公路绿化养护管理精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇公路绿化养护管理范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：公路绿化；养护管理；环境保护；养护管理；美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

一、公路绿化的范围

公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

二、公路绿化的设计

公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：

1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

三、公路绿化的作用

公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

四、公路绿化的养护管理

（一）日常养护管理

公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。

4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

（二）公路绿化树木的采伐

公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。

2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

五、结语

公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。

参考文献

篇(2)

关键词：公路绿化；养护管理；环境保护

公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

一、公路绿化的范围

公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

二、公路绿化的作用

公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

三、公路绿化的设计

公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：

1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路绿化的养护管理

（一）日常养护管理

公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。

4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

（二）公路绿化树木的采伐

公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。

2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

五、结语

公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。

【参考文献】

篇(3)

关键词：高速公路；绿化；养护技术管理

高速公路绿化是指在高速公路两侧边坡、碎落台、中央分隔带、分离式隧道进出口、互通及沿线空地等一切可绿化的高速公路用地，综合利用乔木、灌木及花、草进行合理种植和管养的环保工程。高速公路绿化对巩固路基、降低噪音、防止污染、美化环境、维护良好的行车条件等起到极其重要的作用。因此，高速公路绿化养护管理是我们公路养护工作的重要组成部分，作者针对高速公路绿化养护管理的实践和体会,提出一些公路绿化养护技术管理的方法。

1 水分管理

1.1 浇水时间与方法

新栽植的树木应根据天气、绿地条件和树种的抗旱能力，进行适期、适量的灌溉，保持土壤中有效水分。已栽植成活的树木,在久旱或绿地条件较差、土壤十分干旱时，应及时采取浇灌措施。夏秋季浇水宜早晚进行，冬季浇水应中午进行，浇水要1次浇透，尤其是夏秋2季。乔木的浇水树堰高度10cm左右，乔木多以树干胸径10倍左右做为树堰直径，保证不跑水，雨季或暴雨后应排除树木周围积水，新栽树木积水应尽快排除。

1.2 浇水时应注意的问题

浇水应依次进行，以防浇漏。浇水必须适时，不能等旱情特严重的时候进行。浇水后要适时松土除草，以减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。

2 养分管理

2.1 施肥时间

施肥一般在深秋和初冬进行，追肥1年2次为宜，施用肥料种类应按树种、生长期、土壤条件及观赏等不同要求确定；生长期欲扩大树冠宜施氮肥；生长缓慢期观花观果树种应增施磷、钾肥。提倡有条件的使用复合肥料和有机肥。

2.2 施肥用量

施肥量应根据树种、树龄、生长期、肥源以及土壤理化性状等条件决定。一般乔木干径在15cm以下的，灌木株高、冠幅2m×2m的成形单株，每3cm干径应施堆肥1.0kg；干径在15cm以上的，或成片灌木绿篱的，每3cm干径应施堆肥1.0～2. 0kg；树木青壮年欲扩大树冠，以及观花观果植物应适当增加施肥量。

2.3 施肥方法

可因地因树而定,一般乔木或单株灌木均应挖好施肥环沟,其外径应与树木的冠幅及新种土球树穴相适用,深度应在根系密集层以上,宽度约为25～30cm。施肥后，应将环沟填平。中分带树穴固封等根外施肥困难的可采用叶面施肥，浓度一般为尿素0.5%左右。

3 整形修剪

3.1 修剪的时间和方法

乔灌木通过修剪稳定树形，均衡树势，调节树木通风透光和肥水分配。以调整植物群落为主，根据景观需要和树木生长发育的特性，将树冠修剪、整理，使形成和保持一定形状同时减少自然伤害。休眠期修剪一般在11～12月份进行，休眠期修剪以整形为主，可稍重剪；夏季修剪则于生长期5～6月左右，生长期修剪以调整树势为主，宜轻剪。有伤流的树种应尽量避免雨期修剪，宜在休眠期修剪；春夏季开花的花木，应在花后及时修剪；秋季开花的花木和一般树木，应休眠期进行；畏寒植物一般在春季修剪。

3.2 修剪时应注意的问题

树木应根据不同生长习性采取不同的整形措施，顶芽优势特别强的树种，应保留其顶芽，维护其塔形、园锥形树冠；顶芽优势不太强易形成丛状树冠的树种，宜整修成园球形、半园球形或自然形树冠；对已成形的球形植物，在整形修剪时，应采用摘心，对空隙点进行吊扎；对观花小乔木的整形修剪，宜符合自然形态。

