路桥专业技术总结精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇路桥专业技术总结范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：预案；应急保障；铁路桥梁

中图分类号：K928文献标识码： A

随着我国经济建设的快速发展，铁路建设取得了举世瞩目的成就，从解放前2.2万公里发展到如今的10万公里，至2020年将达到16万公里，铁路在经济社会发展中的作用更加突出。铁路桥梁是确保铁路畅通的咽喉，是跨越江河的重要铁路设施。截止2009年底，全国共有47850座运营铁路桥梁，其中在黄河上建有铁路桥梁近30多座，在长江上建有十几座，在珠江、松花江、湘江等大江大河上也建有十几座。桥梁历来具有军事和经济的双重作用。战时，铁路桥梁是敌方重点破坏的目标；平时，易受地震、洪水、泥石流及台风等极端性自然灾害的破坏。铁路桥梁一旦受损，将导致铁路运输中断，对战争胜败和救灾工作造成重大影响。因此，无论是高技术战争条件下，还是新时期自然灾害下，对铁路桥梁应急保障工作提出了更高要求，需进一步凸显“快速抢架、快速通车”的特点。本文结合工作实践，就如何进一步提升铁路桥梁应急保障能力，适应新形势新要求，谈几点认识。

1建立科学高效的应急指挥系统

应急指挥系统是铁路桥梁应急保障的神经中枢，发挥着制定决策、应急启动、下达命令、协调关系等重要功能。应急指挥存着在时间紧、环境多变、涉及面广、范围大，参与部门数量多、层次多、种类多等特点。因此，建立科学高效的应急指挥系统是适应新形势铁路桥梁应急保障“快速”要求的迫切需要。当前互联网、专线电话、无线通讯、视频系统等各种高科技通讯手段为应急保障指挥系统的建立提拱了条件。科学合理、稳定高效的应急指挥系统是实施应急处置的基础和前提。应急指挥系统主要包括多渠道的信息采集系统、高效的信息处理系统、专家辅助决策系统、信息和预警系统、多媒体实时通信系统等，这5个子系统的有效运转，实现了应急处置全过程的跟踪和支持，能够实时采集、掌握第一手信息，便于分析判断、辅助决策、及时预警、实时沟通、动态监控、联动指挥、应急处置等，能够实现“科学决策、指挥有力、协调高效、综合统一、经济便捷、资源优化、科学严谨、责权分明”的应急指挥，使铁路桥梁应急保障工作统一、协调运作。

2制定切实可行的应急保障预案

铁路桥梁应急保障预案是实施各项应急保障措施的指导性文件，是指挥决策和实施的依据，能够提高对突发事件和自然灾害的预防和应急处置能力，最大限度地减少对国家财产、铁路运输造成的损害，确保应急保障“拉得出、连得上、架得通、通得过”。因此，应急保障工作必须做到“有案可依，依案可行”。一是严格贯彻“先通后善、先简后固、调配过渡、逐步恢复”和“因地制宜”的原则。二是须定期收集整理、实地勘测，全面、精确掌握基础资料和数据，为预案的编制、修订提供详实的依据。三是根据每座桥梁结构形式、所处地理位置和环境特点，全面分析，积极预想铁路桥梁破坏的可能性、破坏手段、破坏程度和破坏后果等，预想要科学、充分，从难、从严制订应急措施。四是立足实际，因地制宜，以当地最易调配的物资设备为基础；以铁路部门、沿线政府和群众及军队可能动用的力量为保障能力；以成熟的抢架技术为支撑；在组织保障的方法、措施上，在现行运营方式的基础上进行改进、变化和提高，使应急保障建立在有效可靠的基础之上。五是多案并举，多手准备，针对每种破坏情况，采取多项保障手段和技术措施；对重点桥梁须制定多个保障预案，做到此断彼通，此通彼修，保证交通线通畅。六是内容要全面，详细制定预案启动到具体实施，直到保障结束的各项保障措施，各环节须衔接顺畅，最大程度地提高抢架效率。七是预案文字表达须精炼，图表设计须合理，各类数据须精确，图文并茂，实用易懂, 可操作性强。八是加强预案的动态修订和完善，根据保障条件、抢架环境、保障任务的延伸及抢架技术的提升，及时修订保障预案，使预案始终具有较强的针对性、适应性和可操作性。九是加强预案的学习和掌握，指挥人员须做到了然于胸，各类保障人员须做到应知应会。十是定期开展预案的桌面演练和功能演练，检测预案的可行性、高效性。应急保障预案一定程度上指挥着应急保障工作的进行，须从全局的战略高度来认识其重要性。

3全面做好各项应急保障措施

3.1应急物资保障

应急器材、设备、材料及工具等物资是构筑临时抢架辅助设施的基础，也是实施应急抢架作业的基本工具。“巧妇难为无米之炊”，应急保障物资数量不足，或存在质量缺陷，将严重影响应急保障的安全和有序进展，甚至无法实施抢架任务。因此，须全面做好应急物资保障工作，确保“数量充足、结构合理、品种齐全、状态良好、调运快速”。

3.1.1因地制宜，优选使用就便器材、设备。根据应急保障预案所需物资，利用当地资源，就地筹措、采集、加工简便代用器材。就近征用民用机械设备，有效解决应急保障器材设备数量大、使用急的问题，减少物资长距离运输，缩短抢架进程，确保物资急需急用。

3.1.2物资来源要明确，规格型号等参数要具体。无论是专用保障物资，还是预征用民用物资，须全面、精确掌握其所在位置。定期检查器材、设备、机具的基本状况，确保其处于良好状态。低质易耗品须定期更换，配套配齐，确保物资随时投入随时使用。

3.1.3合理布局、科学储备。根据重点保障目标保障预案，分散布局、均衡储备，储存地点要在交通方便、易于隐蔽、保管方便、距重点目标适当的地方，以便就近调运，达到“快速”目的。在储备必要的制式抢修器材外, 常用抢修材料也不能低于规定的战备备料标准。

3.1.4优化保障物资存储模式，提高出库效率。将同类、同型号器材设备在同一库区分散仓储，以便多点启动。根据器材、机具结构特点，加强应急物资集装化、框架化、预拼化研究与实施，便于快速吊装、出库、装载。预案中须明确器材调运方案，各物资储备点须配备大型装卸机具和运载工具，保证物资能够迅速装车和运输。

3.1.5加强战备物资信息化管理建设。开发战备物资管理软件，建立专用网络化平台，便于快速查询物资详情，快速调配器材设备，逐步实现“管理网络化、货架立体化、控制自动化、识别系统化、作业机械化”等现代化的管理，满足“快速反应、数据精准”的要求。

