铁路安全生产论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇铁路安全生产论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

论文摘要： 人力资源管理是铁路运输企业安全生产的前提和基础，是铁路运输企业提高生产能力，增加效益的有力手段之一。加强人力资源管理的开发和应用，能有效地提升铁路运输企业运营质量，发挥铁路运输的优势。本文就铁路运输企业中应用人力资源管理的现状和原因进行了简要分析，提出了铁路运输企业加强人力资源管理的措施。

尽管铁路系统近几年在生产力布局和生产组织方面做了调整和改革，实行了路局直管站段，使得站段的生产组织、劳动组织、作业方式发生了很大的转变，铁路运输企业已逐步走向市场化，但由于铁路系统职工在思想观念上对人力资源管理认识的滞后，铁路系统自身体制的制约以及铁路系统生产管理制度上不够完善等原因，人力资源管理并没有实际应用到铁路运输企业生产当中。

1人力资源管理应用于铁路运输生产中的意义

铁路是一个国家和地区的交通命脉，在国民经济的发展中有着十分重要的意义。这决定了人力资源管理在铁路运输企业生产中将发挥巨大的作用。目前铁路运输企业人力资源管理存在着配置不科学、结构不合理、缺乏战略规划等问题。只有解决了铁路运输企业的人力资源管理问题，才能有效地提高运输效率和运营效益。

2加强人力资源管理的原因

2．1企业文化方面

企业文化是一个企业凝聚人心、展现企业风采的核心，它集中体现了一个企业经营管理的核心理念，在解决企业外在适应性与内部整合问题以及解决生存和发展的问题时，发挥着巨大的作用。通过对企业文化的建设与加强，在企业内部形成统一的价值体系，并制定相应的制度作为保障，在精神文化层面激励员工，使得员工的个人价值取向趋同于企业价值观，以此来增强企业凝聚力。

2．2安全生产方面

在铁路大提速、管理体制改革、运输生产力布局调整的背景下，铁路运输安全的形势和要求发生了明显的变化［1］。由于铁路运输具有高度集中、“大联动机”的特征，因此要做到铁路运输的安全，必须从人、机、环境、管理等方面着手。其中，运输任务的完成涉及大量的人员，对运输安全起着决定性作用。借助有效的人力资源管理，可以实现铁路职工之间和睦共处、协调共事，能更好地、安全准确地完成运输任务。

2．3经济方面

加强人力资源管理，比增加或更新铁路在线路、信号、机车、车辆等硬件设施所获得的效益更为明显。虽然现在铁路运输企业已经有了人力资源管理的观念，但是所投入的人力、财力远远不及在硬件设备上的投入。

3人力资源管理在铁路运输企业生产中应用的措施

3．1树立创新理念，建立企业文化

营造融洽和谐的文化氛围，通过促进企业员工生产效率提升来提高企业文化对员工的引导力、号召力和凝聚力。作为铁路运输企业，我们应当充分发扬高铁精神，在规范化、高速化、信息化的高铁时代，建立起铁路企业的核心文化。

3．2建立合理的制度保障体系

3．2．1完善人力资源配置、预测制度

合理的人力资源配置是一个企业长久生存、富有竞争力的有力保证。通过有效的市场配置把作为生产要素的人力资源，配置到最合理、最能创造价值、最有效率的地方，使得生产要素配置始终处于最佳状态［2］。

3．2．2加强人才培训、培养制度

通过建立健全人才培训、培养机制，不仅给铁路职工提供不断学习与提高的机会，使得他们在劳动技能、设备操作、管理方式等方面有进一步的提升，也使得他们的潜能得到充分发挥，激发职工的工作激情和创新热情，为铁路企业稳定长远发展提供有力的人才保障。

3．2．3实行绩效管理，健全考评制度

企业员工最关心的问题之一就是薪酬问题，因此解决好薪酬、奖励等问题，建立起合理的绩效薪酬制度，无疑是人力资源管理当中一项重要的举措。通过改革绩效管理，健全考评制度，业绩与效益挂钩，让铁路员工具有忧患意识，将目标由“不违章违规”转变为“提高业绩效率”，让企业员工在企业内部有满足感，提高工作热情，积极投身于铁路运输工作。

4全面提高企业职工的综合素质，让安全生产观念深入人心

安全生产是铁路运输工作的关键，这不仅需要科学的理论和技术支持，也需要加强人力资源管理，变少数人管理为全员管理。在员工上岗培训及培养发展的全过程，始终贯彻安全第一的观念意识，强调以人为本，全面提升铁路员工的综合素质。