对成型乔木树种，主要修除徒长枝、病虫枝、交叉枝、并生枝、下垂枝、残枝、枯枝、以及根部萌生枝等；除特殊需要，一般不宜过度修剪；对不同品种组合的树群，修剪时要注意调整植物群落，突出层次，做到相互间协调统一；大乔木修剪时，技术人员在树下观察指导，树上工人修剪操作，分工协作，合理剪定。

花灌木修剪，应有利于促进短枝和花芽形成，有利于枝叶繁茂、分布匀称；修剪应遵循“先下后上，先内后外，去弱留强，去老留新”的原则；上下边坡、隧道顶，不要求成形成篱的花灌木，可按自然冠形疏剪，增加生物量、绿量，培养花枝，达到花灌点缀效果。

草坪修剪，一方面能有效抑制杂草的生长；另一方面能延长的草坪的生长年限，提高美化效果。草坪的修剪要适时、适高，在夏季草坪生长旺盛季节，每季度进行2～3次的修剪，修剪高度不超过15cm。

4 病虫害防治

4.1 病虫害防治时间及方法

预防性打药在每年的3月、10月各进行1次。其余时间，根据病虫害发现情况及时处治。防病害可用多菌灵等；防治虫害一般可用吡虫啉、功夫、氧化乐果油、辛硫磷、氯氧化钠菊酯、氯氰菊酯等高效低毒农药，可防治乔灌草的根腐病、蚜虫、钻心虫、白粉病、叶斑病、草坪草锈病及红蜘蛛、介壳虫以及危害草坪的粘虫等多种病虫害。

4.2 使用农药时应注意的问题

喷药时间应在晴天、无风的早晨或下午进行；使用农药时要“巧、准、狠”；不能长期使用某一种农药；要对症下药、不能盲目用药；使用农药时的浓度要适度；喷药时要从叶上部和背部均匀喷洒，不得有遗漏；注意操作安全，以免药物中毒。

4.3 坚持综合防治

病虫害防治是一项经常性的养管工作。要对病虫害采取堵源头、切断传播途径、创造不利于寄生的条件等措施。平时做好测报工作，做到早发现早治疗。加强与科研单位联合，不断总结病虫害的发生的规律、防治方法，从而有效地防治病虫害大面积发生。

5 中耕除草

中耕除草是一项很琐碎的工作，但十分重要。灌木生长季节要不间断地中耕除草，及时除去杂草，减少危害灌木生长；除下的杂草要集中处理，及时运走。影响植物景观的直立性杂草必须铲除；对影响树木生长的各类野生藤蔓应及时清除；乔木根部周围可结合中耕除草，秋冬季可修整出直径1.2m的透气“窗口”。树木根部附近的土壤要保持疏松，在易板结的土壤，树木蒸腾较弱时须每月松土1次，中耕深度为10～20cm，以不影响根系为限。中耕除草应选在晴朗或初晴天气，且土壤不过分潮湿的时候进行，应注意不可削伤树皮、折损枝条。

草坪杂草应及时除去，除草可采用人工、机械、生物和化学除草方法，根据不同杂草采用不同的方法，特别是中分带应多采取化学除草的方法；要坚持“除早、除小、除了”原则，人工除草应连根拔除；单纯型草坪纯洁度应保持大于95%，杂草过多又无法净化时，应淘汰重铺。

6 防护措施

高大乔木在台风等灾害性风暴来临前，应执行“预防为主，综合防治”的原则，对根浅、迎风、树冠庞大、枝叶过密、绿地条件差的树木，根据情况分别采取立柱、绑扎、疏枝、扶正等措施。

树木防护工作应在台风来临季节前做好，行道树、大乔木的扶正最好在春季补植季节同时做好；风暴后，应立即进行抢救。

凡易受冻的树木，冬季应采取根际培土及覆草、主干包扎、修剪等防寒措施；防寒工作应在12月底前完成；对耐寒差包扎越冬的树木，春分后逐步拆除包扎物并随即清运。

7 结论

高速绿化养护要坚持建管并举，做到“三分种、七分养”，并及时开展浇水、施肥、修剪、除草及病虫害防治等工作，以保证景观效果，达到绿美的行车环境。

绿化养护管理中要不断进行总结，对不适应的品种进行改良和淘汰，在补植及提升改造工作时进一步完善原有绿化布局，及时增加适应性强、易养护的品种，尽量做到“四季常绿、四季有花、四季变化”的高速公路沿线绿色长廊。