3.1.6加强战备物资维修保养管理，严控维修质量。建立健全存储、检查、监管、调配、使用、维修保养及运输管理等各项规章制度，明确各管理岗位责任，从传统的“经验管理”向“科学管理、规范管理、制度管理”转变，保持器材设备始终处于良好状态。

3.2应急保障队伍建设

无论是战时、还是急时，人是实施应急保障工作的主体，是核心要素，应急保障队伍是实施应急保障任务的中坚力量。而能否快速高效地完成应急保障任务，取决于专业队伍的素质。因此，加强应急保障队伍建设工作极其重要。

3.2.1强化保障队伍大战备意识教育。意识决定行为，应急保障工作事关人民生命财产安全和国家安危，须不断强化保障队伍责任意识、风险意识、全局意识、效率意识教育，使他们具有高度的使命感、责任感，敢于担当，能够安全、有序、高效地完成应急保障任务。

3.2.2抢修队伍的组织机构、编组形式、指挥管理办法要立足于高技术条件下现代战争、平时应急桥梁抢修需要，要坚持组织健全、便于领导、规模适度、灵活编组、专业对口、设置到位、突出应急、便于投入的原则，组建拉得出、用得上、具有实战能力的专业队伍。

3.2.3科学、系统、从难、从严地做好培训与训练。一是须将培训与训练工作日常化、制度化、规范化、专业化，要具有较强的针对性和目标性。二是培训与训练内容的设置要科学合理、有针对性，应侧重于组织指挥、协同配合和专业技能训练，要突出桥梁抢修的特点，从军事知识、专业知识和操作技能三个方面提高队伍的战时抢修能力。三是充分做好理论与实践相结合，使保障队伍既具有军事常识、桥梁施工、应急抢险等专业知识，也具有较强的现场作业技能。四是积极拓展培练方式、模式，充分利用电子化、信息化技术，开展仿真模拟训练，建立人机交互平台，形式多样开展培练工作，使其高效、易学易懂易掌握，达到事半功倍的效果。五是结合生产建设、抢险救灾任务进行技能训练，对结构特殊的桥梁进行针对性抢修演练, 不断提高整体保障能力和应急处置能力。六是严格做好保障人员理论、技能考核，严格专项训练战、技术指标考核，确保保障队伍的专业素质达标，能够担当起应急保障任务。

3.2.4加强应急保障队伍有生力量建设。随着时代的发展，须有序做好专业保障队伍新老更替工作，保持队伍的活力和持续战斗力。一是在高技术形势下，本着“平时有用、战时顶用”的原则，以铁路桥梁专家为骨干、以各系统技术骨干为基础，结合平时生产建设，打造一支精干高效、训练有素、技术过硬、反应迅速、保障有力的核心队伍，作为龙头力量，要从年龄、文化结构和承担的保障任务，合理配置专业工种、技术骨干。二是强化后备力量建设，优化队伍结构，注重培养年轻专业、技术骨干，引进专业人才，使队伍始终处于“青壮年”状态。三是强化补充力量建设，发挥专业保障队伍的辐射作用，通过人员派遣模式，快速培训，培养一批应急力量，作为战时、急时的重要补充。

3.3技术保障

技术保障是新形势下执行各项铁路桥梁应急保障任务的重要保证，是实现“快捷高效、精准有力”应急保障目标的重要支撑。

3.3.1强化专业技术学习研究，掌握精髓，灵活应用。一是研究掌握专用制式器材、配套装备、机具的战、技术性能，熟知使用范围、拼组作业方法、结构特点等。二是研究掌握保障预案，定期组织技术人员进行应急演练，以便检验、修订和完善应急预案，须将预案了然于胸，任务一旦明确，能够快速启动预案。三是研究掌握各类应急作业条件下的作业方法、施工工艺、作业组织及作业标准。

3.3.2加强专业技术指导。专业技术人员须进驻作业现场，全程参与专业训（演）练和应急保障任务，切实做好现场技术指导，能够及时发现问题、纠正错识，严控质量；优化施工方法，提高作业效率。

3.3.3严格执行技术交底。专业技术负责人须向技术人员和带班人员进行详细技术交底，明确作业方法、技术标准及注意事项，技术人员和带班人员须向作业人员作更详细的技术交底。

3.3.4抓好技术总结。总结才能提高，每次专项训（演）练或应急保障任务完成后，参与技术人员须进行全面技术总结，便于优化抢架作业组织、改进作业方法、升级技术装备和器材改造等，以提高抢架效率和优化保障预案。

3.3.5加强专业资料归档管理。技术资料是非常重要的保障资源，须加强专业资料的整理、汇总和归档工作，使其系统化、规范化。

3.3.6加强专业技术保障人才管理。一是提高专业技术人员的服务大局意识，立足本职、不断进取，刻苦学习、爱岗敬业，甘于奉献，做到有令必听，有令必行。二是定期组织技术人员培训，学习新装备、新技术、新工艺，提高专业技术水平，提升技术保障能力。三是健全正向激励机制，“井无压力不出油, 人无压力不成才”，竞争激励机制是激发工作活力的有效手段，须积极采取物质激励、职务激励、荣誉激励、知识激励、淘汰激励等手段，提高专业技术人员的积极性、创造性。四是健全考核机制，根据具体训练和保障任务，明确分工，确定职责，对能量化的工作要有硬指标, 难以量化的工作要尽量细化并有硬性要求。五是加强专业技术沟通、合作，应急保障任务涉及专业技术种类较多，各专业技术人员须建立“一盘棋”的思想，加强沟通、协作，才能圆满完成抢架任务。

3.4应急安全保障

安全是实施应急保障的前提和基础，在应急任务执行过程中，一旦发生安全事故，将造成重大损失，严重影响应急保障工作的进程，甚至造成极坏的社会影响。无论在战时、还是急时，铁路桥梁应急保障工作都存在着时间急、任务紧、环节多、作业环境复杂等诸多难题，在实施过程中，存在的安全隐患较多，安全风险相对较高，出现安全事故概率较大。因此，必须全方位做好应急安全保障工作，达到“零风险”目标。一是应急安全保障措施是应急保障预案的一部分，须同步编制，安全保障措施与应急抢架作业及后勤作业相对应，须具有较强的针对性和可实施性。二是安全保障措施和安全监控应与保障预案同时启动、同时实施，并及时做好安全交底，检查器材设备安全状态，盯控抢架作业过程。三是安全监管要全面，不仅要盯控保障目标现场，还须盯控器材设备出库、装载、运输等后各环节，实施全方面、全方位的安全监控，确保万无一失。四是加强应急安全保障制度建设，建立健全安全管理机构，明确职责，完善安全管理制度，加强安全管理队伍的教育培训，高标准地实施安全监管。

