铺装施工论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇铺装施工论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：桥面铺装；病害原因；防治措施

1水泥混凝土桥面铺装病害原因分析

(1)桥面铺装层施工厚度不足。在梁板施工过程中，施工单位管理不善及各施工环节把关不严，造成梁板尺寸过高，湿接缝浇筑过高，梁板张拉预拱度偏大等，造成桥面铺装局部厚度不足，导致应力集中，进而引起桥面铺装产生裂缝。

(2)混凝土运送方法。在桥面铺装施工时，采用半幅施工，混凝土采用罐车运送，往往都是从另外半幅运送，这对初凝后的桥面铺装混凝土进行二次扰动，破坏了水泥混凝土的整体性，桥面铺装层就容易出现开裂情况。

(3)桥面铺装层钢筋网保护垫块密度不足。桥面铺装钢筋网一般要求在中上部，但在实际施工过程，钢筋定位不准确，采用垫块密度不足；以及在浇注水泥混凝土过程中，由于不能经受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏等因素的影响，导致钢筋网严重变形，严重削弱了钢筋网承受荷载的能力，尤其是负弯矩区的桥面铺装层，更容易因之而出现桥面裂缝现象。

(4)防水混凝土强度过低。由于梁板强度与铺装防水混凝土的强度不同的情况，桥面铺装的混凝土强度设计等级为C40，而梁板的混凝土强度为C50，在施工过程中，对桥面铺装混凝土的施工质量重视不足，采用的原材料含泥量较大、砂率过大、水灰比控制不严等。

(5)养生不及时。桥面铺装若赶在高温、大风天气施工，或施工完成后不及时进行全覆盖、全湿润养生，或刚施工完成后，认为踩踏外露钢筋等因素，都易出现裂缝，裂缝深度多在5～20mm之间，施工质量将大受影响。目前普遍存在着忽视混凝土养生现象，这更加促使温度收缩和干缩裂缝的发育，造成桥面的过早损坏，导致返工。

(6)施工缝处理不当。浇注混凝土过程中出现的间歇时间太长(一般不宜超过1h)，又没有按规定设置施工缝。这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。

(7)过早开放交通。桥面铺装混凝土在没有达到设计强度，为了施工方便便提早开放交通，导致桥面铺装层混凝土就容易出现骨料外露、开裂等情况。

(8)表面处理不当。由于桥面铺装混凝土未进行二次抹光、拉毛时间掌握不当、拉毛过浅、过深或方向错误，严重影响与上面层的整体效果，使桥面防水效果达不到设计要求，减少桥面系整体使用寿命。

2水泥混凝土桥面铺装病害的防治措施

(1)抓好桥面铺装施工前期工作，保证最小厚度，且设置厚度均匀，达到较为理想的受力状态。加强对梁板表面横坡控制，应在盖梁的垫石处及时对梁板顶面进行调整，不宜最后在桥面铺装内一次调整，这样既不利于厚度施工，又影响了钢筋网的布设。

(2)抓好施工质量的控制，桥面铺装工程应作为独立的单元工程实行专项管理，成立专项领导小组，安排专业队伍组织施工。适先进行技术交底，从原材料选择、钢筋网铺设、顶面清理、钢筋支垫、混凝土浇筑方法、采用的工艺、设备、养生措施等各环节入手，可先进行试验段的施工，通过检测平整度、厚度等指标发现工艺中存在的问题而后进行总结。尤其是施工质量保证体系的建立和监理工程师的验收不得松懈。具体的施工质量控制应抓好以下几个施工环节：①桥面铺装施工前，应认真检查梁板顶面的高程，特别应注意负弯矩齿槽混凝土的高度，不能影响钢筋的正确位置。梁板顶面的高程必须满足桥面铺装的厚度要求，应满足设计、规范要求，对超高的部分、负弯矩张拉齿槽处多余的混凝土、不密实的混凝土必须提前进行凿除处理。②认真做好桥面清理工作，把梁板顶面的松散混凝土、油污、张拉槽内的杂物浮浆等进行清理，清理干净后用高压水枪冲洗。③认真做好原材料选料工作，材料配料比例欠准确，拌和不足、混合不均，每盘混凝土含水量差异较大，沉降大小不一，桥面铺装都可能产生裂缝。④焊接钢筋网应严格按照图纸要求进行绑扎，绑扎要牢固，钢筋网的整体尺寸及网眼的尺寸、对角线长度均应符合图纸要求，并做好钝角处加强钢筋的绑扎工作。对钢筋网应架设及覆盖，钢筋不能有锈皮、油污等。钢筋网的高度控制，可在钢筋网片用钢筋定位的方法解决，平均每平方不小于1点，禁止用碎石、塑料垫块、砂浆垫块，钢筋绑扎完毕经检验合格后，应尽快进行桥混凝土的浇筑，浇筑混凝土前，禁止一切车辆和闲杂人员在绑扎好的钢筋上通行，以避免钢筋扭曲变形。⑤桥面铺装浇筑混凝土采用两幅浇筑，纵缝的位置宜留在梁的中心线上，并且要避开车轮碾压最大受力处。浇注混凝土时应顺桥向推进。施工横缝禁止留在负弯矩区内，在施工横缝处桥面纵向钢筋不得断开。⑥为严格控制桥面铺装的高程与平整度，两侧模板宜采用刚度好的槽钢等，禁止使用钢管，钢筋等替代，槽钢沿桥纵向每间隔60cm左右用一颗膨胀

螺栓将槽钢与桥面牢固地固定，并利用膨胀螺栓来调整槽钢的高度及平整度。槽钢还用来作为浇筑混凝土时两侧模板用。为防止施工时滑道下面漏浆，可采用外堵水泥砂浆的方法堵塞滑道下面的缝隙，但砂浆绝对不能侵占桥面混凝土截面的位置，桥面混凝土的中间施工缝必须是垂直立面的竖接缝，并在下次浇筑混凝土前凿毛处理合格。⑦混凝土开始浇注前要对桥面再次清理和洒水湿润，使梁板顶混凝土充分湿润保证能与新浇筑的混凝土充分粘接，上料应使用泵车或吊车，不能使用混凝土罐车等在桥面施工路段上行走，防止破坏初凝的桥面铺装混凝土。混凝土的坍落度在满足施工机具和规范要求的同时应尽量减小到下限，上料后及时进行人工摊平，高度应略高于高程滑道。⑧混凝土的振捣，振捣棒、平板振捣器，并配合振捣梁振捣，使用滚杠配合整平，抹面机抹平，振捣时发现低洼处，及时用混凝土找平，严禁用水泥浮浆或水泥砂浆抹平。⑨抹面时应用脚手板搭于两侧滑道上，木板数量、刚度要足够，脚手板应略高于混凝土面，工人站在木板上进行抹面，边抹边用3m直尺，纵向、横向校核平整度，保证桥面铺具有良好的大面平整度，严禁出现用浮浆填补坑洼现象，并及时刮除多余的水泥浆。收浆抹面完成后，待表面混凝土已基本失去塑性达到一定强度后进行刷毛处理，刷毛要将表面浮浆全部刷去，露出小石子尖为宜，边刷毛，边清扫，并用养护毯全覆盖，并及时洒水养生，养生以保持混凝土表面湿润为原则，以防止风干或气温变化而产生收缩裂纹，桥面防水混凝土的强度达到100%以前，禁止任何施工机械在上面作业。⑩施工完成后拆除高程滑道，把用于堵漏的砂浆和漏出的混凝土及时凿除、清扫干净。当第一条桥面混凝土的强度达到25MPa以上时，可以浇注第二条混凝土。第二条混凝土铺装浇筑时，两条混凝土中间的纵接缝处要按照施工缝进行处理，必须清除砂浆、废物，凿成垂直面，凿毛，洒水充分湿润。当铺好混凝土后，接缝处要二次抹面，二次收浆，精心施工，加强两次浇筑混凝土的有效结合。

