沥青施工总结精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇沥青施工总结范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

【关键词】沥青混凝土下面层 试验段 施工总结 要点

1 工程概况

省道211线武威至仙米寺二级公路武威至骆驼河口（甘肃段）改建工程项目起点位于武威市凉州区许家庄，经松树镇、西营镇、团庄、九条岭，终点位于肃南县皇城镇骆驼河口。我标段其主要工程量有：路基土石方354101.7 立方米；路面工程1238933.45平方米（包括路面各结构层）；涵洞776.96米；中小桥（新建）7座/159.318米、（旧桥利用）3座/166.546米。

2 对原材料的质量控制

在试验段开工前，我们对进场原材料根据《公路沥青路面施工技术规范》中的有关规定进行逐项检验，取样力争有代表性。从原材料的检验到生产配合比的确定，通过试验段的铺筑确定油石比为3.89%。这个油石比的确定不但可以有效提高沥青路面的耐久性，而且可以提高沥青砼的稳定性。矿料的组成为：0～5的颗粒20%，5～10的颗粒16%，10～20的颗粒34%，20～31.5的颗粒26%，通过试验段铺筑我合同段成型了3组马歇尔试件，进一步验证了沥青砼下面层的生产配合比。通过验证，该组成设计不仅可大大提高沥青砼路面的高温稳定性，又能达到密级配粗粒式沥青砼的各项指标的要求，并且确保了空隙率的要求。试验段施工前，即沥青材料进场后，我部试验实对沥青的三大指标进行了反复的检测，针入度90mm，软化点47℃，延度154cm，以上指标均符合《规范》要求。试验段施工时，我合同段抽取了三个沥青混合料试样，经过抽提筛分，油石比分别为：3.0、3.4、3.8、4.2、4.6，经我合同段综合分析沥青混合料的油石比确定为3.89%。

3 混合料的拌合

沥青砼的拌合设备采用LB-2000型沥青混合料拌合站，该拌合站生产厂家为无锡筑路机械厂，根据试验段的施工，该拌合站性能稳定，配料准确，冷料仓由微控转速控制，根据试验段沥青混合料的拌合情况来看，油石比控制精确，各种矿料在热料仓中经电子称计量，掺配均匀，经拌合机拌制的混合料颜色一致，无花白料现象，且级配、温度符合《规范》要求。

4 混合料的运输

我合同段沥青混合料运输采用自卸车，这样可保证摊铺机连续不断的进行摊铺。经试验段的施工以及摊铺机摊铺速度、运输距离等综合考虑，15台车完全可以满足施工需求。要求运输车辆装料时前后移动，以防离析，并且装料数量一致，运输至现场时不得等候时间太长，这样就需要我部不断摸索、计算摊铺速度与拌合站生产能力的匹配。并要求运输车辆均匀缓慢地通过基层，以确保工程质量。

5 沥青砼混合料的摊铺

摊铺设备采用1台摊铺机作业，规定摊铺速度为3m/min，摊铺机夯锤频率为4HZ，根据试验段的摊铺确定松铺系数为1.25。摊铺机摊铺前应对熨平板进行加热，加热温度应于混合料摊铺温度相等，即为110～130℃。在试验段施工时，我合同段一直不停地检测熨平板的加热温度，当达到117℃时才进行试验段的摊铺。摊铺时摊铺机依靠小滑靴控制摊铺厚度。根据试验段摊铺情况来看，摊铺的混合料均匀一致，无离析现象。摊铺时运料车不得碰撞摊铺机，以确保平整度。根据碾压完成后测得平整度均方差最大值为0.94，最小值为0.58，如果保持这种平整度，在上面层施工完成后，很有希望达到0.7的平整度。在以后大面积施工时，我合同段打算继续探索、总结，力争保证武仙路的工程质量。

6 碾压

碾压采用一台高频低振幅双钢轮压路机，终压采用一台18T胶轮压路机，但碾压机具基本满足施工需求。碾压时钢轮压路机静压一遍完成初压，然后钢轮振动碾压两遍完成复压，最后由18T胶轮压路机终压两遍，完全可达到压实度要求。碾压应重叠1/2轮宽。碾压速度为：初压2km/h，复压3.5km/h，终压3.5km/h。根据试验段施工检查记录：初压完成后压实度可达到88～90%，复压完成后压实度可达到95～98%，终压完成后压实度可达到98～99%。根据观察记录当摊铺机作业进度为3m/min，外界气温15～20℃，碾压作业段长度为70～80m，有效压实时间为34～38min，也就是说在保证碾压温度的前提下进行碾压，以达到下面层的压实度。

7 纵、横接缝的处理

纵向、横向接缝用3m直尺检查，接缝平顺、无错台。横向接缝是每天一个摊铺段的工作缝，也是影响平整度的最大因素。横向接缝处的施工，首先是在每日工作结束前对横缝处的处理，当最后一车料倒入摊铺机料斗，并逐步用空的过程中，摊铺机应注意观察螺旋输送器内和熨平板前部混合料的堆积量，要保持全宽范围内均匀一致，尽可能摊铺出一个垂直于路中线的整齐断面，不得摊铺出一个长的斜面。然后用人工进行修整，压路机碾压完成后，用3m直尺顺路中心线方向检查2～3个点，找出表面与3m直尺底面脱离处，用切割机沿此断面切割成垂直面，并铲除不符合要求的尾部，形成竖直接缝。第二天开始摊铺前，清扫接缝处，对断面切口涂刷沥青，将摊铺机倒退到接缝处，使熨平板前缘位于切口约5cm的位置。在下面放入2～3块垫木，垫木厚度为铺层压实厚度乘以松铺系数减去压实厚度，然后对熨平板进行加热。当摊铺机从接缝处离开时，铺层上会附有新的混合料，这时由人工立即将其全部清除掉，然后筛出一些细料，弥补接缝的空隙。碾压时，应先用双钢轮压路机横向碾压，首先压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料层的宽度不超过20cm；接着每碾压一遍向新铺混合料移动20cm，直到压路机全部在新铺上碾压为止；然后进行正常纵向碾压，但要注意的是横向接缝处的碾压必须控制温度的影响，高温或低温时的过度碾压都会使新铺层出现裂纹。

