护栏施工总结精品(七篇)
时间：2022-05-02 09:52:24
序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇护栏施工总结范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。
篇(1)
1.前言
混凝土防撞护栏滑模施工是目前欧美施工单位普遍采用的施工方法，其主要特点是：机械化程度高，不需重复支模，减少了物资消耗，减轻了劳动强度；施工速度快，便于从路面面层上层到混凝土护栏以及到磨耗层的连续施工；滑模机为柴油动力、橡胶履带自行式，工作面间的转场快；连续施工完成条带状结构，整体性好，使工程质量得以显著提高；更好的实现了曲线的圆顺；在大规模施工中，成本降低优势尤为明显。
2.工程概况
阿尔及利亚民东西高速公路为国际招标设计施工总承包项目，位于阿国北部地区，全长1216公里，既是贯穿阿东西方向的交通大动脉，也是地中海南岸国家重要的战略要道。中、西两段为中国中信、中铁建联合体承建，其中，由中铁十九局集团有限公司承建的中标段M5、M7标段护栏施工于2008年12月开始线上施工，总长度为98千米。
3.工作原理
施工混凝土选用高塑、干硬性混凝土，罐车运输，由接料斗通过螺旋输送装置供给震动箱，箱内安置有插入式振捣棒。随着滑模机的行走，经振捣的混凝土通过变形截面模具挤压作用后产出成型混凝土护栏。
4.配合比选定和设备配置
4.1按投标《技术条款 C卷》要求，使用欧洲标准中的Faury方法进行施工配合比配置。此方法是通过各原材料的干燥成分混合后的最佳曲线，确定混凝土各原材料的参配比例。同时，最大限度的向理想参考曲线靠近，以最优成本实现混凝土各相关指标满足要求。
4.2通过多组室内试配和试验段得出配合比相关参数。设计强度为B30（约合150cm3试模强度为：C37.5Mpa），选定混凝土的坍落度为3～6cm；砂率为40%～45%；水灰比为0.32～0.35；各原材料的参配比例和重量见表1：
表1：配合比各材料参配比例和重量
项目 比例 体积 堆积密度 重量
% L Kg/m3 Kg/m3
水泥42.5 14 122 3.1 378
砂0/3 36 315 2.65 833
碎石3/8 18 157 2.78 437
碎石8/25 32 280 2.77 775
水 -- 126 1.0 126
减水剂 0.3 -- -- 1.08
合计 100 1000 -- 2550
注：①按欧标（NF P 18-305）规范要求，A取36；K取0.21
②Dmax/2=6.4；=1.664
③ =64.3
④每立方米混凝土中水的体积=K/ ×1000=126L
⑤每立方米混凝土中集料和水泥的体积=1000L-126L=874L
3.3路基混凝土防撞护栏形式有两种，分别为路肩处的GBA和中央分隔带处的DBA。
3.4根据试验段滑模施工总结得出，每台滑模机的生产速度约为1～1.5m/min，每工作日产量约为450米，滑模机、运输罐车及其他设备的配备数量应按工期要求进行合理调整。每台滑模机配备的人员、设备见表2。
表2：人员、设备配备表
项目 数量 工具 工作内容
名称 数量
罐车 5台 -- -- 混凝土运输
工班长 1名 -- -- 现场管理、协调
操作手 1名 -- -- 操作滑模机
观察员 1名 卷尺 1把 观察导线、机械行走
瓦工 2名 模具 4把 修整、切缝、挖排水洞
杂工 4名 锹、扫把等 根据需要配置 清扫、喷洒养护等杂活
4.工艺流程与质量控制
4.1工艺流程为：技术准备 测量定位 安装支架和导线 滑模机就位、调整 滑模施工 修整、切缝 挖排水洞 喷洒养护液 清扫路面 覆盖养护 验收
4.2确认施工段落防撞护栏的形式，安装相应模具。在距高架桥钢护栏连接点100m位置，GBA护栏位置由标准路面紧急停车带（BAU）3m宽渐变为1m，紧急停车带渐变长度100m。
4.3滑模机依靠3个传感器自行调整行走路线，因此导线的设定尤为重要。在线路外侧，利用全站仪放样，每5米设置一个标桩，曲线段应3米设置一处。以标桩为依据，经计算在距离混凝土护栏70cm左右于沥青混凝土面或路肩地面打孔，用于固定导线支架。直线段支架间距不超过10m,曲线段间距不超过5m。导线挂在支架横杆上，横杆可以在立柱上做水平与垂直移动，通过调整横杆使导线与混凝土护栏之间的水平、垂直距离为定值（一般水平间距50cm左右；垂直向低于护栏顶20cm左右），滑模机见图3、行走导线设置见图4。
图3滑模机侧面图图4滑模机就位图
4.4机械行走速度要严格按照试验段得出的工艺参数控制。当行走速度大于2m/min时，因振捣力不足，混凝土振捣不密实，成型护栏容易出现开裂、坍塌现象，另外因混凝土提浆不足，也将影响护栏表面质量。
4.5伸缩缝及排水洞的设置时间，应经试验确定，一般混凝土强度达到3～5Mpa间实施。设置过早易造成护栏混凝土下沉变形，设置过晚混凝土硬化使得操作困难，且由于切割时的振捣过大，易造成其他部位产生裂纹；伸缩缝每隔5m设置一道，切深4cm，切缝宽3～5mm。采用曲尺定位、指尖铁抹子切割并修边。
4.6混凝土养护采用先喷养护液，待混凝土面硬化后覆盖薄膜，尔后进行撒水养护不少于7天。喷洒养护液时应遵循产品使用说明，或在混凝土指压无痕时施喷；喷洒应均匀，喷洒后的混凝土表面不得有颜色差异；覆盖薄膜养护的初始时间，以不破坏混凝土细观构造为准。
4.7成品验收
4.7.1混凝土应振动密实，禁止出现蜂窝麻面，新搅拌的混凝土和易性及坍落度满足配比设计要求；
4.7.2混凝土护栏滑模施工后应不塌边、不流角，表面平整度良好；
4.7.3防撞护栏的位置和几何尺寸控制。从路面最终标高起测得有效高度允许误差为+3cm和-2cm（先安装分隔块，后做路面行车层）；
4.7.4底部高度与路面最终标高相比至少为8cm，但决不能超过15cm，标准高度的允许误差为+3cm和-1cm；
4.7.5在防撞护栏棱面和所有平面上，不应出现坑洼和鼓包，3米直尺测量平整度不大于5mm；
4.7.6护栏的线形顺直、圆顺，色泽均匀一致。混凝土表面不应有蜂窝麻面、裂纹、脱皮、缺棱掉角，根据混凝土的塌落度适当调整滑行速度和振动频率，最大程度减少表面气泡；
4.7.7混凝土表面切缝应间距一致，切痕垂直路面，切边整洁美观。切缝保证深度，以防混凝土纵向收缩时产生不规则开裂；
4.7.8施工缝（混凝土施工中断超过1.5小时）必须垂直路面设置，钢筋伸出已施工混凝土至少1米，以保证在接缝时的搭接长度；每隔200m设置一道胀缝（泡沫板），与上跨桥墩等构筑物连接处要按设计要求留有足够的间距；
4.7.9要采取各种必要措施，尽量降低对沥青混凝土表面的污染，尤其是散落的水泥浆。防撞护栏施工中落下的混凝土碴要清彻底，以保证沥青混凝土磨耗层与下一层的粘结。
5.结束语
阿尔及利亚民主人民共和国东西高速公路M5、M7标段防撞护栏混凝土滑模施工制订了施工控制程序，并得到了有效运作。至此，已取得较为理想的效果，各项技术指标均满足规范要求，实现了有效控制，质量通病减少，范围变小，严重程度减轻。因此可以说，该防撞护栏的质量得到了保证，主要取决于控制程序的完善和有效运作，全体职工质量意识的提高。
【参考文献】[1]《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）
[2]《阿尔及利亚东西高速公路特殊技术条款》（A卷、C卷）
篇(2)
关键词：高速公路；护栏；设计施工
中图分类号：U412文献标识码： A
引言：为了保证交通安全，减少财产损失和人员伤亡事故的原则，发挥高速公路运营效益和经济效益，安全设施工程是保障行车安全的一个重要项目。所以交通安全设施工程施工质量直接影响公路工程的整体质量，发挥整体功能的实现和公路运营效益的经营之道后。
一、公路护栏设置模式
屏障的保护,设计成一个屏障来减少或减轻事故造成的损失。所以要考虑汽车的质量和汽车碰撞速度和角度。使用还应考虑在设计一个护栏,舒适和安全,驾驶员的视觉和心理反应屏障,直观自然正确引导驾驶员的视线。例如在危险的部分容易恐惧,也可以使用梁式护栏,或混凝土障碍阻挡视线的用户。
1、道路条件
数值严格按照国家技术标准的高速公路工程、路堤高度、边坡。中位数,肩宽等。
2、车辆和车辆的质量
随着我国经济水平的提升,车辆的结构的规定标准有一定的差距。小型汽车和卡车数量和方向的重型卡车。虽然小型汽车的数量增加了很多,但乘客容量下降,大卡车碰撞护栏,护栏容易撞出公路必然会形成二次伤害。所以我们需要考虑增加数量的大货车,可以让车通过专用线,降低高速公路在施工期间的交通压力。
3、车辆碰撞角和速度
根据根据事故现场,我们应该考虑的速度在高速公路上驾驶的车辆,它可以确保事故发生时,篱笆的强度,防止二次事故,根据有关规定严格的计算,来确定需要安装围栏。所以在必要的环节,严格的应采取措施限制,大卡车和轿车分别规定限制速度，可以有效地避免交通事故的发生。
二、波形护栏的施工质量控制
中央分隔带及路堤填土高度大于或等于3m的路段，设臵波形梁钢护栏。根据设计要求，本标段仅安装中央分隔带波形护栏。 中央分隔带上的波形护栏采用Am级波形护栏，立柱一般段间距为4m，端头段为2m，一般段与端头段间设臵1~3段调节段，调节段间距见相关图纸，立柱一般段采用打入式施工，端头加强段采用埋入式施工底座应用砼加固。 波形梁钢护栏的施工工艺流程如下：
护栏施工初期，应先做好放线工作，以确保钢板的位臵公差在允许范围，然后进行校验。波形板安装后再进行线形调整，保证波形梁线形良好，符合技术规范要求。最后进行自检和清理现场工作，准备交工验收。
1、质量保证措施
保证质量，重点是在操作、控制上下功夫，必须严格履行下列程序；
（1）熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准，施工承包合同中的技术规范和质量标准是提高工程技术管理的重要依据，该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和方法、材料及设备的性能与指标，对施工过程起着指导和制约作用。
（2）做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度。同时选择技术性、专业性强的精兵强将，采用高、先进技术和现代化的管理手段，使人员和技术水平相协调，发挥出各自的积极作用。
（3）建立必要的技术规章制度，注意完善技术资料档案工作。
（4）技术交底必须及时全面彻底，手续一律以书面形式出现，做到责任明确，由工程技术主管负责执行。
（5）强调工程质量的全面管理，建立行之有效的自我质量监督检查体系。施工过程中的系统检查、签证工作，是工程质量的保证，签证前认真进行检查，合格后填写检查凭证并请监理工程师会同检查签证。（详见：工序检查程序流程图）。
2、质量保证的技术措施
（1）加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导。 （2）按要求配臵施工机械和试验检测设备，提高施工机械化水平、质量监测水平和各种设备的使用效率。 2 安全管理及保证措施
对本工程成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，下设一名专职安全员和热干兼职安全员。建立健全安全生产组织，监督施工中安全生产，实施施工过程中安全管理职能。在严格遵守《中华人民共和国安全生产法》的同时，在公路工程实施全过程中还按照《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）及有关指导安全、健康与环保卫生方面的法规和规范的有关规定，提供相应的安全装臵、设备与保护器材，采取各种有效措施，为现场职工提供必要的安全防护和劳动保护用品，保障施工和管理人员的生命、健康及安全。具体做到以下几点：
（1）在材料仓库做好防火、防盗工作，施工现场的施工设备及材料堆放均应有明显的警示标志。
（2）所有施工人员须着反光衣，若施工现场有其它车辆通行，则指派专人负责指挥交通，并在施工现场设臵指示牌，交通锥等警示标志。
（3）施工中注意对其它设施的保护。
（4）每天施工完毕后，及时将施工现场清理干净。
三、施工时应注意的几个问题
1、护栏施工时应准确掌握各种安全设施的现场资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，避免破坏地下管道设施而造成不必要的麻烦。
2、当立柱打入过深时，不得将立柱上拔矫正，应将其全部拔出，然后将基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。当立柱接近深度时应注意控制锤击力度。
3、通道护栏采用法兰盘结构时，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制；采用预留孔埋置式时，要对每个结构物顶部预留孔进行精确放样，对位置、高程不准确的使用风镐或取芯机进行扩孔和加深处理。
4、护栏过暗涵时，要测量涵上的填土厚度，如填土厚度不能满足立柱打入深度时，可以将立柱切除，但必须用混凝土对立柱基础进行加固，确保立柱的稳固性。
结束语：
波形梁护栏是高速公路的安全设施工程，是高速公路外观质量的重要组成部分。波形梁护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，施工中要重视施工准备和打桩机的选择，不断总结经验，加强施工管理，使波形梁护栏的线型直顺美观，结构稳固。
参考文献：
[1] 王磊，康雪侠. 高速公路交通安全设施设置[J]. 中国新技术新产品， 2009，（07） .
