛活跃，学生在愉快的课堂气氛中学习知识，不但不会感觉到无聊乏味，而且还越来越想学，在不知不觉中提高学习热情。项目教学法能促进学生的自学能力，培养他们独立解决问题的能力，符合企业用人需要。

参考文献：

[1]魏炜.二手车鉴定与评估课程教学设计研究[J].湖南农机，2012， 39（11）.

篇(2)

关键词：二手车价值评估；资产评估准则；评估方法；技术鉴定

中图分类号：F407.471 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2015）09-0069-02

一、国外研究现状

（一）评估准则的制定研究

1985年，国际评估准则理事会（International Valuation Standards Council，简称IVSC）制定出了第一版《国际评估准则》，到2011年第九版《国际评估准则》的颁布，不断地根据准则的实施效果与行业发展的需要，在内容结构上做出了一些调整和变化，大大提高了针对性和可操作性。

1978年，欧洲评估师协会联合会制定了《欧洲资产评估准则》，该准则经历了多次修订和完善，直到2009年出版第六版《欧洲资产评估准则2009》，但是《欧洲资产评估准则》并未针对机器设备评估单独制定准则，而是将其相关内容体现在其他准则之中。

1975年，英国皇家特许测量师学会（Royal Institution of Chartered Surveyors，简称 RICS）制定了《评估和估价准则》，到2009年共修订六次，它将市场价值的定义趋同于国际评估准则，将评估合约条款的最低要求、评估报告内容的最低要求等都做了进一步地完善和说明，最终形成了一部具有影响力的执业准则。但是，它并不对RICS会员如何去评估作具体要求，也不提供估价的方法。

（二）评估模型的建立

欧洲的学者Franck Bancel和Usha R. Mittoo在《企业价值评估的理论与实践中间的差距》（2014）中调查了365个欧洲金融从业人员CFAS或同等专业学位的人。他们发现，几乎所有的受访者使用贴现现金流（DCF）模型，但受访者在使用DCF模型时，存在输入的微小变化可能引起在估值巨大的变化。Franck Bancel和Usha R. Mittoo通过研究表明，估计评估参数的过程同作为估值模型本身的选择同样重要，需要学术界和实务界的高度重视。

匈牙利的学者István Hajnal在《基于进步工作投资，模糊逻辑方法连续估价模型》（2014）中提出在缺少科学的模型进行评估时，评估师将被迫使用主观判断。István Hajnal认为一个可信的和客观的估价方法应该有助于降低风险，模糊逻辑概念已经提出利用估值的目的，但是到现在为止，还没有被调查工作进展情况。István Hajnal介绍并提出一个估值模型，其与自动化项目管理工具相结合给出了该项目的实际市场价值的最佳估计。

加拿大学者Nikolay Gospodinov、Raymond Kan、Cesare Robotti《卡方检验评估与资产定价模型的比较》（2012）中认为不同的型号规格和估算方法的有效性是英国实证会计为基础的估值模型。首先是市场价值的会计决定因素，特别是，会计系统估值模型是否可被检验，不仅具有样本解释能力，同时也能潜在地用作在发展财务报表分析的工具。这需要模型在不同的样品中来估计一个样品，并测试其有效性。然后，模型规范的问题出现时，在假定的经验模型和各组合的有效性的方法之间进行选择。

二、国内研究现状

（一）二手车价值评估的方法

武汉商学院的王钰斌在《现行市价法在二手车评估中的应用》（2014）中介绍了现行市价法的概念与使用条件，并通过实例介绍了现行市价法的评估过程，证明了现行市价法能较好反映市场价值的特点。

辽宁工业大学的周[在《适用于二手车的价值评估方法研究》（2013）中结合具体实例综合分析各种方法的适用条件和优缺点。得出在车辆能够继续使用的前提下，不必做较大的调整，可直接运用重置成本法对车辆进行价值评估。

南京交通职业技术学院的屠卫星在《现行市价法非常简单实用的二手车评估方法》（2012）一文中认为现行市价法适用于畅销车型，只要在二手车市场上能够找到参照物的评估价格，是最简单、最实用的二手车评估方法。现行市价法其能够最客观、精确地反映二手车市场价值。

普华永道会计师事务所的张盛林在《车辆成新率计算方法的探索与实践》（2013）中通过试算验证，认为采用“余额折旧法”来估算车辆的成新率显得较为合理。

（二）二手车鉴定技术中存在的问题

大连职业技术学院的李敏在《高职院校二手车坚定与评估课程教学方法探讨》（2015）中对“鉴定”的定义是：鉴定是指真实准确地反映出被鉴定车辆的现实使用状况，包括静态检查、动态检查、仪器检查三方面。

