区域经济管理论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇区域经济管理论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

论文关键词：动态偏离—份额分析，产业结构，竞争力，关系，策略

1 引言

区域产业结构和竞争力是今年来的研究热点，偏离—份额模型（DDM）由CreamerD（1943）[1]提出，是研究产业结构和竞争力的有力工具。国内外对其研究颇多：国外研究主要集中在模型的理论解释[2-6]与应用研究[7-12]，其中Daniel Z. Sui[10]引入了GIS工具，增强了偏离—份额模型的表现力和说服力；国内研究主要集中于偏离—份额模型在研究产业结构的应用[13-18]，其中李岩[16]、刘振灵[17]引入了动态偏离—份额法进行产业结构演进研究。以上研究多集中在对省或城市圈进行研究，未从全国视角对各个省级行政区进行产业结构与竞争力研究。本文以全国为参照区域对31个省级行政区以1998年到2008年为研究区间对各个省级行政区产业结构、竞争力、经济相对增长水平及其关系进行研究。

2 研究方法

本文采用刘振灵构建的动态偏离—份额模型（Dynamic shift-share Method）[17]，以三次产业GDP为研究口径，以全国为参照区域，对全国除台湾、香港、澳门以外的31个省级行政区1998—2008年产业结构与竞争力进行定量研究，测算各省级行政区产业结构效应与竞争力水平。然后通过相关性分析测度产业结构和产业竞争力与经济相对增长水平的相关程度杂志网。

2.1SSM模型动态化

其中：为区域r（研究区域）t时期i产业的总增长量，为区域r在t时期i产业的参照区域份额分量，为区域r在t时期i产业的参照区域结构偏离分量项目管理论文，为区域r在t时期i产业的参照区域竞争偏离分量。为区域r在t时期i产业的产值，为参照区域n在t时期的总产值增长率，为参照区域n的i产业在t时期的产值增长率，为区域r的i产业在t时期的产值增长率。

2.2结构效应指数W、竞争指数U与经济相对增长水平R

R为研究区域r和参照区域n的增长率之比，W为区域r的结构效应指数（或规模指数，增长结构指数），U为竞争力指数（或成长指数），分别度量了区域r中产业增长规模和产业成长速率[2]。经济相对增长水平R大于1表明研究区域的经济增长速度比参照区域经济增长速度更快；结构效应指数W大于1 表明研究区域产业结构效应对经济的贡献率大于参照区域；U指数大于1表明研究区域产业的竞争力较参照区域更强。

3 31个省级行政区DSSM分析

将全国作为参照区域，31个省级行政区作为研究区域，以1998年为基期，对2008年各省级行政区进行动态偏离—份额分析（DDSA），计算得产业结构效应指数、竞争力指数与经济相对增长水平如表1。

表1 31个省级行政区产业结构效应指数、竞争力指数与经济相对增长水平

Tab1 W-index， U-index and R of 31 provincial districts

W指数

U指数

经济相对增长水平R

北 京

1.106305

1.244649

1.376961

天 津

1.07614

1.166759

1.255597

河 北

0.998334

1.006093

1.004416

山 西

1.022393

1.119303

1.144368

内蒙古

0.956848

1.796572

1.719046

辽 宁

1.03044

0.888699

0.915751

吉 林

0.967527

1.125505

1.088956

黑龙江

1.00248

0.772699

0.774615

上 海

1.095197

0.895492

0.980741

江 苏

1.021771

1.088046

1.111734

浙 江

1.022254

1.112856

1.137622

安 徽

0.960782

0.869375

0.83528

福 建

1.012252

0.847818

0.858205

江 西

0.983536

0.939458

0.923991

山 东

1.009561

1.134744

1.145593

河 南

0.968139

1.152452

1.115734

湖 北

0.992185

0.814072

0.807711

湖 南

0.973939

0.941921

0.917373

广 东

1.030704

1.154839

1.190296

广 西

0.957784

1.038978

0.995116

海 南

0.947519

0.926526

0.8779

重 庆

1.002048

0.939707

0.941632

四 川

0.965734

0.955129

0.9224

贵 州

0.943171

1.108546

1.045548

云 南

0.979208

0.856873

0.839056

西 藏

0.962363

1.19142

1.146578

陕 西

1.004031

1.304288

1.309546

甘 肃

0.98129

0.982677

0.964291

青 海

1.01581

1.135321

1.153271

宁 夏

0.998148

1.277647

1.275281

新 疆

0.976118

1.018313

0.993994

现将产业结构效应指数W和竞争力指数U在ArcGIS上表达如下（图1、图2）。

图131个省级行政区结构效应指数

Fig 1 W-index of 31 provincial districts

2008年较1998年相比东部沿海地区发达省份产业结构优化进程加快，通过产业结构的优化对经济增长贡献率较强；沿海地区的河北、广西和海南产业结构优化不足，对经济的贡献力不足。除此，东北地区的黑龙江，中部的山西和西部的重庆、陕西、青海结构效应指数大于1，说明这些地区产业结构中对经济增长拉动作用较大的产业发展较好。中西部在承接东部地区产业转移的过程中应同时注重自身产业结构的优化。