绿化养护要与保障公路安全有机联系起来。高速公路上车速快，因此要及时对中分带、互通匝道、服务区进出口等起防眩和视线诱导的植物进行修剪。确保绿化植物不影响司机的行车安全。

篇(4)

关键词：公路绿化；植物选择；植物配置

中图分类号：TU71 文献标识码：A

1 公路绿化工程中植物的选择

公路绿化的选择多为乔木、灌木和地被植物。221省道是属于苏北地区，是沙性盐碱土壤，种苗尽量采用本地苗，选择生长健壮、无病虫害、根系完整的一、二级苗木。同时，公路树种选择应适应当地的气候环境，以乡土树种为主，对于经过长期的驯化考验外来树种在合适的情况下也可以选择。

2 公路绿化工程中植物配置模式

2.1 公路常见植物配置模式

2.1.1 中央分隔带

中央分隔带绿化兼起防眩、诱导视线和景观调节多种功能。

2.1.2 公路两侧的绿化

可以利用植物不同的姿态、线条，将常绿、落叶的乔、花卉等配植成高低错落、模纹、景石等各种景观，以达到四季有景的效果。但需要注意的是，无论以何种方式配置植物，都需处理好交通与植物景观的关系，引导司机安全操作。

2.1.3 出入口、匝道和主次干道汇合的顺行交叉处绿化

出入口有作为指示性的低矮的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。

2.1.4 立体交叉中的大片绿地及绿岛

不允许种植过高的绿篱和大量乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。

2.2 221省道绿化改造植物配置

2.2.1 一步一树，步移景异

结合221省道周边的环境，从过去的“一条路两行树”的单一绿化方式，逐步向乔、灌、花、草的多层次、多色彩发展，创造内涵丰富的自然生态的公路景观。

2.2.2 功能实在，具地方特色

运用现代园艺手法，将规则式与自然式相结合，创造多样的绿地景观和生态景观。

2.2.3 模纹造景手法

创造性的将模纹造景手法运用到公路绿化中，以宿根花卉为主，配以灌木等，表现植物的个体美及植物组合的群体美。

3 公路绿化施工过程中存在的常见问题分析

3.1 常见问题与解决方案

绿化在施工过程中最大的要求就是保证成活率和营造优良的景观效果，所以我们要强调施工过程中的2大关：“栽植关”、“管理关”。一般的公路绿化存在配置简单，种植凌乱的问题。其实，虽说公路绿化的美观效果要求不如一些游园那样苛刻，但也不能不重视美观效果。公路绿化从景观效果方面考虑总体要求是统一而不凌乱、简洁而不简单；从生态效果来看，公路绿化的垂直结构不能过于简单，缺乏层次感，最好采用“乔木+灌木+地被”结构。

3.2 221省道绿化改造施工存在问题及解决方案

图纸设计的个别树种不适应当地的气候环境，如杜英，它属于暖地树种，喜温暖湿润环境，适生于酸性的黄壤，但221省道海安段的土质是偏盐碱性的，如果坚持栽植杜英，那么就会对景观效果产生严重影响。所以对于设计者而言，在设计公路绿化时应根据当地的土壤气候选择植物，使整体构图具有较高的审美价值。

买进的苗木无患子有溃疡病发生，虽只是少数，但仍引起高度重视，要从源头上抓起，杜绝病害的发生。浇水后出现树倒的现象，甚至在栽植一段时间后，树已经发芽长叶了还会倒，这就要求树木必须打支撑。因为省道靠近附近居民的农田，经常有市民横穿公路、踩踏绿化带现象，造成一些树木死亡或生长比较缓慢，失去了景观的整体性。这是设计时所遗留的问题，只顾景观效果，没有考虑到农民的便捷问题，所以对于施工时要注意这些问题。

公路树种的配植须多元化，避免树种、色彩单一。树立修生态路的理念，各分隔的绿带植物配置相互配合，使公路绿化有层次、有变化、景观丰富，也能较好地发挥绿化的隔离防护作用。

4 公路绿化养护问题及解决措施

4.1 公路绿化养护存在问题及解决措施

春季养护：拆防寒材料，水肥管理；夏季养护：注意水肥管理，病虫害的防治，在防治过程中得考虑对人与环境的影响，以及对植物天敌的保护；秋季养护：主要是合理浇冻水和施肥；冬季养护：一般在公路两边的地形开阔，导致空气对流；加上高速行驶的车辆带动的风速，常引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤，并加快了树木水分的损耗，降低树木御寒防冻、防寒的能力。可采用缠树干、搭风障、搭保温棚、根颈培土、盖地膜等措施进行养护。