主要参考文献

［1］ 张举博．铁路运输安全管理的几个重点问题［J］．理论学习与探索，2008（5）．

篇(2)

安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的xx，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。xx中心站xx作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车员，近六千个日日夜夜，他从未发生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。今年，xx预防路外事故3起，收集上报作业现场安全隐患5处，并协助车站进行整改，为车站的安全工作做出了突出贡献。

“保证安全，提高效率，还要优质服务”。

为加速国铁车辆周转，他非常注重在细节中提高作业效率，积极与站调商讨当班的作业计划、出场迅速，科学控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。做为直接面对用户的调车员，xx始终视用户为上帝，全心全意地为用户服务，尽自己所能将方便留给用户，车辆对位充分考虑货主装卸方便，多次受到用户单位的赞扬。

篇(3)

论文关键词：运输收入预算客货运量，收入率，经济效益

 

铁路运输收入是铁路企业补偿运输支出和形成铁路盈利的主要资金来源。要实现铁路跨越式发展，资金是铁路跨越式发展的重要保证，尽管筹集资金渠道是多方面的，但增加运输收入是最根本最稳妥的资金来源。根据上级下达的运输收入预期目标，编制的各项运输收入量化目标，称为运输收入预算。运输收入预算是铁路运输企业生产和全面预算管理的重要组成部分，是企业经营管理的指令性指标。运输收入预算一般包括：客运收入预算、货运收入预算、其他收入预算、铁路建设基金预算预算和货物吨均收入率预算五部分。运输收入预算的编制和下达是运输企业经营管理的重要工作，由于运输收入预算是铁路整体预算中的重要组成部分，所以运输收入预算在编制过程中，必须结合其他预算的编制结果，与其他预算的编制相互联系、相互制约、互相支持、相互影响。

在编制运输收入预算中，要以企业经营目标为中心，以市场为导向，实现企业资源的优化配置。由于运输收入的取得源于市场，运输收入预算的最终实现要以市场为落脚点。所以，运输收入预算要立足于企业内部的横向协调，彻底打破原计划体制中的条块模式，生产和经营两张皮。

一、运输收入预算和客运发送人预算的关系

运输收入客运收入预算中一般包括三部分，分别是：客票收入预算、行包收入预算和客运其他收入预算。其中收入率，主要的客票收入预算一般的编制办法按照：客票收入×客运人均收入率＝客票收入。

客运发送人预算的编制是运输收入预算中客票收入和与客票相关收入预算编制的基础，只有对所辖区域的客流情况进行充分的调查，对年度的客运发送量进行科学合理地估算的基础上才能编制预算，涉及到客运发送人预算编制的客流变化情况有：辖内管内客流和直通客流的情况；旅游资源的开发对客流的吸引，年度内准备召开的大型会议和主要庆典的预期客流情况；主要客车卧铺车和硬座车的合理编组；始发站和中间站票额的科学合理分配；停车站的优化，年内调图中客车改型和新增以及减少线路和停车点对客流的影响等。同时，在确定客运收入率时，也应对照客运发送量预算的具体情况进行确定，影响客运收入率的因素有管内和直通发送人的变化，列车等级变化，客运发送平均运程，运行时间的变化以及线路中各次列车的开行衔接时间等。

行包收入预算的编制，应考虑年度内行包货源的整体情况，行包车的加挂，客车新增线路和增加和取消停车点，客车停时等因素。由于铁路的行包运输日益受到公路运输的冲击，所以，把握辖内公路运输行包货物的流向和结构，以及价格和服务等因素致关重要，要充分利用好铁路行包专列的运输形式，把行包专列的开行做为铁路和公路竞争的重要手段，在行包收入预算的编制中给于高度重视。

客运其他收入预算的编制，应与客票收入和客运发送人预算相辅相成，充分考虑客票收入和客运发送人完成对客运其他收入预算的影响cssci期刊目录。客运站台票、异地票收续费、车站补票收入等客运其他收入预算与年度内客车开行结构、客运管内和直通发送人的结构等密切关联。

二、运输收入预算和货运发送吨预算的关系

运输收入预算中的货运收入预算一般包括：货物运费预算、电力附加费预算、货运其他收入预算三部分。其中主要的货物运费收入预算的编制一般按照：货物发送吨×货物吨收入率＝货物运费。

