高速公路绿化工程施工精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇高速公路绿化工程施工范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

1.1科学设计高速公路绿化模式

在高速公路绿化工程施工之前，应该首先对绿化模式进行科学合理地设计，而在设计过程中设计人员应该充分考虑高速公路的使用功能、生态维护功能和景观绿化功能的需要，以此确保高速公路的绿化功能与使用功能都可以得到充分发挥。与此同时，在设计高速公路绿化模式过程中，还应注重考虑绿色植物的群落特征，以便更好地搞好生态绿化[1]。这就需要设计人员在设计高速公路绿化模式时从三方面着手：⑴在设计高速公路绿化模式时，应充分而全面地把握高速公路本身具有的独特性，注重绿化的长期效果，而不能照搬照抄园林绿化模式的要求，只是强调绿色覆盖范围或者是绿期指标，却严重忽略了生态系统和植物生长的一般规律以及高速公路本身的特征。⑵高速公路绿化工程施工应一切以尊重自然、保护自然和恢复自然为基本前提，在施工技术设计方面应尽可能模仿自然规律进行选配，施工技术应用切不可违背生态和自然规律而强制性绿化。绿化效果展示也应该是针对不同的自然环境，展示不同的绿化效果。⑶在高速公路绿化工程设计过程中，设计人员应遵循整体与部分协调统一的原则，重视点、线、面结合，在整体绿化的同时注重局部绿化，充分体现绿化的多样性。

1.2合理选择绿化植物

在高速公路绿化工程施工准备阶段，相关部门应该根据高速公路多方面的特征和绿化要求合理选择绿化植物[2]。在选择树种时，应该根据高速公路所在位置的气候和土壤特征，选择适应性强和抗逆性强的树种，在没有特别需要和强调的情况下尽可能选择当地植物，这样不仅可以提高绿化效率和周期，也能够为绿化节约一定成本；为了确保绿化植物的群落稳定性，可以采用草、灌、乔混播相结合的技术；由于南北气候和土壤性质差异较大，因此在选择绿化植物时应根据当地的气候和土壤，分别针对南北气候特征选择冷地型和暖地型植物。

1.3采用先进的建植技术

在高速公路绿化工程施工之前应首先对施工现场进行清理，对公路坡面加以修整，在做好回填和整地工作之后便可创造出良好的作业面[3]。接下来，相关人员还应该在建植之前对植物进行检查，并做好植物病虫害预防工作，播种之前对植物进行温汤或者采用药物进行浸种，避免病虫害沿着公路蔓延。在实际建植过程中，建植人员应该熟练掌握播种和移栽技术。例如，在北方高速公路绿化工程施工中，由于春季播种和移栽植物的效果相对较好，因此应选择在春季进行植物的播种和移栽，而冬季则采用其他方法和措施才能保证植物顺利过冬，那么相关技术人员应该在其他季节采用一定措施保证植物的成活率。在植物运输过程中，为了避免因挤压、碰撞等造成的损害，应对乔、灌、花卉的移栽进行合理和安全运输。

2高速公路绿化工程施工技术管理

2.1施工准备阶段的技术管理

2.1.1土壤方面的改良技术土壤作为高速公路绿化的关键要素，改良绿地土壤不仅能够促使绿地排水畅通，保护绿地植物，更能够保证土壤中所含复合营养达到植物需要的标准，促进植物生长[4]。因此，在改良土壤过程中，相关技术人员应注意以下几方面的关键技术：①整治绿地地形，使其达到良好地排水效果；②清除绿地中土壤遗留下来的混凝土层，以此保证地表水可以下渗到地下；③为了有效调节土壤中的酸碱度，可以在乔木和乔灌木的树穴底部铺一层有机肥，同时还可以避免香樟等种类树的衰老；④为了减少土壤中水分地蒸发，可以在土壤表层撒一层栽培介质，并用草包、修剪下的树叶等覆盖在根茎周围，当然，在降低水分蒸发的同时还应注意空气畅通。2.1.2放样定位技术在放样定位过程中，相关工作人员应严格按照施工设计图纸准确定位，在实际定位中可以采用经纬定位仪将基准点准确定位，并设置好相应的标准杆，然后从基准后辐射放样[5]。一般来说，树坑的直径相对泥球来说是比较大的，深度也是比较深的，其中直径约大于40cm，而高度约深20cm。2.1.3选择种植苗相关人员在选择种植苗时应从多方面加以考虑，不仅需要保证选择的种植苗满足当地的气候要求，也需要选择的种植苗与设计图纸相协调。一般来说，选择的种植苗应该达到以下几方面要求：①种植苗的品种必须是纯正的；②种植苗应该具有该品种典型的形态特征，并且规格必须与实际要求一致；③所有的种植苗都必须是优质的，成活率要相对较高；④优先选择经切根处理、两次移栽的种植苗，这样可以确保种植苗的生命力；⑤任何一种种植苗进入施工现场都必须经过相关部门的检查，只有合格的种植苗才能进入施工现场。

2.2建植施工的技术管理

2.2.1修剪技术高速公路绿化工程中建植的植物能否起到绿化作用，修剪方法和修剪程度都会对其产生较大影响[6]。例如，在修剪小叶乔木时，应该采用梳枝方法，将重叠的枝叶剪去，这样便可保持树冠的均匀；在修剪阔叶乔木时，可以采用梳叶方法，将重叠枝叶、平行枝叶、徒长枝叶等进行修剪，并做好走向标记。2.2.2改良种植穴土壤在建植之前的放样和挖穴方法都是严格按照图纸要求进行的，在实际建植过程中必须对种植穴土壤进行改良，保证种植苗的正常生长。例如，每一株大规格的乔木都是先在穴底填充相对较好的土壤，然后用25kg腐熟的有机肥与改良后的土壤进行混合，并将混合后的土壤填入到种植穴中，最后在表面盖上8cm左右的细土。2.2.3挖掘包装技术为了更好的保持植株水分代谢的平衡和不对树木的呼吸机光合作用产生不利影响，应在起苗之前在树冠叶面上喷洒一定的抑制水分蒸发剂，由此减少叶面水分蒸发；为了保证未切根的部位进行切根时的切口平整，应该采用小方铁锹沿着泥球外沿进行切根。如果其中有相对难切的大根则应该用手锯断开。在挖掘过程中，为了保证人能够在沟内进行正常操作，应该测量挖沟的宽度。

2.3养护施工技术管理

在高速公路绿化工程施工结束后，相关单位必须做好公路绿化养护工作。在实际养护过程中应注意以下几方面问题：①植物养护中采用正确的浇水方法和方式，确保水分覆盖地面的程度适当；②正确使用蒸发抑制剂和光合作用剂，避免在养护工作中出现负面影响；③对于需要移栽的苗木，应该在移栽过后立即浇水，并不断观察，反复浇水和培土；④在天气干燥的情况下，应进行定期喷洒树冠，尽可能每天喷洒，并且使用塑料膜将根际土壤盖住，防止土壤水分蒸发过快而引发烂根现象；⑤在绿地植物养护工作中，相关工作人员应时刻注意排水问题，疏通好每个出水管道，如果出现溢水等现象，应立即采取相应措施加以解决；⑥在雨季时，养护人员应该关注植物病虫害方面的问题，定期进行杀菌杀虫，以免植物被病虫害侵蚀。