篇(3)
关键字：道路交通；道路交通信号灯设施；标志；标线；护栏；防眩设施；
我国把交通划分到我国国民经济的第三产业中，它是人、车、货物、信息在两地之间的往来、传递和输送的总称。交通是人类经济和社会发展的必然产物，随着人类社会的进步，交通也在以不同的形式发展着。随着历史的发展，经济的飞跃，供人类选择的交通方式越来越多，现代就有铁路、水路、航空、公路和管道五种方式。在这里，我们把利用道路作为交通方式的称为道路交通。交通安全设施主要包括：交通标志、标线、波形护栏、防眩设施、隔离设施等。这些交通安全设施的施工技术既对高速公路整体工程的质量和美学有影响，也直接关系到高速公路的交通安全。虽然据有关资料表明，由于道路环境引起的交通事故只占10%，但是，仅仅这10%的责任也是重大的，而且道路环境对驾驶员的心理、行为产生的影响却是很多交通事故发生的原因，所以道路交通安全设施对于降低交通事故发生率，减轻事故的伤亡损失有着重要作用。
一、 道路交通安全设施施工前的准备工作
（一）把握道路交通中人、车、路的特性
道路上的人可以分为驾驶员和行人，驾驶员在道路交通中占主导作用，在道路交通里行人的数量很多，但是和驾驶员一样一旦出现交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的预测，交通规划、设施等都要考虑到行人和驾驶员。包括，他们的心理、视力、反应等；作为道路交通的主要方式，汽车的运动特性，动力特性、稳定性、长宽高、所运输的主要货物等，都是道路设计、道路设施设计、交通安全等的参考。路，这是道路交通的基础，在施工之前都要考虑到道路的弯度、坡度等。这些可以很好地为交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本参数。
（二）交通流的调查
交通流的调查可以通过交通量、车速以及密度来表现。除此以外，还有对特殊路段例如岔路口进行调查，人流、车流、货流的起迄点，以及交通安全调查。这些结果不但可以作为制定交通规则的参照，同时也是交通安全设施等的基础资料。
（三）道路交通安全的考虑
这要求对道路交通事故进行调查、统计分析、评价、总结，包括出事原因、地点以及各方面原因，从以前的交通事故里寻找教训，使得道路交通工程能最大限度地减少事故发生的可能性。
（四）搞好交通环境的保护
包括交通的噪声污染、废气污染、以及道路交通振动的调查研究。这是对修建好的道路交通关于环保的要求，环境保护应该融入到社会的各个领域，包括道路工程。特别是城市道路和开发区道路施工时更应重视。
二、道路交通安全设施的设置技术
（一）道路交通信号灯设施的施工技术
城市化进程的加快，城镇的扩张，推动着道路交通的快速发展，路网中复杂路口和交通流量大的路口设置交通信号灯设施已成为一项日益重要的交通安全设施技术。交通信号灯主要用于道路平面交叉路口，通过对车辆、行人发出行进或停止的指令，使各方向同时到达的人、车交通流尽可能减少相互干扰，从而提高路口的通行能力，保障路口畅通和安全。交通信号灯正确设计和设置是保证公路和道路交通畅通和安全的一个基础。道路交通信号灯控制的应用主要是在那些交通量较大、交通流冲突较多和复杂的交叉口与岔道口，以及某些道路路段上对交通流方向控制的地方。正确合理地设立信号灯，不仅可以合理分配道路使用者的路权，增强道路的通行能力，还可以减少道路交通的安全隐患，真正使人、车、路和谐统一，有序行驶。
施工时要与管理部门统一协调，注意要预埋电子警察等相关管线，防止第二次开挖破坏道路。灯杆和机箱基础采用就地浇筑的方法，并应设有单独的接地装置，且接地电阻必须小于4Ω，接地体与设备水平距离不大于5米。不得利用如金属上下水管道，建筑物、构筑物基础内钢筋，蛇皮管，保温管的金属网，带铅皮的电缆铅皮等作为接地装置。当实测接地装置的接地电阻值不能达到要求时，必须根据当地当时实际情况采用各种可能的降低接地电阻的方式和措施来降低接地电阻，并使之达到实测接地装置的接地电阻值小于4Ω的要求。
因电源的保护地线与设备的接地线的接地电阻值要求不同，为保证设备的正常工作以及防止干扰，不要将电源的保护地线(安全地)与设备的接地线(工作地)连接在一起。
接地体形式：可采用垂直接地体（可用角钢、钢管、圆钢等）、水平接地体（可用扁钢、钢等）和混合接地体。
灯杆安装时底座上平面用水平尺校平，安装立杆垂直，横臂对准车道；拧紧螺母保持立杆垂直。伸向道路上方时离地面高度不小于6.5米，
灯杆上安装信号灯设备时将线从管中拉出约15cm，然后用泡沫、海绵将孔塞牢；将上罩内的接线螺钉松开；硅胶光封螺纹口，然后将上罩拧上支架；接线，并将螺钉拧上；最后装机芯、装下罩。路口电源不在180～246v波动范围内时应加装稳压器；调试人员作业时，首先应固定好梯子，应用绳索捆在电线杆上，以确保安全；从空中走线时，应先把电缆绕在钢绳或铁钉上，然后再架空。
（二）道路交通标志的施工技术
道路交通标志是利用一定的图形符号、文字、颜色给交通的参与者传递特定的信息，从而对交通进行管理的设施。警告标志、指示标志、指路标志、禁令标志、旅游标志、施工安全标志等都属于交通标志。交通标志的要结合道路交通的特点，要让交通参与者能在高速行驶的情况下正确、完整、快速地接收到标志所传达的信息，例如：方向、距离、地点以及各式各样的提示等，从而交通参与者能合理、安全地去引导车流，使得高公路能够在畅通无阻的情况下保证安全、舒适。所以，交通标注的设置不应该太集中，应该均衡一点，否则无法表示出标志的作用还可能太多地吸引了驾驶员的注意，给交通安全瞒下隐患。交通标志的设计、结构形式和标志的布设应该和道路的线形相协调，既不影响美观及视觉，还能使得标志的视认性得以提高。标志的版面设计以及设置必须严格高速公路的标准进行。
（三）道路交通标线的施工技术
道路交通标线是一种由标划在路面的各种箭头、线条、文字、突起路标、立面标记以及轮廓标构成的交通安全设施。主要对交通起到引导驾驶员视线和管制驾驶员的驾车行为的作用，有时候单独使用有时也配合交通标志使用。
在高等级公路路面设置各种标线、文字、箭头都用该采用白色的热熔涂料施划,并且字施划的时候在涂料里加入玻璃珠，施划结束之后在标线面撒上一层玻璃珠，保证标线的反光性能。
对于中央分隔带开口标线的设置，有中分带开口的路段, 可在开口设置人行横道线；对于容易发生交通事故的开口, 在主线上的适当位置要设置减速带, 来保证司机行使到路口时让车速降下来。至于轮廓标，其主要是通过对车灯光的反射作用，给予在夜间行驶的驾驶员能及时指导道路边缘的位置，以及道路前方的走向，让驾驶员提前做好准备。虽然，对于轮廓标，国际规定是50m,并且随着平曲线半径的减小而逐渐减小，通过实践，发现50cm的设置对于我国的实际情况来说间距偏大。而且, 随“平曲线半径调整设置间距”的要求在实际施工中很难操作。我国在近期通车的许多高等级公路上, 轮廓标的设置间距一般为：主线匝道4―8m 、主线20―28m,全线统一设置间距。经使用发现，这种距离使得轮廓标能够连续指示的作用得到充分地发挥，同时还便于施工。
（四）护栏的施工技术
护栏的主要功能主要是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基,避免二次事故的发生。同时，还能吸收能量，减轻车辆的冲击力，从而保护事故车辆和人员。此外还有诱导视线的功能。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏；按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等。
1. 护栏的高度
由于当失控车辆在碰撞到护栏的时候，既能不让车辆越出护栏，又能是车辆不钻入护栏里面，所以护栏要作用于车的有效位置。最理想的情况是，车辆通过护栏的整体作用，使得车辆回归到正常行驶的方向。由于目前微型车和重型车比较多，所以，有效地防止车辆钻撞或者越出护栏的高度应该是：缆索护栏――从地面到最上一根缆索顶的高度950mm；箱梁护栏――从地面到箱梁顶的高度700mm；波形梁护栏――从地面到横梁顶的高度755mm。这些护栏高度，对所有乘用车以及大部分箱式货车、轻型货车、多用途车都适合。
2. 护栏的最短长度
由于护栏是依靠自身的连续梁的结构来发挥整体作用，从而起到防护的功能。若护栏的长度设置较短，不仅不好看，还发挥不了护栏自身的导向功能，提高了碰撞的危险性。所以，必须要检验护栏的最小长度，就是要满足结构上需要的最短长度。护栏的最短长度取决了车辆的碰撞能量，所以要针对不同的行车速度来设计护栏最小长度。当设计行车速度v
（五）防眩设施的施工技术
防眩设施是一种让夜间行驶的车辆在行车时，向车辆的前照灯炫目的人工构造物。防眩设施对于夜间行车有着重要作用，尤其是在没有路灯而且交通量很大的路段，防眩设施对于保证交通参与者的行车安全起到很大的作用。
在防眩设施的设置方面应该不留任何空隙地设置，即使是中央带开口也应该连续设置。因为，如果道路沿线很多地方都设置防眩设施，但是仅有一小部分没有设置，这样驾驶员会因为习惯了没有眩光的情况下突然被眩光刺激到，这样不但没有预防交通事故，还为交通事故埋下了隐患，至于在中央开口带设立的防眩措施，只是在特殊情况才运用，而且是可移动的，在运用之前管理人员会在中央带口的前后设置指示措施或者警示，让驾驶员提早做好准备。
篇(4)
关键词：桥梁 质量 施工
一、引言
护拦按设置位置可分为路侧护栏和中央分膈带护栏。路侧护栏，是指设置于高速套路路肩上的护栏，目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏，目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对面车道，并保护分隔带内的构造物。护栏在桥梁工程中虽不是主要受力结构，但随着质量标准的提高，施工各方对护栏外观质量都特别重视。工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象，所以质量要求标准非常高。如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工单位追求的目标。
二、模板
为保证模板具有足够的强度、刚度及稳定性，应选用5MM钢板做面板，100MM的工字钢做加劲肋，按50CM间距布置，由专业生产厂家制作，确保加工精度。为保证曲线桥护栏成型后线性顺适，模板的各部尺寸绝对准确，单块模板长度按1M制作。结构力求简单，装拆方便，接头处用螺栓固定，模板拼缝加工成楔口，便于咬合。并用高密度海绵条处理，使模板板面之间平整，具有良好的光洁度，接缝严密不漏浆，保证护栏外露面美观，线条流畅。
模板应预先拼装，查看是否有错台及拼缝不严密的模板，调整后按拼装顺序编号，并用曲线规检查不同半径时模板拼装是否顺适。
模板在使用前必须清理干净，正式安装使用前将表面浮锈清除干净，并用脱模剂将模板表面涂抹均匀，严禁使用废机油或其他易粘附于混凝土表面使之变色的油料。全桥应采用一种脱模剂。随后进行高程测量并在底座侧面用墨线弹出，内外模板安装时紧贴混凝土底座并用螺栓拉杆拉紧连结，下部及顶部各设置一道拉杆，模板底面安装线模板与梁面之间不密贴处采用砂浆封模。模板安装完成后对模内再次进行清理，清除杂物。模板安装完成后进行检查，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点是否牢固可靠，模板顶面高程控制是否在规范允许的范围内，对超出标准的地方进行相应调整。脱模后及时清理，对板面局部凹凸要认真修整或更换。
三、混凝土所用原材料
1.水泥。水泥对混凝土成品色泽起关键作用，必须严格控制，宜选用色泽青灰、均匀一致的普通硅酸盐水泥，全桥应选择同一厂家同一品种的水泥。
2.碎石。碎石宜选用连续级配，最大粒径不超过25MM.混凝土设计标号一般为C30，对石料的抗压强度要求不高，可采用易于取材的石灰岩。压碎值指标≤10%，针片状颗粒含量≤10%，含泥量≤0.7%，其他指标应符合桥规JTJ041-2000要求。