8 最佳油石比的确定

根据试验段的施工，我合同段通过取样及分析，并经过马歇尔试验综合分析确定，拟打算采用3.89%的油石比做为大面积施工油石比。试验段完成后，经钻芯取样，各项指标均达到《规范》要求及预期目的，我们在以后大面积施工时将进一步进行验证，确保路面施工的工程质量。

参考文献：

[1]JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》.

篇(2)

根据上述第3节的目标配合比研究成果实行室内生产配合比的工作。参照生产配合比的结果，施工单位进行了沥青拌和楼的试拌工作，从拌和出的混合料外观来看，无花白料、无未分散的絮状木质素纤维，整体混合料较为均匀;从拌和出的混合料室内检测结果来看，所检指标均能满足技术要求，具体检测结果见下表3－1～表3－2。

2．低温施工试验路

上面层SMA－13混合料低温试验路施工当日天气晴朗、微风，混合料的出料温度基本在175℃～185℃之间，到场检测温度基本在170℃～182℃之间，摊铺时现场的大气温度为5℃，地表温度为8℃，具体施工工艺及试验路实体检测结果如下所述。试验路的各项检测结果表明:上面层SMA－13的施工配合比、施工工艺、碾压顺序、碾压温度、碾压遍数和碾压段落长度等参数设置是合理的，达到了铺筑试验路的预期目的，可指导后续上面层SMA－13混合料的大规模低温施工。

3．总结

篇(3)

关键词:沥青碎石;路面施工;细粒式;AM-10;配合比设计

中图分类号:TU528文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)24-0152-02

沥青碎石路面在高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展,许多新技术、新材料都得到了实际应用,各种规范、标准比较齐全,但从实际施工来看,尚有许多值得探讨的问题,文章结合某国道改建工程情况着重从沥青碎石路面施工的全过程进行一些实用技术上的探讨。

一、工程概况

该公路按照二级公路线形标准:(1)设计荷栽:汽-20级,挂-100级;(2)设计行车速度:80km/h;(3)路基宽度16～18m。路面设计为:下面层采用5cm中粒式沥青碎石;上面层采用2cm细粒式沥青碎石。

施工单位、监理单位在总结以往的施工经验,对国内一些沥青路面的先进施工技术进行了有力的尝试。要求所用沥青的延度好、与集料的粘结力好、沥青碎石要有很高的密实度、以增强抗疲劳性能。因考虑到设计沥青碎石铺筑厚度,于是中粒式选用AM-25型,且选用优质泰国沥青AH-70进口沥青。采用当地的石灰岩,因其与沥青的粘结性比较好。在施工中控制原材料及加强料场的管理,严格控制沥青碎石的生产过程及沥青碎石铺筑的施工过程控制,加强试验及检测,严格监理,使中粒式AM-25型的施工质量得到有利的保障。然而在整个沥青碎石铺筑的施工中AM-10的施工显得尤为重要,下面是AM-10配合比设计及试验段施工的具体过程。

二、AM-10配合比设计

设计采用2cm沥青碎石,可采用AM-10,对原材料要求较高,经多方面搜集后采用当地的石灰岩,其规格S13、S15和砂,经委托上级公路工程试验检测中心试验室各主要指标如:表观密度为2.571g/cm3(>2.45);0.075mm含量为3.5%(

细集料选用当地采石场生产的石灰岩,其与沥青的粘附性较好,各试验指标是:S15视密度为2.570g/cm3(>2.5);砂当量(含泥量)为74(>60);中砂视密度为2.542g/cm3(>2.5);砂当量(含泥量)71(>60)。

在材料的选择中,沥青的选用至关重要。因此,在最后选用了泰国沥青AH-70,其试验结果指标:针入度25℃为640.1mm(60～80);延度25℃为>100cm(>100cm);软化点为47℃(44～54);密度15℃为1.007g/cm3。

下表是各粗集料、细集料的筛分情况:

经过各筛分结果进行初步计算,为了能良好的施工,最后确定目标配合比如下:

瓜子片∶石粉∶中砂为71.5∶20.5∶8

按此目标配合比分别对沥青含量3.0%、4.0%、4.5%进行试验,每组分别制作4个试件,制作时拌和温度控制在150℃～165℃,击实温度控制在135℃～140℃,然后对每组进行马歇尔稳定度试验,经对4组试件马歇尔稳定度试验结果进行分析,选定沥青含量3.9%比较合理。

