车站实训总结精品(七篇)

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篇(1)

（昆明铁路机械学校 云南 昆明 650208）

摘要：围绕打造满足当地城市轨道交通技术人才培养需要的培训平台，以昆明铁路机械学校与地铁公司共建的城市轨道交通实训基地为案例，以校企合作为背景，从总体设计、技术方案、建设过程、资金筹措以及师资培养等方面介绍了城市轨道交通实训基地的建设情况，同时对共建过程中校企双方的合作模式进行了分析和总结。

关键词 ：校企共建；城市轨道交通；实训基地

中图分类号：G718 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2015）04-0063-04

作者简介：段渝波（1970—），男，硕士，昆明铁路机械学校高级讲师，昆明市首席高级讲师，研究方向为机电工程、教学管理。

近年来，随着中国经济的发展，城镇化进程不断加速。城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，近年也得以快速发展，北京、上海、广州、天津、南京、昆明、苏州等近40个大中城市拥有或在建地铁。各地城市轨道交通的建设和运营需要大量高素质人才的支撑，这对各地铁道类相关院校的人才培养提出了很高的要求，尤其是城市轨道交通类专业学生实践能力的培养。这是各院校相关专业教学中的重点，同时也是难点。此外，对于地铁公司来说，通过员工的职前培训和在职岗位技能训练，不断提升员工的岗位能力，也是运营和安全的重要保证。

因此，一方面，打造怎样的专业教学实训平台，以培养满足当地城市轨道交通技术需求的应用型人才，成为轨道类院校面临的共同问题；另一方面，从轨道交通专业实训基地建设的情况来看，由于城市轨道交通行业属于特有工种，技术水平要求较高，在建设上一次性投入大，而许多院校开办城市轨道交通专业的时间较短，导致各校实训基地建设中普遍存在资金缺乏、技术支持要求高、缺少具有实践操作技能的教师等问题。于是，大多数院校通过校企合作共同建设实训基地来解决上述问题。笔者以校企合作共建昆明城市轨道交通实训基地为例，从技术方案、建设过程、资金筹措、师资培养以及合作机制等方面进行介绍，期望这些经验和做法能为同行提供借鉴。

一、校企共建实训基地的必要性和可行性分析

一是昆明地铁运营人才需求对实训基地提出了迫切要求。昆明城市轨道交通建设里程为187公里，首期工程于2010年5月全线开工建设，2012年6月昆明地铁6号线正式通车，2013年5月首期工程南段通车，北段也于2013年年底通车试运营。按国内城市轨道交通每公里配置60名工作人员和昆明地铁规划建设里程测算，近五年的人才需求总量逾万人，岗位涉及站务员、电客车司机、车辆、机电、供电、通信、信号、工务等运营和维修人员。随着昆明地铁运营线路的不断增加，员工亟须加强实践技能，这对实训基地建设提出了迫切要求。

二是学校外贷项目的实施为基地建设提供了资金支持。2013年1月，昆明铁路机械学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目顺利完成招投标，学校将该项目三分之一的资金投入城市轨道交通专业教学设备的购置，主要购置列车模拟驾驶训练器、车站值班员仿真培训系统、OCC仿真培训系统、城轨车辆转向架模型和地铁车辆实训装置等教学实训设备。

三是新建教学楼为基地建设提供了场地保证。2012年7月，学校新建教学楼正式投入使用。该教学楼在规划设计时，提前将2 000m2的主楼地下层按地铁车站的基本要求进行了规划，并在教学楼施工过程中进行同步建设。其中，教学楼主楼大厅进入地下层设置了三个楼梯间，其中两个楼梯间各预留上、下扶梯的安装位置。地下层侧面设置与主干道相连的大门，方便后期教学设备的进出。另外，设计时按照实训基地建成后的使用要求，充分考虑了通风、照明和消防等因素。教学楼的前期设计和建成为实训基地建设提供了场地保证。

四是良好的校企合作关系为基地共建提供了有力保障。2009年9月，学校与昆明市轨道交通有限公司签订了轨道交通人才培养合作协议，人才培养工作随之启动。2011年以来，昆明地铁运营有限公司与昆明铁路机械学校在职前培训、人员招聘、师资培养、专业建设等方面逐步建立起良好的合作关系。随着昆明地铁建设和运营的推进和发展，技术人员队伍日益壮大，培训和职业技能鉴定的需求不断增大，学校轨道类专业办学规模也逐年扩大——现有专业教学设施设备已不能满足技术培训和专业教学要求。因此，针对教学中和培训专业教学设施设备存在的问题，公司和学校在双方前期良好合作的基础上，充分利用双方各自的资源优势，经多次协商确定校企合作共建城市轨道交通实训基地。

二、实训基地建设

（一）合理规划确定建设目标

自校企双方展开合作以来，学校和公司的领导、专业教师、技术人员多次对实训基地的建设进行了研讨，并于2011年9月确定了实训基地的建设目标：通过校企合作方式，面向昆明地铁，辐射西南地区城市轨道交通行业，组建一个具备轨道交通地铁运营技术员工培训、专业实训教学和设备调试试验等功能的实训基地。建成后基地可满足昆明轨道交通地铁运营和维修技术人员的职前与在职培训，可满足相关岗位的单项演练和综合演练要求，满足学校轨道类专业的实训教学需要，同时为轨道交通设备的调试与应用搭建试验平台，并为职业资格鉴定提供基础平台支持。