姜星宇在《二手车鉴定评估技术规范的落实仍需时日》（2014）一文中作者通过走访提出，《二手车鉴定评估技术规范》的实施有利于二手车市场的健康发展。但在二手车价值评估中新规的落实情况并不理想。

东莞日报的高剑在《二手车评估鉴定如何取信于民？》（2014）一文中提出，在二手车市场中，一个中介机构的存在，特别是二手车鉴定机构的存在和运作是很有必要的，但是二手车评估鉴定却难以取信于民。

（三）二手车鉴定技术中存在问题的解决对策

镇江市学者周炳强在《关于二手车鉴定评估培训方式的探讨中》（2015）一文中提出，二手车鉴定评估师应具备两方面的能力：一是汽车技术，要求评估人员能够准确迅速地判断出车辆当前的技术状况。二是汽车价值评估，掌握价值规律的相关知识以及二手车交易的政策规章。

齐齐哈尔工程学院的张连轩在《浅议二手车鉴定评估师》（2014）一文中对黑龙江省的4S店进行调研，进而发现二手车评估师严重缺乏，并提出应该加强二手车鉴定评估师专业培训的建议。

武汉商贸学院的邵海忠在《提高二手车评估师素质振兴二手车评估事业》（2013）中提出三条改善二手车评估师素质的意见：一是二手车评估人员要有广泛的基础知识。二是二手车评估人员要有较强的实践能力。三是二手车评估人员要有很高的职业道德水平。四是二手车评估人员要有继续学习和创新能力。

篇(3)

［关键词］二手车行业;增值税改革;销售主体;售后责任

2010年以来，我国的二手车年度交易总量，由500万辆迅速增长至1000万辆。虽然每年保持着15%左右的复合环比增幅，然而业内人士一直预想的“井喷”时代却并未如期到来。其原因一直归咎于二手车行业的环保限迁问题。限迁，的确是横在二手车行业发展面前的一座大山，制约了跨地区二手车的流通。但这并不是制约二手车行业快速发展的本质原因，其本质原因是由于二手车行业十余年来一直沿用简易办法征收增值税政策，导致二手车经销企业以经纪行为进行避税，逃避了二手车行业的销售主体责任，销售前未向消费者明确告知车况，销售后不承担售后质量保证责任，从而导致消费者对二手车行业整体信任度缺失，消费维权难，继而导致二手车行业没有出现爆发式的增长。

1现行的二手车增值税政策

1.1现存几种不同情况

(1)二手车经销企业。按照财税〔2009〕9号文件，纳税人销售旧货，按照简易办法依照4%的征收率减半征收增值税(调整后按照3%减按2%征收)。这里面包含两种情况:一是纳税人销售自己使用过的汽车，一般纳税人可开具增值税专用发票，小规模纳税人可由主管税务机关代开;二是二手车经销企业销售已收购的二手汽车，可开具增值税专用发票。(2)二手车拍卖企业。按照简易办法依照4%的征收率征收增值税。(3)自然人之间交易免税，到交易市场集中办理，其中纳税人到交易市场办理时需出具完税凭证。(4)经纪机构联系交易双方到二手车交易市场办理。

1.2造成目前市场畸形发展的原因

根据增值税计缴政策，自然人之间交易免税，这是国家鼓励二手车交易的政策，但却被经销企业钻了空子。收购、经销二手车均是按照经纪行为，收购时仍保留为原车主名字，暂不过户，或过户到其他自然人，待车辆销售后，再由原车主或其他自然人过户到新车主名下，按照经纪行为到交易市场代开发票。针对这一问题，税务总局公告2012年第23号明确:从事二手车经销业务的纳税人，收购二手车时将其办理过户登记到自己名下，销售时再将该二手车过户登记到买家名下的行为，应按照现行规定征收增值税。同时还有不过户到自己名下，但依然应认定为经销行为的情况。但在实际工作中，由于二手车经销的隐蔽性，目前很难界定与执行。

1.3二手车增值税与市场服务费的差额

据中国汽车流通协会统计，我国二手车平均交易价格约6万元。按此计算:60000元×2%=1200元，即按照简易办法，经销企业销售二手车，每台需要缴纳1200元的增值税。若按照中高档二手车，售价在30万元至80万元计算，动辄需要交纳6000元至16000元的增值税。而从目前全国的二手车交易市场来看，由于自然人之间的交易免收增值税，交易市场只是对交易过程收取一定的服务费。服务费一般为数十元至数百元之间，且大部分在100元至200元之间。即使按照平均值，二手车经销企业需缴纳的增值税，是按自然人在交易市场所付服务费的数倍之多，差额较大。这也正是二手车经销企业，明知道交易过程存在瑕疵，而甘冒一定风险。按照税务总局的界定来看，应该属于偷税漏税行为。

