物流运输管理精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇物流运输管理范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

1驾驶员管理

物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。我想，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝赌”的代表。我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？

1.1驾驶员的招聘

这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。

1.2驾驶员的培训

很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。

1.3驾驶员制度建设

制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

1.4要深入司机队伍中去

职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。

1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则

驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。

2车辆管理

相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但

车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。

2.1车辆的选购

这一般是老板的事情。我只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。

2.2车辆的走合期

新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。

2.3车辆的维护保养

这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做？日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。

2.4车辆的卫生

包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。

2.5随车工具的管理

新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。

2.6车辆档案管理

包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。

3调度管理

调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。

3.1要对全队的车辆状况非常熟悉

如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。

3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉

这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。

3.3要熟悉全国的道路情况

调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。

3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通

如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。

3.5既要有温情，也要有魄力

调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够。

4安全管理

说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不

好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。

4.1车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情

运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节！

4.2安全教育工作要常抓不放。

这是安全部门的事情。作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。

4.3同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故

我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。

4.4严格控制各种形式的交通违章行为

开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）.

4.5投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益

选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员，要照顾到他的利益。

4.6做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境

司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。

篇(2)

关键词 物流运输 路径优化 运输方式

1我国运输行业的发展现状

1.1我国公路运输的发展现状

2012年年末全国公路总里程达到了423.75万公里，这比上年末增加了13.11万公里。全国营业性货运车量完成货运量318.85亿吨，货物周转量59534.86亿吨公里，比上年分别增长了13.1%和15.9%，平均运距186.72公里，提高了2.5%。在公路运输信息化建设方面，由于GPS等电子设备、汽车维修等电子技术的不断进步，也使得我国公路运输信息化水平明显提高。

1.2我国铁路运输的发展现状

2012年，全国铁路营业里程达到9.3万公里，比上年增加了2071.1公里，增长了2.3%，里程长度居世界第二位。我国铁路运输的货物运输略有下滑。2012年，全国铁路货物发送量完成391852万吨，比上年增加28923万吨、增长了8.0%。

1.3我国水路运输的发展现状

2012年，全国完成水路货运量45.87亿吨货物周转量81707.58亿吨公里，分别增长了7.7%和8.3%，平均运距1781.27公里，比上年增加了10.62公里。2012年末全国水上运输船舶净载重量22848.62万吨，增长了7.5%，平均净载重量1279.38吨/艘，增长了7.8%，载客量102.51万客位，增长了1.7%。

1.4我国航空运输的发展现状

2012年我国机场吞吐量各项指标保持平稳增长势头。全年一共完成旅客吞吐量67977.2万人次，比上年增长了9.5%。其中，国内航线完成62378.8万人次，比上年增长了9.2%；国际航线完成5598.4万人次，比上年增长了13.4%。全年完成货邮吞吐量1199.4万吨，比上年增长3.6%。

1.5我国管道运输的发展现状

我国目前算是处于管道工业的黄金期，到2008年底，我国已建成的油气管道的总长度约为6.4万公里，其中天然气管道为3.2万公里，原油管道有1.9万公里，成品油管道有1.3万公里，逐渐形成了跨区域的油气管网供应格局。而我国正在修建的中俄输气管道，不仅为中国，而且为世界管道业提供了很好的发展机遇。

2我国运输行业的发展中存在的问题分析

2.1各个运输方式之间不协调，缺乏沟通和衔接

改革开放以来，我国的交通运输设施迅速发展，有效地促进了物流业的发展。但是，我国物流效率和效益低下的问题越来越突出，各种运输方式之间缺乏沟通和衔接，导致各种运输方式之间发展的不平衡性，整个运输体系各运输方式之间差距较大，缺少统筹规划，运输结构不合理，不能统筹兼顾，这使得综合的运输体系很难建立起来。

2.2运输路线选择不当，造成浪费运输资源的现象

运输路线选择不当主要表现在两个方面：一是对于最短运输直达路线的选择不合理，造成了运输速度的下降，这在实际运输过程中比如快递行业中经常会出现这种问题；二是忽略了合理运用转运以降低运输成本这个策略，这也是对运输路线选择不当的一种突出表现形式。这两种表现形式造成了大量运输资源的浪费，降低了物流运输效率，很难实现资源的合理化配置。

2.3各种运输方式之间投入不合理，缺少合作和配合

理论上来讲，各种运输方式都有其自己的优势和运营体系。但是，在实际中，各种运输组织为了赢得更多利益，导致在很多重要项目中重复投入，如航空、铁路、水路三者重复投入道路运输组织，导致不同程度的恶性竞争和资源浪费。应该加强各个运输方式之间的合作，形成优势互补的格局。