其中，货物发送吨预算的编制是确定货物运费预算的基础。货物发送吨预算的编制是建立在充分、细致的货源调查基础上，通过走访辖区内主要货主，了解辖内工农业产品的结构，同时对国家宏观调控政策的走向，以及辖内进出口贸易情况进行较充分的了解，掌握货运吸引区内大宗货源的发送情况，战略装车点和对大货主的调查尤为重要。同时，运输组织方式对货运收入的完成也起到重要作用，例如，直达列车的安排数量，开行方式。重载列车的开行，在主要到站间开行“钟摆式”列车等，在此基础上制定货物发送吨预算。同时，预算期内货物运输组织的变化，也是制定货物发送吨预算的重要依据。做为重要的矿山、大型企业、港口等货物运输收入率，要给于重点的倾斜，做为管内货物运输的支点，重点企业、港口货物运输的预期目标是否能实现，直接关系到重点企业、港口所在车务站段货运收入预算实现的成败。对地方铁路内部的货源构成情况也必须有较全面的了解。所以，铁路运输和重点企业、港口等货运发送单位的生产是唇齿相依的关系，要树立大铁路的观念，实现铁路运输和企业生产双赢的目的。

影响货物吨收入率的因素主要有，货运发送结构及货物品类变化的影响。主要是对运输收入预算起到关键作用大宗货物运输结构的变化，大宗货物的运输是管内货运收入预算实现的基础，是实现货运收入预算的保证。同时，要对附加值较高的货物品类运输给于一定的关注，有时这部分货源对货物吨收入率的提高和降低起到重要作用。年度内部分货物运费的运价下浮等因素也是制定货运吨收入率要考虑的因素，要合理利用运价下浮政策，树立全局整体效益的观念，避免无原则的运价下浮，造成局与局、站段与站段间的恶性货源竞争，对铁路的经济效益造成损失。

同时货物平均运程对货物吨收入率的影响也非常重要。地域间市场供求关系的变化，生产的多样性，对货物平均运程造成一定的影响。从而影响货运收入预算的执行。

在编制电力附加费预算中，主要考虑电气化线路开通因素，货物计费径路的变化和货物发送去向的变化因素。货运其他收入预算的编制要充分考虑主要货运其他收入项目的变化情况。对货运其他收入中货车使用费和取送车费的尤其要引起重视，要深入现场了解铁路专用线和货主自备专用线的情况，科学合理地测定各个专用线的取送车时间。对与国铁接轨的地方铁路的货车占用时间要有深入的了解。其他收入预算中翻卸车维检费的收取，要考虑到铁路局到达货物因素，尤其要考虑本年度煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗货物的到达量。

三、影响运输收入预算编制的铁路运输其他因素

由于运输收入是铁路运输产品价值的货币表现。所以，铁路运输收入预算的制定，与整个铁路运输生产的组织，各个环节密切相关。

1、铁路运输收入预算与安全生产的关系

安全生产是运输收入实现的前提，如果没有安全生产做保证，运输收入预算在编制和执行过程中，整个运输生产秩序和运输工作正常氛围，将受到极大的干扰，运输收入预算也很难实现它的预期目标。同时，如果安全生产不稳定，将极大挫伤生产一线的生产积极性，为运输收入的预算执行，带来诸多的负面影响。所以，安全生产是运输收入预算实现的前提，是保证运输收入预算的顺利执行的最重要因素。

2、运输收入预算与卸车数的关系

由于运输收入预算中收入率，货物运费收入预算的实现，是与装车数密切相关，但装车（货物发送吨）和卸车数是对立的统一。卸车是装车的前提，如果忽视了卸车工作，货车不能及时卸空，就无法保证装车。尤其是在专用线、港口等卸车重点区域，卸车完成的好坏，直接关系到装车的完成，关系到运输收入的实现。

3、运输收入预算与货物周转量的关系

运输收入预算是铁路货物、旅客位移的价值表现cssci期刊目录。货物发送吨和装车数两个指标只能反映所运货物的数量，而没有反映运输距离的因素。能够全面反映铁路货物运输运量的指标就是货物周转量。货物周转量通常分为计费吨公里与运行吨公里两种。其中，运输收入预算与计费吨公里密切相关，铁路的货运收入就是以计费吨公里乘每一吨公里运价为主要依据。