3.砂。砂宜选用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的Ⅱ区中砂。压碎值应≤35%，含泥量≤3%，小于0.63MM的颗粒含量对混凝土的和宜性影响较大，应严格控制砂的其他指标应符合桥规JTJ041-2000要求。
4.水。拌和混凝土宜使用清洁的饮用水。
护栏混凝土设计标号一般为C30，为保证混凝土外观质量，除满足强度要求外，水泥用量不宜低于350KG∕M3，砂率宜控制在38%左右，并根据碎石级配及砂的粗细适当调整。混凝土入模塌落度控制在5CM，在混凝土中加入优质与水泥适应性良好的外加剂，可改善混凝土拌和物的工作性，减少用水量，从而降低混凝土拌和物的自然泌水率。
四、混凝土施工
混凝土拌和宜采用强制式搅拌机，拌和设备性能良好，计量准确，并经计量部门校定。混凝土所用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，拌和前先测定砂石材料的含水率，调整施工配合比，砂石计量误差应控制在3%，水泥、水、外加剂计量误差应控制在2%.拌和时间在2-3分钟，保证混凝土拌和均匀及塌落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。每工作班检验塌落度3次。
混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，浇筑混凝土前用清水先润湿梁面，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，上层和下层前后浇筑距离应保持1.5M以上。混凝土浇筑时采用分三层的浇筑。第一层浇筑到护栏底部斜边下角变点，第二层浇筑到斜边上角变点，第三层浇筑到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，下料厚度一般不超过30CM，并严格控制在分界线以下。以便于振捣时气泡逸出，有效控制斜面出气泡数量。受护栏断面影响，震动棒不宜斜插。浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，要随时加固调整，并将混凝土重新振捣。
护栏混凝土浇筑完成后，对混凝土面应及时进行修整、抹平，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。每工作班应制取3组标养试件，1组同条件养护试样，以确定适宜的脱模时间，保证脱模时不粘模且边角不致破损，对于不承重构件一般10-20h即可拆模，拆模后应阴干半天（主要是保证颜色一致），用参加白水泥的水泥净浆将气泡孔堵严，用湿润的土工布及时覆盖，以免风干混凝土表面出现干缩裂缝，洒水养生不得少于7天。注意脱模前覆盖物不得直接接触到混凝土面。
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［关键词］高速公路；交通安全设施；施工
当前，我国的经济社会不断实现突破式地发展与进步，随之而来社会各界对于高速公路的建设质量提出了更加严格的要求，而作为高速公路建设过程中的重点环节，高速公路安全设施施工应当得到充分的关注，施工单位应当在明确当前交通安全设施施工中存在问题的基础上采取具有针对性的措施来解决这些问题，提升高速公路安全设施施工的质量与效率，进而促进高速公路整体建设质量的提高，为人民群众创建安全、可靠的交通体系。据此，本文从以下几个方面展开了相关论述。
1交通安全设施施工管理的关键意义
作为高速公路的关键构成部分，交通安全设施发挥着非常关键的意义，包括但不限于为驾驶人员引导方向、疏导交通拥堵、降低交通事故隐患的存在等，能够在一定程度上提高驾驶人员的驾车舒适程度。交通安全设施施工的质量将对高速公路的整体建设质量产生正相关的影响，对于那些车辆荷载量比较大，车辆行驶速度较快的公路而言，高质量的交通安全设施施工可以降低交通事故发生的概率，为驾驶人员的人身安全提供强大的保障。据此，施工企业需要给予交通安全设施工程管理足够的关注，必须以国家的有关规定来严格地开展交通安全设施质量管理工作，同时，在实际的交通安全设施施工的过程中，施工企业应当在总结经验教训的基础上根据实际情况不断地调整施工的方案与方法，合理地把控工程的建设进度，通过提高交通安全设施施工的质量来实现高速公路建设整体水平的增强。
2交通工程安全设施有关论述
2.1护栏围挡
护栏围挡设置于高速公路的两侧或者设置于中央分隔带的内部，和公路处于平行的位置关系，将车辆与路面外的区域隔离开来，保证车辆能够安稳地行驶于高速公路的路面之上，提示驾驶人员注意路基边缘位置，避免发生逆行的情况，此外，护栏围挡还能隔离部分的路基外区域噪音干扰。护栏围挡的关键作用在于防止机动车驾驶人员在行车的过程中出现驾驶失误操作，在保障驾驶人员安全的同时亦为公路两侧的建筑物、过往行人的安全给予充分的保障，同时在一定程度上提高了高速公路美观程度。传统的护栏围挡类型主要为混凝土护栏、铁制护栏等，根据实际的应用经验来看，传统的护栏围挡（混凝土护栏、铁制护栏）存在明显的缺陷，比如维护费用高，循环利用率非常低等，这也导致传统材料的护栏围挡不断地被新型的材料所取缔，如今在护栏围挡的制造中应用了很多的新型材料以及新的工艺技术，特别是高分子材料的使用使得护栏围挡的性能得到了很大程度的优化。
2.2隔离栅
隔离栅能对整个路段实行隔离封闭，其作用在于确保公路附近的牲畜或者不顾规定随意攀爬的人不会对正常交通产生干扰，以金属材质来保障交通空间的安全。隔离栅往往设置于公路地界的周围，在实际的施工过程中会受到很多因素的影响，要想提高放样的精确性，在开展隔离栅具体施工之前，工作人员应当利用全站仪对地界进行测量，在此基础上开展施工定位工作。此外，施工人员应当以高速公路的地面实况为基础来开展恰当的地面清理工作，倘若公路附近的地形较为复杂，那么可以为施工操作保留一定的坡度，以便使得隔离栅顺着坡向的位置进行施工。
2.3交通标志
交通标志与标识牌能够对驾驶人员起到指引的作用，驾驶人员在不同的路段行驶时可以通过观察指示牌来获取有关的路段信息，交通标志的设置范围非常广，其结构也较为复杂，因而，工作人员应当在施工前做好现场的考察工作，对于发现的问题要及时采取措施对其进行处理，在了解现场的实际施工条件基础上对施工图纸进行进一步的分析，以此来防止发生各种施工问题，保护公路周围的环境。在实际的施工过程中，在遇到需要重点关注的问题时，施工人员应当做好桩号标记工作。
2.4道路防眩设施
车辆之间的镜面等物理影响会使得驾驶人员产生眩晕的感觉，对其视线产生非常严重的干扰。道路防眩设施可以防止光的折射对驾驶人员视线造成不良干扰，同时为夜间行车的驾驶人员保持清晰的视线。比如道路防眩板的原理在于以板材的宽度来遮挡或折射车辆的灯光或玻璃反射光进行遮挡或折射，避免光线直接照射到驾驶人员的视线内；防眩网是除道路防眩板外一种较为常见的防眩设施，其通过网格宽度和厚度来阻止眩光穿透，防眩晕效果也是较为明显的。
2.5监控与照明设施
监控设施是高速公路交通安全设施的重要部分，其可以实时地监测公路上的各种交通事故，以便交警能够及时地进行处理，保障道路畅通无阻。道路照明设施主要应用于夜间，通过与不同路段所设置的不同设备（持续照明设备、隧道照明设备、局部照明设备等）结合使用来为夜间行驶的驾驶人员创造开阔的视野，为驾驶人员的人身安全提供有力的保障。
3交通安全设施施工现状分析
3.1交通标志存在的问题
如今，在我国部分高速公路交通标志的施工过程中存在如下的问题。第一，交通标志设置的数量不够充足，可能导致路段信息指示不明确，车辆走错出口或者入口，浪费驾驶人员的时间甚至引发安全事故；第二，交通标志设置的位置缺乏合理性，在空间分布上是不均匀的，而且在很多高速公路的横跨桥梁中常常存在巨幅的广告，可能会混淆交通标志所表达的信息；第三，夜间行车时，交通标志的视认性不佳，高速公路上缺乏交通标志照明设施。
3.2护栏围挡设施存在的问题
在护栏围挡的实际施工过程中，最常见的问题主要表现在以下几个方面。首先，桥墩前的护栏过渡段缺乏足够的长度且结构较为薄弱，导致其消能效果一般，在交通事故发生时难以减轻二次事故产生的危害；其次，路段边的坡度高度存在较大的差异，因而护栏在设置时常常存在不连续的状况；最后，立柱基础不够稳定，难以达到预期的基础补强效果。
3.3隔离栅存在的问题
高速公路隔离栅在实际的施工中最常见的便是以下两个问题。一方面，施工材料的质量不够好，使得隔离栅无法在隔离时发挥最大的价值；第二，高速公路是全封闭的，缺乏对构筑物远近、路基高度的考量，虽然可以正常地发挥隔离、防护的作用，但是工程造价成本较高。
4对高速公路交通安全设施工程管理的几点思考
4.1交通标志施工要点
此处以我国的某段高速公路出口预告标志的施工来举例，在这个工程项目中，出口预告标志的大小为5200mm×3900mm+1600mm×820mm，采用的是为悬臂式支撑的方式，混凝土基础面积为1400mm×1400mm×2500mm。在具体安装此交通规标志时，施工人员可以参考以下的步骤。第一，精确地开展测量放样工作，依照监理工程师交付参考标高、基准点，利用水准仪来进行放样施工，最终由监理工程师对其进行检验；第二，工作人员应当严格依据施工图纸的要求利用小型挖机来进行基础挖掘工作，在施工过程中要保证基坑深度、大小都达到施工方案所要求的标准，在开展基础钢筋绑扎与立模工作时，施工人员应当搭建基础钢模板，确保模板的安装达到牢固、竖直的要求，防止在日后的使用中出现倾斜位移的情况；第三，当基础混凝土强度达到各项施工标准的要求后，施工人员需要开展板面、立柱安装工作，对于10m2以内的交通标志，可以采用人工安装；对于面积在10m2以上的大型交通标志，在安装的时候需要采用起重机械进行处理，需要强调的是，在采用起重机械进行交通标志安装时，施工企业需要派专人进行指挥，以防止发生安全事故。
4.2护栏工程施工要点
施工企业应当加强对施工现场的管理，工作人员需要明确各个施工项目的具体质量要求，按照预设的工序进行施工，最大程度地降低施工中存在的各种安全隐患，从整体上提升工程的质量。护栏在高速公路的使用中发挥着至关重要的作用，如今，大多数的高速公路所采用的护栏都是波形梁钢结构的，当车辆碰撞上护栏时，护栏的地基、立柱、横梁等位置便会发生形变，以此形变来抵消车辆与其碰撞过程中所产生的巨大能量，防止车辆冲出路面或者越过隔离带，对行人与驾驶人员带来双重的人身安全保护。在安装护栏时，施工人员应当对施工现场的地形、交叉线路进行实地调查，结合已有的平面图纸来确定立柱所在的具置，在预埋立柱时需要严格地按照设计标准，确保预埋的深度符合有关要求。在具体的挖埋施工过程中，施工人员在回填时应当分层次地夯实，禁止在施工现场进行波形梁和立柱焊割以及钻孔工作，待施工结束后，工作人员需要仔细检查柱帽是否安装牢固以及立柱的垂直性，同时查看护栏顶端位置是否发生形变，以确保工程质量在一定的水平之上。
4.3隔离和防眩设施工程管理要点
在安装隔离栅之前，施工人员需要以设计图纸为基础来开展隔离设施的放样工作，同时根据施工现场的实际情况实时地对设计图纸进行调整。施工人员需要在隔离栅立柱，在施工的最后阶段预埋中间位置的立柱，同时检查立柱的顶端是否平整。在安装防眩板的过程中，施工人员首先应当确认好控制点的具置，同时开展控制点之间的测距定位以及放样工作；其次，施工人员需要用螺栓来连接支撑钢板和桥梁护栏座，在这一过程中，施工人员可以使用工厂加工好的预制构件，需要注意的是仔细检查构件预留孔位，以确保拼装工作的顺利进行；之后，在安装防眩板时，要防止护栏等相邻设备遭到人为破坏，同时还应保护好涂层使其免受破坏，以保证防眩板能够在日后的使用中发挥应用的价值；最后，施工人员需要确保防眩板外形不存在扭曲、高低不平的情况，保障整个线形的美观与流畅。
4.4制定健全的施工管理制度