图231个省级行政区竞争力指数

Fig 2 U-index of 31 provincial districts

从各省级行政区产业竞争力上看，18个省级行政区竞争力指数大于1，总体产业具有较强的竞争力。从空间上看，东部地区整体产业增长势头较大，辽宁、上海、福建产业竞争力增长势头小于全国平均水平；

中部地区仅有河南和山西产业竞争力较强；西部地区除甘肃、四川、重庆、云南以外产业竞争力指数都大于1，产业整体竞争力增长势头大。这说明西部大开发战略在推动西部产业竞争力上取得较大进展，西部地区承接东部地区产业转移中提升了产业的整体竞争力；中部可能在承接东部产业转移方面还存在不足，整体产业竞争力势头较弱项目管理论文，正在实施的中部崛起战略应在一定程度上着力于中部地区提升整体产业竞争力。

鉴于各省级行政区产业结构效应指数与竞争力指数存在的差异，根据各省级行政区产业结构和竞争力实际情况，将全国31个省级行政区按照W值和U值的大小分为第一类W>1且U>1，第二类W>1且U

据图，东部沿海几个发达省级行政区和山西、陕西、青海属于第一类地区；黑龙江、辽宁、上海、重庆属于第二类地区；河北、河南、内蒙古、吉林、新疆等9个省级行政区属于第三类地区；中部的湖北、湖南、安徽、江西，西部的甘肃、四川、云南，以及海南属于第四类地区。

图331个省级行政区产业结构与竞争力分类

Fig 3 Classification of industrialstructure and competitive strength of 31 provincial districts

4相关性分析

图431个省级行政区经济相对增长水平

Fig 4 R of 31 provincial districts

经济相对增长水平（图4）是由产业结构效应指数和竞争力指数综合贡献的结果，现通过相关性分析考察经济相对增长水平与产业结构效应指数、竞争力指数之间的相关程度(表2)。

表2 相对经济增长水平与产业结构指数、竞争力指数相关系数

Tab 2 Related coefficient of R， W-index and U-index

W

U

R

W

1.000000

-0.000361

0.222219

U

-0.000361

1.000000

0.974251

R

0.222219

0.974251

1.000000

由上表可知，产业竞争力指数与经济相对增长水平高度相关，拟合优度高达0.974，仅有不到3%的指标不能解释；产业结构指数与经济相对增长水平拟合优度仅为0.22，相关性很小；结构效应指数与竞争力指数目前不相关，拟合优度不到0.1%。由此可见，从1998年到2008年全国31个省级行政区来看，产业竞争力对相对经济增长水平贡献率很高，但产业结构对相对经济增长水平效应很小，产业结构与竞争力产生脱节现象。

5 结论和建议

通过对全国31个省级行政区1998年到2008年产业结构效应指数、竞争力指数研究，从产业结构与竞争力角度将全国31个行政区分为产业结构效应高、竞争力强，产业结构效应高、竞争力弱项目管理论文，产业结构效应低、竞争力强和产业结构效应低、竞争力弱四类地区。通过对产业结构指数、竞争力指数与经济相对增长水平相互关系进行研究，发现各省级行政区产业竞争力与经济增长水平联系十分紧密，产业结构效应与经济增长水平联系不紧密；产业竞争力对经济增长水平贡献很大，但产业结构效应对经济增长水平贡献小，产业结构效应与竞争力存在脱节现象。因此，各省级行政区在提升产业竞争力的同时应注重产业结构的优化，促进产业结构的合理化和高度化；第一类地区应保持产业结构的优化和竞争力的提升，发挥其产业辐射效应；第二类地区在继续深化产业结构调整的同时应更加注重结合自身优势提升产业竞争力；第三类地区在承接东部沿海地区产业转移、提升自身产业竞争力同时注重产业结构调整和优化，促进经济可持续发展；第四类地区应借助有利政策，抓住产业发展的机遇，有力承接产业转移，增强自身产业竞争力，优化产业结构。

参考文献（references）

[1]Creamer D.Shifts of Manufacturing Industries， in Industrial Location and NationalResources[M]. Government Printing Office， Washington， D.C.1943.

