行业经济精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇行业经济范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：自然垄断需求价格弹性效率特许经营投标制

一、引言

2001年1月4日，铁道部作为一个行业的管理者公布2001年春运火车票票价上浮方案：节前，广州、上海、北京站始发的部分列车，节后上海、郑州、成都、南昌站始发的部分列车，以及其他地区的少量运力紧张的列车、新型空调车票价上浮20%，其他列车上浮30%，儿童、学生、现役军人、革命伤残军人票价不上浮。[1]

在经济领域日渐开放的背景下，眼下还在实行资源和价格垄断的行业已经是屈指可数了。但就是这么几个屈指可数的行业，每次政策调整，都是一石激起千层浪。龙年末的机票飙升议论声刚过，春运期间火车票涨价一事又是引来众人评说。现在，让我们从经济学角度来分析一下“铁老大”的涨价行为。

二、“铁老大”自然垄断及经营缺陷

根据美国经济学家哈尔·瓦里安的定义，“垄断”一词的原意是“排他性销售的权利”[2]。现在它已被用来描述一个厂商或几个厂商在一给定市场上对某一产品具有排他性的控制。这里，采用鲍莫尔的成本次加性（Subadditivity）定义“自然垄断”(Baumol,Panzar,andWillig,1982)。“成本次加性”是指这样一种情况：对某个既定产量，由一家企业进行生产的成本要小于由两家或两家以上的企业进行生产的成本。如果成本次加性成立，则该产业是一个自然垄断产业。这时，一家企业的生产可能处于规模经济阶段，也可能处于规模不经济阶段。

“铁老大”就是个典型的自然垄断企业。它的固定资产使用寿命长，且很难转用于其他用途，具有很大的沉淀性。这种经济特征使得在同一地区重复设置铁轨展开竞争的做法非常不经济。因此，铁路行业的基本特征是区域型自然垄断。更确切的讲，它属于那种有进入障碍的自然垄断，因为大量沉淀的固定成本已构成了很高的进入壁垒。

无论从理论上还是从实际上讲，中国的“铁老大”作为一个自然垄断部门，都有以下几点缺陷。[3]

1、管理松懈

每一个厂商都想使其成本最小，而且任何以利润最大化为目标的厂商（不论是竞争行业或是垄断行业），都会在其成本尽可能低的情况下，获取尽可能高的利润。然而，现实中，中国的“铁老大”不必经过激烈竞争就能赚很多钱，它缺乏尽可能降低成本的动力，进而表现为低效率，这被称为管理松懈。

根据中国经济景气监测中心日前[4]在北京、武汉，西安三城市900位常驻居民进行的问卷抽样调查来看，群众普遍表示：尽管近年来铁路部门服务质量有了明显提高，但铁路部门管理松懈问题依然很严重——29.3%的人认为购票难，36.3%的人认为铁路设施落后，服务不尽如人意，27.3%的人认为某些路线乘车环境差强人意……

自古以来，“门难进，事难办，脸难看”是政府部门的一大特征，“铁老大”也没能避免，面对即将入世的形势，可以预计管理松懈这一“硬伤”，可能将会是“铁老大”最为头痛的问题之一。

2、不大关心研究与开发

“铁老大”是一个国有企业，享有政府的补贴。就算其不进行体制改革、降低成本的努力，也不会有明显的损失。换言之，它常常缺乏降低成本提高效率的动力和压力。除非出现以下二种情况之一：一是公路，航空等的竞争迫使火车行业做出反应；二是“铁老大”的行为极大的损害了大多数人的利益，使整体福利这块蛋糕变小，影响了我国的经济发展，周围压力使其改革创新成为必然。在中国，人口众多是一大特征，而且目前的公路、航空网还远没有铁路网那样发达，所以情况一在短期内难以达到。

3、人为夸大价格，提供的服务量受限制。

在自然垄断的情况下，成本递减的技术特点排除了完全竞争。对“铁老大”来说，平均成本是递减的，而边际成本又低于平均成本。于是，当价格等于边际成本时，价格就会低于平均成本，而这样“铁老大”就会蒙受亏损，利润成为负数。如图1所示：

图中阴影即为损失。所以“铁老大”不会在价格等于边际成本的那一点上生产，而是会按边际成本等于边际收益的原则，在Pm价格下提供Qm量的服务。这已然造成了全民福利的损失。因为QC才是社会有效率的产量，Qm

从理论上讲，对于这样的自然垄断，政府应按边际成本定价原则（marginalcostpricing）或平均成本定价原则(averagecostpricing)实施价格管制，并适当的给予其补贴，以减少自然垄断造成的全民福利损失。然而就价格管制而言，在未涨价前，火车票价格基本上是未加修订的根据我国铁道部部门提供的成本数据确定的。显然，这种价格制定方式使得不存在竞争压力的铁路部门，很容易将自身低效率经营的高额成本或为获取垄断租金（Monopolyrent）人为夸大的那部分成本计入车票价格，从而导致车票价格以较大的幅度超过了正常的成本。正如《经济学的世界》一书中描述的，这造成了生产无效率（productioninefficiency）和资源的错误配置（resourcemisallocation）。另一方面，如果政府想通过补贴来降低价格，使得社会稳定（实际上也一直如此），那么主要途径只有税收。而税负的增加又明显地会导致其他经济成本，使得社会福利减少。

综合起来，在“春运”涨价之前，“铁老大”的垄断地位和缺乏竞争的状况，已经使消费者处于一种不利的境地，同时也造成了一部分的无谓损失。

三、“铁老大”涨价行为分析

铁道部作为一个行业的管理者利用自身行业垄断的优势提升车票价格的行为，不是按照市场规律来操作的，不属于市场行为。本来在运力供不应求的情况下，铁路车票涨价本无可厚非，但票价只涨不跌自然不合理。另外，春运涨价本身就不合法，因为属于公共服务的铁路调价，应按《价格法》举行听证会，征求消费者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性和可行性。如果涨价是按市场规律操作，那么面对正月初一、初二的一些空荡荡的列车，“铁老大”没理由不降价。

根据垄断的边际收益与价格之间的关系来分析（孙亚峰，1998），有图2

其中，假设需求曲线AB为线性，AC为边际收益曲线。AC在AB之下，所以图2反映的是一个垄断行业，也就是上文分析的铁路行业。设价格为P时，需求价格弹性为Ed：

根据各线段所代表的经济含义，OP=P，FQ=MR：

换言之，当弹性有区别时，“铁老大”可以在丝毫不作任何改进的情况下，在需求弹性比较小的市场（A）索要比较高的价格，以增加其垄断利润（此时的价格称为“差别价格”）。

在春节这一特定期间，会有大量流动人口涌向各类运输中心。此时，回家感受亲情的收益会非常大。一般来说，安全，迅速而又较便宜的仍属火车。所以，春节时期，中国大量流动人口乘坐火车的需求弹性很小，可以说具有刚性，且需求量非常大，符合A市场特征。

在未调价前，铁道部这一国有企业作为垄断部门，通过垄断价格已经增加了它的生产者剩余，且同时也造成了很大的无谓损失。为了简化分析，假设MC为一常数，如图（3）SNBCM为损失的消费者剩余，SMAN为无谓损失，垄断部门利润增加。

图3垄断的无效率

在中国，春节期间，学生客流、民工客流、职工探亲等几股客流完全交织在一起，形成了持续不断的客流高峰，且它的需求弹性很小。“铁老大”应用“差别价格”将因其自身低效率经营的高额成本得来的原票价再次上涨，使广大旅客的境况更为不利——

上图（3）因此发生变化。需求曲线DD向右上方移动且变陡峭。此处，以J点为轴，向右上方移动需求曲线。设它与价格轴相交于E点。这样就可以得到一个最基本的模型。又因为：垄断行业在需求曲线是直线的情况下，MR曲线的斜率总是需求曲线的斜率的2倍。所以，可画出涨价后的边际收益曲线MR2。边际成本曲线MC相对于需求曲线DD变化不明显，此处令其不变。面对类似A市场的现状，“铁老大”将原本就不合理的票价上调：价格由P1涨到P2，需求曲线由D1变为D2。为简化分析令供应量Q不变，则变化如下图4所示：