3.5应急后勤保障

铁路桥梁应急保障进程和结果，一定程度上取决于后勤保障的程度，而圆满的后勤保障又是由平时充分准备决定的。后勤保障是应急工作前后方、内外部通力协作及各自功能的综合，存在着点多面广，工作内容多样，延续时间长和保障人员不固定性等特点。 做好充分的后勤保障：一是建立健全后勤保障组织机构，明确职责，明确分工，指定到人，制定工作目标和要求。二是制定科学、完备的后勤保障措施，作为应急保障预案的一部分，措施与应急抢架作业相对应，措施要多样性、多途径。三是模拟各种复杂的应急保障任务，组织后勤保障组织机构进行演练，检测后勤保障措施是否全面、充分，各环节是否衔接有效。四是根据应急保障预案的变化，及时调整后勤保障措施，使其具有较强的适应性和针对性。五是定期检查后勤人员和物资、设施的状态，遇有变化及时调整。六是学习、汲取“模块化保障、直达保障、网络保障、联合保障”新的后勤保障模式，以提高后勤保障效率，节约资源。

4加强科技攻关，有序开展课题研究

从我国目前铁路桥梁应急保障现状看, 尚存在着制式器材数量不足、重量大、联接工艺复杂、拼装架设时间长；专用机具落后，机械化自动化水平低、场地适应性差；应急保障技术与永久性铁路桥梁技术发展不均衡等问题, 难以适应战时、急时铁路桥梁应急保障的需要。科技是第一生产力，为切实提高铁路桥桥应急保障能力和效率，凸显“快速”特点，必须加强铁路桥梁应急保障科技攻关，有序开展各项课题研究。一是加强专用器材研究，研制开发一些具备重量轻、强度高、易组合、通用性好等特点的铁路桥梁战备抢修制式器材, 提高抢修的效能；在材料上尽量应用新材料，以减轻重量、提高强度，易保养、维修；在结构上，与现行吊装设备相适应，制定规格适宜、易于吊装、便于组合的轻质预制构件；在制式上, 各种联接杆件、配件、应统一标准，具备互换性；在功能上，要研制能遥控升降的墩台和可伸缩的跨梁，提高桥梁抢修的现代化水平。二是加强专用抢修配套机具研究，研究技术含量高、适用性强、机动性强、智能化程度高的专用抢修机具，平时用于铁路建设，急时用于应急保障；研制适应各种地形、多种结构以及不同破坏程度的桥梁抢修机具，着重发展功能多样、起重能力强、机动能力好的抢修机械，使其能在大跨度、高墩身、水深流急、不良地质、作业面窄小等特殊环境下作业。三是加强施工工艺研究，结合现代施工生产技术，研究应急保障情况下新的作业方法，加强器材的预拼化、框架化研究，优化桥墩、梁体拼组架设工艺，努力提高机械化作业水平，降低劳动强度，提高施工效率。四是开展具有深水、高桥墩、大跨度梁等特点的新型结构桥梁应急保障任务专项课题攻关，以适应新形势应急保障的需求。四是加强专用器材设备储备模式、装载出库方式研究，实现货架立体化、吊装出库机械自动化，提高库房的利用率，提高装载出库效率；优化器材设备运输方式，实现运输多样化、快速化。

篇(2)

本人，男，年九月二十八日出生。年毕业于交通职业技术学院，在校期间，年获得国家助学金，年在赤大高速、赤通高速从事工程施工测量、工程监理、试验室工作，本人从年至今一直从事公路桥梁工程技术工作。通过近四年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。

一、丰富的知识是从事专业技术工作的前提

二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高

三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著

年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。

年2国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。年四月完成了国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本

人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。二00年月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00 300-k00 500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。

年八月参加了集宁路段项目试验工程建设，任技术负责人。因为线是连接我市至国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据省公路局科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于西部实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在市公路局和主管部门的领导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为其提供了第一手数字依据，在经验交流会上，受到了领导好评，该项工程初步评定为优质工程。

四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。

篇(3)

关键词：公路桥梁；预应力；施工技术；分析研究

公路工程施工中，预应力不仅仅被用到路桥结构施工中，在大型构件提升、顶推施工以及山体边坡等方面应用也很多。预应力技术在施工材料节省、结构抗裂水平和抗渗能力加强、结构主拉应力降低方面，起着巨大作用，具有设计安全可靠、结构形式简单和施工工艺便捷等特点。在公路的桥梁建设中，预应力技术在增强公路桥梁使用年限和承载能力方面有着不容忽视作用。但是，预应力桥梁施工已经出现了若干预应力技术问题，给施工质量和工程结构质量带来隐患。本文主要研究公路桥梁施工中预应力运用存在问题，探讨公路桥梁施工中预应力技术提升策略，为公路桥梁施工企业在预应力技术运用方面进一步开展提供借鉴。

一、公路桥梁施工预应力技术存在问题分析

1、预应力拉张时间问题

预应力拉张时间是影响公路桥梁施工预应力技术施工质量的重要因素，为了尽可能的缩短施工预应力拉张时间，在实际的施工过程中，施工企业往往采用使用早强剂的方法。使用早强剂是公路桥梁施工中使混凝土构件尽早达到张拉强度的主要方法。一般情况下，混凝土浇筑之后三天就开始张拉，随后混凝土会随着时间的流逝达到一定的强度。如果在张拉过程中混凝土弹性模量增大，强度增长过快，直接的结果便是预应力损失严重。如果公路桥梁承载力不足，必将导致混凝土裂缝不断增多。此外，在实际施工过程中，普遍存在施工单位在预应力构件浇筑3～5天后就开始张拉，但是由于早期混凝土构件弹性模量较小，构件（特别是预制梁）在张拉后起拱较预计的大，不利于控制顶面高程和后续工程的施工，为后续工程带来质量隐患。综上所述，通过使用早强剂提高混凝土构件的早期强度，张拉时间过早的话容易带来众多负面影响。实际施工中应根据设计要求结合气温及后续工作的安排，灵活调整张拉时间，正常情况下应以7天以上为宜。

2、张拉应力控制问题

路桥梁施工预应力技术与其他技术不同，预应力技术在我国出现以及运用的比较晚，因而施工企业在本专业相应的专业技术人员相对匮乏，必然导致在施工过程中，缺少熟练掌握预应力施工技术的专业技术人员。目前，从事桥梁施工预应力的技术人员中，较多的技术人员缺乏必要的技术培训，在进行混凝土张拉控制中，混凝土张拉工法不熟练，过程控制不严或不清楚，比如出现千斤顶和油表不搭配，千斤顶已超过张拉次数或规定时间而不重新标定，张拉过程中未严格落实双控和一些特殊情况的处置等情况，一旦存在这些问题，将存在欠张或过度超张的可能，从而偏离设计，存在重大的质量隐患。