2交易市场代开发票引发的矛盾

我国新车销售及售后责任有着明确的规定，根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，所称“三包责任”由销售者依法承担。这对汽车的售后责任主体有了明确的要求，即谁销售谁负责，而具有销售资格的企业一般都为汽车销售公司。但二手车经销企业在交易市场代开发票的行为，其初衷只是减少其交易成本，并未上升到故意偷税漏税，也并未想到故意避开售后服务的层面。但事实上形成了大部分二手车销售主体不对称的局面，自然人成为了销售主体。这既不符合我国相关法规、政策的要求，也不适合作为承担售后服务的对象。所以这种代开发票的行为，使经销行为缺乏了售后服务主体，造成售后责任混淆、售后服务缺失。目前，有相当多的经销企业已经看到这个问题，并意识到，消费者购买二手车都是怕质量没有保证而不敢轻易出手，没有售后服务的二手车将缺乏卖点和附加价值。为了提高服务，它们也在积极寻求改变。一种是委托第三方开展售后服务:其一是有的保险公司开设了类似险种，经销企业向该保险公司进行投保;其二是有的服务公司开展类似服务，经销企业以委托服务的形式缴纳一定服务费;其三是与汽车修理厂合作，在维修厂进行修理和保养，主要零部件由维修厂承保。另一种是以自己的经销企业作为售后服务责任主体，我们可以鼓励这种形式的存在。但问题是，一个经销企业，对一个自然人名字交易的二手车进行售后服务，名不正言不顺，且没有厘清法律上的关系。另外，这些约定仍属于口头约定，真正发生较大理赔问题时，消费者可能又因为证据不足，而无法得到支持。综上所述，按照谁销售谁负责的原则，由经销企业销售的二手车，就应该由经销企业开具二手车销售发票，其作为售后服务的责任主体，依法承担售后责任。

3经销企业增值税计征方式的调整

优化税收采取两种方式:一是适当降低简易征收税率，二是按照增值部分，确认增值税率，按目前情况来看，不如一次性改革到位。按增值部分确认纳税涉及两个问题。

3.1确认增值税计征基数

一是应以其收购二手车时，取得的由原车主开具的发票(到交易市场代开)作为进项;二是将其收购二手车后必须进行的整备、维修等项作为抵扣项;三是其销售后开具的二手车销售发票作为销项。由于二手车的价格偏差较大，必须建立一整套完善的价格评估体系，来加强控制和监督。

3.2确认增值税税率

目前二手车平均利润率在8%左右，建议增值税率控制在11%左右较为合理，这样相当于按简易办法征收0.88%。例如汽车收购价10万元，维修整备费用3000元，销售价11万元，按简易办法应缴税款2200元，按11%增值税率应缴税款770元，处于二手车经销企业可接受范围内。

4经销企业开具销售发票需要解决的若干问题

4.1明确各种行为，区别对待

(1)经销企业、经纪企业向出售方预付车款，并向购买方收取车款，以及符合国税总局其他认定方式的，应认定该经营公司从事的为经销行为，应按照相关规定纳税;经纪企业属于超范围经营。(2)经销企业、经纪企业联系购销双方，收取中介费用的，车款由交易双方自行支付的，以及符合国税总局其他认定方式的，应认定为经销企业、经纪企业的经纪行为。(3)自然人只能将属于本人名下的车辆销售给其他自然人或纳税人，非法人企业不得从事二手车经销业务。(4)纳税人只能销售属于自己使用过的车辆，并依法申报纳税，不得销售非自己使用过的车辆。

4.2经销企业如何取得进项发票

按照规定，经销企业只能销售本企业已购入的二手车，不得为其他交易车辆代开发票。所以经销企业需取得进项发票，方式有两种。(1)其他经销企业销售的二手车，由其他经销企业开具二手车销售发票。(2)自然人或纳税人销售的二手车，由交易市场查验完，开具二手车交易发票。

4.3二手车价格合理评估

不同地域，二手车的保值率差别很大;车辆的颜色、配置、车况不同，其价格也不同。这也正是经销企业纳税，多年无法实行的困难之一。因此一套客观、科学的二手车估价体系出台迫在眉睫。(1)折旧确认方式。以非营运性小型轿车为例，二手车折旧方式采用平均年限法或双倍余额递减法，或者前五年采用双倍余额递减法，5～14年采用平均年限法，第15年确认残值为5%。其他车辆类型根据其特性重新加权，汇总后按速算方式列出明细表，或研发速算软件。(2)按照自主申报原则，销售方进行纳税申报，凡在评估价格合理误差范围内，以自主申报为准;如差额较大，以评估价格为准;有争议的，以第三方权威鉴定评估机构的报告为准。(3)一般销售金额高于购入金额5%的为经销企业合理增值，应认定其申报纳税有效;低于3%或形成亏损的，应由属地税务机关责成经销企业说明单台汽车经营亏损原因，无法合理说明的，按照进项发票的3%核定计征额。(4)税务机关应建立二手车发票全国联网系统，可以查询到车辆的历史交易记录。一般情况下，车辆的每次交易金额应该呈递减趋势，为核定增值税计征基数提供参考依据。高于上一次交易价格的，应缴纳增值税。