由于弹性很小，火车票涨价，并不能有效的达到预期的“削峰平谷”的效果，但却实在能使“铁老大”再狠赚一笔。消费者剩余的损失量又在原来的损失上增加了SABCD+SBCJ，无谓损失又增加了SBCJ。其中，面积为FGCD的消费者损失，并不构成整个社会的损失，它只不过是种收入转移。但是它助长了铁路行业维持低效率经营现状并获取超额利润的欲望，不利于中国的经济发展。而增加的BCJ部分的无谓损失，却实在是整个社会的福利损失。另外，垄断造成所得配置不均及资源运用低效率（x-inefficiency）。也就是说，“铁老大”通过“春运”涨价多获得的那部分收入，很大程度上难以转化为现实生产力。

从旅客们的角度讲，他们接受高价票的选择是无奈的。从社会角度看，“铁老大”的这种不合法，貌似符合市场机制的行为，不仅不能从根本上解决“铁老大”的自身问题，而且给整个社会的福利造成损失，影响了中国经济快速增长。在车票上涨的同时，服务和管理并没有明显改善，其原因仍是缺乏压力与动力：“铁老大”本来就已将其自身低效率经营的高额成本或为获取垄断租金人为夸大的那部分成本计入车票价格，现在又涨价，使其转嫁了成本，获得了更高的垄断利润，更没有提高效率的动力了。

总之，春运涨价的行为：（1）虽然在一定程度上调整春运中客流，但不能有效的削峰平谷”；（2）使“铁老大”短期内又获得更多超额利润，却损害了大多数旅客的利益，使全民福利降低；（3）“涨价”无法促使“铁老大”摆脱其三个缺陷，且使其更满足于目前低效率的状况，减弱了改革创新的动力，使中国经济的快速增长受到阻碍。

四、政策建议

对于公益性、自然垄断性的国有企业，如铁路、电力等基础设施，必须兼顾其社会目标，而非单纯盈利目标。“涨价”无法从根本上解决问题，且有可能加重社会不稳定因素。

在这方面，香港对公用事业的管理可资借鉴。香港公用事业的体制有三种基本形式：1）政府直接控制和经营的公用事业。2）政府管制下的私人特许经营公司，它需要经过投标才能获得政府的特许经营。政府对特许公用事业的管制，主要包括两个方面：一是规定企业必须达到的服务标准；二是管理批准企业服务价格。3）不受政府管制，由私商经营的公用事业，主要是燃气供应与集装箱码头。在香港公用事业的三种体制中，占主体的体制是政府管制下的私人特许经营。

综合前文分析和我国的经济现状，在此提出以下建议供政府有关部门参考：

（1）实行特许经营投标制，建立内部竞争性机制。

从逻辑上讲，对垄断行业实行价格管制、补贴等手段，使其得以按边际成本定价（marginalcostpricing），可以提高各项资源的配置效率。然而在我国，由于信息不对称广泛存在，而且铁路部门又严重缺乏提高效率的激励机制，所以此种方法不一定总能达到帕累托改进的目的。

实行特许经营投标制（Franchisebidding）（Demsetz,1968），由政府通过拍卖的形式，让多家企业竞争一个或数个地区某一时期（几年）的经营权，由提供最低报价的那家企业取得经营特许权。显然，这种方法既可以避免由价格管制引出的诸多弊端，又可以以此建立激励机制，有效而经济的约束铁路垄断行为，从而，车票价格也可以降至有效率的平均成本水平，最终实现帕累托改进。

这一建议有其可行性。第一，投标的企业仅有经营权，不存在资产转让问题。第二，特许合同的款项较简单，包括1、铁路设备的维护，2、企业服务价格，3、企业必须达到的服务标准。这样，政府监督、管理较为方便，且可以保证固定资产的保值和增值。

（2）发展公路，航空运输系统，引入外部竞争机制。

大力发展公路、航空系统，使之降低成本，分流旅客。既可缓解各站点的旅客流量，又可以给整个铁路行业以压力，提高整体效率。

结束语：春运涨价，没能使“铁老大”的旅客分流多少，却使其在未改变自身低效率经营的高额成本下又获得更高的超额利润，客观上再一次降低了其改革创新的动力，降低了全民福利，阻碍了中国经济快速发展。

以上分析是立足于中国，对拥有自然垄断的地位的“铁老大”春运涨价行为的分析。仅分析了短期的情况，对长期没有涉及。本文否定现有的涨价行为，提出新的解决方法，亦旨在引起更多人的思索与探求。

参考资料：

哈尔·瓦里安（美），1997，《微观经济学》（高级教程），经济科学出版社。

斯蒂格勒茨（美），1997，《经济学》，中译本，中国人民大学出版社。

姜广东，孙亚峰主编，1998，《现代西方经济学原理》，东北财经大学出版社。

张帆，1993，《对自然垄断的管制》，商务印书馆。

李梦梅等，2000，《区域经济前沿》，经济管理出版社。

罗杰·弗朗茨（美），1993，《X效率：理论、论据和应用》，上海译文出版社。

周弘，1998，《福利的解析—来自欧美的启示》，上海远东出版社。

Baumol,W.j.,Panzar,J.C.,andWillig,R.D.,1982:ContestableMarketsandTheoryofIndustrialStructure,NewYork:HarcoutBraceJovanovich,Ltd.

Demsetz,H.,1968，“WhyRegulateUtilities?”JournalofLawandEconomics11:55-65

[1]以上数据参见南方网（2001年3月13日）。

[2]哈尔·瓦里安（美），1997，《微观经济学》（高级教程），经济科学出版社，第248页。

篇(2)

1、产品产量有增有减

截止2013年11月，电工行业重点统计的11种产品中，除个别产品高速增长以外，大多数产品产量增长缓慢，甚至接近一半的产品是负增长。市场需求仍不乐观。（见表2）

2、产品价格低位运行

从电工行业28类重点产品来看，其中价格指数连续在100以下运行的有15种，占比53.57%，这15种产品包括电站锅炉、水轮发电机组、互感器、隔离开关及断续开关等重要电工产品。（见表3）

3、资产投资趋于理性

电工行业保持了10多年的高速增长，在此期间，固定资产投资也一直呈现高速增长态势，造成产能过剩，电工行业中的某些细分行业过剩产能已经达到了市场需求的一倍以上。严重的产能过剩导致市场竞争加剧，致使行业盈利能力大幅度下降。由于市场机制的作用，近一两年电工行业固定资产投资的增速趋于理性。2013年1-11月电工行业固定资产投资完成额为7327.21亿元，同比增长仅为11.45%。但固定资产投资增长过低，一方面有转型升级和结构调整的因素，另一方面也反映出企业市场信心的不足。

4、国际贸易优于去年

2013年1-10月电工行业进出口总额1289.92亿美元，同比增长7.41%，增幅比去年同期增加了3.69个百分点。进口额467.63亿美元，同比增长6.12%，增幅比去年同期增加了8.98个百分点。出口额822.29亿美元，同比增长8.15%，增幅比去年同期增加了0.19个百分点。