3、预应力筋管道堵塞、跑位问题

预应力钢筋管道堵塞、跑位问题，是公路桥梁施工预应力技术施工过程中的重要问题。造成预应力筋管道堵塞主要原因有以下几点：一是振捣过程中采用型号过大的振捣工具，容易导致波纹管被振变形或振破从而混凝土浆液渗入孔道中造成堵塞；二是由于众多设计中未考虑施工因素，孔道周边布设的钢筋较密，采用普通混凝土不易浇筑，相关技术人员又未根据实际情况对混凝土配合比进行专门设计和调配，同时实际施工过程中，施工人员施工经验不足，对于桥梁预应力孔道位置处的混凝土进行野蛮振捣导致孔道破裂漏浆；三是在预应力孔道定位和固定中，施工中存在偷工减料的情况，孔道定位筋过稀，混凝土在重力作用下将管道压弯或拉破造成孔道漏浆堵塞。跑位的主要原因是，预应力管道在安装固定时未按照设计采用井字架或U型筋进行固定，在混凝土浇筑过程中因混凝土的水平推力、浮力作用导致管道偏位或上浮。钢筋管道堵塞进而导致混凝土张拉力不足，使得预应力钢筋实际长度与理论程度存在较大的误差，也就直接给公路桥梁施工质量以及成本带来麻烦。

4、真空灌浆问题

为了更好地解决公路桥梁施工钢筋混凝土预应力腐蚀问题，施工企业往往采用压力灌浆的方法进行。通常状况下，后张预应力孔道弯曲、倾斜，预应力筋穿过其中，孔道空间相对狭小，注浆不容易注饱满，若浆液不饱满将直接导致钢筋混凝土中预应力筋失去了保护，同时在汽车荷载反复疲劳破坏的作用下，孔道中的固化的水泥浆将被挤压破碎，影构件预应力的分布，将严重降低桥梁后期的运营寿命。预应力筋有个通病，在高应力作用下，很容易被侵蚀，进而影响到钢筋混凝土结构的安全性以及稳定性。因此，只有采用高质量的灌浆方式，才可以提高混凝土预应力抗腐蚀性能。在公路、桥梁的预应力技术施工时，混凝土路面若收缩徐变过大导致预应力损失也会对工程质量造成严重的影响，在施工中，应尽量减少或避免过多的使用外加剂，应尽量使用水灰比小、强度高的混凝土，以低徐变量和高质量收缩来提高工程质量。

二、预应力技术在公路桥梁施工中的应用

1、预应力锚具的选择

预应力锚具的选择，是提高公路桥梁施工钢筋混凝土预应力技术应用的的重要因素。在进行预应力锚具的选择时，施工企业应该充分考虑到机械锚固与摩阻锚固这两大方面。机械锚固主要是利用机械加工的方式，根据实际情况制定出锚定工作条件，进而可以更加稳固的进行锚固施工。摩阻锚固与机械锚固不同，它主要是利用锚定作用，在锚定作用的支持下，对预应力钢材进行挤压。该类施工品种运用比较广泛，但是损失较大，而且在连接中不够简洁。

2、预应力钢绞线的选择

近几年来，我国施工企业在预应力钢绞线的选择上做出了重大的努力，选择主要采用低松弛钢绞线、预应力钢筋以及冷拉钢丝等。与其他两类预应力钢绞线相比，低松弛钢绞线可以说是最新的钢绞线。这种钢绞线具有建筑美观、经济适用以及使用方便的特点，在我国公路桥梁施工钢筋混凝土预应力施工中广泛运用。正因为如此，低松弛钢绞线越来越多的受到广大施工企业的重视与关注。另外，预应力钢筋与其他钢材相比，具有节约材料、降低成本的特点，一般来讲，预应力钢筋要比其他钢筋节约大约三分之一的材料。在选用预应力钢筋时，施工企业应该深入研究其松弛度、几何参数以及伸长性能等。

3、预应力技术在桥梁钢筋混凝土结构中的应用

裂缝是钢筋混凝土结构施工中最为常见的质量问题之一，这种由于施工质量控制不严格而出现的裂缝，广泛的出现在大型公路、桥梁的施工当中，很多问题的出现都会导致混凝土裂缝的出现。通过使用预应力技术，可以在很大程度上减少公路桥梁施工中裂缝的出现，而且效果极为显著。在公路、桥梁混凝土的构建与使用前，对受拉区的混凝土失压，对混凝土钢筋进行张拉，钢筋在自身回缩作用下，能让受拉区感受到钢筋发出的作用力，从而减少混凝土裂缝的产生。

总结：

综上所述，桥梁结构预应力施工技术是公路施工的重点，是现代桥梁施工的新方法，传统的结构设计已经无法适应现代公路桥梁建设的发展，必须开展新方法，新技术，才能保证施工的质量。尽管路桥梁施工企业在预应力技术运用方面积累了丰富的经验，但是在实际的预应力技术运用以及提升过程中，很多问题仍然存在，严重影响着公路桥梁施工质量以及施工企业经济效益。为此，加强公路桥梁施工中预应力技术分析意义重大。深入研究当前公路桥梁施工中预应力技术应用现状，创新预应力技术应用策略，可以为施工企业在预应力技术运用方面提供参考，这也是笔者此篇论文的目的所在。

参考文献：

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[4]廖彩祥，马爱琴，谢海平. 公路桥梁施工中预应力问题及对策分析[J]. 中国水运（下半月），2013（07）

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篇(4)

关键词：公路桥梁养护；道路交通安全；问题

公路桥梁养护是涉及到交通安全的大事，要与时俱进。桥梁是公路的重要组成部分，随着我国国民经济的快速发展，随着城市建设的步伐越来越快，对公路运输的要求也越来越高。加上车辆不断向大型化、重型化发展，车辆的保有量又在以迅猛的势头增加，给公路特别是公路桥梁造成严重损害。而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要，而且由于驾驶员的驾驶水平参差不齐，对桥梁的伤害事件屡有发生，也使桥梁的使用寿命大大降低，给交通运输造成极大隐患，对人民群众的生命财产安全构成威胁。所以，对这些受损的桥梁进行必要的养护，使其能够适应通行需求，保障公路桥梁完好畅通，进一步加强桥梁的养护以成为当前公路桥梁的重要课题，也是必须重视的一个基本问题。