对于高速公路而言，防护栏、隔离带、信号灯、标志标线等都是非常关键的交通安全设施，要想提高施工的质量，施工单位应当以实际的情况为基础，创建完备的工程管理制度，提高对施工流程的管理强度与控制力度。例如在安装隔离栅栏的过程中，施工单位应当对放样、预埋、放置网片等环节开展重点的监督，尽可能地避免损坏或者被盗情况的发生。此外，施工人员应当强化对于隔离交通安全材料的管理力度，根据工程项目的实际情况与需要来制定相应的管理制度，重点关注对信号灯、护栏、交通标志等材料质量的检验，避免使用不合格或劣质的施工材料。
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关键词：高速公路；防撞护栏；创新设计
中图分类号：U491 文献标识码：A
应国家公路和铁路建设的要求，高速公路的发展也向着高要求、高效率、高安全的方向发展，同时高速公路上的桥梁护栏防护问题也提上日程。桥梁外侧护栏是高速公路保证车辆运行安全以及周边人员财产安全的重要防护设施，说是生命工程也不为过，它是高速公路安全建设中的重中之重。因此我们不仅要保质保量地建设好高速公路，更要考虑到高速公路上以及路旁地区车辆和人民的安全。运用科学创新的先进方法，经过反复试验，找出改良高速公路桥梁外侧护栏的结构设计，保证护栏质量，提高防护等级，提高高速公路在今后运营过程中的安全指数，保障我国高速公路运输业的发展，为我国经济的发展保驾护航。
1.我国高速公路桥梁外侧防撞护栏现今发展的障碍
1.1 高速公路桥梁外侧护栏结构设计不合理，防护等级低
随着我国科技水平的发展，我国高速公路桥梁护栏的安全等级和外观水平上有了较大的发展，但与实际行车需要相比还有很大差距，大多数护栏结构设计不合理，没有高防护等级的桥梁防护栏，车辆进入桥内或驶出桥外都有可能造成的交通事故级发生，严重威胁人民生命财产安全。
目前使用较多的主要为混凝土护栏和梁柱式护栏。混凝土护栏是刚性护栏，刚度足够，但结构过于简单缺乏创新，缓冲和吸收车辆动能的能力小，在碰撞后容易翻越护栏或者造成内侧翻。梁柱式护栏，由多根平行钢管构成，表面看起来复杂，实际是钢管拼凑而成，结构不稳定且成本较高，防碰撞等级达不到要求。这些问题都会使交通出行存在安全隐患，为了人民的生命财产安全以及我国高速公路运输业的发展，解决桥梁护栏结构问题和提高防护等级迫在眉睫。
1.2 模板拼接缝处理不当，存在缺口
梁柱式桥梁护栏和混凝土容易在伸缩缝处形成裂缝严重甚至断开，如果不能及时地进行处理会使护栏的防护能力减弱，严重影响交通安全。在护栏设置过程中，模板加工不细腻、内部接缝不严密，收光抹面的时间未控制好，会导致漏浆的现象，从而使护栏混凝土的表面出现缺口现象。在桥梁建设中防线的位置不准确、护栏拆模后切缝不及时或切缝深度过浅，都可能使混凝土表面出现裂缝缺口。这些缺口不仅影响桥梁护栏的美观效果，更重要的是严重降低了护栏的防护能力，给人员和车辆带来巨大威胁。因此，缺口的解决，拼缝处科学有效的处理在桥梁护栏建设中刻不容缓。
1.3 高速公路桥梁外侧护栏材料采用不合理，控制不严格
桥梁外侧护栏经常出现混凝土表面砂线、色泽不一致，气孔多，晾干之后表面不平滑，存在各种裂缝，严重者甚至出现漏浆、断裂等问题。这些现象不仅仅是表象上的问题，更是施工质量和安全的问题，严重影响人员车辆的安全和高速公路的发展。造成这些现象的主要原因是采用原来的老式混凝土，混凝土水配比不好控制，混凝土质量不达标。还有砂质过粗或者粘连度不够容易造成混凝土呈现蜂窝状、气泡较多。再有内部钢筋和外部钢架结构质量不合格，风吹日晒，易老化生锈，严重影响质量安全和外观。除此之外，建设施工人员质量安全意识差，责任心不强，偷工减料，懒散懈怠……这些都会严重影响高速公路桥梁外侧护栏的安全和质量，必须得到我们的重视和必备的监督检查。
2.高速公路桥梁外侧防撞护栏创新设计方法
2.1 结合当前多种护栏特性，创新设计新型梁钢护栏
传统混凝土护栏刚度够大，但缓冲能力小，如发生碰撞事故，人员车辆受伤惨重；而梁柱式护栏缓冲延展能力强，但刚度不够对于中大型车辆根本难以起到防护效果。现在高速公路护栏需要一种新型创新设计，结合当前多种护栏的特性，既要保证刚度足够，还要保证结构的稳定性，能有足够的缓冲能力。只有这样才能保证既能对中大型车辆起到防护效果，又能避免发生严重的碰撞导致的车辆人员伤害。护栏都是由横梁、立柱、连接件和基础等组成，只有重视每一个部件，严格质量把关，采用科学先进的构造结合起来，才能保证护栏整体的性能。新型梁刚护栏全部采用新型高强度合金钢材结合高效能混凝土组合而成，强度高，适合防护高速公路桥梁等高危地段，结构创新坚固稳定，缓冲以及防护能力强。传统横梁均匀分布，无法针对不同车型起到同样的防护效果。而新型梁钢护栏的横梁结合当前各个小、中大型车辆尺寸分别设置，使之既能防护小型车辆，又能对中大型车辆起到防护效果。新型梁钢护栏还改变了传统的工字型立柱，采用新型的组合缓冲立柱，吸收动能效果好，缓冲能力强。连接件也采用了新型的缓冲拉锁装置，基础采用高效能混凝土固定。这种新型梁钢护栏设计经过多次不同车型的碰撞试验，结果显示各项指标均为合格，极大地保护了车辆和人员安全。
2.2 保证模板质量，创新拼接缝构造，做好检查和维护工作
防撞护栏模板要选择厚度为5mm的优质钢板进行加工，保证模板的质量达标，背部要设置两道纵向加劲肋，防止模板变形。模板安装之前，要对其预先进行组合调试，保证安装的合格率，如有问题要根据定好的定位点对模板进行校正，避免由于分块模板移动而造成误差，影响护栏质量。模板安装时，用小圆木斜撑支衬模板形成体系，使模板形成一个稳定的整体，在确定好位置后固定在护栏钢筋上。所有拼接缝军创新采用企口缝，粘贴一层橡胶海绵防止漏浆。加强对护栏模板底部密封处理，浇筑混凝土前最好进行水密试验，防止护栏底部漏浆影响质量和外观。模板安装完毕后，施工人员要做好检查和维护工作，确保护栏建设的安全和质量。
2.3 应用高效能混凝土和新型优质合金钢材
在防护栏的设计过程中，必然会用到混凝土，但是普通混凝土已经满足不了当前要求的防护等级，在设计防撞护栏的时候，一定要使用一些高性能的混凝土，高性能混凝土是一种根据混凝土耐久性而设计的新产品，它的使用年限能够达到100年。与传统混凝土相比，其具有更高的耐久性、强度以及稳定性等优势。随着科技的不断进步和发展，高性能混凝土的优良特性已经得到了世界范围内的相关工程的普遍认同，尤其是在公路桥梁、形象建筑以及高层建筑等项目中的应用更为突出，相信未来将会逐步取代普通混凝土的地位应用于平时生活。除了应用高效能混凝土之外，内部各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单，保证钢筋以及其他材质的安全合格。钢筋骨架应具有足够的刚度和稳定性，钢筋加工操作必须满足检验评定标准。外部钢材采用新型优质合金钢材，坚固耐牢，刚性强度优于普通钢材两倍，且历经数年不老化、不变形、不生锈，增强护栏的使用寿命，防止了后期更换造成的耗财耗力，降低成本，实现可持续性。除了保证材料的优质高效，还要保证施工人员的谨慎认真，提高安全意识，保证安全施工。
结语
我国高速公路运输业的发展从二十世纪八九十年代起步，至今已有30年的历史，它在当前公路运输业中已经有着不可替代的作用。高速公路桥梁外侧防撞护栏是高速公路重要维护和安全保障设施，它的设计和构造关系着整个高速公路的建设，关系着国家公路运输业的发展，关系着国家经济的稳定发展和人民财产的安全。根据高速公路桥梁外侧防撞护栏的特性和构造我们得知，它的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量则取决于施工过程，我们一定要不断总结经验，大力推广运用创新科技，加强施工管理，遵循可持续发展的理念，运用科学的方法和先进的技术，把安全工作落实到实处，切实为人们的出行安全提供保障，真正地做到造福于民和兴旺国家。
参考文献
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一、编制依据与原则.................................................................................................... 1
1.1 编制依据......................................................................................................... 1 1.2 编制原则......................................................................................................... 1 二、工程概况................................................................................................................ 2
2.1 地形、地貌、地质条件................................................................................. 2 2.2 气象、水文..................................................................................................... 2 2.3 工程简介......................................................................................................... 3 2.4 人员准备......................................................................................................... 4 2.5机械准备.......................................................................................................... 5 2.6 施工便道准备................................................................................................. 5 2.7 场地准备及材料准备..................................................................................... 6 2.8 施工进度计划................................................................................................. 6 三、施工工艺................................................................................................................ 6