二、电工行业重点细分行业运行情况

1、发电设备

1.1产量情况2013年发电设备预计完成1.12亿千瓦，同比下降11.9%（44家发电设备重点企业统计数据）。其中：水电机组1883万千瓦，占16.8%，同比下降18.9%；火电机组7409万千瓦，占66.3%；同比下降8.7%；风电机组1288万千瓦，占11.5%，同比下降14.5%;核电发电机599万千瓦，占5.4%，同比下降46.6%。火电汽轮机8633万千瓦，同比增长32.9%（含燃机442万千瓦，同比下降27.3%）核电汽轮机242万千瓦，同比下降75.8%；电站锅炉7575万千瓦，同比增长12.9%。30万千瓦及以上发电机组占火电机组72.2%，超超临界机组占火电机组45.4%。1.2行业概况及全年重点投运项目我国火电装备的设计、制造能力已经处于世界前列。火电设备正在逐步地向大容量、高参数的方向发展。2013年生产百万千瓦级超（超）临界机组10台套，至今累计生产80台套。东锅提供的、完全具有自主知识产权、世界最大容量（60万千瓦级）、国内首台白马电厂超临界循环流化床锅炉已经于2013年4月投入商业运行，运行状态良好。二次再热机组已经在研制和制造中，预计2015年3月会投产。我国水电装备的设计、制造能力处于世界一流水平，装机规模位居世界第一，而且是世界水电装机第二大国美国装机容量的两倍多。从2003年7月第一台机组发电到2013年10月19日三峡电站累计发电7000亿度，2012年，我国全社会用电量49591亿千瓦时，三峡电站累计发电量相当于我国2012年用电量的近1/7。溪洛渡水电站18台77万千瓦机组，国产化机组达到15台，东方电机厂为溪洛渡水电站提供的自主研发、制造的机组已经于2013年7月15日投产，现在已经投产12台。向家坝水电站8台80万千瓦机组，国产化机组达到4台，哈尔滨电机厂为向家坝水电站提供的自主研发、制造的机组已经于2013年10月24日投产，运行状态良好，现在已经投产5台。国产化高水头仙游抽水蓄能电站1#机组2013年4月16日并网发电，标志我国抽水蓄能技术迈上新台阶，填补了国内国产化抽水蓄能机组的空白。二代加技术的宁德1#机组，红沿河1#机组分别与2013年4月和6月投产，两台机组的国产化率高达75%。由一重集团大连基地制造的红沿河1号机组反应堆压力容器，是我国首全拥有自主知识产权、自主建造的百万千瓦级核反应堆压力容器。2013年我国风电装机容量已经达到7160万千瓦，装机规模世界第一，规划到2015年要达到1亿千瓦。2013年继欧美分别对我国出口光伏产品进行了“双反”调查，并征税，对我国光伏生产企业造成了严重的打击，行业内进行了深度调整。光伏产业面临的问题引起了国务院的高度重视，前不久国务院关于促进光伏产业将康发展的若干意见，明确提出了中国光伏产业发展目标和保障措施，预计2013年太阳能累计装机1500万千瓦，规划到2015年太阳能发电装机将达到3500万千瓦以上。1.3招投标情况截止2013年12月17日，国内火电市场30万千瓦及以上机组招标120台，总计9985万千瓦，同比增长39.16%。1.4投运情况2013年1-11月，发电设备新增装机容量6931万千瓦，其中水电2471万千瓦，火电2956万千瓦。预计2013年新增装机容量9000万千瓦。

2、输变电设备

2.1总体情况2013年输变电行业整体经济运行情况处于平稳运行、稳中有升，主要经济运行指标均有不同程度的增长。2013年统计的10707家输变电企业1-10月主营业务收入达22026.37亿元，同比增长13.44%，同比增幅高于整个电工行业1.63个百分点。实现利润1145.52亿元，同比增长10.26%，同比增幅与整个电工行业基本持平。2.2细分行业情况变压器、整流器和电感器制造行业实现主营业务收入3182.95亿元，同比增长15.59%；利润总额123.68亿元，同比增长1.43%。配电开关控制设备制造行业实现主营业务收入4309.37亿元，同比增长16.49%；利润总额320.73，同比增长18.87%。电容器及其配套设备制造行业实现主营业务收入317.61亿元，同比增长15.01%；利润总额19.91亿元，同比增长26.73%。电力电子元器件制造行业主营业务收入1362.62亿元，同比增长14.10%；利润总额72.37亿元，同比增长6.35%。其他输配电及控制设备制造行业主营业务收入1553.77亿元，同比增长26.74%；利润总额99.66亿元，同比增长13.83%。2.3投运和在建的特高压交直流工程截止2013年12月，已有2条特高压交流线路、4条特高压直流线路在运行，3项特高压交直流工程在建，另有5项特高压交工程取得路条。国家电网管辖区域内已建成特高压交流工程两项(晋东南—南阳—荆门特高压交流试验示范工程、皖电东送淮南至上海特高压交流输电示范工程)，特高压直流工程两项(向家坝—上海特高压直流工程、锦屏—苏南特高压直流工程)；正在建设的特高压工程有三项(浙北—福州特高压交流工程、溪洛渡—浙江特高压直流工程、哈密—郑州特高压直流工程)。南方电网管辖区域内，已建成特高压直流工程两项(云南—广东特高压直流工程、云南普洱至广东江门特高压直流工程)。

3、智能电网

3.1国家电网公司加快以智能电网为特征的强大电网建设一是显著增强电网接纳新能源能力。目前国家电网并网风电装机超过6200万千瓦;太阳能发电装机超过600万千瓦。掌握了先进的新能源发电与送出联合调控技术。建成具有10万千瓦风电、4万千瓦光伏发电、2万千瓦储能和30万千瓦智能输电能力的风光储输工程，二期工程正在建设，风电、光伏发电、储能和智能输电容量将分别达到50万、10万、7万和66万千瓦。二是电网智能化水平持续提高。已建成智能变电站575座，正在建设新一代智能变电站。实现了3100多条特高压及高压输电线路状态监测。在30个重点城市核心区建成技术领先、灵活可靠的智能配电网。预计2014年智能电网建设将达到一个新的阶段。3.2南方电网公司竭力打造3C智能电网一是加强和优化电网建设。“十二五”期间投资4005亿元建设电网，建成投产220千伏及以上交流输电线路3.5万公里，变电容量1.89亿千伏安，直流线路5150公里，换流容量1460万千瓦。到2015年达到：500千伏交流线路3.6万公里，直流输电线路9620公里，500千伏交流变电容量2.16亿千伏安，直流换流容量2720万千瓦。二是采用智能化技术手段，建设高效、可靠的绿色电网。首先是技术创新与管理创新相结合，提高电网资产利用效率；其次是通过标准化、一体化、全局化、实时化、和共享化等实现信息的互联互通，增强系统的可测、可观、可控和自愈；再次是促进新能源接入，推广节能发电调度，降低网损，激励合理用电、高效用电，迎接大规模电动汽车接入；最后是向用户提供安全可靠、优质定制的电能。

三、2013年电工行业经济运行中存在的主要问题

1、产能过剩

三大电站锅炉厂的产能总共有9000万千瓦，但实际的产量只有5300万千瓦，产能利用率仅为58.89%。我国核电设备的产能在12台套左右，但核准的只有3台套，产能利用严重不足。电线电缆行业、变压器行业、电炉及工业炉行业、风电行业产能过剩更为严重，目前电线电缆行业企业开工率严重不足。电炉及工业炉行业甚至出现一批企业倒闭的现象。风电行业的产能过剩与市场需求不足的矛盾非常突出。

2、电工行业进入到深入转型期

我国已经成为电工装备生产大国，但离电工装备生产强国还存在一些差距。从目前的情况看，转型升级是我国走向电工强国的必由之路，是电工行业企业摆脱经营风险的最好途径，必须提高软实力，提高自主创新能力。必须从简单的制造转向生产业。欧美装备制造业巨头60%的利润来自服务收入。通用电气服务创造的价值相对于海外工程总承包收入的70%。

3、环境保护对电工行业提出了更高的要求

篇(3)

1建筑工程行业经济管理的现状问题

随着我国社会主义市场经济的迅猛发展，建筑工程行业的发展速度与发展规模同时也呈现出高速发展的势头，期间建筑工程行业经济管理日渐成为社会广泛关注的焦点。建筑工程建设规模的扩大及施工技术水平的提高势必对建筑工程行业经济管理提出更高的要求，但建筑工程行业传统管理理念的制约致使我国建筑工程行业经济管理难以适应新的经济环境，而由此暴露出的问题亦是相当突出。由此可见，加强对建筑工程行业经济管理策略的研究具有现实意义。本节着重谈论施工成本控制及工程造价两方面的问题。1)建筑工程施工成本控制方面的问题分析。调查结果表明，我国建筑工程行业施工成本控制方面的问题具体包括下列两点:a．施工成本控制的参考依据严重缺失。建筑工程施工成本控制必须以详细的标准为参考依据，但我国建筑工程的内部结构、建设规模、外部环境等方面的差异致使建筑工程施工成本控制的参考度大幅度下降。尽管多数施工单位根据建筑工程的经济管理要求制定有工程目标成本，但实际工作过程却因所制定的目标成本太过简单而未落到实处;此外部分施工单位仅根据已有经验来制定工程目标成本，此行为势必导致所制定的工程目标成本与实际生产要求严重脱节。b．奖惩制度缺失。建筑企业运营情况直接影响着职员的工作积极性，因此建筑企业必须高度重视职员工作积极性的调动，即采取健全的奖惩制度实现建筑工程行业经济管理工作的顺利开展。但我国多数建筑企业均未制定详细的奖惩制度，因此不同岗位或部分的权责利表现出不对应现象，由此势必影响到企业职员积极性的调动及建筑工程施工质量的提高。2)建筑工程造价方面的问题分析。调查结果表明，我国建筑工程造价方面普遍存在问题，具体可概括成三点:a．投资预算的准确性缺失。尽管我国建筑工程行业已经历过多年的发展过程，同时投资预算方面的完善程度亦有所提高，但社会主义市场经济的深入发展致使投资预算制定过程缺失可参考的理论体系，进而导致所制定的预算与市场价格难以同步，此时势必引起建筑工程施工成本的成倍增加。b．我国建筑工程的造价管理难以达到要求高度，因此工程建设管理的效果亦不可能满足既定要求，此时势必引起建筑工程施工成本大幅度增加。c．我国建筑工程投资体制不健全及业主的干扰过大致使建筑工程建设的随意性相当大，进而势必影响到建筑工程质量的提高及功能的实现，甚至造成极大的资源浪费。