2.4运输管理体制不够健全

运输方式之间制定的制度政策都不尽相同，很难形成一个统筹规划的局面，无法形成具有综合功能的运输体系，不利于提供完整的产品运输，阻碍了现代物流运输体系的形成与发展完善。这直接对建设区域物流中心形成了较大的阻碍，难以在区域物流中心中发挥主导作用，无法实现建设全国物流供应服务体系的目标。

3我国物流运输行业合理发展的对策研究

3.1加强各种运输方式之间的沟通与配合

针对我国目前各个运输方式之间缺少沟通和衔接的弊病，因此我们应该加强各个运输方式之间的联系与合作，发挥各自优势，降低成本，避免恶性竞争，逐步削减行业之间和行业内部壁垒，构建区域物流系统并逐渐加以完善，充分利用现代信息技术和先进装备，形成公路、铁路、航空、海运、管道运输方式组成的综合运输体系，实现优势互补，合理发展。

3.2选择合理的运输路线

直达运输是运输合理化的重要形式，直达运输可以提高运输速度，省却装卸费用，尤其在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。除此之外，通过直达运输，建立稳定的产销关系和运输系统，有利于提高运输的计划水平。提高运输效率。

3.3提高运输工具实载率，合理减少重复投入

解决空驶等问题的有效办法就是提高运输工具的实载率，它充分利用了运输工具的额定能力，减少浪费。因此，为了避免重复投入，减少社会资源的浪费，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，增加加强各种运输方式的运输能力，优化物流服务供应链的各个环节，积极促进全国运输体系的建设与完善。

篇(3)

【关键词】铁路物流；运输成本；优化管理

【中图分类号】F532.5 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0101-01

目前的铁路运输，由于社会技术的不断进步和发展，使得原有的铁路运输优势受到挑战，如何改革挖潜，降低成本，提高效益是摆在铁路运输面前的重大课题。

一、我国目前铁路运输状况

1.我国铁路物流现状与存在的问题

我国的铁路系统的所有权与经营权全部为国有，铁道部负责全国铁路运输的经营与管理，地方铁路局负责所辖在区的铁路运输具体管理事项，整个铁路系统的整合程度低下，使得铁路物流的无论是经济效益还是社会效益都有待提高。具体体现在：一是各地方铁路局只负责本辖区的物品、材料和货物运输的管理，而忽视了与之有联系的其他地方铁路局的货物管理，原因是缺乏一种有效的制度对各地方铁路局的责任进行有效划分。二是存在货物运输时间效率低，运输过程的损耗大，运输信息查询困难等问题，不利于企业追踪物流的进展情况。三是铁路系统的国有国营造成电子商务在系统内缺乏通用性，铁路内部信息不愿意与物流的供方与需方实现共享。四是在互联网的运用方面呈现的封闭性和唯一性，使得定价、询价和招标等交易过程流于形式，给企业带来隐形成本。五是铁路运输物流在库存管理方面也有待提高。由于与现代供应链管理及零库存管理的现代物流管理要求有较大差距，使得运输资源与运输设备造成巨大的浪费，使铁路运输的物流发展受到限制。六是铁路运输物流的管理落后，周转次数多，不能形成一站式服务效率，物流时间被大量浪费，无形中增大了企业的成本。

2.铁路运输的规模效应与生产效率

目前国内在学术界对铁路运输业的研究与分析的重点主要集中在二方面，一是铁路运输管理制度问题，二是铁路运输的改革的方向问题。我国的铁路运输呈垄断经营模式，由铁道部一家对铁路运输系统进行控制。铁路运输没有体现出规模效应。建国以后，我国的铁路建设采取的是国家投资的方针，其他投资主体无缘进入铁路运输市场，民间资本更是被拒之门外，这造成了铁路发展建设的资金不足，出现了严重的负责。铁路网络的建设与发展围绕国家的政策展开，缺乏对市场需求的有效满足。而且，高度垄断的铁路运输市场造成铁路物流缺乏竞争力，带来高成本。

铁路运输的垄断经营对铁路物流业的发展带来了极大的阻力，不利于铁路物流竞争力和效率的提高。目前，打破垄断经营模式已经成为铁路运输系统改革的一个基本方向和基本共识。打破垄断的方式就是引进民间资本等，实现投资主体多元化，以提高铁路物流业的效率，降低运输成本，增进其市场竞争力。铁路运输系统的行政垄断模式不废除，没有竞争机制，铁路的物流业的发展就是一句空话。只有引进其他投资主体，进行铁路运输经营管理模式的创新、才能降低运输成本，使得铁路物流业获得持续发展。

