物流协会工作计划精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇物流协会工作计划范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

一、1-5月工作情况

(一)切实做好扩内需、促消费工作

1、社会消费品零售总额情况。今年一季度我市市场消费需求旺盛，1-3月，全市社会消费品零售总额120.6亿元，同比增长16.1%，增幅居全省第1位。扣除价格上涨因素，实际增长达到13.3%，比上年同期要高1.6个百分点。与全省比，我市的物价上涨低0.4个点，但名义消费增长则高0.6个百分点，目前，我市的消费增长处于“低通胀、高增长”的良好发展态势。今年全市限上单位增加到 912家，1-3月全市限额以上企业实现零售额60亿元，同比增长35.3%，限上占比提高到49.8%。分行业看，批发业14.7亿元，增长14.0%;零售业90.1亿元，增长18.1%;住宿业3.7亿元，增长4.3%;餐饮业12.1亿元，增长8.2%。截止1-3月底，全市共销售家电下乡产品10.76万台，销售金额3.01亿元。

2、开展促销情况：①组织商尝超市降价促销。加强对商尝超市的日常管理，并不定期出台商贸行业促销方案，鼓励引导各商贸企业通过创新促销方式，改善消费环境，拓宽服务领域，提高推介水平，千方百计扩大消费。组织友谊中皇城、沃尔玛、家润多、步步高等市城区大型商尝超市以春节、元旦、五一国际劳动节、母亲节、六一儿童节、父亲节、端午节等传统节日开展一系列的大型促销活动。②组织行业协会优惠展销。通过市政府冠名、我局与行业协会共同努力策划，于今年4月、5月在五岭地下广场和北湖公园，举办了两期“XX春季大型车展”，收效明显，既繁荣汽车市尝又引导汽车消费，打造出了本土车展品牌。③帮助商家创优环境。我们通过在商贸流通领域开展“诚信兴商”活动，引导广大商户诚信经营，辖区的经商风气得到净化。组织各县市区商务局不定期开展安全生产和食品安全工作大检查，严禁使用违禁食品添加剂和地沟油。同时，通过签订工作责任状、不定时的明查、暗访、调研等工作优化服务，使企业商家能够进得来、存得注干得好，确保了一些大的商贸流通项目能落户我市，并通过超前谋划，以良好的环境吸引有实力的优质品牌进驻，以高品质的项目提升区域商贸流通形象和竞争能力。

(二)切实做好成品油市场监管工作

1、加强成品油经营企业管理。一是完善管理制度，形成长效机制。加强成品油批发企业管理，严格成品油批发企业经营资格审核和经营行为监管，按规定和程序进行审批，对不履行协议、违规经营、一证多用的批发企业要严肃处理;严格加油站管理，严厉打击违规建站行为;建立企业经营状况档案，对成品油经营企业实行优胜劣汰。二是在成品油流通领域大力推进现代流通方式。提高成品油零售环节的组织化程度，继续提高成品油流通企业和监督管理的信息化水平。三是科学制定规划，严格市场准入。研究制定成品油仓储设施布局规划，实现资源合理配置;对原有加油站发展规划进行修订，提高规划的科学性，并依据规划对加油站布局进行合理调整。四是积极研究市场开放后成品油流通管理的对策。针对下一步逐步开放成品油市场的新形势，研究其他社会投资主体、外商投资企业参与成品油流通后，如何规范市场秩序、保证社会供应、维护产业安全的对策。

2、认真开展成品油经营企业年检工作。为了对成品油流通企业实行动态管理，建立健全退出机制，及时淘汰不合格企业，规范成品油经营企业行为,3月份我们布置了年检工作，全市321座成品油站年检工作正在有条不紊的开展。1-5月份共依法为9家成品油经营企业办理了变更或竣工验收等手续。

(三)切实做好再生资源、家政服务、餐饮业、协会管理等工作

1、做好XX年区域性大型再生资源回收利用基地项目申报工作。为了做大做强郴州的再生资源工作，我局组织人员与项目的呈报单位:郴州市万生园再生资源回收利用开发有限公司一同做好各项申报工作，并将资料报送至省商务厅和商务部。

2、推进家政服务网络工程建设。按照公开、公正、透明原则，坚持市场化运作，以企业为主体，充分发挥龙头企业的带动作用，切实抓紧抓好“家政服务工程”实施。支持特安网、安好家、益成、阳之光、新新等五家龙头家政企业加快连锁门店建设，扶持城镇下岗失业人员、农民工从事家政服务，促进弱势群体就业、缓解当前就业压力，满足人民群众日益增长的生活服务需求。XX年，根据上级商务主管部门的要求，今年全市将培训以农村富余劳动力和下岗失业妇女为主要对象的家政服务员3500名。

3、扶持餐饮业做大做强。引导全市餐饮业紧紧围绕“两城”建设，充分发挥饮食的传统优势，突出特色，更新理念，不断提升我市餐饮业的发展水平，尽快把餐饮业做大做强，同时进一步强化行业管理，充分发挥行业协会作用，在餐饮行业开展“诚信兴商”，不断推动全市餐饮行业持续、有序、健康发展，提升我市知名度和美誉度。利用平台，根据省商务厅和省餐饮行业协会文件精神，为推动我市餐饮行业标准化工作进程，规范企业经营行为，树立企业品牌形象，促进餐饮管理水平的提高，为实现我市餐饮产业“百亿工程”的目标，今年将在全市餐饮行业开展餐饮企业的等级划分和评定等工作。

4、做好十佳商贸企业评选活动。在全市“扩内需、促消费”工作会议对去年评选出来的“十佳商贸企业”进行了授牌表彰，同时印发了XX年度《郴州市商务局关于印发五个行业“十佳”商贸企业评选活动方案》，并要求各县市区商务局、各行业协会按照要求做好十佳零售企业、十佳餐饮企业、十佳美容美发企业、十佳汽车销售服务企业参评工作。

5、协会管理工作。做好市成品油协会、市餐饮协会、市市场协会、市美容美发协会、市汽车销售服务行业协会的日常监管工作，确保各协会按照政策规定，做好各项服务工作。

(四)切实做好创建文明城市工作

从今年一月开始，我局总组织召开了三次创建工作会议，既总结了XX年的创建工作、又安排布置了下段的创建工作，并对在创建中各单位所遇到的情况和困难进行了认真的收集、解答，确保各项创建目标任务的圆满完成。会后，各单位制订了切实可行的创建工作计划，层层召开了创建工作大会，进一步统一了认识，落实了责任。同时，各大商场(超市)都设置了创建全国文明城市宣传标牌，要加强了对工作人员和服务人员的教育培训，在实际工作中推行符合行业自身特点和创建要求的规范化服务准则。

二、目前工作中存在的一些问题

1、经济形势疲软，缺乏冲击力。我市的城镇低收入人群还比较大，购买力相对较弱;就业和社会保障压力大，即期消费受到抑制;加之非商品性支出增加，如休闲消费、教育消费、住房购买等，在一定程度影响我市消费市场的较快增长。同时还受物价上涨、“收废企业销售废旧物资免征增值税”优惠取消和汽车购置税优惠到期等因素影响，消费信心有待进一步提振。

2、经济环境有待进一步优化。经济环境是指消费者在生存和发展过程中面临的、对消费者有一定影响的、外在的、客观的因素。包括自然环境与社会环境两方面。一是在日常管理中存在深入基层不够，不能及时帮助企业争取政策、资金和项目，协助基层和企业解决发展中遇到的问题和困难。二是监督管理明显滞后。各相关职能部门各自为战，缺乏统一的协调和管理，商贸流通企业还处在相对松散的发展状态，各自独立发展，资源分布散乱，与现代管理理念相矛盾，整合难度较大。三是人才严重不足，严重制约了我市商贸流通企业业发展。