一、公路桥梁养护的必要性

（一）桥梁建造年代久远，设计载荷偏低

目前现役的桥梁当中，有很多修建年代已经相当久远。由于当时设计理论的局限性，达不到目前城市建设的运输标准，再加上自然界的侵蚀,混凝土风化以及钢筋锈蚀等,造成很大的安全隐患。

（二）交通量过大，车辆超载严重

随着生活水平的日益提高，车的保有量在以迅猛的势头增加，对公路桥梁提出了严峻的考验。同时，大型运输车辆超载情况严重，加之有些限制通行的车辆违法通行，加快了桥梁的破坏速度。

（三）施工监管不到位，建设质量不能保证

由于施工过程中的资金短缺，监管不力，甚至设计缺陷等因素，个别桥梁从通车使用时就没有达到通行要求，根本无法保证这些桥梁的使用寿命，很快就出现断裂、塌落等严重问题。

二、桥梁养护工作面临的问题

（一）交通荷载逐年增长问题

公路年平均日交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐。根据国省干线进行的调查资料显示，干线以上交通量平均汽车绝对数增长5%，有的路线甚至高达8%。超重车、集装箱车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷。致使许多公路、桥梁刚刚投入使用不久就出现路面损坏、桥面板断裂等现象。加速了桥梁的损坏。特别是原设计荷载标准采用的低标准设计的桥梁难以适应重载车辆日益增多的需要，造成桥梁承受不起日益增长的负荷而致病害发展过快，极大地降低了桥梁正常的使用期限。各类病害开始或逐渐暴露出来。三、四类桥梁迅速发展成为五类危桥。其对桥梁隐性的损坏，比起对公路显性损坏，造成的后果严重。

（二）部分桥梁设计算荷载等级低，限制了公路运输能力

一部分桥梁修建中有些质量较低，造成桥梁使用的“先天不足”。相当数量的桥梁，尤其是早期在省道，县道上的桥梁，在修建当时，由于资金短缺，设计、施工标准均较低，加之技术管理薄弱，施工质量未能保证，这些桥梁中有些很快就变成了危桥成为桥梁安全的重大隐患。

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。目前状况是一方面是桥梁建设的飞速发展，别一方面是虽然国家大力改建了一部分危桥旧桥，但各地仍然存在四、五类桥。

（三）养护管理缺乏细致到位

由于受传统养护观念的影响较深，各级养护部门特别是一线养护部门对于桥梁养护还不能足够重视。不能做到抓早抓小，防微杜渐。他们不注重发现细微处埋下病害发展的隐患。桥梁各构部件养护不到位及病害处理维修不及时。诸如引道路面与桥衔接不够平整，导致桥头跳车；桥栏杆损坏；伸缩缝堵塞损坏；桥面保洁问题；泄水孔堵塞问题以及由于施工和交付使用出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病。在日常养护中得不到及时修补。造成混凝土剥落，钢筋外露锈蚀，活动支座失去活动能力等病害。这不仅降低了交通安全舒适水平，而且其发展直接影响到桥梁的服务水平和使用寿命。

（四）桥梁养护专业人才缺乏

桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物。由于目前公路桥梁养护单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人，特别是基层养护单位，即使有附带管一下的人员，其桥梁养护方面的知识、专业技术也是比较缺乏；另一方面，近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明，由于没有很好的进行总结交流，因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。

三、加强桥梁养护的几点措施

（一）培育专业的养护部门和施工队伍

近年来，交通发展十分迅速，这就需要加强组织管理。在管养问题上，应当根据工作性质设置相对稳定的专护工程师，不要任意调动。由工程师负责安排、制定桥梁年检计划，做到定期检查，同时要提出详细的检查报告，对于三、四类桥梁病害及危桥要及时通报。从现有的养护施工队伍现状来讲，工人的技术水平参差不齐，很难达到真正的专业养护效果。所以有必要要求各部门给予充分的重视，并且根据桥梁养护具体工作的需要，着手培养技术骨干，打造专业养护施工队伍。所谓专职养护，就是要做到专业指导、专职人员、专有程序、专用方法，保证桥梁养护工程师的部署落到权实处，真正做到随时掌握桥梁的运行状况，并能及时处治各种紧急、突发事件。

（二）保证养护工作维修经费的正常来源

要想保证桥梁的正常使用，甚至延长桥梁使用寿命，交通主管部门应保证在每年度养护工作计划中安排一定经费用以保证桥梁正常检查、简单维 修及加固等工作，同时还要根据不同地方的不同情况。制定切实可行的养护目标与措施，进而保障桥梁改建、补修与加固工作的顺利进行。为保证公路桥梁养护与发展所需的资金，国家应考虑 倾斜投资重点以及促进集资渠道的多元化。

（三）明确管理责任及检查考核办法

每年对桥梁养护管理工作进行一次考核，对成绩突出的予以表彰奖励，对工作不重视、责任不落实、责任人不称职的给予批评和处罚，不及时巡查、发现问题不及时上报，造成桥梁安全事故的，一并追究有关人员的责任，从而实现了桥梁养护由突击性向经常性的转变，使桥 梁病害减小到最低程度，以保证行车的安全。

（四）加强各级各类人员的培训

针对桥梁养护现状，有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人开展全方位、多层次的技术培训，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法，强化管理干部、技术人员的继续教育和技术更新，提高养护队伍的文化技术素质。

四、 结语

交通事业的发展，对公路桥梁的养护提出了更高的要求。为了保障人民群众的生命财产安全，必须加强桥梁的养护和管理。同时，这对促进公路交通的可持续发展也有着重要的意义。

参考文献：

1、王雅红，公路桥梁的养护与管理 〔J〕．内蒙古科技与经济，2007(17)：119―120．

2、邓伟男，关于桥梁养护体系的一些探讨〔J〕．硅谷，2009(11)： 90．

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关键词：路桥梁工程 施工 钻孔灌注桩 技术

中图分类号：U443.15+4 文献标识码：A

一、钻孔灌注桩技术概述

社会经济和科学技术的快速发展，加快了我国铁路和公路建设的发展。与此同时，科学技术进步为路桥梁建设提供了比较可靠的技术支持，因此我国将会继续扩大路桥梁建设项目的规模。钻孔灌注桩技术具有施工周期短、占地面积小，投资金额少、施工较为简单、技术优势较大等特点，因此广泛应用于我国路桥梁的建设施工中，对于促进路桥梁建设的发展起着不可替代的作用。

