水泥混凝土路面施工精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇水泥混凝土路面施工范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

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关键词: 乡村公路；水泥混凝土；路面施工

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

一、􀀁 混凝土配合比设计中影响平整度的因素

1. 1􀀁 骨料级配的控制

路面混凝土是以抗折强度为衡量指标的。混凝土抗压强度与抗折强度形成原理有差异, 就骨料而言, 混凝土抗压强度取决于骨料的强度, 而抗折强度主要取决于水泥浆与骨料的粘结强度, 故相应增加2cm以下骨料的含量, 可以提高混凝土的抗折强度。但2cm以下骨料增加后, 尤其是1cm 以下小石子含量提高, 由于小石子中针片状含量居多, 质量轻, 平板振动后部分小石子易浮在混凝土外面, 采用压纹工艺后, 小石子露头, 形成毛刺, 使平整度降低。所以, 在选用骨料级配时, 要兼顾抗折要求和平整度要求, 在满足试配强度的前提下, 适度调整一下小石子的含量。

1. 2􀀁 砂率的选用

在水灰比、水泥用量、骨料级配等因素确定后,选用较大的砂率, 可增加混凝土中的砂率富余量, 易于做面, 不仅可提高平整度, 对抗折强度也有提高。

1. 3􀀁 混凝土外加剂

夏季施工, 由于气温较高, 运距较远时, 混凝土坍落度损失较为严重, 可在混凝土中掺入一定剂量的外加剂, 一方面可提高混凝土强度; 另一方面可以有效改善混凝土的粘聚性和泌水性, 可减少混凝土的坍落度损失, 提高混凝土的可摊铺性能, 并能使混凝土的弹性模量得到一定程度的改善。适量掺入缓凝剂、减水剂, 可以改善路面混凝土的和易性与现场可操作性, 保证有充足的压纹时间, 便于精工细作。

二、􀀁 提高路面平整度的主要施工机具

施工机具的优劣是决定路面平整度的关键。根据水泥混凝土路面平整度施工质量要求, 选择技术性能先进, 质量可靠并适用于工程规模、进度的施工机具。水泥混凝土摊铺机主要有轨道式和滑模式两种类型。其中, 滑模式摊铺机是机械化施工中自动化程度很高的一种方法, 机器在运转中将摊铺路面的各道工序一气呵成, 机器经过之后, 即形成一条规则成型的水泥混凝土路面, 可达到较高的路面平整度要求, 特别是整段路的宏观平整度更是其他施工方式无法达到的。但是水泥混凝土路面滑模摊铺施工在我国属新型工艺技术, 有待逐步完善和发展, 而且其设备投资大, 因此, 水泥混凝土滑模摊铺技术还没有广泛应用。鉴于目前乡村公路施工的情况, 有很多项目还无法使用滑模式摊铺机进行摊铺。在今后相当长的一段时间内, 采用中、小型机械仍然是水泥混凝土路面施工的主要方法。

三、􀀁 提高混凝土表面平整度的关键工序

3. 1􀀁 立模

立模是确保路面平整度是否合格的第一道工序。每一次立模前首先进行模板校正, 以避免因模板变形而影响路面平整度。严格控制模板安装, 使之能经受各种振动的冲击, 用道钉控制模板下边线,用斜撑控制模板上边线, 以确保模板牢固不倾斜。模板支立后, 检查相邻两模板接头是否顺直, 并用水准仪复核标高。

3. 2􀀁 混凝土搅拌

混凝土的搅拌主要是检查原材料计量, 搅拌时间和坍落度等。每施工段的坍落度不能相差太大,以摊铺现场实用坍落度来控制, 根据气温灵活调整,坍落度太大是造成平整度降低的一个重要原因。混凝土搅拌一般采用二次投料法 , 先将全部的石子、砂和70% 的水投入搅拌机, 拌和10 ~ 20s,使骨料湿润, 再投入全部水泥搅拌30s左右, 然后加入30%的水再搅拌60s左右即可。试验表明, 二次投料法的混凝土与一次投料法相比, 可提高混凝土强度, 在强度相同的情况下, 可节约水泥。

3. 3􀀁 运输环节

运输环节的关键是保证施工的连续性, 保持混凝土的品质。施工连续性差, 出现经常性的施工停顿, 每次停顿会引起连续式拌和设备生产质量变差,使4m 距离的板面和一处停机位的平整度受到影响。运输条件差会引起混凝土品质的保持能力不足, 混凝土出现滑浆、离析或分层现象, 混凝土品质的改变使其操作性变差, 平整度受到影响。

3. 4􀀁 混凝土的摊铺

摊铺工序的质量对砼的整平影响很大。摊铺时, 对拌和不匀或运料发生离析的混合料必须翻拌均匀, 混凝土一定要在全宽范围内摊铺均匀, 如果摊铺时不注意调整厚度, 整平后直观感觉较平整, 但由于混凝土表面浆体不均匀, 易发生不均匀干缩, 影响平整度。

3. 5􀀁 振捣密实

混凝土路面的振捣一般采用插入式振动棒及平板式振动器。先用插入式振动棒沿边角振实, 使混凝土密实并大致平整, 然后用平板振动器纵横全面振捣, 相邻行列重叠20cm 左右, 以防漏振。但也要防止振捣过度, 以混合料停止下沉, 且表面泛浆不再冒气泡为度, 以免产生分层离析。

3. 6􀀁 施工缝的处理

影响路面平整度的施工缝主要是横向施工缝,每天摊铺结束或因故中断都需设置横向施工缝, 处理不好将对路面平整度带来较大影响。中断时的施工缝处理不好会给第二次重新施工带来很大不便,因此要严加控制。在施工缝施工时端头采用焊接牢固的厚钢模, 用钢钎固定, 采用3m 直尺加入工挂线找平的方式进行整平, 并由操作熟练的振捣工振捣和技术过硬的工人进行抹平。

3. 7􀀁 抹面修整是提高平整度的一道关键工序

3. 7. 1􀀁 机械抹面

抹光工艺可起到提浆、压实、抹平作用, 同时增强了路面耐磨、抗裂性。采用手扶式圆盘抹光机一般每次横向整理平整3~ 4次, 相邻两处整平时抹平板重叠至少1/3。

3. 7. 2􀀁 人工找平

抹光机抹面后, 两人配合用铝合金尺进行拉锯式搓刮, 将抹光机造成的砂浆棱消除, 随后用3m 直尺检查, 不平整处用原浆找补, 不得另拌砂浆, 更禁止撒干水泥, 否则不但易发生泌水现象延长压纹时间, 还会因水灰比的不均匀, 致使收缩不均匀。