2提高建筑工程行业经济管理策略分析

由前文可知，我国建筑工程行业经济管理普遍存在施工成本控制的参考依据缺失、奖惩制度缺失及投资预算的准确性缺失等问题。根据上述问题的成因及表现形式，本文认为若想实现建筑工程行业经济管理效果与管理水平的提高，必须从以下方面进行把握:1)加强建筑工程进度控制。众所周知，建筑工程进度事关建筑工程整体施工的顺利开展，因此任何建筑工程的施工进度均应满足设计要求及相关规定，以便对建筑工程成本造价进行有效控制。若建筑工程进度有所变动，那么建筑工程成本造价同样会发生相应的改变。由此可见，建筑工程进度控制能够实现建筑工程资金利用效率最大化，同时能够确保建筑工程整体施工的顺利推进。但实际施工过程，建筑工程进度控制往往受到人员变动、施工环境、建材供应管理等因素的影响，因此建筑工程进度控制工作的开展必须从以下方面逐步推进:a．根据建筑工程施工工序与施工质量要求，制定出科学合理的进度计划，进而确保建筑工程如期施工完成。b．建立起具备高效率、高能力、高素质的建筑工程管理队伍，同时根据实际工作情况制定出涵盖权责利的奖惩制度，进而调动企业职员的工作积极性。2)加强施工质量与施工成本管理。建筑工程施工质量管理要求建立起专门针对质量控制管理的奖惩制度，以便让所有员工均能认识到质量的重要性。建筑工程施工成本管理要求企业务必要认清成本管理的重要性，同时建立起专门针对成本管理。

作者：尹三军 单位：山西四建集团有限公司

篇(4)

关键词：监管转型；证券行业；经济资本；管理

一、引言

证券市场改革是我国政府的重要工作之一，相关资料显示，我国债券市场在2015年的余额已经突破46万亿，但是与发达国家相比，我国证券市场的体系仍然有待完善。在我国监管改革转型的背景下，本文分析了证券行业监管改革的方案，以此来实现对经济资本的管理。

二、我国证券行业风险监管特点和风险监管体系转型

我国证券市场在发展过程中，监管机构逐渐借鉴国内外的经验，在中国特色的引导下，其具有以下特点：第一，监管调控对政策导向的依赖性较高，监管机构具有较高的权利，导致监管分工不明确，同时监管效率较低。第二，调控方式多样化，媒体以及交易制度的变更均会对证券市场带来影响；第三，监管覆盖面较广，包括IPO审核以及再融资监管等内容；第四，不进行预期管理，波动性较大，弱化了市场资源配置。如2015年，A股出现千股跌停、停牌到涨停的局面。其暴露出监管的缺陷。2015年，国务院提出证券市场转型方针，证券市场根据《证券公司风险控制指标管理办法》以及《在全国推进简政放权放管结合职能转变工作电视电话会议上的讲话》进行转型调整。但是在调整过程中，其同样存在缺乏风险控制理念以及流动风险监管计算缺陷等问题。2016年以后，监管部门逐渐深化改革，强化披露监管，同时打击欺诈等违法行为，为转型工作奠定基础。证券会出台《证券公司风险控制指标管理办法》，优化了杠杆率指标，同时结合放管结合思想，优化资源配置。经济资本管理包括计量、经济增加值为核心的预算分配以及以资本回报率为核心的绩效考核制度。在改革背景下，经济资本管理成为证券市场改革的核心内容之一。

三、我国监管转型与证券行业经济资本管理策略

1.完善法律制度管理。在证券市场监管转型的过程中，需要不断的完善法律制度，引导行业建立完善的监管体系。同时在法律的建设中，证券会应该加强与保监会以及银监会的合作，同时结合《对金融集团的监管原则》，不断的完善我国的《证券法》，其主要法律建设内容如下：第一，需要建立明确的法律规范，对监管机构的职能进行确定，防止证券市场出现监管冲突以及监管不利的问题；第二，明确监管要求以及法律约束，使监管部门可以做到有法可依和执法必行，继而可以降低舞弊以及操控利益的问题。第三，需要通过法律建立协同机制，完善内部和外部的风险管理，实现对证券市场的全面风险控制。2.不断优化计量手段。监管机构在工作中，需要不断的强化对证券公司的监管，同时要不断的完善资本杠杆率的计算以及风险覆盖率的分析，并且要引进国内外的先进经验，通过强化培训的方式来完善证券公司的计量方法。如针对信用风险的评级法。在我国现阶段的监管中，需要从简单的计量方法改进着手，根据行业的发展特点，逐渐实现精确计量以及在资产配置中的家奴干。通过优化计量手段，可以实现在资产配置、资本结构优化以及绩效评估的协同作用，从而可以全面的控制风险。3.加强监督且建立逆周期调节制度。监管机构需要对证券公司进行定性和定量的分析，评估其信息披露以及资本标准，同时可以总结相应的管理办法，在信息披露方面，监管机构需要发挥督促作用，建立定价机制和评级机制，同时定期的披露相关信息。在监管转型过程中，需要建立资本动态调整制度，充分发挥风险防范的引导作用，在此情况下，监管机构可以建立监测预警体系，通过宏观指标以及股市波动率情况，同时要根据监测结果，对监管指标进行逆周期的调整，这样在处理的过程中，可以实现对证券市场的预期管理，同时可以避免风险的扩大。4.对经济资本实现限额管理。证券公司在发展时，需要梳理风险调整绩效管理文化，将资本、风险以及收益实现统一管理，同时在风险调整后，需要针对员工开展培训，推行科学的管理理念以及方法，管理者要将风险限额管理指标作为管理转型的重要方式，对于设计财务以及资金的项目，需要提交计划以及收益情况，保证资金的充足性和合理的分配性，同时在确定风险偏好，保证各部门的沟通。在通过董事会的批准后，风险管理部门需要实现限额管理，将目标分解，下发到相关部门，对于限额的计量方法，可以参考内部模型法，并且不断进行检验优化，对于超出限额的部分，要对该部门实现严格的预警，以此来实现对证券公司的全面监管，并且降低其相应的运营风险。5.建立风险绩效评估系统。在监管转型以及经济资本管理时，需要建立风险绩效评估系统，风险经营是证券公司经营的必然阶段，其为了实现利润的最大化，可以在BAROC绩效评价体系的基础上，建立风险评估机制，构建管理框架、流程以及相关指标，其可以在证券公司内部发挥指导作用，同时可以降低证券公司的风险。证券公司将该系统应用于绩效评价，可以融入到部门考评，财务部门可以定期对收益、资金成本以及经济资本的使用情况进行评估，生成报告，在计量的基础上对收益情况进行调整。管理部门在基于报告的基础上，实现对战略的调整，同时证券公司可以将绩效评价与激励等方式挂钩，保证企业的整体收益率。6.合理的经济资本分配。证券公司属于盈利性的机构，符合EVA理念，通过建立内部资本分配机制，可以有效的提升资本的使用效率。证券公司在经营预算过程中，可以建立新增资本总额，根据各单位的申请情况，对风险收益进行评估，对于表现好的业务，可以适当的增加比例，同时结合RAROC线性规划法来进行评估，公司根据战略需求，对自身的发展状况进行定性调整，在此情况下，证券公司需要建立定期的调整机制，根据资本配置方案来提升企业的发展适应性。7.建立风险防范系统。在证券公司监管转型的过程中，建立风险防范系统，可以有效的规避风险。证券公司应该根据风险信息系统的管理需求，建立风险数据库，对风险数据进行积累和整合筛选，同时需要整合客户信息、交易信息以及财务信息等内部交易数据，对信用风险以及市场风险进行综合评估，另外，证券公司需要搭建信息技术系统，实现对经济资本的限额监控和绩效评价。只有建立完善的风险防范系统，才可以实现对风险的规避。