三、下一阶段工作计划

一是继续抓好扩内需、促消费工作。1、完善便民消费体系。推动连锁企业与社区合作，提高新建社区和郊区零售网点覆盖率，丰富完善“一刻钟社区服务圈”。加快商业设施建设，继续抓好农村消费提升改造工程。通过“万村千乡”、家电下乡等惠民工程，打造农村消费体系，扩大农村消费。二是加快培育新的消费热点。积极开发特色消费和品牌消费，促进“老字号”、优秀品牌振兴发展，大力发展文化、信息、健身、培训、养老、家政等服务消费，拓展网上商城、品牌直销购物中心等新兴消费业态，推动电子商务创新发展。三是充分发挥旅游对消费的带动作用。拓展和创新旅游产品，加强旅游区域合作。大力开发休闲度假等高端旅游市场，加快推进会展业发展，深度挖掘旅游消费潜力。

二是做好限额以上商贸企业调研工作。消费需求作为“三驾马车”之一，是拉动经济增长最为稳定的因素。而限额以上商贸企业零售额不仅在社会消费品零售总额中占相当大的比重，在一定程度上更是反映一个地区消费状况和商贸流通业发展状况的晴雨表。按照《郴州市人民政府办公室关于印发郴州市商贸企业清查统计工作方案的通知》(郴政办函[XX]127号)文件精神，我们要加强与市统计局等部门的联系与协调，认真开展这一次清查统计，对符合统计标准的限额以上商贸企业，要一律纳入统计，从而为更好的开展商贸工作夯实基矗

三是做大做强商贸物流业。着力打造大型物流平台，提升园区对周边城市的辐射和影响力。当前，整个郴州市还没有真正成型的现代物流平台。物流业态需要大整合和大提升。一是要依托现有的园区物流基地增强物流水平。如依托已经签约的第三方物流基地，整合全市小而散的物流企业，做大做强第三方物流。二是建设大型专业化的仓储设施。在园区建立功能齐全的物流仓储设施。三是建立联通全国、通往全球的专业物流电子信息服务平台。提高物流信息化及信息服务现代化的水平，通过网络服务，选择最优物流运输方式及线路，降低物流成本，提高服务效率。

四是继续加大成品油市场监管力度。把握成品油市场发展趋势，做好市场供应工作。切实加强对成品油供应工作的指导，建立严格的成品油市场供应预警制度和市场监控制度。加强监督检查，使各成品油企业严格遵守国家有关成品油价格政策，严禁哄抬物价。严厉打击掺杂使假、以次充好、囤积居奇、倒买倒卖、缺斤短两等违法违纪经营行为，严格控制不具备经营资格的单位和个人从事成品油流通业务，确保市场稳定。

五是加强再生资源回收利用管理工作。加大力度，多措并举，与省商务厅保持密切联系，确保“区域性大型再生资源回收利用基地项目”申报工作顺利通过，同时大力发展郴州再生资源循环经济，加强各类废旧资源特别是有色金属的综合回收利用，统筹安排各再生资源企业开展备案登记工作。

篇(2)

关键词：物流；信息化；可行性；物流成本；竞争

中图分类号：F275文献标志码：A

一、物流信息化在物流发展中的作用及意义

物流是20世纪70年代末从国外引进中国的。那时我国还处在计划经济体制之下,国民经济比较落后,虽然物流活动(包括仓储、运输、包装、配送、批发零售及外贸等等)与人们的生产、生活息息相关,但物流业的发展却一直未被人们所重视。一直到1984年,我国出现了第一个物流组织―――中国物流研究会,它的成立在当时对我国物流业的发展起到一定的推动作用。

1.物流信息化能促使物流成本的减少

无论是企业物流还是物流企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和决策，以期用最小的成本带来最大的效益，是其所面临的最重要问题之一。

物流系统中，大量的信息不仅随时间波动，而且还依赖于气象和经济条件，是不稳定的。因此，物流管理和决策作业与活动，需要实时地分析各种条件，并在最短时间内，给出最佳实施方案。诸如配舱、装箱、运输资源的使用、运输路线的选择、工作计划的拟订、人员的安排、库存数量的决策、需求和成本的预测、系统的控制等等，都需要优化或智能规划。而在物流信息管理系统中自觉运用智能规划理论和方法，实现管理和决策的最优化、智能化，可以最合理地利用有限的资源，以最小的消耗，取得最大的经济效益。

2.物流信息化促使物流企业提高竞争力

从竞争的范围上来看：过去传统的物流活动往往是表现在仓储、运输环节上或者包装环节上等一些单独的环节上，工商企业往往非常关注这些单一环节的管理水平和管理效率的提高。但是在供应链形成以后，特别是在第三方物流企业形成以后，这种竞争不再停留在单一的环节上，而是把整个物流过程或者供应链过程的管理效率和管理水平的提高就成为竞争的主要焦点。特别是在加入WTO，企业应用物流信息化以后，物流竞争已从环节的竞争转到物流供应链的整个过程的竞争。如果不采取信息化，物流企业就没有竞争力。

在20世纪80年代早期，很多国际上的物流活动都是在自动化仓库、多式联运等一些物流设施的提升上来提高自身的效率，可以说在信息技术不发达的情况下，物流的很多技术手段是停留在设施能力的提高和设施水平的提高上。

二、我国企业物流信息化发展现状及未来发展趋势

我国企业物流信息化尚处于起步阶段，企业网站的功能主要以基础应用为主，多是用于企业宣传，其次是信息服务，以及内部通讯，作为电子商务平台的比例相对较少，大约占21％，另外，我国绝大部分企业的物流信息化历史比较短，基础薄弱，加上整个国家的经济体制和结构都处于变动之中，加上信息化的项目一般投资较多，风险也较大，因此，在很大程度上制约了我国物流企业信息化的发展。但是随着我国经济的进步发展及政府部门和行业协会的大力支持，我国企业物流信息化必然有一个美好的发展前景。

1.中国物流与采购联合会正在充分发挥行业协会的作用，加大力度推进行业信息化的进程

除了与有关政府部门、兄弟行业协会以及企业界的代表共同研究整体规划和行业标准、规范外，同时还开展案例研究和推介工作。案例孕育着规范和标准，案例是可实施的规范和标准，优秀的案例就是实实在在的整合。

2.IT技术的飞速发展为信息化提供了有力支持

物流信息的最大特点就是信息量大，IT技术作为新经济发展的重要组成部分，是物流企业提高竞争力的重要手段。谁掌握了IT技术，谁就获得了市场竞争的制高点。只有通过IT技术，才能降低营运成本，提高管理效率，为客户提供尽可能多的增值服务，IT技术完全有能力构筑一个高效的信息平台，使物流企业能够降低成本、提高效率并对客户的要求做出快速反应，在市场竞争中占据有利位置。

3.奥运物流带来巨大机遇

尽管跨国巨头包揽了奥运物流的直接业务，但对于我们国内的中小物流企业来说，还有奥运会主办城市、主办国的旅游、娱乐、餐饮等奥运物流的间接业务可以挖掘和争取，也可以通过与外商的合资或合作经营，弥补在物流设施建设方面的资金缺口，同时学习国内外先进的物流技术和管理经验，作为奥运物流承包商的合作伙伴，进入奥运物流市场。因此，我们可以说，目前尚显弱小的国内第三方物流企业完全可以利用奥运的机会发展壮大起来，从历届奥运会物流供应商的管理和运作中吸取经验，提高企业的服务水平，提升企业的市场竞争力。

作者单位：唐山职业技术学院

参考文献：

[1]王世文.物流管理信息系统[M].电子工业出版社,2001:64-67.

