物流公司采购经理精品(七篇)
时间：2022-03-21 22:58:43
序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇物流公司采购经理范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。
篇(1)
听到记者这样的问题，米文举总经理莞尔一笑，谦虚的表示祥龙物流没有记者所描述的那样成功，如果说北京祥龙物流有限公司能够在大件运输市场激烈的竞争中站稳脚跟，要归功于两方面的因素。
因素一：历史的积淀
米文举总经理告诉记者：要想很好地了解祥龙物流公司，首先要了解公司的历史。
北京祥龙物流有限公司是由北京市政府授权的北京祥龙资产经营有限责任公司，以原北京市大型物资运输公司为主体，整合重组原北京市交通局所属各国有货运企业的优良资产，经改制组建起来的大型现代物流企业，其核心业务就是大件运输。祥龙物流的前身北京市大型物资运输公司成立于1979年，近30年的运输经历使祥龙物流拥有了一支优秀的运输团队，并积累了丰富的运输经验。目前，公司拥有20余名MBA组成的高中级管理队伍，120余名高、中级职称的专业技术队伍，近千名有着丰富运输经验的员工队伍。
正是深厚的历史积淀，保证了祥龙物流在每一次的大型设备运输中，例如辽阳石化进口的EO反应堆、太阳宫发电厂“巨无霸”发电机组、首钢大型炼钢炉托圈设备等，都能顺利完成任务，受到政府官员及普通用户的一致称赞。
因素二：优良的运输装备
通常，大件运输所运送的货物大都是国家重点项目中的关键组成部分，如电网设备、变电站设备、石化设备、钢铁炼炉以及铁路桥梁等。运输这些设备，车辆的综合性能显得尤为重要，哪怕是一个极其微小的车辆问题，都会导致整个运输工程的失败，造成的经济损失无法估量。
所以在选择车辆时，首先要考查的是车辆的可靠性。可靠性高的车既可以保证工程的顺利完成，又可以减少平时的维修费用，降低成本。出于这些考虑，祥龙物流公司先后对比了多家国内重型车辆生产企业的产品，以及国际知名商用车企业的产品，最终决定采购无论是品牌还是口碑都声名远扬的梅赛德斯―奔驰重型牵引车。
从1995年引进第1辆梅赛德斯―奔驰牵引车至今，先后有3辆全挂牵引车（8×4，6×4）和3辆半挂牵引车（4×2）成为祥龙物流大件运输业务的主力车型，几乎承担了祥龙物流所有的大型设备运输业务。
米文举总经理感慨万千：12年的使用历程不仅见证了奔驰牵引车的优良性能，更见证了祥龙物流从无到有、逐渐壮大的历史。
铁一样的事实使得奔驰牵引车得到了祥龙物流公司从领导到员工的普遍认可。总工程师告诉记者：“奔驰牵引车的高可靠性，不仅保证了每次任务的顺利完成，更使公司在客户心目中确立了良好的声誉；同时，极少的维修和零部件更换也保证了公司的经济利益，这让公司非常满意。”
篇(2)
应该说国内还没有一家严格意义上的第四方物流公司，大多数是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于没有真正认识到什么是第四方物流，没有深入调查、分析中国目前是否真的需要第四方物流，只是将第四方物流停留在商业炒作的阶段上。
市场需求不足
目前，国际上对于4PL发展的代表性观点是：大宗的国际贸易合同是产生4PL需求的前提，4PL的作用主要体现在对国际间的采购、生产和销售的管理上。真正的4PL市场是国际贸易产生的物流机会，因为所有的生产商、零售商，甚至运输商都无法完全控制国际供应链中的所有因素。由此可见第四方物流的服务对象主要是跨国贸易。
但在国内物流产业尚不成熟的环境下，大部分企业还保留着“大而全，小而全”的经营模式，对物流效率缺乏重视，物流需求大多是通过企业自身完成的。据统计，在我国第三方物流企业中由传统的仓储运输企业转化而来的物流企业就占到48%，这些企业大多还是提供一些仓储、运输这类物流基础。
4PL崛起于3PL
发展健全第三方物流企业的服务功能和地位是发展第四方物流的关键。然而第三方物流在中国仍处在起步阶段。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，日本约为80％。所以从整体上看，中国真正意义上的第三方物流仍处于发展初期。
鉴于第四方物流必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来，而我国的第三方物流仍处在发展初期，所以当务之急是积极发展第三方物流，为第四方物流的发展奠定良好的基础。
缺乏客户的认可和信任
一家欧洲著名物流公司的CEO曾经说过：“一个没有自己固定资产的4PL，要让客户认可自己的能力是很困难的。”第四方物流公司不仅很难得到客户的信任，在处理与第三方物流的关系上也是十分尴尬。作为一个3PL，难免会产生这样的担心：4PL自由进出你的信息系统，掌握你的价格和服务特色，然后利用这些信息抢走客户。这些诱因的存在往往使合作变成竞争。
然而在中国，连3PL都还没有普及，作为物流新兴概念的4PL，很多企业可能还不清楚，根本就谈不上认可和信任。4PL不仅要努力争取客户的信任，还要面对3PL的竞争，可说是举步维艰。
物流信息平台的建设
第四方物流开展的前提条件是必须提供全面供应链及物流信息管理系统平台。在这个系统中，基于GPS（全球卫星定位系统）的物流跟踪定位子系统是技术关键，但它目前仍是个技术难题。目前GPS在物流应用中亟待解决的问题是，如何将移动终端采集到的定位数据传回到一个被称为控制中心的实体，再通过控制中心去调度移动终端，以达到资源的合理利用。这不仅仅是个技术难题也是个资金深渊。譬如一个大型企业拥有运输车辆1000辆，一次性硬件投入费用则不会少于 2000万。
据近期一项业内人士的调查，91％的企业认为物流信息系统投资费用偏高且市场条件不成熟，60％的企业认为物流信息系统自身技术及配套设施不够完善，50％的企业认为缺乏售后服务支持。由此可见，信息技术的不成熟，投资费用偏高，是第四方物流信息平台推广应用的最大障碍。
相关专业人才匮乏