二、铁路物流成本优化、管理创新策略

1.构建职责明确的采供管理机制

由铁道部实行统一管理，地方铁路局实施具体负责的管理模式，使得物资运输由一个铁路局进行接受，而可能是其他铁路局进行交货，在这种情况下，容易出现职责不清的问题。解决此类问题的方法，应该是对采供职责进行管理制度上的明确，并形成一种规范的程序，使得各地方铁路局在营动与管理中达到规范和高效率。负责对货物接受的地方铁路局的职责，应是对货物进行确认，中间途经的铁路局职责是负责安全护送、提供道路信息的建议，在检修时进行货物查验，负责收货的地方铁路局的职责是将货物交付并将处理隋况统一上报。在整个流程中，铁道部对整体流程进行调控，地方铁路局明确各自的职责，这样可有效防止相互推诱扯皮的现象。

2.构建高科技的电子商务平台

电子商务平台是新兴的高效市场交易网络解决方案，同时也是现代物流所必备的基础硬件之一。铁路物流向现代物流方向发展，引进电子商务平台是必不可少的举措之一。将电子商务平台同其他物流方实行网张互联，使得发货方与接收方实时掌握货物的运行动态信息，其中包括物流所处地点、到达时间等信息。网络联合主要体现在两方面，一是建立铁道部内部局域网，提供出包括部分不宜公开的信息在内的内部信息与交流等，二是同互联网相连接，进行货物信息与咨询。电子商务平台的建立可使企业减少其库存，实现零库存，从而将更多的资金运用于生产、销售和研发领域，达到降低运营成本的目的，最终提高资本运营效率。总而言之，建立电子商务平台可以利用互联网的技术优势，有效提高铁路的物流的运行效率。

3.实行零库存管理

库存管理对物流企业而言有着巨大潜力可挖，铁路物流业作为一个垄断性的机构，其物流库存的控制好坏对企业的成本和利润会产生巨大的影响。库存的减少可提高生产效率、降低企业成本，而且，铁路物流实现零库存管理也将提高社会整体物资周转效率，对提高整个国民经济效率发挥着重要的作用。实现零库存管理的条件是有稳固的供应方与需求方，否则，物流系统难以得到有效利用。所以，铁路物流应与一些大型企业建立起战略合作关系，进行战略性的布局，为实现零库存管理创造出基础条件。

4.构建有效的应急机制

物流企业在运营中遇到突发事件是难以避免的，这些突发事件包括自然灾害与人为事件。铁路物流管理要做到对各种突发事件进行及时处理，不影响铁路物流整体战略的发展。在出现突发事件时，应急机制就是要做到及时对物资储备进行调动，完成抗灾救灾任务，抢修铁路任务、保证物流正常运行，将突发事件造成的损失降到最小，保证整个物流过程的有序运行。

5.改善铁路运输成本

对铁路运输成本造成影响的因素主要包括：铁路运输质量、铁路运输网络、运输系统的技术装备水平、人员素质和政策等。运输质量是指铁路物流货物运输过程中的总体运营情况，也就是发货方与接货方对货物运输提出的个性化要求满足程度所做出的综合评价。铁路运输网络与装备水平是铁路物流另一个不可忽视的因素，铁路运输的特点决定了其缺乏灵活性，所以，运输网络的覆盖面对铁路运输而言就是必不可少的优势，所以要做到在时间与空间上来确保用户需求的满足。在经济不断发展的背景下，各种特殊商品也在大量出现，这些行特殊商品对运输和存储等过程提出了更高的要求，所以，铁路物流必须要具备合理的分布和足够的贮备能力，这就使得运输网络与技术装备建设显得尤为重要。对铁路物流而言，人员素质是提高效率的核心环节，尤其对现代物流而言，没有现代知识结构的物流人员，现代化物流运输就失去了发展的基础。政策也是另一项重要影响因素，为保证国民经济稳定持续发展，政府对社会资源配置实施宏观调控，因此，政府出台的的政策必将对铁路运输从宏观上带来一定的影响。

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关键词：物流；移动定位；管理系统

中图分类号：F506 文献标识码：A

90年代以来，随着我国物流产业的高速发展，物流企业之间竞争越来越激烈，加上油价节节攀升，如何降低物流企业运营成本，提高运输效率，成为各物流企业在竞争中制胜的关键。研究表明，我国物流企业中运输成本在企业整体运营成本中所占的比例在50%以上，并且物流水平越高，运输成本在企业整体运营成本中所占的比重越高。物流企业必须对车辆进行动态控制，合理调度，优化运输方案，从而降低物流企业运营成本。另一方面，安全也是物流运输的一大问题。近年来，我国交通安全事故频发，很大一部分就是货物运输的安全事故，特别是贵重货物和危险品的运输。