篇(3)

计划是管理的一项重要职能，任何组织中的各项管理活动都离不开计划。为解决组织目标的实现提供了保证。以下是小编整理的大学生工作计划，希望对大家有帮助。

大学生个人计划怎么写首先，英语对英语专业的学生来说有时是个限制因素。英语只能作为一种交流工具，现在大多数人都可以说一口流利的英语，就算对英语语法知识不是很了解。而且这些非英语专业的学生，譬如，计算机专业的学生，他们本身计算机专业知识就是他们的一个特长。可以说他们同时掌握了两们专业知识。这对我们来说是个很大的挑战。在择业时，面对竞争也较大。

其次，英语专业面对的择业范围较为狭窄。一般，只能选择与英语专业有关的职业，而与英语专业相关的职业部外乎就是翻译、新闻英语之类等。总之，相对与许多专业来说，英语专业的狭窄的。

第三，我个人认为一样大学本科毕业后就已经那到了专业比较的水平了，如果接着考研还是考英语专业的话，那么英语对于我来说不再是一种交流工具了，而我地自己研究英语这方面没有信息也没有兴趣。

第四，对于跨专业考研，在选择所跨专业方面时也困难重重。由于英语专业大学四年都不学习数学，所以跨专业考研时选择的专业范围也被缩小了，不能选择需要考数学的专业就必须从现在开始补习数学。

第五，出国读研究生在选择专业方面也遇到了同样的问题。在选择国家方面，国家的消费水平是不是太高等问题也影响了选择。毕竟以自己的家庭生活水平还不能承担出国的费用。

最终选择还是从事英语方面的工作主要是因为自己的专业是英语专业，而且将来考研是方向极大可能是以上的第二方面。基于英语专业且在国外读研究生这一因素，决定选择在外企从事有关翻译的工作。

大学生新学期工作计划这一学期是一个重要的开端，是我人生中的又一次转折。在还未能了解她时，我必须以全新的姿态去迎接她，让她成为我不断进步的基石。

总结了上一学期的学习，发现了很多问题。具体情况如下所列：

(1)没有找准学习方向，对于学校的情况没有深入地考察和评估;

(2)个人学习方法没有成形，处在随机状态，课内课外都是一个模式，存在着学而不解的问题;

(3)盲目自信，自我妥协，对于学校存在的严重的教学问题置之不理，没有采取强硬的自我保护措施;

(4)手机上网频繁，影响了正常的休息，破坏了日常的作息结构，对学习造成了很大的负面作用;

(5)个人业余爱好占据了大部分思维活动，使得学习进程大为减慢，对专业的学习兴趣也出现了较大的波动。

还有很多问题未能一一列出，只选取其中五件较典型恶问题作为参考，希望以后能在学习生活中避免这样突出的问题。

现在看来，上学期的就学是一次极严重的失误，这挫败了我想从技术行业奋起的初衷个意愿。当然，面对失误，呀不能总沉浸在旧迹的灰暗中，一个新的局面，需要我们用快乐的双手去打开。虽然，这次失误给我带来了很多经济上的困难，但并没有彻底压制住我一心向上学习的劲头，反而促成我对于现状的全面审视和思考。一次失误引出一个提醒，这次失误提醒我要时时铭记学习、处处加强观察和思考，全面地掌握客观实际、生客地认识事物内外部的联系、有计划有目标地规范学习和生活秩序，从而更有信心地去钻研和创新。

以上就是我作“新学期计划书”的初衷。

为了更明确地提出我的新学期的目标，我将分几个方面来说明，计划如下：

第一，就学方面。这次重新选择学校就读专业，是符合我的早期意愿的，主要问题在于所就读的学校是否符合职业教育的规范。

由此得出择校的几个基本原则：一是要看学校的办学历史和特色;

二是要看大众对于这所学校的评价;

三是要了解在校的老生的评价;

四是要看学校在社会中的影响(名气);

五是要考察该校的教学情况和校园的环境(住宿，活动场所，教室，实训场地等);

六是要询问该校的招生要求。

以上是我总结的六条关于就学的基本原则。入学之后，下一步就是开展学习了。

第二，学习方面。谈到学习，就难免要和课堂联系起来，这是片面的看法。

对于一优秀的学生来说，学习意味着多方面的发展。也就是说，学习不光是学习书本上的理论，更重要的是学习做人和做事。书本上的知识，莫非浓厚的兴趣是很难吸收并掌握的，而这兴趣的主人--我们无一例外都在受兴趣的左右。这里，我有个经验，就是对于任何事都抱有求知心、热爱心和珍藏心，努力地去探索他们，从观察入手，在与各方询问中加深认识，用思考得出明确的结论，全面的体会周围各种事物存在的意义，毫不挑剔地面对一切，这对于学习专业本身是非常有益的，对于人的学习能力的提高有很强的促进作用。有人说，学习不分场地，不分老幼病残，不分尊卑贫富，不分国界种族，这就是在说学习的性质--无处不在，且可以通过本能的需求来获得。

学习的方法可以根据当天的课程安排而定，一般以自学为主、课堂为辅，而对于课堂上不懂的地方要及时排除疑难，不可丢三落四，一旦怠慢成性，疑难就越聚越多，到最后不得不放弃。学习要靠不断地扩张和积累，只有把学习的方法和实际的行动结合起来，才有可能学好专业。

学习专业，应把基础知识和重点课题结合起来，做到同时互补;学习专业，要了解该专业的宏观知识体系，并制定出大致的课程结构，从而列出他们的先后顺序，以便在以后的学习中有条理地学习、有系统的掌握;学习专业，要始终以围绕专业的技能要求来开展学习，特别是基础知识的温习，更要紧贴专业的所需，这样，专业才会学得透彻、学的牢靠、学的专一。

学习态度也是不可或缺的一环。作为年轻的我们，把握好自身的心态是学习的重要前提和保障。心态源自心灵的反应，是意识的稳定的内在形态。人都必须具备良好的心态，如何塑造和保持良好的心态，是我们新学期自我调整的第一步。心态的塑造，重在心灵的感悟、意识的强化。在生活中，在学习中，在与人交往中，在工作中，我们都在用心灵承担着一切，这是应该注意的一点，因为我们的态度的好坏取决于她的认识的深浅。

学习目标的设置是整个学习过程中的一座灯塔，目标越高，灯塔所发出的光亮就照得越远，然而光的强度就越减弱。作为专业来讲，学习是有层次的，获得的技能有深有浅，关键在于掌握的程度。一个学了机械制图的人，便只能够设计出图形;一个学好了数控编程的人，就肯定能运用机械制图。从这点可以看出专业恶特性，就是具有明显的阶段性，而非一个整体。所以，学习专业时的目标设置，应注意到这个特性，根据自身的实际能力设置阶段性的目标，而这些目标的“终点”就一定要符合专业的学术水平，否则就是“南辕北辙”、“误入歧途”了。

学习做人体现在整个日常学习和生活中，她是我们的无处不在的课程和向导。做人的实际意义在于建立了与大众的联系，以获得生存的地位，但这只是人的本能，更重要的是，做人的体现出人的道德素质，她迎合了社会潮流，她能通过这项“课程”提升自己在别人眼里的地位，是值得我们注重的。可以想象，一个人没有了道德素质，就算专业技术学得怎么好，也是不受欢迎和认可的。所以，我们的学习，不能片面，要内外兼容，专业和做人并进，理论和实际应用同步，基础和难点互补，而做到这些，除了勤奋，还需要坚定的意识和信心。

第三，生活方面。学习是为了以后更好的生活，这是所有学着的一致追求。而当下的生活，我们有该怎样计划呢?这无疑是一个极费心思的“家务事”，而事实并不如此。可以说，生活是重复的，我们每天从睡梦中睁开睛到晚睡的最后一次合眼，所经历的生活大致都是相同的，无非就是起床、早操、上课、活动、用餐、自习以及睡觉之类的常规事项。可以看到，生活的重复并不等于我们学习的重复。然而，这种生活的重复极易造成我们学习形态的重复或消退，由于人的惯性思维，对于重复的事物总会以常定的方式对待，缺乏全新的创新的认识。所以说，怎样处理好生活与学习的关系便尤为现实，再进一步说，学习需要在生活的固有框架中不断变幻角度和位置是有必要的，重要意味着原地踏步走，学习当然不能得到长足进步了。