(3)严格控制混凝土的施工质量及梁板的几何尺寸，保障同跨的梁板的混凝土强度基本相同，预应力的施加适合，同跨梁板的预拱度基本相同，从而保证厚度基本一致。湿接缝、绞缝混凝土浇筑时顶面应梁板顶面基本一致。

(4)控制好施工时间，采用覆盖养护毯的方法养生效果较好，如不及时养护，顶面水分散失快，收缩迅速；板底水分散失得慢，收缩也较缓，桥面铺装混凝土极易产生开裂现象。在施工时间上要错开大风、雨天的天气，在夏季施工时要错开中午高温时段。养生过程在施工期7d内要做到“全覆盖、全湿润、全天候”养生。

桥面铺装裂缝是水泥混凝土桥面铺装的主要病害，直接影响到行车道板的使用寿命，主要由施工不当及管理不规范造成的，只要我们严格遵守“规范”，加强施工管理，桥面铺装裂缝等病害是可以防止的。

参考文献

篇(2)

关键词：桥面，铺装，早期，破坏

 

为提高车辆在桥梁上的行车舒适性，目前城市立交桥桥面铺装普遍采用沥青混凝土铺装。由于沥青混凝土铺装与桥梁自身水泥混凝土在材料物理性质各方面的差异，城市桥梁结构结合面上易发生早期破坏。其破坏的原因不仅与设计不足、原材料质量存在问题有关，而且很大程度上取决于现场施工工艺和关键质量环节的控制。因此防止桥面铺装早期破坏成为桥面铺装施工技术的一个重要问题。

1.桥面早期破坏的原因

桥面铺装破坏以后，不但有损桥梁的整体形象，而且行车不舒适甚至易出现交通安全事故，社会影响极大。论文参考。桥面早期破坏的原因很多，但施工原因主要有三个方面。

1.1桥面铺装抗剪强度不足

桥面抗剪强度不足主要是因为沥青混凝土桥面铺装与水泥混凝土结合不好，粘结力较小，抗剪强度较低。在行车荷载作用下，由于沥青混凝土与水泥混凝土弹性模量不同，桥身混凝土与沥青混凝土铺装弯曲变形存在差异，从而产生反复的剪切作用，降低结合面的抗剪疲劳强度。一旦抗剪强度不足处刹车过于频繁或者有车辆紧急制动产生较大剪切力时，将会造成桥面铺装破坏。

1.2桥面铺装积水

当混凝土桥面平整度不是很好时，桥面上积水经沥青混凝土面层渗入后，易在低洼处积存，在重力作用下无法沿横坡渗出。此部分积水受车辆荷载作用时，水压力增加数倍，对防水层与梁体顶面、沥青与集料之间起到剥离作用；此部分积水蒸发时，对防水层和沥青会起剥离老化作用，从而引起桥面铺装的破坏。在冬季即使没有外部荷载，桥面积水的冻胀也能造成桥面铺装的破坏。

1.3桥面铺装透水

为保证高速行使的车辆在雨天的安全性，桥面铺装都要求具有一定的抗滑性能，提供表面的构造深度和降低空隙率是沥青混凝土配合设计的一对矛盾，在桥梁上使用沥青混凝土时，规范要求不开强振，因此压实度很难提高。由于以上因素，即使优化配合比设计和完善压实工艺，桥面沥青混凝土铺装也难以完全杜绝雨水渗入。由于桥面铺装内水的存在，将极大地减弱桥面抗剪强度，使桥面铺装产生波浪、拥包、裂缝、坑槽等破坏。

2.防止桥面混凝土早期破坏的施工技术

要想防止桥面早期破坏，主要应从桥梁施工和沥青混凝土施工两方面着手：一是要做好桥面清浆工作，选择适当的防水材料，以增大桥面混凝土与沥青混凝土铺装的粘结力和提高抗剪疲劳强度，完善桥梁排水设施，提高桥面平整度，减少桥面长时间积水的可能性；二是从原材料和施工工艺上确保桥面铺装的施工质量。

2.1提高梁体混凝土顶面平整度的技术

提高梁体混凝土顶面平整度是防止桥面积水的重要措施，只有顶面平整度提高了，桥面积水的概率才会降低。因此，在现浇梁施工中应采用以下技术措施，提高桥面平整度。

1）提高平整度标准，增大平整度保证率。一般规范中要求混凝土桥面平整度3米直尺不超过1㎜，桥面积水概率相应减少。

2）完善施工控制措施，提高平整度。以钢丝线作为控制桥面高程及平整度的参照标准，这种方式较为简便，但对施工有一定影响易受破坏，而且钢丝固定在两侧模板上，受模板变形及支架不均匀沉降影响较大。

3）防止内模上浮。现浇连续梁易出现内模上浮现象，因此，浇筑前必须采取措施防止内模上浮，一般可将内模固定下穿底板固定在支架上，也可采取压重等措施防止内模上浮。在浇筑施工中采取纵向分段、水平分层的浇筑方式，减少内模上浮的可能性。

4）强化桥面收面工艺控制。现浇梁混凝土浇筑完顶板后，进行人工收面不应少于两次。第一次应在顶板振捣完进行，收面时应注意不平整的地方进行摊平或补料，第二次应在顶板初凝前进行，采用木板搓板对桥面进行提浆和抹平，对混凝土初凝产生的裂缝进行处理，并防止局部离析。

2.2防水层的施工技术与工艺

防水层应根据桥梁结构形式及力学特征进行选择，一般连续结构的桥梁宜选择柔性防水材料。因为柔性防水材料一般属于高聚物沥青基涂膜类材料，遇冷不脆，遇热不变性，整体防水效果好。