4.4成本费用的抵扣方式

二手车经销企业在收购二手车后，需要对车辆进行检查、整备、维修、美容等，以保证车辆能够基本达到原厂标准或正常使用折旧标准。同时其自有或租赁房屋场地所承担的固定资产折旧、租金，以及其他经营成本，应依法进行抵扣。

4.5对售后责任的界定

(1)凡经销企业经销的二手车，应由其作为售后服务责任主体，并承担售后服务责任。经销企业委托第三方进行售后服务的，需经消费者同意，且经销企业仍承担连带责任。(2)经销企业向最终用户销售“3年或6万公里”以内的车辆(以先到者为准，营运车除外)，应向用户提供不少于3个月或5000公里的质量保证。应鼓励扩大质保范围，延长质保期限，以增强企业竞争力。(3)质量保证范围为:发动机系统、转向系统、传动系统、制动系统、悬挂系统等主要零部件，非易损部件。质保范围内，经销企业承担费用;质保范围外，消费者承担费用。(4)经销企业可以对车辆提供保养、救援、保险、金融等服务。(5)为明确双方权利义务，经销企业应建立完整的销售档案，包括且不限于该车辆销售前后的相关文件复印件，收购、整备、维修、保养、测试记录，评估报告，配置清单，车况一致性承诺书，销售合同，售后服务条款，售出后历次检查、维修、保养跟踪记录等。(6)消费者购买后三日内未交易过户的，可提出无理由退车、换车。保持原车况，未影响经销企业销售的，双方可以协商原价退车、换车;车辆有损伤的，或对经销企业产生销售影响的，消费者应给予一定赔偿;购买三日后，或已经办理交易过户的，消费者应按照相关标准给予赔偿以及车价补偿。(7)经销企业以欺瞒方式销售二手车，消费者举证充分的，经销企业应该给予消费者一定补偿，或无条件退车、换车;销售前已向消费者说明瑕疵情况，并书面列入销售合同的除外;消费者对已使用车辆造成损伤的、改装或维修的，双方应协商进行;消费者主张维权的，应在诉讼时效内提出;鼓励双方以仲裁或调解的形式解决争议和纠纷。

5二手车销售增值税改革的意义

5.1合理增加税收

鉴于我国95%以上的交易发票均由交易市场开出，只有极少部分由经销企业、拍卖企业开出，行业整体纳税额较少。按2016年度中国二手车交易量1000万辆、交易市场服务费平均150元估算，全国二手车交易市场服务费总额约15亿元。按照营改增前服务业税率5.5%估算，应缴营业税仅约0.825亿元。改革之后，预计将有50%的二手车销售发票应为经销企业开出，按车辆均价6万元计算，2016年度二手车经销企业经销总额约3000亿元，按行业平均利润率5%(抵扣前8%)计算，经销企业增值税计征总额约150亿元。按增值税率11%计算，应缴增值税约16.5亿元。

5.2提升二手车消费总量和消费质量

改革后，会形成车况、车价透明、公开，售后服务清晰明确，便于消费者合理甄别二手车、勇于选购二手车，将极大地促进二手车消费。同时，消费者选购二手车时，将单纯地从价格上选择，变为选择车况，甚至选择优质经销企业，将有效改善二手车的消费质量。

5.3优化二手车行业结构

(1)经销企业作为其所售二手车的责任主体，应该是依法注册并具有一定规模实力、诚信经营的企业，一些规模实力小、信誉差的企业将逐渐被边缘化。同时一些在上下游行业、关联行业以及其他行业内的优质企业，将逐渐进入到二手车经销行业。二手车经销企业将诞生一批规模企业、信誉企业。(2)消费者在经销企业购买二手车，具备了一定的质量保障，将引导一部分消费者趋于购买经销企业所售二手车，而减少在自然人中购买二手车，将导致车源向专业经销企业流转，促使经销企业的利润总额和品牌溢价都相应增加，将促进优质经销企业做大做强。(3)整个行业将形成二手车交易市场和经销、经纪、评估、拍卖四类，经营主体分工明确，分别发展，形成完整闭环的格局，产业总量日益扩大。(4)经销企业建立完整的销售档案，承担售后服务后，延伸了与消费者之间的沟通，车辆维修、保养、金融、保险等，又产生了新的销售契机，有利于整个汽车后市场的发展。

5.4利于政府监督和宏观调控

篇(4)