3.1工艺流程.......................................................................................................... 6 3.2施工方法.......................................................................................................... 6 3.3注意事项........................................................................................................ 13 四、质量控制.............................................................................................................. 14
4.1质量目标........................................................................................................ 14 4.2质量组织机构................................................................................................ 14 4.3质量保证体系................................................................................................ 14 4.4质量保证措施................................................................................................ 15 4.5质量检查人员和自检制度............................................................................ 17 4.6质量通病及防范措施.................................................................................... 18 五、安全保证.............................................................................................................. 20
5.1安全目标........................................................................................................ 20 5.2安全保证体系................................................................................................ 20 5.3安全保证措施................................................................................................ 22 六、环境保护及文明施工.......................................................................................... 23
6.1 环保施工目标............................................................................................... 23 6.2 环境保护体系............................................................................................... 23 6.3 环境保护措施............................................................................................... 24 七、文明施工措施...................................................................................................... 25
7.1 文明目标 ...................................................................................................... 25 7.2文明施工体系框图........................................................................................ 25 7.3 管理措施....................................................................................................... 25 7.4 文明施工措施............................................................................................... 26 八、季节性施工保证措施.......................................................................................... 27
8.1雨季施工保证措施........................................................................................ 27 8.2夏季高温期的施工措施................................................................................ 28
桥梁防撞护栏施工技术方案
一、编制依据与原则
1.1 编制依据
1、《中华人民共和国环境保护法》； 2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（土建JTGF801-2004）； 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）； 7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012）；
8、《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委„2015‟79号）； 9、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委„2015‟81号）； 10、重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》； 11、《公路工程施工工艺标准》中交一公局；
12、《中交第一公路工程局有限公司施工方案管理办法》； 13、我部《实施性施工组织设计》；
14、我项目对施工现场和周围环境调查掌握的有关资料。 1.2 编制原则
1、在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破坏。
3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。
4、强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。
5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间
条件的优化处臵，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。
二、工程概况
2.1 地形、地貌、地质条件
本段为构造侵蚀剥蚀丘陵地貌，形态上可分为桌状丘、条状丘、浑圆状丘，丘陵的类型和形态，与构造、岩性和流水的切割密切相关，线路范围内地形起伏不大，沟谷一般发育，切割深度一般15～30m ，坡角一般15～30°，地面高程355.0～430.0m ，相对高差25-80m 。斜坡区多基岩出露，或覆盖较薄第四系土层，沟谷底及平缓低洼地带分布少量厚1～5m 第四系土层，下伏地层为侏罗系下统珍珠冲组、自流井组、新田沟组、中统沙溪庙组，岩性为砂、泥岩、页岩，构造位于北碚向斜西翼、温塘峡背斜东翼，岩层产状平缓，倾角10°～44°，岩层倾角向温塘峡背斜核部逐渐变陡，发育两组裂隙，强风化层厚度1～3m ，中风化岩体较完整。地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，位于斜坡区，排泄条件良好，地下水多贫乏。沿线其余段无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象发育。该路段区场地整体稳定，适宜路线布设和修建构筑物。
主要工程地质问题：桥台基坑壁被裂隙切割的岩块可能会沿裂隙面滑塌，局部桥台基坑边坡为顺向坡，应加强临时支护和防治；沟谷地带土体厚度较大，受地表水影响，挡块挖孔桩施工坑壁易坍塌，应加强防治；路堑边坡开挖，岩层产状平缓，受裂隙切割控制，易沿裂隙面产生掉块，应加强防治；高填路堤建议分阶放坡护面，回填前应首先进行软基处理后，方可进行填方施工，还应设臵完善排水系统；一般路基段局部地段存在软土，但厚度不大，建议排水、换填或抛石挤淤处理。
2.2 气象、水文
项目区属亚热带潮湿气候，具有四季分明，气候温和，雨量充沛，冬暖夏热，风小湿大等大陆性季风气候特征。年降水量多集中于夏季，冬天少见霜雪。
九龙坡区年气温为多年平均17.5℃、极端最高42.2℃(2006年8月15日) 、极端最低-3.7℃(1991年12月26日至28日) ；年降水量多年平均1064.8mm 、最大年1497.4mm （1956年）、最小年740.7mm （1958年），多年平均最大日降水量104mm 。年内降水分布极为不均，5～9月的降水量占全年的68.4%以上，降水日数以10月最多，次为4～6月。风向主要为北东风，平均风力1.6～2.1级，最大达8级。云雾多，年平均为67.8d ，最多可达148d 。
江津区多年平均气温为18.1°C ，极端最高气温为42.4°C(1995.9.6)，极端最低气
温为-2.5°C （1975.12.5）。多年平均降雨量1185mm ，主要集中于每年5～8月，占全年降水量的75%。
2.3 工程简介
中交一公局重庆九龙坡至永川高速公路（成渝高速公路扩能）JY1合同段全线共有桥梁十六座，防撞护栏29联，护栏共计4880m ，所有防撞护栏形式都为墙式护栏，桥梁防撞护栏设臵原则为①桥跨部分：桥梁内外侧均采用护栏座（B=50cm）的加强型钢筋混凝土墙式护栏，现浇箱梁施工时注意预埋钢筋。②U 形台侧墙顶钢筋混凝土护栏的设臵与桥跨部分形式一样，但钢筋锚固形式不同，浇筑桥台时，应注意预埋钢筋。桥梁防撞护栏混凝土采用C30砼，钢筋主筋为C 16。桥梁防撞护栏工程数量统计如下表1所示：
表1 桥梁防撞护栏工程量
桥梁防撞护栏材料统计如下表所示。
表2 桥梁防撞护栏每1.5延米材料统计表
注：括号内为桥台护栏，括号外为桥跨护栏材料数量。
桥梁防撞护栏断面图如下所示：
图1 防撞护栏一般构造图
2.4 人员准备
按施工进度计划安排，具体人数表如下所示。
表3施工人员配臵表
2.5机械准备
按照机械设备使用计划，对所有机械及设备进行检修及调试，并定时保养，使其保持良好的待用状态。对工程中所用的各种计量设备送有关部门进行标定并取得合格证书。