3. 8􀀁 压纹与修面

压纹具有向下挤压致密作用, 能增强路面的耐磨性。压纹要掌握时机, 压早了带浆严重, 影响平整度, 压晚了纹路深度不够, 一般凭经验控制, 以混凝土表面不泛浆, 用手指压有轻微硬感时压纹为宜。压纹后, 混凝土表面局部会形成一些浮浆棱(尤其是在坍落度较大的部位) , 还会有部分针片的小石子浮在混凝土表面, 形成毛刺 。因此, 在压纹以后, 很有必要加一道修面工艺, 即在压纹完成10~ 12h左右, 用平锹或水平刮尺沿横向刮一下, 将突出部分刮掉。

3. 9􀀁 切缝与灌缝

混凝土路面在早期养生中硬结, 应尽快用切缝机切缝, 这是确保路面平整和行车舒适性的最佳选择。一般切缝时间为6 ~ 24h, 抗压强度为5 ~10MPa, 在施工现场经验用手指甲划痕, 指甲有磨损感便可进行试切, 最佳切缝深度应取板厚的1 /3。灌缝时, 先清理缝隙。在低温施工时, 填缝料要比路面低一些, 高温施工时, 填缝料要比路面高一些。为了保证路面平整度, 灌缝采用专用灌缝枪。

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【关键词】 水泥混凝土路面 钢纤维 路面工程 道路工程

1 普通水泥混凝土路面施工技术

水泥混凝土路面是目前最为常见的公路结构形式，在施工中其以强度高、耐久性能好、施工工艺简便、养护费用低、稳定性能好等优势受到人们的欢迎与青睐，并且更是有利于夜间行车，带动区域建材行业的高速发展，但是其在施工的过程中水泥和水的需求量大，且接缝处理较为迟缓，极容易受到其他环境因素的影响与限制。因此在工作中做好施工控制技术要求就显得十分重要。

1.1 施工准备工作

首先，在目前水泥混凝土路面施工中，混凝土的性能与水泥质量紧密相关，所以在水泥进场的时候我们必须要对其出厂合格证、水泥物理实验报告等具有证明性文件和材料进行检查与验收，并要做好相关的复检工作。

其次，在集料进场的时候，对于集料检查要进行详细的检验，其在混凝土整体材料中占据了70%以上，因此在混凝土质量检查中，除了对水泥进行严密审查之外，对于集料检查也不容忽视。

再次，我们要在施工中选择合适的拌和场地，一般而言在选择中要极可能的选择一些平整，且运输距离短，水电等相关能源输送方便的场地，同时场地在选择中更是具备足够的容积来盛放水泥、砂子、石块等材料，并且搭建相应的库房。

第四、要根据施工设计图做出相关的场地布局和规划，并且对基层宽度、路拱、标高和平整度等方面进行严密的控制与检查，对于不合格之处要及时的指出，并及时的寻找相关人员进行整修。

第五、洒水工作是摊铺前最容易被人们忽视的一项，是一项看似简单却不容忽视的重点环节。在工作中，如果洒水处理的不好、不科学，极容易影响工程施工质量问题。

1.2 施工技术要点

1.2.1 混凝土制备

在混凝土制备工作中，我们要准确的掌握相关的制备比，进入拌和机的砂、石料以及散装水泥都必须要进行准确的过秤，特别是要严格的控制用水量，却要结合天气变化来进行水量控制。

1.2.2 材料输送

一般在水泥混凝土运输中多采用手推车、翻斗车和自卸汽车等。甚至在距离较远的情况下应当采用搅拌运输车进行运输。在运输的时候，车厢地板与四周必须进行密封，以免出现漏浆现象，并且产生离析。

1.2.3 摊铺与振捣

一般情况下，运输至现场的水泥混凝土都是直接倒在提前设置好的侧目路槽之中，并且用人工找补的方法涂抹均匀，对于出现的较为明显的离析现象应当重新进行抹匀。摊铺的过程中通常都是采用打铁耙子将混凝土混合料进行耙散，然后在使用铁铲子、刮子将混合料铺平，最后进行振捣。

1.3 养护

养护是水泥混凝土工程施工中最为关键的环节，也是工程最后一项环节。一般在施工中，当混凝土表面有相当硬度的时候，通过用手指轻轻按压，发现没有明显痕迹的时候可以采用湿草垫、湿麻袋等方法进行覆盖，然后洒水进行养护。

2 碾压混凝土路面施工

碾压混凝土路面主要指的是在施工的过程中采用水泥和用水量较普通的混凝土明显较少，且施工质量却不比普通混凝土路面差的一种新型混凝土路面结构。这种路面结构在施工中具有着节约水泥、水资源，施工速度快、效率高以及开放交通时间早的优势，与普通的水泥混凝土路面相比较，碾压混凝土路面施工的成本投入能够节省20%～30%以上。一般情况下，在公路施工中通常都只是将其作为公路下面层来进行施工，用普通的混凝土或者沥青混凝土作为其上层结构，这样在施工中具有着良好的路用性能。尤其是在目前我们最为常见的由碾压混凝土与沥青混凝土混合构成的复合式路面结构，其具有着刚柔并济的优势，且具备着抗滑、耐磨、整体强度高、造价低和形式舒适的特点。

3 钢纤维混凝土路面

钢纤维混凝土主要是指在混凝土拌合的过程中加入少量的短钢纤维，以短钢纤维为基础来提高混凝土的抗折强度和抗压强度。钢纤维混凝土路面在目前的应用中对于抗裂性能、抗磨性和抗疲劳性能都由于普通混凝土路面。在施工的过程中钢纤维混凝土对于原料质量要求与混凝土基本一致，通常先选择连续配筋的集料，粗集料最大粒径不宜大于20mm。钢纤维最短长度应当大于集料最大公称粒径的1/3，最大长度也不能够超过集料的两倍，且在施工的过程中相互不溶解、缠绕，截面尺寸不符合设计要求的锻钢纤维也不能够超过总质量的5%，颗粒状、粉末的钢屑应当低于总质量的0.05%，表面无油污、锈蚀和其他杂质，一般都是采用熔抽型或者剪切短钢纤维模式。