四、结语

本文主要探究监管转型与证券行业经济资本管理，主要观点如下：第一，我国证券市场存在监管不严格以及波动性较大的特点；第二，我国证券市场正处于监管改革阶段，但是仍然存在较大的弊端；第三，针对监管转型以及资本管理，提出了优化计量手段、实现限额管理以及建立风险防范机制等策略。希望可以为证券行业的发展提供借鉴价值。

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篇(5)

2008年1～11月，我国中药制造业累计实现产品销售收入1749.0亿元，同比增长23.27%，增速比上年同期下降了0.22个百分点。其中，中药饮片加工业、中成药制造业累计产品销售收入分别为329.17、1419.92亿元，占行业比重分别为18.82%、81.18%。我国中药制造业累计工业总产值为1965.91亿元，同比增长24.65%，增速比上年同期上升了1.62个百分点；累计工业销售产值为1858.80亿元，同比增长25.74%，增速比上年同期上升了1.94个百分点；产销率为94.55%，比上年同期增加了0.66个百分点。其中：中药饮片加工业、中成药制造业累计工业总产值分别为364.86、1601.05亿元，占行业比重分别为18.56%、81.44%。

一、中药制造业运行情况

（一）行业规模

2008年1～11月，我国中药制造业累计实现产品销售收入1749.09亿元，同比增长23.27%，增速比上年同期下降了0.22个百分点。去年11月末，我国中药制造业资产总计为2299.68 亿元，同比增长8.77%，增速比上年同期下降了1.16个百分点；企业数为2019个，比上年同期增加了130个；从业人员年均人数为43.18万人，比上年同期增加了1.87万人。其中：中药饮片加工业、中成药制造业企业数分别为611、1408个，占行业比重分别为30.26%、69.74%。中药饮片加工业、中成药制造业从业人员年均人数分别为6.71、36.47万人，占行业比重分别为15.54%、84.46%;中药饮片加工业、中成药制造业人均资产总计分别为48.16、54.20万元/人，比行业平均水平分别少5.10、多0.94万元/人。中药饮片加工业、中成药制造业累计产品销售收入分别为329.17、1419.92亿元，占行业比重分别为18.82%、81.18%;累计产品销售收入同比增长分别为36.75%、20.52%，比行业平均水平分别高13.48、低2.75个百分点。中药饮片加工业、中成药制造业资产总计分别为323.16、1976.53亿元，占行业比重分别为14.05%、85.95%;资产总计同比增长分别为13.33%、8.06%，比行业平均水平分别高4.56、低0.71个百分点。

（二）资本/劳动密集度

2008年11月末，我国中药制造业人均产品销售收入为40.51万元/人，比上年同期增加了6.81万元/人；人均资产总额为53.26万元/人，比上年同期增加了2.45万元/人；单位产品销售收入为8663.13万元/单位，比上年同期增加了1122.19万元/单位；单位资产总额为11390.21万元/单位，比上年同期增加了20.71万元/单位。其中：中药饮片加工业、中成药制造业人均产品销售收入分别为49.05、38.93万元/人，比行业平均水平分别多8.54、少1.58 万元/人。中药饮片加工业、中成药制造业人均资产总计分别为48.16、54.20万元/人，比行业平均水平分别少5.10、多0.94万元/人。中药饮片加工业、中成药制造业单位产品销售收入分别为5387.32、10084.66万元/单位，比行业平均水平分别少3275.81、多1421.53万元/单位。中药饮片加工业、中成药制造业单位资产总计分别为5288.99、14037.82万元/人，比行业平均水平分别少6101.22、多2647.61万元/单位。

（三）产销情况

2008年1～11月，我国中药制造业累计工业总产值为1965.91亿元，同比增长24.65%，增速比上年同期上升了1.62个百分点;累计工业销售产值为1858.80亿元，同比增长25.74%，增速比上年同期上升了1.94个百分点;产销率为94.55%，比上年同期增加了0.66个百分点。去年11月末，产成品资金占用为148.09亿元，同比增长12.11%，增速比上年同期上升了6.18个百分点。其中：中药饮片加工业、中成药制造业累计工业总产值分别为364.86、1601.05亿元，占行业比重分别为18.56%、81.44%；累计工业总产值同比增长分别为33.03%、22.89%，比行业平均水平分别高8.38、低1.76个百分点。中药饮片加工业、中成药制造业累计工业销售产值分别为349.97、1508.83亿元，占行业比重分别为18.83%、81.17%;累计工业销售产值同比增长分别为34.33%、23.90%，比行业平均水平分别高8.59、低1.84个百分点。中药饮片加工业、中成药制造业产销率分别为95.92%、94.24%，比行业平均水平分别高1.37、低0.31个百分点。中药饮片加工业、中成药制造业产成品资金占用分别为28.96、119.13亿元，占行业比重分别为19.56%、80.44%;产成品资金占用同比增长分别为10.51%、12.50%，比行业平均水平分别低1.60、高0.39个百分点。

（四）成本费用结构

2008年1～11月，我国中药制造业累计成本费用总额为1564.36亿元，比上年同期增加了282.33亿元。其中，累计产品销售成本为1154.83亿元，同比增长25.45%，增速比上年同期上升了0.42个百分点，累计产品销售成本占成本费用总额的比重为73.82%，较上年同期增加了2.18个百分点;累计产品销售费用为263.44亿元，同比增长14.64%，增速比上年同期下降了0.93个百分点，累计产品销售费用占成本费用总额的比重为16.84%，较上年同期减少了1.49个百分点；累计管理费用为118.16亿元，同比增长12.80%，增速比上年同期上升了3.49个百分点，累计管理费用占成本费用总额的比重为7.55%，较上年同期减少了0.59个百分点;累计财务费用为27.93亿元，同比增长17.15%，增速比上年同期下降了3.05个百分点，累计财务费用占成本费用总额的比重为1.79%，较上年同期减少了0.10个百分点。

其中：中药饮片加工业、中成药制造业成本费用总额分别为300.59、1263.78亿元，占行业比重分别为19.21%、80.79%。中药饮片加工业、中成药制造业产品销售成本分别为263.36、891.48亿元，占行业比重分别为22.81%、77.20%;产品销售成本同比增长分别为36.91%、22.42%，比行业平均水平分别高11.46、低3.03个百分点。中药饮片加工业、中成药制造业产品销售费用分别为18.35、245.09亿元，占行业比重分别为6.97%、93.03%;产品销售费用同比增长分别为14.97%、14.62%，比行业平均水平分别高0.33、低0.02个百分点。中药饮片加工业、中成药制造业管理费用分别为14.68、103.49亿元，占行业比重分别为12.42%、87.58%；管理费用本同比增长分别为-3.64%、15.60%，比行业平均水平分别低16.44、高2.80个百分点。中药饮片加工业、中成药制造业财务费用分别为4.20、23.73亿元，占行业比重分别为15.04%、84.96%；财务费用同比增长分别为20.28%、16.61%，比行业平均水平分别高3.13、低0.54个百分点。

（五）盈利情况

2008年1～11月，我国中药制造业累计利润总额为164.62亿元，比上年同期增加了15.32亿元;亏损企业累计亏损额为9.62亿元，同比增长9.46%，增速比上年同期上升了20.03个百分点。去年11月末，我国中药制造业亏损面为21.84%，比上年同期减少了0.81个百分点;亏损深度为5.85%，比上年同期增加了0.18个百分点。其中：中药饮片加工业、中成药制造业累计利润总额分别为19.46、145.16亿元，占行业比重分别为11.82%、88.18%。 中药饮片加工业、中成药制造业亏损企业亏损总额分别为1.74、7.89亿元，占行业比重分别为18.09%、82.02%；亏损企业亏损总额同比增长分别为23.15%、6.85%，比行业平均水平分别高13.69、低2.61个百分点。 中药饮片加工业、中成药制造业亏损面分别为15.06%、24.79%，比行业平均水平分别低6.78、高2.95个百分点。中药饮片加工业、中成药制造业亏损深度分别为8.92%、5.43%，比行业平均水平分别高3.07、低0.42个百分点。