（二）建立健全合作机制实现校企共赢

校企双方在前期良好合作的基础上，进一步明确了“共建、共管、共享”的合作机制，以“产权明晰、优势互补”为原则共同进行实训基地的建设。实训基地由校企双方共同建设、共同管理并使用，在规划、建设和使用过程中，双方根据各自在场地、人员、技术、资金及设备方面的优势提供必要支持，建成后实训基地的设施设备，其产权仍归属于投资方，双方享有共同的使用权，日常使用维护由学校和昆明地铁运营公司派驻管理人员共同负责。

（三）紧密合作制定总体方案与技术方案

从2010年开始，学校组织专业调研组，先后走访调查了北京、上海、广州、深圳、重庆等地铁公司以及部分铁道院校，从实训基地建设、设备组成、技术要求、教学及培训模式等方面进行深入调研。2011年10月，成立由调研组教师和昆明地铁技术人员、管理人员构成的项目组，就昆明轨道交通实训基地的建设，结合昆明地铁实际情况，从满足轨道交通主要工种的技术人员培训、技能鉴定和相关专业实践教学需要的角度，进行实训基地建设规划。经过多次论证和修改完善，共同完成了实训基地建设的详细规划和功能设计，最终确定了实训基地的总体方案：建立一个集视觉、听觉、触觉于一体的模拟车站，利用模拟设备搭建运营仿真平台，通过模拟设备和实物设备的组合达到使培训人员身临其境的岗位实训、考核、鉴定实训基地。实训基地由满足OCC调度、车站值班员、电客车司机、车站站务员、车站票务员、车站机电设备维护工、信号设备维护工、供电设备维护工、工务线路维护工及车辆检修工等运营和检修岗位培训需要和相关专业教学需要的十个培训系统组成。

在完成总体方案的基础上，项目组制定了基地建设的技术方案，确定了设备构成和技术要求。调度、驾驶和车站作业作为地铁运营的核心岗位，与之对应的OCC调度仿真培训系统、车站作业仿真培训系统与地铁列车驾驶仿真器，通过构建“大三角”的互联关系，形成地铁运营综合训练系统。该系统通过教员系统进行控制，教员系统既可对上述三个系统单独或并行控制，包括设定参与训练的系统种类及个数、运行线路、模拟驾驶以及各类故障和突发事件，还可监控训练过程。这项技术要求是技术方案中的核心，也是该实训基地的主要特色。

（四）多渠道筹措资金确保基地建设

实训基地的建设中技术平台的大量现场实时数据，需要模拟设备提供，同时，线路设备、机电设备、信号设备、AFC设备、售检票软件系统又是模拟设备不能替代的。因此，在实训基地的建设中，采取学校采购搭建基础运营模拟平台，企业提供部分实物、声音广播文件、导向系统标识文件的方式进行共建。实现从功能表现上、使用硬软件条件、视听环境上与现场一致的实训场景。

1.学校资金筹措

城市轨道交通专业教学设备具有技术要求高和设备价值大的特点，构建实训基地需要很大的资金投入，资金不足是各地铁道院校在推进实训基地建设中面临的共性问题。因此，在政府主导、行业指导和市场引导下，通过校企合作、引入企业和社会资本，拓宽融资渠道，建立健全职业教育基础能力建设分担长效机制，是推动职业教育持续性发展的有力保证，也是解决中大型实训基地建设资金的有效途径，该城市轨道交通实训基地建设在这一方面进行了深入的探索。前已述及，基地的一部分设备购置，以学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目的方式予以解决。

2.学校基础建设

学校通过预算项目完成地铁模拟车站的基础建设，包括铺设整体道床、道岔及转辙机，完成车站站台及站厅、车控室、编码室、客服中心、调度室、模拟驾驶室、车站值班员室、运转值班室、教学机房和教学观摩室等功能室的基础设施建设。同时，在基础建设中，充分考虑实训基地的总用电负荷、配电柜的设置、接地、接零、绝缘等因素，以确保设备使用的安全性、可靠性、可维护性和扩展性。在学校基础建设中，充分考虑、灵活处理企业设备在实训基地安装过程中的问题。

3.企业设备投入

昆明地铁运营有限公司在实训基地共建基础上，提供全高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、半高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、自动售票机、进出站闸机、人工售票BOM机、供电第三轨及相关供电基础设施、信号机、信标、轨旁计轴设备等信号基础设施设备，组建实训基地中票务培训系统、机电、供电、信号培训系统。在企业硬件安装过程中，充分考虑了模拟平台与现场真实设备的接口关系和实训工位的问题。通过校企双方紧密合作，完成了实训基地的第一期建设工作。