三、细粒式沥青碎石施工

为了进一步验证生产配合比的可行性,以及确定细粒式沥青碎石各施工工艺的技术参数。对施工路段进行了全长为300m的细粒式沥青碎石试验段。

(一)沥青混合料拌和均匀性控制及混合料储存、运输

按生产配合比计算每盘沥青混合料中各集料的数量,输入操作的计算机中,并在正式拌和之前先试拌一盘,同时让有经验的人员进行外观检查,经观察没有出现油多、油少、混合料离析及粘料等,确定可以拌料,并通知试验人员进行取料。由于储料仓温度较高,混合料下落时容易产生离析现象,沥青混合料在装运时采用移动接料的方式。在沥青混合料运输中,为保证混合料的温度应采用帆布进行遮盖。

(二)沥青混合料的摊铺

在摊铺混合料之前,必须对下层进行检查,特别应注意下层的污染情况,不符合要求的要进行处理,否则不准铺筑沥青碎石。

采用一台ABG沥青混凝土摊铺机进行摊铺,需要保证摊铺机能连续、均匀的摊铺。根据沥青混合料的拌和情况,严格控制摊铺速度,同时在摊铺过程中使摊铺机的螺旋送料器不停的转动,两侧保持有不少于2/3送料器叶片高度的混合料。由于采用沥青混合料储料仓集中储料,为使生产效率提高可先储料,后集中摊铺。摊铺均匀速度不宜过快,现场控制摊铺速度在1.5~2.0m/min。

施工中应组织人员进行松铺厚度的测量,即对原底层选点进行高程测量,摊铺后再次测量得出松铺厚度h1,经压路机压实后再测量一次得出压实厚度h2,则松铺厚度系数h1/h2,对不同部位多点测量计算,最后确定松铺系数K=1.2。

(三)保证压实度采取的措施

压实度是沥青碎石铺筑的重要指标,直接影响到沥表碎石路面的使用性能。压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶。

初压:摊铺之后立即进行(高温碾压),用静态二轮压路机完成(2遍),初压温度控制在130℃～140℃。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移,初压后检查平整度和路拱,必要时应予以修整。

复压:复压紧接在初压后进行,复压用振动压路机和轮胎压路机完成,先用振动压路机碾压2～3遍,再用轮胎压路机碾压2～3遍,使其达到压实度。

终压:终压紧接在复压后进行,终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,消除轮迹(终了温度>80℃)。

初压和振动碾压要低速进行,以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行,一般初压不得低于130℃。

四、结语

沥青路面平整度涉及的面很广,影响因素很多。沥青碎石路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理,严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理,只有加强管理,精心组织施工,才能铺筑出高质量、高水平的沥青碎石路面,创造优良工程。

参考文献

[1]张连强,朱永辉.简析沥青混凝土路面施工中的一些技术问题[J].黑龙江科技信息,2007,(18).

[2]吴烈海.汉孟路张河段沥青碎石路面施工体会[J].中南公路工程,1988,(4).

[3]梁洪昌.沥青碎石路面施工技术探讨[J].工程与建设,2008,(3).

[4]张凤东.简析沥青混凝土路面施工中的若干技术问题[J].吕梁高等专科学校学报,2006,(2).

篇(4)

关键词：沥青路面养护与施工技术发展方向

中图分类号：TU535文献标识码： A

前 言

沥青路面作为我国高速公路所采用的主要路面建设方式，其在交通运输行业，对促进和推动我国经济社会发展，起到了重要作用。特别是随着我国加大基础设施建设投资，高速公路通车里程的急剧增加，沥青路面在实现其服务经济社会发展职能的同时，由于对沥青路面的养护不完善、施工质量保障性欠佳、自然环境侵害等多种因素的存在，沥青路面养护技术及其施工方案，屡次受到业内人士关注。本文结合沥青路面施工作业实际，将沥青路面主要问题表征及养护与施工技术，进行概要性总结和评述分析。

一、沥青路面主要破坏类型

沥青路面的破坏类型和成因较为复杂，表现形式多样。目前，国内通常将沥青路面的破坏类型，简单分为裂缝类、松散类、变形类和其他几个主要路面损坏类型。在裂缝类沥青路面破坏中，根据破坏成因、破坏程度，分为龟裂（多为无散落微小裂缝）、纵裂（平行于车行方向）、横裂（垂直于车行方向）和不规则裂缝等几种。裂缝类沥青路面破坏，主要由路面结构强度差、基层施工质量不足等原因造成。松散类沥青路面破坏主要由于路面材料剥落、出现坑槽和松散等情况造成，其成因源自沥青与石子等路面材料间缺乏粘附性，导致沥青从混合料中剥离，产生的松散剥落现象，同时，过高的施工混合料加热温度，也会导致沥青料的老化和粘性降低。

沥青路面变形的表现形式更为多样，主要有车辙、沉陷和波浪拥包等几种路面损坏现象。由于沥青路面上车辆较为集中通过的区域，容易产生车辙导致的纵向变形，随着车辙深度的加剧，容易引发汽车行驶打滑，发生交通事故。拥包多指由于路表材料稳定度偏低，导致路基面层与基层间粘结性能变差，产生的推挤拥包现象。其他类型的路面损害主要有水损害和泛油损害，前者源于路面排水系统不合理，路面压实不够而产生路面离析，后者是由于沥青混合料配比不合理，引起路面呈现沥青膜和发亮现象。