二、中药行业热点分析

（一）中药材市场低迷，名贵中药材价格首次大幅下滑

受金融危机逐渐向实体经济侵蚀的影响，全国中药材市场整体低迷，名贵中药材亦走动缓慢，价格近年来首度出现大幅下滑。据相关市场数据统计，从2008年10月份以来，大部分名贵药材有较大幅度降价，部分品种降幅达30%。广州采芝林药业总经理周路山分析，此次名贵药材大范围大幅度降价主要是受金融危机影响，导致全国物价普降，但是对上游产业影响不大。

名贵药材普降接近20%。近年来，随着世界范围“回归自然”潮流的兴起和部分珍稀中药材品种数量急剧减少，名贵中药材价格一路走高。以虫草为代表的部分贵稀药材更是水涨船高。据青海省相关统计，2001年的每公斤1万元左右的虫草到2007年飙升至每公斤10多万元，部分高端虫草每公斤价格甚至超过30万元。但近几个月以来，全国各大药材市场多数名贵药材价格都有不同程度的下滑，平均降幅接近20%，以地产药材降价幅度最大，特别是虫草价格下调比较明显。数据显示，2008年11月中旬至今，2000条规格的虫草价格由12万～12.5万元左右降到9.5万～10万元左右，白皮统炉贝母也由650～750元每公斤下降至480～560元每公斤，下滑幅度接近30%；另外，国产洋参、鹿茸和人参等价格均有较大幅度的下跌。除了田七等少数品种的价格目前略有增长外，在以虫草为代表的部分品种的带动下，大部分贵稀药材价格都有不同程度的下滑。

大势仍是涨。据了解，贵稀中药材以零售为主，每年春节前后都是人参、虫草、燕窝等名贵药材的销售高峰，价格也会有所上扬，此次大幅降价的情况近年来首次出现。对于此次名贵药材大幅降价，业内人士分析，主要是虫草等几个品种的炒作囤货和夸大功效导致价格虚高的现象得到缓解，带动整体行情下跌；另外，一部分品种季节性采收，经销商和药农因资金链紧张而低价出售。药材价格出现波动是很正常的，不过这次幅度比往年大很多，就目前的经济形势而言，出现这样的降幅也很正常。由于名贵药材本身多为野生资源性动植物， 每年产量一定，而且采收季节性比较强，因此此次降价对上游影响不大，但是目前的经济形势对经销商进货会有一定影响。也有人认为，目前上游10%～20%的降幅对名贵药材零售影响甚微,这个幅度的降价还无法真正刺激消费者的购买欲。名贵药材此次降幅较大，对上游种养类品种如国产洋参等会有较大影响，可能会降低收购价和药农种植的积极性，但野生珍稀类品种影响不大。据预测，大部分贵稀药材价格可能还会持续下滑，主要是看金融危机是否触底，随着经济好转，后期肯定会涨。

（二）中药材质量问题亟待解决

据调查显示，目前我国中药材质量存在以下五大问题亟待解决。

种质不清。种质是决定中药材质量的内在因素，不同种质的药材成分、药效不尽相同，甚至差异很大。在药材品种方面，以往有一定的研究，例如，我国药典收载的大黄为掌叶大黄、唐古拉大黄和药用大黄，秦艽收载了秦艽、麻花秦艽、山秦艽和粗茎秦艽。但是，对一些品种的变种则研究不够。一些专家研究表明，我国药材的化学多样性比较常见，即存在不同的化学型，例如，野生薄荷有薄荷酮型、胡薄荷酮型、香芹型等六个化学型，药用质量差距很大。此外，资源科学化学的发展，正在为区分不同种质药材之间不同化学成分提供更科学的依据。但是，与种质客观差异相对应的实际情况是：不加区别的采挖、种植、使用，药材内在的质量不可避免地存在先天不足。

科学种植、加工技术被忽视。药材是供药用的特殊商品，优良的栽培、加工技术才能保证药材的内在质量，因此在栽培年限、采收部位、采收期和加工方法等方面都有相应的要求。但是，为了片面追求经济利益，这些技术往往被忽视，较为典型的例子是“杀青”。大黄不是要六年后采挖、黄芪不是要栽培五至七年吗？等不及了，缩短为三年。党参现在也改为两年采挖，而且连手揉板搓的工序也省略了。

药材种植遇到“农残”问题。“农残”问题是随着药材种植业的不断扩大而逐步受到重视的。种植业必然会遇到病虫害的问题，药材也不例外，例如人参有黑斑病、枸杞有蛀蛾等等。在目前实际防治中，由于缺乏规范管理，经常不顾毒性，滥用农药。如种植枸杞时使用呋喃丹、1605等剧毒农药，甚至在采果期使用。最近有报道指出，美国在人参样品中检出农药残留五氯基甲苯，已向FDA报告。原本用农药防治病虫害无可厚非，但滥用农药已严重影响到药材的药用安全性，就必须严肃对待加强管理了。

药材质量科研工作有待加强。药材质量科研工作不足有两方面：其一，对药材标准的研究，因其成分的复杂和用药机理的复杂，制定定性、定量标准在目前还有很大困难。其二，药材生产如何规范化研究，缺乏这样的研究，也就无法从药材质量形成的角度有目的地稳定质量、提高质量。标准的研究和规范的研究是相辅相承的，由于我国药材生产情况复杂，更需要药材质量科研工作对药材生产进行规范化、标准化的研究，提供质量稳定的药材，促进药材标准科学、合理。

野生药材质量下降。长期以来，不同程度的掠夺性采挖，给野生药材资源带来了极大损害，许多药材不仅数量稀缺而且质量下降。许多药材特别是贵重药材往往是“越贵越采，越采越少，越少越差”。以杜仲、厚朴、黄柏三种木质药材为例，不分大小乱砍乱伐，甚至连收树种的成年树都所剩无几。还有野麝，几乎被一网打尽，现在麝香的质量连科研需要都很难满足。再如虫草，现在价格涨到每斤几千元，质量明显不如以前。

三、2009年中药行业出口展望

2009年，是全球性金融危机对中药贸易影响进一步加剧的一年。从2008年11月以来的中药出口数据，已经感觉到2009年的中药产品出口将受到严峻考验――出口增幅趋缓或者出现下降。

究其原因，主要是由于中药产品在国外多用于膳食补充剂、食品、食品添加剂等领域，与化学药品相比，需求弹性相对较大。同时，受文化认知的影响，中药在多数国家尚未进入主流医药市场，也未纳入医疗保险体系，若民众收入受到影响，对纳入医疗保险体系的药品需求依赖性更强。我国中药主要出口市场是日本、香港、韩国、美国（提取物）和东南亚，上述地区均不同程度的受到金融危机的影响，部分进口商已倒闭，消费市场萎缩，进而影响到我中药的消费量。其他因素还包括人民币的大幅升值和其他主要货币的大幅波动，造成贸易商不敢贸然签约，第一季度出口滑坡将进一步显现；“三鹿奶粉事件”的不良影响以及“中国制造”的信誉危机，使得出口质检项目增加，费用增高，时间拉长，国内经营成本全面上升，而进口国也借机提高进口标准，新的贸易保护主义悄然抬头，金融危机裹挟着这些不利因素，使2009年中药贸易进入“严冬期”。

篇(6)

2008年公路客运量累计完成220.7亿人次，同比增长7.6%，增速比上年下降了3个百分点，旅客周转量12636 亿人公里，比上年同期增长9.8%。在货运方面，全年全国公路货运量为181.8亿吨，同比增长10.9个百分点，增速比上年同期下降了0.2个百分点。而在货物周转量方面，去年前三季度全国货物周转量为12998.5亿吨公里，累计比上年同期增长14.5%，增速比上年同期略有下降。1～12月份，全社会完成交通固定资产投资7930亿元，其中公路建设完成投资6645 亿元，同比增长2.4%。2008年，我国新增公路里程10万公里，其中新增高速公路6433公里，达到6.03万公里，稳居世界第二。

一、客货运输业总体运行情况

（一）客运量继续增长，增幅回落

2008年全年，全国共完成旅客运输239.6亿人次，累计同比增长7.7%；旅客周转量合计为23304.7亿人公里，累计同比增长7.9%。从增速来看，2008年全年客运增长速度比上一年有较大幅度下滑。从各运输方式来看，2008年公路客运量累计完成220.7亿人次，同比增长7.6%，增速比上年下降了3个百分点，累计完成的客运量占全部客运量的92.11%，仍然是最主要的客运方式。