生活是我们生存的过程，所必需的是物质上的和精神上的，不变的是物质，变得是精神。排除物质上的需要，单讲精神高度是愚蠢恶作为，单讲物质上的富足，而忽视精神上的高度则有性命之虞。两者告诉我们，物质上的需要和精神上的追求对于学习来说都同等重要，是不能相互逆反，应相互补充和协调。生活是我真正的家园，有了向往，有了珍重，生活对于我才是丰富和和谐的。当然，心灵的和谐，是生活和谐的关键保证。

以上所述是我的新学期的计划，总体上看是不完整的，但主要的问题还是做了具体的分析，依我目前的认识，也只能尽量做得完备些为好了。一个具体计划的执行，是离不开我们自身的意志的，把计划的意志同我们的意志结合起来，便是一执行计划的保证，我想，这一点无比重要，在所有结论的末尾，我们不能放弃用实践的方法去验证他的可行性。有了充分的可行性，我们计划的事项才能达到预期的目的。

大学生社团工作计划一、1.社团定位：社团名称，社团性质(娱乐型、学术型、服务型)

2.规章制度(会员或者理事的入社条件、选人制度)

3.社团部门的制定，社团的公共邮箱、网站、微博等等

4.社团活动经费问题(社团成立初期我的建议是社团自己独立解决一部分，团委支持一部分)，建立规范的账本记录

5.活动计划(建议：即使是学术性的社团也要办类似K歌大赛的娱乐性活动，否则社团在普通同学那没有吸引力)。

6.刻印社团自己的公章

二、社团成立初期所面临的困难：

1.选人问题，确切说是选部长，我的建议是，去大二各班宣传(并在学院大厅里贴张招聘海报)，然后由大三的社团老部长做评委进行竞选产生。

2.经费问题，新生开学后，社团要进行纳新，纳新过程需要部分宣传费用。

由于时间较紧，团委尽量支持一下。

3.活动的质量与审批。

无论是纳新还是办活动，社团初期应立足于本学院或者商学院，经过几次小型活动之后，有经验和资金实力后再办全校性的活动，以此宣传本社团，更重要的是宣传了物流学院。

三、社团成立的要点：

1.部长一定要选好

2.在本学院的纳新一定要做好充分的宣传演讲准备

3.前几次的活动质量一定要高，能够充分调动同学的积极性

四、以大学生__经济协会为例

社团名称：大学生__经济协会

社团性质：学术型

成立宗旨：为同学提供锻炼商业实践能力的平台，丰富自己在经济方面的知识，帮助大家拓宽人际交往的范围;配合团委的工作，扎扎实实的将活动办好，为物流学院增光添彩。

大学生五年工作计划一 _____大学毕业生的五年规划

1.美好愿望:事业有成，家庭幸福。

2.方

向:企业高级网络工程师。

3.总体目标:完成大学本科的学习，进入___公司，成为中级网络工程师。

4.目前状况:正在读大学，想毕业后进入___公司。

二 社会环境和职业分析

1.社会基本环境

中国经济持续发展，社会不断进步，互联网的发展更是与时俱进，互联网的使用者也是与日俱增。

2.工程师职业特殊社会环境

网络产业作为21世纪的朝阳产业，有很大的市场需求。在国内，互联网应用已经非常普及，网络的管理和维护也成为日常的重要工作之一，网络工程师是所有建立网站的单位必备的工作人员。这就为网络工程师提供了发展机会。

三 行业环境和企业分析

1.行业分析

国家相关部门的统计显示:未来5年,我国对从事网络建设、网络应用和网络服务等新型网络人才的需求将达到60万-100万人,供需缺口十分巨大。网络工程师不仅IT企业需要，非IT企业也需要，用人单位求贤若渴，使得网络工程师的薪金每年涨幅在20%到30%，另据分析，网络工程师是未来50年潜力的职业之一。

2.企业分析

中国移动通信集团公司,是中国规模的移动通信运营商,主要经营移动话音、数据、IP电话和多媒体业务,并具有计算机互联网国际联网单位经营权和国际出入口局业务经营权。

四 个人分析与角色建议

1.个人分析

英语水平过CET四级，计算机专业知识扎实;具有较强的人际沟通能力;思维活跃，表达流畅清楚;曾任学生干部，有较强的组织能力;有很强的学习愿望和能力。

2.角色建议

父亲:要坚持努力学习，还有不断提高自身修养，做个有能力有修养的人。

母亲:找份好工作，买栋好房子。

同学:有较强的能力和人际关系。

五 职业目标分解和组合

职业目标:通信公司高级网络工程师

1.20__~20__年

(1)成果目标:通过大学本科的学习，总结当一名成功的网络工程师的条件。

(2)学历目标:大学本科毕业，取得学士学位证;取得网络工程师证;取得大学英语六级证。

(3)能力目标:具备计算机专业知识的理论基础，并有一定的动手能力和实践经验;了解通信公司的运作和构架;能完成5个以上的设计项目。

(4)经济目标:在校期间兼职，年收入5000元。

2.20__~20__

(1)成果目标:在两年的工作中总结网络行业的发展和网络工程师的发展趋势。有较强的工作经验和动手能力。

篇(4)

关键词 物流专业；工学结合；实训室

中图分类号：G712 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2015）16-0110-02

1 前言

工学结合是一种很好的教育思想、育人模式、助学举措。工学结合可以使企业的人才需求一开始就融入学校的人才培养方案计划当中，并通过在学校的课程学习和在企业的课程实训，实现校企的“零距离”对接。然而现今大部分职业院校物流专业的课程体系构建基本上都是对普通本科课程体系的简化和移植，虽有安排一定比例的实习实践内容，但均没有从根本上转变物流专业的课程结构乃至内容，因此，工学结合一体化课程体系改革势在必行。

2 青岛市技师学院一二三四模式的工学结合一体化课程体系改革实践

所谓“一二三四”模式的物流专业工学结合一体化课程体系改革，是指建立以职业生涯发展为主线，以培养具备核心职业技能和核心职业素养的“双核”型物流人才为目标，毕业证书、职业资格证书、职业素养证书“三证合一”，以“生产性教学环境”平台、“校企融合平台”“双师型教学队伍平台”“立体化教学资源平台”四大平台为保障的递进式一体化物流专业课程体系。

以职业生涯发展为主线，开展课程体系改革 通过对青岛市技师学院04～09级500多名物流专业毕业生的跟踪分析，总结出学生入职后的职业生涯为新员工入职阶段、业务操作阶段、基层管理阶段和综合创业阶段。每个阶段具体体现为不同的工作岗位，而每个工作岗位都有相应职业要求。在对物流专业学生日后将面临的工作进行分析之后，确定每一阶段培养目标要求，按照要求对传统课程内容进行整合，形成七个核心项目课程，并按照职业成长规律进行序化，递进式进行人才培养，如图1所示。

以培养“双核”能力为目标，重构课程体系 职业教育作为教育发展中的一个类型，肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的技能人才的使命，职业性与行业性是它的重要特征。因此，青岛市技师学院将物流专业的人才培养目标确定为培养具备核心职业技能和核心职业素养的“双核型”物流技能人才。为了实现这一人才培养目标，采取“立体考虑、分段落实”的培育方法。

1）多途径培养学生的核心职业素养。首先，学校基础教育部门主导开发了职业素养通用课程，培养学生的合作、沟通、团队、自我管理和信息技术等各专业通用的素养能力。其次，物流专业针对物流行业企业的要求，在专业课程设计时渗透职业素养教育。再次，企业见习阶段，企业导师除了对学生的技能做出评价外，还需对学生的素养表现进行鉴定。最后，学校在不同学期开展不同主题职业素养专题讲座和专业环境建设，使职业素养的培养可以落到实处。