篇(5)

摘要：对公路进行绿化，也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分，当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适地享受，有益于人们的身心健康。

关键词：公路绿化 环境保护 稳定路基

Abstract: the road greening, but also beautify the road, comfortable journey's important component, when the highway along with evergreen trees and dotted with a variety of plants, can produce a blend with nature, momentum magnificent feeling, gives people a beautiful, comfortable enjoyment, is beneficial to people 's physical and mental health.

Key words: Highway Greening environmental protection stability of roadbed

前言；

公路绿化是国土绿化的重要组成，也是公路建设中不可缺少的一环。公路绿化和美化工程是环保工程中的重要组成部分，也是保证公路建设实现可持续发展的重要任务之一，它也直接的体现了公路形象。我国近年来加大了公共交通设施的投入，与之相应的公路绿化也是进一步得到加强。

公路绿化主要目的是：稳定路基，防止雨水冲刷；保护路面，调节温度和湿度；诱导机动车辆安全行驶；防止公路环境污染，降低行车噪音；丰富道路两旁景观，保证司机、乘客及沿线居民的身心健康；扩大国土绿化面积，改善生态环境，防沙、防风、防水害等。所以公路绿化不仅可以美容公路和城市、净化空气、改善环境，也有利于公路行车安全，为司乘人员减轻眼睛疲劳，以减少交通事故发生。另外，公路绿化还可以养护公路、稳固路基、延长公路寿命。搞好公路绿化对我国建设绿色大通道也有很重要的意义。本文从公路绿化的实践和作用、绿化带的养护方法和绿化创新办法等方面进行论述。

一、公路绿化的实施和作用

1.1公路绿化的范围和基本规划

公路绿化是在公路两侧用地范围内，包括土路肩、边坡、公路隔离带、防护带、交通岛广场、桥涵、隧道出口两端、立体交叉的上下边坡、养护用房内外环境以及公路服务设施等场地的绿化等。整体的绿化形成的是一个中心、线、面、片的有机整体。

公路的绿化划分为防护林、风景林和美化沿线景观的小型园林、花圃、草坪等。公路绿化应根据公路沿线的自然条件进行总体规划，使之与公路建设和周围环境相协调。公路绿化选用的树种，应该掌握因地制宜、适时适地的原则。通往风景区及港口机场的公路，可种植具有观赏性的绿树和灌木，还可适当的配以花卉、草坪等。通过风沙、盐碱地区的公路，应该采用抗风、抗盐碱能力强的树种。而且树木的栽种要考虑到不能影响行车路线、通信路线及信号、周边房屋的采光通风等。对于一般的公路，树木应栽植在边沟外侧；在边沟外侧没有空地的路段，可栽植在边沟内、外边坡上；对于高速公路，除有的在距公路较远处栽植防护林，还可在公路两侧的空地和隔离带上栽植一些草皮、花卉和灌木等较低矮的植被，公路中间休息站周围可进行相应的绿化。

1.2公路绿化的作用

首先，公路绿化对于环境保护、保持生态环境是必然的。公路绿化在路基栽种植被，可以稳固边坡土层，利于边坡稳定，同时可以防止水土流失。公路周边的植被可以降低噪声污染、净化空气，减少公路交通产生的尾气。

其次，公路绿化可以改善行车舒适度。绿化是公路和周围的景观更加和谐，这样可以提高司乘人员行车的舒适度。而且成块的、成片的植被和景观带可以改变单调的公路景观，减少司机在行车中的视觉疲劳。管理区和服务区的植被栽种，可为人们提供舒适的休息环境。

还有，公路绿化可以提高行车安全。公路两边种植植被，能够诱导视线，是公路的线条清晰明了；中央分隔带的遮光植被也可防眩；路口附近栽植的标志植被可提示位置和路线转折；隔离带的防护型阻隔植被可以防止行人不当的穿越公路行为；边坡的植被可以稳固边坡防止雨水冲刷后的滑坡等；路侧的防沙、防风植被可使恶劣天气行车危险降低。

二、公路绿化的养护

2.1公路绿化的内容

(1)立交区绿化。立交区绿化首先要考虑行车安全和舒适度，不可阻挡视线和通信信号等。其次要注重保护周围的生活环境和自然环境，如周边建筑的财管和通风等。最后就是要有导向和标志功能。