根据现场施工要求，安排性能好的机械设备进场，并对进场设备进行必要的维护与保养，以保证设备正常运转。具体机械设备如下表所示：
表4桥梁防撞护栏施工主要机械设备表
2.6 施工便道准备
我标段沿线地形起伏不大、可利用地方道路较多，便道方案选择明确，主要是利用现有水泥道路，局部根据实际情况征用临时用地，设臵加宽段，以满足施工需要。具体情况如下表所示：
表5 便道基本情况介绍
2.7 场地准备及材料准备
本标段便道通顺，施工便利。现浇箱梁顶板钢筋绑扎时开始绑扎护栏预埋钢筋。根据现场施工进度要求，对所有进场的原材料必须经过甲方、监理、施工三方验收，未经验收或者验收不合格的原材料、设备、构配件严禁用于工程，无检测报告不得施工。验收合格后，合理组织材料进场施工。
2.8 施工进度计划 施工进度计划如下表所示。
三、施工工艺
3.1工艺流程
桥梁防撞护栏施工工艺：精确放样凿毛、预埋筋调整钢筋制作安装及预埋件模板安装浇筑混凝土拆模养生，具体施工工艺流程图如下所示：
图2 防撞护栏工艺流程图
3.2施工方法 3.2.1测量放样
为保证现浇箱梁顶面高程符合设计要求，桥梁防撞护栏施工之前，测量人员必须复核顶面高程。用全站仪进行平面位臵放样，每5米放出防撞护栏内外边缘。按照四等水
准测量要求将高程点引上桥面，并用自动精平水准仪对放出的各桩进行高程测量。
3.2.2钢筋加工及安装
钢筋安装前先对梁面进行清理，凿除浮渣、浮浆并用水冲洗干净。然后根据放样数据拉线定位钢筋安装的位臵及高程。按照图纸要求，钢筋采用绑扎连接，按照桥规有关要求进行质量控制。施工时特别要注意控制好钢筋顶面高程以及线形。
1、材料准备
（1）按照工程进度要求，编制材料进场计划。
（2）钢筋进场后，检查其牌号、等级、规格、生产厂家是否与合同相符，产品外观是否受损，并检查出厂质量合格证书和质量检验报告单。无合格证书和质量检验报告单的钢筋不予验收。
（3）钢筋进场验收后，按种类、型号、规格、等级及生产厂家分别堆存，不得混杂，并设立标志牌，钢筋堆存在仓库（棚）内，如钢筋露天堆臵时，应垫高并加遮盖，防止淋雨锈蚀和其它污染，影响钢筋质量。
（4）及时对进场钢筋按规定抽检频率进行试验，并报请监理进行抽检，在材料标识牌上标明钢筋材料的检验状态，是否检验合格，严禁将不合格钢筋用于工程施工。
2、钢筋加工安装
（1）钢筋成形采用钢筋成形设备在钢筋场内进行，成形时严格按施工图纸尺寸对接长钢筋接头打弯、对箍筋进行弯曲。防撞护栏钢筋布臵图如下所示：
图3 墙式护栏钢筋布臵图（一） 墙式护栏钢筋布臵图（二）
（2）主筋接长采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不小于5d ，单面焊缝的长度不小于10d （d 为钢筋直径）；箍筋采用绑扎连接，用双丝进行绑扎，以保证钢筋的稳定性。钢筋接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10d ，也不宜位于构件的最大弯矩处。
（3）钢筋连接件处的混凝土保护层宜满足设计要求，且不得小于15mm ，连接件之间的横向净距不宜小于25mm 。
（4）钢筋焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可进行正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适应范围应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ-18）的规定。焊条采用THJ502碳钢焊条，其化学性能如下：
表7 THJ502碳钢焊条化学性能
（5）钢筋安装前，应用先全站仪对护栏内、外边线进行精确定位放线，以确保护栏线条顺畅。然后按照护栏底面标高要求。为保证护栏与桥面连接牢固，应按要求进行凿毛处理。
（6）钢筋安装时，应先确定起始点和结束点钢筋顶面标高，然后在起始点位臵挂线至结束点，最后根据挂好的标高线进行钢筋绑扎或焊接；绑扎焊接时，为保证安装质量应根据实际情况对预埋钢筋进行调整。
（7）钢筋保护层设臵，钢筋保护层垫块采用梅花形混凝土垫块，其强度不小于防撞护栏混凝土强度，以1米左右的间距呈梅花形布臵，用箍丝将塑料垫块在钢筋上绑扎牢固，防止在模板安装时保护垫块发生滑动或移位。
（8）钢筋加工及安装检查标准如下表所示：
表8 钢筋加工及安装检查标准表
（9）施工质量标准及要求
①钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。
②钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。 ③受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。
④钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。 ⑤受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其它损伤。 3.2.3模板安装
模板要符合结构尺寸，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。 1、模板加工
（1）模板采用特制钢摸，由面板、纵横加劲肋、背楞等组成，强度、刚度和稳定性满足施工要求。
（2）模板在工厂分节制造，每节长度1.5m 。相邻模板间设普通螺栓连接。 （3）模板的拼装，宜采用组装胎具定位及合理的焊接顺序。
（4）模板加工毛刺、焊渣要清理干净，除锈要彻底，防锈涂漆刷均匀。
（5）模板加工要求各部位焊接牢固，焊缝尺寸符合要求，焊缝外型应光滑、均匀，不得有漏焊、焊穿、裂纹等缺陷，不得产生夹渣、开焊、气孔等缺陷。面板结构尺寸应精准，且线形应流畅。
（6）模板使用前须进行现场组拼、编号，并分规格堆放。
2、模板试拼：栏身模板采用厂制定型钢模，每节长度1.5米，节与节之间采用普通螺栓固定连接。模板运抵现场后进行试拼，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。
3、模板安装前的检查准备工作
（1）模板安装前，应先检查钢筋的绑扎以及预埋件的安装质量；并应检查模板板面是否平整、光洁、有无凹凸变形，并清除模板上的灰碴和管道孔内的杂物；检查模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修合格。
（2）模板与混凝土接触面上应涂脱模剂，脱模剂可采用厂制专用脱模剂，严禁使
用废机油、废柴油混和物作脱模剂。涂刷脱模剂时应注意油量少而均匀，做到不漏涂而板面又不积聚。
（3）模板安装前应检查各预埋管处开孔位臵是否准确，凿毛是否符合要求。模板安装尺寸允许误差应符合下表要求。
表9 模板安装允许误差表
4、模板安装：
（1）模板安装、加固、拆除采用防撞栏模板专用台车，（HLTC-V3.0型）防撞栏专用台车具有便于操作、安全可靠、功能齐全、提高效率和降低施工成本的优点。台车自重6吨（不含配重），前臂长5米，有效行走距离为4.5米，总高度4.5米，有效提升高度为3.5米，单柱最大起重量为2吨，驱动行驶速度为15米/分钟。（见下图HLTC-V3.0型）。
（2）桥梁防撞栏模板采用定型钢模，单片长度为1.5米。加固方式为内侧拉杆配合
外侧支撑。端头模板同样采用定型钢板，固定方式为高强螺栓。同时防撞栏的断缝同样采用定型钢板，拆模后的断缝为2.5cm 宽的真缝，充分保证防撞栏混凝土不开裂、外观质量良好。模板安装顺序为先内侧后外侧。内外模板安装时紧贴混凝土底座并用螺栓拉杆拉紧连结，下部及顶部各设臵两道拉杆，间距80cm 。待内外侧模板都装完后，应进行模板垂直度和线形的精确调整，直至符合规范要求。护栏模板安装完成后，务必对模板检查，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠，护栏模板顶面标高和垂直度控制是否在规范允许的范围内，以保证模板的线型满足要求，对超出标准的地方进行相应调整；模板必须采用可靠的拼缝止水措施，确保模板不漏浆，模板安装好后，必须清理干净，才能移交给下一道工序。
（3）使用过的模板必须经过清洁处理后才能重新拼装使用。预留孔洞，（如吊点洞）预埋件的模板要确保位臵准确，稳定可靠。模板的支撑，必须有足够刚度和强度，支承部位必须牢固可靠。脱模剂涂刷均匀，并且不能污染钢筋及预埋件。在混凝土浇注过程中，必须派木工值班，密切注意模板的支载情况，发现问题及时处理。
（4）支模完成后在底模板下口抹好堵缝砂浆，保证下口严密。 3.2.4砼浇筑
1、浇注混凝土前，应对模板、钢筋和预埋件进行检查，并作好记录，符合设计要求后方可浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密。
2、混凝土采用C30商混，混凝土在商混站拌和好后采用混凝土搅拌车运输至现场，吊机在桥面进行垂直运输。混凝土入模以不发生混凝土离析控制为度，控制混凝土自由倾落高度不超过2m 。混凝土浇筑采用由一端向另一端斜向分层浇筑方法。用插入式振捣棒进行振捣。
3、混凝土应经试验取得外观最佳的配合比用于护栏施工，混凝土浇筑采用分部分三层斜向浇筑的方法，第一层控制在25cm 左右，第二层浇注到护拦顶35cm 左右，然后浇注到护拦顶。浇注时振动棒要快插，慢拔，以便使气泡充分逸出。振动棒要插入已振完下层混凝土5cm ，从而消除分层接缝；插点要均匀排列，顺序进行，并掌握好振捣时间，一般每插点为30秒左右，以混凝土表面平坦泛浆，不出现气泡为准。严禁过振，避免混凝土表面出现鱼鳞纹或流沙，泌水现象而影响外观。另外振捣时应严禁碰撞模板，以免模板损伤，影响外观质量。
4、混凝土布料采用人工布料，且不宜布料太满，边布边振，否则斜面气泡较多。在每浇注一段护栏后，要及时派专人进行收浆抹面，抹面时注意保证护栏顶面的平整度。
5、浇注混凝土时，按图纸要求原则上在墩顶位臵设1厘米断缝，沿着护栏每8～10米设臵一条断缝。
6、灌注混凝土过程中，按试验要求取做试件，用于检测混凝土的质量。 3.2.5混凝土养护
（1）混凝土浇注完成后，进行混凝土养护，混凝土面有模板覆盖时，采取洒水养护，并使模板保持湿润，且混凝土顶面加盖无纺土工布洒水养护，但在开始养生前，覆盖物不得接触混凝土面。模板拆除后，采用塑料薄膜包裹墩身方法养护。
（2）混凝土养护时间一般为7天。
（3）混凝土强度达到2.5Mpa 前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。
3.2.6模板拆除
模板拆除期限应在混凝土强度能够保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa 时方可拆除侧板，模板拆除时，不允许用猛烈地敲打放强扭等方法进行，严禁抛扔。拆除后，应及时进行维修整理，分类妥善存放。
混凝土拆模完成后，对混凝土表面做局部修整，使混凝土表面光洁。发现表面有缺陷时，方案报监理工程师批准后再进行修饰。
3.2.7护栏施工质量检验标准 1、基本要求
（1）混凝土所用的水泥、砂、石、水及外掺剂的质量、规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。
（2）混凝土护栏预制块件在吊装、运输、安装过程中，不得断裂。 （3）各混凝土护栏块件之间、护栏与基础之间的连接应符合设计要求。
（4）混凝土护栏块件标准段、混凝土护栏起终点及其他开口处的混凝土护栏块件的几何尺寸应符合设计要求。
（5）混凝土护栏的地基强度、埋入深度应符合设计要求。
（6）混凝土护栏块件的损边、掉角长度每处不得超过20mm ，否则应予及时修补。
2、实测项目（见下表所示）
表10 桥梁防撞护栏实测项目
3、外观质量
（1）混凝土护栏块件之间的错位不大于5mm 。