移动定位技术是第三代移动通信系统的一个重要支撑技术，至今已经发展得相当完善。将移动定位技术和城市地理信息系统（GIS）相结合,可以为客户和物流企业提供一系列的服务，将对物流的优化组织、科学管理，提高物流企业的工作效率，保证安全，增加企业利润起到积极的作用。

一、现代物流运输

物流是为了满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程。一般认为,物流具有运输、保管、装卸、包装四个基本功能, 从物流管理者的角度看,物流的四项基本功能是物流业发展的中心内容。其中物流运输是使商品产生价值增量的过程,是物流的核心。物流运输包含从生产地到消费地的运输,也包含消费地向消费者配送时的运输回归。

降低货物运输成本,缩短货物送达时间,随时掌握货物在途中的状态,是整个物流运输管理中的重要环节.近年兴起的移动定位技术恰恰能满足货物运输这些方面的需求.

二、移动定位技术

1.移动定位技术概述

移动定位技术是在移动通信网络中获取移动终端位置信息，并且在电子地图系统支持下提供用户所需要的方向、位置等信息。国际上对移动定位技术的研究与应用始于20世纪60年代的自动车辆导航系统（AVL），最早的定位服务源于1996年美国政府FCC（美国联邦通讯委员会）对突发事件服务制定的强制性法规（E-911法规）。我国移动运营商提供定位服务起步较晚，但是近年来发展很快，也已经比较成熟。目前的移动定位方案,根据进行定位估计的位置、定位主体及采用的设备的不同可将对移动台的移动定位方分为三类:基于移动台的定位方案、基于网络的定位方案、GPS铺助定位方案,以及组合定位方案。

2.基于GSM网络的定位原理

GSM定位技术是基于现有的GSM移动通信网络实现移动台(手机或GSM移块)位置的确定。基本原理是通过测出电磁波从发射机(移动台)传播到多个接收机的传播时间或时间差来确定目标移动台的位置。电磁波从发射机传播到接收机的距离与电磁波传播时间成正比，若电磁波从目标发射机到第个固定位置接收机的传播时间为T，电磁波传播速度为C，发射机的位置坐标为，接收机位置些标为，则发射机必定处在以为圆心，以为半径的圆上。在多个接收机上进行上述计算，则目标发射机的二维位置坐标可由三个以上圆的相交点确定。

通过三个基站可以确定出发射机的当前位置坐标，测出电磁波从发射机传播至多个基站的传播时间或时间差来确定目标移动台的位置。定位原理如图 1所示。

从该方程组可解出所要的发射机的当前坐标。

三、系统结构功能及实现技术

1.系统构架及功能

基于移动定位技术的物流运输管理系统主要由车载移动定位模块、GSM网络服务系统和调度信息中心组成，调度中心配有先进的GIS。

当物流运输车辆装车出发后，车辆只需间隔一段时间向调度中心发出一个信号，GSM服务网络通过三个基站可以确定出车辆的当前位置，然后通过GSM通信网络传给监控调度中心，调度信息中心将接收到的位置坐标以及其他数据进行处理后，与GIS系统的电子地图进行匹配，在电子地图上对车辆的准确位置进行直观显示。通过这样，调度中心的管理人员可以实时掌握运输车辆的动态信息，如位置、速度、行驶状态等。并且可以通过与交通管理系统、气象信息系统的接口根据运输车辆所在区域交通流量状况和沿途天气情况对运输车辆行驶路径进行优化。

2.系统主要实现技术

（1）调度信息中心

信息管理中心主要有运输车辆管理，GIS信息（最优路径选择）管理，物流资源和需求管理，以及与其他系统的接口功能。

调度信息中心的核心功能是实现对运输车辆的动态管理。该系统利用GSM/GIS技术，提供一个动态的电子地图，可以动态掌握整个运输网络车辆状态和物流需求状况。可以为物流企业管理人员提供准确的车辆定位查询，最优路径选择以及其他一些管理功能。被授权的客户也可以用公司所提供的用户密码登录该管理系统行信息查询。

调度信息中心和车载终端进行通信的时间间隔是可以改变的，根据车辆的实际运行状况和应用需求，系统动态的控制信息发送间隔，在满足实时监控需要的前提下，尽量降低系统的运行费用。