(2)休息区绿化。服务区、管理区、收费站等区域应进行细致的绿化，将当地背景和景观特点相结合，建立可供司乘人员休息的场所。

(3)主线绿化。主线绿化是为了提供行车安全和舒适性。首先要考虑到沿线景观特点、地质地形的特点和交通特点，保证景观可以长距离的连续。其次，基调树种按照设计目的确定，最好要选择性状适宜、一致的植被。最后要保证公路建筑标准和实现距离。

(4)道路外绿化。主线以外的绿化是为了保护生活、农业和自然环境以及防灾的。在公路两旁常会建设缓冲绿化带来保持环境。而且外部的绿化也使得景观协调。

2.2公路绿化的养护

公路绿化应该进行科学管理和养护，即科学的进行绿化方案选择，合理的资金预算，完善的气候、土壤分析，植被的种植和养护。其中绿化方案的选择、资金预算、和气候土壤分析都是绿化带养护的前期准备，而植被的种植和养护确实养护的主体。

在公路树木的栽种中首先要考虑树木的栽种，第一就是草种和树种的选择，在种植之前要考虑到地质土壤和周边环境的限制，选择适宜的树种和草种。第二就是绿化植物的栽植位置，栽植时要考虑到树木在种植后的成活率、保存率。第三就是路树的采伐和更新栽种，风景林和防护林的郁闭度要保持在一定范围内，所以要适时采伐保持透光，采伐之后还应该进行适当的更新栽植，避免树木的减少。

在植被的养护中可进行机械化养护和科学管理。首先，水肥管理是树木的核心。浇水一次要浇足浇透，如早春根系生长之前，要用肥效较长的有机肥作为基肥并适当的加入磷肥，芽抽枝发叶期，就要施以氮肥为主的废料，六月之后又要控制氮肥改施磷肥为主。其次，重视整形修剪、除杂草。如高速公路中央分隔带防眩为主，所以要通过修剪将高度限制；成年树在一定高度进行修剪，可以刺激隐藏表皮层内的隐芽萌发，形成新枝条。最后，病虫害要“以预防为主，综合防治”。综合防治措施有植被检疫、生物防治、栽培措施防止、化学防治等。如要注意树种的变化，防止两个不同树种共同栽种引起的病害，以此达到隔离病害的作用；对农药的使用要适时的轮换，防止树木病害产生抗药性；对于复合型病害要根据发病实情进行配药治理；死树要及时补植。

三、公路绿化的创新

现在我国正在努力建设绿色大通道，所以公路绿化也应以此为契机，将公路绿化建设变成一个既是改善交通环境的生态工程，又是一个有效益产出的经济工程，即是说应该要以绿养绿。例如，在绿色模式不变的情况下，在公路外坡、坡底等地方种植速生树木，即成长期较短的树木，按照适当的间距栽种，在几年内树冠郁闭时就可进行采伐，这样就产生了经济效益，十年左右更新，每更新一次产生一次经济效益。而且树木的成长迅速，使得公路两旁也形成了绿色走廊。这种以绿养绿的方法既成就了绿化的目的，也产生了经济效益，一举两得。在绿化的基础上，道路两旁还可适当加设广告，以招商引资，或者对公路周边商家进行综合治理，提高绿化标准，以减少绿化投资和管护费。对树木养护提高其科技含量，如使用保水剂或是TC土壤改良剂等，以降低绿化管护成本；或者尽量利用野生植物，减少绿化投资。

篇(6)

关键词：乡土植物，高速公路，绿化

Abstract: in this paper, the present situation of the highway afforestation some problems, and discusses the native plants in the greening of the function and significance, and puts forward full protection and utilization of plant is native to modern highway afforestation, implement, "adjust measures to local conditions" green design concept the important means.