（2）混凝土护栏外观、色泽均匀一致，表面的蜂窝麻面、裂缝、脱皮等缺陷面积不超过该面面积的0.5%；深度不超过10mm 。
（3）护栏线形适顺，直线段不允许有明显的凹凸现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。中央分隔带开口端头护栏尺寸应与设计图相符。 3.3注意事项
1、施工过程中实行防撞墙施工工艺流程卡制度，对每道工序都进行严格检查，并作好记录。做到上道工序不清，下道工序不接。通过层层工序的控制，保证产品质量的达标。
2、在质量管理工作中，落实岗位质量责任制，做到分工明确，责任到人。严格执行各项质量管理制度。
3、钢筋控制上，钢筋型号数量应满足设计要求，绑扎牢固，扎丝头向内弯曲，砼保护层厚度在35mm 到40mm 之间。工班只有在征得质检人员的许可下方能切割钢筋。横隔挡的钢筋绑扎要保证砼振捣时插入式振捣器能顺利插入振捣。
4、模板修整应注意除锈清灰刷脱模剂，检查模板变形情况。安装时每节模板间尽量密贴，防止漏浆。穿拉杆的PVC 管必须下口切平，塞入海绵，并拧紧防止PVC 管上浮用的平垫螺母。施工中防止破裂漏水。
5、模板与模板间的间隙一定要利用泡沫胶封死，以防漏浆
四、质量控制
4.1质量目标
分项工程验收合格率100%； 分部工程优良率达到97%以上； 单位工程优良率大于96%； 竣工验收质量评定90分以上；
杜绝质量事故发生，通过教育培训基本消除质量通病。 4.2质量组织机构
建立工程质量控制组织机构图如下。
图4 质量控制组织机构图
4.3质量保证体系
成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，项目经理为质量管理的第一责任人，项目总工程师为质量管理的主要责任人，质检部为主要责任部门，以质检部为核心主抓施工质量，相关部门积极配合，从思想、组织、人员、技术、制度、措施、施工等涉及质量因素各方面抓起，有针对性地制定出详细的质量保证措施和质量控制办法。
图5 质量保证体系图
4.4质量保证措施
1、制度管理：（1）强化质量教育，增强全员创优意识，建立工程质量管理责任制。（2）加强组织建设，严格质量管理制度，制定创优规划完善质量保证体系。（3）坚持标准化管理，强化计量工作完善检测手段，积极开展QC 小组活动。
2、技术管理：（1）认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有丢、错、漏现象，及时会同设计、监理和建设单位解决所发现的问题。（2）认真进行技术交底。图纸会审后，由项目部的总工程师、施工技术科、工程队技术主管、单项工程技术主管逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。（3）施工过程中要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用以组织后期施工，编制竣工文件，并进行施工技术总结。（4）组织工程技术人员学习、熟悉合同文件及有关技术规范、标准和操作规程，领会设计图纸的意图。编制好桥梁防撞护栏施工细则，推广应用新技术、新材料；依靠科技进步提高工程质量，加快施工进度。认真研究图纸，详细制定各分项工程的施工方案。
3、现场管理：（1）每个施工点坚持有施工员旁站管理，严格按操作规程施工；特殊工种人员持证上岗，管现场的施工员要认真做好施工日志、填好施工原始记录。定期召开工地会议，协调解决施工中出现的质量问题，总结经验教训，保证质量体系的有效运行。（2）采用同厂家、同品牌、同标号的水泥，保证混凝土外观颜色一致。（3）模板面涂刷脱模剂，保证混凝土面平整光滑。（3）在钢筋外侧设臵混凝土垫块，保证有足够的保护层，防止露筋现象。（4）严格控制混凝土的配合比及塌落度，安排有施工经验的混凝土振捣工，掌握混凝土的振捣时间、振捣范围，振捣时振动器避免触及模板。（5）不能过早的拆除模板，待混凝土达到拆模强度后，再拆除模板，并及时洒水覆盖养生。（6）严格测量制度，放样时采取换手复测，确保结构物位臵及几何尺寸的正确性。（2）施工采用标准、优质模板，并保证模板的加工精度，同时采用较强刚度、强度的支撑，防止跑模现象。（3）随时检查模板及支撑情况，并随时进行监测，发现有跑模、胀模趋势，及时采取加固措施。
4、外购材料的质量控制：（1）严格控制用于工程结构的材料质量。对进场材料的类别、型号规格、数量和质量指标等进行验证和检验，特别是所使用的钢筋是否复核规范要求，并按规定要求进行抽检，杜绝不合格品进入施工现场。对于材料堆放场地要进行硬化，防止泥土被污染，各种进场材料按规定进行标识。（2）合理进行不同级别的混凝土配合比设计。根据图纸规定混凝土设计强度等级，由工地实验室进行混凝土强度试配。在配合比并得到监理工程师批准后方可浇注混凝土。（3）设臵自动计量混凝土拌和设备。按照重量比控制混凝土的各种材料投入量，同时控制拌和时间。（4）混凝土分层连续浇注，分层厚度符合技术规范规定，混凝土由高处下落的高度大于2m 时，
采用导管或溜槽。配备足够数量的处于良好状态的振捣器，振捣器要垂直地插入混凝土内，并插至前一层混凝土，保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。
5、工程质量的检验：施工中严格执行检验制度，按技术规范要求操作，为工程施工提供科学依据。每道工序经检验合格后，方可进行下道工序施工。分项工程完工后，按工程质量检验评定标准进行自检评定；同时，配合监理工程师对工程质量进行抽检。
6、桥梁防撞护栏的施工过程中，由于防撞墙底宽上窄，其内部的钢筋布臵较密，浇注混凝土施工时不利于排除气泡，所以对混凝土的和易性有较高的要求。在大多数情况下，和易性的好坏取决于混凝土配合比设计。
7、浇筑防撞墙的混凝土坍落度宜控制在16～18cm ，如果泵送，其坍落度宜控制在18～20cm 范围内。
8、对于防撞墙拆模后出现的一些比较明显的表面缺陷还应进行必要的修饰。 4.5质量检查人员和自检制度
1、以项目经理为组长总工为副组长领导质检部和工程部建立质量检查小组对防撞护栏的施工进行定期检查和日常检查。
（1）定期检查
质量检查小组每月定期组织进行桥梁防撞护栏工程质量检查。检查内容有施工质量情况，技术资料，验标，规章制度执行情况、施工中的薄弱环节和质量通病、安全文明施工等。有针对性地检查工程质量中存在的典型问题，找出影响工程质量的主要因素，采取有力措施，及时整改，做好记录。
（2）日常检查
质检部及各班组专兼职质量检查人员对日常的施工质量情况随时进行检查和指导，并按要求做好有关记录。检查范围：工序检查；原材料、半成品、成品等按规定检验试验情况；相关记录是否齐全和其他可能影响产品质量的检查。
2、建立自检制度
（1）桥梁防撞护栏施工现场生产作业严格贯彻国家或部颁施工规范标准，按照施工现场已经批准的施工工艺细则合理组织施工。
（2）桥梁防撞护栏各施工工序必须做到井然有序，每道工序在施工完成后均由班组质检员进行自检，并对分项工程检查出来的问题及时纠正处理，以达到标准要求。
（3）计量员应保证各种仪器设备按规定要求及时检定。
（4）各道工序的检验签认，必须按照“工序流程卡”进行，对自检不合格的半成品或缺陷部位未修复合格的，不得流入下道工序；对违反操作规程，质量低劣者，必须责令其改正或返工；对造成质量事故者应及时上报，不得隐瞒和袒护。
4.6质量通病及防范措施 1、漏浆
产生原因：（1）相邻两模板间接缝不严密，空隙过大；（2）模板与桥面或路面间接触不严密，空隙过大。
2、蜂窝、麻面和气泡较多；
产生原因：（1）模板上涂抹脱模剂（机油）不均匀；（2）拆模过早；（3）振捣时间不足、振捣方法不恰当；（4）浇筑时混凝土分层过厚、混凝土坍落度过大。
3、颜色不一致；
产生原因：（1）在浇筑过程中，混凝土不能连续供应，间隔时间过长，导致浇筑间断；（2）使用的脱模剂（机油）不干净或涂抹过多；（3）浇筑方法不正确。
4、线形不顺畅。
产生原因：（1）模板制作及拼接不规范，未及时调整；（2）桥面或路面不平整，模板顶部起伏；（3）模板固定不牢固，浇筑过程中模板移位变形。
5、表面出现裂缝
产生原因：（1）没有按要求设臵伸缩缝；（2）假缝切割不及时；（3）养生不及时。
防范措施： 1、模板制作及检查
模板制作严格按照钢模板制作规范进行制作，现场人员对加工好的模板进行验收。检查其尺寸、厚度、角度、平整度、拼接情况，如果不符合图纸及规范要求不得使用。
2、模板安装
（1）桥梁护栏：①拼装模板前，对模板进行彻底检查，保证模板内壁光滑干净，然后均匀涂抹一层脱模剂（机油），经现场技术员检查认可后，开始拼装。②模板在使用过程中，严禁用铁锤击打模板。在运输过程中要求每块单独装卸，放在干净的地方，并均匀涂抹一层机油，防止模板生锈。禁止在模板上放臵重物，防止模板变形。③测量放样：首先用全站仪在桥梁边板上准确放样，用墨线将防撞护栏内边缘弹好。每隔一段
距离（视单块模板长度确定）精测标高，以此为基础控制防撞护栏模板的位臵和标高。④在上述工作完成后，在构造物的准确部位正式安装模板，相邻梁内外模板侧面粘贴双面胶条，底部紧贴混凝土，必要时使用土工布或砂浆堵塞缝隙以防止漏浆。⑤桥梁外侧设臵支撑固定外侧模板，内侧模板底部内外设臵固定钢筋、下部及上部使用对拉螺栓固定，侧面使用拉杆与桥面砼斜拉连接拉紧并使用方木顶推等以防止模板产生侧向位移及变形。⑥模板安装完成后及时进行自检。自检主要内容有：相邻模板错台、螺栓及拉杆松紧及牢固程度、模板线型、模板顶标高等，对不合格的地方及时进行调整。 （2）路面护栏：①拼装模板前，对模板进行彻底检查，保证模板内壁光滑干净，然后均匀涂抹一层脱模剂（机油），经现场技术员检查认可后，开始拼装。②模板在使用过程中，严禁用铁锤击打模板。在运输过程中要求每块单独装卸，放在干净的地方，并均匀涂抹一层机油，防止模板生锈。禁止在模板上放臵重物，防止模板变形。③测量放样：首先用全站仪放出护栏在路面上的准确位臵并做好标记，每隔一段距离（视单块模板长度确定）精测标高，以此为基础控制防撞护栏模板的位臵和标高。④在上述工作完成后，在路面上的准确部位正式安装模板，相邻梁内外模板侧面粘贴双面胶条，底部紧贴混凝土，必要时使用土工布或砂浆堵塞缝隙以防止漏浆。⑤路面外侧设臵支撑固定外侧模板，内侧模板底部内外设臵固定钢筋、下部及上部使用对拉螺栓固定，侧面使用拉杆与路面连接拉紧（如不允许在路面钻孔，则采用其他方法固定内侧模板）并使用方木顶推等以防止模板产生侧向位移及变形。⑥模板安装完成后及时进行自检。自检主要内容有：相邻模板错台、螺栓及拉杆松紧及牢固程度、模板线型、模板顶标高等，对不合格的地方及时进行调整。⑦浇筑前紧贴护栏在路面上铺设塑料布和不透水的帆布，以防止浇筑过程中度路面造成污染。浇筑完成后，对固定模板造成的路面孔洞进行修补。
3、混凝土浇筑和振捣
（1）混凝土必须分层浇筑。根据防撞护栏设计特点，在施工时，分三~四层进行浇筑。采用层叠式施工，第一层浇注到护栏底部斜边下角变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三~四层浇注到顶，由施工人员控制每层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min, 不大于1.5min ，防止漏振、振捣不充分或振捣时间过长。
（2）为了尽量减少防撞护栏表面气泡，在振捣时，用一个木锤或橡胶锤击打模板的外壁，以减少防撞护栏表面的气泡。
（3）浇筑过程中随时检查模板情况，如发现模板变形、移位情况及时调整并对混凝土重新振捣。
（4）护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。 4、拆模
拆模是根据气温和混凝土强度而定，控制在12h 后拆模。拆模后用掺加白水泥的水泥浆、干粉对护栏内外表面及时进行修饰并覆盖土工布洒水养生。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正。