第四方物流企业不仅要有整合整个供应链的能力和雄厚的资金实力，还要求有一批高素质的物流人才。因为对整个供应链的整合并不等同于简单的物流外包，要求物流人员不仅具备物流的基础知识和丰富的实战经验，还要具备IT、人力资源管理、技术集成等全方位的知识和能力。
然而，我国的物流人才奇缺。目前中国拥有国际权威认证机构颁发的物流专业管理资格证书的职业经理人数量有限，缺口甚大。现在活跃在第三方物流领域的一些年轻人，大多是海外归来的学者。而且一些物流专家大多是从管理工程、交通运输、仓储、营销学等相关领域转过来的。据调查，深圳市物流企业中副总经理以上职位接受过物流专业知识培训的仅有0.5％。 （本文作者来自于AMT研究院）
资料链接
篇(3)
不过，当这些外国物流服务商的供应链经理们满怀信心地到中国开展业务后，却发现他们原来的许多观念有错误，在自己国家所使用的工作方式并不适用于中国，主要的供应链实践如合作、精益生产和需求预测都难以在华实施。直到这些观念被纠正之前，外企在华的供应链都难以顺畅实施，可能导致意想不到的高昂费用。
“物流成本高，影响外企进入内地”
虽然情况正快速改进，但中国的第三方物流企业―一至少是国有企业――仍然要走过一段很长的路才能够满足货主的需求。据中国物流和采购联合会公布的报告说：“中国物流行业仍处在规模扩展的初级阶段而不是追求质量和利润。”
成本是发货人在中国开展商务的一个极大问题。物流成本占GDP的20％以上，比美国高出两倍多。欧洲器械制造公司的供应链总监说：“减少一小部分国内物流成本，将会给我们的产品带来可观的总成本削减。”
来自美国、欧洲和其它地方的跨国公司们期望能与提供全球服务的第三方物流公司一起工作。但中国第三方物流公司几乎难以满足这样的要求，甚至没有能力提供全国性的网络和能力。他们更可能拥有的是中国客户，并提供地区。发货人只好在不同区域，例如在中国北方和南方选择不同的第三方物流公司为他们服务。Dell在从福建省的工厂往外发货时就是这样处理的。不过，一些跨国公司开始与中国第三方物流公司直接合作，因为如果一个跨国第三方物流企业不能在中国提供强有力的服务一意味着延伸进中国内陆―一在别的拥有更强大中国势力的物流供应商面前，它会很脆弱。
“商业文化差异影响合作”
在北京机场高速公路旁，可以看到许多欧美人熟悉的公民权利标示，但这并不意味着中国已经西方化了。不同的文化之间会产生大量的冲突，中国的“面子”和避免冲突的观念就是一个常见的实施障碍，在实施中发现和确认出问题的所在后，却很难使中国企业的供应链经理承认错误。
还有，欧美企业习惯于在供应链组织中下放决策权。而中国企业则喜欢在高层进行交流，这意味着可能因为某个员工的头衔问题就会使生意停顿或失败，尤其是在谈判时，Kearney咨询公司的Bouchet解释说：中方的权利主张经常是因为“面子因素”而并不是有意引入歧途，只是期望给他们自己的管理层领导留下好印象：当然，有时权利主张也可能是因为中方并不十分清楚西方的商务要求：或者他们真诚地相信，一旦签下合同，他们就能完成交给他们的义务。
同时，中国的“关系”也是一个大问题。汽车配件供应商Delphi公司的副总裁Francisco说：“在中国的十年，我们学会的最重要的事情是与中国政府建立一个牢固的关系”，“关系是成功的基础，一个强有力的本地团队可以使你在本地区的经营业绩有奇幻般的提升”。
实施供应链管理还要求合作伙伴间分享各自的商务信息，而和中国企业的信息合作很艰难。还有个分歧是关于中国公司需要多长时间才能发货，在中国的思维中，时问是个非常有弹性的概念。
“供应链成本太高”
是的，中国已经连接上了互联网，但是货物依然依赖于驳船、卡车和火车的运输。延伸到中国内地的供应链所引起的额外的管理复杂性经常使得外国人吃惊。欧美经理们习惯的国际运输时间一般少于一周，而现在经常是长达数月，尤其是产地位于中国内陆腹地时更为复杂。供应的准时和可靠性变差，使得企业的需求预测必须具备更好的适应能力和柔性度，一家英国企业在将供应源转到中国后，为保障供应，其库存增加了70％。供应链经理还需要密切关注在港口、海关、以及其它地方的操作，因为这些地方的办事程序复杂和效率较低。供应链经理应注意尽量只从一个城市或地区获取所有商品，以降低供应链成本和复杂性。
许多外企试图从中国大陆之外去管理其在中国内地的业务，这可能是在中国业务失败的第一号原因。一些公司将办事处设在香港或新加坡，相信这样就能管理好其在华业务。他们的理由是“更容易找到掌握流利英语并更好地理解西方商业规则”的雇员。但问题是，移民和非大陆的中国人与中国的商业文化脱钩，缺乏接触，不会被中国的商业伙伴和其职员所信任。
还有些经理往往只关注中国的低劳动力成本，只计算所节省的人力开支，却没有全面地评估影响总成本的其它因素。大多数公司明显地忽视了管理中国制造商伙伴的开支：往返旅行、培训、解决隐藏的障碍等等。人民币的升值使得这些费用更为突出。
“大家都尊重知识产权”
分享知识产权的一个无意识的后果是增加了未来的竞争者。拥有复杂精密技术的Cisco公司最近在诉讼中国公司仿制了他们产品的关键技术。西方经理们开始关注分享知识产权的风险，更严密地控制分享的技术。这可能意味着外企将改变其寻找全球供应源的评价指标，更为看重在能有效保护知识产权的国家进行投资，从而减少在华投资，尤其是技术密集型的企业。
为提升企业在中国的成功机会，供应链经理们需要避免上述的观念，这四个观念仅仅是今天在中国开展业务最明显的障碍。五年以后会如何?中国公司已经在与西方的商业交往中持续改进。虽然“面子”依然存在，中国经理们已经更容易接受其供应链合作伙伴的指导和培训，其中的许多人也更乐于报告问题――甚至是严重的问题。可以确信，在不远的将来，在充分认识到上述错误观念对企业发展的破坏作用后，这些观念将会被一一消除，中外企业的合作会变得更有效率和效益。
“各地政策不统一”
外国人易于把中国看成中央政策集权统一的国家，但中国幅员辽阔，不同的地区有不同的商业习俗，各地方政府也都有自己的本地政策，并且通常与中央的政策有一些偏差。例如，对于经营物流企业，不同的城市和省份要求持有不同的经营许可证。此外，地方政府滥征税费，而中央政府几乎没有能力阻止这种情况。因此，外企的供应链经理们必须掌握所涉及的具体地区的情况，而不能简单地以北京或上海的情况去想象在内地的实施障碍。