钢纤维混凝土在配合的时候与普通混凝土基本上一直，短钢纤维的体积也不能够超过1.0%～1.2%，一般在拌合物的控制中其稠度也不能够超过6～12s，水灰比一般都是控制在0.5左右，单位水量控制在185～195kg左右，而砂率也不能够超过一半。

钢纤维混凝土路面在施工的过程中一般都是采用滑模摊铺机为主进行摊铺，并且在施工中配合以规模摊铺机和三滚轴机组进行综合施工，但是布料的时候其钢纤维分布必须要均匀性与连续性。

4 钢筋混凝土和连续配筋混凝土路面施工

钢筋混凝土路面是在普通水泥混凝土路面板内设置纵、横向钢筋或钢筋网，提高混凝土路面的整体强度，防止路面板产生的裂缝不断张开。这种路面适用于面板平面尺寸较大、形状不规则、路基土质不均匀、路基可能产生不均匀沉降或板下埋有地下设施的路段。连续配筋混凝土路面则是沿路面板纵向配置连续的钢筋网的混凝土路面，除与其他路面交接处、临近构造物处设置胀缝以及因施工需要设置施工缝外，不再设置任何横向接缝。钢筋混凝土路面和连续配筋混凝土路面具有穿荷能力和抗变形能力强、使用寿命长等特点，适用于高速公路及一级公路的面层及桥头引道等路段。

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现在高速公路为满足行车快速、平稳、舒适、使用年限长久，国家要求高速公路混凝土路面施工采用大型摊铺机，但由于大型摊铺机一台一般都在7百万元左右，因此对一个还处在发展阶段的中国道路行业来讲，实在是一个较大的资金投入。为了即能确保混凝土路面工程质量，又能减少成本投入。现在有些高速公路水泥混凝土路面浇筑采用“三滚轴摊铺提浆整平机”（下面简称“三轴整平机”）来进行施工。

“三轴整平机”施工和路面刻槽技术引入高速公路混凝土路面施工最早是广西于1994年在国外引进成套技术，经过多年的断探索和改进，目前施工工艺已相当成熟。

我有幸参加了“广州市北二环高速公路”混凝土路面施工作业，现就“三轴整平机”，在高速公路成套技术设备施工来谈一下自己的心得。

“三轴整平机”主要成套机械设备包括：大型拌和楼、散装水泥罐、外加剂添加罐、装载机、自卸汽车、洒水车、自排式捣振器及纵向拉杆安装机、三轴摊铺提浆整平机、抹面板、三米和四米刮尺、普通切缝机、刚性刻槽机、叶片式磨光机等。三轴整平机成套技术工艺的核心工序是排式振捣和三轴提浆整平及三米刮尺精平工序，其中排式振捣保证了水泥混凝土的密度，三轴提浆整平则为精平打下了基础，而通过三米刮尺精平使得平整度最终达标。但要达到较好的内在质量和平整效果，施工中的每一道工序都一样重要，哪怕是一个细微的细节，都可能对质量造成影响。

广州市北二环高速公路混凝土路面施工均采用大型水泥混凝土拌和楼，一般配套l-2台强制式搅拌机，混凝土实际生产力不小于7 0-100M3／h，以满足水泥混凝土和易性及现场摊铺施工速度的需要。大型拌和楼的强制式拌和，避免了采用小型自落式拌和机，混凝土坍落度难以控制，水泥混凝土混合料欠均匀等问题，从而保证了混凝土的质量。与此同时，拌和楼均配备有自动计量设备，拌和用水量基本采用重量法方式控制，使投入料更加准确。在工程原材料方面，水泥采用强度高，干缩小的52.5级水泥，碎石采用5-30㎜级配（不宜使用2-4石），并自始至终严格控制好碎石的品质及规格，对保证水泥混凝土强度和路面平整度十分重要。此外，每工作班开工前都必须先进行砂、石含水量的测量，进行施工配合比的调整，保证配料的准确。

水泥混凝土的振捣，整平主要靠自排式振捣器和三轴提浆整平机完成，排式振捣器主要由一排间距为40㎝，功率为1.1KW振动棒（可机械升降）所构成，以机械自动推移前进。由于是机械自动操作，从而避免了以往水泥混凝土施工漏振，欠振等人为因素的影响，使振捣效果得到有效的改进和保证。振捣时根据情况人工进行余料处理或补料，确保振捣后水泥混凝土表面平整，并略高于模板顶，由于施工板宽一般为7.5m或8.5m，按设计必须设纵向拉杆，为此在排式振捣器桁架上对应纵缝位置设置一个拉杆安装机，在排式振捣器行进的同时可准确地埋设纵向拉杆。

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振捣之后，是三轴整平机提浆整平工序。三轴整平机有与以往人工施工配备的振动梁和人工拖动的滚筒式提浆棍等设备，它主要由三个轴组成，首轴为振动轴，起碾压、振捣及提浆作用，后两轴则主要起滚压、整平作用。它一次摊铺速度每小时15-30m，一般一天可摊铺200m左右。具体操作时三轴整平机应来回滚压3-4遍，期间人工铲原浆进行补平，再进行三轴整平。从现场使用的情况来看，提浆整平的效果较为良好。但仅经三轴整平机整平，还不能达到规范所规定的平整度要求，它只是为了精平工序创造了一个较好的基础条件。其后还要使用大抹板（一般为宽体弧形铝合金板）多次抹面至水泥混凝土表面无水后，再采用三米和四米刮尺进行2-3次来回精平，经三米直尺精平后，立即进行人工用塑料板批抹面，清除表面气孔、浮沙、刮尺痕迹等，并按要求抹出一定的粗糙度，且大面平整，避免尖棱突出。最后，可以适当地进行人工收浆抹面，人工抹面和用3m直尺检查时，人均不能踩在水泥混凝土表面上，而应站在可移动工作桥上操作，以免对平整度及外观造成影响，经此处理后，使用颠颇仪检测平整度一般在1㎜左右，水泥混凝土路面平整度合格率基本在90％-95％以上。

混凝土的养护现采用喷养护剂的办法进行，以防出现早期收缩裂缩，初期养护在切缝后进行，养护剂喷洒必须均匀到位，不能少喷和漏喷。混凝土切缝时间要特别掌握好，过早切缝会造成水泥混凝土中粗集料脱落，过迟切缝则会产生早期裂缝甚至断板，因此切缝时间应控恰当。一般控制在施工温度和施工后时间的乘积达到300-400℃h时开始进行，经试切后决定。切缝时应先每5米放桩，再弹线放样，并采用定向架引导切割机行走，使切缝顺直。