（五）共同参加建设，实现师资双向培训

项目组按照实训基地总体方案要求，结合教学楼地下层的实际情况，进行地铁模拟车站的布局设计。按照设计要求，由地铁施工单位承建了轨道线路施工，设备提供方完成教学设备的设计和制造。同时，为提升教师实践能力，学校安排相关专业教师参与技术设计和施工建设。

设备在安装调试前，学校、公司和生产商三方的人员（包括校方的城市轨道车辆、城市轨道交通运营管理、通信信号、机电设备等专业的专任教师；地铁公司包括电客车司机、调度员、值班员、通信、信号、线路、供电、机电等岗位的技术人员及培训师；生产商的技术工程师）就实训基地设备的调试要求，结合技术方案，再次进行了讨论和明确，然后开始设备安装调试。

基地设备安装调试完成后，由地铁公司电客车司机、车辆、站务员、票务员、机电、电环调、行调、通信、信号、工务、供电等岗位的技术人员和学校相关专业教师组成的项目验收组，以两次综合演练的方式对全部设备进行验收。演练过程全部由公司技术人员及对应的在职在岗骨干员工操作，学校专业教师全程分岗位参与。演练结束后，三方人员对综合演练进行总结，公司技术人员对演练过程中出现的技术问题和不足，通过书面和图片形式就运行图、ATS操作、调度电话、SCADA、车辆、车站HMI、信号楼HMI、车辆段HMI等八个方面七十余个问题向生产商进行了反馈，生产商随后进行了整改和完善。建成后的实训基地如图1所示。

通过全程参与基础建设、设备调试和综合演练，不仅完成了设备调试和验收，同时也使专业教师和公司培训师尽快地熟悉了实训设备的操作，有效缩短了教师的设备使用培训周期，达到了公司培训师和学校专业教师双向培训的目的。

（六）共用共管，有效发挥基地的作用

建成后的城市轨道交通实训基地搭建了一个城轨运营的综合培训系统，其设备种类繁多、设备数量较大，使用工种多、层次不同。为保障设备的正常运转，在建设初期成立了由学校四名专业教师与昆明地铁公司的一名专职人员组成的设备管理维护团队，在设备安装调试期间全程参与，同时将负责实训基地运行后的管理和设备维护。该团队从设备的日常维护、使用管理、故障申报等环节初步制定了一整套管理办法，保障实训基地今后的正常运转，充分发挥基地在地铁员工培训和专业教学中的支撑作用，为后期的共用共管并形成长效机制奠定了坚实的基础。

2013年7月，该城市轨道交通实训基地初步完成建设，从设备配置和综合演练的情况来看，实训基地可达到提供轨道交通相关工种每年不少于2 000人次的各类培训和职业资格鉴定，同时为学校轨道类专业教学提供6个专业约200个工位的实训规模。截至2014年底，在实训基地已完成四期、6个岗位共计1 250余人的技能鉴定，有力地保障了昆明市城市轨道交通发展的人才培养需要。后期将围绕实训基地这个技术培训平台，由昆明地铁运营有限公司技术人员、培训师与学校教师共同各岗位实训课程，进一步完善各工种联合演练实训项目和技能鉴定考核标准。

在实训基地建设过程中，校企双方以企业自身发展和学校办学需求为切入点，以合作办学、合作育人、合作发展为主线，探索创新校企合作模式，通过多渠道筹措建设资金，以“共建、共管、共享”的合作机制，构建了一个符合城市轨道交通技能型人才培养的技术平台，在校企共建实训基地方面进行了有益的探索和实践。

参考文献：

[1]隋明云.校企合作共建实训基地的实践研究[J].中国职业技术教育，2012（14）.

[2]黄深泽.校企共建实训基地的建设与实践思考研究[J].物流工程与管理，2012（7）.

[3]雷利照.校企合作共建共享性实训基地的措施研究[J].职教论坛，2012（15）.

篇(2)

关键词：行动导向；方法能力；车站视频监控；轨道交通

中图分类号：G642.477 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）35-0098-02

随着我国城市轨道交通及高速铁路的迅速发展，各大中城市对轨道交通通信信号维护人才的需求日益迫切。而轨道交通相关企业对人才的要求是具有一定通信系统理论基础及操作能力，具有良好的职业素养的应用发展型人才。本文的目的就是希望通过行动导向法的方式培养学生具有轨道交通通信系统，包括交换子系统、无线子系统和视频监控子系统维护的综合能力。

一、课程教学目标

本课程的教学目标是依据课程设置的要求、城市轨道交通通信检修工职业能力的要求以及学生终身发展的需求来设定的，旨在培养学生具有一定的专业能力、方法能力及社会能力。专业能力包括：掌握城市轨道交通通信设备检修的基本技能和相关理论知识，能初步应用轨道交通通信检修的基本技能完成相关岗位的实际工作任务。

教学情境设计。课程内容主要包括轨道交通交换子系统、无线子系统和视频监控子系统维护三大教学情境，对轨道交通专用通信系统的三个重要子系统的设备组成、接口类型与标准、线缆类型、各部件维护、检修方法和步骤等展开教学。其中每个教学情境又包含若干子项目，学生在完成各项任务的过程中，提升能力。（1）课程设计思路。在进行课程设计时，首先对轨道交通通信系统检修流程及岗位群进行分析，在对通信检修流程的4个环节及相关岗位能力需求分析的基础上，提炼出需要学生掌握的3个核心能力，即专业能力、方法能力、社会能力。最后，在岗位分析及培养目标的指导下，根据学生的认知规律，设计整个课程的教学流程，将岗位需求及综合能力培养融入到各教学环节中。