改进措施
如何能将在华供应链的风险降到最小?重要的是不要太快或完全外包给第三方物流企业。应先测试你选择的第三方物流公司，看看他们是否能提供相应的基本服务，仅在他们通过测试之后，你才可试用复杂的和增值服务，并需要持续监测和重复检查。不要让中国合作伙伴或供应商告诉你“没有问题”或“相信我”，你必须考虑到更坏的事况，如此你将不会(为出现不好的情况)感到惊讶。
企业需要改变原来的策略，使之更理智地管理自己的供应链资产。应通盘考虑你公司的供应链中，运输的货物类型、数量体积和运输距离路线等，想想如何才能使运距变得更短，考虑分销配送网络是否应该重新调整布局就是一个好的起始点。
在今天，一个巨大的全国性配送中心不再是最有意义的，替代它的将是接近原产地、接近港口和满足广泛的社会需求的区域配送设施。对于进出口商而言，利用设施在港口附近进行增值服务，比送到内陆区的配送中心能降低成本：运输应尽可能直接运到目的地，减少“停靠”和装卸等中间环节。家庭装饰连锁店GR正在实施一个相关计划：GR在亚洲建立集装箱配货装载系统，在亚洲港口区附近就将商品按所要配送到的目的地商店进行分装。这样，在运输高峰季节，不再需要把商品先运到配送中心再配送，而是把已配装好的集装箱商品直接运到指定的商店。虽然公司在海外的配装花费了许多费用，但考虑总落地成本，仍然有较大节约。
篇(4)
关键词：建筑市场、分散采购、集中采购、物流管理
中图分类号：TU198文献标识码： A
最近几年来，受建筑市场不景气大环境的影响，建筑任务较2009年之前大幅减少，造成施工企业工程量减少、中标困难的局面。由于建筑市场竞争日益激烈，大部分施工企业在投标时为保证中标不得不降低工程报价，很多项目都是微利中标，所以后续的施工风险增大，随着每年通货膨胀的增加，材料费、机械费、人工费每年都在上涨，项目亏损的现象时有发生。市场形势如此严峻，为适应市场需求，多数建筑施工企业已经意识到传统粗犷式的管理已经不能满足市场需要，开始向管理要效益，向集约化要发展，严格按照“规范化、标准化、制度化、程序化”的要求来加强企业内部管理，探索建筑工程项目精细化管理的方法。一般来讲，在施工成本的直接费中，材料费约占到整个工程造价的50%～70%，对于年产值几十个亿的中型施工企业来讲，材料费采购每降低1个百分点，节约的成本是相当可观的。【1】
目前建筑材料采购供应有两种方式：其一为传统采购方式（分散采购），即：采购权由法人单位直接授权给下级单位（子分公司）或项目经理部，由下级单位或项目部自行组织采购供应的方式。【2】其二为集中采购方式，即：采购权集中到法人单位或集团公司来统一进行采购供应管理。
本文就两种采购方式的优缺点、采购具体实施方式和改进的机制做深入的探讨。施工企业传统的分散采购方式是指由企业下属各单位（子分公司、项目部）组织实施的满足正常施工经营需要的采购方式。以施工单位项目部为例，采购流程一般为：技术部门需用计划提报需用计划审核物资部门采购计划编制采购计划审核批准实施采购及组织供应。
一、分散采购的优缺点
相对于集中采购，分散采购的审批流程短、时效性强，遇到应急采购、零星采购应用起来灵活、可在第一时间组织采购，最大限度的保证施工正常进行。在日常的生产施工过程中，分散采购是必不可少的。但是分散采购也同样有很多弊端，具体表现在：
（1）人为因素多，因每次采购具体实施条件不同，采购周期和付款期限不尽相同，条件允许的可能几天到货，应急采购可能几个小时到货，从而造成同一种物资采购时价格差异很大，采购价格很难衡量高与低。
（2）采购管理人员在采购实施的过程中容易和供应商串通进行暗箱操作来提高材料价格。
（3）部分管理人员缺乏整体观念，为一己私利把关不严的现象时有发生，造成部分劣质物资进入施工现场，留下安全隐患，留下工程质量隐患。【3】
（4）由于采购批量小，不能形成比较大的采购规模，无法享受大批量采购的折扣优惠，由于采购批量小在实际的运输过程中造成了运输资源的浪费，增加了材料运输成本。
分散采购的解决方式探讨：
分散采购最大的弱点就是供应商缺乏竞争力，实施采购时报价不透明，缺乏价格监督机制。
二、分散采购的解决办法探讨
多数施工企业已经意识到了传统的分散采购所存在的问题，如何把分散物资进行集中采购也进行了探索和实践。目前比较好的一种方法是物资网络竞价采购方式，网络竞价采购，是指将物资需求投放到大型电子商务平台上，由潜在竞价期内在线进行报价，采购单位根据报价结果选择成交供应商的采购模式。
网络竞价采购有以下几个优点：
（1）信息推送通过网络方式进行，覆盖面广，注册的潜在供应商都可以看到，从而进行网络报价，很大限度的增加了竞争，降低了采购单价。
（2）送货方通过物流公司运送货物，和采购方直接接触的是物流人员而非供方业务人员，货款支付方式货到采购方签收后反馈到网络采购平台，凭收货依据通过支付宝给供方支付货款，供方不需同采购方直接接触，最大限度的避免了暗箱操作，杜绝了腐败的滋生。
（3）采购方无需再四处考察、必选厂家，从网络平台上采购信息就可以实现采购，解放了生产力。
当然无可否认，网络竞价采购在应急采购、现场急需、需求计划变动等方面反应不及时，传统的分散采购在这些方面还是有优势的。所以我们建议，对于建筑施工用的未构成集中采购规模、零散物资可以通过网络竞价采购和传统的分散采购相结合的方式实施采购，以网络竞价采购为主，如遇特殊情况可以采用分散采购，并加强监督。
三、集中采购的优缺点
集中采购，顾名思义就是把所需物资集中起来统一采购，采购权由子分公司上收到上级法人单位或物贸公司，集中采购是相对于分散采购而言的。
集中采购相对于传统的分散采购有很多优点，目前大多数大型的施工企业已经实施了集中采购，在节约成本;净化采购环境、提升企业文化;促进产业链拓展方面效果明显。
（1）节约成本
集中采购通过集中、整合行业内的市场，通过同生产厂商签订战略合作协议的形式合作，过滤掉了中间商的环节，采购方以市场换资源、供应方以资源换市场，大幅度的降低采购成本。以工程施工用量最大的钢材、水泥两项为例，采购单价同中间商供应相比较，钢材单价能降低3～5%、水泥单价能降低5～9%左右，而且如果采购规模大，采购方还可享受厂家的返利补贴。对于年产值动辄几十亿、上百亿的大型施工企业而言，集中采购在节约成本方面的作用可见一斑。