刻纹采用刚性刻槽方式，它解决了以往压纹拉毛往往过浅，纹理深度达不到要求的问题。另一方面避免了因在水泥混凝土初凝前后就要压纹而影响到平整度的问题，一般槽缝间距15-20㎜、槽宽3-5㎜，深3-5㎜，施工时为保证槽缝的直顺，可在刻机前加一条导轮。

从广州市北二环高速公路水泥混凝土路面刻槽的情况来看，效果比较理想。灌缝料有聚氯乙烯胶泥等。缝壁的清洁工作，首先是再次切缝，然后使用高压水枪喷射清理，再使用空气压缩机吹净，吹干，目的是清理干净缝内的堵塞物，确保缝内和缝隙壁的干净和干燥，对保证灌缝质量至关重要。

广州市北二环高速公路水泥混凝土路面三轴整平机施工工艺有以下明显优点：

1、采用大型水泥混凝土强制性搅拌设备，由于场地集中，原材料易于监控，混凝土成品和易性好，质量得到保证。

2、排式捣振器及纵向拉杆安装机有效地解决了混凝土人工振捣易漏浆，欠振及拉杆安装放不平等不易控制的人为影响。

3、三轴提浆整平有效地确保了混凝土表面的均匀性，且较大地提高了水泥混凝土表面的平整度，避免了以往人工滚轴提浆的弊端。

4、“精平”工序采用三米和四米刮尺反复多次刮平，很大程度上提高了平整度。

5、采用刚性刻槽有效地解决了以往压纹纹理不均匀，深度不足及压纹时会对水泥混凝土造成干扰而影响平整度等问题。

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关键词：水泥混凝土路面；施工养护；方法；应用

1 水泥混凝土路面施工养护的方法概述

1.1 喷洒养护剂

喷洒养护剂是通过使用合适的养护剂，将其喷洒到水泥混凝土路面上，在混凝土表面形成一层连续密封薄膜，来改变水泥混凝土的蒸发速率，使其保持在相对稳定的状态，避免蒸发剧烈波动，从而有效避免混凝土早期收缩裂缝。此种养护方法的优点在于成本低、操作简单、环保性好，但存在喷洒工艺不完善、养护剂保水效果不理想等不足[1]。

1.2 覆盖养护

覆盖养护是当前水泥混凝土路面施工最为主要的养护方法，是通过选择合适覆盖物直接覆盖到路面上，比如薄膜、草帘子或者湿麻袋等，覆盖物会起到较好的保水效果，但同时，也具有一定保温作用，会影响内部水化热的正常散发，使混凝土内部出现温度差，容易引发裂缝问题。此外，覆盖物还会造成水泥混凝土路面出现发花情况，严重者会造成路面表面平整度受到影响。

1.3 喷雾养护

喷雾养护是通过向路面表面定期喷洒喷雾，改变路面表面的相对湿度，预防路面蒸发速率过快，使蒸发速率控制在相对较低、稳定的值，预防路面早期的干缩裂缝。相对而言，喷雾养护具有较好的养护效果，但对喷雾的时间间隔有着较高要求，确保混凝土表面的持续湿润，一旦喷雾时间间隔控制出现问题，就很难达到预期的养护效果。

2 水泥混凝土路面施工养护的质量控制措施

2.1 养护剂养护施工质量控制措施

近些年来，养护剂养护方法得到越来越多的应用，出现了许多养护剂成膜材料，比如苯丙乳液、硅丙乳液、纯丙烯酸乳液、VAE乳液和石蜡乳液等，其中，各种养护剂都具有其优点和不足之处，在实际应用中，需要通过试验来选择合适的养护剂，设计合适的养护剂组成材料配合比。

纯丙烯酸乳液的优点是耐候性、耐紫外线性、柔韧性以及回弹性良好，玻璃化温度较低，但耐寒性、耐水性以及粘附性相对较差；相对于纯丙烯酸乳液，苯丙乳液具有较好的耐水性、耐碱性和耐候性，成膜能力、成膜硬度以及粘结性并不理想；硅丙乳液在耐候性、耐碱性、耐水性、抗污性以及附着能力等方面都较为突出，玻璃化温度、成膜硬度和拉伸强度都相对较高；VAE乳液具有永久柔韧性，在粘结效果、耐酸碱性、耐紫外线性和混溶性方面较为良好，可以在5℃作用成膜；石蜡具有成膜连续、致密的特点，保水效果良好，但粘附能力、柔韧性、强度等相对较差。

在养护剂应用时，为确保养护剂效果，还需要对其进行性能测试，主要测试内容有：①干燥时间：在新拌水泥砂浆试件表面涂抹定量防护剂，置于17℃～23℃、40%～60%相对湿度环境中，每20min测试一次，手指压触表面无软粘感时，确定为干燥时间，干燥时间越短，混凝土内部的自由水散失量越少，养生效果越佳。②密封性：在15cm*15cm玻璃板上涂抹满定量养护剂，与上述相同温、湿环境中进行干燥，时间为4h，观察其成膜的连续性、透孔等情况。③浸水溶解性：采取与密封性相同的养护剂处理方法，干燥4h后，将附有养护剂膜的玻璃板没入到20±3℃水中1h，观察养护剂浸水溶解性[2]。

在具体施工过程中，为确保施工质量，还应当做到以下几点：第一，选择合适的喷施工具，喷施工具需要有全封闭式喷雾系统，以有效避免风力的影响；如果采取的是高压喷枪，在喷洒时，要将压力控制在合理范围内，不能过高，尽量做到喷洒均匀，以免造成面层被打击成麻面或者冲刷成水泥浆。第二，做好溶液的配置，如果采用的是普通型养护剂，不需要调配稀释，在搅拌均匀后就能够直接使用；如果采用的是浓缩型养护剂，需要将其与水按照1：3的比例进行稀释，在搅拌均匀后再使用。在配制过程中，要加强兑水比例的控制，尤其是在干热条件下，可以将兑水比例适当调低。第三，喷施操作控制，养护剂喷洒的时机需要选择在混凝土面层表面不再泌水、初凝抹光后；在喷洒时，保证喷洒量足够，均匀、全面，禁止有少喷、漏喷等情况，同时还要喷洒面层两侧面；此外，还需要对喷雾器高度、喷洒压力以及喷头雾状等进行控制，避免喷洒对路面造成破坏；最后，喷洒要顺着筑路方向进行，如果路幅相对较宽，可以采取从路两侧相向对喷的方式，在喷洒过程中，尽量减少踩踏路面。