（2）教学方法。本课程采用行动导向法，根据岗位需要设计教学任务，且每个教学任务都完整执行“资讯―规划―决策―实施―检查―评估”六个环节，强调每个环节，而不单单是实施环节，充分发挥学生的主导作用，在资讯中培养学生收集资料自主学习的能力，在规划中运用知识，在小组决策中培养团队合作，在实施中掌握专业技能，在检查中培养规范，在评估中查找不足。

根据学生理解水平、课程内容及学校实训条件的不同，具体教学方法如下：通过案例教学，让学生能够认识故障。利用校内实训室的设备，让学生学会判断故障；通过比较学习法学习国内与国外、其他城市与上海的检修方式及修程，并让学生学会分析；通过现场考查法分析、总结检修过程的组成；通过小组学习法让学生对典型任务过程进行设计。判断各子系统的常见故障；通过媒体法，利用现场工人操作视频增强学生感性认识。

二、教学案例

下面以一个具体的教学案例来说明典型任务教学过程的设计。本次课是学习情境视频监控子系统维护中项目二（模拟视频监控系统构建及检修）中的典型任务《车站模拟视频监控系统的构建》。本次课为4个学时。

1.情景设置：如果你和你的组员接到任务，需要为某地铁车站构建一个闭路电视监控系统。在前两次的任务中学习了闭路电视监控系统的组成，认识了实训台设备与工具箱。

2.任务描述：合理选择实训台设备与工具箱线缆完成以下任务：（1）可以通过控制键盘切换监视器画面（即选择不同的输入摄像头）。（2）可以操控模拟摄像头的云台与焦距。

3.咨讯规划决策阶段：（1）了解闭路电视监控系统所需通信线缆。（2）对照设备与工具总表，复习实训台设备组成及各接口作用，工具箱各线缆的作用及各工具的使用方法。（3）分析任务，结合组成图与实物，选择所需设备、线缆及其他工具，填写《设备工具选用清单与自检》表中的前两列。（4）绘制设备连线图。（5）填写《工作计划与执行记录》表中的计划工作步骤部分。

4.任务执行阶段：（1）任务分工，两个同学操作，两个同学充当观察者。（2）按照每组列出的清单，根据现有实训条件，操作者完成操作。（3）观察者完成《设备工具选用清单及自检》中的自检部分与《工作计划与执行记录》中的实际工作情况。（4）在任务执行过程中，如发生故障可参考《故障分析表》学习故障处理方法。（5）学习使用《设备使用说明》操作设备。（6）使用《结果自查表》验证任务完成情况；

5.检查评价阶段。（1）教师按《教师检查表》检查任务完成情况。（2）各组对照检查表进行反思，而后进行汇报，总结内容包括：是否完成任务要求；故障与处理情况；团队合作情况等。（3）教师总结。

参考文献：

[1]姜大庆.基于行动导向的项目化课程设计与实施研究[J].中国职业技术教育，2010，（32）.

篇(3)

关键词：城市轨道交通行车组织；学练一体；实践课程

中图分类号：G64 文献标识码：A

一、引言

城市轨道交通行车组织课程是“城市轨道交通运营管理”职业核心课程之一，是在对职业基础课程的基础上进行的专业技能的提升。目前国内开设城市轨道交通运营管理专业院校30余所，其对城市轨道交通行车组织课程教学实施内容与方法各异，存在一定的偏差，标准不一等问题。本文是在对国内开设该课程有丰富经验的院校进行调研的基础上，并参照城市轨道交通站务人员、行车调度员、司机等岗位资格标准，进行整合归纳，构建城市轨道交通行车组织课程实施标准并提新的改革思路，如图1所示。

二、行车岗位（群）职业技能分析

深入国内已运营的城市轨道交通公司调研、总结分析得出城市轨道交通运营管理专业行车岗位群设置主要有两层：第一层为调度员岗；第二层为车站层，车站包括，站务员、行车值班员及以上。针对行车不同岗位，归纳出典型工作任务及职业能力要求，最终得出职业核心能力如图2所示。

三、“学练一体”教学内容设计

根据行车岗位（群）职业技能分析与“岗位为导向、学练一体”的城市轨道交通运营管理专业人才养模式的总体要求，按照专业高素质岗位技能型才培养目标，不断深化课程改革，提高教学效率，校企合作共同商讨制订《城市轨道交通行车组织》学练一体课程改革与实施方案（以下简称“方案”）。方案主要包括理论教学环节和实践教学环节两部分。其中，理论教学将行车组织课程每个项目分解成若干个任务，每个任务对应岗位实际工作，如表1所示为列车首班车出库任务，它对应企业每日运营前第一班车出库工作，任务角色对应工作岗位，任务步骤对应工作步骤即为需要掌握知识点；实践环节设计了课堂模拟实验、模拟生产实训和跟（班）岗实习三个模块，下面将重点分析实践教学环节。

