快递调查报告精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇快递调查报告范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

一、无照从事国际快递业务的现状及特点

一是无固定经营场所。由于国际快递的信件与货物主要采取上门收、送的方式，信件与货物不需要长时间保存，因而不需对外挂牌，收、发快件时用电话联系即可，一般没有固定的经营场所，有些甚至租用居民住宅经营。

二是发货时间和线路固定。从事国际快递业务基本上都要依赖航空或海运，由于航班时间相对固定，因此收、发货的时间也有规律可循。例如：与韩国之间有海上客货航线17条，每周40个航次；有空中客货航线2条，每周17个航次，违法分子正是根据航班时间，确定统一上门收、发货时间的，而发货地点一般集中于机场和码头。

三是经营性质相似。无照从事国际快递业务的违法行为大多为个人所为，也有部分货运公司或国内快递企业未经批准擅自从事国际快递业务的。这些企业和个人往往通过签订协议或合作协议等方式，擅自开展国际快递业务，其实际上就是个人经营。

二、无照从事国际快递业务现象产生的原因

一是国际快递市场空间较大。近年来，随着韩、日等外资企业的增多和外贸经济的发展，在很多地方，外贸企业与外方客户间，外资企业与本土本部间，各类货物样品和商业信函往来频繁，市场需求不断增大，且发展前景广阔，国际快递市场日渐繁荣。

二是国际快递市场需求失衡。由于从事国际快递行业的准入门槛较高，商务、邮政等管理部门的审批比较严格，目前市仅有3户企业拥有从事国际快递业务的资质，与繁荣的国际贸易往来相比，远远满足不了市场需求。况且，这些合法的国际快递企业收费较高，效率相对较低，往往不被看好。

三是国际快递行业本小利多。快递业务的周期短，流动性较强，固定储存时间不长，不需长期租赁场地，几个人几辆车即可经营，工商部门在日常巡查中难以发现，如果定点查处则需要耗费大量的时间和精力进行先期调查。况且，相对于无照经营所取得的高额利润而言，执法行动难以对违法分子形成有力的震慑。

三、无照从事国际快递业务存在的危害

一是给国家安全带来威胁。无照从事国际快递业务的企业为追逐利益，争夺市场和客源，往往对需要投递的物品“来者不拒”，这种不规范的运营方式使其很少对投递品进行审查，一旦有可疑信件被混入货物中，逃避了海关等部门的正常监督，在境内外借机畅行，将对国家信息安全构成威胁。

二是扰乱了市场经营秩序。从事国际快递业务中跨地域经营现象较普遍，“黑快递”流动性相当强，加之他们明知自己的行为违法，所以一般都有应对工商等执法部门检查的“对策”，使得打击无照从事国际快递违法行为执法相对较难。违法分子无照从事经营，严重扰乱了正常的市场秩序。

三是客户的利益难以保障。无照从事国际快递业务的企业一般经营规模较小，从业人员缺乏规范的培训和职业道德的培养，没有固定的经营场所，硬件设施不完善，也没有健全的管理制度，快件丢失或损坏风险较大，客户的利益往往难以保障。

四、查处无照从事国际快递业务违法行为的建议

一是深入走访，掌握线索。深入走访辖区外资、外贸企业，特别是一些从事服装、电子等加工类企业，详细了解其经营状况，掌握企业产品及原材料的进出口信息，对这类企业贸易往来信函及产品打样样品的收、发货方式、快件通过的快递企业或联系人及电话等进行摸底调查，并集中登记。

篇(2)

1市场营销专业课内实践教学体系的构建

在辽宁何氏医学院市场营销专业成立之初,学校领导、授课教师通过大量的调查,在广泛听取教师、学生意见和收集查阅了国内外同类学科专业培养方案的基础上,逐步建立了较为科学和规范的课内实践环节。(见表1)课程类别包括:通识课程、专业基础课、专业课和博雅课。通过课内实践教学体系的构建,使得市场营销专业的教学质量得到了很大的提升,学生的实践能力明显增强。以《现代推销与商务谈判》为例,学生在实践环节中,以小组的形式,针对不同的项目,充分锻炼了学生沟通能力及团队协作能力,充分掌握推销及谈判的基本环节及技能技巧,学生能够积极的参与到这种自己所喜欢的教学中来,取得了良好的效果。