（2）定位技术以及通信网络

移动定位技术是21世纪一项很重要的增值业务，较之传统的GPS定位技术具有费用低，不受树木、高层建筑遮蔽影响，初次定位时间短等优点。

在移动通信网络中，GSM数字蜂窝移动通信网市场应用广泛，目前已遍及我国大部分地区，技术上很成熟可靠性高，误码率低。GSM定位技术的定位精度在50-100米之间，满足该系统的精度要求。所以，该系统利用GSM移动通信网络进行定位和通信。

四、结束语

作者提出了建立结合移动定位技术和GIS技术的物流运输管理系统，本文的设计思想符合现代物流企业对运输车辆动态控制的需要，对降低物流企业成本，提高企业利润起到积极作用。

该系统在具体实现中还存在许多技术问题需要进一步解决，很多设计思想还很难从应用层面上得到解决，但是随着技术的进步建立基于移动定位技术的物流运输管理系统必将成为现代物流业发展的趋势。

作者单位：烟台职业学院

参考文献:

[1]缪六莹.物流运输技术管理实务 [M].成都：四川人民出版社,2002.120-125.

[2]佚名.论物流的概念、功能及发展趋势[J].武汉交通科技大学学报, 1999,2:45-47.

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关键词：运输管理 中部地区 优化策略

运输是国民经济的命脉，任何跨越空间的物质实体的流动，都可称为运输。在物流体系的所有动态功能中，运输功能是核心。运输功能所实现的是物质实体由供应地点向需求地点的移动。运输功能的发挥，解决了需要的东西不在身边这一问题。同样，运输功能既是对物质实体有用性得以实现的媒介，也是新的价值以某种形式的异地差值的创造过程。从社会经济的角度讲，运输功能的发挥，缩小了物质交流的空间，扩大了社会经济活动的范围并实现在此范围内价值的平均化、合理化。

一、中部地区公路运输状况发展现状

中部地区包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南6省。人口占全国的28.1%，农村人口超过全国的30%，人均GDP是全国平均水平的84%，是东部地区平均水平的40%左右。中部地区人口多、经济发展水平不高，加快中部地区发展，促进中部地区崛起，提高中部地区经济社会发展水平是实现我国全面建设小康社会目标的必然选择。

到2004年底，中部地区公路客运站超过2500个，货运站超过250个。在主要交通通道上，高速公路承担着快速、高附加值的货物运输，发挥着越来越重要的通道运输作用；在区域内部及广大的农村，公路运输占主导地位。过去十年，中部地区公路客运量增长了40%，旅客周转量增长了71%，货运量增长了47%、货物周转量增长了85%，同期中部地区国内生产总值（GDP）增长了1.7倍，交通运输在区域经济发展中发挥了巨大的支撑作用。

尽管中部地区交通基础设施有了较大发展，但是中部地区高等级公路通道数量少、能力不足，公路网络通达深度不够，农村交通落后，不适应未来中部崛起经济发展的需要。

二、中部地区物流运输管理的弊端

1.物流运输的运输决策不合理

运输决策在物流运输中具有十分重要的地位，由于运输成本的巨大，所以运输线路的选择及优化成了运输决策中最为关注的问题。中部地区由于区域发展问题，地区经济发展比较落后，很多企业无法用系统的眼光对待运输环节，那自然也就无法做出正确的运输决策。在运输环节中，有几种因素会影响到决策的做出，主要有：货物品种、运输期限、运输成本、运输距离、运输批量。运输决策要根据这些项目做出最正确的判断和最正确路线选择，才能以最低的成本获得最高的价值。

2.物流运输环节不合理

怎样以最小的成本获得最大的价值是物流业最为关心的事。但是公路运输相对于铁路和水路运输来讲运输能力比较小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，能耗也相对较大，铁路运输的能耗是铁路能耗的10.6-15.1倍，是内河航运的13.5-19.1倍。另外，公路运输的劳动生产率也很低，只有铁路运输的10.6%，是沿海运输的1.5%，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现的更为突出。物流运输做为物流系统最主要的支柱，是物流最基本的组成部分。通过装卸，搬运，配送等活动的配合，成为改变物品空间场所最主要的手段。物流运输靠大量的动力消耗来完成物品的空间转移，这种消耗往往时间长，距离大，是物流费用中耗费最大的一个环节。从运输费用上看，根据一般综合分析社会物流费用，运输费用要占60%的比例。很显然，物流中运输费用将是一笔很大的开支。

三、中部地区物流运输管理对策分析

1.用科学的方法进行物流运输决策

随着新技术的发展，采用计算机和软件的方法对影响运输决策的几个因素做出综合考虑，通过目标估计值矩阵的指标，进行数据转换，这样企业就可以应用效用系数矩阵来选择运输方式，做出运输决策。

