道路绿化施工总结精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇道路绿化施工总结范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

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关键词 ：市政绿化 道路 施工

Abstract: The unique green road, the pattern is a manifestation of the city's character. The green construction of municipal roads is an important part of the city municipal construction. Author on the practice green construction of municipal road projects, combined with practical problems and road green construction principles put forward concrete construction program, and summarizes the municipal roads and green construction experience.

Keywords: municipal greening, road, construction

中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：

1前言

市政道路绿化工程施工，其实就是按设计要求艺术地种植植物，并使其有效成活，尽早发挥绿化美化作用。作为施工单位人员必须熟悉设计图纸，充分掌握设计意图，严格按图施工，是保证绿化工程质量的必要前提。施工单位要在切实体现设计理念的基础上，尽量发挥主观能动性和超前意识，在施工过程中采取有效措施，为工程竣工后的养护管理创造有利的条件，这是实现施工与养护管理两者有机结合的关键环节。

2 市政道路绿化设计与施工必须考虑问题

2.1提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植，防眩种植等方面；

2.2生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面；

2.3市政形象的体现，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，绿化景观设计应考虑与已建成的景观协调问题；

2.4充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。节点的处理应考虑节点与整个道路景观的连续性和衔接性。

3道路绿化施工原则

3.1 生态性原则“生态化”的设计理念引导我们塑造人工景观应以自然条件为基础。从节约、经济的角度出发，这样不仅大大降低建设成本，同时带来了良好的生态效益和社会效益。坚持生态优先，实现市政道路绿化体系的总体建设目标。建设高标准的市政道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置。

3.2安全服务性原则

中央分隔带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计。在道路交叉口处，鉴于游览车安全视距的要求，合理栽植 H

3.3 协调性原则

将道路景观视为一个可持续发展的有机生命体，随着时间的推移，必将与周边景观体系相连接，相渗透。协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。

4 道路绿化施工方案

一市政路（东―西段，加环绕）全长约4600 米，道路为两板三带式，道路总宽（含人行道）6.5 米。道路周边规划用地为市政景点用地、泳池与河流以及商业摊点用地。市政内地下水位偏高，种植土基本为回填土，局部需做土壤改良，地形平整。结合市政道路设计规范，体现以人为本的设计思想。因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。

4.1 总体方案构想

运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间；中央分隔带一改以往单一规则式种植，运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式，以 300米为一个单位形成线性景观序列；在人行道一侧的绿化带，则着重体现物种多样性及植物的层次变化，体现景观多样性，运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带，其上方栽植行道树，营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。

4.2 景观节点构想

道路交叉口处绿化带节点：丰富的植物色带点缀，草花、低矮花灌木与景石自然搭配，小巧别致，增加街口的人性化氛围。中央分隔带遇到道路交叉口位置：考虑到游览车安全性与视线诱导种植，此处外侧栽植小叶女贞篱，内侧满栽美人蕉，花开繁茂，为过往游人起到提示作用，同时使道路绿化景观丰富多彩。行车道外两侧绿化带遇到公交港湾位置：此处绿化带宽度仅为2米左右，采用满栽金叶女贞种植方式，简单质朴，与周边景观风格迥异，给人以耳目一新的感觉，可适当消除候车时的焦急心情。

4.3绿化施工植物选择

适地适树，道路绿地应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。道路绿地植物应重点选择滞尘、防风、抗污染的树种。道路绿地植物选择应从生物多样性的角度出发，在适地适树的原则下尽量丰富植物材料。改变行道树树种单一的现象，确定骨干树种，确保道路绿化能体现出和谐统一又各具特色的整体风貌。适当增加常绿树比例，促进道路绿地的环保及景观效果。增加中、低层树种和地被花卉，进一步丰富道路植物景观。抗污染树种选择，滞尘树种：枇杷、广玉兰、黄山栾、千头椿、悬铃木等；抗二氧化硫树种：夹竹桃、百日红、大叶黄杨、紫荆等。

5 施工总结

5.1 方案总结

种植色彩较为丰富，部分采用色叶植被，植被纵向即沿着道路由西向东方向进行有规律的序列变化设计。行道树：6.5米宽人行道两侧种植双排行道树，树种为千头椿与黄山栾，这两种行道树以主要交叉路口为单元交错种植（千头椿树干通直高大，树冠开阔，叶大荫浓，新春嫩叶红色，秋季翅果红黄相间，是优良的彩叶树种。外侧种植全球五大行道树之一的悬铃木，为行人提供良好的遮荫条件。

5.2道路绿化种植土的质量决定着道路绿化的效果

土壤作为植物生长的直接载体,是植物赖以生存的基础,土壤质量的好环关系到植物生长的好与坏。在道路施工过程中,产生许多混凝土、沥青、二灰等建筑垃圾,大部分由道路施工单位运走,但还是有少量的残留物留在绿化带中,若不清运走,直接影响树木的生长。因此,清理不适宜植物生长的劣质土壤,是绿化施工第一道工序,要清运劣质土壤,回填适合树木生长的种植土。为了增加土壤的肥力,在回填土中,掺入草木灰和稻壳,并施入饼肥或有机肥作基肥,以增加土壤的透气性和肥力;并用悬耕机细耙土壤,使土壤充分拌匀,提高土壤的肥力,有利于树木生长。

5.3强化栽植技术规范要求

道路绿化本身立地条件差,除了改良土壤理化性质外,按技术规范要求进行栽植,也是保证树木正常生长的重要一环。首先,树穴的规格要根据树木土球的大小决定,不能挖太小,否则树木的根系难以扎下去;对于较大乔木的栽植穴规格,若地下水位高,要挖深一点,然后放一些瓦块、粗沙,做成透水层,便于透水,这样乔木栽植后根系不宜腐烂,树木成活率较高;对于一些地被物的栽植,要均匀合理,浇水后要夯实与土壤紧密粘连,保证成活。其次,要加强遮荫措施,可用遮阳网进行遮盖,避免阳光直射灼伤植物;对于一些高大乔木除了按技术规范要求栽植外,为了防止风吹歪倒,还需用木桩打支撑。