（2）净化采购环境、提升企业文化
实施集中采购制度后，采购权由子分公司、项目部上收到上级法人单位或物贸公司，集中采购主要是同生产厂商签订合同，尽量避免与中间商合作，这样就可以斩断传统的采购方和供应方的利益链，清除掉腐败滋生的土壤。
在企业内部，通过实施集采制度，员工都能明白集采最终目的是节约成本，是为集体利益服务的。采购过程是公开透明的，这样就可以改变一直以来其他部门对采购部门的看法，从而提升企业文化，增强企业凝聚力。
（3）促进物流行业系统化发展【4】
施行集采后，对采购方和供货方双方而言，有大批量的物资比如：钢材、水泥等需要运输，由于施工地点不集中，就需要运输能够按时送达各个施工地点，从而倒逼物流行业提供优质的服务，促进物流行业规范化、系统化发展。
由于运输量比较大，许多采购方从长远考虑为降低物流成本自己建立物流公司，从而最大限度的节约成本，中铁一局、三局、八局都成立的物流公司，集中采购促进了产业链的拓展。
当然，集中采购不适用于零散、采购规模小的物资种类，在这方面集中采购同传统的分散采购、网络竞价采购相比较，采购周期长、付款条件要求严格、不够灵活。
结束语：
综上所述，在日常的施工物资采购管理过程中，建议对施工用主材、大宗物资采用集中采购的方式进行；对零散、规模小的物资采取网络竞价采购的方式进行；应急采购在其他采购条件不允许的情况下可以采用传统的分散采购模式，但要加强监管。
参考文献
（1）刘瑞平，浅谈建筑施工企业集中采供的必要性，《经济师》2000年09期
（2）孟祥，浅谈建筑物资分散与集中采购的优缺点，《中国房地产业》2012年第5期
篇(5)
写工作总结很重要。它可以完成或完善一年的工作，帮助你展望未来。那么你们知道关于物流公司个人年终工作总结范文内容还有哪些呢?下面是小编为大家准备物流公司个人年终工作总结范文五篇，欢迎参阅。
物流公司个人年终工作总结范文一一年的时间很快过去了，在一年里，我在领导、部门领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高。物流部能够圆满完成公司制订的任务，我作为物流?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽备械椒浅9馊佟?/p>20_年初公司制定了新的员工考核制度，对完成年终计划有很大的作用，考核制度直接和工资挂钩是体现的公司发展的硬道理，但是事物不是一成不变的，20_年公司也有新的变化，恳请能改变完善制订出新的员工考核制度，在实践中让公司更好的发展。能奖罚分明，不要因为当月目标金额没有完成就扣员工工资，挫伤员工工作的积极性，而当月目标完成员工没有奖励。应该有奖有罚。因为总的目标已经圆满完成。
20_年自身存在不足，工作中不够沉稳，不够老练，经验不足，对一些要求比较高的客户不能及时服务到位，感觉有点欠缺，在新的一年工作中加强自己的服务意识，提高自己服务水平。更加仔细认真的完成仓库工作和现场人员加强沟通。
二、20_年工作计划
1.认真贯彻公司的规章制度
2.加强和现场还有其他部门的沟通
3、工作之余多学习其他部门的业务
4、自学把自己的学历提高一个水平
5、学习会计知识
三、对公司的意见和建议以及各种诉求
1、希望公司能提高员工的福利待遇，一些传统的节日能多发点津贴，旅游地方能更远点。
2、公司应该有奖有罚，不能只罚不奖。
3、我自己希望公司能同等对待同一岗位同一部门员工的工资，相差不要太大。
4、公司能多提供机会帮我们培训，切实提高我们自身业务水平。
物流公司个人年终工作总结范文二经过又一年的物流管理工作，内心不禁感慨万千，回顾物流全年的工作历程，既有辛酸的汗水，也有进步的喜悦。过去的一年在公司各部门的配合支持及部门员工的共同努力下，顺利完成了全年的各项工作任务，现将我部门一年来的工作情况汇报如下。
一、配送
1、相比_年18年我们公司销售在整个大环境不景气的情况下有所下滑，在配送这一块我们配送司机的薪水多少主要是取决配送的商品来计提成的。
其实可以发现我们的司机不愿每天呆在家里，情愿多送货多做事来增加收入。
2、20_年我在司机计算提成这一块要求收营员做好司机每天的配送单统计，做到货物配送单的合理安排，避免了以往司机大笔金额货物配送时抢单、抢送的局面，维护了司机之间共同利益和部门员工团结关系。
3、门店有时催送货比较急，货物量又比较少，路比较偏远，我们送货的原则是分线配送。
有时候一个地方的货比较多，司机走几分钟后又报了一家货被叫回来，这样来回几下我们的司机也有脾气，这样既浪费人力又浪费物力。还有一种情况就是货不多比较偏、又要得急，我们部门又要考虑油耗、费用的问题。所以说物流部门需要门店的配合，尽量给顾客做好解释工作。
4、出货、装车司机按出库单对单对货核对，必须要求司机本人当面做好商品的二次核对。
5、加强与各部门的衔接沟通，有效发挥公司现有车辆人员优势，把一些比较急的、数量不多的小货尽量让客户顺路带走。
二、人员要求与管理
1、20_年初公司给物流管理部的人员编制是8人，实际在岗人数一直没有达到要求。
2、由于人员的流动性大，一直以来是困扰部门工作开展的大问题。
作为我部门员工的工作要求，虽然技术性不高。但作业强度大，体力要求比较高，也需要勤劳好学，做事责任心也要求高。自己必须要了解自己的下属，包括他的人品、性格、爱好、处事作风、工作能力等诸多方面，针对不同性格、不同年龄段、不同能力的人应该分别予以不同的管理方式、做到人尽其才，物尽其用。同时要关心自己的员工生活，除了批评外还要多加鼓励，以及对其的信任，让他体会到领导层的关心与器重，让他知道我们不但是上下级关系、同事关系，我们还是互相支持、关心的朋友关系。当然，作为管理者，同样要在员工面前树立自己的威信。这种威信不是靠恶语批评，也不是靠一味的做老好人树立起来的。你需要的是一个团队的力量，你需要说你好的人的支持，你同样需要说你坏的人的支持。
三、车辆的管理
1、定期对配送司机进行车辆人生安全防范意识培训讲解，定期做好车辆内外清洁卫生。