二、沥青路面常见养护技术及施工方案

1、稀浆封层技术及其施工

稀浆封层技术，是提高沥青路面质量、增加沥青路面使用寿命的重要预防性施工技术，随着沥青材质的提升，进一步发展出微表封层新技术，具有更高应用和推广价值。稀浆封层技术主要用于增加路面康华阻力和抗磨耐久性，它是将破碎的集料、矿粉、添加剂，通过水和乳化沥青进行混合处理，在搅拌均匀后，采用专用施工机械，摊铺到原有沥青路面，所形成的沥青路面新养护层可以与原路面牢固结合。由乳化沥青稀浆封层发展出来的慢裂快凝高分子聚合物改性乳化沥青，更能够将稀浆封层厚度增加到10-15mm，是对稀浆封层技术的改善和强化。稀浆封层技术的施工机械主要包括自卸车、装载机和稀浆封层机械，在路面稀浆封层施工作业过程中，通过自卸车运送材料、稀浆封层机接斗完成物料输送和稀浆封层施工过程。

2、路面裂缝填封技术及其施工

沥青路面养护中，采用路面裂缝填封技术具有防患于未然的重要作用。根据裂缝宽度情况，将沥青路面专用密封胶灌入路面罅隙中，予以填缝作业，同时，在进行填缝作业中，根据温缩裂缝或宽度较大裂缝情况，选择春秋雨季较少的时候予以操作，效果最佳。填缝作业的前提是尚未呈现结构性裂缝或裂缝较少的情形下，才具有更高的经济性。进行填缝操作，应采用先进的裂缝填封作业设备和专用材料，才能进一步提高填缝和封缝作业的工作效率。

3、薄层罩面技术及其施工作业

薄层罩面技术优缺点较为明显，其优点主要是提高沥青路面形成舒适性，延长沥青路面使用寿命，其施工缺点在于治理路面破坏中，因罩面过薄，无法采用振动式压实机械对路面压实度予以提高。在具体施工作业中，薄层罩面有热薄层罩面和温薄层罩面两种。薄层罩面技术因为主要用于对高等级沥青公路的微病害养护和预防矫正性养护作业施工，在具体施工过程中，通过改装的摊铺机，可以同步完成乳化沥青与热沥青混合料的路面摊铺施工。以一般高速公路6年以上的使用寿命做参考，经过薄层罩面施工养护过的沥青路面，其磨耗层使用寿命可以增长30%以上。在经过薄层罩面养护的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防渗水性能，均有提高，具有提高路面综合利用价值的效果。

4、沥青路面再生技术及其施工作业

沥青路面再生技术，顾名思义，即通过将旧沥青路面经过铣刨机翻挖、回收，沥青混合料在加热、破碎和筛分，通过加注再生剂、新沥青混合料，根据一定配比，形成提高和满足路况需要的新沥青摊铺料，再进行路面铺筑施工的一项施工技术程序。沥青路面再生技术根据施工温度要求分为冷再生技术和热再生技术，目前在国内的运用方面，主要有沥青表层加热再生、铣刨摊铺和就地冷再生三种。沥青路面厂拌热再生技术，指通过对沥青路面混凝土的铣刨回收加工，重新摊铺，目前更多采用的就地热再生技术，在施工现场进行路面加热、翻松流程，一次性实现沥青路面以旧换新的新技术方式。沥青路面冷再生技术，其施工过程中的沥青路面混合料拌合是在常温下进行的，也分为场拌冷再生和就地冷再生两种方式。对冷再生技术的一种深度发展是全深式再生技术，其余就地冷再生的主要区别在于施工厚度范围，涉及到基层部分。目前，国内的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，个别采用乳化沥青。

5、温拌沥青再生技术及其施工作业

温拌沥青再生技术有别于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料技术，其温度范围既不想热拌混合料温度那么高，达150度以上，也不像冷拌沥青混合料仅有不足40度的常温拌合，常取介于两者之间的合理温度范围。其用于施工的沥青混合料性能与热拌沥青混合料相仿，综合效用价值要更优。主要体现在，节省能源消耗和降低沥青烟雾对施工人员身体的侵害，同时，温拌沥青施工还可以有效缩短沥青料老化周期，从而起到延长沥青路面使用寿命的作用。

三、小结

随着对沥青路面破坏病害研究的不断深入，预防、治理沥青路面病害技术的不断发展完善，目前国内沥青路面养护施工作业的发展，在施工技术优化提高、沥青路面使用寿命延长、沥青混合料性能提升、综合能耗与环保标准的提高等方面，正在朝着社会综合价值提升的方向，加以拓展和延伸。沥青路面养护治理技术，沿着预防为主、防治结合的养护理念，不断提升沥青路面使用寿命。

参考文献

[1]刘和凤.基于沥青混合料疲劳性能的APA试验研究.[J].湖南交通科技.2005.31.(3)

[2]马敬坤.高速公路沥青路面养护对策选择研究.[J].公路运输文摘2004.4

[3]姚玉玲,任勇,陈拴发.沥青路面的预防性养护时机.[J].长安大学学报(自然科学学版)2006.11

[4] 肖明月,吴禀雅,张培培. 浅谈沥青路面的危害与防护 [J]. 科技信息. 2012 (32)

篇(5)

【关键词】封层车；洒布；清洗；设置

碎石封层车是一种多用途道路路面施工机械，普遍应用在各种道路的透层、粘层、封层施工中。它可以以同步方式工作、还可以单独洒布沥青、碎石。按施工材料可以洒布乳化沥青、普通沥青、改性沥青等。2013年我段用北京欧亚公司生产的CB840碎石封层车在界古公路实施了4公里橡胶沥青同步碎石封层，通过该工程的实施，本人对碎石封层车的操作技术进行了总结和研究。