桥面防水效果与防水层施工质量密切相关，应着重控制桥面凿毛及其清理，喷涂防水层前后作业面要求的湿润或干燥程度和喷洒均匀程度。除此之外还应把施工作业前后工作面的保护作为重点，在铺筑混凝土前防水层不得有破坏、污染。论文参考。

2.3保证桥面渗水排出的施工技术

桥面铺装的渗水的排出涉及盲沟和泄水管两个方面。

2.3.1固化盲沟的设置

盲沟应设在低侧防撞墙边，使桥面水和面层内渗水在此汇合后通过泄水管排出。

（1）固化盲沟的施工工艺

①中面层施工时，在梁体较低的一侧留5-10㎝不铺；

②上面层施工时，对中面层施工所留缝隙用上面层沥青料补齐，碾压时只进行轻压；

③上面层施工后，对边部沥青料进行修整，使整齐美观。

（2）伸缩缝的渗水处理

在伸缩缝处，由于伸缩缝混凝土不透水，盲沟不连续。因此在梁体施工时，在伸缩缝混凝土后高程较高的一端留竖向排水管，管口与桥面混凝土齐平，以排除桥面渗水和盲沟汇集的水。

2.3.2竖向泄水管的设置

竖向泄水管适用于连续结构，将泄水管盖和泄水管主体分开设置，泄水管主体自梁体水泥混凝土表面向下安装（顶部宜略低于梁体表面0.5-1㎝），生铁泄水管盖铺设在其上面顶层，不与泄水管主体发生接触，对桥面铺装表面水及面层内渗水的排出不产生任何阻碍作用，较在泄水管上部打孔或打槽能更大限度发挥排水作用。

2.4改进桥面铺装层性能的施工技术

2.4.1选用提高混合料性能的材料

（1）选择粘度更大、温度敏感性低、有较好热稳性能和低温抗裂性能的SBS改性沥青，以提高沥青混合料粘结力和高低温性能。实验证明相同级配使用SBS改性沥青抗车辙能力提高100-150%，尤其是SBS改性沥青具有良好的弹性恢复性能，具备抵抗重复荷载作用下的变形能力。论文参考。

（2）选择表面粗糙、有棱角、质地坚硬的矿料，提高桥面铺装抗磨、抗滑性能。

（3）掺加专门生产加工的适量生石灰粉，进一步提高石料与沥青的粘附性能。

2.4.2提高混合料性能的技术要点

（1）集料的集配组成

根据Supperpave对集料集配的要求，在级配曲线某些特定的粒级规定通过范围，明确控制点和禁区。这些控制点或禁区与规范的控制粒级和范围由较大的区别，控制点位于最大标称尺寸，通过级配偏离该区域，而提高混合料抵抗永久变形的能力。

（2）以空隙率（Va=4%）为设计标准

根据Supperpave的设计思路，并同时规定矿料间隙率WMA等相关指标，这是从路面耐久性考虑，这相当于路面沥青混凝土铺装经一段时间行车压实后达到稳定状况的应有要求。以往研究已经表明，随着空隙率的增大，沥青易老化，路面使用寿命缩短。若完全Supperpave4%进行配合设计，在当前商品料的情况下，难以实现避开禁区。

（3）注重于水损害及耐久性有关指标的控制

Supperpave对沥青混合料水损害试验、疲劳开裂、低温开裂等实验，规定以成型空隙率Va=7%作为标准。因为随着空隙率的逐步增大，水损害破坏程度即进入敏感区域，此时再经过气候因素作用破坏程度最大，当空隙率继续增加时，就相当于沥青碎石结构，水损害破坏程度反而降低。

（4）灵活运用规范允许的偏差

根据桥面铺装施工的易失温、难以保证压实度的具体特点，在现场施工要求控制时，摊铺厚度和混合料油石比都利用规范规定偏差的上限，从而保证实际压实度和空隙率目标的实现。

3.结论

桥面铺装早期破坏的发生，与桥梁的结构型式、沥青混凝土铺装的性能及施工质量密切相关，完全杜绝早期破坏是不现实的，但通过对其发生概率的研究，可采取有效的施工措施，尽量减少其发生的可能性。

篇(3)

关键词：桥面铺装；防水体系；典型结构；设计方法

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

0引言

随着西部大开发战略计划的实施，我国西部地区公路建设事业得到了大规模发展。桥梁作为公路建设项目中的重要组成部分，其结构的耐久性及桥面使用功能也越来越受到重视。合理和可靠的桥面铺装体系，不仅能提供行驶性能良好而耐久的桥面，而且能作为桥面的有效防护体系，防止水份的渗透，保证桥梁结构的耐久性[1]。

本文在现有桥面铺装研究成果和工程应用实例基础上，进一步通过理论与试验研究，系统开展水泥混凝土桥梁桥面铺装材料和技术研究，逐步完善现有桥面铺装材料及结构体系，并开发研究新的铺装技术，形成适用于我国西部不同地区气候，交通状况的不同体系的桥面铺装成套技术[2]。以切实提高我国西部地区桥梁桥面铺装铺筑水平，延长桥面铺装使用寿命，防止早期病害的发生。

1沥青混凝土桥面铺装病害调查

（1）桥面铺装病害调查结果[3]显示，水泥混凝土桥梁的桥面板均存在微孔和裂缝，从而为水进入桥梁结构提供了通道，并导致桥梁结构钢筋锈蚀、以及因为冻融循环引起混凝土的损坏，最终造成桥梁的耐久性降低。

（2） 沥青混凝土桥面铺装的主要病害类型为坑槽，松散、剥落，占被调查桥梁总数的55.2％，且西北季节性冰冻地区的发生率明显高于西南地区。其病害原因与沥青混凝土路面的水损坏相似，也与西北地区冬季在桥面撒除冰盐、冻融循环的破坏作用、调平层在负弯矩的作用下或因调平层过薄而损坏并引起沥青层损坏有关。其次病害类型为车辙、推拥，占被调查桥梁总数的43.8％，不论是夏季炎热的西南还是夏季凉爽的西北，其热稳性病害均较路面严重，这主要与桥面铺装较薄、混凝土调平层刚度较大、铺装层内剪应力较大、以及桥面铺装沥青层的温度大部分高于沥青路面温度等原因有关。裂缝病害，占桥梁调查总数的30.2％，并以桥梁结构原因所致的裂缝为主，包括伸缩缝附近刚柔交替行车荷载的冲击作用、负弯矩处的拉应力、空心板的湿接缝强度不足、箱梁横向刚度不足、腹板顶面产生较大的弯拉应力等所致的裂缝，还包括由施工原因造成的面板裂缝、拱上拉杆受力复杂桥面受力不匀、墩台沉降等原因所致的裂缝。