4、运输收入预算与货车静载重、货车平均牵引重量的关系

运输收入预算与货车静载重和货车平均牵引重量也密切相关，由于货车静载重反映每装车一辆平均所装载的货物吨数。它直接影响到装车数，影响到为完成一定货物发送吨数所需要的运用车数，铁路要力争提高货车静载重，以便使用少量货车，完成更多的货物发送吨数。所以在制定运输收入预算，以货物吨收入率为基础计算的同时，也要考虑货车静载重因素，其中主要涉及到货物性质、货物包装、货车装载方法和货车运用方面的组织工作。同时，货车平均牵引重量与运输收入完成也密切相关，在大秦线等主要线路，重点企业和港口之间开行重载列车、采用大吨位货车能有效的提高货运效率，增加运输收入，要做到统筹兼顾，争取取得效益最大化。

5、运输收入预算与货车到重和空车交出的关系

运输收入预算在执行过程中，除受客货发送量等因素影响外，货运收入预算的实现还受到重和货车排空的影响，按照全路运输一盘棋的思想，要确保关系到国民生机的煤炭、粮食等重点物资的运输。在铁路运输组织上，常常向重点的煤炭和粮食等主要发运站，配送空车，这就需要有时要牺牲局部的装车来支援重点地区的重点物资运输，使运输收入预算在执行过程中，增加许多增量或减量因素。

6、运输收入预算与中时和停时的关系

如果在现有的车辆和机车等运输资源和线路条件下，加快运输的组织效能，压缩中时和停时，一方面加快了车辆的周转，优化了运输组织收入率，另一方面运输组织的加快，能更有效的分配运输资源，从而提高车辆的利用，促进了运输收入预算的实现。近期全路正是以提高运输效率为出发点，通过压缩停时和中时来优化全路的运输效率，进而加快全路货车的周转，提高全路货运的组织工作。

7、运输收入预算与信息化建设的关系

在运输收入预算执行过程中，全面引进运输收入信息化，把信息化建设工作，做为指导运输收入预算执行的重要工具。例如，利用计算机技术可全面分析货运装车的综合效益，及时分析货源的结构，客运和行包运输中上座率和发运等，能及时查找难点，改正不足。再结合运输组织的合理调配，为达到均衡运输，争取运输效益最大化，为运输组织提供强大的支持。

运输收入虽然是财务预算体系的一部分，但只有充分了解客运和货运发送量等预算，才能更好地做好运输收入预算，更好地为铁路运输生产服务。

济南铁路局收入稽查处

黄树玮

电子邮件：huangshuwei62@.126.com

济南铁路局收入稽查处

黄树玮 收

篇(4)

关键词：重载运输，安全评价，物元理论，关联度

1.引言

重载运输因其具有显著的经济效益，在世界许多国家得到重视并迅速发展，重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向。铁路重载运输由于货车轴重大，列车编组数量多，载重高等特点，其运输组织特点远比普通的货物列车要复杂，承担的安全风险也大。因此，重载列车的开行对运输组织、行车安全和设备安全均提出了严格的要求。

文献[1]对重载列车运输安全问题深入研究，探究了列车制动安全问题和线路桥梁设备安全问题并提出了相应的解决对策[1]。文献[2]分析了机车、线路等因素对重载铁路行车安全影响[2]。文献[3]从人员、设备、环境、管理等四个方面分析了影响铁路运输安全的因素，并构建了铁路运输安全评价指标体系[3]。文献[4]构建了重载列车安全评价指标体系[4]。本文在已有研究的成果的基础上，对铁路重载运输安全评价展开研究，以期为重载铁路运输安全评价提供科学的评价标准。

2重载运输安全评价指标体系

2.1评价指标体系建立

通过分析铁路运输安全生产和管理的实际情况，结合已有相关研究成果，遵循科学性、系统性、易操作性以及定性与定量分析相结合原则，建立铁路重载运输安全综合评价指标体系[8-11]，见表1。

3 铁路重载运输安全等级综合评判物元模型

重载运输安全评价指标体系涉及28个二级指标，其中有定量指标，也有难以定量表述的定性指标，选择一种适于定性定量指标混合、规模大的多指标综合评价方法，是重载运输安全评价的关键。物元理论评价方法利用物元分析法建立事物多指标性能参数的评定模型，通过关联函数和关联度来判断评价事物属于某集合的程度，能够较完整地反映事物质量的综合水平。具体步骤如下：