2市场营销专业课外实践教学体系的构建

课程内的实践教学体系增强了学生理论与实践的联系,但一些综合性问题的解决,若只依靠课内实践教学环节,还不能够满足培养学生解决实际问题的能力和创新思维的需要,因此,市场营销专业课外实践教学体系是必不可少的教学环节。市场营销模拟实习。在市场营销模拟软件提供的市场背景下制定和发展营销战略,实施营销决策。以分组的形式组织上机实验,在模拟环境中巩固专业知识,以提高学生的团队合作意识、竞争意识。专业见习。在大一、大二、大三学年下学期分别安排80、80、160学时的专业见习时间,并以辽宁何氏集团教学基地为依托安排学生到相关岗位进行见习工作。见习过程中,每位学生都有自己的专业指导教师指导相关工作。通过专业见习,学生能够更好地学以致用,并发现自身不足,为以后课程的学习奠定了良好的基础。“梦工厂”实习。辽宁何氏医学院以“梦工厂”校内创业园,为市场营销专业提供了真实的创业机会,目前学生参与并管理了校内水吧、印刷厂和快递公司的相关工作,学生不但能够应用自己所学的理论知识解决现实问题,还能够获得客观的收入,极大地提高了学生的积极性。假期社会实践。提倡并鼓励学生利用寒暑假到校外企业、组织等,由教师根据目前营销发展所提出的新问题和新情况拟定调查题目,要求学生写出调查报告或论文、心得体会等。新学期开学后,市场营销专业将组织有关教师进行认真评定并写出评语,对调查报告或论文质量较高者,给予表扬和鼓励。毕业实习与毕业论文。由相应指导教师就选题方向,文献查阅作出指导,并监督学生阅读相关书籍与文献(理论3～5本,文献15～20篇,其中包括英文文献3～5篇)并形成书面报告,教师综合考核学生理论联系实际能力、写作能力、资料分析能力。

3结语

篇(3)

当处在一个平稳的高点时，也许对未来提出的问题比获得的答案要多。而最近业内人士对2008年美国货运市场一系列的预测，完全可以用“平淡”、“低迷”这两个词来概括。货运市场作为美国经济表现的“晴雨表”，其前景一直令人担忧。但有些人还是对此抱有侥幸，希望能够在明年的这个时候情况能有所改观。

前景预期悲观

美国货运协会（The American Trucking Associations，简称“ATA”）在最近公布的行业数据中显示:从2007年10月至11月，未调整吨位指数下跌8.5%。在经过季节性因素调整之后，其结果可能相对稍好一些，季节性因素调整吨位指数显示出0.8%的上升趋势。然而，美国货运协会的经济学者Tavio Headley却毫不客气地指出，自2007年3月以来，在每次季节性调整指数上升一个吨位之后，就是一个月的指数下滑。而正是这些指标数据才使得美国货运协会对2008年上半年货运市场表示担忧。

美国货运协会同时也透露，2006年的货车总运输量为107亿吨，其营业总收入达到6456亿美元，这占到所有货运方式下营业总收入的83.8%。但实际上，2007年前11个月的货车运输量与2006年同期相比减少了1.7%。整个货车运输行业在2007年的经营收入减少了130亿美元，假设经营收入能够保持稳定，那么预计货车运输量在2008年将呈现出明显的下降趋势。

托运人用事实证明了这种悲观预计，从而有力地回应了《摩根斯坦利关于美国2007年货运动向调查报告》，该报告预计从2007年最末季度到2008年第一季度的货车运输量仅增长2%左右。这比之前对2007年第二和第三季度所预计的增长还要慢。与此同时，全美的零担货运（LTL）量在此期间只增长了1.1%，而区域零担货运量也只提高了1.5%，这比先前所预计的几乎要少一半。

运力过剩与货量之间的矛盾

基于劳动力成本增大的压力，托运人对各种运输方式运费的增长预期一直困扰着承运人。货量过少和运力过剩是托运人运费提升预期的主要因素。正如摩根士丹利在报告中所谈到的:“托运人仍然认为运力大量过剩。这也说明托运人所指出各种运输方式下运力比我们先前所有的调查中要多得多。”

摩根士丹利的分析师William Greene和Adam Longson分析认为:“考虑到货量增长逐渐减速以及充足运力市场动态性等特点，零担货运承运人将可能继续采取价格折扣策略来吸引货源。”两位分析师同时也警告说，“对于那些具有价格优势的托运人和通过低价来争夺市场份额和货量的承运人来说，某些人的‘成功’反而会得不偿失。如果不排除2008年美国经济走向低迷的考虑，那么一些规模较小或负债较高的承运人将会因此而破产。”

其中，调查问卷反馈也显示了托运人将为拥有高水平服务的承运人提供更多的货量。同时，这些承运人一直在公众中为自己树立“运费自律”的形象。但相关证据显示他们一直在不断地压低运费，以至于自己的市场也遭受到价格打压的冲击。但托运人反而从中获得了讨价还价的好处，可以在承运人得到保本运费价格的基础上拥有更高水准的服务。这可能是托运人战略的一部分，主要是为了避免与资产负债能力较弱的承运人合作，因为价格和边际收益等因素会使得这部分承运人难以维持一定的服务水准。而对于那些也曾经历过这些低谷的托运人来说，难道真正关心的只是这些弱势承运人什么时候破产倒闭吗?

在货车运输方面，目前所预计的货量增幅是自2002年1月摩根斯坦利第一份半年度货运动向调查以来的历史最低点。尽管分析师认为，由于平稳的多式联运运费推动了货车运输的增长，而运力过剩也使得托运人认为运费提高的可能性几乎不存在。并且，分析师还明确肯定，目前还未出现承运人和托运人之间“竞争谈判”的可能，因为双方都断定货运运力将会在市场需求回升时不断吃紧。

承运人服务有待加强

服务差异化仍然是区分承运人优劣程度的主要因素，摩根士丹利的分析师总结认为市场上诸如联邦快递货运（FedEx Freight）、联合康威物流（Con-way）、爱必福货运（ABF）等几家公司是零担货运行业中的龙头企业。而旧多米宁货运公司（Old Dominion Freight Line）则继续艰难地在行业前沿上“奋战”。在潜在价值方面，旧多米宁货运公司和YRC Regional公司从中也享受到了一点微薄的利润。这也反映出托运人认为零担货运承运人的服务水平应与其运费相对称。