3结语

篇(2)

关键词:高速公路;绿化设计;中央分隔带

中图分类号:S731.8 文献标识码:A 文章编号:1005-569X(2009)11-0033-02

1 引 言

高速公路是现代化的公路类型,由于它技术标准高,可使行车快速,加上它的交通设施先进齐全,可保证驾驶安全。高速公路绿化设计一般本着因地制宜、因路制宜、经济稳定、功能高效、景观优美的指导原则。对高速公路而言,各个部位和各个组成部分,由于绿化目的要求不同,因此要区别设计。

2 高速公路各区域的绿化

2.1 中央分隔带绿化

中央分隔带的绿化有多种用途,它可使路容美观,还可诱导路线方向,防止对方来车眩光照射,对行车安全起到综合效果。新公路工程技术标准,提倡宽的中央分隔带。中央分隔带的树种,应选择抗逆性强、耐修剪、生长慢、且保持造型的植物。可种植低密灌木丛,如绿篱:九里香、米兰、大红花,将它们植株密集,修剪得体,显得整齐美观,使人感到生气盎然。有的还可种植美人蕉、夹竹桃,它们花期较长,显得鲜艳夺目。还可因地制宜种植玉兰、棕榈、茉莉等花木,显得香郁扑鼻,司乘人员经此会感到心旷神怡。中央分隔带的地面可以种草,以增加路域内的绿化面积,且可防止雨水冲刷地面泥土,以保持路面洁净。

2.2 路侧绿化

路侧防护栏一般用金属或砌体作成。但前者易腐蚀、耐久性差,且易破损;后者有压抑感,透气性不好。因此目前植物易于生长的地区,逐渐在推广绿篱。如用野菠萝、美国黄槐等灌木林,或以乔、灌木相结合的绿色篱笆。即使在用实体防护墙的地带,也有用攀藤植物种植在其内外附着,好似披着绿色外衣,形成鳞次栉比的一道碧绿长廊,这样也淡化了压抑感。如路侧留有分期修建的空地,可有计划地种植乔木、灌木、花卉及草坪,以充分利用空地作为绿化地域。总的要求是点状绿化与带状绿化相结合、乔灌木相结合、内外搭配、高低搭配,不长距离种植同一品种,就不会显得单调。

2.3 互通式立交匝道包围区绿化

这里往往拥有较大面积的空地,绿化时应充分加以利用,最适宜采用自然式绿化组合方式构成景点。此处既可与工程结构物――桥梁、匝道和草坪、花木、盆景等组成绚丽多姿的各式图案,同时又以不同层次、不同颜色、不同品种的花灌木,根据不同开花季节,以地形高低、植物群落的大小、行株间距,拼凑成各式各样的图案或文字,尤其在有条件时,可采用具有地方性图案,体现出当地地方的特色。

2.4 服务区、管理区、收费站绿化

在这些地方要结合房屋、停车场和其他设施整体,布置一定面积的绿化区,进行庭院式绿化,以绿化带分隔工作区和生活区,显得井然有序。对于收费站的绿化,由于场地有限,一般用花卉盆景、草地为主,并提前进行种植与摆设,以增强绿化效果。

2.5 路基绿化

路基包括土路肩、路堑和路堤,是高速公路主体工程,应作为重点进行绿化,以显示全线绿化的整体。一般在土路肩、路基边坡植草,可保护着路基稳定,防止雨水冲刷。在路堑、路堤土质坡处可直接植草,石质边坡则可在横向挖沟种草或开掘鱼鳞坑种植小灌木、攀缘植物等。

2.6 其他方面绿化

利用种植成排树木,或以攀缘植物进行垂直绿化,阻止和吸收噪音。用绿化方式做声屏障,可达到造价省、养护费用少、美观简洁,并可起着防大风、防废气、防暴雨的多种效益。路线附近如有流动砂丘,若没有加以固定,在刮风季节易使路面积砂并降低能见度,对行车安全受到影响,因此需采用防风固沙手段。

3 高速公路绿化要求

绿化设计应与主体工程进行总体规划、同步设计、同步施工和验收、才能保证绿化工程全面完成。目前有些高速公路绿化滞后,影响通车使用,如在通车后再补做绿化工程,又往往干扰交通运输。还有个别工程由于资金不足,首期不安排绿化,一直等到运营后方注入资金补作绿化,往往会事倍功半,大有捉襟见肘之势。

3.1 绿化设计、施工、养护应专业化

绿化工程不同于土建工程,有其自身的专业特点。如乡土植物富有地方特色,需结合当地气候、水文、土质、种植季节等特点,选择合理的树种。还应是无毒、无害、无污染,对农作物无危害,而且要求抗逆性强、病虫害少、便于管理和养护的植物,并有较高的成活率,同时还应要求成长快、形态优美、树直冠大,分支部位高,发育好、适合高速公路种植条件的要求。

(1)在空间设计方面,又细分为自然式、整体式、孤植、对植、丛植、群植等法,做到种植得体。而这些只有依赖于园林设计单位进行设计,才能得心应手,达到良好的效果。在地域上南方要求花常开、叶常绿;北方要求三季有花、四季常绿。

(2)施工时可采取招标方式,择优选择园林公司承担。因为他们栽种、施肥、灌溉都有一套成熟经验,初期培育成活才有保证。

(3)绿化施工后不能只栽不养,如果仅有好的设计、施工,缺乏后期的修剪、除虫、换种、补种等一系列养护工作,会使绿化萎缩、退化,甚至前功尽弃。

3.2 重视初期投入,注意年年投入

据了解,目前我国高速公路对绿化工程,初期投入资金普遍不足,因此出现因陋就简、极不正规的现象。据调查,如四车道高速公路绿化工程施工,初期每公里投入20万元,就可以得到保证,而且通车后每年还应对绿化工程再投入一定资金进行养护,方可收到可持续发展的效果。不能对绿化工程存在一劳永逸的想法,因为绿化要经常浇水,不时施肥、修剪、除病虫害,有时还要补种、更新、甚至于拔除杂草,纯化草地。

3.3 建立苗圃,配备园林专业人员

高速公路需要有自已的苗圃,培育公路绿化所用的树木、花卉、草地,这样方能及时地提供优质价廉的草皮、树种。还要适当地扩大种植范围,培育新品种,及时引进一些优良品种。同时还应配备一定数量的园林工程技术人员和工人,专司全线绿化管理工作和对所建立的苗圃作技术上指导。

苗圃可以作为基地,是高速公路开发的一个好的项目,可采用企业化管理模式。服务对象主要是高速公路,但也可面向社会,出售各种盆景和培育珍贵品种或供应节日花卉,以增加收入,有条件时还可出口,打入国际市场。

3.4 绿化力求美观实惠

绿化工程应经济实惠,实事求是,力求景观优美,切不可画蛇添足。

如有些地区的挖方坡上专门设计台阶,摆设盆景。由于这些地方位置偏高,浇水不易,生长不旺,加之如遇山坡不稳,产生坍塌,会将这些盆景掩埋和砸坏,堵塞边沟反而得不偿失。

4 结语

高速公路景观绿化模式正处于不断完善、不断补充、发展的阶段,虽然无固定的设计模式和统一的具体内容、要求及方法,但随着人们思想意识的不断变化,公路沿线环境也会不断逐渐趋向完美,希望通过大家的努力,能为高速公路使用者提供一个优美、舒适、安全的行车环境。

参考文献:

[1] 蔡倪胜.高速公路绿化设计与养护管理[J].科技信息(科技教育版),2006(4).