现如今，中国汽车行业在国家政策的大力推广下，国家拉动内需的同时也给各大品牌企业带来了商机，汽车周边及汽车售后产品也逐步备受关注，带动着汽车周边产品的收益。汽车销售类人才也已成为紧缺技术人才。以下是学术参考网小编为朋友们搜集整理的汽车销售论文格式要求，欢迎阅读！

一、封面

题目：小二号黑体加粗居中。

各项内容：四号宋体居中。

二、目录

目录：二号黑体加粗居中。

章节条目：五号宋体。

行距：单倍行距。

三、论文题目：小一号黑体加粗居中。

四、中文摘要

1、摘要：小二号黑体加粗居中。

2、摘要内容字体：小四号宋体。

3、字数：300字左右。

4、行距：20磅

5、关键词：四号宋体，加粗。词3-5个，每个词间空一格。

五、英文摘要

1、ABSTRACT：小二号TimesNewRoman.

2、内容字体：小四号TimesNewRoman.

3、单倍行距。

4、Keywords：四号加粗。词3-5个，小四号TimesNewRoman.词间空一格。

六、绪论小二号黑体加粗居中。内容500字左右，小四号宋体，行距：20磅

七、正文

(一)正文用小四号宋体

(二)安保、管理类毕业论文各章节按照一、二、三、四、五级标题序号字体格式

章：标题小二号黑体，加粗，居中。

节：标题小三号黑体，加粗，居中。

一级标题序号如：一、二、三、标题四号黑体，加粗，顶格。

二级标题序号如：(一)(二)(三)标题小四号宋体，不加粗，顶格。

三级标题序号如：1.2.3.标题小四号宋体，不加粗，缩进二个字。

四级标题序号如：(1)(2)(3)标题小四号宋体，不加粗，缩进二个字。

五级标题序号如：①②③标题小四号宋体，不加粗，缩进二个字。

医学、体育类毕业论文各章序号用阿拉伯数字编码，层次格式为：1××××(小2号黑体，居中)××××××××××××××(内容用4号宋体)。1.1××××(3号黑体，居左)×××××××××××××(内容用4号宋体)。1.1.1××××(小3号黑体，居左)××××××××××××××××××××(内容用4号宋体)。①××××(用与内容同样大小的宋体)a.××××(用与内容同样大小的宋体)

(三)表格

每个表格应有自己的表序和表题，表序和表题应写在表格上方正中。表序后空一格书写表题。表格允许下页接续写，表题可省略，表头应重复写，并在右上方写“续表××”。

(四)插图

每幅图应有图序和图题，图序和图题应放在图位下方居中处。图应在描图纸或在洁白纸上用墨线绘成，也可以用计算机绘图。

(五)论文中的图、表、公式、算式等，一律用阿拉伯数字分别依序连编编排序号。序号分章依序编码，其标注形式应便于互相区别，可分别为：图2.1、表3.2、公式(3.5)等。

文中的阿拉伯数字一律用半角标示。

八、结束语小二号黑体加粗居中。内容300字左右，小四号宋体，行距：20磅。

九、致谢小二号黑体加粗居中。内容小四号宋体，行距：20磅

十、参考文献

(一)小二号黑体加粗居中。内容8—10篇，五号宋体，行距：20磅。参考文献以文献在整个论文中出现的次序用[1]、[2]、[3]……形式统一排序、依次列出。

(二)参考文献的格式：

著作：[序号]作者.译者.书名.版本.出版地.出版社.出版时间.引用部分起止页

期刊：[序号]作者.译者.文章题目.期刊名.年份.卷号(期数).引用部分起止页

会议论文集：[序号]作者.译者.文章名.文集名.会址.开会年.出版地.出版者.出版时间.引用部分起止页

十一、附录(可略去)

小二号黑体加粗居中。英文内容小四号TimesNewRoman.单倍行距。翻译成中文字数不少于500字内容五号宋体，行距：20磅。

十二、提示

论文用A4纸纵向单面打印。页边距设置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。

参考范文：

高职院校汽车营销与服务专业课程体系的构建研究

【摘要】针对高职院校的汽车营销与服务专业，以职业能力中专业能力的培养要求，以职业岗位为出发点，将企业的典型工作任务、工作内容及工作标准融入到课程教学中以职业活动的工作能力要求为标准，构建基于汽车营销服务工作过程任务驱动的课程体系。