2沥青混凝土桥面铺装设计方法

（1）根据桥梁的设计安全等级和桥梁所处的气候环境条件，将桥梁对桥面的防水等级要求分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，其中Ⅰ为最高防水等级并以此类推，桥面铺装的防水结构选择将依据桥梁的防水等级要求进行；我国沥青路面施工技术规范中关于沥青路面的气候分区仍将适用于桥面铺装的沥青混凝土材料和防水层材料的选择[4]。

（2） 防水层材料在桥面防水结构体系中所贡献的防水性，与防水材料自身的防水耐久性、防水材料的施工性能、防水材料的抗裂缝能力、防水材料与基面的连接性能等多方因素有关，并且还与这些因素在桥面防水中所占的权重系数有关，考虑所有综合因素后组合成四类与防水等级相匹配的防水结构体系。

（3） 桥面铺装设计方法，就是根据桥梁设计安全等级和所在的气候区，拟定的桥面铺装防水等级，确定桥面铺装防水体系，并结合我国沥青路面施工技术规范中关于沥青路面的的气候分区，确定铺装用沥青用沥青混凝土材料和防水层材料，通过对防水结构体系的抗剪强度、粘结强度试验确定铺装结构的容许剪应力和容许拉拔应力，以此为设计指标，确定铺装层厚度，并对沥青铺装层在特殊部位和负弯矩区最大拉应力，负弯矩区防水层最大拉应力进行验算，以满足沥青混凝土的容许弯拉应力和防水层的容许弯拉应力的要求；防水层合理厚度主要取决于获得最大层间抗剪、法向抗拉拔强度，并满足防水结构体系的防水性指标要求。

（4）根据代表性防水结构体系的抗剪强度和拉拔强度，得出推荐的沥青层最小值5cm。结合沥青路面的舒适性对沥青层的厚度要求，推荐桥面铺装的沥青层典型厚度为5～12cm。

（5） 卷材、涂膜、热融沥青碎石、沥青玛碲脂等防水层的厚度一般为1.2～5mm。稀浆封层的厚度一般为5～10mm、沥青砂的厚度一般为20～25mm，并以防水结构体系获得最大层间抗力、达到体系的防水性指标所对应厚度为防水层的合理厚度。

3桥面铺装典型结构

本文研究并提出了基于不同地区气候和桥梁设计的桥面铺装防水等级分类，建立了砼桥梁桥面铺装结构组合体系、设计方法，形成了数种适应于不同条件的铺装典型结构，如图1所示。

图1 桥面铺装典型结构图

4结论

1、 研究并提出了基于不同地区气候和桥梁设计的桥面铺装防水等级分类，建立了水泥混凝土桥梁桥面铺装结构组合体系，形成了数种适应于不同条件的铺装典型结构。

2、研究并提出了沥青混凝土桥面铺装结构设计方法。

5参考文献

[1]长安大学.水泥混凝土桥面防水系统设计与施工技术研究.河南省交通厅研究报告.2003

[2]重庆交通科学研究所等.桥面铺装材料与技术研究.西部交通建设科技项目.2005

[3]张占军.水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装结构研究[D]:[硕士学位论文].长安大学.2000

[4]张占军.混凝土桥桥面防水系统性能及设计方法研究[D]:[博士学位论文].长安大学.2004

姓名：徐进 性别： 男出生年：1986.07 籍贯：陕西省韩城市人

职务：职称（或 学历）：助理工程师

篇(4)

【关键词】ERG树脂薄层罩面；施工技术；大跨径钢桥；环氧沥青铺装；预防性养护

目前，环氧沥青桥面铺装是应用前景最为广泛的大跨径钢桥面铺装技术。据统计，当前国内已完工钢桥面环氧沥青铺装面积超过100万m2，是国内占比最高的桥梁铺装形式。但国内的大跨径钢桥环氧沥青铺装容易出现较为严重的早期损害，不仅会降低过往车辆的行车舒适性和安全性，而且加快了钢桥结构体系性能的衰减速度，影响桥梁的使用寿命。因此，对钢桥面环氧沥青铺装养护技术的研究迫在眉睫。预防性养护是指路面状况良好的情况下，采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用-效益的养护策略，能够延长原有路面的使用寿命，推迟昂贵的大修和重建活动，达到保证路面使用性能和降低路面全寿命周期成本的目的，而目前国内大跨径钢桥面环氧沥青铺装还缺乏比较有效的预防性养护技术，早期大多采用日常灌缝的措施进行保养，当铺装破损比例较高，则进行矫正性养护乃至直接铣刨重铺。

针对以上问题，本文依托江苏省润扬大跨径钢桥的建设项目，研究ERG树脂薄层罩面在大跨径钢桥面环氧沥青铺装预防性养护中的应用和施工技术，并对其使用性能进行跟踪观测，对大跨径钢桥面环氧沥青铺装预防性养护具有重要的指导和借鉴意义。

1、ERG树脂薄层罩面

ERG树脂碎石薄层罩面主要有两层树脂和碎石组成，总厚度为3～5mm；下层渗透性ERG可以对铺装的空隙、裂纹、裂缝进行封闭修复，恢复铺装强度，提高铺装使用性能；而上层耐候性ERG则起到封层防水、抗老化作用，并提高环氧沥青铺装的抗滑性能，从而提高行车安全和舒适性的作用。

ERG树脂碎石材料薄层罩面的关键材料分别是渗透性和耐候性的环氧树脂胶结料，其材料性能试验结果见表1。

由表1可以看出，ERG树脂碎石薄层罩面的主要特点有：较高的渗透性和强度，可以很好的封闭愈合铺装空隙、裂缝，并恢复铺装强度；较短的固化时间较短，总体施工养生时间只需2天，交通封闭时间短，可以快速开放交通；一定的强度和变形性能不但提供了树脂自身较高的抗裂性，还保证了其协同钢桥面铺装的变形能力；较高的粘结性能，在荷载作用下，不易起皮脱层；较高的疲劳耐久性，能够满足大跨径钢桥面环氧沥青铺装预防性养护的基本技术要求。

2、ERG树脂碎石薄层罩面的施工技术

针对铺装结构技术状况在中级以上、铺装层整体强度衰减幅度较小、表面仅出现裂缝类的病害，当裂缝率小于2%，且裂缝深度仅表现在铺装表层、未扩展至铺装下面层的情况，采用ERG树脂碎石薄层罩面进行预防性养护[2]，其施工技术要求如下：

（1）喷砂处理

首先对原环氧沥青铺装表面进行喷砂处理，起到暴露原铺装隐蔽裂缝的作用，喷砂深度控制在1～2mm。利于ERG环氧树脂渗透增加原铺装表面的粗糙度，提高与环氧树脂粘接的作用。