[2] 徐绍民.高等级公路绿化设计研究[J],中国园林,2000(1).

篇(3)

【关键词】：高速公路；绿化植物；成活率

【 abstract 】tree-planting projects is highway environment greening projects as an important part of the seedling transplanting, however the survival rates of directly affect the whole highway afforestation effect. This paper introduces the highway greening model and plants collocation method, this paper discusses improving highway afforestation plants survival rate of important control links.

【 key words 】 : highways; and Green plants; Survival rate

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

引言

创建绿色交通，美化行车环境，改善修建道路时被破坏的自然生态平衡，促进道路边坡稳定，增强行车视线诱导功能的改善等绿化工程占有很重要位置与作用。而怎样保证绿化工程的关键所在，即提高植树成活率问题，是摆在当前急需认真研究探讨的一项重要课题。

1绿化模式

高速绿化带可以分为中央分隔带、边坡绿化、两侧护坡道绿化和两侧边沟外平台绿化四部分。

1、中央分隔带

中央分隔带集隔离、防眩、景观等多种功能于一身，作为高速绿化的重要部分，直接着影响高速公路的形象。为了起到景观优化效果及防眩作用，同时缓解行车人员疲劳，满足驾驶员在自然柔和的光线下行驶的要求，中央隔离带须设计成一条稍高于防护板的绿色带。

高速中央隔离带株距可以设计为4m，高度1.8m~2.0m，防眩角度α=7.1°，则纵向防眩最小距离为40~96m，起到了防眩效果。同时考虑到观赏性，在整体统一的基础上，采取多种搭配组合，依据不同季节交替栽种不同植物，形成不同景致的植物群落。

2、边坡及边沟外平台绿化

为了达到防止雨水冲刷，稳固路基，保护边坡的要求，边坡绿化应以草本植被为主，同时种植木本植物，美化高速公路、改善行车环境。京福高速公路跨越农田，两侧土质较好，离路面较远的边沟外平台，视觉角度适中，是绿化的重点部位，因此选择多种观赏性较好的植物，配合中央分隔带的绿化模式变化，交替搭配，形成整体而不拘束，分层而不散乱的景观效果。

2绿化植物搭配

1、中央隔离带土层较浅且通透性差，加之汽车尾气污染严重，因此对植物的耐旱性、抗污染性、适应性要求较高。根据京福高速地质特点，选定蜀桧为中央分隔带主要植物，按照上述尺寸栽植，修剪冠幅约50-60cm，两株蜀桧中间以紫叶李、木槿、月季等多种抗性强、易管理的花灌木彼此交替种植，达到四季常青，季相变化丰富的特点。

2、对于边坡土壤松散，保水性差的高速，可以选择耐盐碱、耐干旱，根系发达易成活的蔷薇、小叶女贞等多年生藤本及灌木绿化。蔷薇株距为1m，根据地形种植；小叶女贞株距间隔2m，逐株栽种，从而保证在短时间内护满坡面。

3、边沟外平台作为绿化的重点部位，以木槿、野蔷薇、紫叶李、月季等观赏性好、花期长的灌木类为主，同时为了配合隔离栅等防护设施，可种植部分带刺藤本植物，使高速公路呈现出层次美、观赏美和生态美的效果。在路堤较高、边坡较陡的路段，边沟外侧栽种杨树、白蜡、五角枫等乔木，在垂直方向上形象良好的景观效果。

3苗木移栽成活率的重要管理环节

（1）提高全员质量意识。

质量意识是影响工程施工质量的重要因素，在高速公路绿化施工中更显重要。植物是有生命的东西施工工人的质量意识牵制着个植树施工过程它直接影响成活率的高低。做好质量宣传及技术交底是搞好质量管理的重要手段。由于施工工人的文化程度较低要提高他们的质量意识就要耐心地~不断重复地把质量宣传工作做好使他们在开挖种植穴、移苗、植栽、填土、施肥、浇水等每个环节都能按照技术规范进行施工。

(2)熟悉栽植苗木的生长习性。组织施工单位项目部全体人员深入学习栽植苗木的生长习性，掌握不同苗木的栽植要点、难点，并将这方面的知识通过通俗易懂的语言传授给施工工人，落实到实际施工过程中。

(3)做好施工示范及现场跟踪工作。施工示范是让工人掌握技术规范的最有效方法，在会议上的技术交底可以事先让工人了解植栽技术要求，但重点应将苗木栽植技术放在现场示范讲解。通过技术人员对种植示范要点的讲述，让施工工人掌握栽植的要领。每个施工环节的控制都是提高成活率的重要保证。

工程质量的许多问题都是通过现场跟踪检查来发现的，现场技术人员一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。对于施工的重要技术环节应随机抽查，如卸苗、挖种植穴、种植、浇定根水等环节，发现问题应及时解决。如果工人还没掌握技术要领的，应耐心地反复示范、讲解。

4苗木移栽成活率的重要技术控制环节

4.1苗木质量的验收

苗木本身质量的好坏直接影响着高速公路绿化美化效果。苗木质量应符合苗木出圃质量标准和设计对苗木质量的要求。高速公路绿化苗木数量较大，苗木通常采用供苗商及苗圃场直接按设计规格要求向工地供苗，苗木的验收是保证苗木质量及栽植成活率的重要措施。验收的主要内容包括苗木规格、土球包装、苗木长势等，对于不符合质量要求的苗木应及时更换。

(1)乔木的质量标准。

树干挺直，不应有明显弯曲，无蛀干害虫和未愈合的机械损伤。枝条分布均匀、无病虫害，常绿树叶叶色正常，根系发育良好，高度、胸径、土球符合设计规格及质量要求。

(2)灌木的质量标准。

根系发达，生长茁壮，无病虫害，灌丛匀称，枝条分布合理，高度、冠幅、土球符合设计规格及质量要求。

4.2挖种植穴、种植槽

种植穴的规格应视土质情况和苗木土球大小而定，青临高速公路沿线的土质多以贫瘠的砂性土为主，需进行客土更换，所以种植穴的规格比常规要求要大。施工中挖树穴的直径和深度较根系和土球直径加大20—30cm。挖种植穴、槽上下口径大小要一致，挖出的表土和底土、好土、坏土分开置放。