（二）货运量稳步增加，增速微升

2008年全年，全社会累计完成货运量244.5亿吨，同比增长9.3%，增速比上年同期下降1.8个百分点。公路仍然是最主要的货运方式，占全社会累计完成货运量的74.36%，累计完成货运量181.8亿吨，同比增长10.9%，增速比上年同期下降了0.2个百分点。总的来看，各运输方式的货运量和货物周转量增速都低于上年同期。

（三）公路建设投资规模继续增长

根据交通运输部网站信息，2008年全年全社会完成公路水路基础设施建设投资7930亿元，其中公路建设完成投资6645亿元，同比增长2.4%；沿海港口建设完成投资759亿元，同比增长5.5%;内河建设完成投资181亿元，同比增长9.0%。2008年，我国新增公路里程10万公里，其中新增高速公路6433公里，达到6.03万公里，稳居世界第二。在农村公路建设方面，2008年全社会完成农村公路建设投资1887亿元，新改建农村公路39.1万公里，其中沥青（水泥）路26.3万公里。截至2008年底，全国乡镇通沥青（水泥）路率达88.7%，东、中部地区建制村通沥青（水泥）路率分别达89.7%、79%，西部地区建制村通公路率达78.1%。

二、公路运输运行情况

（一）公路客货运情况

客运稳步增长，平均运距稍有上升。截至去年12月底，公路运输累计完成客运量220.7亿人次，比上年同期增长7.6%，旅客周转量12636亿人公里，比上年同期增长9.8%。公路客运量和旅客周转量增幅都比上年大幅减少。

2008年全年全国公路客运平均运距为57.25公里，比上年同期55.61公里的平均运距略有上升。分地区来看，在客运量方面，广东、四川、江苏和浙江等排在前列，主要是一些经济发达省份、用工大省以及人口大省；而在旅客周转量方面，广东和江苏处于遥遥领先位置。而西部省份如、青海和宁夏等客运量和周转量都有限。在增速方面，多个省市的客运量和周转量出现了负增长。

具体来看，截至去年11月底，广东省旅客周转量最高，为14202157万人公里，周转量占全国旅客周转总量的12.34%。而天津累计增速最快，达到25.9%。北京、上海、四川、的增速为负。其中,北京去年前11个月旅客周转量出现2.5%的负增长，同比增长-31.3%。在客运量方面，广东客运量仍然最高，为198250万人，同比增长16.7%。天津客运量增速最大为26.3%，去年前11个月为6041万人次。上海、福建、客运量出现负增长，其中增长-35.9%。

货运增长迅速。在货运量方面，全年全国货运量为181.8亿吨，同比增长10.9个百分点，增速比上年同期略有下降，其中去年12月份当月完成18.06亿吨。而在货物周转量方面， 全年全国货物周转量为12998.5亿吨公里，累计比上年同期增长14.5%，增速比上年同期略有下降。分地区来看，山东作为经济和资源大省，公路货运量排在全国首位，去年前11个月累计达到178848万吨，增速为23.3%。而广东、浙江、辽宁、江苏、山西、河北等经济发达省份或者资源丰富省份的公路货运量也排在全国前列。从增长速度来看，内蒙古排在首位，为27.3%，北京和出现了负增长。在货物周转量方面，去年前11个月山东仍为全国最高，达到12276382万吨公里，同比增长30.1%。其次是广东，为9485063万吨公里，同比增长了17.1%。北京和则出现了负增长。

（二）公路运输总体环境

宏观经济增速回落，固定资产投资较快增长。2008年是极不寻常、极不平凡的一年，但国民经济总体呈现增长较快、价格回稳、结构优化、民生改善的发展态势。初步核算，全年国内生产总值300670亿元，比上年增长9.0 %。分季度看，一季度增长10.6%，二季度增长10.1%，三季度增长9.0%，四季度增长6.8%。分产业看，第一产业增加值34000亿元，增长5.5%;第二产业增加值146183亿元，增长9.3%；第三产业增加值120487亿元，增长9.5%。投资保持较快增长，投资结构有所改善。全年全社会固定资产投资172291亿元，比上年增长25.5%，增速比上年加快0.7个百分点。工业生产增长放缓，企业利润增速回落。全年规模以上工业增加值比上年增长12.9%，增速比上年回落5.6个百分点。

城乡居民收入继续提高，价格逐步回稳。全年城镇居民人均可支配收入15781元，比上年增长14.5%，扣除价格因素，实际增长8.4%。农村居民人均纯收入4761元，比上年增长15.0%，扣除价格因素，实际增长8.0%。年末居民储蓄存款余额21.8万亿元，比上年末增加45353 亿元。价格涨幅前高后低，下半年逐步回稳。全年居民消费价格上涨5.9%，涨幅比上年提高1.1个百分点。其中，城市上涨5.6%，农村上涨6.5%。工业品出厂价格比上年上涨6.9%，去年12月同比下降1.1%，全年涨幅比上年提高3.8个百分点。原材料、燃料、动力购进价格上涨10.5%，涨幅比上年提高6.1个百分点。全年社会消费品零售总额108488亿元，比上年增长21.6%，增速比上年加快4.8个百分点。

汽车产销量较快增长，增速回落。据中国汽车工业协会统计，2008年，我国汽车累计产销分别达到934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，成为自1999年后首次增幅低于10%的年份，上半年平稳，下半年回落加快。其中,乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%，分别比上年同期回落16.35个百分点和14.41个百分点；商用车产销260.74万辆和262.49万辆，同比增长4.24%和5.25%，分别比上年同期回落17.97个百分点和17.00个百分点。

国际油价暴涨暴跌。2008年，国际油价总体上呈现出暴涨暴跌、急剧波动的走势。从年初以来，国际油价出现急剧暴涨，至去年7月11日纽约市场西德克萨斯原油期货价格盘中飙升至每桶147.27美元的历史最高价位，较上年底大涨超过50%。然而自去年7月中旬以来，国际油价彻底改变了单边暴涨格局，出现连续暴跌，跌落至4年来低点，一度跌至每桶40美元以下。预计在全球经济衰退背景下，国际油价短期内不会大幅上涨。

三、行业热点及投融资情况

（一）未来5年5万亿公路项目待建

根据国家交通运输部汇总的各省上报的“可在2010年前开工建设和可于2013年底完工的公路建设项目”，这些项目的总投资规模达到4.88万亿元，加上航道、港口建设，2009～2013年合计投资约1300亿元，合计5万亿元。业内人士分析认为，预计未来5年平均公路建设投资规模将是原计划的160%，60%投在高速公路，20%投在国省公路，20%投在农村公路。这批资金将由国家预算内资金、交通部专项资金、地方以及企业筹资等多渠道解决。

（二）海南：财政年度预算2009年起增列公路建设资金

海南省政府去年10月份召开常务会议，研究海南省公路交通建设投融资体制改革等议题。会议决定，从2009年起，海南省财政年度预算增列公路建设资金，原则上不少于两亿元。据悉，此举在海南省尚属首次。海南省政府有关负责人表示，为了适应新形势发展需要，海南公路交通建设投融资体制改革势在必行。要在继续巩固和发展以燃油附加费为主的投融资体制基础上，探索创新多元化的公路交通建设投融资体制，以解决当前海南公路建设负债沉重、融资能力已达极限等问题。据悉，除了增列专项资金支持公路建设外，海南还将适时出台调整燃油附加费政策，依法建立燃油附加费调整动态机制，通过增加财政投入、适当提高燃油附加费、开展收费公路建设试点等多种途径，提高海南公路建设的融资信用额度，加大公路建设投入。另据透露，海南将在深入论证、评估、制定具体建设方案后，选择洋浦海湾通道、清澜湾通道进行收费公路建设试点，并探索进行市场融资及省市（县）合资共建公路试点。

（三）福建：五年投2500亿元确保“交通先行”