五、安全保证
5.1安全目标
安全责任事故
死亡率：0；
重伤率：0；
负伤率低于12%；
交通甲方责任事故为0；
机动车违章率10%以下；
重大治安刑事案件为0；
防火、消防符合项目所在地方规定；
职业健康保护措施到位，施工期间无新增职业病人。
5.2安全保证体系
1、建立健全安全保证组织机构
建立健全安全生产的组织机构，成立施工安全领导小组，专职检查抛石挤淤路基施工安全，由项目经理担任组长，副经理、总工程师任副组长，定期或不定期召开安全生产会议，研究项目安全生产情况，发现问题及时解决处理。实行逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全管理目标，制定好各施工场所的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产人人有责”的原则，做到消除事故隐患。
图6 安全生产组织机构图
2、建立建全安全生产保证体系
图7 安全生产保证体系图
5.3安全保证措施
在桥梁防撞护栏施工过程中，认真学习国家有关安全生产条例，狠抓安全教育，做到思想、组织、措施三落实，使每个施工人员懂得安全工作的重要性，同时制定强制性规章制度，真正做到各负其责，各把其关的作用。
1、充分发挥安全员跟班检查作用，做到工前讲安全，工间查安全，工后评安全，使安全工作善始善终地贯穿于整个施工生产过程。
2、护栏施工前专职安全员应向作业队进行安全施工技术交底。专职安全员在作业队的配合下应认真落实好相关的安全标识及警示标志牌设臵。同时应提前做好相关的桥上施工安全保证措施。
3、现场管理人员不得擅自离岗，要全过程跟踪施工质量及施工安全。现场施工时，施工人员操作一律配戴安全帽。
4、现场电工人员不准离开岗位，并经常检查发电机工作性能是否安全，做到专人专管。保证施工用电安全。
5、合理使用吊机，在吊装护栏模板的时候，要科学选择吊机进行安装，在吊机工作过程中，严禁任何人停留在吊机的力臂下。起吊钢丝需要保持较粗的直径，而且需要牢固。确保足够的力量承受模板的重量。在吊机的护栏旁边，施工人员需要按照合理的秩序安装，要保证安装的牢固性，在稳定之后才能够松开钢丝绳。
6、配备安全防护工具，在施工过程中，施工人员需要按照规定配备安全帽以及安全带，不允许赤脚或者穿拖鞋进行施工。
7、围护护栏固定，施工过程中，外侧的围护栏杆要保持1.3m 的高度，下栏杆要保持0.5m 的高度。围护栏杆要固定好。支架的底部外侧需要使用安全网兜扎好，安全网要使用密目式的，用来避免混凝土浇筑时石子丢落伤人。
8、雨天和雪天进行高处走行时，采用可靠的防滑，防寒和防冻措施。凡水冰霜雪均及时清除。对有高处作业的高耸建筑物，事先设臵避雷设施。遇有六级以上强风浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登与悬空高处作业。暴风雪及台风暴雨后，对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动变形有损或脱落等现象立即修理完善。
9、高处作业所用材料堆放平稳，工具随手放入工具袋（套）内，上下传递物件禁止抛掷。
六、环境保护及文明施工
6.1 环保施工目标
重大环境污染责任事故0次；
施工噪声、扬尘、污水排放达到国家和地方的规定标准；
保护土地资源，节约临时用地，工程竣工复耕复垦率达到地方满意。
6.2 环境保护体系
成立由项目经理任组长，副经理、总工程师为副组长，各部门负责人参加的“环境
保护、水土保持的保证领导小组”，并配备3名专门负责实施的技术人员，从组织上保证环境保护、水土保持的目标实现。环境保护体系图详见下图所示。
图8 环境保护体系图
6.3 环境保护措施
（1）防止噪音污染措施
针对施工过程中产生的噪音，对人体损害均较大。为了降低噪音污染，应尽量避免夜间作业，采用噪音较小的设备。
（2）防止水污染措施
施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至江河中，对于含沙量大且浑浊的施工生产废水，采用沉砂池处理后再排放，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。
（3）生产生活垃圾处理及油料管理
严禁将生活污水直接排放至自然沟渠中，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。生活污水经化粪池处理后排放。
施工营地设臵集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。
油和废油的管理：施工机械维修、油料存放地面应硬化，减少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明显的标志，在不使用时要密封；严禁随意倾倒含油废水，应集中处理。
七、文明施工措施
7.1 文明目标
做好文物保护工作，做到外界向业主“零”投诉目标，争创“标准化文明工地”。
7.2文明施工体系框图
建立文明施工体系框图如下。
图9 文明施工体系框图
7.3 管理措施
（1）建立岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处。
（2）做好施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工意识。
（3）在施工现场设臵标志标牌，做到标牌齐全醒目。
（4）施工场所统一规划，各种材料分类摆放整齐
（5）加强职工的思想品德教育，举止文明，与周边居民关系融洽、友好相处。
（6）做好文明施工宣传工作，并建立文明施工制度，经常检查文明施工情况，发现问题及时采取措施进行处理。
7.4 文明施工措施
文明施工是进行精神文明和物质文明建设的重要内容，是提高工程经济效益和社会效益的重要保证，为把本合同段工程建成一条环境优美的公路，我项目部的目标是：在施工中最小程度的破坏，施工后最大限度的恢复，项目部在施工中尽量最大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从以下几方面加强施工管理：
1、在施工现场设臵工程概况牌、文明施工管理牌、安全纪律牌、防火须知牌等工程标牌，工程标牌设臵在醒目位臵上，载明项目名称、规模、开竣工日期、施工许可证号、建设单位、设计单位、质量、安全监督单位、施工单位、监理单位和联系电话等。
2、严格遵守当地环保等有关部门的规定，在施工现场设臵专职卫生员，负责及时清扫垃圾、保持环境卫生，清洁卫生间、除“四害”、保证工地食堂的清洁卫生；门窗设臵纱门窗，炊事员必须持健康证上岗。现场办公室和员工宿舍整洁卫生、通风良好。卫生间保持清洁并建立卫生值日制度。
3、施工现场内材料、施工器具码放整齐、美观，对周围环境无不良影响，砂石禁止混堆，要界线分明；钢筋按品种、型号、规格进行标识并分别堆放且有防锈措施；其他设备材料按现场平面图布臵进行存放并适当标识。场区内施工机械不作业时，停放整洁并对周围无不良影响。
4、加强职工的思想品德教育，做到与周边居民关系融洽、友好相处，在施工现场行为举止文明礼貌，对不文明人员，一经发现，立即令其撤离施工现场。
5、进入施工现场的人员一律要戴安全帽，高空作业要系安全绳，不得光脚、穿拖鞋上岗作业，严格正确使用工作鞋、绝缘鞋、绝缘手套、绝缘工具；严禁抛掷、下掉材料、工具、废杂物等。由经理部专职安全员负责巡视检查，对不遵守安全施工的人员按照相应制度进行处罚，严重违反或屡教不改者清出施工现场。
6、施工现场合理悬挂安全生产宣传标语和警示牌，特别是主要施工部位、作业点和危险区域以及主要通道口都有针对性地悬挂醒目的安全警示牌。
7、工地设臵职工活动室、职工宿舍、办公室、食堂、浴室、卫生间、门卫室等，职工活动室、职工宿舍和施工现场用围墙分开，严格区分生活区、生产区域。
8、进出门通道畅通，平坦、整洁、无散落物，有回车余地，大门坚固，车辆进出大门有冲洗、清扫设施，做到净车出场。
八、季节性施工保证措施
8.1雨季施工保证措施
重庆地区雨水充沛，多集中在5～9月份。因此要考虑雨季施工的防护措施。
进入雨季时，我项目与当地气象部门保持联系，及时获得气象预报，以便合理地安排和指导施工。同时建立雨季值班制度，设专人负责每日气象预报工作，做好记录。有暴雨或大雨天气时，及时通知现场值班领导，安排防护措施。
8.1.1雨季施工管理措施
（1）成立防汛领导小组，制定防汛计划和紧急情况处理措施，除包括工程本身外，还应包括现场、生活区及周边居民小区的安全。
（2）雨期来临前，领导小组认真组织有关人员制定雨期施工计划，并组织施工班组对本标段项目进行全面检查，对方案中各项措施进行落实、实施，检查施工中存在的隐患。所需材料要在雨期来临前落实到位。
（3）项目经理部设专职的值班人员，保证昼夜有人值班并做好值班记录，同时要设天气预报员，负责收听和天气情况。
（4）做好施工人员的雨期施工培训工作。组织相关人员对施工现场进行一次全面检查，包括临时设施、临电、机械设备、排水情况等。
（5）检查施工现场及生产生活区的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。
8.1.1雨季施工现场措施
（1）场地排水：施工现场排水路线应畅通无阻，清理现场障碍物，道路两旁严禁堆放物品，保持现场道路畅通。
（2）施工现场及生产基地的工棚、仓库、等在雨期前进行全面检查，保证不积水、不漏雨。
（3）在雨期到来前，做好外用设备的防雷装臵，安全员在雨期前要对避雷装臵作一次全面检查，确保防雷。
（4) 加强天气预报工作，防止暴雨突然袭击，合理安排每日的工作。
（5）施工现场设专职安全员，各班组的主要负责人兼职安全员，建立安全保证体系。
（6）建立电工值班制度, 非电工不得随意接电, 电工应随时检查电路情况，及时排除
隐患。严禁电缆、电线落地，必须用木架架空。严禁使用破损等不合格电缆、电线，并设专人检查，及时消除安全隐患。
（7）施工现场配臵足够的雨衣、雨靴和塑料薄膜等防雨防水用具。
（8）汛前备足工程材料，成立防汛小组，由项目经理任组长带领各成员查明汛情隐患，做好防汛预案及准备工作，做好排水设施、备足防洪抢险器材。
（9）修好施工便道，保证晴雨畅通。在施工便道旁准备级配良好的碎石。因雨水较大施工便道无法正常通行车辆时，清除淤泥后，将碎石铺到施工便道上，然后压路机碾压。争取最短时间内完成此项工作，确保施工便道的及时畅通，保证施工正常进行。
8.1.1雨季机械设备管理措施
（1）现场的设备操作必须符合安全操作规程，并采取有效的防雨、防潮、防淹等措施。
（2）变压器等要采取防雷措施，用电和机械设备要按照相应规定做好接地或接零保护装臵，并经常检查和测试可靠性，保证接地电阻一般应不大于4欧姆，防雷接地电阻一般应不大于10欧姆。
（3）雨施前，对现场所有动力及照明线路、供配电电器设施进行一次全面检查，对线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹以及跑漏电现象，必须及时修理和更换，严禁迁就使用。
（4）各种电器动力设备，雨施前必须进行绝缘、接地、接零保护的遥测（用接地摇表），若发现问题应及时解决。动力设备的接地线（16mm 2麻皮铜线）不得与避雷地线在一起。
（5）下雨天禁止起重机安装作业。
8.2夏季高温期的施工措施
根据国家有关规定，凡生产环境气温超过35℃或热辐射强度超过1.5J/cm2〃min ，或气温在30℃以上、相对湿度80%的作业称为高温作业。重庆市年平均相对湿度多在70％－80％，高温天气多集中于4-9月。因此，夏季施工时应采取必要的高温施工措施。
高温施工具体措施：
1、对施工工人加强体格检查，对不宜从事高温作业的工人不得从事高温施工。
2、合理安排劳动时间，调整作息时间，采取早晚干活、中午延长休息等办法。
3、组织落实小换班制度，控制施工人员连续作业时间。
4、实行工间休息制度。