4.3客土及施放基肥

篇(4)

关键词交通工程沿线设施施工技术施工组织协调

一、高速公路沿线设施概述

（一）安全及防护设施

根据交通部颁发的《公路交通工程施工标准规范汇编》（以下简称《汇编》）规定，防护网在高速公路中的表现形式即为隔离栅，隔离栅设在高速公路用地两边的外缘，用以防止行人、车辆及牲畜随意穿越高速公路，保障高速公路正常行车的快速性及安全性。

（二）服务区及公路管理房屋

根据《汇编》规定，高速公路应根据交通量大小、路段长度、沿线景观、地形条件，选择适当地点设置服务区，并合理确定服务区的功能和规模。公路管理房屋，包括生产生活用房及场地，应以布局合理、设施适用、环境整洁、方便生产与生活原则，根据不同等级公路管理工作的具体内容、劳动组织、机械配备等在适宜的地点设置。

（三）交通通信及控制系统

为了保证高速公路上的交通信息能够及时反馈至管理者并得到控制，高速公路必须设置交通通信及控制系统。交通通信及控制系统主要包括：红绿灯、闭路电视、紧急救援电话、可变情报板、交通广播和通信电缆等，用来监控路面情况，交通消息，控制进出车辆，及时收集路面事故情报组织指挥救援及疏导交通之用。

（四）照明系统

道路照明是道路建设的重要内容，影响着道路安全和行驶流畅与舒适。在行人比较集中和存在路侧干扰及交叉的市区和郊区，安装固定的照明设备是必要的。

（五）标志、标线

交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志按其功能可分为警告、禁令、批示及指路标志等四种。辅助标志系附设在主标志下面，对主标志起补充说明的标志，它不得单独使用。交通标线主要是路面标线，系以文字、图形、划线等在路面上漆绘，以表示车行道中心线，机、非分隔线，路口渠化车道导向线以及人行横道、车道渐变段、停车线等。

（六）绿化工程

道路绿化是大地绿化的组成部分，也是道路组成不可缺少的部分。无论是道路总体规划、详细设计、修建施工，还是养护管理都是其中的一项重要内容。绿化工程的重要性主要表现在：对环境的改善，吸收二氧化碳，放出氧气，改变小气候，调节湿度，降低噪声。

二、高速公路沿线设施的设置要求

(一）反光标志和照明设施

用于道路照明的光源应具有寿命长、光效高、可靠性强、一致性好等特点。可根据具体情况选择照明灯具。根据道路照明标准和所设计道路的功能、级别和周围环境，选择相应的装饰性灯具或截光、半截光及非截光功能性灯具。

（二）标线、视线诱导

标线是疏导车辆保证车辆安全行视的重要组成部分，视线诱导标志是沿行车道标明公路边缘和公路线形的一种设施，以诱导驾驶人员的视线，保证行车安全。

（三）标志、反光镜

交通标志应设置在驾驶人员和行人易于见到，并能准确判断的醒目位置。一般安设在车辆行进方向道路的右侧或分隔带上，通常距人行道路缘石（或路肩）0.3～0.5m处。其高度应保证标志牌下缘至地面高度有1.8～2.5m。

（四）紧急电话和公路情报板

行驶速度高、出事故或故障车辆在公路上长时间停留，容易造成二次事故，必须尽快处理，所以要设置紧急电话供驾驶人员及时向管理机构报告事故、故障和请求援救等。公路情报板是根据公路交通状况来选择设置地点和表示内容的。标示内容分为公路、气象、交通、限制的状况及指示迂回路等。

（五）交通监控设施

在公路上可能成为瓶口状态的关键地点，为了及时采取措施疏导交通，经常要求有监视这些地点交通状况的设施。一般多采用闭路电视，在管理中心根据显象来判断交通状况。同时，也多采用交通流检测器，自动测定行车密度、行车速度等，从长期观测中可以发现异常状态。

（六）服务区

高速公路停车设施应与服务设施一同考虑，高速公路的服务区功能和规模应进行合理设计，视高速公路交通量大小、路段长度、沿线景观、地形条件，选择适当地点设置服务区，并合理确定服务区的功能和规模，以满足驾驶人员和旅客的实际需要。

（七）绿化工程

公路绿化的目的在于保护和改善环境、提高汽车行驶的安全性与舒适性，因此，对于高速公路，不应只是简单地种树植草，应以公路交通为主体，注意总体效果，充分考虑视觉效果、心理反应、养护工作及环境等因素，使绿化有利于交通，防止因绿化不当而引起的不良影响。

三、高速公路沿线设施的施工组织原则

以波形梁护栏为例。波形梁护栏的安装应在路面施工完成后进行，其基础可预先处理，尤其是设置于桥上的护栏立柱基础应在路面施工未完成时进行预置。波形梁钢板护栏施工前应进行测量放样，首先用仪器复核水准点和中心桩位，按规定固定临时桩橛以便控制两侧防撞钢板与路中心距离。为了便于施工，可将中心线移到分隔带两侧缘石上，用红铅笔油划好标记，便于施工时丈量与核对。利用调整段调节间距。根据设计的尺寸要求，将两边的防撞钢板的中心位置定好，摆上经纬仪，在前方再选一中心点测之。至于通信监控系统则应根据各种测量数据，确定基础高程，放人（手）孔开挖基准线。 开挖达到测量深度后，方准予打基础。人（手 ）孔施工完毕后，清除杂物，并用堵头堵塞硅芯管头，以防泥土进入管道。在中央分隔带上挖好渗水沟、铺上土工布和渗水管后，在其上铺设硅芯管或PVC管。所有钢管的接头用套管焊接，钢管接续前，检查断口十分有毛刺、断牙、缺口等。两管插入套管后，将套管两端满焊，除去焊渣，做防锈处理。光缆在铺设前应进行管道的试吹，以检查管道是否密闭与畅通。光缆铺设完后应进行测试，以保证线路的畅通。

参考文献：

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关键词：边坡绿化；施工；技术

中图分类号：TU74文献标识码： A

引言

随着城镇交通的不断便捷化，高速公路也随之发展着，因此对高速公路的建设质量提出了更高的要求。本文主要介绍高速公路边坡的绿化建设，这是高速公路建设中小可或缺的环，高速公路绿化的水准直接影响着使用者对高速公路的整体感观，更甚者能够影响驾驶员的情绪。一个个好的高速公路边坡绿化设计需要从几个方而入手，主要有边坡绿化的立地条件、边坡可种植的树种选择以及边坡绿化施工时的们意事项等等。另外，高速公路的边坡绿化还需要考虑造型的设计，以免驾驶员会产生视觉疲劳。

一、边坡绿化技术的功能

1、提高边坡的稳定性

边坡绿化技术主要是采用植被种植技术来对边坡进行防护，起到保持水土和稳定边坡的效果。植被可以有效的拦截雨水、固结土壤以及减缓径流，降低降雨对边坡的冲击，使土壤的透水能力加强，减少地面径流。植被在土壤表层形成的网状构造物可以缚紧周围土壤，提高边坡稳定性。