5.4 做好养护工作是保证景观效果的关键

道路绿化树苗栽植完成后,养护工作是关键。养护工作是一项十分繁重、烦琐的任务,首先,必须浇透定根水,适度修剪、整形、打支撑,做好防护措施,防止行人横穿践踏树苗。重点放在平时的养护管理上,生长季节杂草长势特别快,为了防止杂草与树苗争夺养分,必需勤除杂草。再次养护工作必须要勤、要细,树冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病虫害防治等环节缺一不可,对缺株、死株适时进行补植。养护管理只有实行长效管理、精细管理、制度管理,才能使道路绿化出精品,才能保证道路绿化景观效果达到预期的目的。

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关键词：道路绿化；施工管理；施工与后期养护

引言

城市道路绿化也是城市园林绿地系统的重要组成部分，是衡量城市文明发达水平的重要基准之一，搞好道路的绿化，不但可以美化人们的生活环境，还可以减弱噪音、滞尘、净化空气、防风砂、改善城市小气候、组织和维护城市交通、保护路面的行人等。道路的绿化是城市市政建设中不可或缺的重要环节，对于提升城市整体的形象发挥着重要的作用，通过道路的绿化能够使城市美起来，绿起来，增加城市竞争的软实力，提高城市居民的归属感、满足感和幸福感。

1.当前道路绿化工程施工管理中存在的问题

1.1 道路的绿化建设项目数量较多，管理缺乏科学性。

随着经济的快速发展，道路的绿化建设也进入飞速发展的时期，相关的政府部门很难时高效对所有的绿化工程项进行管理，因此管理者的专业素质和管理方面的态度是否严肃直接影响到了绿化工程的效果和质量。

1.2 道路绿化工程缺乏专业的绿化监理公司。

很长一段时间以来，我国的绿化行业内一直存在着机制不健全、监管滞后、专业监理缺乏等问题。绿化的施工监理很多时候是由建筑工程的施工监理一并担任，加上《城市绿化工程施工及验收规范》的内容中，写有“必须”字样的强制性规范条例相对较少，施工单位拥有的自由决断的权利较大，例如一些绿化施工的单位不论土壤状况怎么样，能种就行;不管树穴是否合适，能种下就可以;不管有没有施基肥，保证树苗不死就可以，完全忽视了施工过程的严谨性与科学性，加大了后期绿化养护管理工作的难度。

1.3绿化工程施工管理人员参差不齐，难以充分理解工程师的设计意图。

绿化工程与建筑工程不同，其严谨性和技术性不强，许多人都误认为绿化的施工只是铺铺草坪，种种树而已，是一件十分简单的事情，对植物栽培技术、立地条件的和生长习性缺乏了解，导致苗木在栽植后的生长状况不佳甚至枯萎死亡。很多人认为道路的绿化工程利润高，风险小，因此许多良莠不齐的个体队伍和被称作“城市农夫”的绿化施工人员大规模的涌人绿化工程的施工行业，造成施工管理混乱，导致施工的质量大打折扣，却不知，“三分设计，七分施工”的道理，一个优秀的设计理念如果要变成现实，就必须由设计者和施工者共同去完成，一个富有创意的绿化设计，更需要有一支足够专业和优秀的施工队伍付出百倍的努力去实施，不然，理想中应有的艺术效果便无法实现。

1.4 道路绿化种植区环境和土壤条件恶劣，人为破坏严重。

园林植物是由人工在城市的生态条件下组建出的植物群落，而城市的土壤大多是已破坏的原生结构土质，加上许多施工的单位在种植这项环节上的不科学，例如土方没有进行置换、种植穴的尺寸不符合规定、建筑垃圾没有得到彻底的清理、基肥不施或少施、浇水不够及时、苗木产生窝根现象等，这就为植物的生长埋下了隐患。另外，城市道路的绿化种植区域的立地条件构造十分复杂，各种民用管线交错其中，种植土层的厚度一般较浅，加上日常交通量大，人为踩踏严重，给植物的生长直接造成了很大的破坏和限制。

1.5 绿化养护管理水平粗放，养护人员的综合素质有待提高。

“三分种，七分管”是强调虽然一个绿化工程的种植工作十分重要，但绿化的养护更为关键。许多施工队伍在完成栽植的工作后，树木的支护、定根水、草绳绕杆等善后工序的落实根本不到位，比如没有对大树实施草绳绕干、树木的支撑或是或松松垮垮是东倒西歪，修剪随意发挥、养护无计划、定根水没有浇透等，导致绿化工程在竣工后造成树木生长不良甚至树木死亡，这些都是由于养护人员专业素质不高，养护效率低下，职业道德低下造成的结果。

2.道路绿化施工问题的对策

2.1 规范建设单位的管理制度和提高管理者的管理水平，实施绿化工程施工报批手续。

建设单位掌管着绿化工程项目建设，其管理的方法、方式、管理层的结构、管理人员的管理思路、素质都会直接影响项目管理的好坏，所以作为建设单位，一定要摆正自己管理者的位置，提升管理人员的素质，调整管理人员的思路，统一管理人员的思想，树立管理人员的威信。项目的管理实际上就是一种对人进行的管理，建设单位的管理人员只有对自身严格要求，严守各种规定，才能成为规范榜样，从而使管理工作得到进一步的落实。我们也可以借用建筑行业实行的做法，任何单位在绿化工程的施工之前都要向绿化的主管部门进行申报，办理施工的许可证，主管部门要严格审查施工单位提出的绿化工程的设计方案，从其绿化用地的生态性、功能性、景观性及其是否与周边的环境相协调性进行全面的考查，只有主管部门批准后,才能进行施工，这不但有利于提升绿化工程的品位和水平，也有利于绿化主管部门更好的掌握绿化工程的情况，以便实行全面的协调。当绿化工程的项目比较大或者要同时进行的项目的数量较多时，建设单位也可考虑通过引进项目的管理公司的办法进行代建。

2.2 建立健全监管体制，加强绿化施工监理。

加强监理公司的管理和筛选，充分提高监理的积极性。在绿化工程的建设管理过程中，监理单位起着承上启下的沟通作用，监理工作的质量会直接的影响到施工工程的进度、质量等许多方面，所以监理单位在管理上应该力争做到以下几点要求：

(1)加强施工的进度和质量管理。施工方必须严格按照施工工序和规范操作，每道工序在完工后，都必须经过监理检查认可，完成签字后，才能移交到下一道工序继续进行施工，逐道工序进行检查，更好的保证施工的质量。