美国马斯蒂奥研究机构（Mastio & Company）的Kevin Huntsman认为:“显而易见，客户的购买决策是基于对承运人所能提供的最佳潜在价值的考虑。” 马斯蒂奥研究机构由此引申出关于主要决策者的第三方零担货运客户价值基准研究的结论，认为决策者主要从23个方面的因素来划分他们的承运人。该项研究是在同托运人2485次电话访问、共收集9700条看法建议的基础上展开的。这些托运人对同他们在业务上有来往的263家零担货运承运人进行了评级，共有40多家承运人进入最佳服务承运人名单。Huntsman从报告中列举了托运人的前五大需求:

（1）装运交付不存在缺货或货物损坏的问题;

（2）能够如之前所约定地装运交付货物;

（3）能够如之前所约定地进行理货;

（4）具有竞争力的价格;

（5）能够为出现的问题提供有效的解决方案。

托运人更希望承运人能够具备守时、货物零损失、持续转运时间、有效解决出现的问题等方面能力。马斯蒂奥最终为承运人的分类结果给出了七个评判指标。除一个综合指标和全国性承运人分类以外，还给出了跨区域和区域性指标。

马斯蒂奥给出的总体指标涵盖了在行业中领先的21家承运人（见相关链接）。在这当中，有些承运人是在摩根士丹利调查报告中，被托运人认为是“反应较慢”的一部分公司。但值得注意的是，联邦快递货运、联合康威物流、爱必福货运均出现在这两份报告当中。

最佳服务承运人

马斯蒂奥研究公司的《2007年零担货运市场的客户价值及忠诚度基准报告》是深入研究交通运输服务买家的第三个版本，该报告是在对托运人2485次访问、9700次观察的基础，上分析研究完成的，主要是为了解行业内对最佳服务承运人的看法。报告共对263家零担货运承运人进行了评级，其中有40家评为最有效率的承运人，20家承运人超过了行业平均水平，见表一（按字母顺序排名）:

从这些全美零担货运承运人中间可以看到，联邦快递货运、联合康威物流、爱必福货运以及旧多米宁货运公司占据了报告中承运人名单的一半以上。在客户价值划分方面，联邦快递货运、联合康威物流、爱必福货运都处在“运费维持成本”的中间位置，接近或低于价格中间线。

货运网络与业务扩张之间的博弈

如果在货车运输承运人和托运人之间的平衡上存在成本压力的正面效应，那么承运人和托运人之间合作结盟将有可能出现。而承运人的选择可以是“全美零担货运承运人赔本做买卖”，还可以是托运人积极主动提高自身网络效率，并希望同寻求市场机会的承运人合作。

与此同时，托运人正在未雨绸缪，考虑如多站式货车、配送中心，或用于平衡服务和成本的专用合同运输等方案。而承运人也一直处在观望当中，甚至有些人语出惊人，认为市场机会存在于全美零担货运市场当中。尽管行业巨头的收购兼并可以增强全美零担货运市场的运力，如联邦快递收购沃特金斯(Watkins)，联合包裹（UPS）收购兼并前Ovemite运输公司。地区承运人如旧多米宁货运公司也开始逐步扩大公司的业务范围。同时，埃斯特斯快递航运公司（Estes Express Lines）是另一家宣称拥有全美运营能力的地区承运人，今年3月1日，该公司通过在达科他州南部和北部、内布拉斯加州、明尼苏达州、爱荷华州和威斯康辛州开放码头以开辟“直通服务”。公司很明显有意进军全美货运市场，并将服务全面直接地覆盖全美五十多个州。埃斯特斯快递航运公司副主席兼首席运营官Billy Hupp评论说:“我们在美国中东部的业务增长将开辟一系列直接或‘次日’路线，这将有效地减少转运和货物装卸时间，从而在‘次日’市场中增强我们满足客户需求增长的能力。”

目前，全美零担货运网络需求不断增大。急需充足的货量来支持部分基础设施的运转。由于缺少相对密集的重要路线，承运人发现他们在试图平衡运营成本和服务水准同时，业务却处在急剧下滑当中。

大多数承运人已经在全美48到50个州中设立了分支机构。而1980年颁布的美国货车法案也有助于货运市场进入壁垒的最小化，承运人同时也获得了经营权，主要是为了在摇摆不定的严格条例下能够成功调整经营策略。但是，其中也有部分承运人既不想也没有办法在完全获得经营权的情况下经营，因为客户的货量的确决定了他们业务发展的空间。

市场进一步的整合可能会减少全美零担货运承运人的数量，但真的能否给一些公司更多的机会，这还是一个疑问。拥有较好服务声誉和合理运费的区域承运人很容易扩大公司的运力，但同时由于公司网络为不断支持业务扩张，而使得整体网络效率大幅降低。此外，区域和跨区域经营模式有别于全国性网络模式。它可以通过直接装卸，从而可以较少地依赖于码头和货物转运。这也就是通过利用路线密度和数量进行业务扩张。

篇(4)