2、恢复植被，保护环境

边坡绿化技术可以迅速恢复自然植被，保护边坡的自然环境，防止水土流失，维持当地的生态环境。边坡植被可以通过光合作用来吸收二氧化碳，制造和释放氧气，保持边坡沿线空气的清新，达到吸收尾气和飘尘，净化环境以及改善空气质量的目的。

3、形成成熟的生态系统

边坡绿化技术通过对植被的规划和种植，可以带动其他植物以及土壤微生物在坡岸的相继生长，原始的初级生物量可以得到持续的增长，成熟稳定的生态环境得以建立，这样的生态环境还可以维护当地生态环境的多样性。

二、高速公路边坡的立地条件

经过高速公路上方的挖填施工，公路周边的边坡环境已受到严重破坏，现场的立地条件小足以维持生态平衡和保持水上，故而需要因地制宜地进行绿化工程高速公路边坡绿化工程的首要任务就是了解当地的上质条件，以下将从三个方而论述:

1、边坡坡度

因高速公路的挖填方而产生的边坡，边坡的坡度是立地条件考虑的关键因素之，主要山该地的地形、岩层状态以及施工决定边坡的坡度越陡峭，坡而的安个性就越差，绿化施工的工程量也就越人高速公路途经路段的边坡坡度主要依据当地地形、岩层、坡而安个性要求、工程造价等综合考虑而得到的，当然，备路段的边坡坡度都有可能小同上边坡的坡度设计略比下边坡人，可露出较多岩石层另外，坡度的设计还需要规避人于45度的设计，45度的边坡易引发水上流失，种植的幼苗也容易被雨水冲刷走，高速公路边坡绿化成活率较低。

2、土壤条件

边坡的上壤经高速公路施工过程的扰动，上壤的构造被彻底破坏上、下边坡的上壤破坏有所小同上边坡多形成上剖而或者岩层剖而，有机质含量仅0.2%，含水率小于20%，上壤中微生物基本小存在;下边坡山于是泥石碾压而成，缺少农层上，无板结现象，含石块多，有机质含量约为1.0%，含水率为25%比较两者而丙，下边坡的上壤条件较为理想，绿化程度较低，种植成活率高，边坡绿化效果良好。

3、自然恢复率

上边坡土壤条件较差，需要半午以上才能长出根苗，覆盖率小足10%;而下边坡虽然半午绿化的覆盖情况能够达到30% ,但是整体情况并不理想，可见高速公路施工后的边坡上壤自然恢复率都较低。

三、高速公路边坡绿化对藤本植物的选择原则

1、抗性强

由于边坡的开挖和填方形成了巨大的边坡，极易发生水土流失和生物多样性减少，加之公路的土质边坡土壤瘠薄、坡度较大，气候类型多种多样，因此必须考虑立地条件的特殊性，用于绿化的藤本植物必须具备较强的抗逆性和适应性。

2、生长速度快、生态功能强

高速公路边坡特殊的立地条件不利于藤本植物的生存和发育，因此作为护坡藤本植物要求出苗早、扩展性强、生长速度快、根系深而发达、固坡能力强，以便能迅速建立植物群落，尽快起到防止水土流失的作用，较快完成对边坡的绿化，以满足景观和生态防护功能的需要。

3、景观性

边坡绿化除满足生态功能的需要外，应具有一定的观赏价值，选择那些绿期长、叶色多变、花色或果色艳丽且花期、果期较长的藤本植物，能有效地改善公路沿线的景观，满足乘客、司机对旅途景观的需求。

四、高速公路边坡绿化的施工

1、施工前期准备

高速公路边坡绿化的前期准备主要有设计初步现场勾勒、路况调查、预算以及工期等依据工程施工要求、路段的施工设计图，勾勒边坡绿化的范围，并对绿化需求量进行预估;对备路段边坡的而积、坡度以及立地条件进行深入调查;编制施工计划和预算，选择合适的气候进行施工。

2、植被的施工

关于高速公路边坡植被的施工，主要有6种施工方式，即:爬藤覆被:若选用攀援藤木类植物，可以考虑在护坡的构筑物下挖种，再在坑槽内放置肥力较高的上壤和基肥，种植后半月们意保持上壤湿润，这种种植方式适用于岩石边坡和护坡构筑物下部。

图案装点:在此高速路段，上边坡处于阳坡位置，光照较好，这种情况可以考虑采用低矮的植物进行绿化，做成人型壁四的形式，有利于改善驾驶员的视觉疲劳感

三维植被网植草三维植被网植主要是以热塑性树蜡为主，化学性质稳定，固定于坡而，撒上办好肥料的基上，再买个网眼内种植2-3颗种子，这种种植方式有益于控制水上流失，适用于砂上或膨胀上边坡。

灌草混栽如若采用灌木、草本类种子，在边坡上横向开沟进行种植这种种植方式能够控制较陡坡而的径流，主要用于下边坡和膨胀上的上边坡。

草块铺植:将人工种植并裁剪成长宽均为25厘米的草块，在边坡坡而平整铺设，喷水保湿，虽然人工费造价偏高，但却是绿化方法中最早见效的施工方式，合适于下边坡和坡而较矮的上边坡。

植生袋栽植:植生袋为直径10厘米、有网痕的可降解薄膜，在袋底放置腐熟的基肥，在将种子拌入砂质的养值植上中，15-17颗种子一袋，绿化施工时约30里而放置袋，采用上钉对其进行固定这种方法主要适用于具有几何骨架的上边坡或者岩石层外露较多的坡面。

五、环境保护工程中边坡绿化技术的应用

1、边坡绿化与主体工程的同步施工

一般边坡的绿化是与当地的主体工程建设结合在一起的，在保护边坡稳定的前提下要按照国务院的指示精神来采取合理的植被防护办法。绿化技术在环境保护中要与主体工程建设一起，实现边坡绿化与主体工程建设的同步设计和施工以及同步的验收和检验，设计人员要在设计的阶段来对边坡绿化技术的应用作出规划设计。

2、施工方案的具体选择与适用

边坡绿化要在绿化、美化与生态环境保护的总体规划原则的指导下，按照当地的地理特点环境情况来合理的编制施工方案，达到良好的边坡防护效果。其次，设计人员要选择合适的植物品种，按照当地雨量以及土壤含水量的特点来选择合适的植物品种。施工人员要按照设计方案来实现边坡的绿化与防护，实现边坡植物的配置和主体工程建设的同步达标。此外，设计人员还要在具体的施工中就技术和专业问题对施工人员进行现场的指导，保证边坡绿化建设的质量。