从2008年起到2012年，福建交通固定资产投资总额要突破2500亿元，加快“大港口、大通道、大物流”建设。其中，高速公路平均每年投资300亿元左右，确保2012年通车里程达3235公里;普通公路要推进“年万里百亿工程”，2012年基本完成规划建设任务；港口平均每年投资100亿元左右，使厦门港、福州港两个主要港口及海西港口在全国的地位和作用有较大提高。据悉，2012年，福建全省营运客车将达3.81万辆，货车达16.3万辆，客运船舶突破3万客位，货运船舶突破500万载重吨，分别比2008年增长13%、12%、25%、30%以上，全省所有乡镇及符合通班车条件的建制村基本实现通班车，使海峡西岸交通“三个服务”的能力和水平有较大提升，满足并适当超前于峡西岸经济区经济社会发展需要。“交通先行”将首先体现在发展步伐“快”上：交通投资持续保持在较高水平，快于兄弟省份；主要发展指标高于全国平均水平，瞄准世界先进水准；海西交通运输业增长要快于其他行业，高于国民经济增长速度。

（四）天津：海滨大道开工，投资约200亿元

天津滨海新区重大基础设施项目――海滨大道去年10月6日起全面开工建设。这对于进一步发展环渤海地区港通，推进天津港向世界级大港迈进，加快天津滨海新区开发开放、更好服务我国北方经济发展，具有十分重大的意义。海滨大道由天津滨海新区建设投资集团投资建设。去年9月16日，北段二期项目已完成施工招标，同时集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南段也完成施工招标，随即开工建设。有关负责人介绍，海滨大道北段二期项目南起疏港三线互通立交，向北跨越永定新河北塘入海口，在海挡外侧向北穿越蛏头沽东侧海滩，在蛏头沽以北约1公里处与海滨大道北段一期相接。集疏港公路二期南段工程南起津晋高速公路，北至津沽一线立交，路线全长约8.24公里，目前已具备施工条件，去年9月底开始施工。集疏港公路二期中段南起津沽一线立交，北至疏港二线立交，路线全长约11.08公里，其中9.83公里路程为双向8车道高架桥，地面辅道为双向6车道。 海滨大道天津界内全长91公里，北接曹妃甸，南连黄骅港，是滨海新区“八横四纵”高速路网的重要组成部分。按照项目规划，将拓宽改造现有45公里四车道简易路面，新建46公里，大型互通立交桥14座，高架40公里，双层双向8车道，全部在海滩软基上建设，总投资约200亿元，两年内全线贯通。

四、主要上市公司经营情况

（一）皖通高速（600012）

这个公司是安徽省一家公路类上市企业，管理经验成熟，旗下拥有数条高速公路。公司运营的收费公路项目有合宁高速公路、205国道天长段新线、连霍公路安徽段全部收益，宣广高速55.47%的股权，高界高速公路51%股权。这些公路是我国公路交通主干线或主枢纽中的重要部分，其车流量有望保持稳定增长。同时，公司前期收到所得税财政返还余款2242万元，公司应收2006 年度企业所得税财政返还款人民币5912万元已全额收回。同时，公司于2008年7月23日公告称，经公司申请，安徽省财政厅已同意对公司2006年度按照33%税率补缴的企业所得税约1.5亿元，按照40%（省财政分成部分）的比例予以返还。此两项优惠措施使得公司2008年业绩获得有力支撑。路产收入预测显示，2008年公司旗下路产收入同比下降3%左右，其中合宁高速和高界高速同比分别下降7.66%和2.36%；连霍高速安徽段和宣广高速同比分别增长7.65%和3.86%。货车通行比例下降是皖通高速2008年通行费同比下降的主要原因。因长三角地区遭受美国金融风暴波及，致使皖通高速路产车流结构中货车流量有较为明显的同比下降。其中合宁高速同比下降2.3%，高界高速同比下降3%，宣广高速同比下降3.9%，连霍高速安徽段同比下降3.3%。

（二）福建高速（600033）

这个公司控股的福泉高速公路开通后，福州至厦门的铁路随即停运，同时福州至厦门的空中航班也明显减少，原来该铁路和航运承运的客货将有相当部分由福泉高速公路来完成，因而在交通运输方面公司已经形成了地域性垄断的格局。根据行业长远规划：福建省海峡西岸经济区高速公路网规划由“三纵八横”主骨架，三条环城线，二十五联接线组成，简称“三纵八横三环二十五联”，规划建设总里程5929公里，目前已建成通车1229公里。“十一五”期间，福建省计划完成高速公路总投资750亿元，到2010年底高速公路通车里程达到2450公里以上，公司有望从行业的长远规划中受益。此外，公司也是典型的三通概念，公司的主营业务和所处的地理位置优势决定了其在对台贸易中的重要地位，公司现有路产福泉高速、泉厦高速是国家干道同三线的重要组成部分，贯穿福建省经济比较发达的地区。

（三）宁沪高速（600377）

这个公司经营的沪宁高速公路由原来的四车道拓展为八车道并全面开放货车通行，此外，还拥有宁沪二级公路江苏段、锡澄高速公路、广靖高速公路、宁连高速公路南京段、江阴长江公路大桥以及苏嘉杭高速公路等收费路桥全部或部分权益，是我国公路行业中资产规模最大的上市公司之一。根据公司2008年12月新公布的数据，公司沪宁高速江苏段、锡澄高速、广靖高速、宁连高速及312国道宁沪段的车流量，同比分别负增长3.95%、6.1%、15.82%、21.48%、36.48%。本期公司经营上未发生突发事项，车流量持续不振的主因依然是区域经济的下行。此外，沪宁高速上海段2009年1月全线开通，届时在春运的推助下，去年1月沪宁高速的车流量将有所好转。尽管2008前半年公司主要资产宁沪高速的货车占比一直保持稳定，但下半年在经济不断恶化的背景下，该高速段的货车占比也开始出现波动。据统计，去年12月宁沪高速上10吨以上的货车占比同比降幅已高于8%。由于公司地处江苏，区域内多纺织、电子类企业，过境车所载货物又多为北方加工类，这些货车受经济的影响较大，因此预计2009年宁沪高速的单车收费将可能出现下降。

篇(7)

又到一年毕业季，校园里除了离愁别绪还有大量的商机，比如独立摄影师。他们可以根据你的要求给你拍毕业照，这种照片不同于影楼照相过于单一，而且这种毕业照格外充满了新意和个性。“现在正值毕业季，来找我拍毕业照的还确实是不少。我收费是单个人拍一套毕业写真为1000块钱，要是组团拍毕业写真，4个人以上的话一个人收费300块钱，现在人太多了，有时候学生来找我拍照片，都得提前预约，一天的话挣上2000是没问题的。”刘思涵说。

从事独立摄影已经三年的张颖说：“在大学我就已经开始拍照了，现在已经拥有了自己的团队。我专门拍创意照。室外写真、个性写真、婚纱照我都会拍，有了固定的客源，每个月能收入1万块钱，有时候会做一些小短片，短片的收费也会高点，要是照片精修的还会另外收费的，我现在一天只拍一组照片，现在拍照的价位表有1000元/组15张照片，闺蜜写真系列1200元/组12张+4张单人的，2400元/组为专业级棚拍精修一组8张，多加一张加收200块钱。我自己现在一个月能接上10个单子左右，每个单子也得有1000-1500元，婚 纱3000-5000元，要是旺季的话一个月能接上2万-3万的单子。”

与刘思涵和张颖不同，有些独立摄影师还是在校的大学生，比如山东师范大学正读大三的学生李振。他从大二的时候，就开始给师哥师姐们拍毕业照，目前还组建了自己的团队。“我和几个同学一起做，我负责拍照同学来修片子。从5月份就陆续有人找我拍毕业照了，一开始按人头收费，一个人70块钱，在毕业季的话一天能拍上一组照片，一组照片的话是800块钱，有时候人多的话能拍上两组，除去一些租衣服和化妆的钱，一天赚上1000多块钱还是没问题的。”

在校的一些大学生中，从事这种独立摄影的不在少数，在大学里每个学院都会有1-2个学生去给别人拍照，有些大学生是摄影专业的，他们的价格要略高点。

延伸阅读：快递、公寓、餐饮……毕业季带火不少行业

不少快递公司为了抢占毕业生托运市场，纷纷主动走进校园，为毕业生设立专门的托运点。

一位快递小哥说，毕业季的业务量是平时的10倍，有时候我们从早上到晚上在校园里就不停的接货发货，而且都是一些大的物品，我们的工资肯定也会有所提高，跟着大学生毕业我们也赚了一笔。