1、陈老师说：外企凡事都要有数据，每个数据，都要有出处，都要购买而来，而不是从网上随便找来的。他们从来不用没有依据的数字，一方面是怕担责任，另一方面也反应了工作的严谨。他们通常是购买尼尔森的数据，并经常有尼尔森的讲师，来公司给他们专门培训，告诉他们市场调查报告上，各种数字的由来，和相互的逻辑关系，帮他们解读市场调查报告。

我记得哇哈哈的宗庆后说过，他从来都不相信市场调查公司的数字，而他对市场的感知，都来自经常性地，对超市，对小门店的拜访，对他和经销商，和店员的访谈而得知，这就是本土企业和跨国公司的不同吧。

一个以数据为基础的管理，讲究科学理性，一个是以经验为基础的管理，讲究的是灵机一动，讲究的是感性。看那些广告就知道了，跨国公司的广告正规中举，本土企业经常天马行空。充电两分钟，待机两小时，送礼就送脑白金，这些都是本土优秀企业广告的典型。

2、陈老师说：外企的销售管理做到极致，毕竟在国外有百年的营销经验，在国内有30年的营销实践。他们甚至会研究卖场手推车的运动路线，停留时间，以此为依据做好陈列。他们把陈列的生动化做到了极致，千万百计地想怎么吸引客户的眼球。

建议本土企业，盯着奥利奥，奥利奥在超市哪里摆放，你的产品就追随进去，陈列在旁边就好了，把陈列面弄大一些，把陈列的生动化做好一些，更吸引眼球一些，准没错.因为奥利奥是花了大价钱，研究过的。记得有些本土快餐店，就是跟着肯德基开店，也是一个意思。

3、陈老师说：外企的销售人员手上有移动销售工具，他们到了门口要拍照上传，还要拍摄货架相片上传，直接在手机上确定是否补货。老早以前销售人员有个小本子，活页的，要拜访一个客户，就带着这个客户的这一页出门，拜访完了就让客户签字确认。负责直销的销售人员，每天拜访15到20家大卖场，经销商的业务人员，也有这样的拜访记录。他们的思路是凡是工作，都要有记录，方便追溯，方便总结。

我记得看过的美国战争片，在战斗的间隙，连长在打字机上，打字汇报，总结本次战斗的经验，和提出下一步的作战建议。听说美国的学校也是这样，讲师除了授课以外，还有很多时间，写每个学生的学习档案。相对来说，国内的企业在档案管理，经验总结方面，就差了很多，我们一直在冲锋，很少有停下来思考和总结的，不过优秀的企业，也逐渐开始萃取企业内部经验了。

4、陈老师说：外企的培训很细，而且做的很规范，甚至可以细到见到客户的第一句话怎么说，陈列有几种方式，不同的产品如何组合，更不用说销售技巧，销售管理等的培训了。

我记得1995年我在海信做销售时，没有任何培训，一个人就提着包上了市场。我深刻地记得，第一个月我的迷茫和无奈。我不知道怎么找客户，不知道见到客户后要说什么，不知道怎么要客户打款，不知道我们电视的性能，也不知道怎么管好卖场导购，所有的一切全靠我自己摸索。

后来我做培训讲师，发现大多数本土企业都是这样，他们说销售要靠销售人员的悟性，而不是培训，销售要灵活。我就奇怪了，你不在公司培训好销售，那就是送他去客户那里，接受客户对他的培训。

5、陈老师说：外企的电脑系统和卖场的电脑系统，很多都完成了对接，双方实现了数据共享，厂家随时知道卖场有多少货，随时知道卖场销售。经销商的电脑也装了他们的进销存软件，甚至经销商销售人员的工资，都是厂家发，经销商给提成，大大降低了经销商的风险，双方共同管理区域销售。

我记得联想早在1998年，就提出了大联想的概念，经销商上了联想的经销存管理系统，把经销商也纳入到了联想的培训体系，也有当地的联想销售，辅助经销商销售，靠这些办法，联想成为了国内第一，进而走向了全球。其实联想是和惠普学的，把联想是惠普时，惠普对联想的做法，移植到了经销商身上。

我们两个聊了2个多小时，我也分享了我在培友汇的创业经验，我总结的互联网获客方式，微营销方面怎么做，线上获客加上线下成交的套路，陈老师说也深受启发。

可能是市场经济的时间不长，各个市场都在飞速发展，对外扩张比对内提升更重要吧。我们本土的企业在销售管理上真是天地悬殊。有的企业还在原始社会，老板不管销售的过程，只看销售的结果，以成败论英雄。销售人员们还是电话拜访、上门拜访、参加展会、巡回培训、邀请客户参观考察，这些传统的套路。甚至有的公司没有销售管理的系统，连钉钉和销售易这样的工具也都不用，还是Excel表来管理客户档案，各种纸质文件满天飞。他们的销售管理还停留在2000年左右。

外企就不说了，如上面陈老师描述的，很多管理已经动作化，流程化，数据化了，总部的领导打开电脑，就像开车看仪表盘一样，就可以看到全国的，各种产品的，各个销售区域的各种销售数据。任何一个销售，任何一个商，任何一个总经理不干了，新人都能快速上手。