2、严格控制部门内车辆费用，合理有效安排配送路线。
3、严格要求配送员填写出车记录：如出车时间、行程、地点、事由、驾驶人签名，做到有出车就必有出车记录，做到保存全年的出车记录表。
4、对全年车辆的费用使用情况做表格化存档：如车辆维修零件费用、保养、加油的时间、行驶公里数都有记录，做到部门内有数据可查，明确保养周期、时间。
5、坚持秉承小问题自己动手解决、大问题送修自己买维修配件的原则，节约控制部门车辆费用。
四、工作回顾与展望
1、20_年不知不觉在指尖慢慢逝去，20_年迎面而来。
回想过去，展望未来!有进步的喜悦，亦有工作中失误的愧疚。用心总结工作当中的利弊、得失。
2、认真履行工作职责，在新的一年里，物流部将为公司的发展做到尽心尽力。
物流公司个人年终工作总结范文三岁月如烟，20_年已经离去，回顾过去一年的工作，物流部在公司的得力领导及各部门的配合下，部门的各项工作都在有条不紊的开展，并完成了上年度的工作计划，但在部门日常的各项管理中，仍存在很多的问题，需要不断的改进与完善。现将本部门岗位职责、20_年部门主要工作完成情况、存在的问题及20_年的工作计划报告如下：
一、本职工作内容
1、负责物流部日常工作的全面管理，制定本部门各岗位的工作职责与相关的管理规定。
2、做好物流交付、仓储及粉碎各环节的管理，确保组织并调动整个团队充分执行工作任务。
3、控制物流交付和仓储管理成本，优化人力，节约公司资源。
4、做好各岗位的人员管理与工作安排，积极协助处理各项异常。
5、认真做好部门的日常管理与绩效资料的收集统计工作。
6、接受并完成上级安排的其它工作任务。
二、物流部20_年主要工作完成情况总结
1、通过流程优化，对仓库的人力进行了合理的精简，将原料库、半成品库及成品库人员由各两人减少至一人，提高了部门的工作效率，节约了公司成本。
2、对部门的主要日常工作纳于了数据化的管理(如：交货及时率达成统计、部门的加班状况统计、延锋系统料箱回收状况、外租车及车辆油耗统计等)，使部门与公司能够及时了解相关的状况，便于及时纠正与完善相关的管理。
3、完善了物料出入库环节的系统管理，建立了退货品仓库，对客户退、换物料进行了分类，便于数据的统计分析。
对原料、半成品建立了物料先进先出存量管制，便于物料的先进先出及可追溯性。
4、在成品发货及交付环节，对相关的作业流程进行了完善与优化(如：成品仓管员依订单备货，装车时，送货人员依供货明细核对物料装车，及时发现错装、漏装)，通过日常的部门会议宣导与相关人员的定岗管理，使成品发货错料的现象得到了有效遏制，客户的抱怨明显减少。
5、通过与延锋百利得及临港工厂订单人员的协调，将收货的道口时间适当调整，使我司的送货车辆使用效率得到了明显提高，以保证泰昌部分定单的准时交付。
6、对粉碎房外库存的2018上、下盖成品呆料进行了及时粉碎回用，将相关场地清理，用于半成品呆料的堆放，以缓解半成品仓库的库位紧张。
7、通过部门定期的会议宣导与日常运作中的问题教育，使本部门人员的团队意识得到了明显提高，在人员配臵不足的状况下，使得各项日常工作得以正常运转。
三、物流部2020年工作中存在的问题
1、仓库呆滞物料的增多，新项目的陆续导入，原料仓库、半成品仓库及成品仓库的场地严重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困难(如：_、_成品及原料等)，不便于仓库的盘点及物料的先进先出。
2、部分人员的责任心不足，工作现场的6S很差(如：送货员送货遗漏送货单，辅料仓库、粉料房现场差)，在管理中因人员的工资待遇、流失人员的招聘困难等原因，使得工作的执行力很差，不利于部门的良性发展。
3、延锋系统送货料箱回收的不可控性。
虽然在料箱回收环节建立了双方的签字手续，但也无法追究在顾客场所丢失的责任，只能对我司物流环节起到监督的作用，不能从根本上解决问题。
4、在车辆的管理环节存在不足。
没能很好的监督与执行车辆的日常保养与维修管理，存在车辆维修与保养不及时的现象，缺少对司机安全方面的教育，导致有车辆事故的产生。
四、物流部20_年工作计划
针对以上本部门存在的问题及在管理中的薄弱环节，在新的一年里，将努力把本部门的各项工作扎实推进，计划开展工作如下：
1、加强部门的团队意识建设，提高部门的凝聚力，努力创造良好的工作氛围。
通过会议宣导、工作的启发及淘汰机制，增强员工由被动改为主动关心部门的工作并提出自己的建议，提高个人的组织能力和沟通能力。
2、加强部门人员的安全教育，尤其对司机的安全教育做到每会必提，定期学习与宣导安全方面的知识与相关案例，提高部门人员的安全意识，做到防患于未然。
3、制定相关的考核制度，提升部门的服务意识与服务水平。
希望在公司许可的范围内，调整相关人员的工资结构，对部门的不同类岗位推行各自适宜的考核制度，达到提升员工的工作热情，约束不良现象的产生。
4、加强对成品发货及物流交付环节的管理，严格要求司机执行道口时间交货，将成品发货准确率及成品的物流交货准时率达到100%，加强对料箱回收的管控，力争料箱每月平均的总回收率在95%以上。
5、加强车辆的维修与保养方面的管理，制定车辆的保养规范，并要求驾驶员填写车辆维修与保养记录，做好车辆的清洁与防护。
6、完善仓库的各项管理，加强在6S、物料的定臵定位、先进先出、物料的可追溯性、账物准确性、呆滞物料处理及粉料现场等方面的管理。
物流公司个人年终工作总结范文四20_年即将过去，经过又一年的物流管理工作，公司的物流工作已进入了稳步发展阶段，同时自己在物流管理方面的能力也得到了锻炼与提高。
一、物流费用
物流费用控制是一项重要的工作，要用合理的物流成本去实现高效、高质量、高附加值的物流业务是一件很难的管理工作。而我司的物流结构模型是“总部集中制”，因此控制物流费用，总部必须有一套完善的物流规章制度。通过它来控制各分公司的物流指令下达、物流配送作业，从而控制物流费用。第八年的物流费用相对往年来说比较合理，整体费用有所上升降。表现在以下：
1、配送费用：随着公司销售量的增长，物流费用的绝对值有所增长，但是物流费用与销售比整体有所下降。