（一）课堂模拟实验

课堂模拟实验是基于每个教学任务进行的实践训练，目的训练学生单项任务的动手能力及对理论知识点的理解与牢记。模拟实验进行前，教师首先引入实验背景与所涉及的理论知识，按照实验指导书解读实验关键实验关键流程并提出问题与思考，分小组讨论老师所提出的问题和思考，同时细化实验过程，然后随机抽调一组学生进行演示，演示结束按照岗位分组布置实验任务。在规定的时间内通常教学安排2个学时进行，每小组需要在2个学时内，按照实验指导书的要求熟练的完成实验任务。模拟实验过程由校内理论授课教师和企业技术人员担任指导老师，并按照考核标准，对各小组进行考核，成绩最终录入学生平时实验成绩。

（二）模拟生产实训

模拟生产实训在学期末集中一周实施，共计24个学时，由企业技术专家和校内骨干教师共同编制《行车组织模拟生产实训大纲》《行车组织模拟生产实训指导书》和《行车组织模拟生产实训考核标准》指导文件，实施过程由校内指导老师与企业技术人员负责指导。

实训项目是在课堂模拟实验任务的基础上的综合提炼，共设计了4个实训项目，其中项目3是模拟实验中列车出库、正线运行与列车回库等单项训练的综合强化训练，每12-15人一组，分岗位相互轮换演练，满足考核要求后，由校内指导老师和企业技术人员两人共同进行考核。该实训将单独作为一门实践课程进行考核，如果学生考核未通过可参加补训一次，再不通过参加下一级该课程的重新实训与考核。

（三）跟岗（班）实习

为了进一步将所理论与实践知识应用到现场及进一步提升岗位实践能力，学校依托校企合作平台，安排学生进企业3个月的实习，实习采用师徒带教方式，由师傅负责指导学生并进行出勤与技能过程考核，实习结束后学生需提交跟岗（班）实习报告，实习报告由校内专业教师批阅给出成绩，并结合师傅考核成绩汇总综合成绩作为跟岗（班）实习最终成绩。

四、课改成效

为了尝试课改的成效，我们选择对13级平行班某两个班进行试验，效果比较如表2所示。

通过对比，不难发现采用课改的班比未采用课改班级学生的期中、期末平均成绩分别高出2.9分、4.2分，总体上看效果明显，但考虑所选的两个班级学生男女比例不一致。针对此种情况，将两个班男女学生理论和实操成绩进行单独统计如表3所示：

由表3得出：采用课改与未采用课改班级（纵向）比较，期中测试理论与和实践平均得分比较，前者班男生比后者班男生分别高出5.5分、3.4分，前者班女生比后者班女生分别高出2.2分、4.5分；期末测试理论与和实践平均得分比较，前者班男生比后者班男生分别高出4.3分、3.3分，前者班女生比后者班女生分别高出3.6分、5.3分。班级内男女成绩比较（横向比较），未采用课改班级期中、末考结果，理论成绩女生分别高出男生3.8分、1.6分、实践测试成绩男生分别高出女生1.4分、1.6分；采用课改班级期中、末考试结果，理论成绩女生分别高出男生0.5分、0.6分、实践测试成绩男生分别高出女生0.4分、-0.4分。从以上纵向比较得出：采用课改班级男生、女生比未采用课改班级男生、女生成绩有显著提高；横向比较得出：未采用课改班级男生与女生之间理论和实践成绩相差悬殊，而采用课改班级男生与女生之间理论和实践成绩均衡。因此，采用课改后教学效果明显提高。

五、小结

通过以上的分析与研究，明确了城市轨道交通运营管理专业的行车岗位工作任务、职业技能要求，构建了校企合作“岗位导向，学练一体”城市轨道交通行车组织实践教学内容。在实践教学过程中，依托校内、外实训平台，按照企业岗位标准要求，加强学生实践能力培养，努力实现毕业生上岗零培训的目标。

参考文献

[1]王艳艳.应用型教学模式下实践教学体系研究---以《铁路行车组织》课程为例[J].西部教育，2012（6）.

[2]张荐.城市轨道交通运营管理专业实训装备标准化研究[J].中国现代教育，2015（219）.

篇(4)

对高校项目实践的补充，完成从理论知识到工程实践能力的顺利转化，全面提高学生的动手能力和工程实践能力。

通过心智和行为模式训练、新技术讲座、行业趋势分享、企业级应用类项目实践、业务实习等，全面提高学生的职业竞争力，保障学生就业质量的提升，达到软件开发领域的“工作层”水平。

自我认知，快速完成从学校人向企业人的角色转变；提高个人职业素养，建立对目标与成就的积极追求；培养健康、责任、奋斗的心态，追求个人目标的不断实现；了解软件企业工程实践标准过程与技术架构；能够胜任Java与Oracle数据库环境下的行业解决方案信息系统的设计与开发。