但还有一些本土企业，尤其是我们耳熟能详的明星企业，已经远远超越了外企，走进了互联网时代。比如你叫快递的时，你叫美团外卖时，你观察一下他们的快递员或送餐员。他们的手持终端无所不能，扫码、查询、电话、打印，客户信息管理，所有的一切，都在手持终端上完成。我估计也有定位吧，老板要想知道的话，可以随时知道每一个快递员，当下在哪里。记得10几年以前，我做销售管理的时，我们让业务人员用座机，打经理的手机，经理看区号就知道业务人员是不是去了某地。

更不用说同样是消费品的江小白、竹妃、尚品宅配这样的企业，他们的公众号吸引了上千万用户关注，他们有在线商城，他们有线上的三级分销系统。他们的公众号经常开展各种活动，吸引用户参与。他们除了卖了产品给用户，还把用户变成了产品的推广者，利用各种平台和用户持续互动。

篇(5)

看来亚马逊不仅不会放弃在硬件设备的投入，而且靠不断投资拉动的“利润换市场”的亚马逊模式在未来也不会发生改变。

尽管亚马逊的投资涉足多个不同的业务，甚至是不同的产业，但其核心仍然是一家电子商务企业，而贝索斯众多的投资也均是打着为了核心业务的旗号。

提及亚马逊业务的核心，就不得不提其核心重要组成部分的Amazon Prime会员服务。这是亚马逊在2005年推出的一项快递两日达的会员服务，用户只需缴纳79美元的年费就可享受在亚马逊上购物无限量免费包裹快递服务。据称这个最初79美元的定价竟然是亚马逊随意制订的，理由是当时其根本无法预测有多少人会升级为Prime会员，所以所谓的Amazon Prime会员服务并非是个成型的商业模式。也正是这个原因，Amazon Prime会员服务自推出之后多数时间处在亏损状态。

尽管在2013年，单个Amazon Prime用户平均消费为1244美元，亚马逊也有20%的收入来自这项服务，但亚马逊为单个用户提供物流和媒体流播放的平均成本分别为55美元和35美元，两项的支出相加比79美元的年费多出11美元，并最终导致亚马逊在今年将Prime会员的年费从之前的79美元提高到99美元。对此，业内有分析称，亚马逊提高Amazon Prime会员服务费用可能会导致其会员数在未来增长的放缓，甚至是流失。《消费者报告》杂志对亚马逊的Prime付费模式提出了质疑，并认为对于大多数用户而言，这个价格其实并不划算。

与Amazon Prime会员服务商业模式不清及遭受质疑相比，更应该让贝索斯担心的是，根据GfK公布的2014 FutureBuy全球网上购物习惯与喜好调查报告显示，越来越多的美国消费者开始重新回归线下购物。具体表现在，美国2014年“展厅现象（showrooming，指的是消费者在店内看好商品然后通过网店购买）”同比下降了28%，而“反展厅现象（webrooming，指的是线上搜索、浏览、研究商品，但在实体店购买）”则上涨了41%。IBM的相关调查也显示，云计算支持下的智能手机使得个人喜好、健康需求和社会关系等暴露无遗，而5年内零售商们便可量化这些数据，变身私人定制的巨型集散地，提供精确的购物体验。在商场不断发展的速递服务竞争下，网上两天才到的快递将沦落成“蜗牛”慢递。

除了产业发展趋势并不向好亚马逊之外，单看目前的电子商务市场，沃尔玛的电子商务营收增速已经超过了亚马逊，中国的阿里巴巴也已通过IPO筹集到大笔资金，社交电子商务初创网站Wanelo也成为新一轮网络电商的领先者，移动购物平台Instacart甚至已经推出了商品“1小时送达”服务。

正是由于上述亚马逊核心业务本身遭遇的产业发展趋势逆反及对手的挑战，在让亚马逊整体营收增速减缓的同时，也使得贝索斯的投资战略更显得缺乏支撑力和盲目。即使是云计算这一被业内看好且亚马逊尚处在领先位置的业务，也势必让亚马逊陷入投资的怪圈。

亚马逊在今年第二季度亏损的原因之一就是其第一季度亚马逊云计算业务Amazon Web Services（以下简称“AWS”）和其他非零售业务的收入下降了38%～60%，因此第二季度亚马逊削减了AWS中多项服务的价格，降幅在28%～51%，而这又成为第三季度巨亏的原因之一。尽管如此，随着谷歌、微软等巨资的投入，亚马逊在该领域的领先优势反而开始缩小。而更让业内担心的是，亚马逊高级副总裁、AWS部门主管安迪・杰西在AWS大会上称，亚马逊没有提供完成这些投资的时间表。这是否意味着亚马逊仅在云计算这个项目上还会无休止地投入呢？

篇(6)

关键词：福建社区快递网点；服务水平；对策

《福建省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》指出要加快发展物流配送等新型流通方式和经营业态，合理布局便民利民社区服务网点，加强现代流通网络建设，促进流通一体化。社区快递网点作为快递服务端点环节，对快递服务发展有重要作用。