(2)组织好图纸会审和设计交底工作。绿化施工不同于建筑工程，建筑工程只要按照图纸严格施工便可，而绿化的施工过程是再一次的创作过程，存在怎样充分理解设计理念和设计思想的问题，所以，图纸交底十分的重要，要求设计的单位能够详细的介绍设计意图，施工单位必须深刻的领会绿化工程整体的设计理念，以求在施工中能够灵活的运用。

2.3道路绿化施工应由具备相应资质的建设队伍进行施工，实施绿化施工市场的准入制。

道路的绿化工程构成一定规模或达到一定的数额时，必须要实行招投标的制度，让那些具有较好绿化施工业绩,有一定的绿化施工资质的施工单位进行投标，这些队伍的技术力量雄厚，施工的设备齐全，专业水平相对较高，能够按照相关的规范与标准来进行施工，使得道路绿化工程的施工质量能够从根本上得以保证。唯有实行优胜劣汰的制度，才能使信誉不好，施工质量差的施工单位退出绿化施工的行业，才能从根本上杜绝绿化施工形成市场鱼龙混杂的复杂局面，即便是小规模的道路绿化工程,也一定要是有绿化施工资质的企业来参与，不能让无资质的绿化企业参与任何绿化工程的任何施工活动。

2.4 妥善解决行道树的营养面积、透气铺装以及道路绿化施工前的场地清理工作。

城市的道路两侧由于埋有多种电力、市政、通信的管线，给道路的绿化特别是行道树留有的营养面积相对较小，为了解决行道树营养面积较小的问题，地面铺装可以采用渗水材质、透气的铺装材料，增强地面的渗透性。除此之外，建筑垃圾是否清理的彻底、土壤的好坏也直接影响到植物完工后的生长情况。

2.5 提高工人养护专业水平，健全养护管理制度。

不断提高对养护工人职业道德和的技术培训培训，提升员工综合素质，对养护的工作要提前制定好计划，及时的进行汇报总结，只有科学养护，才能使道路的绿化植物能够正常生长。另外，身为监管部门，一定要加大监督管理力度，除了一些例行检查以外，还应及时的向负责养护单位指正问题，提出合理可行的整改意见，才能使养护工作不断获得提高。

3.结语

道路绿化在我国拥有长远的历史，我们的祖先很早就在路边进行种树，有了绿化道路的意识。搞好道路的美化绿化，可以起到调节心情稳定情绪、防眩光、缓解驾车疲劳等作用。我们必须高度重视道路绿化施工中存在着的问题，注重绿化施工过程的质量和工序，严格进行监督，完善后期的养护与管理工作，这样，才能把我们的城市道路的绿化工程施工做得越来越完美，使道路的绿化更加具有人性化与时代的特征。

参考文献：

[1]李晨杰，宋园军.浅析城市道路绿化植物的选择[J].城市道桥与防洪.2005(6)：18.

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关键词：城市道路绿化建设；城市园林绿化保护；园林绿化施工

中图分类号：TU986文献标识码： A

引言：跟随着国家经济的发展,城市现代化的脚步也愈加快速,人们生活水平在不断提高,使得人们不止是满足物质上的需求,精神上也有了新的需求。作为衣食住行中的住与行,更是人们重点考虑的对象,居住环境和道路环境的好坏直接的影响到了精神上的满足与否。因此,人们对于城市园林绿化建设、道路绿化工程的关注也是愈加重要【1】。

1.我国城市环境存在的问题【2】

随着城市化的发展，城市人口越来越多，随之而来的垃圾、有害气体、噪音等也急剧增多，给城市居民生活带来了极其不利的影响。

1.1城市政府及社会公众对环境保护的认识还不够高

1.2城市环境压力不断加大

1.3城市环境治理进程滞后

1.4城市环境治理的基础设施建设滞后

1.5城市环境污染边缘化问题日益显现

1.6城市机动车污染问题日益严峻

1.7城市环境治理突发事件增多

1.8城市环境治理经济政策激励效力不足

1.9环保产业化水平不高

1.10城市环境治理政策有待完善

2.我国城市环境的保护

城市园林绿化和道路绿化作为城市的一项基础建设行业,对改善城市环境质量起着十分重要的作用。近年来, 许多国家已把搞好城市园林绿化和道路绿化作为净化大气,保护环境的一项重要措施【3】。

2.1 城市道路绿化建设

城市道路绿化工程是城市道路环保工程的重要组成部分，直接体现城市道路形象。如今，国家加大了交通基础设施的投入，与之相关的城市道路绿化，特别是新建高等级城市道路的绿化工作应得到进一步地加强。想拥有好的生活环境，想提高生活的质量就要有建立绿色交通观念，修路要修生态路。因此，道路绿化不仅要减少因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，还要保护和改善当地环境，而且还要使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，仿佛置身于优美的自然环境之中，从而提高城市道路的使用效果，更好地发挥城市道路的各项功能。

道路绿化施工包括改造地形、铺装场地、构筑工程设施、绿化栽植等多项内容。道路的功能决定了在道路景观施工设计中必须将道路安全行驶作为最基本的要求。因此在设计中首先要保证行车视线要求。(1)在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不能影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；(2)在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线；(3)行车净空要求。道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间，具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。在道路绿化工程中，设计师通过对不同地块的针对性设计，不仅满足了安全行车的需要，同时保证了良好的视觉景观效果。道路绿化由于行驶车辆多、污染量大、路线长、管理较为粗放等因素的影响，要求绿化植物的选择应该是抗逆性强、耐干旱、抗污水、病虫害少、便于管理；不会产生其他环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介；树木根系良好、萌蘖性强、宜成活、耐修剪；以乡土树种为主，结合采用短时间能达到美化效果的苗木【4】。

2.2城市园林绿化保护及施工

城市园林绿化是唯一具有自净功能的组成部分,它起着改善城市环境质量,维护城市生态系统平衡及美化城市容貌的重要作用。园林绿化还是城市建设的重要组成部分,它体现城市的精神风貌,也是衡量一个城市现代化程度的重要标志,同时还为城市经济建设创建良好的发展环境。

城市园林绿化是全社会的一项环境建设工程，它是社会生产力发展的需要，也是人们生存的需要。城市园林绿化不是单为一代人，而是有益当代，造福子孙，不是一家一户的生活环境美，而是要改善整个城市、乡村，甚至整个国土的生态环境。所以，它的效益价值不是单一的，而是综合的，具有多层次、多功能和多效益等特点。