Keywords: native plants, expressway, afforestation

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：

随着现代生态城市的建设，高速公路生态保护与绿化越来越受到普遍关注，而具地域特色且适应性强的乡土植物以其独特的优势逐渐成为现代高速公路绿化中的主角,在城市园林绿化中发挥着重要作用。

一、我国高速公路绿化现状

1、设计理念单一，缺乏可持续性

设计理念落后，为设计者的视觉美而绿化，一味强调绿化视觉效果，忽视生态系统和植物生长的自然规律[1]。多数高速公路的景观绿化设计缺乏工程、景观、植物、生态等多学科系统而有效的合作，使得公路在路线选择和工程施工的过程中对自然环境造成极大的破坏，忽视了绿化对环境和生物的生态效益，使得公路景观与周围环境不协调，甚至引起当地生态环境的破坏，不利于我国高速公路绿化的可持续发展。

2、不能因地制宜,合理选择苗木

高速公路绿化设计中往往为绿化效果而绿化，在树种选择上比较盲目，缺乏认真的调查及科学的实验论证,忽视了高速公路环境恶劣、土质差、保水保肥能力低的客观立地条件,盲目引进大量外来苗木,达不到原有的绿化效果,有的甚至发生变形、枯枝、死亡等现象,造成不必要的损失。

3、植物种类单调，种植模式单一

目前国内高速公路绿化主要存在植物品种单调、植物色彩单调、树种选择不当、种植模式单一等问题。惯用少数几种常用的植物和变化不多的搭配方式进行绿化，各个地区所用的植物材料种类匮乏且十分接近，很少考虑植物材料与周边自然植被的融合性,及其生态效应。种植形式格式化，单模式单一，绿化覆盖盲点多,点、线、面绿化没有做到有效结合,同一区段内的隔带、路边坡等的绿化缺乏整体性,变化频繁,杂乱无章[2]。

4、养护管理不及时，苗木死伤严重

我国目前对于高速公路绿化的养护管理不是十分重视，普遍存在着重种植轻养护的现象。高速公路绿地的生态条件极为恶劣，两侧多为贫瘠土地且多施工遗留垃圾（如碎石块、混凝土等）；供水较困难，土壤水分匮乏；太阳辐射强烈时间长；风害冻害严重，这种环境不利于植物的生长，再加上管理部门对养护的不重视，绿化管理人员少,管护不及时,导致一些路段树木等损伤严重,苗木大面积死亡、枯萎、生长不良，植物造景图案模糊不清,对死亡苗木未能及时补种或更换,造成整个路段景观的参差不齐。

二、乡土植物在高速公路绿化中的作用

随着人们绿化认识水平的不断进步，具地域特色且带观赏性的乡土植物逐渐成为现代高速公路绿化设计的主角,对高速公路绿化进行自然型、生态型、经济型的科学规划建设，具有积极的作用。

1、乡土植物的自然景观

我国野生植物资源丰富，在绿化植物品种的选择上因地制宜，充分采用乡土植物，并结合当地的自然地理环境，采用“简单的、淳朴的、自然的”表现手法进行绿化植物的配置，使高速公路绿化景观完全与大自然的景观融为一体，创造出一个自然优美的环境，同时充分利用原有的绿化条件可以减少对原有地形、地貌的破坏，通过景观设计，构建高速公路更合理更优美的环境生态体系[3]。

2、乡土植物的生态效益

植物是高速公路绿化建设的重要组成部分，它具有调节气候，改善大气环境，降低交通噪声，防止水土流失、涵养水源等多重生态功能。乡土植物本就是地区原有分布的植物种群，经过了长时间的淘汰和选择，已能很好地适应当地的土壤、气候等自然条件，已与当地生态环境相互协调，适应性强，抗病虫害能力强，适宜本地生长。由乡土植物组成的植物群落，稳定性强，林分复杂，能充分发挥积极的生态的效益[4]。

3、乡土植物的经济效益

首先乡土植物的苗木价格都比较低，这可以直接降低绿化建设成本，可以节约工程建设费用。其次，乡土植物资源丰富，可以满足高速公路绿化多方面的要求。最重要的是，乡土植物是自然界长期优胜劣汰的结果，适应性强，成活率高，后期养护简单，可有效降低后期养护管理成本。同时，有些乡土植物本身就具有很高的经济效益，不仅提供了植物本身的生态经济效益，还能提供林木产品，为地方创造经济价值。

三、乡土植物对高速公路绿化建设的意义

1、保护当地生态环境，具有可持续性

利用乡土植物可以最大限度地保护和利用现有自然资源，尽可能地避免破坏当地的自然环境，充分保护各种动植物，尽力减少对当地生态环境的破坏，有利于生态环境的可持续性发展。

2、师法自然，人与自然相互融合

通过利用乡土植物建立稳定和多样化的植物群落，做到源于自然、融入自然、高于自然，达到传承文明，师法自然，景观多样，人与自然相互协调的效果。充分利用当地现有树种资源和生态位资源，形成不同类型的绿化生态系统，既满足高速公路绿化生态建设，又为不同生物提供了生存繁衍的生态环境，促进了生物多样性保护，达到人与自然的相互融合[5]。