一、福建社区快递网点服务发展现状及问题

（一）现状

价格优势和便捷性使网络消费成为福建居民消费的重要方式。有关数据显示：2014年5月，福建快递服务业务量23164.5万件，同比增长52.4%。随着快递市场规模的不断扩大，各快递企业纷纷以网点形式在全省范围内迅速扩张。从设置上看，各企业大多以地市划分设立公司或分部，再以社区为中心下设服务网点，最后根据路线划分派送范围。以中通快递在厦门网点设置为例：目前，中通在厦门设立了27个分部，每个分部又以片区下设社区网点，如集美分部设立北部工业区、集美生活区、后溪镇、杏林分部、海沧、灌口镇分部、海沧东孚等7个社区服务点。依托快递企业分支机构和加盟网络，社区网点在全省实现了低成本扩张，但受经济发展水平制约，网点设置和数量参差不齐：经济较发达的厦门、福州等地，社区网点设置层级和数量较多，覆盖面较广。

为加强快递企业及其网点的管理，福建近几年采取了一系列举措：通过《海峡西岸经济区快递服务发展规划（2011-2015）》《快递市场管理办法》《快递业务经营许可管理办法》《快递服务标准》等规范快递服务；2013年广泛展开“收寄验视制度”；2013年厦门市编制了福建首部快递服务与电子商务发展调查报告；2013年泉州市邮政管理局规划建设集快递分拣作业、电子商务仓储、快递从业人才培训、对台快件集散诸功能为一体的快递物流电商园区等。这些举措不同程度改善了快递服务质量，规范了快递网点经营，推动了社区网点经营服务水平持续提高。

（二）存在的问题

（1）设施设备不足。多数社区网点一般租用简单的场地同时进行办公和快件堆放，没有单独的快件处理场所和专业设备，信息化水平低，缺乏与客户有效的信息衔接从而导致分拣处理速度缓慢，快件在网点存放数日仍未派送。其次，大部分网点用三轮摩托车、电动自行车进行收派，速度慢且快件往往暴露在烈日或暴雨中，造成快件破损。此外，快递员仅携带电话收派快件，未能实时更新快件状态信息，快件查询跟踪困难。

（2）缺乏严格的操作规范。多数社区网点一般凭肉眼或简单的询问接收快件，然后进行包裹，没有严格的检验程序。派送时有时不能按收件地址派送到位而约定地点或以不在派送路线要求收件人上门取件，个别派送员甚至未联系收件人就以无人收货或疑难件处理。更有派送员要求先签字后交货或代为签字。此外，野蛮分拣、随意堆放，快件丢失破损等现象屡见不鲜，据统计，2014年5月福建快递申诉中，延误和丢失申诉分别为1.9和1.2，比重较大。

（3）网点覆盖不全。从社区网点设置上看，普遍覆盖不全。如圆通速递在厦门集美的社区网点：对大、小嶝、自然村庄、部队、农场 、林场及偏远村组不进行派送。这给客户造成了一定影响：需先进行网点查询后才能发货或者下单。此外，由于加盟门槛较低，网点的兴亡变化较快。有的社区网点常因经济实力不够或规模扩张变换地址和联系方式造成客户寄件取件困难，直接影响了其服务的稳定程度。

（4）工作人员素质较低。很多社区网点“家族企业”性质较为明显。除了少数规模较大的网点拥有学历较高、具备专业技术的人员，很多工作人员多为亲戚或家人，在接受简单培训后即上岗开业，缺乏专业的管理知识，使得网店经营杂乱无序，与客户无法进行良好的沟通，甚至言语攻击。招收派件员的门槛较低，只要求熟悉交通路线，自备交通工具或者拥有驾驶证，随招随用，派件员流动率高，责任心弱。

（5）缺少监管机制。总部对社区网点的监管往往不到位，相关部门也缺乏强有力的管理机制和手段，这使得各网点在经营过程中“按自己的规章”办事，对消费者提出的申诉和理赔采取推卸或者拖延态度。此外，服务价格缺乏监督，导致行业垄断。2014年《厦门市快递市场价格自律公约》实行寄件“价格底线”，这一行为被认为涉嫌行业价格合谋式垄断。

二、福建社区快递网点服务发展对策

（1）总部加强对社区网点的支持，统一采购或配备快件自动分拣设备、手持终端等专业设备，提高快件分拣速度，降低成本；加快研制快递专用派送设备，保证快件在收派过程中的完好；利用统一联网的快件监管中心加强对快件的跟踪和查询，提高社区网点技术水平和信息化水平。

（2）严格规范快件操作，网点接收快件时做到开包检查，初步核实寄送物件属性，包裹前再进行二次检验确保快件的安全性；快件在网点内从收件到派件整个过程都严格按照标准进行操作，分类堆放，避免快件污染、碰撞从而导致破损丢失，实行快件责任到人。派送快递应履行合约送达收件人所登记的地址，实事求是；由客户根据快件情况进行星级评分或网点工作人员电话回访将客户满意度作为员工绩效和薪酬考核标准之一。

（3）分散式配送模式下各快递公司出于经济效益考虑部分社区不设服务网点或不进行派送，针对这一情况，可利用多个快递企业合作，共享运输工具和人力等资源，通过区域分派和派送线路整合规划，实现对偏远和业务量较少区域的联合配送，扩大网点覆盖面。

（4）尽管社区网点主要的工作是完成快件收取和派送，较为简单，但仍需要注重专业人才的引进，通过内部环境优化和薪酬福利制度激励和稳定快递队伍。对网点内的工作人员进行职业技能培训和鉴定，制定相应的考核机制，通过培训考试，实现快递业务员持证上岗，提高网点工作人员服务素质。