2、仓储费用：销售量的增加，仓库费用也在增加。
随着生产规模的不断扩大，公司对原材料的需求也越来越告，进而对仓储的需求也越来越高，因此今年的仓储费用增加，但是与销售额的比值十下降的。
二、物流配送
1、物流配送是销售物流中的关键环节之一，配送时间的及时性，货物的安全性是物流配送作业质量的直接表现。
在第八年，我部门狠抓到货及时性的考核，严格按照物流流程的有关规定做到及时、准确、高质量的配送。在这种严格的要求下，我部门从上到下都紧张起来，全力做好公司的物流配送，加强配送市场的管理，实施每票货物的跟踪，并把跟踪信息及时反馈到物流经理。每月及时召开回顾会议，对上月出现的问题及时总结。2020年我部门的配送准时到达率99.37%，运输数据回传及时率99.62%、回单完备率99.74%，货物损失率为0。退货时间的及时性也比20_年有提高，大部分退货商品都能在一周内返回。
2、在货物配送中也遇到一些问题：
a、客户单据的签收盖章;
b、配送严重超时导致客户销售损失的弥补问题;
三、仓库管理
1、20_年各仓库库存大量增加。
因为公司生产规模扩大，发展速度很快，因而仓库平均库存大大增加。出入库数量也增加，如此大的业务量势必给仓库管理带来很大的不便。
2、第八年仓库管理从两方面着手，即仓库日常维护管理和仓库数据信息管理。
在仓库日常维护管理方面，要求保管员每日打扫库内卫生，调整仓库货物的堆码，使仓库货物整洁干净，提高仓库面积的使用率。在有条件的情况下，对部分物品，如维修物料、小礼品、宣传单等推广使用货架管理，现在仓库已在使用货架管理，使用后反映比较好。同时，部门不定时到仓库进行检查，督促保管员加强日常的维护。在数据信息管理方面，要求仓库与统计每日核对库存帐，统计与我司指令下单人员核对每日的指令，仓库每周实物盘点。为了加强库存数据的管理，从_月份开始，每月宝供必须做库存分析。
四、信息系统管理
信息起到连接各物流环节的桥梁作用，如运输信息、配送信息、库存信息、物流市场信息等。运输信息，仅指干线运输，2020年，经常与总部及_物流公司电话联系货源信息，并把信息反馈到分公司，让分公司掌握货物在途情况，提前安排货物的销售，更有利于销售业务。配送信息，_物流公司每日跟踪货物的配送在途情况，及时把真实的信息反馈到经营部和我这里，这样加强配送在途的跟踪，更能掌握货物配送情况，出现问题后能加快处理速度。库存信息，保证库存的准确性是根本，因此要求_物流公司每日核对库存，使库存实物与电脑帐、手工帐务必一致。准时给分公司发送库存日报表。物流市场信息，这是了解物流市场动态的信息之一，经常搜集有关物流信息，如运输价格、货站经营状况、物流公司状况、国家物流方面的政策法规等。有了这些信息更能使我们调整物流策略，制定物流工作计划.
五、2021年目标
新的一年，我部门的工作目标如下：
目标1：出入库准确率达到99.5%，控制积压库存，加快资金周转。
目标2：采购货物做到质优价廉，满足客户需要，降低采购成本。
目标3：缩短进货周期，避免航空货运，控制物流成本。
目标4：不断学习物流采购专业知识、加强产品培训、参加相关技术培训。
认真负责是每一个库管员的基本职责，合理控制库存数量，特殊货物采购到货后，及时督促订货人员将货物出库是库管员责无旁贷的工作内容。良好地控制库存的保持水平，使库存既不发生匮乏，也不会发生停工待料以及无法交货的情况，避免存货数量过多而导致资金积压、周转困难和增加利息、进而造成持有成本的负担。
采购成本关系到公司销售利润的增长点，采购质量的好坏直接关系到工程验收的进度、客户满意度。我部门的工作重点是明确采购的工作内容：一是适时适量保证供应;二是保证货物质量;三是费用最省;四是管理协调供应商、管理供应链。我们将会从供应商管理入手，合理评估供应商，产品质量、账期、准时到货、售后服务都是考评的要项，不断推陈出新。
物流成本是大家不太注意的一个隐形成本，往往被忽略不计，其实物流成本占据了货物成本较重份额，利润在此又损失了一部份。提前做出采购计划，合理规划采购项目。《请购单》的填写势在必行，请公司各部门给予配合，型号、规格、需要到货日期、有无特殊要求都需详细填写。避免到货后在库内存放时间过长，影响售后服务。
物流公司个人年终工作总结范文五从事物流工作已经有三个月的时间了，通过这几个月的不断学习，以及同事、领导的帮助，我已完全融入到了河北快运物流这个大家庭中，个人的工作技能也有了明显的提高，虽然工作中还存在这样那样的不足之处，但应该说自毕业到现在付出了不少，也收获了很多，我自己感到成长了，也逐渐成熟了。这一段时间的工作虽然可以看到些成绩，但是还远远不够，远远没有达到自己所希望的程度，综合分析。现在就毕业以来的工作情况总结
1、无工作经验，缺乏综合知识和技能。
我是一名学市场营销的应届大学毕业生，当初公司为了运作涉及业务扩展物流中心，招聘我们，作为市场部人才储备。但是，由于中心资质没得以正常运转，物流业务未开展，所学的专业无法应用，加之刚毕业没有相关工作经验，没有需要的社会关系网络，没有综合的物流运作经验，一切都从零开始，所有工作都是边学边干，所以业务进展效果不是很理想。解决方法是不断加强学习和自身修养，不断培养自己在各个方面的知识和技能，尽快成为早日为公司创造效益的业务能手。通过这段时间对衡水市场的接触和走访，我已练就了了一定的客户沟通技巧，对于日常的业务联络及市场拜访工作，完全可以独立完成。
2、由于公司业务方向定位的不确定，导致了很多时间和精力上的浪费。
前期由于同事们的意见和思想不统一，业务还不能正常进行，我认为先得加强员工的思想教育，使员工思想一致，有一个共同的目标。在以后这段时间以来，我想开展专业第三方物流业务，我打算花将近两个月的时间调研和市场走访，调查结果形成后，在介绍给大家讨论，如我的讨论通过大家的认可。那使我这段时间来做好的收获和最终的乞求。在此之前，干自己所能干，专心本公司擅长业务。
3、功能和服务内容单一，所供和所需的错位。
篇(6)
关键词：柴油，油价，物流
中图分类号：F406.72文献标识码： A
2007年11月23日，在南昌市高新大道南的一加油站汽车排起了长队加油。笔者在现场看到，排队等候加油的车辆排起了长龙。90汽油断货，柴油限量供应。