2.消除运输不合理现象

中部地区的物流运输合理化，要考虑到各种经济的、技术的和社会的因素，影响物流合理化的5种因素既相互联系又相互影响，有的还相互矛盾。有时候运输时间或者距离短了，费用却不一定省。在运输中出现的不合理现象是属于违反客观经济规律，违反商品合理流向和各种动力的合理分工，不充分利用运输工具的装载能力，环节过多的运输，是导致运力紧张、流通不畅和运费增加的重要原因。如空驶运输、对流运输和重复运输等问题，要通过科学的方法解决问题，通过提高运输工具的实载率，减少劳动投入，尽量发展直达运输，从而起到降低物流运输费用的目的。

交通运输是中部地区经济社会发展的重要基础，是中部地区崛起和区域协调发展的关键。加快中部地区公路交通建设推动中部地区交通运输快速协调发展是推动中部地区实现新型工业化、带动城镇化、支撑农业产业化的重要条件。

参考文献：

[1] 闫恒，李怀玉，薛冬，中部地区提升综合交通运输能力研究，中州学刊，2008年第2期

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1系统业务流程模型构建

货物动态跟踪系统监控运输过程的各个环节．系统从接受订单开始，完成订单管理、车辆调度、发货、在途监控等作业管理过程．系统接收订单并将审核合格的订单传递到运输调度环节；运输调度环节根据运输要求合理调用路由、车辆和司机等信息，形成相应运输任务单和装车单，指导运输任务的执行；货物发运后，系统将执行运输任务的车辆信息、车载终端信息、司乘人员信息等转入监控运行．监控中心根据执行运输任务的车牌号、车载终端ID号或者订单号，查询执行车辆的实时位置信息并可视化显示在电子地图上，实现车辆运行轨迹、运行速度等的监控．若运输车辆途中遇到突况，系统可以提供相应处理方案来实现紧急情况处理．当运输车辆到达目的地后，系统还可以实现对订单的签收、费用结算、运作评估等功能［6］．

2系统数据流模型构建

为了明晰系统的数据逻辑和数据流向，更好的支持系统开发，必须构建系统数据流模型．根据系统业务流程，系统分成订单处理、运输业务、运输调度和运输监控管理等功能模块．为了明确各功能模块之间的业务往来与数据传递，需要细分各功能模块的细节．同时明确系统的外部实体、业务处理功能、数据流向以及数据存储等之间的关系．经过各功能模块的层层细分，数据采集、处理、传递、存储、流向的确立，得到系统数据流程模型见图2．

3系统实体关系模型构建

更好的构建系统的数据库，通过实体概念模型来描述所需要开发的系统内部实体、属性以及内部实体之间联系．系统内部实体包括客户信息、货物信息、车辆信息、司机信息、路线信息、有效订单、托运单、跟踪表、GPS信息、应收账款、评估表等．实体与实体之间有1对1、1对多和多对多的关系，如1台物流运输车根据车载终端的ID号，对应产生1个GPS记录数据文件信息；1条路线信息可以被多张运输单调度；但是1台运输车可以产生多张运输单信息，而1张运输单可以调用多台车来完成．

二、系统的开发与实现

为满足物流运作网络化需求，系统采用B／S的开发模式．以网络GPS数据和本地数据为依托，利用ASP．net技术、Google电子地图和GoogleMapsApi接口技术，开发物流货物动态跟踪管理系统，实现不同权限不同区域的人员通过互联网实现相应的管理和服务．

1订单管理与调度

订单管理包括对订单的接收、审核、调度、传递、查询跟踪等．在整个运输作业过程中，以“订单状态”作为关键字段，实现订单处理、传递、存储、打印与跟踪，指导整个物流作业过程。

2运输调度实现

对确认并已审核的运输订单进行运输资源的调度，实现路由选择、车辆配载、人员安排，以及临时换车等．

路线选择。利用Google提供的GoogleMapsApi接口和GoogleMap数据库，实现包括建议路线的条数、每条路线的距离、运行所需的时间等信息的运输线路选择．线路选择的实现通过三个步骤来完成．

1）地图加载。在web页面HTML源文件利用URL地址导入用于访问GoogleMapsJavaScriptAPIVersion3．0接口函数库文件，如通过“http：／／maps．google．com／maps／api／js？sensor＝true＆language＝zh－CN＆region＝CN”，调用谷歌中文地图，通过调用＊．js文件实现地图接口函数库的加载引用．