结束语

不坍塌，不流失，而又草灌茂盛，是我们边坡绿化最基本的要求。有的业主要求“四季常绿，三季有花”。听起来很美，园林小区绿化能做到，但上白公里的公路、铁路边坡做不到，也没必要去做。维护费用巨大，得不偿失。对于工程边坡我们的目的是“恢复植被，保护生态”。所以我认为边坡绿化应该顺应白然，该绿则绿，该黄则黄，本地植物一经侵入，与周围环境溶为一体，没有人工痕迹，工程边坡即可回归白然状态。

参考文献

[1]蒋自立，江海东.高等级公路边坡植被的选择方案[J].江苏交通工程，2012（2）

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【关键词】园林工程；施工质量；管理；控制

前言

为了有效建设、发展园林绿化，园林绿化项目的相关施工管理人员，需对施工质量进行层层把关，落实各项施工质量管理制度，同时通过不断学习以及积累提升自身的专业管理能力，在保障施工质量的前提下，尽可能的提升进度，确保园林绿化不项目保障保量完成，为城市发展出自己的一份力。

1 园林绿化的施工管理概述

进行园林绿化施工时，必须做到科学施工，严格执行各种施工标准与管理准则，对整个施工过程进行监控，确保各项技术符合标准，尽可能降低植被的损坏与死亡率，切实提升整个园林的绿化水平，做到人与自然的和谐相处。只有将施工过程存在的问题不断去完善，才能真正的创造出优秀的园林绿化工程。园林绿化工作的质量决定了城市居住环境的好坏，所以我们更要对园林绿化工作给予高度的重视，因为它除了能保证城市环境的清洁性，还能使城市的市容市貌有所提高，保证人们生存环境的舒适性和安全性。分析我国同林绿化工作的现状可以发现，加强园林绿化的建设和管理已成为城市发展的一个重要工作。

2 园林绿化项目施工管理常见问题探析

2.1 施工管理水平落后

部分园林绿化施工部门存在设计人员工作混乱以及施工人员工作无序等问题，再加上管理体系的不完善、落后，使得施工管理水平始终处于落后状态，施工管理方无“条例”可依。除此之外，部分园林绿化施工部门已制定了完善、可靠的管理施工标准，但是由于管理人员的管理水平落后，管理能力较弱，管理不到位等等，从而导致为了节省成本，擅自使用价格更为低廉的植株、施工过程与实际情况不相符等问题出现的几率大为上升，不仅导致园林景观丧失美感与新意，同时还会导致最终的最终的园林景观效果与设计要求不相符。

2.2 施工工序缺乏有效性、合理性、科学性

园林绿化项目施工部门不能深入了解该项目的设计思想，同时部分施工部门不能与设计方进行有效的交流、沟通，从而导致施工部门不能理解设计方的真正设计意图。部分施工部门在施工之前不能根据施工情况制定有效、全面的栽植计划，不能合理调配施工材料以及施工人员。

园林绿化项目的施工涉及面非常广，若是在施工前没有合理的安排各项工序，将会导致施工难度加大，导致项目运作困难。但是现在部分建设方为了能够在短期内使园林景观项目达到最好的效果，急功近利，进而使用先种植绿化植株，在进行土建、管线安装的施工方法，这种施工方法不仅会导致重复施工次数增加，施工成本上升，同时还会导致园林绿化景观维护成本加大，导致施工管理难度大为上升，比如说土建施工以及管线埋设需要多次开挖，若先种植植株，会导致植株不断的被挖出、移动，进而导致植株死亡率大为上升，直接影响到了园林绿化整体施工效果，以及园林今后的养护工作。

3 园林绿化的施工管理

3.1 施工组织管理

园林绿化属于一个复杂的系统工程，因此在进行施工时要进行统一的领导和管理、协调好各个部门之间的联系，并建立项目管理机构和编制施工组织设计。建立项目管理机构能够有效地保证园林绿化的工程质量；制定项目管理部门的规章制度，能够有效地保证施工项目管理目标的实现；编制施工组织设计能够有效地保证园林绿化的工程施工质量。

3.2 施工成本管理

在施工成本管理中包括施工成本控制方法和施工成本控制措施等。通过施工成本控制的具体方法，可以重点对一些开支较大的地方进行监控。按照预算控制成本的支出，购买原材料时要在保证质量的情况下，制定一些考核制度，尽量降低成本。通过施工成本控制的具体措施，突出抓好成本审核、合同管理、适用性的工艺和降低材料成本等工作，有效地实施成本管理。

3.3 施工进度管理

实施施工进度管理就是为了在保证质量的前提下，在合同工期内提前完成施工。在进行施工进度管理时，首先要综合地考虑人与机械的疲劳度。其次要根据实际情况制定工程的各项工作的计划，将计划细化，根据实际情况对工作进度进行科学合理调整。

3.4 施工质量管理

在进行施工管理时，一要严格把好材料质量关，材料的质量会严重影响整个工程的质量。二要严格控制好施工工序，在保证工程质量的前提下，将每一道工序都做到尽善尽美是获得优质工程的根本。三要加强工程后期管理，工程后期要做好除草、修剪、施肥、御寒等管护工作。

3.5加强安全施工管理

在园林绿化工程施工中，加强安全施工管理，是确保园林绿化工程施工顺利完工的重要工作之一。在进行施工工作时，坚持“安全第一，预防为主”，将安全管理工作放在施工工作的第一位，才能有效确保园林绿化工程施工进度目标的实现，进一步确保园林绿化工程施工质量符合相关建筑施工的各项标准。

3.6整理施工环境

在广场景观建设时，要提前对地下管线铺埋实地调查，并确定所用电、水是否稳定，保证材料进出不受到阻碍；在住宅小区景观建设时，要与物业部门协商，解决居民随意摆放车辆或生活垃圾等问题对施工阻碍，或者设立障碍，竖起警示牌，以避免施工环境和施工结果受到人为的破坏。

3.7 加强园林绿化后期养护管理工作

“三分种，七分养”是园林绿化质量好坏的关键。养护工作质量在很大程度上影响着景观效果。第一，我们有必要对养护管理人员加强技术上的指导。提高养护人员技术水平是实施养护工作的重点内容之一。养护管理要做好土壤、肥料、病虫害、浇水以及修剪等多方面的监督工作。实施管理质量控制，必须将上述要点加以结合，针对每个环节可能出现的问题认真总结，不断实施才能提高养护的工作质量与效率。

3.8实行园林绿化工程项目监理制

为了更好地发展园林绿化工程施工质量管理工作，应实行园林绿化工程项目监理制，为园林绿化工程质量管理与控制提供坚实的保障。园林绿化工程建设发展的日趋完善，使实行园林绿化工程项目监理制成为现实。实行园林绿化工程项目监理制，可以从科学的发展准则出发，促使园林绿化监理工程师能够兼顾业主与施工单位的利益，做到科学、公正地验收绿化工程施工各个阶段的成果，针对个别施工质量问题，及时提出解决的有效措施。此外，实行园林绿化工程项目监理制，还能在一定程度上合理规范园林绿化工程施工质量管理工作中仍存在的问题，有效解决施工质量管理中存在的具体问题，从而促进园林绿化工程施工质量管理目标的顺利实现。

4结论

综上所述，伴随着我国城市化进程的不断推进，社会公众的生活理念也在不断发生变化，也对园林绿化工程的施工质量提出了更高的要求。同时，园林绿化工程施工质量管理水平的提高，是改善与满足社会公众生活提高生活质量的重要方式之一。因此，我们必须在园林绿化工程施工的过程中，结合实际施工阶段存在的问题，进一步深入探究解决的方法，总结出提高园林工程施工质量管理的具体措施，不断地提高园林绿化工程的施工质量，确保城市园林绿化工程的整理质量。

参考文献

[1] 吕铭 . 业主在园林绿化项目管理中的成本控制研究 [D].湖南大学 ，2013.