2）创新教学方法，加强动手能力训练，提升学生职业技能水平。为更好实施工学结合一体化改革，提升学生的技能水平，在教学方法上也做了创新，采用实地考察法、项目教学法、角色扮演法、调查与访问法等典型的以行动为导向的教学方法。另外，学院每年都举办“技能节”，进行技能练兵。现代物流专业开展过商贸实训中心进出库项目、学校教材库设计、玻璃杯快递包装、自动立体库等比赛项目，锻炼了学生的技能水平，带动了学生的学习积极性。

以突出学生全面评价为目的，创新使用“三证”制度 为配合“双核”型物流人才培养目标，突出学生全面素质评价，学院创新使用素养证书制度，形成毕业证书、技能等级证书、素养证书“三证结合”的评价体系。

1）确定了技工院校学生核心职业素养评价模型，模型包括一二三级指标、评价内容、标准和评价来源。

2）制定素养证书取得办法。学院根据全面考核与评定情况确定每位学生的核定核心职业素养等级并颁发相应的《核心职业素养评价证书》，评价等级分为优秀、良好、达标三个标准。

3）发挥素养证书的导向、激励功能。评价模型把学生思想政治素质作为重要的测试维度，有效地激发了学生追求进步的热情，调动了学生向党团组织靠拢的积极性。评价模型赋予学习能力比较大的权重，有力地促进了学风的转变。评价模型唤起学生对职业素养的重视，增强学生加强自身修养的自觉性，有效地促进学生管理。

以“四大平台”为手段，保障课程体系实施 课程体系的实施离不开软硬件教学环境的塑造、优秀的师资队伍和配套的教学资源。

1）打造生产性教学环境平台。2006年，学院建立现代物流管理实训室，实训室以先进的物流业务流程为核心，结合条码技术、信息采集技术、自动化控制系统、生产运作与管理技术、企业资源配置技术等物流硬件和软件技术，以流程性的活动为模拟，让学生在实验场所完成一系列物流模拟操作。2012年，学院与青岛利群集团合作，建立工学结合商贸实训中心，中心为全院师生提供真实的商品销售服务，采取自负盈亏的企业化管理模式。2013年，学院与青岛中青软件合作，开发一套体现青岛地区物流行业发展特点、有企业真实数据支撑、具有独立知识产权的现代物流专业工学结合教学仿真平台，该平台可以实现学生对第三方物流企业的运营模拟。

2）建设校企融合平台。学院在学校层面建立校企合作委员会，在所有专业都成立有行业企业专家、职业教育专家组成的专家委员会。校企共同研讨专业建设发展，共同建设专业实习实训基地，建设企业兼职教师队伍，共同承担专业人才培养的教育教学任务，为专业教育发展提供了更强有力的教育组织保障。物流专业聘任青岛市首席物流师段沛佑为学院大师工作室物流工作站签约技师，其行业背景对学院物流专业的发展提供了大量帮助。同时作为中国物流学会、青岛市物流协会会员单位，学院借助协会的平台，积极参与青岛地区物流专业产教结合工作，为专业发展搭建行业指导平台。

3）组建“双师型”师资队伍平台。工学结合一体化课程体系开发离不开“双师型”师资队伍。学院出台相应政策鼓励教师外出学习并提高教师基于工学结合模式的课程开发能力，系部负责实施并制订相应工作计划，安排校内专业教师到对口的物流企业进行考察研修、顶岗锻炼，力求通过企业历练掌握以工作过程为导向的课程开发技术，突出应用知识和综合技能。

4）构建立体化的教学资源平台。学院立足于现代教育理念，围绕物流专业建设，自主建设和购买支持网络教学模式的资源共享平台，平台建设把传统学生被动式受教的教学过程转化为学生自主学习的过程，实现“要我学”到“我要学”的一种实质性转变。

3 青岛市技师学院一二三四模式课程体系改革效果

建立起体现职业性、项目化，能与工作体系互动的课程体系 因课程为校企双方共同开发，形成与职业岗位密切对接的课程体系，更能体现企业实际需要。学生可以在完成学习项目的过程中体验经历企业生产和工作过程，提高对职业岗位工作的认知，提升职业素养。

学校和企业互动联动，共同培育高素质技能型专门人才 课程体系在改革过程中就必须引入企业的参与，改革后的施教过程中更需要企业的全程介入。高素质技能型专门人才培养目标的实现单靠学校的教育环境必然难以实现，必须充分发挥学校和企业两个育人主体和育人环境的优势，走校企合作、工学结合的办学道路，建立校企紧密联系、理论与实践相结合的教育教学模式。

为学生的职业生涯发展做好准备 “一二三四”模式工学结合一体化课程体系改革中，课程体系可照顾到学生的个人职业生涯规划。让学生从一年级开始直至毕业的在校期间，每一个学期都安排职业生涯规划、创业教育培训等课程，提升学生个人职业发展潜力；并且结合专业课的学习，融入企业的初期认知实习、中期生产实习以及毕业顶岗实习等实践性较强的技能操作，以此提高学生的学习积极性。藉此可为学生获得更加宽广的职业生涯发展空间，并为其终身职业生涯发展做好准备。

4 结语

工学结合人才培养模式已经成为职业院校的共识，能否有效满足工学结合人才培养模式需要是课程体系改革成败与否的关键。“一二三四”模式课程体系打破了传统学科课程体系的弊端，提升了教学质量，提高了人才培养质量，为本地区经济与社会的发展输送高质量的高技能人才。

参考文献

[1]陈小波.论构建工学结合课程体系的三大关节点[J].深圳信息职业技术学院学报，2008，6（1）：17-18.

篇(5)

围绕上述目标任务，重点做好六项工作：（二）服务好县重点工程，加快推进城乡一体化。坚持商贸富镇，围绕“十二五”期间构建现代物流、三产服务、现代农业三大产业格局，全力服务好东、西区开发、S246省道南出口改建、县职教中心、转角楼区域拆迁改造、涧河观光带、世纪生态园二期、高速公路扩建等县重点工程，并以县重点工程建设为载体，加快城中村改造和新型社区建设。创新工作思路，破解拆迁难题，坚持以人为本，合理规范开发商利益，确保群众利益最大化，营造和谐拆迁氛围。确保江庄七里站、王庄沟东等农村新型社区早日投入使用。确保江庄老村改造完成拆迁，顺利开工建设；北关、塔地新型社区建设要早出形象。在村镇管理上要以十个社区服务中心为平台，大胆探索，努力实践，加强管理、完善服务，充分发挥社区的综合功能，不断探索社会管理的新途径、新方法，使社区管理能取得实实在在的效果。

（三）以“三篇文章”一起做为核心，加大新农村建设力度。

充分发挥城郊优势，加快推进农业现代化。大力调整农业产业结构，在李仓路、石林路新发展核桃1000亩、药材3000亩，成立核桃协会，巩固核桃基地建设。抓住全市牡丹种植补贴的有利时机，在国道、连霍高速等主干道沿线发展牡丹种植5000亩，金银花300亩。同时，积极探索公司化运营模式，化解农户风险，切实增加农民收入。

按照“依法、自愿、有偿”的原则，建立农村土地合理流转，推进土地适度规模经营，全年流转土地3

; 站内范文搜索 50亩。认真落实科技兴农惠农政策，加大农业投入，大力开展农产品无公害、绿色、产地认证，打造农业品牌。

加快推进新农村建设，搞好县镇过境道路及沿线村庄的村容村貌、路容路貌整治工作，硬化通组入户道路20公里。治沟造地 亩；电网改造 区，改造 各村 口人用电困难；实施安全饮用水工程 处，配套水利设施 处；解决 人畜吃水，扩大灌溉面积 亩。