2.实习单位简介

（1）东软睿道教育信息技术有限公司 东软睿道教育信息技术有限公司（简称东软睿道）由东软创办，是东软基于20年来对IT产业实践的理解和对IT教育实践的洞察，整合国内外众多优秀合作伙伴的教育资源和产品，依托信息与通信技术，通过线上与线下服务模式的组合，基于互联网和云计算来实现交互式与实践式学习的教育与人才服务提供商。

东软睿道倡导“信息技术服务教育未来”的经营理念，将科学的学习方法与先进的信息通信技术相结合，致力于成为中国领先的工程教育服务的提供者。目前，公司在沈阳、大连、南京、成都、无锡、天津、郑州、南昌、青岛、广州建立了10个分布式的人才基地，与全球500所高校、400家企业建立了持续稳定的深度合作。 东软睿道工程教育是大学生及大学后提高职业技能的平台。我们面向高校、个人、政府提供以东软知识体系为核心的人才培养解决方案；面向企业构建以“高绩效金字塔”为基础，以建立高绩效组织为目标的解决方案，并提供咨询、培训、人才服务及IT信息系统等产品和服务。

（2）东软集团（NEUSOFT）

1991年，年轻的东北大学教授刘积仁在中国东北大学创立了东软。目前，公司拥有员工23000余名，在中国建立了8个区域总部，16个软件开发与技术支持中心，6个软件研发基地，在40多个城市建立营销与服务网络，在大连、南海、成都和沈阳分别建立3所东软学院和1所生物医学与信息工程学院；在美国、欧洲、日本、中东、中国香港、印度都设有子公司。东软是中国最大的离岸软件外包提供商。

东软将“超越技术”作为公司的经营思想和品牌承诺。作为一家以软件技术为核心的公司，东软通过开放式创新、卓越运营管理、人力资源发展等战略的实施，全面构造公司的核心竞争力，创造客户和社会的价值，从而实现技术的价值。

3.实习的内容

(1)第一周

3月3日，上午，宋健老师给我们讲解了一些有关本次实习的事宜和东软的一些情况，之后，樊佳琦老师带领我们参观了整个园区，让我对园区有了一个大致的了解。

下午，第一次见到了我们的讲师--王洪雁老师，一个操着东北口音，留着短发，面带微笑，幽默有趣的女孩。简单的自我介绍和了解了同学们的大致情况后即开始了授课，每人一台电脑，连接着老师的操作画面，声色俱全，首先，老师介绍了如何操作开发平台和数据库，还有，介绍了一些关于我们的实习项目--设备维修管理系统的需求规约和功能模块。就这样，了解到实习项目的大概情况后，我的第一天实习课程也就结束了。

3月4日，上午，王老师在教师机上示范如何创建一个WEB工程，我们在屏幕上跟着操作，也算是我们正式开始了此次实习项目。由浅入深，跟着王老师敲着键盘，刚开始，是学习如何通过浏览器访问我们自己创建的WEB工程下的静态网页，很高兴，同学们都成功完成了这步操作。

下午，学习了如何在静态网页中创建所需要的表格，这个比插入纯文本有点难度，但经过老师多次的讲解演示后，大家都掌握了。

3月5日，上午，学习了如何通过SERVLET创建超链接，还好，我竟然很快就学会了。

下午，由于学习内容变复杂了，王老师重复了上午的内容，让同学们重复操作以熟练掌握，这时，已经有同学跟不上，老师就手把手教同学们，待到大家差不多没有疑问的时候，一天的课程有结束了。

想不到晚上竟然有很多同学来上晚自习了，还记得刚开始宋老师说晚上可以上自习的时候，大家都笑了，说明大家的学习态度还是积极上进的，尽管刚开始有点轻视它。我想说的是，一直到实习结束，每天晚上所有的同学都自觉觉地来到教室自习，尽管宋老师给我们开放了外网，但是没有一个上网是为了看电视、听歌、打游戏的，都是上网查找相关资料的，有问题也是相互请教，直到解决为止，看到大家如饥似渴的学习态度，仿佛回到了刚来到大学校园那会，大家迫不及待地学习新知识，教室里欣欣向荣的场景，好似春天的大地，生机勃勃。

3月6日，上午，学习了如何通过SERVLET连接数据库，这个有点类似通过SERVLET创建超链接，所以同学们很快学会了。

下午，宋健老师给我们上了半天的拓展训练课，首先介绍了这门课程的来源和目的，然后是和同学们的实际互动了，由于时间和场地有限，我们只进行了一个项目--终极密码，大致是分成三队，开始半个小时，每队商量队长、队名、口号和队歌，然后上台一一展示，气氛一下热烈了起来，同学们一个个斗志昂扬，誓言干掉其他两队。借着比赛正式开始，给了半个小时，每队各自商量如何只通过肢体的摸、拍、敲、打传递一个介于0到100的数字，以3局两胜制，第一局没有一队猜中，但我们队最接近；第二局，因为有一队犯规，有些影响其他两队，还是没有猜对；第三局，宋老师给的是0，还好，我们队有考虑到，所以传递正确。之后，是大家的发言时间，争论的焦点在团队的合作协调性、领导力的作用和规则制定是否统一等。总之，大家都从中收获的学习到了一些课堂上学不到的东西，我也受益匪浅。