3、因地制宜，突出本土特色

根据不同地段的自然条件、植物种类，确定适宜的环境结构，选择应用具有本土特色的乡土植物，对高速公路绿化生态环境进行合理布局。借鉴沿线各地域的历史文化、人文景观，与自然景观充分融合，由此表现出各自的特色和韵味，突出生态环境的地域特点，完备优化高速公路绿化生态结构。

综上所述，绿化材料的选择首先考虑其适宜性、生态性和生物多样性，因此在高速公路绿化中注重乡土植物材料的运用，构建自然的原生态绿化环境，不仅可以减少人类对自然环境的破坏，还可以充分利用乡土资源的多重效应，创建营造时间短，植物群落稳定，抗性强的生态环境，使高速公路绿化走可持续发展之路。

参考文献：

[1]俞孔坚等。论乡土景观及其对现代景观的意义，《华中建筑》，2005（4）：123-125。

[2] 张玉梅,张军娥,闫发水,白亚梅。高速公路绿化中存在的问题及对策,《河北林业科技》,2005(04)：7-9。

[3]雷正杰。论乡土景观对现代高速公路景观设计的意义，《中外建筑》，2007（11）：20-21。

篇(7)

关键词：高速公路；绿化养护；体会

机场高速公路是一条连接新白云国际机场、广州北部地区乃至粤北地区的主干道，不仅具有重要的交通意义，同时也是广州一张靓丽的城市名片（如图1）。

广州机场高速公路绿化养护内容包括KO+000～K50+460路段中分带、路侧、边坡等红线范围内的全部乔木、灌木、花草植被及喷淋系统等附属设施及日常时花种换，其中乔木49275株，灌木73671株，地被674880.7m2，时花单次种换面积5180m2，全年更换8次，共计41440m2。本人有幸负责该项目，并在工作中总结了一些高速公路绿化养护工作经验。

1 项目难点分析

1.1 通安全管理是项目管理的重点

由于广州机场高速公路设计车速为100km/h，来往车辆多，车速极快，如何做好交通安全管理工作，杜绝交通安全事故发生是本项目管理工作的重点。

1.2 如何合理安排人员、设备，保证养护质量是项目管理的关键

项目绿化养护作业里程长达50.46km，养护期共3年（自2013年1月1日～2015年12月31日），管养范围包括中分带、路侧、边坡等红线范围内的全部乔木、灌木、花草植被及喷淋系统等附属设施，养护质量需达到《广州市园林绿化养护技术规范》一级养护标准的要求。如何合理安排人员、设备，保证养护质量是项目管理的关键。

1.3 合理安排作业时间避免降低道路通行能力是项目的基本要求

由于广州机场高速公路交通繁忙，车流量庞大，避免因绿化养护作业降低道路通行能力甚至造成交通堵塞，如何合理安排作业时间是项目的基本要求。

2 项目难点的解决措施

2.1 交通安全管理措施

2.1.1交通安全作业组织。交通安全作业组织按作业规模、程度分为集中作业组织和分散作业组织。对于常规性的养护作业及作业条件较好的情况可采用分散组织，即每个作业小组各自在所承担作业区的附近设立临时作业标志、设施等，提醒车辆注意减速、避让。集中作业组织主要针对作业时间长、作业条件欠佳或者需要占道堆放材料等情况，实施时需要封闭作业区，设置标志、设施等提醒车辆绕道行走，必要还需要增派交通导行人员协助。此外，对作业人员及车辆还必须进行集中管理与调度。

2.1.2 交通安全作业管理措施。（1）流动作业交通安全管理措施。在进行清理绿化垃圾、洒水等流动作业时，无法按作业区进行封闭，与通行的车辆发生冲突机会较多，极易发生交通事故。因此，绿化专用车辆应在车尾明显处喷或挂移动作业标志，作业时还应按照作业的位置在车尾挂有相应的引导标志，流动作业的方向应保持与正常运行车流方向一致，避免出现逆行。清理绿化垃圾或洒水作业一般采取单独流动车辆作业方式，应选择能见度较好的天气条件作业。遇到恶劣天气或夜间突况需要抢险应急作业时，必须在作业区域周边多设置警示标志、指示灯等设施，并保证作业区域及其周边的照明（如图2）。