一位司机抱怨，他开一段路后就要停下车，加入排队的汽车队伍，等上大半天，加上50元的柴油，然后继续上路，如此反复，苦不堪言。 这几天来，笔者在南昌市进行调查后发现，许多加油站前都排起了汽车长龙等着加柴油，有的加油站每次只给加50元的柴油。一时间，“油荒”情绪开始在司机们心中蔓延开来。柴油的紧缺最直接的后果是油价的上涨。由2006年3.55元／飚升到5.18元／升。
油价节节上涨对长期使用柴油货车的货运业来说可是一大冲击，再加上7、8、9月，货运市场全面进入“淡季”，对物流公司而言无疑是雪上加霜。油价的上调到底会对物流公司带来多大的影响呢？他们又会采取怎样的应变措呢？笔者就这个问题展开调查研究。
笔者了解到，成品油价格大幅度上涨，已经全部超过批发到位价。持续油价的高涨对物流企业的影响非常明显，这些企业在面对油价上涨时，几乎没有太多的规避风险的措施，只能被动接受。目前物流成本中55%为运输成本，而油耗又占了其中的1/3，油价上涨300元/吨，即上涨了6%，相当于总成本上升了1%，在目前物流企业的毛利率已经处于微利状态，有的甚至只有几个点，企业运营成本多了5％～6％，利润将被吃掉了两成。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发分析说，油费作为物流企业的三大成本之一，价格持续上扬对不同类型的物流企业而言，受影响的程度大致可分为三类：被迫涨价、自身消化、甚至降价。
丁俊发认为，受冲击最大的应是单一运输型的物流企业，由于长期的低价恶性竞争，这部分企业的利润本来就很薄弱，油价持续上扬对他们而言无意是雪上加霜。由于自身无法消化油价上扬带来的压力，此类企业可能会率先涨价。对于一般综合型的物流企业而言，可以通过其他的增值业务来抵消油价上涨带来的压力，油价上扬对公司的利润不会产业较大影响，因此对于是否涨价会持观望态度。第三类则是一些在资金、网络都比较雄厚的大型物流企业，其抗风险能力较强，虽然油价上升但有可能采取降价策略，来拉拢新客户，扩大市场的占有率。
广州市鑫昌物流有限公司蔡经理说，这次柴油价格的上调，对物流企业的运营有一定的影响，他们单车营运成本就较去年同期增加了20%～30%。面对运营成本的增加，他们没有提高运价，因为面对激烈的竞争态势，谁提价谁就会流失客户，但不提价则意味着利润流失。所以，提不提价对物流公司目前来说也是一个难题，他们采取的只是公司内部开源节流的方法，尽量节约开支。
由此看出，面对油荒，物流企业要生存，有必要采取以下措施：
第一，努力控制成本，尽量延后运费涨价时间，以比竞争对手更低的价格获取更大市场空间，采用“薄利多销”的方法来对冲成本上升。
（1）杜绝因无计划所造成的低效率和浪费。国内物流企业面临油荒困境，应当及时调整计划适应恶劣的竞争环境。
（2）采用共同配送系统，降低物流成本。保持适当库存，保证良好并有效的配送，提高配送系统的效率。
（3）活用信息技术处理定单。务必以客户需求为出发点，使生产、物流、销售三个环节紧密结合。
（4）寻找合作伙伴，共同建设配送物流系统。，可以减少投资风险，增加系统利用率，达到规模效应，降低单位物流成本，物流业将最终走向集约化，规模化。
第二，应尽早取得客户的谅解，并用增值服务的方式给客户以补偿，当然此举更关键的是实现稳定客户目标。
（1）用ABC分析法找出并抓住关键客户。关键客户是企业的盈利源泉，是企业的生命线，关键客户任何时候都是工作重心。
（2）重视与客户特别是关键客户交易前的沟通、交流和服务。油荒不要导致心慌，稳住阵脚，做好服务是关键。
（3）建立客户定制系统，提供需求信息，创造一个客户自发创新的氛围，将生产、采购、运输紧密连接在一起。
很显然，两种措施对物流企业有着不同的能力要求，前者要有良好的现金流支持，后者要有强大的服务创新能力支撑。
笔者认为，近期油价仍可能在高位震荡，很快回落的可能性较小。若油价确实仍将在高价位徘徊，一些实力偏弱的中小企业由于被迫提价，原本赖以生存的低价位筹码已不复存在，且原有的老客户也会进一步流失，再加上“治超”的持续，行业资源无疑会进一步向优势企业集中，或许有可能会加速物流市场的洗牌进程。
作者单位：张国华，江西大宇学院；刘红梅，江西城市学院
参考文献：
[1] ，2007-11-24
[2] 省略/info/shownews.asp?newsid=44155，2007-11-22
[3]王之太，沈慧民，王伟，物流基础，北京：高等教育出版社，2005.25-27.
Diesel Oil in Short Affect Domestic Logistics Business and Tactics
Zhang Guohua1 Liu Hongmei2
（Jiangxi DaYu University；2.Jiangxi City University）
篇(7)
在展示区选中家具，到仓储区取得货物，到收银台交费，再到送货区办理送货服务，最后在家等着工作人员将家具运来组装好，这是每一个购买过宜家家具的顾客都熟悉的流程。但现在，这一看似完美的流程却因为宜家物流的混乱而濒临瘫痪。
近日，多名广州宜家家居的顾客向时代周报记者投诉称，在宜家购买家具并办理送货手续，宜家方面却不能按时送货，而且出现大量已下单的商品缺货的情况，造成诸多顾客迟迟不能拿到已付款的商品。
截至目前，作为全球最大的家具零售商的宜家并没有对此作出任何公开说明和解释。而记者经过多方调查发现，此次宜家家居物流现混乱，很大程度上是由于宜家与第三方物流商产生纠纷，不得已更换广州地区的物流商造成的。
这是继宜家与产品代工厂产生矛盾之后，首次在物流环节上暴露出类似问题。而在物流危机的背后，凸显出来的则是宜家为了控制成本而将服务大量外包的“低成本本土化模式”充满隐患的现实。
物流更换引发送货乱象
“我再也不相信宜家了，”在多次沟通仍无法收到宜家的货物之后，吴小雨（化名）的不满溢于言表。
3月10日，吴小雨在宜家广州的商场买了一批家具，“当时是现货购买，其中一个桌面太大，只能选择送货，货单上定的是3月19日，运费75元。”