钻孔灌注桩技术的应用需要迅速的将混凝土灌注到内衬穴和泥土中，将导管的出口包裹在一定深度的混凝土内，从而使水、泥土和混凝土的分离效果更加明显，接下来再继续进行混凝土桩的灌注。在钻孔灌注桩中需要注意对混凝土中埋深导管的控制。与此同时应当保持合理的出入口之间的高度差，依靠高压将混凝土同之前的混凝土进行合并。钻孔灌注桩施工技术和工艺的改进，使其可以在很多工程的地质条件进行施工，并且该技术在施工过程中的振动与噪音的已经基本消除。

二、钻孔灌注桩的施工工艺

桥桥梁钻孔灌注桩技术一般包括施工场地的准备、钻井平台埋设、治浆、钻孔，清孔，钢筋笼制作和混凝土浇筑等几个方面。钻孔灌注桩技术实施的每个阶段都必须严格对施工技术进行检查，从而确保路桥梁建设整体的工程质量和安全。

1.施工调查与场地准备

企业在对钻孔灌注桩技术进行应用时应当事先对施工现场进行准备，做好场地的整理工作，并将钻井机进行安装。在钻井机安装完成后应当对安装平台进行加固，在水面施工的过程中应当根据钢筋混凝土钻孔机平台的情况，准确的进行测量放线。在测量放线时应当注意按照设计图纸上的测量数据来进行。在测量放线之后，钻孔灌注桩技术的专业技术人员应当对施工场地进行检查，在检查过程中应当注意对桩位的保护，从而防止桩位的损坏或丢失。

2.护筒埋设

在钻孔灌注桩工程中护筒起着固定位置的作用，并可以对地表水进行有效的分离，并在钻孔内形成一定的静水压力，从而稳定了孔壁、增加了静水压力，避免了倒闭现象的发生。在实际的施工过程中施工人员一般使用厚度合适的钢管进行护筒埋设，从而做到没有漏水现象的发生。护筒的深度大多为1.5米，表层孔的直径大约为1.5米，护筒应当高于水面，从而确保护筒中心与挖掘中心一致。

3.钻机

在完成护筒的安装之后，就要对钻机进行安装。钻孔灌注桩技术的应用对钻机安装水平的要求很高，对钻孔机的稳定性要求也非常高，所以在对钻机进行安装时应当保证地基平整和钻机安装现场的稳定性，保证地面平整的同时对安装现场出现的不良情况进行处理。在钻机的安装过程中，为了确保正确的安装位置，在架设钻机时应当注重利用周边的动力，确定钻机框架的大致位置，然后使用千斤顶进行升降，从而确保钻机的垂直。在实际操作时，钻机的挖掘位置偏差应当小于2厘米，桩位和钻机之间的误差也应保证到最小。

4.造浆

在经过充分的准备后，施工人员应当对钻孔灌注桩进行造浆，这也是路桥梁工程施工中的钻孔灌注桩技术应用中重要的一环。泥浆的制造应当通过水和化学添加剂来进行调制，从而对防止倒塌现象的发生起到了重要的作用，也是路桥梁工程品质的重要保证。泥浆的使用方法应当根据钻井的条件来确定。并且根据施工中有关情况的变化而随时调整泥浆的粘度。如果泥浆太薄，就会削弱保护钻头的功能，如果泥浆太厚，则会导致钻机工作效率的下降，并对施工进展起到不利的影响。护筒内的泥浆应当高于水位约1.5米，从而保证泥浆能够顺槽流入，并确保泥浆沟足够的长度，从而有足够的时间对泥浆进行缓冲，并将泥浆中的杂质除去，从而保证泥浆的使用效果。

5.成孔施工

在路桥梁的钻井施工过程中应当注意对泥浆的处理，根据施工情况和施工进度调整钻井用泥浆的粘度和使用量等。在挖掘作业进行后，应当对施工的每个阶段都进行记录和保存，对地层样本的变化也应当及时进行抽样调查和深度的信息发掘。在成孔施工的过程中应当确保挖掘的垂直进行，从而保证桩位的稳定。在挖掘施工时应当保证24小时之前已经注入了混凝土。如果在钻孔时发生了弯孔现象，应当及时进行回填处理。在弯孔一米以上埋上沙子和粘土，在1.5米以上的范围进行砾石回填，在回填后进行沉积补正。在成孔施工的过程中，应当保证施工能够一次完成，尽量防止施工中出现间隔和停止现象。

和钢筋笼

6.钢筋笼的制作和架设

在钢筋笼的制作和架设过程中应当对钢筋笼的设计图纸、加工采购的质量进行保证，施工用的钢材和其他材料需要质量检验证书和厂家的材料证明。钢筋笼在到达施工现场后应当进行规格取样、原材料抽检、焊接效果、弯曲性能等测试，并由企业的工程师对施工需要使用的钢筋笼进行测试。在钢筋笼的架设过程中，需要注意不要对孔壁造成影响，从而确保钢筋笼架设的稳定性。

7.混凝土的浇筑

混凝土的浇筑是钻孔灌注桩施工的重要组成部分。在对混凝土结构进行浇筑时，应当确保浇筑的一气呵成，采用导管灌注的方法，并确保在施工过程中不会出现断桩现象。除此之外，企业在混凝土浇筑的过程中应当做到没有漏水现象的发生，并将导管放在钻孔的中间，从而促使混凝土的浇筑能够更好的进行。

三、结语

在我国路桥梁工程的施工中，钻孔灌注桩技术起着非常重要的作用，是保证钻孔灌注桩的施工质量、提高公路桥的建设水平的重要基础，是路桥梁工程的重要组成部分。钻孔灌注桩技术的应用范围很广，对施工的作业标准和施工技术的要求也比较高。因此企业在对孔灌注桩技术进行应用时应当注意不断总结经验，并注重对自身施工技术的提高，加强对钻孔灌注桩技术进行学习，并对施工中发现的问题做到及时的思考和总结，从而保证路桥梁工程的施工质量。

参考文献：

[1] 于智宏.公路桥梁施工安全管理之我见[J]. 交通世界(运输.车辆). 2013(07)

[2] 严贺超.论公路工程项目施工组织管理[J]. 交通世界(运输.车辆). 2013(07)

[3] 李海川.预应力桥梁张拉过程中出现的质量问题及其处理措施[J]. 交通世界(建养.机械). 2013(07)

[4] 付翠杰.水泥混凝土路面应力吸收层的施工技术[J]. 交通世界(建养.机械). 2013(06)