2.2 养护膜养护施工质量控制措施

在养护膜养护中，其施工流程为：先切割并冲洗伸缩缝，再洒水并铺膜，再次进行粘胶与压料，最后定期巡查至养生期。各个施工环节的质量要点主要有：首先，在混凝土初凝、伸缩缝切割完成后，使用高压水枪清洗路面，直到伸缩缝、面板无其他杂质为止，以免切割产生的锯屑损伤养护膜。然后，平铺养护膜，相邻膜之间搭接宽度应超过5cm，并进行洒水，使路面游离水厚度达到3～4mm，以便于养护膜吸水充分，以免水分快速流失，直到养护膜厚度达到0.5～1cm、膜内出现果冻状为止。在此过程中，如果洒水量较少，会导致养护膜吸水不充分，其对水传递能力受到影响，进而对养护效果产生影响。再次，在上述环节完成之后，需要做好相邻养护膜之间的粘结与压边，一般来说，养护膜搭接边缘处是有搭口胶的，可以利用其进行预粘，然后再利用透明胶进行粘接，透明胶宽度不宜低于5cm，保证养护膜的密封性，内部水分不会从接口处散失，可以充分作用于养护。最后，为预防在养生期间由于风力、大雨等因素造成养护膜被吹走或冲走等问题，需要使用合适的重物，比如水泥块、骨料等，从路面两侧覆盖养护膜；特别是对于路面侧部的养护膜，除了要覆盖砂石外，还需先用不干胶将其粘贴一次，使膜边保持绷紧状态，预防风灌入。

3 结语

综上所述，水泥混凝土路面施工养护对其裂缝等问题发生起着重要作用，是路面施工的一个重要环节，直接关系到路面施工质量的高低，需要加以重视。因此，加强对水泥混凝土路面施工养护技术的了解，熟悉各种技术的优缺点，掌握养护技术应用质量控制措施，提高施工养护水平，对水泥混凝土质量和安全的提高有着重要的促进作用，是一项十分重要的工作。

参考文献：

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关键词：路面；修复；养护

在公路现场混凝土工程施工的过程中，经常会出现许多问题，例如：麻面、露筋、蜂窝、表面不平整、均质性差等现象，这关系到工程安全问题，必须严肃对待的。本文根据实际情况，对公路现场混凝土工程维护常见问题进行分析。

1水泥砼路面施工常见问题

1.1麻面现象

施工的过程中，模板并没有用水浇溉，或者是模板的湿润程度根本不够，从而使混凝土的水分被吸走，混凝土本身水分不够，就会出现许多的麻面。在施工中，要用到隔离剂，如果隔离剂的涂刷不均匀，就会使混凝土与模板之间形成麻面。混凝土需要进行振捣，如果振捣效果不好，里面的气泡就排不出去，就会在模板的表面上附着，从而导致麻面。

施工中所使用模板如果杂物较多，或者本身就比较粗糙，不仅使模板在拼缝的时候产生缝隙，导致漏浆，而且在拆卸模板时，混凝土也会被损坏。当施工所使用的模板较为粗糙时，施工工人常常会在模板上铺上一层塑料布，但是，在排除混凝土气体的时候，也就是振捣的过程中，往往会损坏塑料布，从而造成损坏，导致麻面。

1.2露筋现象

混凝土里面有主筋、副筋或箍筋，在施工过程中，常常会遇到这样的情况，主筋、副筋或箍筋局部竟然露在构筑物表面，这在施工过程中是不允许出现的情况。

由于构筑物构件截面较小，而所使用的钢筋还比较多，相对而言，密集度较高，混凝土内的石子在钢筋上占据空间，当灌砂浆的时候，钢筋附近没有充满，存在缝隙，从而使钢筋外露。在混凝土进行配比的过程中，由于配比不合适，从而产生离析，模板周边缺少砂浆，导致钢筋外露。在进行灌注混凝土的时候，钢筋发生位移，另外，在振捣的过程中，也可能出现使钢筋发生位移的情况，从而使钢筋外露。因为模板湿润度不够，在凝固的过程中需要吸水，就会发生粘结，当拆卸模板的时候，就会发生掉角等现象，导致钢筋外露。

1.3蜂窝现象

混凝土的构筑物外边面，局部会出现砂浆少石子多，石子之间形成一定空隙，这些空隙就好像蜂窝似的，在表面形成一些窟窿。

混凝土的配比在公路水泥砼路面施工中是非常重要的，如果配比不合适，就会造成石子较多，砂子较少的现象。如果在搅拌混凝土的过程中，搅拌时间或者搅拌强度不够，那么就会造成混凝土不均匀。在施工的时候，如果混凝土没有分层进行下料，振捣不实或者振捣时间不够，也会出现此种现象。如果构筑物截面较小，钢筋较多，而所使用的石子较大，那么便会出现此类现象。正常情况下，基础与墙根、柱需要有间歇之后才能浇灌上层混凝土，如果没有间歇，就会出现蜂窝现象。

1.4表面不平整现象

表面不平整是公路施工中经常出现的现象，主要是混凝土表面凹凸不平。另外，板的厚薄不一样，使表面不平整。

公路施工混凝土浇灌结束以后，在其表面并没有用抹子抹平，没有压光，而仅仅采用铁锹拍子，这样就会造成表面较为粗糙。混凝土浇灌结束以后，需要一段时间的干燥，在此期间不允许上去作业，如果混凝土还没有达到一定的强度，人员便上去操作，运料、送料等，便会使其表面凹凸不平。在施工过程中，模板要求支撑在硬土层上，支撑点必须紧凑，尽量避免在水中支撑，如果有一点不符，那么施工便会出现表面不平整的现象。

1.5强度弱、均质性差现象

在公路混凝土施工过程中，此类现象主要与抗压强度有关，当抗压强度的平均值低于设计要求的强度等级，就会体现在强度差，均质性差的现象。

如果混凝土的配比出现问题的话，例如，施工中灰与水的比例严重失调，灰少水多的现象，这样强度肯定很弱，均质性也会差。水泥的质量一定要保证，不能用过期的或者是受潮的水泥，因为过期的或者受潮的水泥活性较低，这样会影响砂石料的配比，导致配比不均。混凝土的加料过程是有一定顺序的，顺序不可以随意篡改，另外，搅拌时间不够，搅拌强度不够都会引起强度弱、均质性差的现象。防护措施一定要合理，一定要加以完善，否则也会出现此类现象。