[2]J. M.Esteban-Marquillas. A reinterpretation of shift-share analysis[J]. Regional and Urban Economics， 1972， 2(3): 249-255.

[3]L. H.Klaassen， J. H. P. Paelinck. Asymmetry in shift- and share analysis [J].Regional and Urban Economics， 1972， 2(3): 256-261.

[4]N.Sakashita. An axiomatic approach to shift-and-share analysis[J]. Regional and Urban Economics， 1973， 3(3): 263-272

[5]HenriTheil， Riddhi Gosh. A comparison of shift-share and the RAS adjustment[J]. Regional Science and Urban Economics， 1980， 10(2): 175-180.

[6]R.W.Jackson， K.E. Haynes. Shift-Share Analysis [J]. InternationalEncyclopedia of Human Geography， 2009， 125-131.

[7]J.R.Lasuen. Venezuela: An industrial shift-share analysis 1941–1961[J]. Regional and Urban Economics， 1971， 1(2):153-219.

[8]AndreasA. Andrikopoulos. A synthesis of the production function and the shift-share model : A newregional modelling approach [J]. Regional Science andUrban Economics， 1980， 10(4): 539-560.

[9]GiampaoloVitali. Determinants of international trade of machine tools during the eighties:a shift-share analysis [J]. Technovation， 1990， 10(8):507-519.

[10]DanielZ. Sui. Spatial economic impacts of new town development in Hong Kong: AGIS-based shift-share analysis [J].Socio-Economic Planning Sciences， 1995， 29(3): 227-243.

[11]J.Esteban. Regional convergence in Europe and the industry mix: a shift-shareanalysis [J]. Regional Science and Urban Economics，2000， 30(3): 353-364.

[12]DanielC. Knudsen. Shift-share analysis: further examination of models for the descriptionof economic change [J]. Socio-Economic PlanningSciences， 2000， 34(3，1): 177-198.

[13]俞勇军，陆玉麒.江西省区域经济发展空间差异研究[J]. 人文地理，2004， 19(3)：41-45.

[14]关春玉.宁夏产业结构演进实证分析——基于偏离份额分析模型[J]. 西北民族大学学报（哲学社会科学版），2007，(3)：48-52.

[15]崔峰，赵华等.基于SSM分析的江苏省入境旅游市场结构研究[J]. 华东经济管理，2008，22(7)：9-13.

[16]李岩.广东省制造业产业升级的实证分析——基于动态偏离份额法[J].技术经济与管理研究，2009，(3)：106-109.

[17]刘振灵.偏离—份额模型的改进及对辽宁中部城市群产业结构演进的分析[J].软科学，2009（10）：95-100.

篇(2)

【关键词】高速公路，成本控制，成本管理。

和普通公路不同，高速公路采用了特有的现代通讯、监控、收费、救援等系统设施，具有高效、安全、经济等特点。相对的建设投资方面也比普通公路大得多，还贷压力巨大，因此高速公路的管理必须狠抓实处，不断提高经济效益。而提高经济效益主要有两个途径：增加通行费收入和降低成本。增加通行费收入主要通过增加车流量和提高通行费价格，都受到区域经济发展条件和外部客观经济环境的影响。因此，提高高速公路经济效益最有效的做法是加强成本管理，降低成本。

一、转变观念，提高成本管理意识。

我省高速公路当前的管理模式采用收支分开管理，即收入全部上交，支出由上级按计划下拨。在这样的管理模式下，员工会产生一种错误的观念，认为成本高低跟他们的收益关系不大。随着我国交通体制的深入改革，高速公路管理也开始实行企业管理模式，企业经济效益的高低直接关系到员工的收益，所以为了适应改革的需要，员工必须转变错误的观念意识，树立起新的市场观、成本观和效益观，提高成本管理意识。

二、实行全面成本管理，有效降低成本。

由于成本管理的涉及面比较广，所以要有效降低成本必须实行全面成本管理。

1。各环节的全面成本管理。成本管理的环节包括成本的预测、计划、决策、控制、核算、检查和考核等。实行全面成本管理，从管理环节来说，就是要全面地落实这些环节，并且始终贯穿于整个管理过程。这样就能更及时，更有效地挖掘降低成本的潜力。

2。企业内部全过程成本管理。实行全面成本管理，包括空间上的全面成本管理和时间上的全面成本管理，而后者就是对影响成本的全过程进行管理。在高速公路成本管理中，不仅要对公路养护成本形成的全过程进行管理，而且还要对征收成本等形成的全过程进行管理。

高速公路在设计阶段就要开始进行成本预测，从各方面挖掘降低成本的潜力。在购建设施成本管理上，除考虑购置成本外，还应把整个设施使用期限内有关的维修、保养等成本考虑在内，综合比较成本多少选择最佳方案。