（2）裂缝处治

环氧沥青铺装结构喷砂处理后，应对表面的裂缝进行处理：首先，切除裂缝内的灌缝胶以及裂缝周围松散的混合料；裂缝清理完毕后，采用环氧树脂砂浆填补封闭切缝槽。

（3）渗透性ERG施工

铺装表面裂缝处理完毕后，应立即进行渗透性ERG薄层罩面的施工。首先使用鼓风机吹干吹净铺装工作面，保证铺装表面洁净、无灰尘等杂物；其次按照单位面积法控制涂布量，将渗透性ERG环氧树脂采取人工刮涂的方式均匀涂抹在铺装工作面上；最后，在刮涂完渗透性ERG环氧树脂之后立即撒布石英砂，应保证石英砂撒布应均匀，无堆积现象。

（4）耐候性ERG施工

下层渗透性ERG薄层罩面施工结束养生至次日后，进行上层耐候性ERG薄层罩面的施工，主要工艺如下：

a）对渗透性ERG表面进行清理处理，保证其表面洁净、干燥；

b）采用人工刮涂的方式涂布耐候性ERG环氧树脂，涂布量按单位面积法控制；

c）碎石紧跟环氧树脂刮涂工艺分两层撒布，第一层碎石粒径为2.6～4.75mm，第二层碎石粒径为1.18～2.6mm，撒布量按满布控制。

（5）开放交通

ERG薄层罩面技术工艺流程主要包括铺装层喷砂、裂缝处治、渗透性ERG和耐候性ERG处理，总的交通封闭时间约为3～4天。当渗透性ERG养生1～2天，粘结强度达到要求后方可施工耐候性ERG，耐候性ERG养生1天左右时间即可开放交通。

3、ERG树脂碎石薄层罩面性能跟踪评价

本文依托江苏省润扬大桥建设项目，在2011年10月～2012年10月期间对ERG树脂碎石薄层罩面试验段进行了跟踪观测。试验段通车前后外观见图2。

根据ERG树脂碎石薄层罩面性能跟踪观测，薄层罩面经历了2011～2012年冬季低温和夏季高温的寒暑周期，除局部特殊段落出现纵横向裂缝外，总体使用性能良好。铺装层颜色均一，表面平整，表层未出现碎石飞散、树脂起皮和明显开裂的现象，而在同一方向未实施ERG预防性养护的段落则于2012年进行了约1400m2的大修处治，破损率达到15%，SDPCI值为54分，破损状况为“次”级，充分说明ERG树脂碎石薄层罩面延缓了铺装使用性能的衰减速率，延长了铺装服务期，起到了预期的预防性养护目的。

4、总结

（1）ERG树脂碎石薄层罩面较高的渗透性和强度、较短的固化时间较短、一定的强度和变形性能、且具有较高的粘结性能和疲劳耐久性，能够满足大跨径钢桥面环氧沥青铺装预防性养护的基本技术要求。

（2）ERG树脂碎石薄层罩面的施工技术包括喷砂处理，裂缝处治，下层渗透性和上层耐候性薄面罩层施工以及开放交通等步骤，施工质量必须满足表2的质量验评要求。

（3）经过一年的运营使用，ERG树脂碎石薄层罩面试验段总体使用性能良好。铺装层颜色均一，表面平整，表层未出现碎石飞散、树脂起皮和明显开裂的现象，起到了预期的预防性养护目的。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2-2001）[S].北京：人民交通出版社，2001

[2]宗海.环氧沥青混凝土钢桥面铺装病害修复技术研究[D]：[硕士学位论文].南京：东南大学，2005

篇(5)

【论文摘要】：根据在城市设计中的实践和经验，文章对城市景观构成元素做了简短的介绍和评析。其中，分别对地面铺装、台阶、坡道和路缘石及雕塑小品从设计和具体实施上都说明，让其为丰富城市景观和优化城市规划服务。这些分析对城市硬质景观设计具有很好的参考价值和启发性。

1． 前言

景观设计是城市设计不可分割的部分，也是形成一个城市面貌的决定性因素之一。景观设计的内容相当广泛，包括了城市空间的处理，原有场地特点的利用，与周围环境之间的联系，广场、步行街的布置，街道小品以及市政设施的设置等，既涉及功能，又涉及视觉及心理问题。传统的景观设计概念以绿化为主，随着城市的现代化和城市人口的大量增加，对景观的功能要求日益突出，同时在美学上也要求更加丰富和多样化，所以城市硬质景观大量使用，以有效解决这个问题。

文章在构成城市硬质景观的基本要素上，如铺地、台阶、雕塑小品等，通过理论性的详细介绍，针对性地说明这些元素的特征、使用以及构成城市景观中的作用，形象、生动，富有参考性和启发性，对如今开展的大规模的城市建设有着积极的意义。

2． 城市景观的组成要素

2.1 地面铺装

区别于自然环境中的地面，在城市地面往往都需要做硬质铺装处理。这除了需要满足高频率、高强度的使用功能之外，还因为铺装是塑造城市景观的基本元素之一。通过不同铺装材料的运用，可以划分地面的不同用途，界定不同的空间特征，可以标明前进的方向，暗示游览的速度和节奏，同时通过铺装图案的变化，还可以创造视觉趣味，构成空间个性。

在做地面铺装设计的时候，需要考虑以下几因素：首先应当遵循整体统一的原则。无论是铺装材料的选择，还是铺装图案的设计，都应与其他景观要素同时考虑，以便确保铺装地面无论从视觉上还是功能上都有被统一在整体之中。随意变化铺装材料和图案，只会增加空间的零乱感，所以在没有特殊目的的情况下，不能任意变换相邻近的铺装材料及形式颜色。第二是安全性。应当保证铺装功能所必需的强度要求，做到铺面无论在干燥或潮湿的条件下都同样防滑，避免行人发生危险。第三是外观，包括色彩、尺度和质感。色彩要做到既不黯淡也不令人烦闷，又不鲜明到俗不可耐。色彩或质感的变化，只要在反映功能的区别时在可使用。尺度的考虑会影响色彩和质感的选择以及拼缝的设计。路面砌块的大小、色彩和质感等，都应与场地的尺度有正确的关系，这点相当重要。

地面铺装材料很多，主要有沥青、混凝土、花砖、天然石、卵石等，可根据不同的要求做出选择。沥青地面成本低，施工简单，常用于车道、人行道、停车场的路面铺装。彩色的沥青路面的使用，还可以改变景观的单调性。混凝土路面因造价低，适用性强而被广泛使用。现浇混凝土铺地要注意伸缩缝的设置，而混凝土砌块铺装则更加灵活。花砖路面 的色彩丰富，式样与造型的自由度大，容易营造出欢快、华丽的气氛。常用于公共设施入口、广场、人行道、大型购物中心等场所的路面铺装。天然料石，特别是花岗岩铺地，往往可以营造出一种庄严、沉稳的气氛，大多用于城市中的重要地段。为了避免大面积硬质铺装带来的环境问题，在可能的条件下，还可以结合绿化，形成嵌草铺装。