（四）加强民生建设，切实提高广大居民的幸福指数。

以项目建设为抓手，紧紧抓住上级特扶的机遇，深入实施涉农项目。申报实施农村公益性事业“一事一议”项目22个，推进农业特色基地建设。扎实开展素质培训，努力打造新型农民，扶持农民工返乡创业，申报发放农民工无息贷款500万元；巩固城乡居民基本医疗保险，扩大城乡居民社会养老保险覆盖面，动态管理城乡低保，困难群众做到应保尽保，按时足额发放种地、

等惠农资金。

（五）强化干部作风建设，优化发展环境。优化政务环境、社会发展环境，营造干事创业的良好氛围；加强党员干部队伍建设，增强基层组织的战斗力、凝聚力。充分发挥110联动在便民、利民、惠民、安民方面的特殊作用，进一步完善工作制度、落实工作责任，随时进行群众诉求办理，确保每一个诉求、建议都有满意答复，所反映出问题都得到实实在在解决。

篇(6)

美国航空公司货运部(American Airlines Cargo)总裁戴维・布鲁克斯表示:“对货物进行100%的扫描不会导致供应链崩溃。”但他同时也承认,在实施这一规定的初期,可能会出现一些令人头痛的问题,没有为此做好准备的托运人将会遇到货物延误的情况。

负责执行货物100%扫描规定的美国运输安全局称,在5月1日以前,对于客机机腹货舱装运的货物,扫描的数量必须达到75%以上,从总体上看,美国托运人现在已经达到了这一临时目标。但布鲁克斯称,对另外25%的货物进行扫描将最具挑战性。他在最近召开的一次“圆桌网络会议”上说:“最难的还是那些大尺寸货物,我们必须为此做好准备。遵守规定是所有这些工作的目的。我们可能不喜欢这项法律,但是我们仍必须向外界表明我们正在100%地遵守这一规定,对货物进行100%的扫描。”

同样,阿联酋航空公司货运部高级副总裁雷・梅诺(Ram Menen)认为,对货物进行100%的扫描,这对美国承运人来说将十分具有挑战性。他还承认,与美国承运人相比,阿联酋航空公司在美国市场的业务相对较少。但不管怎样,他说:“这一目标是可以达到的。”

然而,要对货物进行100%的扫描,就需要改变原有的货运程序,并放慢货流的速度。

严峻挑战

美国空运协会(Airforwarders Association)执行董事布兰登・弗雷德强调指出,尽管承运人及其航空货运合作伙伴在对客机装载的货物进行扫描方面取得了重大进步,但仍面临着巨大的挑战。一些重要问题仍有待于解决,比如,缺少经过认证的托盘扫描技术,各种各样的财务障碍以及未来航空货运安全政策的走向等等。

无论是航空货运业还是美国运输安全局,他们都对这些问题表示关注。现在,随着8月1日这一最后期限的来临,甚至连运输安全局的官员也怀疑这一规定能否在这一期限得到全部落实。

美国运输安全局副局长盖尔D・罗西兹(Gale D. Rossides)最近发表的一次评论就引起了不小的轰动。他在参加国会听证会时称,从8月份开始对货物进行100%的扫描对国内货物来说是可行的,但对进入美国的国际空运货物而言,可能还需要两年的时间才能做到。据她估计,到8月1日,美国运输安全局或许只能对65%的国际客运航班上装载的货物进行扫描。原因在于,这一法律的执行还需要取得20个国家政府的支持,这些国家在输美空运货中所占的比例接近85%。

美国每年从97个国家进口150万吨的空运货物。最新披露的这一信息显然给美国国内的执法努力产生了负面影响。尽管运输安全局已经公开暗示,出口到美国的空运货物暂时还不会受到100%扫描规定的制约,但该部门同时也已经制定了更加严格的货物扫描要求,往美国运送货物的航空承运人都必须予以遵守。

英国国际货运协会董事约翰・奥康柰尔称,且不说这项工作给各国政府产生的成本负担及其在技术方面存在的限制因素,美国国土安全部低估了对所有货柜进行扫描所涉及的巨大工作量。他说,100%的扫描不仅无法做到,而且还会降低贸易流通的速度,并最终导致消费价格上涨。

然而,汉莎航空货运公司美洲市场安全事务主管詹姆斯・洛贝罗却说:“美国运输安全局与欧盟双方在未来安全计划的协同建设方面肯定会达成协议,我们对此表示乐观。安全计划的协同是航空运输链能否取得成功的关键,它可以在允许国与国之间贸易自由流动的同时确保航空运输的高度安全。

如何实施?

不管怎样,从8月1日开始对货物进行100%的扫描已成为美国的法律。尽管人们对这项法律还存在许多争议,但这项法律仍将会得到不折不扣地执行。引起人们争议的原因,一是,根据这项法律,货物必须一件一件的进行扫描,而不是进行整体扫描。

这意味着,叠放在垫木上、用塑料薄膜包装的大宗货物必须在去掉包装后一件一件地通过各种扫描仪器,扫描后再重新包装并叠放在一起。之后,才能将货物合法地装到飞机上。

在缺少经运输安全局认证的、能够对大型空运托盘进行检查的扫描技术的情况下,这些程序将会生产巨大的成本支出。由来自国际空运协会、美国空运协会、美国临床实验协会、美国花卉研究学会和美国零售联合会的代表组成的一个行业联盟在给美国众议院国土安全委员会的信中写道:“将集装后的货物进行拆分扫描的做法是不切合实际的,因为这将会导致机场货运设施的拥堵。”

该行业联盟在信中说:“这种操作程序效率低下,也非常繁琐。而且,一些高附加值货物,如电子产品和医疗产品,已在出厂前经过安全防揭透明包装,以确保产品在运输途中的完整性。从时间和效率上来看,一旦托盘备妥待运,就不应该再对托运人的包装进行拆解扫描。

目前,唯一一个可以不用对托盘进行拆解扫描的办法是使用警犬。该行业联盟称:“警犬是最有效的检查方法,可适用于所有类型和尺寸的货物,在不远的将来,这种方法仍将是行之有效的。”然而,使用警犬也存在着另一个问题。运输安全局没有足够的警犬可以部署在各个机场对每架宽体客机上的此类货物进行检查。

针对这些问题,美国运输安全局提出了一项被称为CCSP(经运输安全局认证的货物扫描)的执行方案,希望在不打乱供应链业务的情况下使私营行业能够满足100%的货物扫描要求。

根据CCSP方案,很大一部分货物将在供应链的上游进行扫描,比如,在托运人或货运商的经营场所按照运输安全局的要求对货物进行扫描。这个方案的另一个好处是,货物扫描工作可在航空公司从某些固定客户接收货物之前完成。

但是,由于CCSP方案参与者所处的位置和聚集程度不同,大多数货物扫描工作仍需要由航空承运人来完成。因此,要满足美国国会提出的关于货物扫描的法律规定,仍需要将CCSP方案与航空承运人的安全方案结合起来。

另外,阿联酋航空公司货运部北美地区货运经理Ed Chism指出,经美国运输安全局认证作为间接航空承运人的货运商也参与了所有的安全计划。他说:“这项法律也包含了关于间接航空承运人和直接托运人方面的条款,他们也要遵守所有的货检要求。”

责任共担

由于CCSP方案并未把货物扫描工作全部作为航空公司的责任,因此,这一方案几乎得到了所有航空公司的认同。布鲁克斯说:“我们相信,这将给参与该方案的所有客户带来好处。把货物扫描工作分摊在整个供应链上可以降低货运延误现象的发生。对托运人和货运商来说,好处就在于他们可以自己对货物进行扫描,然后再交给承运人装运,从而节省费用。”

据美国航空公司货运部估计,该公司为执行这项100%货物扫描规定已花费了近1000万美元。但该公司并不准备将其货物扫描工作进行外包,而是自行完成这项工作,以便于节省成本。布鲁克斯说:“我们有很多种设备和方法对客户提交的未经扫描的货物进行扫描。我们也鼓励客户积极参与运输安全局的CCSP执行方案。”