城市园林绿化的材料是有生命的绿色植物，所以它具有自然属性；它又能满足人们的文化艺术享受，因此具有文化属性；它也具有社会再生产推动自然再生产、取得产出效益的经济属性。因此，城市园林绿化具有相应的生态效益、社会效益和经济效益这三大综合效益。

城市园林绿化施工要突出风格特色。无论是行道树、游园、小绿地，还是庭院、厂区绿地，都可根据本地地理环境和人文环境创造适宜的绿化特色。在一些游园、街头大块绿地中，可种植大面积草坪，形成绿色的底色基调，然后再组团式地栽植树丛或植风景树与点缀建筑小品；也可利用一种或两种植物成片状、块状栽植，形成一种明快大气的风格。游园绿化以往多注重三季有花，四季有绿，很少注重特色栽植，结果各游园的绿化效果大同小异，毫无特色。所以，要向纵深发展，必须着眼于景点的充实和提高，力求精益求精，用园林植物的多彩多姿去塑造优美的植物景观。可根据实际情况建成各类特色游园，以形成不同的景观特色。在街路绿化中，植物配置力求形式多变、简捷、明快，打破传统的单一模式，采用双株、三株、多株的自然配置形式，对较宽敞的人行道两侧种植大草坪，点缀组团式风景树、造型树。

在实施城市园林绿化时建议注意如下几点：

根据生态学原理,因地制宜,合理配置绿结构。据研究表明,乔、灌、草本复合型结构绿地的综合生态效益明显优于单一结构的绿地。因此,应建立以乔木为主,乔、灌、草本相结合的复层型结构绿地,以充分发挥绿地生态效益【5】

拓展城市空间,增加绿地率。单从调节因城市居民呼吸造成空气中碳氧失衡出发, 城市园林绿地人均拥有量至少应达10m2, 如再加上生产生活所引起的碳氧失衡, 则人均绿地拥有量应达30-40m2, 而我国目前城市人均绿地只有7.7m2, 远远达不到要求【6】。因此, 必须加大绿化力度, 增加绿地率。同时, 由于我国城市人口集中, 城市绿化空间有限,在大力开展规划绿化的基础上要提高公众生态绿化意识, 见缝插绿, 推广垂直绿化, 如进行墙面、屋顶和阳台绿化等。强调生物多样性原则, 建立物种丰富、稳定、和谐的城市园林绿地系统。生态学家认为, 在一个稳定的群落中, 各种群对群落的时空条件、资源利用以及相互作用类型方面, 都趋向于互相补充而不是直接竞争, 由多个种群组成的植物群落, 要比单一种群的群落更能有效利用环境资源、具有更大的稳定性【6】。

3.城市道路建设与园林绿化保护及施工的重要性

城市道路绿化建设及园林绿化以生态学和环境学原理为指导,以人工植物群落为主体,以艺术手法构成具有生态、景观、休闲等综合功能的城市绿色空间系统。它通过在城市建造一定规模的绿地生态系统,改善城市环境质量,缓减人对自然的破坏,促进城市社会、经济和环境的可持续发展。现代城市园林绿化应用生态恢复和重建的理论与技术,汲取园林精华,从传统的游憩、观赏功能发展到维持城市生态平衡、保护生物多样性和再现自然景观的新阶段。

4.总结

道路绿化是城市道路的重要组成部分，城市道路绿化景观的好与否直接影响到整个城市景观与生态。因此，城市道路绿化应该要合理组织、加强城市绿化景观的建设，实现城市景观中人与自然的互利共生、持续发展的局面，形成景观和谐的城市生态环境系统，促进城市的可持续发展【3】。城市园林不仅能防治污染、保护环境, 而且可美化环境、丰富人们的文体生活, 使身心得以健康发展, 这是其它高科技环保措施和手段所不能替代的。城市园林绿化作为一种行之有效的防治污染、保护环境的措施和手段, 应得到公众的重视与推广。

参考文献：

【1】中国学术期刊网《探析城市道路绿化的景观园林设计与施工》

【2】重庆三峡学院学报《浅析中国城市环境治理存在的主要问题》

【3】邢惠婉《城市园林绿化与环境保护》

【4】王栋《城市道路绿化景观园林设计及施工探析》

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关键词：城市道路；绿化改造；施工要点；养护管理

随着最近几年城市的快速发展以及人口激增，早前建设的道路已远远不能满足与日俱增的车流、人流。与此同时，破旧的道路路面、参差不齐的道路景观也有损城市的形象。因此，有必要对现有的城市道路进行升级改造，使其更加符合城市发展的方向。

1 合理安排施工任务

（1）施工前熟研施工图纸，对现状进行调研，对改造重点、难点区域进行细致勘查，特别是早晚上下班高峰期的车流、人流情况，做好记录。（2）在结合现状调研的基础上，合理设计施工组织方案，尽量减少对现有交通影响，安全、高效完成施工任务。（3）结合施工组织方案做好交通疏导方案。在保证施工快速、连续基础上，采取合理的交通疏导方案，保证交通安全、畅通。（4）做好物资采购计划，做好作业机械、运输车辆的保养安排，保证项目高效、安全运营。

2 施工安全

（1）对上岗人员做好岗前安全知识培训，熟知本工种的各项操作规范，告知安全施工注意事项，遇到危险时应急处理措施等。（2）设置安全警示牌、警示灯，作业区域按要求摆放交通锥，作业人员按规定穿戴防护用品等。（3）建立健全安全生产责任制度，并配备专职安全员，定期或不定期的组织开展安全生产巡查活动，落实责任到人。（4）对工程人员及工程材料实行分车运输，避免人车混杂发生危险。定期检查施工器械，做好检查记录，禁用不合格、运行不良器械上岗。（5）项目施工人员除购买基本社会保险外，另外增加购买人身意外伤害保险。（6）合理安排施工作业时间，减少上下班及假日出行高峰期进行施工作业时间，保证道路通行安全。