1.6掉角现象

公路混凝土施工中，掉角现象也是不可避免的。主要是构筑物边角处混凝土掉落，外边看来较为不规则，有一定缺陷。

当模板没有经过充分润湿时，就会造成局部脱水，从而导致强度降低。当施工拆除模板过早，或者拆模时，边角受到撞击，便会产生掉角。如果模板没有涂隔离剂便投入使用，也会产生掉角现象。

2施工防治措施

2.1防治麻面现象

施工时用的模板一定要尽量保证光滑，而且表面要保证没有杂物。在进行浇灌之前，一定要将模板用水充分润湿，为了防止对不上缝，需用油毡纸或者腻子粉将缝隙堵严。隔离剂的涂刷一定要保证均匀，保证不漏点面。振捣一定要均匀，振捣棒插入混凝土的深度要适宜，不能碰到钢筋，将气泡排除干净为止。

对于出现麻面的部位，如果表面已经做了粉刷，可不进行处理，但是如果没有粉刷，应该在麻面的地方注入水进行润湿，按照配比去掉石子等，然后将麻面抹平，最后压光。

2.2防治露筋措施

当构筑物构件截面较小，钢筋还比较多的情况下，应该选用合适的石子，并保证混凝土配比等准确度。防止离析的主要方法是用串筒、溜槽进行下料。施工所使用的模板应该充分湿润，防止粘结或者拆卸时发生掉角现象。

如果发生钢筋表面，应该用1∶2或者1∶2.5的水泥砂浆抹于表面，然后抹平。如果钢筋较深，应该去除薄弱混凝土上层突出颗粒，洗干净后，用细石子混凝土将其填满压实。

2.3蜂窝现象防治

在施工之前，务必将混凝土的配比计算好，以在施工的过程中，一定要严格按照施工前的计算进行调配，做到即精又准。混凝土的搅拌时间及搅拌强度一定要适中，搅拌机的性能要好，并不断地检修搅拌机。务必要封层瞎聊，振捣要实，时间要适中。基础与墙根、柱应该在下部浇灌完毕1～1.5h以后在进行浇灌上部。

如果出现了蜂窝现象，应该洗干净后，用1∶2或者1∶2.5的水泥砂浆抹于表面，然后抹平压实。如果蜂窝较大，需要凿掉薄弱松散颗粒，洗干净后，用高一级细石混凝土填实。

2.4表面不平整防治

浇灌结束以后，必须用抹子抹平，在抹平之前必须有水平控制措施，然后才能压光。冷凝以后要浇水保护。模板支撑一定要选择合适的地方，支撑面积要大，支撑点要紧凑，避免与水接触。另外，浇灌结束后，要加强管理措施，不能随便在上面走动。

如果发现表面不平整的情况，需要立即采取措施，用混凝土加以抹平，否则等凝固以后再进行处理，会出现不同颜色等现象，影响美观。

2.5防治混凝土强度弱、均质性差

混凝土配比一定要精确，一定要使用有合格证的厂家出场的水泥。砂石子的级配、粒径等必须要符合要求，搅拌时间、搅拌强度也同样要达到标准。混凝土的加料顺序一定要严格按照标准加入，除此之外，防护、管理措施一定要加强，防护管理措施是后续处理的重要工作。

如果出现混凝土强度弱，均质性差的情况，可以采用超声波或者其他方法测定混凝土的实际强度，也可根据照实际强度，校核构筑物是否安全，并研究方案，采取补救措施。

2.6防治掉角

充分润湿模板，混凝土浇灌以后要着重养护。在混凝土没有达到要求强度时，不可以进行拆卸。施工使用的模板一定要使用隔离剂，并涂抹均匀。

如果发生掉角现象，可以经润湿冲洗后，用1∶2或者12.5的水泥砂浆将掉角处补齐，并做好养护。

3结束语

面对施工中出现的这些问题，要求每一个施工人员严格遵守施工操作规范，发现问题，立即解决，不能存在侥幸心理，态度必须端正，做到对他人负责、对自己负责，共同为国家的公路建设贡献力量。

参考文献：

[1] 夏云，吕芝林．路桥工程施工技术[M]．北京：人民交通出版社，2005．

篇(6)

关键词：混凝土；控制；施工

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：

引言

由于混凝土路面坚固耐用，能适应现代高速、重载而繁密的汽车运输的要求，养护维修费用也少，所以被广泛应用。

一、准备工作

（一）、测量放样

按照设计图纸现场放样出道路中线及边桩，直线段每20米设一桩，平曲线每10米设一桩，报监理工程师复核，同时填好放样记录，并在两侧路肩边缘外设指示桩，每道工序施工前在两侧指示桩上用明显标记标出其边缘的设计高。同时加设平曲线五要素点和竖曲线变化点，放样中把缓和曲线、圆曲线作为重点，做到“计算精确无误，放线一丝不苟”确保放样质量。

（二）、模板安装

在放样好的中桩及边桩上弹出墨线，作为模板的安装线，模板按预先标定的位置安装在基层上，两端用钢钎打入基层，以固定位置。模板安装长度不小于150m，要求在纵向长度紧贴基层不漏浆，如有缝隙用水泥砂浆填塞。槽钢纵向之间采用锁接方式，接缝处用胶带粘接紧密，做到不漏浆，接缝在任何方向不活动。两端之外模板支撑采用钢筋或角钢制成的水平支撑和斜支撑相联接，然后再用钢钎打入基层，将水平与斜支撑固定，以此安装模板。在施工中严格控制槽钢顶面标高及水平位置，不符合立即调整。模板的平面位置和标高控制非常重要（标高和横坡度允许误差±15mm、±0.25%），上部机械的整平及饰面作业下不位移且不妨碍各项作业，稍有歪斜和不平都会反映到面层，避免出现边线不齐、厚度不准和表面波浪不平的现象。