另外,布鲁克斯认为,100%的货物扫描不会导致航班延误现象的发生。他说:“如果我们真有未经扫描的货物,飞机仍然会在不装载这批货物的情况下照常起飞,我们会想其它的办法来运送这批货物。”布鲁克斯还补充说,如果托运人和货运商提交的货物没有经过扫描,公司会要求他们提前几个小时将货物运到机场。

至于这项规定是否会导致机场拥堵,美国空运协会的弗雷德认为,货物扫描工作不会给美国的小型机场带来“瓶颈”,在这些机场停靠的大都是一些单通道窄体飞机;但对于18个美国门户机场来说,情况可能会有所不同。他说:“到目前为止,可用于装有多种商品的托盘和集装箱的扫描技术都还没有获得运输安全局的认证。所以,货物就必须逐件进行扫描,从而占用更多的机场设施。承运人有没有足够的设施空间来对货物进行逐件扫描?可能没有,所以说,我们需要协助他们完成这项工作,在货物运到机场前对货物进行扫描。”

阿联酋航空公司的货运经理Chism称,多年来,该公司已经在对进出美国的所有货物进行100%的扫描。他说:“我们一直对我们承运的所有货物的安全工作保持警惕,并在所有货运设施安装了先进了扫描设备。”而且,Chism称:“货物扫描工作并未导致货物延误现象,我们在制定工作计划时已经事先考虑到了这一点。”阿联酋航空公司的最大货运市场是香港/中国航线市场,在该航线上,每周除了100多个宽体客机航班外,还有26个B747和B777货机航班。

在谈到其客机机腹运力时,Chism说:“我们平均每个航班可以装载15-20吨的货物。由于数量庞大(仍在以每年两位数的速度增长),这就要求我们的安全扫描程序必须既细致又迅速。我们相信我们在过去几年里已经做到了这一点。”

这样,在许多承运人希望把货物扫描工作放在供应链的上游来完成时,阿联酋航空公司却喜欢把这一重要工作程序控制在自己手中。Chism称:“我们有100多个直达航线目的地分布在全球6个大洲,我们希望在整个航线网络上都保持较高的安全标准,所以,我们对货物扫描程序要予以全面控制。”

除阿联酋航空公司外,汉莎航空货运公司也自行控制其货物扫描工作,并且正在加紧筹备,以应对100%货物扫描规定的生效。洛贝罗说:“汉莎航空货运公司已经在努力做好准备,以避免给我们的客户带来不便。我们拥有现代化的技术,并且还对货物扫描程度重新进行了设计,我们的航班不会因为安全要求的提高而延误。”

对于亚洲客户,洛贝罗称,汉莎航空货运公司的货物扫描工作主要是在欧洲的各个枢纽完成的。该公司已投入巨资购买了先进的货物扫描技术,重新制定了工作程序,并对员工进行了相关培训。鉴于其庞大的货运量,它在美国的所有货运设施都配备了多种扫描手段。为了完成这项工作,汉莎航空货运公司在依靠其内部员工开展货物扫描工作的同时,还将一些工作外包给安全领域的一些重要合作伙伴。今年2月份,它与Smiths Detection检测公司开始合作,由后者为其提供经运输安全局认证的扫描技术,如X光系统和爆炸品探测系统等等。另外,汉莎航空货运公司还与Covenant Aviation Security航空安全公司建立了合作关系,由其提供现场安全服务。

Smiths Detection检测公司负责国土安全事务的副总裁马克・劳斯特拉称:“这种合作关系为所有货运商和托运人提供了一系列独特的航空货运安全方案。如果没有这种合作关系,他们可能就无法使用这些方案,或者说,他们自己可能没有可利用的资源来遵守有关货物扫描规定。”

Smiths Detection检测公司提供的技术中,既有先进的爆炸物探测技术,也有领先市场的双重和多重视角X光检视系统,可用于散件货物和整体托盘货物的扫描。

自愿参与

尽管CCSP方案比较切实可行,但所需的成本也非常昂贵。要想参与这一方案,货运商及其他供应链参与者就必须购买相关设备,并对员工进行培训。但业内人士认为,自愿性应该成为这一方案的一个重要概念,这样可以使托运人灵活地选择扫描地点。正如美国航空公司货运部在其意见书中所说的那样,如果只有航空公司能够在机场对大量的空运货运进行扫描的话,货物积压和航班延误将不可避免。

美国航空公司货运部声称:“对供应链有高度依赖性的生产商和零售商来说,问题会更加复杂。而且,对从事易腐货物(如海产品)或健康产品(如药品)运输业的企业来说,他们遇到的挑战将更加严重。”

另外,安全专家也指出,货物在待运期间最易招致风险。机场货物积压可能会带来更大的安全风险。因此,越来越多的货运商、物流服务商和承运人正在申请认证,以参与CCSP执行方案,尽管业内人士认为运输安全局的认证速度比较慢。

目前,参与CCSP执行方案的托运人数量在总体货物扫描数量中所占的比例仍然很小。但是,汉莎航空货运公司的洛贝罗称:“这些托运人主要以生产敏感性商品为主,因此,他们的参与对这个行业来说极为重要。而货运商的参与一般来说则主要集中在美国的几个主要门户机场,他们在那些市场也做出了巨大的贡献。”据运输安全局航空货运总经理道格.布里顿称,截止在5月底,已有700多家托运人和货运商获得了运输安全局的认证。

要想获得运输安全局的认证,参与者必须按照运输安全局的标准设立多个安全步骤,其中包括工作人员的背景调查和无线射频识别技术(RFID)的应用。只有在经过运输局的审核和认证之后,托运人和生产商才可以把货物交给航空公司,无需再在机场进行扫描。

Power Freight Systems公司是一家已经获得认证的物流经营商,主要从事电信、半导体、信息技术、航空航天和医疗等行业的物流业务;另一家是位于德克萨斯州的Worldwide Flight Services公司,该公司在匹兹堡国际机场的业务获得运输安全局的认证后,于2009年6月份成为首个可以在全美多个州提供独立认证扫描业务的理货商。

Worldwide Flight Services公司的货运安全总监Karen Avestruz说:“我们也知道,就目前而言,市场对第三方货物扫描服务的需求仍然有限,但我们将继续对自己的货运设施进行认证,以迎接8月1日这一期限的到来。本公司将全力做好准备,为我们的货运合作伙伴们提供货物扫描服务,使之完全满足有关货物安全规定的要求。”

篇(7)

一、充分认识信息技术改造传统流通业的重要意义

用信息技术改造传统流通业，加快建立现代流通体系，是提高国民经济运行质量，建设制造业强省的重要举措，是建设现代流通业强省的必由之路。近年来，*省对这项工作高度重视，特别是被国家确定为信息技术改造传统产业试点省后，各地和有关部门采取一系列有效措施，不断加大流通信息化建设力度，取得了明显成效。一批规模较大的物流和商贸企业采用信息化管理手段对采购、运输、仓储、销售和配送等业务进行优化整合，压缩了仓储面积，加快了资金周转，降低了流通成本，增强了竞争能力。但与先进省市相比，仍然存在一些问题:一是重视程度不够，对流通信息化的作用和意义认识不足;二是信息化水平低，传统流通业信息技术应用范围小;三是对流通信息化人力、物力投入不足;四是政策环境有待进一步完善;五是流通领域信息化建设缺乏统一规划与协调等等。这些问题严重制约了*省流通业信息化的快速发展。各地、各有关部门对此要高度重视，积极引导、扶持利用信息技术改造传统流通业，促进*省现代流通业的发展。