2.2 台阶、坡道和路缘石

在城市空间环境中，由于各种自然原因或功能需要，常常要改变地坪高度的变化，而地坪高度的变化也往往产生出丰富而美丽的城市景观。其中改变地坪高度的景观设计有台阶、坡道和地缘石。

台阶和坡道的主要功能是使行人从一个地坪高度转移到另一地坪高度，但同时也具有突出该场地环境特征的巨大潜力。当台阶设计成狭窄而有亲切感，宽阔时而有雄伟的感觉，可以封闭而神秘，也可以开敞而连绵。他们将是逐渐引人入胜，以戏剧性的手法诱使行人到达观感的极好手段。

地缘石是一种确保行人安全，进行交通引导，保持水土，保护栽植，以及区分路面铺装而设置在车行道与人行道分界处、路面与绿地分界处，不同的铺装路面的分界处等位置的构筑物。路缘石的种类很多，有预制混凝土、砖、天然石材等，造型也很丰富。

2.3 雕塑小品

雕塑是构成城市景观的重要元素，它能以其丰富的造型语言，向人们传达着特有的思想感情。雕塑与城市环境的地理景观、园林景观和建筑景观相互渗透，往往就构成了城市或社区的特征标志。城市雕塑类型很多，其中一类属于小品式雕塑，其题材大多以人们的生活方式和动、植物为主，注重反映民俗风情和场所特征。雕塑为了求得与环境相协调，应在规划、构思、制作等方面认真考虑。第一就是布局：雕塑所处位置与周围建筑及自然环境是否相协调，在景观构图中所在的地位，雕塑所在位置与道路交通的关系等。第二是造型：雕塑造型如何占有适宜的空间，并以什么造型"语言"吸引过往行人的视觉并影响他们的观赏心理。第三是体量尺度：特别小品类雕塑，应同观赏者保持亲切的关系。

雕塑形式通常分为具象与抽象两类。具象的雕塑由于能直接为人们接受，所以往往多于抽象雕塑，但许多优秀的抽象雕塑形象比具象雕塑更形象、更概括、更简练、更典型，因而也就更耐人寻味、发人遐想。传统的雕塑以石、铜材料为主，但现代科技的发展，为雕塑提供了更为丰富的造型手段，具有动态艺术、视幻艺术、电子艺术、光影艺术以及音响艺术表现力的新奇雕塑，更能满足人们不同层面的艺术享受。

3. 结语

在进行现代城市景观设计的过程中，要充分地从科学的角度分析城市环境的现状。要科学全面地理解城市景观设计要素的自然属性和其他特征及城市生态平衡的机制，运用现代的艺术理论和创作手法，创造一种源于而高于自然的城市景观来满足人们审美需求。

然而，在现代很多城市的景观设计中存在很严重的雷同现象，且也有很城市不根据城市原本的自然条件，随意模仿其他城市的建设风格。这是一个很严重的问题，一方面它反映了整个社会创新意识薄弱，也会造就很多建筑垃圾。

其中的原因，一是城市景观的设计是由政府官员决定，其为追求政绩，很少实在的考虑景观设计的合理性；另一方面，是由于不少景观设计师并不乐于下工地，至少缺乏主动性，而又与施工人员欠缺沟通，最终的设计成果就留下很多遗憾。因而，要从城市景观设计的基本要素入手，政府官员、设计人员和施工人员要充分沟通，创造出有特色和体现城市特点的城市景观。

参考文献

[1] 唐学山， 等. 园林设计[M]. 北京：中国林业出版社，1996.

篇(6)

（中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄 050081）

（CR17BG No.3 Engineering Co.，Ltd.，Shijiazhuang 050081，China）

摘要：我国的水泥混凝土桥面铺装在使用过程中均出现了各种不同类型的早期病害，这些病害严重影响了水泥混凝土桥面的通行质量。本文通过对水泥混凝土桥面铺装的力学特性及病害原因分析，并结合谷竹高速工程的实施，提出了水泥混凝土桥面铺装的施工全过程的技术要求和工艺要点， 为提高水泥混凝土桥面耐久性和使用寿命提供参考。

Abstract： There are a variety of different types of early diseases in the use of cement concrete bridge deck in China. And these diseases seriously affect the passage quality of cement concrete bridge deck. In this paper， through the mechanical characteristics and causes analysis of the diseases of cement concrete bridge deck， combined with the implementation of Guzhu high-speed project， the technical requirements and technical points in the whole construction process of cement concrete bridge deck are proposed in order to improve the durability of cement concrete bridge surface and service life.

关键词 ：水泥混凝土；桥面铺装；病害；预防

Key words： cement concrete；bridge deck；diseases；prevention

中图分类号：U448.33 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）18-0125-02

作者简介：张万龙（1981-），男，满族，河北宽城人，研究方向为桥梁施工、隧道施工。

0 引言

目前我国在桥面铺装领域的研究比较广泛，像黄晓明提出了水泥混凝土桥面沥青铺装层技术研究；张仲帆提出基于环氧沥青的水泥混凝土桥面铺装技术研究等等，都已取得了一定成果，但是相关文献仅仅是做表面文章，鲜少涉及水泥混凝土桥面铺装病害的成因及预防措施的研究。现阶段，国内公路建设规模不断扩大，为了保证公路质量符合使用要求，必须对水泥混凝土桥面铺装层的病害及预防措施加强研究，不断优化设计混凝土桥面铺装工艺，延长桥面铺装的使用年限，确保公路桥梁发挥更大的功能。

1 水泥混凝土桥面铺装的力学特性

用以连接主梁结构的桥面铺装层应该有一定的强度，能够抵抗行车荷载对桥面造成的冲击，同时要抗裂、耐磨，能够分散桥面荷载，防止桥面在环境因素、梁体变形以及行车荷载的影响下遭到破坏。

沥青混合料铺装层与水泥混凝土桥梁结构所用的材料质地不同，受外部荷载的影响会产生不连续的应力变形。有的桥体结构刚度较大，就要求采用有一定抗剪强度及抗变形性能的柔性桥面铺装层。另一方面，桥梁挠度大，震动剧烈，温度应力较大，个别部位会产生负弯矩，使得混凝土桥面铺装层在实际应用中往往比普通路桥结构承受更严苛的考验。相较于水泥混凝土桥面铺装来说，沥青桥面铺装的损坏形式比较有特点：①铺装层内部产生较强的剪应力，直接导致不确定破坏面的剪切变形，或是由于铺装层和桥面板层之间粘结不结实，使得铺装层缺少足够的抗水平剪切力，在水平剪切力的作用下发生相对位移，导致桥面铺装层出现拥包、推移等质量问题；②温度变化使得桥面板和主梁结构产生较大的挠度，导致桥面铺装层出现裂纹，桥面积水顺着裂纹向下渗透，在行车荷载的作用下桥面结构极易松散或产生坑槽。