3.1 确定待评物元

3.2 经典域及节域物元

3.3 关联函数

重载运输安全等级由待评物元与各等级物元的关联度确定，关联度计算式为：

3.4 确定指标权重

表1中28个指标对重载运输安全等级的影响程度不同，应根据各指标作用大小分别赋不同的权重。考虑到重载运输安全等级影响因素较多，本文采用专家咨询法和模糊统计法，通过每位专家的指标权重，用加权平均法得到各指标的综合权重见表3。

3.5 计算综合关联度，确定重在运输安全等级

综合关联度是权系数与关联度的乘积，即：

4 实例

本文以某一重载运输线为例，具体量化数据见表4。利用本文构造重载运输安全综合评价物元模型对其安全状况进行实证分析。

根据MATLAB编程求解可得各指标的关联度：

因此，该线重载运输安全综合评价属于安全等级。与实际情况是相符合的。

结论

（1）本论文对重载运输安全评估分析进行了深入分析，结合重载运输的特性建立了重载运输安全综合评价指标体系，运用物元理论对重载运输安全等级进行了综合评价。并结合实例对其安全状况进行了评价，结果符合重载运输实际情况。

（2）本文构建的重载运输安全评价物元模型，有些问题尚待深入研究。比如，如何更合理的划分评价等级，如何合理构造经典域、节域物元及关联函数，使得评价结果更符合实际。

参考文献

[1] 朱耀武.重载运输安全问题分析[J].中国安全科学学报.2005，15（3）

[2] 黄凯.呼铁局重载列车运营下线路安全管理研究[D].北京交通大学.2009

[3] 王寄存，刘英伟，严川.铁路运输安全评价体系研究[J].货运安全，2006，（12）：21-24

[4] 宋剑. 重载列车重量与开行密度组配问题研究[D].兰州交通大学.2010

[5] 陈佳玲，胡安州，肖贵平.铁路行车安全保障系统构成及其运作[M].北京：中国铁道出版社，1996

[6]蔡文，杨春燕，林伟初.可拓工程方法[M].北京：科学出版社，1997.

[7]徐蔼婷. 德尔菲法的应用及其难点[J]. 中国统计.2006，9：57-59

[8] 邹稳根. 国内外机车车辆用车钩缓冲器发展综述[J]. 国外机车车辆工艺.2006，3：1-15

[9] 赵铁民. 轨道超高与粘着系数取值的探讨[J]. 铁道建筑.2007，6：96-98

[10] 李洪斌. 张唐重载铁路主要技术标准研究[J].铁道标准设计.2011，7：5-9

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第一部分：安全生产“隐患治理、科技兴安年”取得较好成绩

一、xx年安全目标及任务完成情况

xx年部门严格落实“隐患治理、科技兴安”的精神，在全体员工的共同努力下没有发生一起责任性安全事故，实现了运营公司下达的xx年设备保障部安全考核指标。

二、xx年部门安全工作情况及其成效落实职代会精神，加强安全监管队伍建设，坚持做到落实安全管理网络和岗位责任。

在xx年的安全工作中，责任机制得到进一步强化。调整各专业室的兼职安全员，安全管理网络覆盖到边，我们进一步建立健全了部门的安全管理网络，部、室、班组各级都建立了专兼职安全员，形成了一个51人参加的比较完整的安全工作监督管理网络（部门领导4人、各室主任和委外单位领导8人、部门安全管理2人、各室兼职安全员4人、一线班组兼职安全员33人）。

进一步明确和强化各岗位的安全职责，对工长和班组兼职安全员进行业务培训，交职责、教方法提高基层组织安全管理能力和水平。

2、加强各层安全教育，借鉴其它事故案例，提高全员安全意识和安全责任。

（1）建立安全陈列馆、开展安全文化月展示活动，加强员工安全意识。

根据国家和xx市的整体要求，部门配合公司在6月份开展了安全文化月系列活动，进行了公司大型演练、安稳工作手册学习，安全陈列馆参观学习，安全征文等活动，在安全陈列馆中，展示着地铁运营以来的各类可以通过认真学习安全规章制度、落实安全操作规程可以避免的不安全事件，为大家敲响警钟。通过各级员工的总结与分析、交流经验以及部门安全文化的建设，认清了当前的安全形势，找到了差距的同时，极大地提高了各级员工学习安全、重视安全、运用安全的积极性，对员工树立整体安全意识有重要的推动作用。