3月7日，上午，王老师演示了如何构建整个客户信息管理模块，并进行了可行性操作，接着，让同学们自己操作，有问题及时让她来指导如何解决。

下午，重复着上午的内容。

3月8日，自由时间。昨天几个同学约好一起出去出去玩的。洗漱完毕大家到齐了，到宿舍楼下买了些早点，直接去找公交车站了，走了很长一段路，不见一个垃圾桶，地上也不见一丝垃圾，说实话，来大连已经一周多了，这是初次体会到什么才是真正的花园城市，“城市是我家，清洁靠大家”，口号人人喊，关键是身体力行，来这里给我的感受还是比较深的。不一会，来到车站，上了车，来之前上网看到，大连的公交车靠站时是要熄火的，我亲眼看到确有其事，不仅节能环保还能减少噪音，值得推广。车子沿着海滨公路一路向南慢悠悠地行驶着，从左侧车窗望着向后方远去的沙滩、渔船和码头，好不惬意。经过一个小时的行驶，到达我们的目的地--旅顺，先转了一辆车去了旅顺日俄监狱旧址，在导游的带领下，重温了那段屈辱的历史，激起了我的爱国之心。之后去了白玉山，在山顶观景台上，鸟瞰整个军港，一艘艘军舰静静地停在旅顺港内，平静中透露着威严，我想这里的夜景，应该就是军港之夜中所唱的吧。下午，结束了一天的行程，坐上了回去的公交车，在车上靠窗的位置望着海景，朦胧欲睡。

3月9日，今天又约了几个同学，先去了俄罗斯风情街，有点失望，随后去了星海广场，也是可以看到海，再加上天空晴朗，空气清新，海风轻拂，海水湛蓝，顿时心情好了很多。可是天有不测，突然狂风大作，大家也就都回去了，总的来说，这两天，玩的还是很尽兴。

（2）第二周

3月10日，老师关闭了演示画面，让我们自己操作构建备货管理模块，为的是加强我们的主动学习能力，这时我有点蒙，愣了好长一段时间，后来硬着头皮就开始写代码，比较意外的是，我竟然成功了。

下午，老师交代的是重复上午的操作，我可能有点小得意，一下午都坐在那发傻。

3月11日，理应按着老师规划的任务进程，完成下一个模块的，但我一开始就出错，找老师很快解决了问题，但接着问题越来越多，坐在那找问题的出处，一直没找到，导致我有些厌倦。

下午，还是没有解决好出现的问题，后来，还是找老师解决的。

老师希望我自己仔细看看，大部分是拼写错误。

3月12日，一天的写代码过程中，还是出现了很多问题，也有不少拼写问题，我就静下心来，仔细查找，还真解决了不少问题，这一天收获不少，主要是对编码的规范和拼写的认真与否。

3月13日，重复着前面的操作，出现了一些我无法解决的问题，但后来请教老师的时候，老师还是很耐心地帮我查找错误，说实话，我真的很感谢王老师的细致教导。

3月14日，上午，在完成最后一个模块的时候，出现了一些操作顺序的错误，我也就停下了编码，查看了前面的功能模块是否可正常操作。

下午，同学们一个个上台答辩，一个比一个做的好，赢得了台下连绵不断的掌声。

答辩完成，赵寅老师来给我们讲授了一些面试技巧，之后，宋老师给我们发放了实习证书。

时间过得真快，两周的实习就结束了。在公司为我们安排的大巴去机场的路上，脑海里飘过一个个值得回忆的画面。东软，再见。

4.实习感受

实习是一种实践，是理论联系实际，应用和巩固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们能力和技能的一个重要手段。

在今年的3月3日，我们来到了东软大连实训中心进行为期14天的实习。这次实习旨在培养我们综合运用所学的软件专业基础理论、基本技能和专业知识分析问题和解决问题的能力，培养我们的专业素质、应用科学的思维方法和计算技巧，使我们了解科学研究工作的一般程序和方法，撰写科技论文的能力；培养我们直接参与科研活动、科研文献和资料的调研，对研究工作以及相关的研究结果分析、综合的能力；重点培养我们积极的创新精神、严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风，增强我们的综合素质以及对毕业后工作岗位的适应能力；有利于扩大我们的知识面，并掌握一些软件工程技术的发展前沿。这是我们在学习专业课程之后走向工作岗位之前的不可缺少的实践环节。它对于培养我们的动手能力有很大的意义。

我所在的培训班学习的是JAVA的开发技术，我们的任务是完成一个设备维修管理系统软件。虽然其中经历了很多困难，但是我们最后顺利的完成了软件，并通过了答辩。

在为期两个星期14天的东软实训过程中，我深深地为企业文化和企业的工作流程所打动，在此，我将我的亲身感受回顾和总结于下：

东软集团股份有限公司是中国最大的“软件和服务解决方案提供商”，现有员工15000余人，在IT行业专业人才以及综合管理人才的培养方面具有多年的积累和丰富的经验。东软集团先后在沈阳、大连、成都、南京等地建立了分布式软件人才实训基地，即将于上海、广州投资建设新的软件人才实训基地。凭借其雄厚的技术实力，强大的师资力量，以及对人才培养方面的深刻理解，东软集团IT人才实训中心致力于培养全面发展的优秀软件人才，在东软可以获得行为能力、技术能力、语言能力和工程能力的全面提升。