3 重点、难点施工措施

3.1 道路中间分隔绿化带

城市道路中间分隔绿化带是绿化改造的难点：一方面涉及到现有成品的保护，另一方面又不能影响现有的交通通行。对此可采取以下措施：

（1）对施工作业区域做好交通疏导方案并提前对外公布，提供道路封闭时段、绕行线路等信息，供市民查阅，有组织、有计划地引导市民错峰出行。（2）施工区域按要求设置警示牌、摆放交通锥，安排人员疏导交通。（3）为保护成品道路铺装，在施工区域铺垫彩布条，施工材料统一堆放在彩布条上。施工完毕后及时清理干净。（4）高大乔木栽植完毕后应马上进行支护，避免大树倾倒影响交通。安排人员定时巡查，发现树木倾倒应立刻组织人员扶正，并采取加固措施。

3.2 道路交叉口绿化带

城市道路交叉路口绿化带一般面积较大，是绿化改造的重点、难点，也是突显整条道路景观效果的重要节点。对此可采取以下措施：（1）道路交叉口绿化带绿化量大、种植区域广，必须做好施工计划，提前安排好物资采购及重型作业器械的计划，合理、有序安排施工。（2）发挥施工技术人员积极性，合理、灵活搭配现有植物与新增植物的关系，在遵守设计图纸的基础上，根据现场情况，局部调整新增植物的种植位置。（3）根据现状实际情况，在合适的位置设置集水池，利用雨水回收应用技术解决绿化带浇水难问题。

3.3 边坡绿化

边坡绿化改造是道路绿化改造的难点，在进行边坡改造时要充分考虑植被的覆盖能力，尽量保留现有的植被，保持土基的稳定，减少土壤侵蚀。对此可采取以下措施：

（1）边坡绿化改造施工难点大、危险性高，施工前必须做好专项施工组织方案。做好安全防护预案。（2）做好施工围挡，禁止无关人员进入施工区域。做好围挡区域的交通疏导工作。（3）在边坡顶部及底部设置截水设施，减少雨水对边坡的冲刷，保持水土平衡。（4）尽量保留现有植物。边坡上不能种植大树，可适当增加花开灌木或者攀援植物。

4养护管理

（1）根据气候、时节制定专项养护计划，落实养护措施。留派有经验的管理人员组织绿化养护，做到责任到人。（2）合理安排浇水作业时间，选择车辆较少的时段进行浇水，减少对交通的影响。（3）做好新栽乔木的的支护工作。根据气象变化，采取疏剪密枝、加固支护等措施，确保道路交通安全。（4）对苗木病虫害防治坚持“综合防治，以防为主”的方针，做到因病(虫)施治，对症下药。在有效范围内，使用低浓度农药，不使用高污染、高残毒的农药。严格遵守农药使用技术规程，正确配制药液，控制喷药时间，顺风喷洒，由远而近，由下而上，不留死角。

5 总结

城市道路交通车流量大，交叉路口多，保证道路通畅、安全，对每个出行的市民极为重要。因此，在城市道路绿化提升改造时要充分做好施工组织方案，减少对周边出行市民的影响。本文的目的是希望通过经验的分享，使读者得到一些启发，并应用到实践工程中，从而使城市道路绿化提升改造项目越做越好，取得经济和社会效益的双丰收。

参考文献

1 胡自军.园林施工管理[M].北京：中国林业出版社，2007

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城市道路绿化是北京园林绿化的主要组成部分，能够分割汽车与汽车、自行车、行人，能防止眩光，诱导视线，和起到遮荫等多种功能，通过多年来几代园林工作者的辛勤劳动,目前北京市的城市道路绿化的整体景观效果已经凸现出来,例如北京的二三环,以及四五环已成为几条绿色的项链，装点着北京。但是,大面积的城市道路绿化给养护管理工作带来了新的课题,养护管理好现有的城市道路景观环境,任重而道远,与城市道路绿化工程施工有着同等重要的意义。由于北京地区的气候条件和道路绿化环境的特殊性，通过本人多年的实践,对城市道路的养护管理工作，提出了一些建议和方法。

二、城市道路绿化中存在的主要问题

(一)城市道路绿化环境的特殊性：

城市道路绿化苗木的种植环境主要是中央分割带和行道树,其特点是：土质坚硬、杂质多、土壤污染严重、种植面积相对较小等特点;行道树的种植成排成行，树种较为单一，易受气温和湿度的影响,易发生病虫害。

(二)城市道路绿化作业环境的安全问题:

由于城市道路绿化管理作业的场所主要是中央分割带和路基两侧的绿化带，作业人员的安全问题尤为突出。

(三)融雪剂对城市道路绿化的影响问题：

每年冬季的融雪剂是造成行道树大量死亡的一大杀手。通过对融雪剂对行道树影响的调查，每年至少几千株植物失去生命。例如长安街沿线、西外大街、二三环等部分路段中心隔离带和分车带绿篱，每年都出现不同程度的干枝、死亡现象。特别是今年四月道路两侧树池危害严重，造成大量的多年生大树出现干枯的现象，绿篱明显出现干枝、死亡。每年都进行大量的补植，浪费了大量的人力、物力、财力，对国家造成了重大的经济损失,并造成土质的恶化。

(四)城市道路绿化养护管理存在的其他问题。

近几年北京的绿化养护虽然取得了很大的成绩，但是整体的绿化养护水平与国外相比还有一定的差距，存在的问题主要有：

1.过分强调短期效果，不重视生长规律，往往是苗圃搬家式的种植。

2.过分强调当时景观效果，不考虑苗木成活率及生长,片面注重大量采用山苗、大规格苗木和全树冠的大树移植。

3.养护管理沿袭老的养护管理方法，创新不够。

二、城市道路绿化树木养护的措施

(一)冬季养护管理

冬季,在北京地区,特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤,并加快了树木水分的损耗,降低树木御寒防冻、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防冻保温措施：

第

一、缠树干的措施:例如在北京经济技术开发区的行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理用所料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。

第

二、搭风障的措施：例如雪松等树种在北京越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可以采用搭风障减弱风速，保证树木的安全越冬。

第

四、建保温棚：对于当年栽植的大叶黄杨，小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般的防寒措施不太理想，可以根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，即可使苗木安全过冬。对于疏植的大叶黄杨、红枫等苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。

第

五、对根颈培土，盖地膜：在绿带内的河南桧、玉兰等苗木，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土20—30cm的土堆。利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，同时又能减少水分蒸发。