（三）、传力杆和拉杆安设

模板安装好后，在横向胀缝或缩缝位置上需要设置传力杆，本设计横向传力杆采用Φ30，传力杆长40cm设计间距30cm，胀缝或缩缝的传力杆的做法一般在嵌缝8mm钢板上按设计间距和高度用电钻钻Φ35圆孔， 模板安装好后，在需要设传力杆的胀缝或缩缝位置上安设传力杆。胀缝传力杆的做法是一般在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，传立杆两端固定在钢筋支架上，支架插入基层内。对于混凝土板不连续浇筑结束时设置的胀缝，宜用顶头槽钢固定传力的安装方法。传力杆和拉杆上涂刷一层防锈漆。

注意：传力杆涂刷时，只涂刷传力杆的一半再加3cm，拉杆只涂刷中间的10cm。在横向胀缝位置的传力杆，一端安置长10cm的塑料套管，塑料套管一端封闭，一端套入传力杆7cm，预留3cm空隙填海绵。塑料套管内径宜比传力杆大1―1.5mm，塑料套管壁厚不小于2mm。

二、混凝土拌和与运输

（一）、混凝土采用有自动计量装置的混凝土拌和机集中拌和，各种计量仪器经计量局鉴定后使用，对骨料的含水率经常进行检测，并相应调整骨料和水的用量。上料程序为：砂石水泥水，拌和时间应满足设计及规范要求。成品的混合料以石子表面砂浆饱满、拌和颜色均匀为标准。在整个拌和过程中，严格控制拌和速度、混凝土水灰比和混凝土坍落度。

（二）、运输由混凝土罐车运送到施工现场，运送至现场的混凝土安排专人检测混凝土的坍落度，出机时坍落度控制在70―90mm，摊铺时坍落度控制在50―70mm，并做好记录。坍落度太大，容易造成混凝土干缩裂缝。混凝土出料后，要求在45分钟内送到施工现场。

（三）、混凝土运输过程中防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。

（四）、运输车辆在模板或导线区调头或错车时，严禁碰撞模板和基准线，一旦碰撞，要及时告知技术人员重新测量纠偏。

（五）、车辆倒车及卸料时，设有专人指挥，卸料应到位，严禁碰撞三辊轴和前场施工设备和测量仪器，卸料完毕，车辆迅速离开。

三、铺筑和振捣

（一）、铺筑：

混凝土混合料运送到铺筑地点后，检测坍落度合格后方可铺筑。混凝土从罐车出来后，人工进行初步整平，模板边部用铁锹反扣进行，虚铺高度按照混凝土板厚的1.12控制。

（二）、振捣：

混合料铺筑均匀后采用三辊轴、插入振捣器配合作业。混凝土振捣先用振捣棒间歇插入振实，每次移动距离不易超过振动棒有效作用半径的1.5倍，并不得大于500mm，振捣时间为15s―30s。

其作业速度以混凝土表面不漏粗集料，表面不在冒气泡并泛出水泥浆为准。其次用三辊轴整平作业：三辊轴采用前进振动，后退静辊方式作业，滚压遍数约为2―3遍。在三辊轴作业时，有专人处理前面混凝土的高低情况，过高时辅以人工铲除，轴下有间隙时，使用混凝土填补。滚压完成后，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，即平整度小于等于5mm。三辊轴整平前方表面过厚、过稀的砂浆刮除丢弃。再用6米刮尺，在纵向进行精平饰面，刮尺精平饰面遍数为2―3遍。

（三）、收面：

三辊轴振捣完成后的表面采用6m刮尺，纵向两遍进行整平饰面，再采用真空脱水泵进行真空脱水，然后采用圆盘抹光机往返2―3遍抹面收光，在抹面完成作业后，进行清边整缝、清除粘浆、修补缺边、掉角，若抹面留下的痕迹在用人工抹平收光。

（四）、施工缝处理

当前一天混凝土浇筑完后，一定要把施工缝处混凝土表面收平整洁，不能高于横向模板；第二天拆除施工缝处模板后再浇筑另一侧混凝土时，将浇筑好的混凝土面层与前一天浇筑混凝土面层收平，采用三米直尺检测，不符合规范及时进行修整。

四、接缝处理

（一）、 胀缝

当胀缝一侧混凝土浇筑完后，取掉胀缝模板再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内不取出，压缝板条使用前应涂机油或油，在混凝土振捣完后先抽动一下，终凝前将压缝板条取出，此时不要扰动两侧混凝土，缝隙内浇灌填缝料，填缝料为沥青，填缝板采用苯板。

（二）、 横向缩缝

横向缩缝采用切缝法，当混凝土达到其抗压强度1―1.5mpa时，用切割机切割。要注意掌握切缝时间，过早切缝时槽口边缘易损坏；过迟因混凝土过硬，使锯片易磨损且费工，而更重要的是易产生裂缝。切缝时间与施工的温度有关，温度高时间短，温度低时间长。

为防止断板要严格控制切缝时间，宁早不晚，宁深不浅。本项目所处在昼夜温差大于10度，根据今年施工经验，最早是混凝土终凝后开始切缝，约混凝土浇筑完成10小时开始切缝。切缝深度为50―60mm，缝宽5mm。

（三）、 纵缝

纵向施工缝是在已浇筑混凝土板的缝壁上涂刷沥青，然后再浇筑相邻的混凝土面板。纵向缩缝可采用横向缩缝的施工方法。

（四）、 灌缝

首先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等，再彻底清除接缝中的尘土及其它污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。

灌缝材料采用加热沥青来灌缝，加热过程中将填缝沥青融化，搅拌均匀，并保温使用。

（五）、 刻纹

混凝土路面采用抹光机精平后收到光面，等强度达到设计强度40%后，进行刻槽，刻槽要求等间距刻槽，尺寸要求：槽深3―5mm，槽宽3mm，槽间距在12―24mm之间随机调整。刻槽时注意掉边掉角，中途不得抬起和改变方向，并保证刻槽到面板边缘。刻槽后应立即将路面冲洗干净，并恢复路面养生。

（六）、 施工时应注意以下几点：

1 施工应缓慢匀速连续不断进行，严禁料多追赶，然后随意停工等待，间歇施工，拌合物稠度发生变化时，应先调整振捣频率，然后改变摊铺速度；

2 应随时调整松铺厚度保证混凝土的密实和厚度；

3 正常施工时应防止混凝土过振欠振漏振，应根据稠度调整振动频率和速度；

4 施工时应注意施工缝的留置位置等。

参考文献

[1] 同利.水泥混凝土路面施工质量控制要点及病害处理[J].科技创新与应用,2012(5).