（5）总部加强对社区网点的调控，综合考核网点经营运作规范、作业服务操作、设施配备、消费者满意度等，对经营混乱、服务质量差的社区网点予以整改或淘汰。监管部门加快完善快递市场准入和退出自律办法，督促社区网点严格落实快递服务标准，对快件延误、损失、破损等情况设立行业标准线，超过标准线的网点设立奖励基金，反之收取一定罚金；加强对服务价格的监管，避免行业抱团垄断，以成本核算为中心，制定价格标准。

三、结论

社区快递网点是快递服务开展的关键环节，其服务水平关系快递企业的可持续发展。随着网络经济的不断发展，社区网点的作用日益凸显。因此，对快递企业而言，应当加强对社区快递网点的管理，通过硬件和软件支持，不断提高社区快递网点的服务水平，从而更好地促进快递企业发展。

参考文献：

[1] 刘丹.福建省民营快递企业竞争力提升路径探析[J].全国商情：经济理论研究，2009（12）：40-41.

[2] 苏桂芳.电商业下龙岩市快递服务初探[J].中小企业管理与科技，2013（18）：117-119.

篇(7)

一、我国跨境电子商务发展特点

跨境电子商务主要分为跨境电子商务进口以及跨境电子商务出口。下面分别从两方面予以分析。

（一）跨境进口电商

近年来，我国海外代购市场发展迅速。根据中国网络购物市场调查报告2013年的市场渗透率为7.0%，相比2012年的4.7%有显著的提升。

网购商品种类根据网易科技做的一项研究显示，我国消费者进行跨境网购的最主要原因是国外产品的品质保证和比国内低的价格。认为是最主要原因的消费者比例分别为21.8%和20.3%。认为是主要原因的消费者比例达到了50.6%，和50.3%。图2为中国跨境网购消费者跨境网购的具体原因。

消费者结构跨境网购的用户普遍年轻化。2013年跨境网络消费者中19到35岁年龄之间的用户占到了80%，其中占比最高的是25到30岁之间的用户，占到39.7%，其次是占比25.3%的31到35岁用户。

（二）跨境出口电商发展情况

跨境电子商务的出口企业主要是中国的中小制造企业。跨国电子商务大大降低了中小企业进行跨境贸易的门槛，从而使大量中小企业积极开展跨境电子商务贸易。中小企业主要借助速卖通、敦煌网等B2B或B2C平台，此外还有以兰亭集势为代表的跨境B2C企业，一边是制造企业，一边是消费者，把外贸环节降到了最低。

2012年中国跨境电子商务主要出口国家及地区为美国、欧盟及中国香港。其中，对美国出口最多，占到了出口的17.2%。欧盟占比16.3%，仅次于美国，排在第二位。中国香港的占比也达到了15.8%，在中国跨境电子商务出口国家中排在第三。

二、跨境电子商务迅速发展的原因

跨境电子商务包括进口和出口两个方面。目前跨境电子商务进口主要有两种方式，即海外代购和海外直购。出口方式主要是基于敦煌网等平台的小额B2B，以及类似兰亭集势的跨境B2C网站。跨境电子商务以其自身固有的优势在近些年得到了快速的发展。

（一）价格优势

跨境网购的最直接原因是跨境网购商品的价格差异。对于我国进口跨境电商而言，消费者进行跨境网购的直接原因很大一部分是由于相对合适的价格。国内外价格差异的原因主要来源于两个方面，一是由于针对不同的市场，同一商品定价不同。即企业把销售市场进行分类，针对不同地区的消费者实行不同的价格，这种情况即所谓的价格歧视现象普遍存在。另一方面是跨境电子商务比国内产品销售环节更多，所涉及的销售、运输、售后服务等更复杂。

对于出口电商而言，跨境电子商务由于有效的缩短了外贸的流程，使传统的传统外贸出口流程 “中国制造工厂-中国出口商-国外进口商-国外批发商-国外零售商-国外消费者”6个环节，缩短为“中国制造工厂-国外零售商-国外消费者”3个环节。以兰亭集势为代表的B2C跨境电商企业，则绕过了所有的中间环节，一端连着中国工厂，另一端连着国外消费者。流程的简化，一方面省去了大量的交易成本，同时也减少了中间环节的层层利润，使生产企业直接面对消费者，使企业、消费者都得到了价格优惠。跨境电子商务在国外也受到了越来越多人的追捧。

（二）品种优势

跨境电子商务扩大了网络消费者的选择范围。网络消费者面对的市场产品选择从传统上的国内市场，扩大到了全球的范围，可选择的品种大大增加。在传统贸易中，由于国家政策、地理环境不同、企业战略等各种因素，大部分企业的销售只是针对本国或者某一区域的销售。而跨境电子商务却使企业在全球市场的销售成为可能。例如韩国的很多护肤品牌，由于研发、质检、资格审批等原因，虽然面临的中国消费市场很可观，但是也只能在本国进行销售，而跨境电子商务的发展，使得中国的消费者可以直接在网上购买，且选择品牌更丰富，规格也更多。