【关键词】汽车服务与营销专业；岗位能力；课程体系；构建

0概述

根据中国汽车工业协会的统计，2015年东风汽车的销量是387.25万辆，一汽集团的销量是284.38万辆，长安汽车的销量是277.65万辆、北汽集团的销量是248.90辆，广汽集团的销量是130.31万辆。未来5年的增长幅度从40%到130%。同时，国内主要汽车企业都制定了“十三五”产销目标。除上汽集团未公布具体的产销目标外，其他几大汽车集团都公布了2020年的产销目标，其中东风汽车560万辆、一汽集团400万辆、长安汽车450万辆、北汽集团450万辆、广汽集团300万辆。这些汽车包括合资企业和自主品牌的所有产品。中国汽车行业正处于最好的政策背景下。国家拉动内需的措施给品牌企业带来了巨大机会，汽车周边及汽车售后产品也将直接受益。因此，汽车服务类人才已成为紧缺技术人才。作为高职教育，学生在就业上愿意从基层做起，愿意并胜任技术工种；与同类专业本科院校比较，职业教育培养过程中强调学生的实际操作技能，培养的是企业一线工作人员，学生更受用人单位的欢迎。因此，汽车营销与服务专业是一个人才需求量大的长线专业，具有很好的发展潜力和广阔的市场前景。下面，根据汽车服务行业发展对人才的需求并结合当前实际浅析汽车技术服务与营销专业的人才培养模式和课程体系建设。

1专业人才培养目标

以汽车销售及售后行业人才需求为依据，以提高学生的职业能力和职业素养为宗旨，在面向汽车销售、维修接待岗位培养的基础上，把专业培养岗位逐步拓展到二手车鉴定与评估、汽车保险理赔等方向。推行职业化标准，实施“专门化”培养模式，深化工学结合的力度。培养“下得去、用得上、干得好、留得住”达到业内1年工作经验水平的技术技能人才。

2专业面向主要岗位职责及能力目标分析

2.1汽车销售岗位

2.1.1岗位主要职责

组织、实施汽车的销售计划，完成汽车销售客户接待、车辆介绍、客户洽谈及成交的整个业务过程；与相关人员进行业务沟通和技术交流。

2.1.2岗位的知识和能力要求

1）知识要求。具备商务礼仪、公文应用与写作、交流与沟通、汽车结构认识、汽车工作原理表述、汽车使用性能与评价指标、汽车专业英语的应用、计算机应用、财务基础知识、保险、车贷、汽车使用、维护、保修等常识

2）能力要求。具有良好的思维能力、语言表达能力、人际交往能力；有较好的服务意识；具有娴熟的店面接待能力。能进行产品简介及六方位绕车演练；能利用各种沟通技巧有效实施客户沟通、企业内部员工沟通。

2.2汽车维修接待岗位

2.2.1岗位主要职责

通过交谈了解客户的维修要求，检查汽车并确认维修内容，签订维修合同等但客户认可，安排汽车维修并监护维修进度，向客户说明汽车修复情况和费用，解释故障原因并指导客户正确使用和维护汽车。

2.2.2岗位的知识和能力要求

1）岗位的知识。具备商务礼仪、电话沟通、计算机应用、汽车结构认识、汽车使用性能与评价指标、汽车常见维护、维修作业内容及质检标准等知识。

2）能力要求。能将服务礼仪标准、电话沟通话术，在工作中贯穿服务过程全程；能正确说出汽车在各种使用条件下的使用方法；能运用汽车服务顾问的工作流程对定期保养车辆进行接待、问诊、估价、派工、监控、交车及回访。

2.3汽车配件管理岗位

2.3.1岗位主要职责

根据车间生产规模制订年度，按维修需要及时采购配件，对配件进行质量鉴定，配件的库存管理和发放，旧件的环保处理。

2.3.2岗位的知识和能力要求

1）知识要求。具备汽车理论、汽车构造及维修知识，商业与业务系统以及车辆技术方面的基础知识，配件市场供需状况、物流管理、企业管理知识和汽车配件管理知识。

2）能力要求。具有一定的沟通交流能力，能操作配件管理系统，执行订货相关程序，对配件入库和发料进行编制管理。

2.4二手车鉴定评估岗位

2.4.1岗位主要职责

根据客户委托、对二手车进行核查证件、税费、技术状况鉴定、价值评估鉴定等工作。

2.4.2岗位的知识和能力要求

1）知识要求。具备商务礼仪、沟通协调、汽车营销、汽车运用、企业管理、机动车维修、二手车鉴定评估等知识。

2）能力要求。能驾驶汽车，熟悉当地路况；具有较强的语言交流、表述能力；能确认被评估车辆及评估委托人的相关资料；能对被评估车辆进行拍照；能核对、分析车辆技术状况并评估车辆价值；能编写二手车鉴定评估报告并归档等。

2.5汽车保险与理赔岗位

2.5.1岗位主要职责

接受客户委托，为客户设计车辆投保方案，对车辆保险条例进行据实说明，开具报单和相关文件凭证；接受客户的报案，对事故车辆能够进行现场查勘，确进行事故损失估损，能够正确计算付额，并整理出具相应文件凭证。