3月19日，宜家却没有把货送来，吴小雨多次给宜家致电进行催促，却均被告知“要再等等”。
而在等待中，宜家物流出现混乱的迹象开始表现出来。“其间，出现了宜家把订单搞混的情况，”而当吴小雨再次致电给宜家，宜家方面则回应称其购买的桌面没有货了。
这一回应让吴小雨感到费解：“我是自己买了货搬到送货区的，又不是下了订单没提货要求送货的，为什么会没有了？”
更令人惊讶的是，吴小雨致电宜家的外包物流公司上海虹迪物流进行询问，才发现虹迪物流与宜家早在3月1日就已经终止了在广州的合作，而吴小雨的送货服务很可能被遗忘了。
吴小雨的遭遇并不是特例。近日以来，广州有大量顾客投诉称遇到了宜家延迟送货的情况，记者调查发现，这些顾客大多数是在2月底购买的商品，有的顾客的等待期甚至已经超过了一个月的时间。
而令这些顾客感到气愤的是，宜家并没有主动向顾客透露更换物流公司的举动，也没有对延迟送货进行公开解释，只是一直用“缺货”的理由进行拖延。
“现在看来，物流更替是造成此次送货混乱的主要原因，”一位遭受延误送货的顾客对时代周报记者分析道，“安装部的人常打电话来问货送到没有，显然安装与新物流之间互相不支持。”
由于大部分顾客都是在宜家现货购买，所以在他们看来，宜家“缺货”的解释根本站不住脚，宜家缺货很可能另有隐情。
“在我的追问下，宜家的客服才承认宜家和物流公司之间出了纠纷，很多要送的货都丢了，所以找不回来。”吴小雨对时代周报记者说。
而一位宜家送货部的员工向时代周报记者证实了这一点，据他透露，虹迪物流确实丢了很多顾客的货，都是从商场重新出货给顾客，所以出现缺货情况。
“广州的事情已经惊动了宜家的瑞典全球总部，总部正在想尽办法到处调货过来广州应急，但是有很多款货品已经停产，所以很多客户遇到的问题都无法解决。”该员工对记者说道。
和平“分手”或暗含纠纷
营销经验丰富的宜家，显然对于更换物流公司给销售带来的动荡可以预见，但是宜家仍然如此坚决地更换物流，其背后的原因引人深究。
“3月1日，我们与宜家终止了广州配送服务合同。”虹迪物流的总裁张鹏飞对时代周报记者表示。
2005年，虹迪物流成立之初就与宜家进行物流合作。在张鹏飞看来，虽然双方长期以来的“合作一直非常顺利”。
宜家广州分部的公关经理汪玲也向时代周报记者坦言，从3月11日开始，广州宜家的配送服务已经由上海新兄弟物流代替，“目前，虹迪物流依然是宜家的合作伙伴，虽然不涉及配送物流，但仍然提供安装和外仓的服务业务。”
从表面来看，双方可谓是和平分手，但是从双方回应的细节来看，这次更换物流很可能暗含着一些纠纷。
对于宜家与虹迪物流解除配送服务合作的原因，双方各执一词。张鹏飞对时代周报记者一再强调，“这次终止合作是双方经过协商之后的结果，没有什么特殊原因”。
而宜家则把矛头指向了虹迪物流。“2月下旬虹迪出现了内部管理问题，导致部分顾客预定的送货服务出现延误。宜家一直与虹迪沟通协商，但是问题始终没有得到解决。我们才引入了新物流公司。”宜家方面对时代周报回应。
据业内人士分析，宜家解除虹迪物流的配送业务很可能会引起虹迪物流的不满，“配送是物流的核心利润环节，被分割出来，肯定难以接受，只不过宜家是大客户，虹迪不好公开表现不满而已。”一位不愿透露姓名的物流专家对时代周报记者表示。
而宜家此次更换配送服务也表达了对虹迪物流的不信任，更换配送服务有可能是替换宜家整个物流业务的一个开始。“现代物流公司除了仓储和配送之外，还包括向客户提供各个环节的信息反馈服务，物流环节被分割之后，根本无法提供完整的信息。”汉森世纪供应链管理咨询总经理黄刚对记者分析。
另一方面，宜家“缺货”的原因也因双方的解释而显得扑朔迷离。
按照常规程序，在宜家和虹迪物流解除配送合作之前，顾客现货购买的商品应该是存放在虹迪物流手中，但现在宜家在配送时却面临了“缺货”的情况。记者就此事对双方进行了询问，虹迪物流和宜家都表示，不存在虹迪扣押或者丢失宜家货物的情况，但是这些货物到底去了哪里，双方均没有给出解释。
对于谁该为此次送货乱象负责的问题，双方也有分歧。宜家认为责任在虹迪物流，而虹迪物流则表示，虽然在春节促销时期，“出现劳动力不充足的现象，但春节后虹迪已经完成了所有消费者的订单。”解除合作之后的订单延误并不应该由虹迪来负责。
对此，黄刚认为责任应该是由宜家来承担，“消费者是将送货费用交给了宜家，所以无论第三方物流是否完成任务，都应该由宜家来对消费者负责，无论是赔偿还是道歉都应该由宜家出面。”
“此前我们的工作确实存在疏忽，对此我们很抱歉。”汪玲对时代周报记者说，“现在，我们已经开始处理延误的订单，并且对于后续问题一直在与虹迪物流协商沟通。”
低成本外包 模式受质疑
更换物流公司带来的送货乱象，其背后的根源还是在于宜家在中国推行的“低成本本土化模式”。
近年来，为了加速扩张步伐，宜家一直试图摆脱其最开始在中国树立的高端品牌形象，希望能降低商品价格，使商品更加亲民。宜家极力推广本土化模式，将生产、配送、安装等服务外包给中国的公司，利用中国廉价的劳动力降低成本，而宜家只负责设计和销售。
据宜家瑞典总部的发言人马格努松（Ylva Magnusson）对时代周报记者介绍，宜家运送服务的调配因市场而异。而在中国，主要通过第三方物流进行运送。
而从事多年家具物流配送的刘正海告诉记者，宜家在中国的物流几乎没有成本，配送、安装服务由外包的物流公司承担。
从去年开始，宜家在中国的门店掀起了大规模的降价促销，据宜家家居中国区公关经理许丽德介绍，进入中国以来，宜家的降价幅度为50%，这些是宜家通过在供应链的每一个环节降低成本实现的。
宜家的低成本本土化模式，降低了商品价格，却也因带来了诸多问题而饱受质疑。苛刻的成本控制造成了宜家与中国本土供应商的矛盾。去年，中国的十几家代工厂因忍受不了宜家不断压低采购价的做法，停止与宜家合作，就造成宜家商品供应出现危机。而据知情人士透露，此次宜家与虹迪物流停止合作，除了虹迪物流内部管理问题之外，双方成本问题谈不拢也是重要原因之一。
而大规模的本土化也给宜家带来了管理上的难度。随着本土化深入，宜家的供应链放大，合作伙伴也会增加，宜家的管理流程会拉长，这个过程中间，总有管不到的地方，总会出现个别的供应商缺失的环节。