第

六、覆土封垄：对当年新栽植月季，在灌完冻水后覆盖30—40cm的土堆，一般不做修剪，过早的修剪会导致“烧条”现象，一般待来年开春后再进行修剪，。

第

七、树干涂白防冻：这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段区域高度一致，可以达到整齐美观的效果。

(二)春季养护管理

第

一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。保温棚拆除根据天气，一般北京的防风障拆除时间在4月初、清明过后。为了以免使树体遭受风害，提前在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后在全部拆除。

第

二、浇水、施肥：春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥，是在树池四周用钉子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季养护管理

第

一、夏季的养护管理，注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合一年两次的养护大检查及五

一、十一来进行修剪整理。

第

二、夏季的养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。同时防治过程中还得考虑对人对环境的影响，以及对植物天敌的保护。近几年来，一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季养护管理

秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。

合理的冻水即能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇冬水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在十月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。

同时，秋季合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，同样有利于植物的安全越冬和来年的生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。

三、城市道路绿化草坪养护的措施

冷季型草坪，春季要浇好返青水，并加强施肥，并梳理枯草，把腐烂的草用丝扒梳理干净，并打孔后施复合肥。然后浇水，刺激草坪的新根萌发和增加肥力。增强抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根据要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及时喷药，或灌根25%的多菌灵可湿性粉剂，可控制病害的发生。在七月份天气湿热时，对草坪的生长不利，也是草坪休眠期，养护最困难的时期，应按及时清除枯草层,因为枯草层往往存在大量的病原物，是新病害的病源来源，同时原来的枯草层减弱了通透性及早清处。另外在高温、闷热、连阴雨期间要每周或放晴就开始喷甲基托布津、多菌灵、白菌清等农药，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和镰刀菌的枯萎病。

秋季雨水变少后天气变凉一般病害减轻，草坪锈病发生严重。例如可以采用1000—1500倍的粉锈宁进行防治有很好的效果，但要与速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路绿化色带养护的措施

绿篱是萌芽力和成枝力强，耐修剪的树种,密集成带状栽植,具有分隔的功能和优美的造型。如大叶黄杨、金叶女贞、红叶小檗、桧柏蓠、小叶黄杨是常用的绿篱造型树种。

近两年随着彩叶植物的增加，使用彩叶树种组成的色块，如：紫叶矮樱、迎春、连翘、棣棠等，都是大环境绿化常用运用的树种。但在修剪上有着不同的修剪方法。道路中央分隔带修剪，以能挡住人的视线1—1.2m高为宜，要修剪的横平竖直，整齐美观。为使绿篱生长茂盛，由于植物的生长高度不同，采用不同的修剪方式。

五、城市道路绿化中应注意的其他问题

(一)安全问题

在道路绿化养护作业中，应在200米分别设置防护标志，并设专人疏导车辆，设置车辆闪光器。提示车辆在上下桥施工时，要在上桥的底部开始提前设置，防止司机进入盲区。

养护作业人员要佩戴反光背心，在自行车与机动车分道带上，如跃过马路浇水，要把浇水管顺直，以免摔伤行人和自行车。

近几年喷灌的快速发展，中央隔离带，水车浇水将逐渐被淘汰。取而代之的将是：滴灌、微喷来取代。既节约水又保证了车辆的安全。

行道树的修剪易同行人和车辆发生矛盾。要设置警戒线，码放安全隔离桶。

(二)行道树的修剪问题

行道树主要以美化市容，改善城区的小气候、夏季降低温度、滞沉、遮荫为主要功能。

行道树修剪需扩大树冠，优美了树形，调整纸条的伸展方向，调节营养物质的合理分配，抑制徒长等为目的，同时也是老树复壮，增加了保温遮荫的效果，防治病虫害的发生，增加通风透光主要手段之一。

行道树的主要修剪时间一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘖。行道树修剪是要设有专人维护现场，防止大枝砸伤行人和过往车辆。高压线附近作业要注意安全，必要时要请供电部门配合。行道树国槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均匀，夹角的枝条作主枝，其余分期剥芽、或疏枝。冬季对主枝留40—80cm。剪口芽留在侧面，经三到五年反复修剪即可形成杯壮树冠。如国槐大树对树木的内膛枝和过密的枝进行疏剪，达到通风透光，防止病虫害调整整个树形，并能阶梯式。保留上树枝，方便修剪作业，也使树形美观。

在日常的养护生产中，树木与高压线的距离、和路口的交通设施的配合直接关系到行人和车辆的安全。每年的春季都将配合供电、交通、通讯进行安全排查。对高压线15米范围内的高大树木进行修剪,同时得对妨碍司机视线的交通标志信号灯位置的树木进行修剪。修剪过程中要保证安全信号清楚显现,保护行人和车辆的安全。

(三)融雪剂问题

对于融雪剂的危害,特别是油松、侧柏等均怕盐水的侵害。不得不进行被盐水侵蚀后的土壤改良和换土。把盐水侵蚀后的土壤去掉30cm，更换土壤。切不可图省事乱浇水、补苗。不可用灌水稀释土壤盐碱性的方法取代换土。

几年来，三里河路采用挡盐板的方法，在很大程度上防止了融雪盐水对道路两侧现有植物的危害。几年来的常识我们可以认识到挡盐板的应用在冬季对行道树木有着非常理想的功效。实践表明，每年三月初、四月底三里河道路两侧的油松长势比使用挡盐板前更加旺盛，发芽期明显提前，并减少了干枝、枯叉。连翘等花灌木分蘖多、花期整齐一致。在正常防寒的基础上，没有发生冻害和死亡的现象。同时整齐的挡盐板也成为了冬季三里河路两侧的又一景观，起到了既美观又实用的效果。因此作为冬季防寒的一种措施，挡盐板可以在条件的道路两侧进行推广使用。

六、结束语

优美的城市环境，宜人的城市道路绿化是人对一个地区、一个城市的第一印象的重要组成部分，是人工艺术环境和自然生态相结合的再创造。养护管理好大面积的城市道路绿化环境，是我们每一个园林工作者的责任，但是面临的问题，需要我们在工作中不断的总结和摸索，寻找适合的措施和方法，为北京的城市绿化作出自己的贡献。

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关键词：城市道路；养护管理；问题；措施；注意事项

Abstract: In this paper, through the analysis of the existing problems in the city road greening, and puts forward the city road greening trees conservation measures, expounds problems in the city road greening.