养护作业常常伴有短时的停留，易给后方车辆造成错觉，从而判断失误引发事故。为保证流动作业的安全，作业车辆必须按规范要求设置作业标志，作业人员必须按规范要求佩戴反光衣及作业所需的劳保用品。

（2）单独流动作业交通安全管理措施。单独流动作业管理措施，需挂有移动作业标志，配置作业标志灯（黄色闪光警灯）于车辆顶部或后方车辆明显可见处。作业时必须开启，作业车辆停放时，应限制在作业区内或经绿化方案明确有其它停放车辆的场所，并按规定设立临时停放标志。

（3）封闭作业交通安全管理措施。封闭车道作业管理时，结合作业实际情况，参照《中华人民共和国国家标准GB5768-1999道路交通标志和标线》中道路作业安全设施设置示图设置安全标志。在正常情况下，绿化作业区域来车方向前1km、500m、300m摆放前作业警示标志牌，提前150m摆放道路封闭标志牌，作业区域前设置50m的示警筒渐变区，作业现场警示标志完好。

当同一方向连续两封闭车道作业，2处封闭区域之间少于2km时，只封闭同一车道。若2处封闭区域之间相距少于500m时，连续封闭同一车道作业。

2.2 分组分段包干养护措施

针对作业里程长、范围广、周期长、质量要求高的特点，项目组织采取分组分段包干的养护措施，划定管养区域专人专责，保证人员、设备投入，最终实现项目绿化养护质量目标。

按照项目质量目标及日常服务需求情况，共设置3个日常养护作业组和2个巡查作业组。

（1）日常养护作业组：第1组――负责三元里至平沙站段的绿化养护。第2组――负责平沙站至东湖站段的绿化养护。第3组――负责东湖站到机场北站段的绿化养护。

（2）巡查作业组：第1组――负责机场南线即三元里至机场站段的绿化养护巡查。第2组――负责机场北线机场站至机场北站段的绿化养护巡查。

（3）人员、设备安排。日常养护作业组：人员安排包括组长1名、绿化员27名、绿化带保洁员2名、喷淋设备维护员2名、司机2名。设备安排：洒水车1辆、载货汽车1辆、剪草机10台、电动喷药机5台、柴油发电机组1台、园艺工具1批。

巡查作业组：人员安排：组长1名、绿化员3名。设备安排：巡检车1辆、园艺工具1批。

2.3 合理安排作业时间

机场高速，交通繁忙，车流量庞大。合理安排机械作业时间，避免因绿化车辆作业降低道路通行能力，而加重繁忙时期车辆的堵塞。

洒水车、高空修剪车、载货汽车作业时间安排每天上午7：30前完成，下午安排在3：00～4：30时进行，避开车流高峰时段；同时在作业过程中，必须减少对周边道路及通行车辆的干扰，保持道路交通的畅通（如图3）。

3 高速公路绿化养护常见问题浅析及建议

3.1 土壤的肥水供给困难

高速公路栽植土壤的肥水条件比一般城市园林绿地更差，主要是公路施工时留下的石灰、砾石、垃圾等杂质使土壤受到严重污染，大大降低肥力；此外，由于公路里程长，栽植区域多为狭长绿地或边坡，喷灌设施布置困难或增大投资、管养压力，因此通常不布置。因此，为确保土壤肥水供给，必须加强植物的栽后养护管理、确保管养设施和人员投入，并科学合理地安排浇灌、施肥的时间提高管养效率。

3.2 植物病虫害的防治需及时

高速公路绿化采用的植物品种通常较单一，病虫害发生时蔓延速度会更快，在短时间内就能引起大面积的植物受害甚至死亡。因此，在设计阶段可以多选用当地长势好、病害少的乡土树种，片区范围内减少使用易受同类病虫害影响的植物，注意品种搭配；栽植后加强植物病虫害的观察及预报，按照季节定期喷药预防，发现病虫害及时进行专项治理（如图4）。

3.3 对植物进行具体、细致的整形修剪

树木整形修剪，不但可以美化树形，调节树势，还可以改善树体通风透光条件，增强树体的抗性。此外，通过修剪还可以清除病虫害枝条及妨碍交通的枝条。

3.4 加强宣传教育和基础设施建设

全方位、多层次地开展宣传和教育，提高沿线广大群众的绿化意识，减少人为破坏因素。同时需配备专业技术人员，提高管养队伍的管理技术水平，建立必要的引灌设施，满足日益发展的高速公路绿化建设需要。