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关键词：公路桥梁 施工阶段 监理控制

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（a）-0137-01

1 工程监理施工原则

进行监理工作就要一直坚持质量第一这个硬性原则。在监理工作过程中，要以施工质量为重，严格为施工质量把关，重视安全工作监管，坚持以人为本，秉公办事，培养起一个良好的职业道德和意识，严格控制对施工单位资格的审查和对进场材料的检验。公路桥梁工程的施工阶段是控制工程质量的关键阶段，因此监理应该对整个施工过程进行全程监控，确保公路桥梁的工程质量。

2 工程监理的重要性

施工阶段是在公路桥梁工程中，以执行工程设计方案为主的重要性阶段。施工阶段和其他阶段的施工质量相互协调才能保证公路桥梁工程的整体质量。而监理公司的工作就是以控制质量为工作核心，把施工的进度、质量和投资目标三者相互协调和控制，保证每个施工阶段的质量达到标准，从而良好地达到业主方的工程项目目标，是施工阶段中不可或缺的参与单位。

监理的工作目标一定要客观而准确。一个切实可行且合理的目标可以体现到监理的优越性，但要有多套补救方案和保障措施，确保工程目标的实现。

3 监理控制的要点及措施

3.1 监理控制的要点

3.1.1 对工程项目的施工技术进行控制和管理

在公路桥梁工程中，施工技术的技术要求非常高，而且在施工时还要进一步考虑到施工场地的地质、环境、人文生活和气候条件等各种客观条件，根据实际情况制定不同的解决方案克服施工中所遇到各种技术困难，这一点是完成建立的质量目标最关键的因素。所以，相关的工程项目技术负责任应该成立专门的技术人员小组。小组中的成员要具有对科学严谨的态度和勤劳踏实的岗位工作精神，同时具备高度有关专业技术知识，能敢于创新，敢于探索，能团结合作有效地解决施工过程中遇到的难题，为有关项目提供技术支持。

3.1.2 对工程项目的施工进度进行控制和管理

在进行施工前，工程项目部会定一个总工期的目标，然后工期规划人员就会根据这个总工期目标制定出施工的总体进度计划，并且明确标出该施工项目控制和管理的重点工作，即其施工过程中最为关键的工序和线路。施工期间，监理公司应该按照所指定出来的进度计划制定出阶段性的网络计划，并要求监理工程师定期检查有关计划的落实情况。

3.1.3 对工程项目的施工质量进行控制和管理

在进行公路路桥施工时，工程项目应该在根据事前设定的工程正日质量目标，逐渐形成质量第一的观念，优质且高效地完成每个单项工程的质量目标。相关的管理人员和进行作业的施工人员应严格遵守相关的质量安全管理制度，建立完善的质量安全控制体系，形成一个合适的质量安全控制网络。

3.2 监理控制的顺序

公路路桥施工阶段的质量控制主要是以单向施工工程为周期循环进行的，而大致的施工顺序是以下几点。

首先，在公路桥梁工程进行施工前，有关建设单位要把所需的施工许可证件办理完成，而施工总包单位则需要办理好施工安全许可证，施工单位需要提高各种原材料的质量和相关实验及格报告，而监理人员则对这些资料进行审核和签认，材料过关后施工单位才可以按照监理过得签认的开工命令进行施工。

其次，在公路桥梁施工期间，监理的主要工作是巡视，以及对主要部位和隐蔽工程进行检查和验收。在此期间需要有专门的旁站监理人员进行监理工作，并且在检查工作完成后签认工程报验申请表。这样，施工工程才算是通过了监理。有些工程可能需要返工，返工后需要由设计单位确认无误才能签认质量验收报告。

最后，施工单位要在监理单位对子项工程进行验收之前谈些分项工程报验单，由专业的监理工程师到现场验收、核对资料后，项目经理、业主和监理工程师进行签字后才算验收完成。竣工后监理单位要整理出相关的资料，工程监理人员要写好工作报告，为以后的工作总结经验。

3.3 施工管理措施

3.3.1 建立完善的施工安全管理措施

为了防止安全事故的发生，施工方要合理安排作业人员的作息时间，如一旦发现有工作人员长时间工作而未得到休息时，有关人员应立刻强制停止其工作，直至其得到充分的休息。另外，施工方应定期为施工人员开展培训工作，提高施工作业的规范性和专业技术性，可大量减少不规范操作的出现，提高生产效率，大大地降低了安全事故发生的几率。

3.3.2 建立健全的项目施工质量管理体系

定时命专业机械维修人员对施工机械设备进行维修和养护，平时的使用过程中要细心、认真，遵循“一日三查”的原则，谨慎使用。在施工过程中一旦出现擅离职守、弄虚作假等违规操作或错误行为等，要马上对相关责任人进行处罚，而对于工作态度积极认真的工作人员也应给予一定的奖励，进一步加强工作人员勤奋工作的责任心。如监理单位发现施工过程中出现私自变更、验收不及格但施工方擅自进行下一道工序等现象，监理单位有权下达停工整顿指令。

3.3.3 重视施工质量的控制与管理工作

在公路桥梁施工的施工场地中要建设一个有完善检验功能的工地实验室，同时配备有专业知识的操作实验人员，可有效确保施工的安全性和可靠性。同时要提高各部门各层面人员的质量意识，在进行施工前对施工全员进行质量培训。在施工期间的每道工序、环节和每个岗位都应该有专门的人员对相关岗位进行检测和考核，这样才能及时解决在工期间出现的新情况或新问题。

4 结语

公路桥梁工程的施工质量管理是一项繁杂的系统工程，若要确保共享项目的整体质量，则施工过程中每道工序和环节都要得到全方位的管理和控制，保证施工的总体质量。

监理的施工控制要点和措施还有很多，而且十分繁杂，但监理单位的工作层面不能只在监督和检查这些表面上，还要根据当时施工的具体情况进行及时的总结，写好监理日志，为以后的工作提供更有效的建设服务，这样那个才能确保我国交通运输的畅通运行，促进我国经济的高速发展。

参考文献

[1] 隋洪雷.浅谈桥梁施工中的质量控制与监理[J].黑龙江科技信息，2011.

[2] 罗维新.论工程监理在施工阶段的质量控制[J].建筑技术开发，2008.