2.5.2岗位的知识和能力要求

1）知识要求。具备汽车保险、汽车构造、汽车美容与装饰基础知识。

2）能力要求。具有一定交流沟通、商务礼仪能力，能运用汽车保险的基本知识判断事故车是否在赔付范围内；能根据出险处理流程进行报案、定损，根据车辆所买保险、出险情况、责任划定进行理赔。

3课程体系构建

在完成企业职业岗位（群）的基本能力和职业能力调查后，以汽车营销服务典型工作任务为载体，以本专业毕业生应掌握的技能点及相关知识点为核心，构建基于工作导向、能力渗透式的课程体系。基于汽车营销服务工作流程课程体系如表1所示。

4結束语

汽车营销与服务专业是一个人才需求量大的长线专业，具有很好的发展潜力和广阔的市场前景。专业建设和人才培养需要建设结构合理的汽车营销与服务专业建设委员会；深入市场调研，加强与企业合作，校企共同构建基于汽车营销服务工作流程的“工作过程导向”的人才培养模式和课程体系；形成人才共育、过程共管、成果共享的紧密型校企合作机制；将本专业建成工学结合、校企深度合作的品牌专业，在区域内、行业内的高职院校中起到带动和引领作用。

【参考文献】

[1]吴晓艳.于工作过程导向的汽车技术服务与营销专业建设探讨[J].科技视界，2013.31：239.

[2]李刚.汽车技术服务与营销专业基于工作过程系统化课程设计[J].教育与职业，2012，08：130-132.

[3]王琳.高职汽车技术服务与营销专业课程体系的开发研究[J].数字化用户，2014，23：107，109.

[责任编辑：朱丽娜]

篇(5)

（接上期）

零部件与喷涂材料：关于零部件和材料方面的利润，它是由维修厂与供应商协商的批发价与制造商建议的零售价（MSRP）之间、或者与保险公司支付的费用之间存在的差额产生的。举个例子，某个零部件的厂家建议零售价（MSRP）为100美元（即保险公司支付的价格），如果维修厂能从供应商手中获得25%的折扣，那么维修厂就能赚25美元的利润。

上世纪80年代后期，在保险公司开始书写汽车碰撞部件的评估报告时，尤其是涉及“直接维修项目DRP”（DRP是指与保险公司签约合作的事故车厂）的情况下，出现过保险公司获利过多、维修厂零部件利润受到威胁的实际例子。

首先要说的是，后市场零部件的厂家建议零售价（MSRP）通常比OES（原厂维修部件）价格低20%～35%，所以，在这个例子中，一件建议零售价为100美元的OES原厂配件可能正在和零售价为75美元的后市场碰撞部件竞争。另外，保险公司通常会降低给维修厂的折扣（即利润空间）。因为他们知道，修理厂与供应商交易时能获得一定的折扣。我们回到上面谈到的例子中，维修厂可以通过OES配件的建议零售价100美元赚得25美元，在新环境条件和市场情况下（与保险公司有DRP合作），维修厂就只能赚取零售价为75美元的后市场碰撞件20%的折扣。这样的话，维修厂的利润只剩下15美元左右，这远远低于他们使用OES配件所获得的利润。

另一个影响维修厂获取部件利润的原因是OEM开始降低OES配件价以应对竞争。由于维修厂盈利能力降低，这一做法的最终结果是，维修厂在后市场碰撞部件不能合适装配的情况下，将会拒绝对部件进行加工。而具有讽刺意味的是，维修厂在OES配件不能完全匹配的情况下，会毫无疑义地全盘接受，并通过加工使之完全匹配事故车。综合这些情况，可能会造成后市场配件供应失去平衡，导致保险公司节省大量资金，而维修企业却走失了大量的利润。

后市场碰撞部件的市场份额

为了确保维修质量和盈利空间，美国许多事故车维修企业与后市场碰撞部件供应商之间的角力已经存在了30多年。反过来，这也推动了碰撞部件市场的增长潜力。促进碰撞部件市场增长的另一个因素是“再回收部件”在市场上越来越多的使用。“再回收部件”是从汽车残骸上获取的可使用部件，以及由原厂部件经销商销售的、“价格匹配”的OES碰撞部件。“价格匹配”是指原厂经销商愿意以后市场碰撞部件的价格售出OES部件。很多（不是所有）情况下，汽车制造商会对原厂部件经销商的利润损失给予一定补偿。此外，维修厂当前又出现了一个新趋势，即维修人员更愿意修理而非更换零部件。当然，这种趋势必然会影响到部件整体的销售情况。