2）地图初始化参数的设置。通过地图初始化，可以完成地图对象、地图缩放比例、地图中心点、地图类型、街景模式开启、地图显示容器等参数的设置．将这些参数封装在一个initialize方法中，在一个HTML页面中调用这个initialize方法即可以实现Google地图的加载与显示．地图初始化参数设置实现过程为：（1）通过google．maps命名空间的Latlng类声明一个latlng对象用于指明Google地图显示的中心点．如以某已知地点所在的经纬度坐标为中心点，声明一个变量myOptions，指出显示的Google地图类型集，说明地图的显示比例、地图显示的中心位置、地图的类型以及是否开启街景模式等信息．（2）通过Google．maps命名空间的Map类初始化一个Map对象，构造包含Google地图显示的HTML容器（DIV层）和Google地图类型集（myOptions对象）这两个参数的Map类函数，实现在系统地图显示的位置、显示比例为、地图显示的中心位置经纬度坐标，路标类型和启街景模式等的显示．

3）路线显示。支持用户包括路线起止地点、出行方式，是否提供多条备选路线、显示的路线是否避开高速路以及是否避开收费道路等多种综合线路信息的服务，并能显示比较详细的运输路线信息．如在route．js中创建一个DirectionsRen－derer类对象directionsDisplay以及一个Direc－tionsService类对象directionsService，调用Di－rectionsService类的route方法向路线服务发送请求，需要为route方法传递一个路线请求参数DirectionsRequest对象常量．通过用户界面的选择，在DirectionsRequest类对象中包含路线起始地点、路线目的地点、出行方式，是否提供多条备选路线、显示的路线是否避开高速路以及是否避开收费道路等信息．通过这些信息反馈路线服务，并且显示在directionsDisplay对象中．

车辆配载及人员选择。系统支持未调度的订单信息和可调度的车辆信息的可视化显示来提供调度时选择，也可自动的根据线路信息和订单上的货物类型、体积和重量等信息进行匹配合适的车辆．当所选择的车辆配载完成后，点击提交按钮，把车辆信息传递到运输单管理界面供司机等人员的选择．系统支持多种选择条件的车辆和司机匹配调度，通过查看历史记录、路线、司机资质等调度司机和路由的信息，完成车辆配载、人员和线路的调度形成相应的运输作业单指导各环节的物流作业．

3运输过程监控

运输过程包括发运、实时在途监控、到货、签收等过程，通过在途监控，可以实现车辆定位、轨迹回放、紧急状况处理等功能．

实时在途监控。系统支持以订单号、车牌和车载终端ID号等关键字段，通过GridView控件实现某车载终端在指定时间点的经度、纬度和速度等信息的可视化显示；通过Google．maps．MarkerImage函数区别显示超速和正常速度状况．在定位查询页面中，用户可以通过输入订单号等关键信息，系统利用Geocoder函数向Googlemaps服务器请求地址解析并在电子地图上显示，同时采用infowindow函数在新窗口显示订单号、运输单号、当前位置经度、纬度、速度等信息．通过点击定位按钮可以在地图上显示出运载车辆实时的位置，并可以通过链接查看订单和运输单详细信息，见图4．

车辆运输历史轨迹回放。系统支持通过订单号、车牌和车载终端的ID查询到的相关车辆的某一特定时间的历史轨迹．并可以直观显示目标车辆在某一段时期内所行走路径、行驶里程、超速发生的时间地点及统计情况．通过GridView显示某时间段相关订单所执行的车辆经过的经、纬度信息．系统将网络GPS的经纬度值存入数组，并按时间先后顺序加载，使用polyline对象绘制折线并进行连接，即可计算出车辆的行驶距离．

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【关键词】物流业 交通运输 发展 对策

在我国中长期经济发展纲要规划中，物流业和交通运输业的发展都是重点内容，物流业的发展离不开运输，我国物流业物流业与交通运输的联动发展在近年取得了一些显著成效，但如何突破现有瓶颈，迎来更大发展，亟待研究。

一、现代交通运输

现代交通运输准确应该是指依据系统运输理论以及现代商品经济发展对运输的各种要求，在现有的经济技术条件下，从追求整个系统的高效服务和控制低成本的双层目标出发，通过各种技术创新、服务创新、管理创新从而建立拥有适应现代经济和技术发展基本特征的交通运输系统。现在的交通运输是以市场需求为导向的，满足消费者的需求偏好是实现交通运输发展最有效的途径。受到物流企业形式的单一传统发展的影响，使其相对应的交通运输经济还以服务单一、大批交易量订单等粗放型形式为特征。因此，物流业服务质量的提升必然制约了现在“粗放型”特征的交通运输经济的发展。