1、基本操作

1.1加入沥青

1.1.1从罐顶加料口加入：加料时注意观察液位指针，防止过满溢出。

1.1.2用沥青泵吸入：A：手动方式：打开罐顶的盖子，连接沥青软管，打开F、B阀，缓慢关闭十字阀（J），启动沥青泵，看沥青泵能否启动，如能启动可增加泵速，加满后调慢沥青泵，关闭F、B阀。B：自动方式：打开罐顶的盖子，连接沥青软管，缓慢关闭十字阀（J），启动沥青泵，将“手动/自动”开关转换到自动，到驾驶室在电脑上选择“吸入沥青”然后到车下按“功能开关”开始吸入沥青，加满后在电脑上选择“退出”停止抽吸，加完沥青后盖好罐顶的盖子。

1.2注意事项

1.2.1加料时应有专人观察加料口，防止沥青溢出。

1.2.2加入改性沥青不得低于170℃，纯沥青不得低于150℃。

1.2.3首次加沥青或洒过乳化沥青后再加热沥青，沥青加入量不得超过罐容积的1/3。

2、封层车自动模式

2.1自动洒布

在燃烧器控制面板上选择“手动”模式，低速启动沥青泵，打开燃烧器，选择导热油大循环，缓慢关闭“十字阀”启动沥青泵，打开A、B阀启动沥青小循环，确定沥青泵能正常运转后，然后视喷洒臂的加温情况选择大循环还是继续加温。当喷洒臂温度具备大循环条件时，就可以选择大循环了，在燃烧器控制面板上把手动/自动开关置于“自动”，然后到驾驶室在电脑上选择大循环。在电脑上选择“工作”然后选择“沥青”设定洒布宽度，按“强喷”键，就可以洒布了。

2.2排出沥青

施工结束后，如果罐内还有沥青，尽量避免沥青长时间在罐内存留，需要沥青排回沥青储存罐保存。

2.2.1首先连接好沥青软管，在电脑上选择“排放”。然后到后台按功能开关，沥青泵开始转动，沥青被排出，排完后可以按功能开关停止，也可以在电脑上直接退出。2.2.2排放结束后把沥青软管拆掉，到燃烧器控制面板把手动/自动开关置于“手动”，然后打开沥青过滤器，加入4L柴油，轻转沥青泵，让沥青泵把柴油抽到泵里即可。

2.3沥青系统的回收及清洗

在施工结束后沥青泵、管道、喷洒臂内还存有很多沥青，为了下次施工沥青泵和管道不致粘住，施工结束要对沥青系统进行清洗。

2.3.1施工结束后，在电脑上选择“清洗”进入整机清洗界面，再选择“气回”在后台按功能开关。在气回过程中，沥青泵以设定的泵速运转，等泵停了之后，再次选择功能开关，重复这个过程三到四次，然后在电脑上按enter退出气回模式。2.3.2气回结束后在电脑上选择“排放”，然后到后台按功能开关，启动沥青泵，几秒后喷洒臂里不能回收的沥青会被压缩空气从喷嘴里排出，再次选择功能开关，重复这个过程三到四次，然后在电脑上按enter退出排放。2.3.3清洗过程结束后，把手动/自动开关置于“手动”，打开进气阀（G）平衡系统压力，打开沥青过滤器，然后往过滤器里加入20L柴油，打开C阀，轻转沥青泵，使柴油进入到沥青管道和喷洒臂，停止沥青泵，关闭C阀，再加入4L柴油轻转沥青泵，然后停止，关闭进气阀盖好过滤器。

2.4特别注意

2.4.1乳化沥青的洒布温度不得低于60℃，纯沥青的洒布温度不得低于160℃，橡胶沥青的洒布温度不得低于195℃。2.4.2每天工作时沥青泵如不能启动，不可强行启动，必须做加温处理。2.4.3沥青大循环后，喷洒臂未打开时，不得选定喷嘴，避免喷出沥青烫伤人。2.4.4每天工作结束，沥青泵十字阀均应是开启状态，手动/自动开关应置于手动位置，且电位器应该在零位。

3、封层车手动模式

封层车的手动模式是自动系统的应急系统，同时他还是施工前设备进入自动模式前的必要步骤。手动模式可以选择碎石模式、沥青模式、同步模式。

3.1手动/沥青模式

3.1.1轻调电位器，让导热油泵低速旋转，打开燃烧器，选择导热油大循环，试着关闭沥青泵十字阀，如沥青泵启动困难，则需要继续加温，沥青泵能正常运转为止。

3.1.2打开A、B阀启动沥青小循环，如施工现场具备施工条件，可把电位器调零，关闭“B”阀打开“C、D”阀转入大循环，打开折叠的喷洒臂，用上升/下降开关调整喷洒臂高度，根据需要打开1―12#乒乓开关设定洒布宽度。

3.1.3根据车速、洒布宽度和所需要的洒布量计算泵的速度，泵速（rpm）=19.6x宽度（m）x速度（km/h）x洒布量（kg/m2），通过后操作台上的电位器调整泵速。

3.2手动/沥青系统清洗

3.2.1关闭A阀门，打开进气阀（G），以大约300rpm的速度启动沥青泵，运转3至5分钟后关闭沥青泵，关闭进气阀（G），打开阀门H，同时启动沥青泵，关闭阀门H，停止沥青泵，此过程重复二至三次。

3.2.2关闭阀门D，在后控制板上选择所有的喷嘴（12个开关），向一侧倾斜喷洒臂，打开阀门H大约5秒钟，使用喷洒开关排掉喷洒臂里剩余的沥青和空气，此过程重复直到喷洒臂干净为。