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关键词：路桥施工；技术；质量；控制措施

我国目前对路桥的施工技术和质量都十分重视，两者是相辅相成的，只有在施工技术上得到提升，路桥施工的质量才能从根本上有所提升，因此我们对两方面的不足要有一个深刻的认识，这样才能对症解决，从而促使我国的路桥事业平稳持续的发展。在技术上要多向西方国家学习先进的技术，在质量管理上我们要实现严格的把关，这样一来，路桥施工质量就能得到保障，为人们的生命安全也加了一道防线。

1公路桥梁施工技术的控制措施

1.1做好桥梁的车辆通行控制并完善养护工作

在公路和桥梁的建设中，增强公路和桥梁的自身承载能力是最关键也是最根本的解决措施。对于已经建造好的桥梁，我们可以对桥梁的抗压能力进行专业评估，并对来往的车辆和人流量进行严格控制，以此来减缓公路和桥梁的负荷。在政府部门的支持下，对车辆进行单双号限行，这样不仅可以缓解交通拥堵的现象还可以延长公路和桥梁的使用寿命。除此以外，我们还要加强对公路和桥梁的后期养护工作，对于一些路面病害的出现进行及时的发现，并采用先进的施工技术，对路面病害进行去除，同时对桥梁的结构进行优化，将公路和桥梁的使用率提高到合理范围内的最大限度，为人们带来便利。

1.2运用新型施工技术并对互联网加以利用

在信息化时代，越来越注重科技的力量，在公路和桥梁的建设中，也应该将其融合进去，实现高效、高品质施工。在施工技术上，我们应该虚心向别的国家学习，将他们的优势融合到我们现有的方法中去，将不足进行改进，将技术进行不断的优化。互联网的应用可以加速施工的信息化操作，在数据的统计和整合上，不论是速度还是准确度都能得到质的提升，在时间上能够得到节约，也有利于在施工过程中及时发现出现的新问题，并对其进行分析研究。在解决新问题后，信息化的普及还有利于我们对施工问题和技术的总结，并将在自己的心得记录下来，为后人留下丰富的经验资源。

1.3做好防震防沉工作

在地势崎岖的山区，建造公路和桥梁的时候应该注意做好防震和防下沉工作。山区地势较高，在建造上本身就存在一定的难度，自然灾害的侵袭也比在平原的时候多，因此在施工材料上我们要选择防震能力强的材料，增强公路和桥梁本身的质量水平。山区雨水也比较丰富，在雨水冲刷的时候容易造成软弱路基的形成，给公路和桥梁造成损害，长期如此，整个地基就会下沉，公路和桥梁的整体路面就会低于周边的路面。因此，加强防震和防沉工作，可以有效地延长桥梁和公路的使用寿命，在质量上也能得到一定的提升。

1.4加强施工材料的管理

施工材料对于一项建筑工程来说这最重要的建设基础，因此做好施工材料的管理是我们必须要做的工作。在材料的选择上，我们要对材料的性能和质量进行检测，只有在合格的情况下才被允许使用。在施工前不仅要做好材料的选购还要清点好材料的种类和数量，并做好详细的记录，为之后的核对工作做好铺垫。

1.5引进专业人才对施工技术进行提升

21世纪最宝贵的资源之一就是人才资源，要想整个工程的施工技术得到质的改变，引进专业人才是最关键一环。整个工程有了专业的高素质人员，无论是在施工技术方面还是管理方面都会能够大大提升，在施工技术上更加完善，在公路和桥梁的质量上也能提高保障。

2路桥施工质量管理的控制措施

2.1加强对施工场地安排的管理

因为路桥建设的工程浩大，各种建筑材料和机器设备种类和数量多而杂，因此，我们应该专门设定一个人来对建筑材料和设备进行管理。在施工场地的安排上，需要根据施工程序的先后来确定大型施工设备的进场顺序，一来保证了施工的及时，二来使得施工场地秩序完好，减轻了施工现场交通拥堵的情况。对于施工的建筑材料，我们的专业管理人员应该清点好它的数量和种类，在质量上也要进行核对，在没有差错的情况下进行入库，并对一些材料进行遮光遮湿的处理，防止降低材料的自身性能。

2.2提高建设施工人员的综合素质

在建设人员的综合素质上，我们也要想办法进行提升。企业可以在工程开展前就对施工建设人员进行专业知识的培训，对一些施工中的难点进行讲解和提醒，加强难点的技术操作训练。在施工人员的思想上，我们也要加强道德建设，让他们做好自己的本职工作，对一些违规操作的人员视情节轻重作出相应的惩罚。在后期的人员招聘中，我们要提高招聘要求，招收一些技术型人才，他们不仅拥有过硬的专业技术，还能够及时发现施工过程中出现的新问题，并对它进行分析，动态的调整，在路桥的质量上加了一道防线，也提高了工程的施工效率，保证了企业的经济效益。

2.3监理完善的质量管理制度

我国路桥质量管理制度虽然目前还不是很成熟，但我们企业需要对工程中易出现问题的地方作出硬性规定，这样在技术质量上就会得到保障。企业不仅要在路桥的质量上做好制度的规定，还要时刻关怀施工建设人员的利益，在保障他们应有的利益前提下，他们才能没有负担的进行工作，在工作中才会带有积极性，在管理上也易于沟通，在操作技能上也会积极去提升，对于施工中的质量不合格处，对相应的建设人员作出罚款的行为，这样赏罚分明，才有助于加强路桥的质量建设。

2.4严把施工材料的质量关

施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料质量上的把关，我们才能够对路桥的质量有最基本的保障。在施工前期应该货比三家，对建筑材料进行质量的测试，并结合经济原则进行选购，在购买前对商家进行一定的了解，选择与具有质量检测过关证书的厂家合作，这样的合作才是长久地利益合作，才能保证双方的利益都不受损害。

2.5做好后期质量检测工作

在施工结束后，我们还要加强后期质量检测的工作，这是工程最重要的环节之一。因此提高监理工程师的工作效率是很重要的任务。监理工程师必须由专业检测人员担任，在自我素质要求上相对较高，在进行质量检测的时候首先要明确检测的内容及其标准，其次做好检测仪器的校对工作，最后严格全面的进行检测，在质量达标后才能将路桥工程投入使用，这样就能在很大程度上提高了路桥的质量。

3结语

路桥在我们生活中有着极其重要的地位，它不仅解决了我们生活中的交通问题，还带来了繁荣的经济，因此要保障路桥施工项目中的质量水平。而路桥的质量水平应该从多个方面来进行提升，其中最重要的就是从施工技术上进行提高，不单单从材料上进行质量把关，更重要的是有新技术的突破，需要引进一大批建设人才来对目前的施工技术进行不断的提升，从而增强它们抗自然灾害的能力，在质量的控制上要从各个方面进行细化管理，落实到每道工序的质量监测，对于不合格工序一定要进行惩罚，以此来警醒每个施工建设人员，才能营造良好的施工氛围，达到优秀的施工质量。

参考文献

[1]葛振才.解析公路桥梁施工技术的不足及改进措施[J].山西建筑，2013（9）：16.

[2]刘成德.论公路桥梁钻孔灌注桩施工质量控制[J].华章，2013（7）：24.