Keywords: City Road; maintenance management; problems; measures; matters needing attention

中图分类号：TU986.3 文献标识码：文章编号

1、城市道路绿化中存在的主要问题

1.1 城市道路绿化环境的特殊性

城市道路绿化苗木的种植环境主要是中央分割带和行道树,特点是：土质坚硬、杂质多、土壤污染严重、种植面积相对较小等;行道树的种植成排成行，树种较为单一，易受气温和湿度的影响,易发生病虫害。

1.2 城市道路绿化作业环境的安全

由于城市道路绿化管理作业的场所主要是中央分割带和路基两侧的绿化带，作业人员的安全问题尤为突出。

1.3 融雪剂对城市道路绿化的影响

冬季的融雪剂是造成行道树大量死亡的一大杀手。道路两侧树池危害严重导致大量的多年生大树出现干枯的现象，绿篱明显出现干枝、死亡。每年都进行大量补植，浪费大量的人力、物力、财力，对国家造成了重大的经济损失,并造成土质的恶化。

1.4 城市道路绿化养护管理存在的其他问题。

城市绿化养护虽取得了成绩，但整体绿化养护水平与国外相比还有一定差距，存在问题主要有：①过分强调短期效果，不重视生长规律，往往是苗圃搬家式的种植。②过分强调当时景观效果，不考虑苗木成活率及生长,片面注重大量采用山苗、大规格苗木和全树冠的大树移植。③养护管理沿袭老的养护管理方法，创新不够。

2、城市道路绿化树木养护的措施

2.1冬季养护管理

冬季,特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤,并加快了树木水分的损耗,降低树木御寒防冻、防寒的能力。在冬季可采用以下防冻保温措施：

①缠树干的措施:行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理用所料布缠裹树干，把树干包严，用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。

②搭风障的措施：如雪松等树种越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可采用搭风障减弱风速，保证树木安全越冬。

③建保温棚：对于当年栽植的大叶黄杨，小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般防寒措施不太理想，可根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，可使苗木安全过冬。对于疏植的大叶黄杨、红枫等苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。

④对根颈培土，盖地膜：在绿带内的河南桧、玉兰等苗木，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土20—30cm的土堆。利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，又能减少水分蒸发。

⑤树干涂白防冻：这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段区域高度一致，可达到整齐美观的效果。

2.2春季养护管理

①在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。保温棚拆除根据天气，一般防风障拆除时间在4月初、清明过后。为了以免使树体遭受风害，提前在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后在全部拆除。

②浇水、施肥：春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥起到追肥的作用。

2.3夏季养护管理

①注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合一年两次的养护大检查及五一、十一进行修剪整理。

②养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。近几年一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

2.4秋季养护管理

秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。

浇冬水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在十月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。

同时合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，有利于植物安全越冬和来年生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。

3、城市道路绿化中应注意的问题

3.1安全问题

在道路绿化养护作业中，应在200米分别设置防护标志，并设专人疏导车辆，设置车辆闪光器。提示车辆在上下桥施工时，要在上桥的底部开始提前设置，防止司机进入盲区。

养护作业人员要佩戴反光背心，在自行车与机动车分道带上，如跃过马路浇水，要把浇水管顺直，以免摔伤行人和自行车。

3.2行道树的修剪问题

行道树主要以美化市容，改善城区的小气候、夏季降低温度、滞沉、遮荫为主要功能。

行道树修剪需扩大树冠，优美树形，调整纸条的伸展方向，调节营养物质的合理分配，抑制徒长等为目的，同时也是老树复壮，增加了保温遮荫的效果，防治病虫害的发生，增加通风透光主要手段之一。

行道树的主要修剪时间一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘖。行道树修剪是要设有专人维护现场，防止大枝砸伤行人和过往车辆。冬季对主枝留40—80cm。剪口芽留在侧面，经三到五年反复修剪即可形成杯壮树冠。如国槐大树对树木的内膛枝和过密的枝进行疏剪，达到通风透光，防止病虫害调整整个树形，并能阶梯式。保留上树枝，方便修剪作业，也使树形美观。

3.3融雪剂问题

对于融雪剂的危害, 特别是油松、侧柏等均怕盐水的侵害。不得不进行被盐水侵蚀后的土壤改良和换土。把盐水侵蚀后的土壤去掉30cm，更换土壤。切不可图省事乱浇水、补苗。不可用灌水稀释土壤盐碱性的方法取代换土。

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关键词：城市道路；道路绿化；植物配置

中图分类号：TU985文献标识码： A

随着城市建设飞跃发展，城市的扩大，人口的增多，城市环境污染也日益严重。绿色植物，特别是树木，能净化空气、消隔噪声、阻滞灰尘、美化街道。搞好道路绿化，是绿化环境、减少污染、建设文明城市的重要内容。道路绿化作为城市绿化的重要组成部分，它直接形成城市的面貌、道路空间的性格、市民的交往环境，为居民日常生活体验提供长期的视觉形态审美客体，乃至成为城市文化的组成部分，对于改善城市生态环境和丰富城市景观具有重要作用。

1城市道路绿化植物的配置

城市道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点，绿地

条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。

城市道路的植物配植要注重四个要素―――交通安全、治污除尘、遮荫透光、美化景观。

1.1城市环城快速路的植物配置

通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐

渐变化，并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不宜种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿营根花卉。

1.2分车绿带

指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的

不同而各有差异，窄者仅1m，宽可10米余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线为原则。该形式的植物配置重点考虑是美化街景，组织交通且不妨碍交通，并做到吸尘、降噪，吸收汽车排放的废气为最佳，从功能上考虑选择的树种既有高大的乔木，也有中层的灌木，还有各种地被植物等等。