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关键词　公路建设　环境保护　对策

一、引言

公路建设日益受到各级政府和民众的重视，为了推动社会经济快速发展，各等级的公路建设将在较长时期内持续，伴随公路建设全过程的环境保护是依法治国，实施可持续发展战略的重要研究课题之一。如何根据各地的自然环境、生态环境、社会经济环境特点，因地制宜地解决好公路建设的环境保护问题，具有重要意义。本之试图从分析江西省的环境特点、遵循预防为主方针，探讨公路建设全过程的环境保护措施和对策。

二、环境状况和评价

（一）自然环境状况

l、地形、地貌

江西省位于中国东南部、长江中下游南岸。因唐代属江南西道管辖，得名“江西”。又因赣江纵贯全省，故简称“赣”。地处东经113º35′至118º29′，北纬24º29′至30º50′之间。面积166947km2，南北长约650km，东西宽约500 km。

江西省境东、南、西三面环山，海拔多在1000米左右，峰峦重迭，山势峻拔，其中东南边的武夷山脉中的黄岗山高2157米，是江西最高峰。中南部间有丘陵、盆地；北部地面开阔，地势平坦，河湖交织。全省地势周高中低，向北倾斜，宛如盆地。主要河流有赣江、抚河、信江、饶河、修水五大水系，大小河流2400余条，总长18400km，汇流于鄱阳湖然后注人长江。全省中山占总面积13.73％、中低山占13.49％、低山占8.84％、丘陵占42.14％、岗地占13.14％、平原（含水域）占8.66％。

2、地质

江西地层发育齐全，自中元古界至第四系均有出露。

3、地震

江西东邻西太平洋地震活动带，属华南地震区的一部分，自公元304年开始，已有1600多年的地震记录史，有记录的破坏性地震有19次，震级在6级以下，1987年8月2日发生在寻乌县的M3＝5.5级地震，是1949年以来震级最高的一次地震。

4、气候特征

江西气候属中亚热带暖湿季风气候型，阳光充足，雨量充沛，气候温和。

太阳辐射：年总辐射量96.9~114.5千卡／平方厘米。

日照：日照时数为1473~2078小时。

气温：年平均气温16.2℃~19.7℃，北部极限最低气温－12.4℃，中部最高气温40℃，最高记录达44.9℃。

风力：全年平均风速为1.0~3.8m／s，鄱阳湖边星子县最大风速34m／s，大部分地区风向为偏北风。

雨量：一般为1400~1900mm，周边山地为高值区，其中心区可达2000mm，中部盆地及湖滨为1400mm左右。最大降雨期为4~6月，最大24小时降雨多年平均值在赣东北高值区在100~140mm间，庐山 155.2mm为最大。

5、水文特征：江西是一个基本完整的鄱阳湖水系流域，全省不属鄱阳湖水系流域仅占全省面积的6％。地表水约为250亿立方米，地下水约为8.8亿立方米。河流及城市地表水质量基本在Ⅲ级标准内。

鄱阳湖水位受五大河系和长江水交互影响，汛期时间较长，一般为4~8月间，洪水均由暴雨径流形成。

（二）生态环境现状

1、植被概况

江西森本植被属亚热带常绿阔叶林区域，可分为常绿阔叶林、常绿落叶阔叶林混交林、复绿阔叶林、竹林、暖性混交林、暖性针叶林、山顶矮林7个基本类型，有木本植物2000多种，主要树种有：樟、楠、檫、檀、柏、杉、马尾松、毛竹、油菜、油桐等。草地占土地总面积26.6％。

2、野生植物资源

野生植物资源丰富，其中：精油植物种类较多，主要有马尾松、深山含笑、樟树等13种，油脂植物达400余种，淀粉植物有6个属，63种；纤维植物有数百种之多；药材植物1500种左右；高等植物有5000余种；全省分布有首批国家重点保护植物80余种（含部分引种栽培的）如桫楞（Alsophila spinulosa（Wall.ex Hook.）Tryon、金钱松 Pseudolarix amabilis kaempfzevi hindl Gord、银杏Ginkgo biloba L.等。

3、野生动物资源

有列为国家保护的珍稀动物69种，其中兽类20种，鸟类45种，爬行类2种，两栖类1种、鱼类1种。动物主要分布在周边山区。

4、土地利用和农业生产

江西以红壤（64.8％）、水稻土（14.8％）为主。土地资源丰富并且有开发经营的多宜性，全省土地面积为25000万亩，其中耕地16％，园地1％、林地46％、居民点及工矿用地3.5％、交通用地约2.5％、水域10％、未利用土地21％。水田约占耕地的69％，以种水稻为主，旱地占21％，作物为小麦、薯类、棉花、花生、芝麻、黄红麻、甘蔗等为主，城郊旱地以种植蔬菜为主。由于江西雨水多，暴雨时强度大，造成土壤溅蚀、冲蚀、加上四季温差大的影响，秋季干旱少雨日照，易使植被枯萎，表土裸露，造成水土流失比较严重。

5、自然保护区

1981年省政府批准建立井岗山、官山、武夷山、九连山、桃红岭和庐山六个省级名山，1983年国务院批准鄱阳湖候鸟保护区，1988年林业部批准建立婺源灵岩洞森林公园和景德镇枫树山森林公园，之后还建立了一批保护自然地带及生态系统、生物物种，自然景观、资源管理、山地水源的保护区。

（三）社会环境现状

1、人口及分布

江西现有人口约 4000万人，万人以上居民地114处，平均人口密度239人／平方公里，最密区人口密度超过600人／平方公里。劳动人口绝大部分在农村，小部分在城市。城镇居民地232个有231个分布在海拔500米以下地域。农村居民地绝大多数是中小型村庄，其分布形式多为分散式。

2、经济结构及人民生活质量

农业是江西的基础产业和传统产业，近年工业发展速度较快，工农业产值比例约为1：3，人民生活有显著提高，但低于全国平均水平。医疗卫生、教育、文化条件基本可以满足生活基本需要。

3、主要基础设施

近年电力、邮电通信、广播电视事业高速发展并逐步完善，交通运输有铁路、公路、水运、民航、管道五种运输方式，形成综合运输体系。特别是公路建设得到快速发展，到1998年全省公路总里程36867公里，有等级路24589公里，并进入了以构筑“十”字型高速公路主骨架，国省道分级构网覆盖全省，1895个乡（镇）100％通公路、全省20815个村已有19523个通公路，占总村庄数的93.8％，尚有1292个村未通公路，主要分布在海拔较高的周边山区。