3.2.3打开沥青过滤器盖，放进20升的柴油，打开C阀，启动沥青泵，使柴油进入到沥青管道和喷洒臂，关闭沥青泵，关闭阀门C，将过滤器里放进大约4升的柴油，再次启动沥青泵，当用柴油清洗过泵之后，停止沥青泵，盖好沥青过滤器盖。

4、封层车参数设置

4.1“强喷”设置

为避免起步洒布雾化不均匀的问题，该车设计了“强喷”技术，可根据洒布量调整参数，洒布量越大参数设置越大，一般设置在12左右。洒布时，起步一定要用强喷。

4.2出油、关油延迟设置

在施工过程中我们会发现，起步出油过早，洒布结束关油过迟会出现油迹，起步出油过迟，洒布结束关油过早会出现缺油，出现这种情况，我们要对“延迟开时间”和“延迟关时间”参数进行设置，“延迟开时间”参数设置越小出油越早，一般设置在0.7左右，“延迟关时间”参数设置越小关油越早，一般设置在0.5左右。

4.3洒布量的标定

当实际洒布量与设定洒布量不一致时，要对洒布量进行标定，标定时要对“泵排量”参数进行设置，该参数越小实际洒布量越大，一般设置在0.8左右。

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关键词：同步碎石封层 材料选择施工工艺

一．工程概况

马安公路路面下面层为ATPB-25开级配沥青碎石结构，在《公路沥青路面施工技术规范》中又称“开级配沥青碎石排水基层”，结构极似“马蜂窝”，其主要作用是排出滞留在基层顶面渗入的雨水，预先防治路面因渗水产生的各种病害，规范要求孔隙率大于18%。而ATPB结构在其它公路中作为基层使用，且在硬路肩处设有排水设施；而马安公路原设计图纸直接将该种结构做为下面层使用，且未在路肩处分段设置排水设施，导致路面渗入的雨水无法彻底排出。在路面完工后的第一个冬季过后，局部路段开始出现龟裂、网裂的病害，经认真调查分析，主要原因是渗入下面层的水分滞留在其中，经过冬季的反复冻胀及春季的春融，路面就开始出现松散、脱落、裂缝等不同病害。经过技术分析，并考虑施工的经济有效快速，对马安公路路面进行了同步碎石封层技术施工，防止雨水下渗。

二．同步碎石分层技术原理

同步碎石封层是用同步碎石封层车将单一粒径的石料及沥青胶结料同时洒布在路面上，在胶轮压路机或自然行车碾压下，使胶结料与石料之间有最充分的表面接触，以达到它们之间最大限度的粘结，从而形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。其核心技术主要有三方面：路用材料的选用、施工设备、施工工艺，根据铺设位置的不同，同步封层分为上封层和下封层，用作上封层主要作用有①起封水作用②提高车轮与路面之间的摩擦，③同时可起到预防性养护的作用，防治沥青提前老化。用作下封层是铺设于基层之上，主要作用是①增加基层表面的比表面积，提高基层与下面层的粘结力，②防治基层干缩裂缝反射到面层上，③防治水分渗入基层，达到保护基层的目的。

三．材料的选用

1．沥青的选用

使用同步碎石封层技术，原则上对沥青的选择和使用无特殊要求。在保证沥青合理的洒布温度、洒布量的前提下，使用普通沥青、重交沥青、乳化沥青、改性沥青都可以获得很好的效果。应注意的是，施工中沥青用量是决定封层质量好坏的一个十分重要的因素。沥青过少时所封层的路面有可能出现严重的碎石脱粒;若过多时，则会出现泛油现象。因此沥青用量要根据交通量、路面状况、施工季节及该地区年最高温度等进行调整，如大交通量的道路用量宜减少 5%～10%，秋季施工用量比夏季的应增加 5%左右。结合当地气候特点及交通现状，马安公路采用的沥青材料为重交90号沥青，其技术指标均满足沥青技术指标规范要求。

为便于沥青的加热、保存及往同步封层机上的输送，沥青拉运罐车将沥青运至施工现场后不用卸至其它容器，而是根据铺筑的进度直接将沥青添加到碎石封层机内，直到罐车内沥青用完为止。

2．石料的选择

碎石的各项性能指标对同步封层的质量起决定性因素，为保证同步碎石封层的施工质量，所用骨料应满足如下指标：

2.1石料的技术指标

2.1.1硬度为保证施工过程中及通车后碎石不被压碎，所用碎石压碎值指标必须满足规范要求，在相对重载车较多，车流量较大的情况下，骨料的硬度尤为重要；

2.1.2级配保证碎石碾压够平整稳定，碎石最好为等粒径单一级配；

2.1.3形状尽量使用立方体的骨料，避免针片结构，以保证骨料在沥青中达到合适的嵌入深度。

2.1.4酸碱性为保证同步封层成型后的强度及集料于沥青更好的粘结，防治碎石过早的脱落，所选用碎石必须为碱性集料，杜绝使用酸性集料；

2.1.5粉尘含量由于粉尘比表面积大，粉尘会降低沥青粘附性，浪费洒布于路面的一部分沥青，降低沥青于石料之间的粘结力，所以集料中粉尘含量不能超标。

根据我省陇东地区公路养护施工技术经验总结，并结合马安公路纵坡大小及路况等实际情况，选用10mm～15mm规格的碎石。

2.2石料的撒布量

在应用同步碎石封层技术进行施工时，石料主要起抵抗车轮磨耗的，所以合理的石料撒布量应该是可以完全覆盖旧路面，石料之间应该是紧密的排列构成一个平面，达到100%石料覆盖率。如果石料的覆盖率过低，过多的紫外线对沥青的照射会导致沥青变性老化，同时未被石料覆盖的沥青容易被车轮带走，从而导致整个路面发生脱落；如果石料的覆盖率过高会导致过多的石料被挤压到沥青层中，从而导致一些已经粘到沥青层的石料脱落。一方面造成不必要的材料浪费，另外对已经成型稳定的石料起到破坏作用。因此石料洒布量应通过试验段合理确定，避免过多或过少。