二、指导思想及工作原则

（一）指导思想。

以*理论和“*”重要思想为指导，用科学发展观统揽全局，全面贯彻党的十六大和十六届五中全会精神，采用先进、适用的信息技术赋予传统流通业新的内容，促进流通产业结构的优化升级，提高*省流通业的整体水平和核心竞争力。

（二）工作原则。

1、统筹规划，分步实施。各级政府要将信息技术改造传统流通业纳入工作计划，制定切实可行的实施方案，先易后难，分步实施，注重实效。

2、政府推进，企业主导。各有关部门要采取相应措施，鼓励流通行业推广应用信息技术，引导社会投入资金，加强基础设施建设和信息技术推广。各流通企业要主动利用信息技术对经营、管理、营销等环节进行改造，促进传统流通方式向信息化支撑下的现代流通方式转变。

3、突出重点，协调发展。按照*省发展现代流通业总体部署，把物流、商贸企业最需要信息技术进行改造的关键环节作为重点，有效解决阻碍流通信息化发展的瓶颈问题。统筹协调物流、商贸企业，创建实用、高效的流通信息化体系。

4、统一标准，资源共享。各有关部门要按照“统一规划，标准先行，互联互通，资源共享”的原则，打破信息在行业、体制和所有制上的分割，实现共同开发，共同利用，共同受益。

三、目标及任务

（一）主要目标。突出抓好连锁经营、物流配送、批发市场和超级市场的信息化建设，建立区域、基地、园区、企业等多层次流通信息化网络，实现服务理念、管理手段、流通方式向信息化流通方式转变。加快推进内外贸一体化和贸、工、农一体化，加强企业的横向联合，注重供应链上企业间的信息共享与联系，用5年左右的时间基本建成结构合理、技术先进、运转高效的流通业信息体系，用10年左右的时间初步实现流通现代化。

（二）主要任务。用信息技术改造传统物流企业和商贸企业，加快培育现代流通企业，实现信息流、资金流、物流的一体化运作。以开拓市场、扩大消费、方便群众为主线，大力推进商品市场体系、现代流通体系、市场监控体系、商业信用体系和网络及信息安全体系建设。

1、建设与国际接轨的区域性流通信息化基地。*、青岛、临沂作为流通信息化的重点区域，要通过优化流程，改组改造，建立高水平、标准化、智能化的流通信息化基地，成为*省流通信息交换枢纽和电子商务中心。

*、*、*、*、*、*、*、*等地区，重点发展区域物流信息化，提升物流园区、物流中心和物流场站服务功能，努力建成全国中转物流基地，成为连接华南、华中和华北地区的重要枢纽;青岛、烟台、潍坊、威海、日照等地区，重点发展港口流通信息化。构筑畅通的海运、铁路、公路、航空信息系统，努力成为辐射东北三省和韩、日、朝等国的国际化物流与商贸基地;枣庄、济宁、临沂、菏泽等地区，重点推进连锁经营、物流配送、服务“*”信息化建设。口岸城市要加强“大通关”信息管理平台建设，推行一站式服务形式，提高通关效率。

2、在流通领域大力推行电子商务。进一步加大贯彻实施《中华人民共和国电子签名法》、《关于加快电子商务发展的若干意见》，以及*省相关政策的力度，加强信用评估与诚信机制建设，逐步建立和完善信息安全制度，为推广电子商务营造良好环境。力争到2010年电子商务交易额占社会消费品零售总额6%—7%，持卡消费额占社会消费品零售额10%以上。

3、在物流企业拓宽信息技术应用的深度和广度。以大型物流企业为重点，开展面向供应链的流通示范工程。重点做好改造第三方物流企业工作，主要包括以工业原材料和零部件采购为主的物流企业，以产品贸易批发为主的物流企业，以运输、仓储和货代为主的物流企业，以农副产品流通为主的物流企业。采用先进的网络设备、信息技术、自动控制技术、车辆卫星定位系统（GPS）技术、卫星定位系统和地理信息系统（GIS）相结合的监控技术、条码技术、电子标签（RFID）技术、智能仓库技术及电子数据交换（EDI）技术等，实现货物运输信息的快速传递、加工与管理，使流通企业实现调度管理科学化、货物配载智能化、装卸搬运机械化、账目结算电子化，形成物流信息化新格局。加快建设和完善全省交通业务资源网，建立丰富的交通信息资源库和高效的信息共享与传输平台。完善车站、机场、码头以及各类运输工具的调度管理系统，确保信息传输通畅、货物转运流畅、车辆调度顺畅。到2010年，大型流通企业和中型流通企业网络营销普及率分别达到80%和50%。

4、推进商贸零售企业信息技术应用向纵深发展。以具有一定规模的超市和连锁配送企业为重点，建立健全流通平台，在人、财、物、进、销、存和企业管理等环节推广普及综合信息管理系统（MIS）、企业资源计划系统（ERP）和时点销售系统（POS）;引导和鼓励供需双方开展网上交易，促进传统交易方式向现代交易方式转变。有条件的大中型商贸企业要逐步推广电子订货系统（EOS）、供应商管理系统（SRM）、客户关系管理系统（CRM）和供应链管理系统（SCM）等，引导企业应用先进信息技术。

加强IC卡的管理与发行，通过整合社会公共信息资源，争取实现一卡多用。进一步扩大金融卡持卡人数量，扩大刷卡消费和支付范围。

5、在“*”领域逐步推广应用信息技术。青岛、烟台、潍坊、枣庄、*、日照、菏泽等地要充分发挥农、林、畜、水产等地方优势，以农资、农产品、消费品加工、储藏、运输、销售为突破口，加快信息技术在“*”领域和涉农企业的应用。要充分利用信息技术对涉农市场运行进行监测和预报，协助农民识别、打击假冒伪劣种子、化肥等农资产品。要根据农村和农民需要，整合不同需求，逐步形成城乡联动、连锁配送的商品流通体系。有条件的地方可实现网上交易和网上支付，促进农产品进城、农资及日常用品下乡，扩大城乡物资交流范围，缩小城乡差距。争取利用3年左右的时间使信息网络覆盖全省各乡镇和80%以上的行政村。

四、主要措施

（一）加强流通领域信息基础设施建设。要整合企业、交通、银行、海关、工商、税务等多个信息系统，在*、青岛、临沂3市建设省级公共流通信息交换平台。制订流通业信息交换标准，实现生产商、流通商和需求商的信息交流与整合。各大网络运营商逐步把网络延伸至农村，积极为现代流通业提供优质高效的网络资源。信息产业主管部门要组织有关企业和科研机构加大对流通信息化的研究和开发力度，在硬件、软件和技术保障等方面提供相应服务。

（二）用足用好扶持政策。各级政府、各部门要大力支持用信息技术改造传统流通业，把建设现代物流公共信息平台作为高新技术产业加以扶持，享受国家高新技术产业同等优惠政策。发展与改革部门制定年度经济发展规划时，要重点体现信息技术在流通企业的推广应用;信息产业发展专项资金要对信息技术改造传统流通业予以倾斜;省内刷卡消费要按同行业最低标准收取手续费。依据《关于调整进口设备税收政策的通知》和财政部、国家税务总局《关于印发〈技术改造国产设备投资抵免企业所得税暂行办法〉的通知》、《关于印发〈鼓励软件产业和集成电路产业发展若干政策〉的通知》等文件规定，经主管机关批准，流通企业建立信息管理系统、流通配送管理系统等项目所需进口设备，执行国家有关税收减免政策。优先推荐技术应用状况良好、经营业绩优良的企业上市;对已上市的流通企业优先推荐发行新股。

（三）发挥典型示范作用。以省政府确定的15户流通大企业和29户重点连锁经营企业为示范单位，不断积累在使用电子标签（RFID）、条码、商品编码、税控收款机、前台交易系统、决策支持系统、网上订货系统、仓储自动化管理等方面的经验，通过采取现场会等多种形式宣传推广，努力提高信息化整体水平。