2 水泥混凝土桥面铺装病害原因分析

水泥混凝土桥面铺装结构的计算模型不同于复合路面或柔性路面弹性体系的计算模型。要研究水泥混凝土桥面混凝土铺装工艺，首先必须掌握铺装层的受力特点。本文采用简支水泥混凝土板桥作为分析模型，并配合现场调查，通过计算以达到对铺装病害原因的分析，总结出导致桥面铺装层病害的接几个要素：

2.1 桥面铺装层施工厚度不足 施作梁板结构时，由于关键工序质量控制不到位，使得梁板及湿接缝浇筑标高超出额定范围，或者造成梁板张拉预拱度估测值与实际值严重不符，桥面铺装局部厚度达不到相关指标，最终引起应力集中，桥面上出现结构裂缝。

2.2 混凝土运送方法 铺设桥面铺装层时，通常只施作半幅，用罐车从另外半幅运送混凝土，运输过程中会干扰前半幅铺装层初凝和成型，直接破坏水泥混凝土的整体性，最终导致已铺设桥面铺装层产生裂纹。

2.3 桥面铺装层钢筋网保护垫块密度不足 一般要求桥面铺装层的中上部铺设钢筋网。但在实际施工中，钢筋极易错位，所用垫块密度较小。在浇注混凝土时，由于钢筋网被人员或运输机具碾踏严重变形，其承载能力大大削弱，负弯矩较大的铺装层就极易产生裂缝。

2.4 养生不及时 桥面铺装层开裂原因有三：①在大风或温度较高的条件下铺设桥面铺装层；②铺装后人员任意踩踏导致钢筋网外露； ③养生不及时。铺装层裂缝通常会向下延伸3~5mm，会严重破坏整个路面工程的施工质量。桥面铺装完毕后由于养生不及时导致铺装层缺水干缩发生早期破坏，最终不得不返工重修。

2.5 施工缝处理不当 浇注混凝土时，如果中途停顿时间超过1小时，并且未布置施工缝，就会严重破坏混凝土铺装层的整体性和连续性。

2.6 过早开放交通 混凝土铺装层的强度未达到设计要求就直接通车，使得桥面混凝土在行车荷载的作用下松散、开裂，出现坑槽。

2.7 表面处理不当 由于混凝土铺装层未二次抹面，拉毛时深浅或时间长短把控不严，甚至拉毛方向不对，直接破坏了混凝土铺装层的防水效果，从而缩短了桥面的使用年限。

3 谷竹高速公路水泥混凝土桥面铺装实例

3.1 工程概况 谷竹高速公路土建31标共有9座大桥、1座中桥，设计时速80km/h，设计荷载公路Ⅰ级，桥面混凝土铺装层总长4130m，桥面净宽11m（半幅），桥面混凝土铺装层厚8cm。

3.2 施工工艺流程 按半幅每联整体进行混凝土桥面铺装施工，采用罐车装运混凝土，用起重机吊装、人工配合铺料，然后使用高频率、低振幅平板振动器振捣，三辊轴整平机整平。工艺流程如图1。

3.3 桥面清理、调平 施作桥面铺装层前，先将预制梁板上的杂物清理干净，提前沿桥向两端测量桥面铺装高程并放样检测，如果局部过厚，可按铺装层厚度将高出的部分凿除。用3m直尺检测桥面纵向平整度，要求最大间隙不超过10mm，横向台阶最大高差不超过10mm。若横坡较大使得横向台阶高差大于额定值，可设聚合物改性水泥混凝土整平层。清理、调平后，用高压水枪和吹风机彻底吹洗整个桥面上的物料、浮浆、积尘等杂物，保证桥面铺装层和梁体紧密连结。

3.4 安装钢筋网片 人工绑扎钢筋时，难以精确控制钢筋网网距，谷竹高速公路桥面铺装层全部采用工厂预制钢筋网片。为了达到预期效果，不再用砂浆垫块固定钢筋网，而是直接在梁板预埋钢筋上采用点焊的方式固定钢筋网，以增强钢筋网的抗剪强度和抗变形能力，从而避免其受人为踩踏或机械碾踏后严重变形。

3.5 导轨安装 将方钢导轨敷设在桥面防撞护栏内侧作为三辊轴整平机的行走轨道。浇筑完混凝土后，可以在防撞护栏内侧的作业面上进行饰面和养生。以桥面的半幅净空宽度12m计算，半幅桥面的两侧作业面的宽度可以分别设置成0.8m。在混凝土饰面和养生后再对防撞栏底座和预留作业面进行二次浇筑。首次浇筑宽度为10.4m，所以三辊轴的长度应该做成10.8m，以便在轨道上搭设饰面作业平台。对三辊轴整平机的行走轨道进行放养测量，根据测量结果严格控制其标高，并用M10砂浆填充方钢导轨下部。施工中常用3吨重的三辊轴整平机整平，因而要求方钢导轨必须能承重。可以用钢筋与桥面板剪力筋焊接固定方钢外侧，二次浇筑两侧预留的作业面和防撞护栏底座时，记得将方钢导轨及其下部填充的砂浆一起拆除，并妥善保存方钢材料以备重复使用。

3.6 三辊轴整平机摊铺施工要点 ①由于振动轴的偏心振动，会在拌合物表面形成有规律的“波浪”。为提高铺装层平整度，消除表面“波浪”，三辊轴整平机在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚的作业方式，且宜分别滚压2-3遍，最佳滚压遍数应经过试铺确定。②三辊轴整平机振动时，应调整好振动轴的高度，使之与导轨顶面留2mm间隙，有利于振动轴打击削平拌合料表面，避免与导轨刚性接触。注意随时刮去导轨顶上留下的余浆，以保证2根整平轴始终接触导轨顶面，刮去的浆体不得再用于铺装施工。③在三辊轴整平机作业时，需要指派专人踩在人行工作架上监控轴前料位的高低情况。如果积料过高，可人工铲除多余的料；如果轴下出现间隙，可采用同一作业单元内的混凝土拌合料人工找补。④由于三辊轴整平机较大的振动作用可能使导轨松动，因此应随时注意观察导轨情况，如有松动变形，应随时校正加固。⑤振压完毕后提升振动滚，先使用甩浆辊抛浆初平1遍，再用整平轴前、后静滚整平4~8遍，以增加表面砂浆的厚度，同时提高砂浆水灰比的均匀度，直到铺装层表面砂浆水灰比均匀并且砂浆层厚度小于4mm为止。