3．设备的准备及选择

3.1同步碎石封层机是用于同步碎石封层施工的主要机械，经充分市场调查比选，马安公路最后选用西安达刚路面机械股份有限公司生产的同步碎石封层车进行该路段的施工。

3.2与同步碎石封层机配套作业的机械有50型装载机一台、16t胶轮压路机两台、20t自卸车两辆。

3.3 25t热沥青加（保）温车1台

四．试验路段的施工工艺

同步碎石封层的施工工艺:原有旧路面的处理施工材料的准备沥青、碎石的洒布胶轮压路机碾压开放交通路面清扫，剩余骨料回收。

1．为保证同步封层的施工质量，确定同步封层合理的施工工艺、施工方案、机械组合、材料用量等指标，首先在正式铺筑前进行了400m试验段的铺筑，以达到以下目的：

1.1验证用于正式施工沥青洒布量和碎石洒布量；

1.2确定洒布车行驶的速度；

1.3确定沥青洒布的温度；

1.4确定每一作业面的合适长度及开放交通时间；

1.5确定压路机碾压的遍数；

1.6确定接缝的处理方案

2．结合施工技术规范的要求，通过现场反复调整，马安公路同步碎石封层施工各项技术参数如下：

2.1单位面积沥青洒布量为1.8Kg/m2,碎石撒布量22Kg/m2；局部采用人工辅助方法用扫把排除碎石上下重叠，洒布不均匀的地方人工补撒。

2.2封层车行驶的速度应同压路机的碾压速度相协调，同时为保证与边线顺接，一般保持10Km/h为宜，为保证碾压质量，每铺筑100米后应稍作停顿，待碾压完毕后再进行下一段洒布；

2.3为保证雾状喷洒形成均匀、等厚度的沥青膜，经现场反复调试，沥青洒布的温度控制在160℃为宜；

2.4由于该路段为通车路段，交通量大，为避免发生堵车现象，每一作业面的长度尽量控制在300m为宜，开放交通时间为碾压完成后1小时；

2.5压路机碾压的遍数至少控制在3遍以上，且保证在沥青降温前完成碾压；压路机不得洒水、随意刹车或调头。

2.6纵横向接缝的处应在先做封层一侧暂留10～15cm宽度不撒布碎石，待另一侧封层时沿预留沥青边缘进行同步碎石撒布。

2.7在通车期间应经常检查清扫路面，保证路面干净、没有杂物及浮石。

五．结论

同步碎石封层技术在马安公路的应用,使路面具有良好的抗滑和防渗水性能，有效治愈路面松散、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，提高公路路面的服务水平及使用寿命。相比铣刨罩面来说，可以大大节省材料、降低工程成本，提高工作效率。由于同步碎石封层在施工完成后即可通车，也缩短了封闭交通的时间，提高了公路的运输效益。

参考文献

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【关键词】桥面沥青混凝土病害;预防措施

目前桥面面层铺筑材料基本由沥青混凝土代替水泥混凝土，但是由于施工过程中施工工艺的控制较难，桥面面层经常会出现车辙、坑塘、析白等病害，会影响整条道路的畅通。本文研究的重点是如何预防桥面沥青混凝土面层的病害。

1、桥面沥青混凝土面层存在的病害

1.1缺乏科学合理的设计

一般路面和桥面下承层是两个不同的受力模型，进行设计时往往采用一般路面的下承层代替桥面下承层受力模型进行计算，显然不合理，应单独进行计算;部分桥梁设计时为压缩施工周期设置少量钢箱梁桥，为限制投资规模钢箱梁桥面沥青混凝土结构形式为普通沥青混凝土，给以后维护增加大量成本;部分桥梁标线设计为白实线，禁止车辆行驶过程中在桥面范围内变道行驶，由于沥青混凝土面层是柔性结构层，车轮反复在沥青混凝土面层同一位置进行碾压，加上目前重型车辆超载现象较多，沥青混凝土过早出现疲劳破坏现象，说明设计不合理。

1.2桥面沥青混凝土面层的压实度不足

在桥梁沥青混凝土施工过程中，施工技术方案中的碾压方案照搬普通路面的碾压方案，桥梁沥青混凝土下承层是刚性结构，未考虑振动压路机在刚性桥面振动时压实功损失的问题，未采用胶轮压路机增加碾压遍数的办法弥补压实功的损失，造成沥青混凝土压实度比普通路面压实度略低的问题;桥面沥青混凝土施工过程中也存在施工管理不到位的问题，个别施工单位在桥面沥青混凝土施工时居然减少振动压力机的碾压遍数和压路机振动频率，造成沥青混凝土压实度达不到沥青路面施工技术规范的要求，在使用过程中出现沥青混合料脱落，最终出现松散、坑塘等病害;桥面沥青混凝土施工过程中经常发现沥青混合料摊铺机带病工作的现象，熨平板拼接不平、螺旋布料器长度不足而引起沥青混凝土离析，在使用过程中出现早期损坏现象。