篇(7)

关键词：农村公路 水泥混凝土路面 施工工艺

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

前言：农村公路是公路网的重要组成部分,是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之一。结合实际情况,同时考虑到水泥砼路面的强度高,稳定性好,使用寿命长,造价低,日常养护少,运营成本低的优点,大部分农村公路宜采用水泥混凝土路面。精心施工是保证水泥农村砼路面使用性能的关键，而施工工艺直接影响到整个砼路面结构的质量。所以农村公路水泥混凝土路面施工工艺必须得到重视。下面就水泥混凝土路面施工工艺进行探讨。

1、水泥混凝土的拌和与运输

混合料拌和场是控制水泥混凝土施工质量的关键，为确保混合料都符合质量要求，应主要检查以下内容：

（1）开料拌和前，拌和场的备料应能满足1-2天的摊铺用料。

（2）每天开始搅拌前，应根据天气变化情况，检查场内各种集料的含水量，计算当天的配比，外加水及天然含水量的总和要比最佳含水量略高，要严格控制好水灰比。

（3）在通过计算和试验确定配合比的基础上，应进行试拌，并根据拌和设备的拌和容量计算每斗混合物的材料用量，混凝土搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短，一般控制在60至120秒。搅拌好的混合料出料至运输车辆时应测定其塌落度，范围在1O至40毫米之间，混合料塌落度每半天测定两次。每1-2小时检查一次拌和情况，检查配合比、水灰比是否变化。

（4）混凝土拌和物的运输应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数，通常可采用自卸汽车、机动翻斗车或手扶拖拉机。装车时车辆应前后移动，分三次装料，其车箱应密封以免漏浆，装载混凝土不可过满，避免混合料离析。

2、水泥混凝土的面层铺筑工艺流程

混凝土混合料摊铺前，基层表面应洒水润湿。水泥混凝土路面铺筑的工艺流程大致为：放样立模清扫布料人工整平振动棒振捣平板振动器振实振动梁振平滚筒提浆人工抹平压纹或拉毛覆盖洒水养生拆除模板切缝填料。

3、施工工艺控制的主要技术环节

（1）安装模板

摊铺混凝土之前，应先将路面边部模板安装好。模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。在安装模板时，按放线位置，先把模板安放在处理好的基层或调平好的基层上，然后沿模板内外侧用铁钎打人基层，固定模板。

（2）安设传力杆

当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。

当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。

继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。

（3）混凝土的摊铺

农村公路在施工方法的选择上,受场地、施工机械等的限制,一般也以人工摊铺为主。摊铺混凝土混合料之前，应检查模板安装位置是否正确，尺寸是否符合规定。一般将混合料直接倒入已安装好模板的路槽内，并用人工摊铺、找补均匀，在模板附近，必须用方铲以扣铲法撒铺混合料，并插捣几次，使浆水捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土表面应略高于模板顶面设计高度的10％左右，使捣实后的路面高程与厚度符合设计要求。

混凝土混合料摊铺前，对模板的间距、高度、、支撑稳固情况，以及钢筋、传力杆、拉杆安装位置进行全面检查。

（4）混凝土的振捣

拌好后的混凝土，用插入式振捣器沿模板各表面在模板整个长度内及所有胀缝装置两边加以充分振捣。振捣棒插入角度宜为30至45度，并在各个部位采用“品”字型均匀连续振捣，尤其是加强对水泥混凝土路面边部和四角的振捣，振捣时间以拌和物停止下沉、表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准。振捣棒应快插慢提，振捣器不许接触接缝装置及边模，并不得触及钢筋网、传力杆和拉杆，在任一位置上，振捣时间不宜小于规范要求。再用平板振捣器进行振捣，然后用振动整平梁振动整平，振动梁应平行移动，往返振平2―3遍。振动梁运行过程中不得有空洞、凸起，保证平整度。浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正。混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动。

（5）模板的拆除

当混凝土达到一定强度后，即可拆除模板。拆模时间视气温而定，拆模时，应先起下模板支撑、铁钎等，然后用扁头小铁棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动模板，撬动时切勿损伤混凝土板角和企口，拆下的模板必须校正后平放，并保存好，防止变形，以便转移到它处使用。拆模后，任何蜂窝、麻面及板边的损坏应予整修，并及时将横向胀缝沿混凝土面板边缘通开至全部深度。

4、接缝施工 （1）纵缝：纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝加拉杆型，并按图纸的要求设置拉杆，拉杆采用螺纹钢，设置在板厚的中间，平行于板面，并与缝壁垂直。锯缝时，混凝土应达到5～10Mpa强度后方可进行，也可由现场试锯确定。

（2)横缝：横向缩缝的形式、尺寸、间距应按图纸的规定要求设置。横向缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。横向缩缝切割：横向施工缝采用锯缝，锯缝用混凝土锯缝机切割，锯缝时间根据使用水泥类型、气候条件来决定，一般在混凝土强度达到1～1.5MPa时锯缝为宜，每条的锯缝作业必须一次完成。当缘石与混凝土路面整体施工时，接缝应延伸到缘石上面5cm。切割时必须保持有充足的注水，在进行中要观察刀片注水情况。锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐；也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。

（3）灌缝：混凝土路面养生期满，清扫路面上杂物以后，即可进行灌缝，也可在混凝土初步硬结后进行。在锯缝处浇灌沥青胶泥，灌缝前应清除缝内的临时密堵材料、小石子、垃圾等杂物用钩子钩清，冲洗干净，凉干后用聚氯乙烯胶泥或沥青玛蹄脂类等填缝料灌缝。填缝料要按照生产厂推荐的方法加热和灌缝；填缝料与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。填缝料应由槽底部灌填至路表面，深度大于2.5cm的缝槽最少分二层填缝，每层厚度大致相等。灌缝作业在高温季节使填缝料灌至路表面齐平，在低温季节则稍低于路表面。填缝随工程的进度，使在开放交通前，填缝料要有充分时间的硬结。

5、混凝土路面的检验

施工结束后，应对以下内容进行检查：对已成型的段落的混凝土抗折强度、厚度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度进行抽检。外观要求无蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、缺边、掉角、露石等现象。施工过程中混凝土混合料按规范要求检验混凝土的抗压与弯拉强度，以及混合料中各种组成材料用量的允许偏差。混凝土的弯拉强度应不小于设计强度，并按规范中有关规定，评定混凝土合格强度。它是混凝土路面检验的主要指标之一，也是反映工程质量好坏的重要依据。