（2）借鉴他人，开展“4.28胶济铁路特别重大事故”大讨论大反思活动。

“4.28胶济铁路特别重大事故”本来可以避免、不该发生的事故给国家和人民生命财产安全造成重大损失，令人痛心、教训极其深刻。地铁运营安全生产面临的总体形势不容乐观，这次事故的发生，再次为我们敲响了警钟。部门为了更好的借鉴这次事故的经验教训，提高安全意识，全体职工在深入了解事故的惨重损失、事故原因、惨痛教训的基础上，开展大反思大讨论活动，此次活动共征集论文108篇，并从班组到专业室，再到部门逐级讨论，将切合实际的优秀想法在部门范围内进行分享，共同进步，全面提升。从思想深处牢固树立起安全生产的理念。更好发挥主观能动性，坚守在自己的岗位，为地铁运营安全贡献着力量。

3、深入排查各类安全问题，紧抓问题整改，改善安全环境。

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论文摘要:文中通过在铁路专用线建立第四系厚冲积层下轻型支架综采放顶煤条件的地表沉降变形观测站，经长期观测和相关数据处理后获取到特殊地层下岩移参数，为矿区铁路专用线采动沉陷治理提供了科学依据，对类同地层条件下矿井地质灾害防治具有重要的参考价值。

淮北矿业集团公司朱仙庄煤矿位于黄淮平原中段，煤系地层之上覆盖着厚度为250 m左右的第四系冲击层，矿区铁路专用线贯穿井田6·7 km，横跨南翼一、三、五、七采区，在芦岭站与京沪线连接。1999年以来，该矿采用轻型支架综采放顶煤新工艺取得良好经济效益的同时，开采引起的地表沉陷也日趋加剧，尤其是铁路专用线下回采，造成路基下沉，钢轨扭曲变形，给铁路专用线上煤炭的安全营运造成了严重威胁。因而，对铁路进行动态监测、为路基下沉及防治提供预测预报尤为必要。

1　开采情况及沉陷区现状

铁路专用线下方一采区有711、713、810、811、813五个工作面，首采面为811工作面，采厚10 m，工作面走向650 m，倾斜长130 m，煤层倾角20°，采取一次采全高区内前进式开采，采用轻型支架综采放顶煤回采工艺。

铁路专用线与南翼采区呈25°(斜交，压煤量大，留设保护煤柱造成大量资源无法回收，不利南翼采区采场布局，经反复论证，决定采用先回采后回填路基的方法。淮北矿区尚无厚冲积层下放顶煤回采的地表及岩层移动参数，根据分层回采经验岩移参数，预测一采区811工作面回采后将造成路基严重下沉，最大下沉预计达10·5 m，以往因无法准确测算路基下沉量、回填工程量和预测回填时间，曾发生下沉盆地中段回填矸石不足，钢轨拉伸断裂，盆地边缘钢轨扭曲变形，回填矸石堆积，路基起伏不平等事故。

2　路基沉降观测系统及外业观测

2·1　观测站设计

根据铁路线下811、813工作面布局状况，沿路基东北侧布设一条伪走向观测线，布设50个工作测点(间隔25 m)，在下沉盆地之外观测线两端各埋设3个控制点;同时在钢轨上间隔25 m打直径1·2 mm圆孔布设钢轨观测线;在下沉盆地中央布设一条倾斜观测线，工作测点48个，形成完整的铁路沉降变形观测站。

2·2　测点结构及埋设

基桩用混凝土预制，测点标志采用直径40 mm园铁制作，顶端焊以薄层铜面，中间钻有直径1·5mm小孔，园铁上端车出螺丝扣，套上联接头，以备测点下沉后接桩。初次埋点开挖500 mm见方基坑，坑底铺150 mm厚石子，植入基桩，用混凝土浇实。每次采用接桩措施后，均要用混凝土浇匀灌实，凝结牢固，并实地测定测点位置。

2·3　外业观测项目

外业观测包括四个方面:

( 1)观测站连测:测点与矿区控制网之间进行的GPS控制测量。

(2)全面观测:观测站内部各测点的高程测量、点间距测量和支距测量。

(3)水准测量:观测站工作测点的沉降观测，按一定周期单独进行。

(4)地表附属物的测定、编录:对铁路沿线地表塌陷裂缝、台阶和铁路沿线输电线路下沉、铁路桥涵破坏和钢轨接头脱节扭曲、道钉崩落等地表附属物破坏状况进行实地勘查、素描和测量，并编录台帐。