1.3桥面沥青混凝土面层渗水问题

桥面沥青混凝土面层因渗水不合格产生的析白现象是目前最为严重的问题，是桥面沥青混凝土早期损坏的主要原因。我们在调查桥面沥青混凝土损坏的过程中发现，桥面沥青混凝土病害主要呈条带状，早期时宽度仅几厘米，长度从50cm到10m不等，随着时间推移不断扩大，最终使整个沥青混凝土面层出现坑槽。经过统计分析发现，一般桥面病害位置在超车道行车方向左侧轮迹处和行车道右侧轮迹处较多，反超高桥面在超车道和行车道右侧轮迹处居多;对病害位置进行分析，一般桥面距离缘石2米处（超车道左侧车轮处）、反超高桥面距离防撞护栏4米（行车道右侧轮迹处）病害较集中;经分析发现上述两处均处于一个水头高度位置，即桥面横坡度为2%，沥青混凝土层厚4cm到10cm，损坏处的位置和沥青混凝土厚度乘以横坡度基本相吻合。由于桥面沥青混凝土下承层是水泥混凝土层基本不透水，况且桥面混凝土铺装层上面还进行了防水处理，雨天过后桥面的雨水会吸收在沥青混凝土内部短时无法排出，渗入沥青混凝土的水经过层间孔隙向下排，在一个水头高度处达到水压平衡，在车辆荷载作用下沥青胶结材料很快失去胶结能力，沥青混凝土表层便开始破坏，直至最后形成坑槽。

2、桥面沥青混凝土病害预防工艺

2.1采用科学合理的设计

进行桥面沥青混凝土设计时，确定沥青混凝土的结构类型后必须按照刚性下承层对沥青混凝土的受力情况单独计算，其各种参数特性、动力学特性必须符合施工技术规范，为科学合理的桥面结构层设计奠定基础。对于比较特殊的节段如钢箱梁段落尽量设计为环氧沥青等机构形式，从目前收集的数据看，普通沥青混凝土用于钢箱梁桥表面的病害比较多，主要是层间粘结力较小出现推移的现象，沥青混凝土出现早期破坏的情况较普遍。另外普通桥梁尽量不设置白实线，减少沥青混凝土表面的渠道效应，从而延长沥青混凝土的使用寿命。

2.2提高桥面沥青混凝土压实度

提高沥青混凝土压实度是对照现阶段桥面沥青混凝土压实度略低于一般路段沥青混凝土压实度而言，其实质就是沥青混凝土压实度必须达到一般路段的压实度标准，就是在施工过程中经过桥面时必须有单独合理的施工技术方案，施工方案中的碾压方案必须考虑振动压路机经过刚性下承层时的压实功损失，本文提供两种解决方法：第一种对于玛蹄脂沥青混凝土面层，提高摊铺机振级以增加沥青混凝土的初始压实度，采用高频低幅的振动方式进行碾压，增加碾压遍数等弥补振动损失的压实功;第二种对于非玛蹄脂沥青混凝土路面主要增加胶轮压路机的碾压遍数来提高压实功，但增加碾压遍数时必须考虑碾压时间加长后沥青混凝土温度下降的问题，给最后的终压带来难题，因此桥面沥青混凝土施工时必须降低摊铺速度，采用减少碾压段落长度的办法节约碾压时间，不会因碾压遍数增加而影响终压。

2.3严格控制桥面沥青混凝土的渗水系数

桥面沥青混凝土表面的析白现象是桥面沥青混凝土早期病害的主要诱因，解决沥青混凝土的析白问题实际就是严格控制沥青混凝土的渗水系数。目前部分省份（如江苏省）已严格要求该指标小于50ml/min，但还有很多桥面沥青混凝土出现早期损坏。经过深入研究后，进行总结，要继续提高渗水技术标准，做到整个桥面沥青混凝土不渗水或渗水系数较小。本文提供以下解决方法：

2.3.1通过增加油石比减小沥青混合料的孔隙率，但必须严格控制增加油石比的比例，不能大于标准油石比0.2%;因沥青混合料增加0.1%的油石比，孔隙率减小0.2%到0.3%，施工过程中控制要求孔隙率在生产配合比±1%的范围波动，不会造成沥青混合料不合格的现象，不增加额外的工作。

2.3.2通过调整沥青混合料摊铺机螺旋布料器高度和长度增加沥青混合料摊铺均匀性，即螺旋布料器长度必须和摊铺机的宽度相匹配，禁止因螺旋布料器较短，边部沥青混合料未二次搅拌进行摊铺;螺旋布料器高度应尽可能降低，禁止螺旋布料器较高而沥青混合料搅拌不均匀的情况发生。通过增加摊铺机熨平板振动频率增加沥青混合料初始压实度，使沥青混合料中胶结材料和填料充分结合。

2.3.3通过增加粘层油用量增加层间粘结力和层间防水，粘层油的作用是将两层沥青混凝土进行粘结，同时粘层油还有层间防水的作用，为避免水损害粘层油的用量应足量使用，制定桥面沥青混凝土施工技术方案时桥面粘层油用量应取规范上限。

3、总结

桥面沥青混凝土早期病害一直未彻底解决的问题，影响整个桥面沥青混凝土的寿命，也给道路行车带来诸多不便。本文就解决桥面沥青混凝土早期病害的一些见解和经验进行探讨，希望能为桥面沥青混凝土施工提供一点意见和建议，不足之处也希望同行业人员给予指正。

参考文献