在出口方面，由于跨境电子商务降低了外贸的门槛，使的中国大量的中小企业能够进入跨境外贸的行列。大量的中小企业为外国消费者提供了物美价廉、品种丰富的商品，中国制造业的优势在跨境电子商务环境下得到了更有利的提升。中国产品进入到了国外消费者的日常生活中，早上起来到晚上睡觉都离不开中国制造的产品。跨境电子商务的发展，使得大量的中小企业直接面对国外消费者，增加了消费者的购物选择，提升了消费者体验。

（三）质量优势

跨境电子商务中的质量优势在进口网购方面得到了最明显的体现。近年来，中国产品质量和食品安全问题层出不穷，使很多消费者对国内品牌失去了信心。尤其是婴幼儿用品等商品，消费者更倾向于在发达国家购买。根据中国网络购物市场调查统计数据显示，2013年我国海外代购商品中，购买最多的商品是奶粉、婴幼儿用品，为25.8%。其次是电脑、通讯数码产品及配件，占海外代购产品中的23%。由于海外产品的质量保证及相对于国内的低价，海外代购成为快速发展的市场。图5为2013年网购用户海外代购商品种类的具体情况。

三、制约跨境电子商务发展的因素

由于我国跨境电子商务发展还处于起步阶段，在发展过程中还存在很多问题。

（一）信息沟通问题

跨境网购的买卖双方处于不同地理位置，消费者对商品信息的了解很大部分是通过网站产品介绍。但是由于不同地区语言之间的差别，导致买卖双方不能有效沟通。且不同国家的规格标准等会存在差异，这些都为交易的顺利进行带来了阻碍。欧盟的一份调查报告称：为了营销产品而开发多种语言的购物界面是一项投入很大的事情，维护这些不同语言的网站、提供相应的购物咨询服务更是耗费大量人力物力。

（二）网络支付问题

跨境网络购物中主要的付款方式是信用卡，但是由于各国金融监管体制存在差异，在消费结算时存在许多问题。此外，随着电子商务的发展，信用卡信息被盗等犯罪行为呈上升趋势。由于担心信用卡安全问题，许多消费者不愿意采用信用卡方式支付。目前，支付障碍已经在很大程度上制约着跨境电子商务的发展。

（三）物流问题

网上购物需要经过物流环节才能最后完成。跨境电子商务快速发展，但是相应的物流服务却跟不上跨境电商的发展速度，从而成为阻碍跨境电子商务发展的重要原因。跨境电子商务商品的运输至少需要两家快递企业共同承担。运输时间长，运输过程中信息无法进行有效追踪，包裹丢失、损毁现在严重，使企业在提升用户体验方面遇到很大困难。国内网购商品的平均到货时间为4天，跨境购物一般需要7天以上，有时甚至两三个月，波动范围大。

（四）法律问题

虽然我国近两年来陆续出台了一系列政策旨在规范、促进跨境电子商务发展。但是我国跨境电子商务尚处于起步阶段，国家既没有完善的理论依据也没有成熟的实践基础，跨境电子商务法律也只能在发展中逐渐完善。因而存在大量的灰色地带，既破坏了国家的税务结构，也使消费者权益受到损害。我国电子商务方面的法律急需完善。

四、跨境电子商务发展对策

（一）政府方面

跨境电子商务的快速发展已经引起了的重视，国家陆续出台了一系列政策，并且在2013年批准了郑州、杭州、宁波、上海、重庆五个跨境电子商务服务试点城市。但是我国跨境电子商务法律还很不完善，许多跨境贸易没有进行有效的监管。缺少了法律的监督，国家、企业、消费者的利益都不可能得到很好的保障。在结合具体国情并借鉴国外发展经验的基础上完善跨境电子商务关于清关、支付、消费者权益保护等方面的法律，以促进跨境电子商务健康发展。另外，应加大对我国跨境支付平台建设的支持。第三方支付平台对跨境电子商务具有重要作用。但在跨境支付领域，PayPal的市场占有率接近80%，处于垄断地位，给监管和产业的发展都带来很多难题。为了我国跨境电子商务能健康的发展，政府应扶持和培育像支付宝等第三方支付企业，并且同时优化物流、通关、结汇、支付、退税等环节。促进跨境电子商务生态环境的优化。

（二）提高物流效率，提升国内快递企业的国际化水平

现有的出口跨境物流方式主要有三种：国际小包和快递、海外仓储和聚集后规模运输。对于跨境电商主体的中小企业来说，几乎只能选择国际小包和快递。与发达国家相比，我国的物流基础设施还很不完善。跨境电子商务中物流需要快速且高效的国际物流水平。我国的快递企业目前还很难做到这一点。我国应继续大力发展物流，加强物流资源整合，提高仓储、库存、订单处理、物流配送的效率，提升物流服务质量，更好的服务于跨境电子商务，使物流规模上增长的同时，在国际上竞争力也得到提高，加快“走出去”的进程。

（三）培养跨境电子商务人才

跨境电子商务的迅速发展凸显出了跨境电子商务中人才的短缺。从事跨境电子商务的人员，不仅需要有传统贸易的经验，还要有语言等优势，并且跨境电子商务是直接面对国外消费者，对当地消费者特征的掌握也就显的很重要。我国应加大力度培养跨境电子商务人才，通过学校跟社会两个方面的渠道，加大人才培养。