3。企业内部全体成员成本管理。空间上的全面成本管理，是指对企业内部全体成员成本管理。管理对象除了财务部门专职人员外，还包括设施部门、征收部门、人事部门等各个部门专职的成本管理人员和全体员工。由于高速公路企业中各部门每个员工的工作表现都会直接或间接影响到成本开支，所以必须调动各部门全体员工的积极性，引导他们参与到成本管理中来。为此，必须在企业内部实行经济责任制，采用责任成本管理，把成本费用指标的管理与经济责任结合起来，把能够用成本来反映的经济责任，分落到部门、小组以及个人，使其对这部分成本负责，这样就能更好的调动积极性，挖掘潜力，降低成本。

三、做好成本预测分析，提高计划成本水平。

计划成本预测分析是成本管理工作的一个重要环节，通过成本预测，可以把经营管理中的未知因素转变为已知因素，帮助经营管理者提高警觉性，减少盲目性，从而不断提高计划成本管理水平，同时使经营管理者易于选择最佳方案，做出正确决策。

1。做好制订计划阶段的成本预测。为了制订正确的计划成本，明确降低成本的方向和途径，必须进行成本预测。在制订计划时，要对企业外部经济和经营情况作出正确的评估，在此基础上预测成本水平及其变化趋势。例如，在制订年度成本计划时，要充分考虑外部经济发展带来的车流量变化及设备材料等物价变化对征收成本、设施维护成本等的影响。

2。做好计划实施过程中的成本预测。要顺利实现成本计划，达到成本目标，就要做好计划实施过程中的成本预测。例如，在计划实施过程中，要认真总结前一阶段成本计划的完成情况，分析下一阶段可能出现的新情况，预测成本差距，并制定相应的解决措施，保证计划成本的完成。

四、加强成本控制，实现成本目标。

成本控制是指在成本形成过程中，及时发现问题并采取相应措施，减少浪费损失现象，使经营过程的各种耗费，被控制在原先计划的范围内，并在这个过程中不断总结经验，不断改进控制措施，最大程度的降低成本，以保证实现成本目标。

1。正确制定目标成本。通过成本预测分析制订总目标成本，并根据总目标成本给各部门、各环节分解一个定额指标。例如，通过成本预测，制订某高速公路管理处的年总成本为1000万元，其中征收成本300万元；专项养护工程成本280万元；设施维护及公路养护成本270万元；管理费用成本150万元。再将各个成本项目继续往下分解，细分定额指标。

2。建立目标成本责任制。建立目标成本责任制，明确个人职责和权限，落实责任成本指标，并做好责任成本的计算、记录和奖惩工作。

例如把目标成本分解到各管理部门，管理部门再将目标成本分解到各收费站以及各有关部门，实行目标成本层层包干责任制管理；征收成本分解到各收费站；养护工程成本分解到各养护处。成本费用还要逐级分解到个人管理，谁管理谁负责，并且目标成本执行的好坏直接关系到责任人的经济效益，奖惩分明，把降低成本目标落到实处。

3。严把成本开支审批手续。在成本过程中要严把审批关，不合理的支出不予批准，杜绝超支。对工程成本要严格实行工程公开招投标制度，实行财务、养护等多部门联合对工程预算进行审核会签；对竣工工程的验收要加强工程量及工程质量的检验。对投资较大的工程，最好实行第三方监理监督机制，以此提高工程质量和降低工程成本。

4。加强对成本的分析和考核工作，奖惩分明。定期比较实际成本和计划成本的差距，分析成本节约或超支的原因，确定责任归属，对具体责任部门或责任人进行考核，并将考核结果与责任部门或责任人的绩效挂钩，成绩优秀者给予奖励，不足者进行惩罚。及时进行经验总结，推广好的经验，对存在问题和不足要及时寻找原因并采取有效措施进行改正，以达到降低成本的目的。

五、结语。

成本是体现企业生产经营管理水平高低的一个重要指标。参与成本管理的人员不能局限于专职的管理人员，应当扩散至各个部门的生产和经营管理人员，而且要发挥全体基层员工的积极性，实行全面成本管理，只有这样，才能最大限度地挖掘企业降低成本的潜力，提高企业整体成本管理水平。

参考文献：

［1］彭春莉.浅谈我国高速公路经济管理［j］.中国高新技术企业，2009，（24）：30－31

［2］李晓峰.中国高速公路管理体制模式选择研究［j］.交通世界，2005，（01）

［3］孙茂广.工程变更在造价管理中的影响［j］.山西建筑，2008，04