二、现代物流业

物流活动主要由以下几个要素构成，设计、规划、包装、运输、保管、装卸和搬运。物流信息、物流成本、物流服务质量是现代物流的核心，并且其能够有效提升商品附加值。从商品价值理论的角度出发，产品或劳动服务的价值有形态价值、占有价值、空间价值、时间价值、心理价值五种不同的价值形态。而现代物流通过仓储、运输、保管等方式不仅有效缩小了供需之间的空间距离，并且使发生在不同时间的生产、销售、消费能够同步进行，从而实现了商品价值的时间与空间的统一。现代物流通过便捷、多样化、低成本、个性化的服务提高了顾客的忠诚度和满意度，满足了不同消费者的偏好。

物流业是一种商品中介的载体，显而易见物流是商品流通的基础，但商品流通方向又受到其目标市场的引导。从而，物流业贯穿在商品的供应、销售、售后服务等多个环节。在每个具体的环节构建中，都应该用最小的成本来实现最大的物流效率，从而形成企业的综合物流系统。综合物流系统主要包括仓储、综合运输模式、售后运送等子系统。由于物流成本逐渐增大，大多数中小物流企业在战略目标与资本的约束下，难以实现综合系统运作模式。许多物流企业以单个物流子系统运营，交易成本高，并且在市场分散环境下，各综合性物流企业很难形成。

三、交通运输与物流业发展的联动机制

自然情况下，商品的空间和时间状态是相对稳定的，但运输的再分配、搬运、运送等活动恰恰是改变商品时间、空间状态的主要手段，它也就能以不同的方式地实现改变商品时间和空间状态的全部任务。在上述现代物流概念产生之前，乃至在今天，很多人都将运输简单的等同于物流。究其原因是表面上物流中的物理部分主要是由运输活动来完成的，运输是物流功能的体现。据调查，在物流成本中货物运输费用往往占到总成本的60%之多。从上述论证中很容易看出，现代交通运输经济效益的实现与科学管理必须充分考虑其对物流运作的要求以及对物流营运效率的影响；而现代物流的规划与运作也必须借鉴目前实际的交通运输的能力和允许范围。

四、交通运输管理与现代物流业发展的对策

（一）推进道路物流业的发展

道路物流业的发展能够促进我国道路货运业与物流业的共同发展，有效实现节能减排的重任。道路物流业的发展，一方面有利于通过市场行业准入制度的完善推进物流企业资源的有效配置，提高交通资源利用率，也是提高货物运输市场规范化的必要途径。企业经营面临的顾客化、不确定性、竞争的外部环境的改变也使得道路运输企业由以前单纯为提高利润而降低成本转变为更多地考虑提升顾客满足度、资源集约利用以及环境保护。

（二）运用新型运输工具和替代能源

成本控制作为物流业实现经济效益的有效方式。在物流业与运输经济联动发展机制下，如何降低物流成本中的最主要部分货运成本成为联动发展的根本动因，而降低货运成本就要从运输工具和能源入手。在货运发展的时间方面就要进一步提高重型专用车辆的比重，大力发展集装箱牵引车和重型柴油车，给适合长距离运输的液态以及气态货物的特种车辆、散装货物、冷藏货物等车辆的购买给予补助与政策优惠。各种高科技新型节能运输工具的应用也将使物流企业降低运输成本成为可能；另一方面，资源有效利用与环境保护是未来的发展趋势，新型能源的使用也将推动货运成本的有效降低，比如现在一些试点省份已经实施的正大力推广使用乙醇汽油，这种汽车维持原动力性能基本不变的情况下，发动机不需改造并且尾气排放中温室气体二氧化碳及碳氢化合物均减少三分之一以上、能源利用效率大大提高。

（三）有条件地推进现代化交通运输业

我国公路运输现代化方面还有许多具体问题有待解决，比如我国东部地区人口密度大、土地等资源有限的情况下，仅仅依靠资金投入来增大货运能力的手段已经变得不可行了。当前的公路货物运输系统需要发生革命性的变化才能实现现代化，先进的技术装备是硬条件，科学合理的运输调度是软条件，两者的结合就能在单位的公路货物运输资源上挖掘出更大的运输潜力。推进我国公路货运现代化需要从两方面入手，一是管理现代化，二是装备现代化。在管理现代化方面，就是要建立科学合理的调度新体制，同样的货运量下，实现省时、省力以及资源的节约。

五、结语

交通运输对物流业的发展影响机制是复杂的，笔者根据工作经验，对上述问题的分析是有限的，总之，政策和科技是作为两个最重要的因素，两者都得到重视，才能促进现代物流业的更好更快发展。

参考文献

[1]赵奕凌.我国物流业集群式建构的动力机制分析与路径探讨[J].物流工程与管理，201l（1）.