树种选择的原则如下：

（1）乔木的选择与行道树乔木的要求相同，但着重强调树种的观赏性。

（2）灌木的选择要求：

①树冠丰富，株形优美，花期长，花多而显露。叶色美观，耐修理，人工修剪，可控制树形和高矮；

②繁殖容易，易于管理，能吸尘、耐高温、吸收有毒气体，并具有一定减噪功能；③地被植

物选择要求管理粗放，管理费用少，抗性强，能吸尘，吸收有毒气体。

1.3行道树绿带

指人行道与车行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时能起到美化街道、降尘、降噪减少污染的作用。目前行道树的配植已逐渐注意乔灌草结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合；乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，大大提高环境效益。但是值得注意的是：城市道路红线较窄没有车行道隔离带的人行道绿带中，不宜配置树冠较大高空容易郁闭的树种，一旦高空树冠郁闭，不利于汽车尾气的扩散。由于城市中的各种架空电线、地下各种电缆、热力、煤气、有线电视电缆、雨污水管道等造成行道树绿带的立地条件在城市中是最差的，绿带宽度往往也很窄。一般在 1~2m 又加上土质差、人为因素等导致了行道树根系不深，容易造成风倒，所以行道树应选择耐修剪、抗贫瘠、根系较浅的树种。“三分种植，七分管理”，在条件允许的条件下可在树池上盖上树坑篦子，以减少人为的践踏。

1.4人行道绿带

指车行道边缘至建筑红线之间的绿化带，包括行道树绿带、步行道绿带及建筑基础绿带。此绿带既起到与嘈杂的车行道的分隔作用，也为行人提供安静，优美、蔽荫的环境。由于绿

带宽度不一，因此，植物配植各异，基础绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。国外极为注意基础绿带，尤其是一些夏日气候凉爽，无须行道树蔽荫的城市，则以各式各样的基础栽植来构成街景。墙面上除有藤本植物外，在墙上还挂上栽有很多应时花卉的花篮，外窗台上长方形的塑料盒中栽满鲜花，墙基配植多种矮生、匍地的裸子植物、平枝询子、阴绣球以及宿根、球根花卉，甚至还有配植成微型的岩石园。绿带宽度超过10m者，可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道。

2城市道路绿化植物的配置中应注意的选种原则

一般说来城市道路树种应具备冠大荫浓、主干挺直、树体洁净、落叶整齐的特征；无飞絮、

毒毛、臭味、污染的种子或果实下适应城市环境条件，如耐践踏，瘠薄土壤、耐旱、抗污染等；隐芽荫发力强，耐修剪，易复壮；长寿等条件。

（1）道路树种选择应以乡土树种为主，从当地自然植被中选择优良的树种。但不排斥经过长期驯化考验的外来树种。

（2）根据适地适树原则，分别选择适合当地立地条件的树种。如我市地处亚热带向南亚热带过渡地带。气候温和湿润、冬少严寒、夏无酷暑、雨量充沛、干湿季节界限清晰。应种植适合我市气候条件的绿化树种。

（3）结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种。如福州―――榕城的小叶榕；厦门―――英雄城的木棉。

（4）结合城市景观要求进行选择。

如昆明――春城。要求有四季常青，四时花香的环境，道路树种要体现亚热带景观。

（5）道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应要选择一批耐荫的小乔木及灌木。

（6）郊区公路绿带可考虑选用一些具有经济价值的树种。

（7）“常绿为主”“、乔木为主”“、多样性”原则。种植设计以常绿树为基调，以乔木为主，加强绿地的生态效益，同时提出在绿地中增加树种，用不同的植物种类体现生物的多样性。选择品种时主要从下面几个方面考虑：

①树形整齐美观，观赏价值高；

②生命力强健，病虫害少，抗性强，抗污染，便于管理；

③树木发芽早，落叶晚，适合本地区正常生长的乡土树种，晚秋落叶时间集中，短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；

④冠大荫浓，分枝点较高；

⑤繁殖茂盛，移植后易于成活和恢复生长快，适宜大树移植；

⑥树木寿命较长，生长速度不太缓慢。

3对某城市道路绿化的一些建议

3.1搞好规划设计工作

道路绿化以提供绿荫、美化、改善生态环境构成美丽风景为目的，不是单一植物栽培，是多部门、多学科综合建设管理的体现。因此，相关部门要协调，做好统一规划设计，严格审批，避免重复、盲目建设。

3.2加强树种选择

（1）遵循道路绿化树种选择的要求，严格执行标准道路绿化树种的选择上必须走“先规划、后先用”的路子。根据功能要求，加强树种的选择。如道路绿化树应选生长健壮，适应性强；

树干端直、树冠优美、冠大荫浓；发叶早、落叶迟；无刺、无毒、无污染；移栽成活率高；抗性强、耐修剪、管理粗放林下灌木耐荫性要强。在绿化施工时严格执行绿化树木标准。如行道树，胸径应在6~10cm，定干高度以3~4m为宜，在同一条道路上保持一致，这样才能形成优美的道路景观。

（2）坚持适地适树，以乡土树种为主行道树种选择，不能盲目跟风，应首选乡土树种。

乡土树种长期适应于当地的环境条件，能进一步强调该地区的特色，避免千城一面的园林景观模式。我市适宜种些亚热带地区的地带性植物种类如樟树、天竺桂、木棉、蒲葵、麻楝、小叶榕、垂枝榕、白玉兰等在福建省主要城市中，均表现较好的树种。

（3）扩大引种，增加植物多样性有计划地引进国内外观赏价值高的树种，来增加植物多样性，丰富道路景观。必须通过种选择推广的过程，只有证明能适宜当地气候条件才可选

用。

3.3科学配置，实现景观多样化

（1）建立生态健全的道路绿化结构避免绿地设计模式单一，建立生态健全的道路绿化结构，实现由一板二带单一模式向三板四带或四板五带式多形式转变。才能达到为行人车辆提供冬

有阳光，夏有绿荫要求，分车带上常绿乔木，观花树种及草本植物合理配置，创造三时有花，四时有景的生态道路景观，构筑完整的道路绿化系统。

（2）建立生态健全的树种组成结构。据报道单位面积绿地的乔、灌、草复层结构与纯林、纯草坪相比较，其综合生态效益将增加2.6倍。因此要加强立体绿化，树木配置要改变以往一行大树或乔-草结构，实现乔-灌-草复合结构，力争使乔、灌、草的应用数量比例达7：2

：1，常绿-落叶、速生-慢生树结合，形成稳定的生态群落式布局。

（3）行道树种植形式统一与变化并存行道树种植要改变以往单行种植形式，如果人行道宽度在5m左右，门店多为商业用房，人流较大，采用单排行道树，绿化遮荫效果差，在这种情况下，可选冠形上协调的两个树种采用双排行道树。还要注意主干路绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化，这样才能形成一路一景，一街一品，突出区域特色，实现景观多样性。

3.4完善机制、加强管理及养护