3.7 养护 混凝土终凝后，测试其强度符合设计要求时应及时覆盖土工布进行养护。养护期间适当洒水保湿。夏季气温较高时，混凝土初凝期间易失水干缩，应适当喷雾保湿，防止早期病害，养护时间不少于7天。冬季气温较低，可以覆盖复合型土工布和防雨油布养护，夜间温度较低时可在复合型土工布上铺设电热毯保温，严防早期冻害，养护时间不少于14天。过了养护期就可以清理拉毛时的残留物，使铺装层保持整洁。

4 结论

本文通过对水泥混凝土桥面铺装的力学特性及病害原因分析，提出了水泥混凝土桥面铺装的施工全过程的技术要求和工艺要点，有效避免了水泥混凝土桥面铺装各种不同类型的早期病害，保证了水泥混凝土桥面的通行质量，并提高水泥混凝土桥面耐久性和使用寿命。

①在混凝土桥面铺装工程中，引起铺装层破损的因素涉及设计、施工、材料、气候、交通条件等诸多方面。其中，桥面铺装层开裂比较常见，会直接影响整个桥面的使用年限；②谷竹高速公路各标段均采用上述工艺完成了桥面铺装工程。铺装层摊铺厚度、混凝土表面平整度高、浮浆层厚度都在可控范围，混凝土强度与刚度都符合设计要求，无早期裂缝，并且施工周期短，施工效果良好。

参考文献：

[1]JTJ041-2000，公路桥涵施工技术规范[S].

[2]王进.怎样当好路桥施工员[M].山东，2007.

[3]杨文渊.桥梁施工工程师手册[M].北京：人民交通出版社，2002.

[4]张仲帆.基于环氧沥青的水泥混凝土桥面铺装技术研究[J].公路交通科技，2015.

篇(7)

    论文摘要:对上世纪80年代修建的载重为汽车—15级的单跨刚架拱的加固工程做简要介绍。从加固后的运行情况看加固工程经济实用,通行车辆安全、平稳。 

    0 引言 

    绍兴袍江荷湖刚架拱桥建于1983年,为单孔跨径L0=40m的刚架拱桥,3片拱肋腿部插入拱座未做固结。桥宽为6m+2×0.2m,设计荷载为汽车—15级。矢跨比为1/8.5。 

    肋间横向搁置预制微弯板,其上现浇混凝土。 

    1 病害情况与原因 

    1.1 主要病害 ①微弯板:混凝土开裂较多,甚至碎落。②拱肋:在跨中下缘附近,有多处混凝土剥落、露筋、开裂。③横梁:主要在近拱脚处有混凝土剥落、露筋。④栏杆:损坏严重。 

    1.2 病害原因分析 ①超载车辆行驶频繁,超过桥梁设计荷载。②施工时“三材”紧缺,各构件混凝土标号较低,配筋较少,构件单薄。③局部设计不合理。④使用时间已达20余年,缺少维护。 

    2 设计计算分析 

    2.1 计算方法 参阅桥梁竣工图,本桥主拱腿仅插入拱座,未予固结,属于铰接。计算程序采用平面杆系结构有限单元法拱桥专用计算程序。①对称荷载作用同单拱,计算内容包括恒载、温度、位移产生的各截面内力。②非对称荷载作用,包括汽车、挂车等荷载,先计算各截面内力,然后对不平衡水平力,按变形协调原理进行分配,并求得各截面的单拱内力,即为所求。 

    2.2 计算说明 ①恒载:除原恒载外,计入桥面拓宽部分原石、栏杆、横梁铺装等增加的恒载。②活载:两列汽车—20级或单列—100。③温度:安装时平均温度取10℃,当地最高气温为40℃,最低气温为—5℃,故按升温30℃,降温15℃考虑。④位移:拱脚水平位移,每个桥台为0.5cm。⑤横向分布:活载偏载影响,汽车—20级计入冲击系数后,横向分布系数为0.705,挂车—100横向分布系数为0.34。⑥内力组合及配筋计算:按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的规定采用。 

    2.3 计算内容 先计算各节点的截面积、惯性矩、杆长、转角作为单元基本数据。再计算各截面在不同荷载与温度、位移分别作用下的内力。 

    2.4 截面加固设计对照原竣工图,截面下缘配筋跨中14m长度范围,下缘加厚12cm,两侧各加厚6cm,截面增加配筋,增加数量为8φ25,在上弦杆接近大结点段的6m长度一段,在下缘加厚12cm,两侧各加厚6cm,增加配筋为4φ25,加上原配筋可满足受力要求。

    3施工程序 

    跨中段拱肋上弦杆下缘的加固,是一项较为复杂的工作,常规的做法是在河床上布置满堂支架。这样,不仅支架多,而且常常由于支架下沉或被船只碰撞而变形,导致拱肋向下变位,影响工程质量。本工程利用原有构件作为支架,进行构件下缘的加固。具体做法如下。①拆除栏杆、缘石、桥面铺装层、悬臂板、微弯板及其上现浇混凝土层,上部结构仅保留主拱腿、实腹段、上弦杆与横梁。②安装支架与立模:在拱肋跨中段与上弦杆斜杆顶点大结点段,利用原有构件顶面支撑,安装支架与立模。③预制微弯板、栏杆、栏柱等。④拱肋与上弦杆加固:布筋、现浇混凝土。⑤悬臂板与缘石立模、布筋、浇注,同时进行微弯板安装。⑥现浇增设横梁与桥面铺装层。⑦安装栏杆。⑧修补裂缝。 

    4施工要点 

    4.1下缘加固原拱肋凿毛、去渣、清洗、凿孔。清渣、清洗要认真,立模现浇混凝土前对凿毛部分要洒水湿润,最好使用商品混凝土。商品混凝土不仅质量有保证,而且易流动,施工较易密实,对加固小范围浇灌混凝土特别有利。浇注时须用平板振捣器振实,否则易出现混凝土不密实,甚至有蜂窝、麻面、空洞现象,直接影响构件质量。

    4.2裂缝修补将裂缝凿成“V”形槽并清洗,露筋处除锈后,涂抹YT—302加面剂。本工程采用的加面剂,为具有较强粘结力与抗渗性能的涂抹材料,分甲、乙两组分别盛在两个器具中,按甲:乙:水泥=1:3:4的配比,调成稀浆,用毛刷将胶浆涂抹于露筋及表面。水泥为无粗粒的42.5(R)水泥,使用前应过筛。 

    4.3横梁原有横梁厚度不仅薄而且又是空心,横梁太单薄是导致重车过桥晃动的主要原因,加固时,保留了原有横梁,每孔主拱腿上增设8道,斜杆上增设4道。横梁设置处布筋,现浇混凝土。以往,采用预制安装,现浇接头,在使用中接头处易开裂、脱开。横梁两侧竖向为拱肋长边,应垂直于拱肋长边。