零部件电子采购

在事故车更换零部件方面，美国出现的最新争议是保险公司强制引进的一些零部件电子采购系统。这些系统最早在15～20年前进入市场。其中有一个系统是“OE连接（OE Connection）”。它是一个零部件电子采购平台，维修厂使用电脑程序可在线查找或订购OEM零部件，无需通过电话或传真向OES零部件供应商（通常是新车经销商）订货。OPSTRAX是另一个零部件电子信息工具系统，它已经推出近20年。QPSTRAX宣称，在这个平台上维修厂能查到供应商的位置并订购到所有类型的零部件，包括OES原厂维修部件、后市场碰撞部件、再回收部件以及再制造部件。OE连接和OPSTRAX花了多年时间，致力于系统的改进和完善，希望事故车维修企业开始接受在线订货的概念。事实上，即使在今天，尽管大多数事故车维修厂都在使用电脑来管理并经营维修厂的部分业务，但仍然有相当多的独立事故车维修店没有用于业务经营的电脑。

虽然零部件电子采购系统的市场接受速度缓慢，但是这些年来又出现了12家零部件电子采购平台，而在过去的18个月里，又有两家新的采购平台进入市场。2012年3月一家名为Parts Trader的公司进入零部件电子采购市场，它的出现在事故车维修企业中产生了巨大反响。因为美国最大的保险公司――美国州立农业保险公司（State FarmInsurance），拥有超过17%的市场份额，强制要求它的直接维修店（DRP）使用PartsTrader零部件电子采购平台，搜索和采购汽车零部件，包括OES原厂维修配件、后市场碰撞部件、再回收或再制造部件。

美国总其有3.5～3.7万家事故车维修企业，其中有1万家与美国州立农业保险公司签订了合作协议，并且是农业保险公司选择服务体系中直接维修网络的一部分。PartsTrader目前已在全美开展业务，并期望在2014年12月之前，让其服务遍布整个国家。实际上，参与选择服务体系的事故车维修企业，必须依照合同，使用各自市场引入的Parts Trader平台。在全国没有参与选择服务网络的维修厂目前正在强烈反对保险公司强制使用零部件电子采购平台。他们将这种方式视为保险公司涉足维修厂经营、并获取维修企业利润的一种方法。目前，授权使用零部件电子采购平台是事故车维修厂最为关注的事情，他们花了大量精力，致力于公开表达了自己的关切，并试图阻止PartsTrader的业务拓展。

总结

在美国，保险公司和维修厂之间的关系非常复杂。如上文所提及的，美国的3.5～3.7万家事故车维修企业包括不到6000家OEM经销商所属的事故车维修厂。大多数事故车是在独立维修厂进行维修的。中国4S店的概念，在美国并不存在。

保险公司和修理厂之间的关系注定是充满挑战的。保险公司想在每次维修过程中省钱，而维修厂想通过每次维修赚钱，不可避免地导致了所谓的“摩擦”。“摩擦”导致的结果往往是双方最后都在赔钱。在美国，保险公司和维修厂之间有大量摩擦存在，原因是保险行业采取了一系列影响后市场碰撞部件使用的约束性措施，包括：在上世纪80年代末和90年代初引入的直接维修项目（DRP），那段时间对电子评估系统的强制使用，以及现在保险公司要求其直接维修项目的所有“合作伙伴”，必须通过相同的零部件电子采购平台订购碰撞部件。

在美国汽车后市场，与事故车部件相关的分销渠道与中国的差异很大。在中国，很多事故车维修使用的部件来源于汽配城、零部件商店或零售性质的销售渠道。在美国，因为物流、库存控制以及电子评估系统的成熟及有效使用，它的市场分销渠道比中国更为合理规范。实际上，由于市场上存在的一些“政治手段”以及保险公司和修理厂之间颇具挑战性的关系，美国的事故车维修市场更为复杂、多变。

当前，中、美汽车后市场碰撞部件领域存在的差异，对市场的影响表现如下：

在中国，第三方电子评估系统正逐步得到更广泛的使用。这无疑会影响保险公司和维修厂之间的关系。

产品质量一直是新兴后市场中碰撞部件更换时需要着重考虑的重要问题。美国现在有两个后市场零部件认证体系：NSF后市场零部件认证于2010年进入市场，另一个是CAPA认证。这两个后市场质量认证体系为美国的保险公司、维修企业与消费者在使用后市场零部件时，提供了更多市场选择。

在中国很少有完全不可修复的事故车。在美国，保险覆盖的事故车中，估计20%的事故车因为这样或那样的原因被视为不可修复的。那些不可修复的车辆往往会造成额外的“收获”，它们的零部件会被加入回收部件的分销渠道中。回收的这些碰撞维修部件往往会成为后市场碰撞部件的强力对手。

在劳动力成本低廉的原因驱动下，中国事故车维修存在更多的是“维修”部件，而非“更换”部件的趋势。这将会导致更换零部件的需求更小。

4S店在中国的存在，导致了保险公司和修理厂之间出现了不同的“权力平衡”。当涉及零部件的使用时，4S店有OEM强大的支持，这将会影响保险公司与4S店之间的沟通。