2·4　观测技术要求

(1)埋点15天后，进行观测站连测，宜独立进行2次。

(2)采动之前进行2次全面观测，间隔不超过5天，如果2次观测较差不超过表1规定，取2次观测值平均值作为各测点的原始数据。

地表移动显现后，每旬对观测站进行全面观测或水准测量;移动活跃期，至少要进行4次全面观测，依据工作面推进速度，适当加密水准测量次数。

(3)地表塌陷台阶、裂缝、(输电、通讯)线路和桥涵等附属物调查应同步进行，台帐编录宜每月1次。路基回填后还要增加跨铁路线路与路基间悬高三角高程测量，确保火车安全运行间隙。

(4)井下回采工作面调查为掌握地表移动变形与回采工作面之间时空关系，应对工作面回采状况进行调查，调查内容包括:工作面推进位置、采净程度、煤层倾角、实际采厚、来压周期和顶板垮落等。

3　内业成果及采动损害治理

3·1　原始观测数据

每次观测结束，检查外业手簿无误后，按以下程序整理内业成果:

(1)计算各观测线闭合差，不超过限差将其配赋;

(2)计算各测点高程;

(3)计算各边长改正数，取其最或是值;

(4)计算各观测线工作测点的下沉w、倾斜i、曲率k、水平移动U和水平变形值ε;

(5)绘制各观测线移动与变形曲线图;

(6)向有关部门提交回填工程方量计算图及技术要求说明书。

3·2　数据处理

采用中国矿业大学MSPS2地表及岩层移动数据处理软件，对采集的原始数据进行处理，内业成果处理分析后，得出本矿岩移各项参数。(见表3)

3·3　采动损害治理思路

在一采区铁路线下进行试采，采取“边采边测边填”的动态治理策略。在取得可靠的观测资料和回填经验后，在南翼采区推广应用。根据南翼采区铁路下煤层赋层特征和采场布局情况，运用MSPS2地表及岩层移动数据处理系统预测铁路下沉与变形，根据各段下沉量概算出回填方量，就近从南二风井废弃矸石山取料堆放在铁路线两侧备用，适时回填，化害为利，保证铁路专用线的运输安全。

3·4　治理成果

一采区811、813，三采区831、833，五采区851、853、855、857，七采区875、877等工作面和三、五采区二水平都位于铁路线下方，破坏长度5·2 km，目前一、三采区治理已全部竣工，五采区一期工程也已完成，全部达到预期效果，后期工程也按治理思路稳步进行。同时，铁路两侧开采损害区域也按该治理思路和参数及时进行了系统完善的治理，保证了矿区安全生产的有序进行，取得了良好的经济效益和社会效益。

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论文摘要：通过分析炼厂储运系统事故发生的原因，提出了事故预防的潜施，指出完善各种安全设施.特别是实现计算机管理是保证安全的重要途径;储运系统安全管理除治源外，还要采取有效措施堵流，严防事故扩大和蔓延。

l前言

储运系统是炼油生产的动脉，是重要的防火防爆部门，管理非常重要。统计炼油厂典型事故发现，储运系统事故占炼油厂事故发生总量的1/5，远远高出其它系统，如何保证储运系统的安全是储运工作者值得研究的课题。

2事故发生的原因分析

据统计，储运系统事故发生最多的是跑冒串油事故，占事故总数的近50%;其次是铁路运输、火灾爆炸、人身伤亡、设备事故。下面结合石化企业近年来发生的一些事故，将储运系统事故种类及原因细分如下:

2.1跑油

跑油有以下几种途径:

(l)不关脱水阀收油，脱水离人，脱水阀冻裂，外浮顶罐雨水排放管转向节漏等都会造成脱水阀跑油。

(2)待修罐应加盲板封罐，否则串入油品会从人孔处发生跑油事故。

(3)因罐体破裂跑损油品。

(4)管线由于施工质量问题受到应力影响，或管线存水过冬，都有可能发生管线破裂造成跑油事故。

(5)管线内油品涨压高达上百公斤，容易造成耐压能力低的钢丝软管涨裂发生跑油。

(6)阀门材质不符合要求，破裂跑油。

(7)管线倒淋跑油，一般在投用初期因为未检查管线倒淋开、关情况就开泵送油发生跑油。

(8)火车强行拉车损坏设备发生跑油。

(9)重油罐内含水，超温油品进罐发生突沸造成跑油。

2.2冒油

冒油有以下几种途径:

(l)生产尺不检，不掌握罐内油品液位及装置生产情况，造成冒罐。

(2)倒罐时不检前尺，不掌握罐内油品液位造成冒罐。

(3)调和倒罐时发生串油造成冒罐。

(4)倒罐时计算错误，倒罐空间小造成冒罐

(5)装车时责任心差造成槽车冒顶。

2.3串油

串油有以下几种途径:

(l)开错流程，发生串油。

(2)流程用完不关发生串油。

(3)联系不当错开流程发生串油。

2.4铁路运输

铁路运输易发生事故的途径主要有:

(1)对车时大意、强行拉车、槽车摘钩手握工具、铁路两侧有障碍物、槽车梯子不完好时，都容易造成人身伤亡事故。

(2)停车线不水平、停车不制动和溜车时容易发生撞车事故。

(3)道岔不复位和挤道岔容易造成翻车书故。

(4)挤道岔、停放罐车下放置“铁鞋”，容易造成槽车出轨。

2.5火灾爆炸

(l)测温、采样不采用防静电绳，油罐附件不防静电，管网静电接地不良，油品装车或进罐速度超过安全流速，清洗槽车通蒸汽蒸煮时胶皮管耍龙，均容易产生静电，造成着火或爆炸。

(2)作业时采用非防爆手电、非防爆灯具，使用黑色金属进行检维修作业，极易产生火花，达到条件时会发生着火或爆炸。

(3)动火前不按照规定办理火票，违章用火、吸烟，动火前不按照“三不动火”的要求认真落实防火措施，极易发生火灾爆炸事故。

(4)储运系统杂散电流的存在引起火灾。杂散电流是指任何不按照有规则的电流通路流动的电流。受电气化铁路、电化学腐蚀、输油管路阴极和其它偶然因素(如管道焊接)的影响等，都可能产生杂散电流。杂散电流的存在，由于传导和感应的作用，不可避免地直接或间接地在储运设备设施土及对地产生电位差，当此电位差达到一定程度时产生放电，周围环境存在爆炸气体时就可能引起爆燃。

2.6设备事故

由于弹簧失灵、结冰等原因造成呼吸阀失灵，将造成油罐抽瘪或油罐爆裂。

呼吸阀失灵及热罐喷淋等操作不当时容易造成油罐抽瘪。

浮盘油舱泄漏、浮筒腐蚀穿孔、浮盘卡阻、导向钢丝损坏均有可能造成浮盘沉船。另外，储运系统与各生产装置联系紧密，有可能造成装段憋压、抽空、原料带水，轻则影响装置生产，重则威胁装置安全，特别是容易造成着火爆炸等次生灾害，必须引起足够的重视。

3预防事故的措施

通过上述分析，明确炼油厂事故发生的原因，为防止事故的发生，应制定相应的对策。笔者结合自己的实践提出对策见表1:

通过表1的统计表明，加强管理、增强职工责任心、落实各项安全生产责任制是保证安全的必要手段，但储运系统的安全不能仅仅依靠人的力量，还应该从完善设施上很下一番功夫。

沧州炼油厂的实践表明，罐区管理软件田的投用大大地提高了安全管理水平，而且可以补充液位计及高位报警的缺陷，及时发现仪表的问题。在此基础下，完善高位报警、阀门回讯、瓦斯报警，实现人机共管将会彻底改变相对于先进的生产装置来说，安全管理落后、事故多发的局面。进一步说，即使发生事故，有先进的仪表则能及时发现和制止事故的进一步蔓延，给处理事故赢得宝贵的时间。只有软件硬件一起抓，储运系统的安全管理才能提高到更高的水平。

4防止事故蔓延

以上是针对事故发生的原因进行治源的对策，也就是从预防的角度出发的。由于事故存在偶然性和突发性的特点，还应当考虑事故发生后如何堵流，也就是考虑事故发生后如何将事故消灭在萌芽状态，将事故损失控制在最小。笔者认为应从表2内容方面着手，从中可以看出，完善设施是防止事故进一步蔓延的关键。

总之，炼厂储运系统的安全工作任重而道远，特别是市场经济的今天，罐区投资由于数额巨大及其安全效益的隐蔽性而往往得不到足够重视。但我们必须看到，储运系统事故发生的频率高，后果恶劣，仍需储运工作者不断努力，力争把储运系统建设成“本质安全”型的储运系统。

5参考文献

l吴云保，耿光辉等.油库杂散电流的防护.油气储运.1999，18(l)，41~45