三、公路建设环境保护现状

1996年以来，江西公路建设年投资在30~40亿人民币元间，1998年新增公路1633公里，说明政府对公路建设重视并采取积极的发展政策，公路建设区域沿线的民众对建设公路的热情十分高涨，形成了公建民助的建设局面，公路建设对推动区域经济发展成效显著。

在高速发展公路建设过程，环境保护得到重视，采取有效措施，取得了成效：

（一）环保成效

1、高等级公路建设环保现状

1990年以来，已建成的南昌至九江（138km）、南昌至樟树（70km），南昌昌北乐化新机场公路（4km）、温家圳至厚田（38km）高速公路建设项目，在建的九江至景德镇（134km）、胡家坊至昌傅（35km）高速公路项目和南城至瑞金（224km）一级公路建设项目，认真执行了项目建设环境保护工程同时设计、同时施工、同时投入使用的“三同时”规定，项目业主委托具备资格的环境研究或咨询机构编制各项目的《环境影响报告书》，使各项目建设对环境的不利影响得到有效控制并降低到最小程度，达到了经济建设与环境保护协调发展的目的。

2、二级以下公路建设环保现状

江西二、三、四级公路建设以改建扩建、提高局部线型和路面等级为主。当前，主要二级公路的环保重点是做好森林资源保护、水土保持和沿线水环境保护，二级公路改（扩）建项目制定了水土保持方案，在施工过程落实，严格控制红线范围砍伐森林植被，努力完善项目水土流失防治区土建和绿化工程，公路绿化里程由1990年3925公里增加到1998年的8400公里，主要二、三级公路基本建成绿化通道。

（二）公路建设环保制约因素

制约公路建设环保工作效果的因素很多，可概括为自然因素和社会因素两大方面。自然因素包括公路沿线的气候、水文、地质、土壤、生态环境等，对其了解程度的深浅，直接影响环保措施，某些因素变化的危害，在一定生产力水平下难以抗力，直接制约环保成效，甚至造成灾害。社会因素涉及面更广，主要有人们对环保的认识深度与普及，重视程度，部门之间的理解与合作，管理措施，地区经济实力，技术手段等，其中经济实力是关键因素之一，江西经济尚不发达，公路建设往往因资金紧缺而严重制约必要的与环保相关的大型防护工程的设置，二级以下公路新建、改建、扩建工程较为突出。

四、环保措施与对策

（一）加强环保法规教育与研究

1978年颁布的《中华人民共和国宪法》，首次将环境保护列人国家的根本大法，截止目前，我国环境保护的法律体系已逐步趋于完善，形成了以《中华人民共和国环境保护法》为母法，各种单行的环境保护法规和环境保护标准的国家和地方法规体系，我国民法、行政法、经济法、刑法等法律中也有关于环境保护的规定。1998年11月18日国务院第10次常务会议讨论通过，同年11月29日国务院令第253号实施《建设项目环境保护管理条例》。这些法规使环境保护可依法管理，同时，公民、法人维护自己的环境权益有法律保障，造成环境损害者必将承担赔偿等法律责任。这说明公路建设依法搞好环保工作是十分重要的建设行为之一，是应尽的义务。因此，公路建设从业单位骨干人员需认真研究相关法规和环保措施，一般人员也需知法守法，提高环保工作的自觉性和责任心。

（二）明了公路建设环保工作程序

按已有法规、公路建设环保工作主要程序和要点如下表。

（三）江西公路建设环保工作重点内容

1、设计阶段：环保总体方案应在针对性勘察资料的基础上，综合考虑各路段自然环境、生态环境、社会环境特点，使环保方案既经济、又可靠，并重视以下方面：

——跨越水系时桥梁地震设防不小于6级，桥两端高填方路基宜在洪水位标高线以上设边坡砌石防护工程，怀玉山、武夷山、九岭山、罗霄山降雨量高值区应充分考虑最大24小时暴雨时水系畅通的过水面设计余量，路堑、路基防护工程应考虑安全因素。汇水面大而集中的涵洞宜作硬化涵底设计。

——高等级公路路面及二级公路弯道内侧宜采用集中排水方式，江西降雨量大，公路施工扰动土壤地段均应重视水土保持工程设计。

——周边山区公路越岭方案应充分比较隧道与展线方案对环保的优劣。深挖高填和地质不良路段防护工程应充分考虑环保要求。

——自然保护区、风景点、区应特别注重自然景观、珍稀野生动植物地带的环保措施。

——设计说明应对环境保护工程作尽量详细的说明，标明敏感点。

——综合考虑沿途公众对拟建公路了解程度，交通现状满意程度，对搬迁、移民的态度，对当地民俗的不利影响，对公路走向，对出行、交往的要求，对当地养、植业的影响等方面意见和建议。

2、施工阶段

——严格控制红线内砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。

——与主体工程同时进行工程招标。施工合同、监理合同制订环保工作条款，结合项目环境影响报告书（表）中环保工程项目、地点、内容、标准等实际，对不同标段提出具体要求，明确责任条款。

——施工组织设计中明确环保工程施工要求，工艺设计应包含环保工作和质量控制标准。

——开工前应进行环保意识教育和环保工程技术交底，完善环保管理工作制度，设置环保工作专（兼）职人员，对主体工程防护区、取土场防护区、弃碴场防护区、临时用地防护区防水土流失，水环境、防扬尘土污染动态检查监控，特别是雨季防水土流失措施。

——跟踪监控拌和站防空气、噪音污染，夜间施工防噪音、弃渣污染，深挖高填地段边坡防护工程施工质量。

——环保工程施工质量自检与监理质量控制，制定图表，随时作好记录与签认，并与主体工程等同，由监理检验签证、计量支付。

——竣工图绘制。绘制距路中线100米范围上简略地形图，标明水系、防护工程、排水系统、敏感点、居民地与公路的位置关系、土地使用现状等内容，作为施工档案资料，以备今后查证。

3、工程验收阶段

——编制环保工程实施情况、总结报告和竣工图表。

——按规定向具备权限环保主管机构申请验收，为减少工作环节，宜与公路交工验收及竣工验收同时进行、可组织环保工程检验组参与现场检验。环保工程验收后的图表资料应按规定移交存档。

五、结　语

公路建设与环境保护工作涉及面广，随着人民生活水平的提高，将对环境有更高的要求和标准，如何通过科学管理、技术进步，对公路建设环保进行周密设计，精心施工，严格验收，加强维护，完善和提高环保质量是值得深入研究的课题。由于水平有限，本文中不当之处敬请指教。

主要参考文献

1.中国交通部　《公路环境保护设计规范》　（JTJ/T006－98）

2.郆风涛　《建设项目环境保护管理条例释义》　中国法制出版社　1999年