东软集团本着“以人为本，追求个人与社会共同发展”的理念，搭建“学校与企业”的就业强梁，完成“理论与实践”的完美结合，实现“学生与职员”的角色转换，打造职业生涯发展的美好理想与光明未来。

在为期14天的实训活动中，我们了解了东软集团的历史和文化，倾听和学习了从“学校人”到“企业人”、时间和有效沟通管理、职业生涯规划、高效人士的七个习惯、关注客户、商务礼仪和软件质量管理的讲座，通过嵌入式行业方向动态、Java行业方向动态以及C++行业方向动态的学习加深了行业内相关领域的了解。在为期14天的实训活动中，我们还进行了丰富多彩、趣味横生的活动，比如“体验式”培训——团队共识、拓展训练，各式各样的团队学习与演艺，真心对话，辩论赛以及实训结业考评。

在为期14天的实训活动中，通过具体实训内容的表现，我们从中学到了更加深刻的企业工作和经营思想，这些精髓是通过无数员工多年的经验所总结而成的，对于我们这些即将步入工作岗位的应届毕业生而言是无比宝贵的财富。

下面我想具体阐述一下这些宝贵的精髓：

团队合作与进取：在这为期14天的东软实训过程中，每个学生都被组合在一个团队中，众所周知，IT行业的组织单位就是团队，团队合作在软件开发过程中极其重要。我们从不会配合，到互相的宽容和团队资源的整合，再到行动一致并产生了目标的高度统一和神圣的集体荣誉感，这是一个漫长反复而又挫折冲突不断地过程，但是这个过程也是不断总结和反思的过程，我们在协作中成长，我们在成长中成熟。

企业的愿景、使命和核心价值观：企业是社会的组成，东软作为中国最大的软件和服务解决方案提供商，肩负着沉重的历史责任。东软的愿景：成为最受社会、客户、投资者和员工尊敬的公司；东软的使命：组织过程持续改进、领导力与员工竞争力发展、联盟和开放式创新、是东软成为全球优秀IT解决方案和服务的供应商；东软的核心价值观：简单、负责、合作、尊重、诚信。这是这些文化中的精髓支撑着一个企业的核心，也是一个企业最具价值的部分。

自我管理：一个人的成功首先是自我管理的成功，自我管理包括时间和目标的管理、压力和情绪管理、职业生涯的自我规划、一个人良好习惯的保持以及交往等诸多方面的体现。通过一些科学的自我管理的方法和手段，我们可以轻易地进行科学的自我管理过程，不断完善自己才能始终保持自己的竞争力。

遵守规则：遵守职场规则，体现在学会尊敬和服从上级；如果你的工作暂时还不能达到上级的要求，一定要及时和上级进行沟通，要让他知道你的工作进度以及努力方向；如果对于团队或组织依照一定程序所做出的决定，你要么服从，如果认为不合理，可以通过合适的途径去反馈，并给上级留出一定时间；对于上级安排的临时性工作，一定要及时反馈；成就上级从而成就自己；把事做好的同时把人做好。

除此之外，还有反思与总结、同理心与双赢的思想等等。

篇(5)

关键词：城市轨道交通；人才需求；培养目标；校企合作

中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）08-0109-02

经济的高速发展带来了城市化进程的加快，而城市交通拥堵现象的出现，成为了城市发展所不得不面对的问题之一。而城市轨道作为快捷便利的绿色交通出行方式，能够有效的缓解城市交通拥堵，已成为城市公共交通发展的重点。伴随着城市轨道交通行业的快速发展，对于高素质、高能力的轨道交通运输与管理人才的需求也在不断的提高，推进校企合作有利于优秀轨道交通运输与管理专业人才的培养，保障轨道交通行业的高速发展，促进城市经济发展。

1 我国城市轨道交通发展现状和趋势

我国一直关注城市交通问题，尤其是城市轨道交通的发展进程，现已有北京、上海、广州等10多座城市开通了轨道交通线路，已经建成了20多条地铁和轻轨线路。“十二五”期间，我国更将城市轨道交通的发展摆在突出的地位。

目前正在开工建设的城市轨道交通线路超过了1 000 km，根据有关调查数据，我国到2015年全国规划的轨道交通建设线路将达到55条，总长约为1 700 km。随着城市轨道交通规模的扩大，必将需要更多的城市轨道交通运输与管理人员投入其中。而高质量的城市轨道交通的建设将提高我国城市交通的整体质量，为城市轨道交通的发展提供巨大市场，为相关人才发展提供广阔前景。

2 城市轨道交通运输与管理人才需求和培养目标

2.1 城市轨道交通运输与管理人才需求

根据城市轨道交通运营行业的需求，运输与管理专业人才应具备综合管理能力，包括客运管理能力、票务管理能力、突况的应急处理能力、学习能力、安全观念、与人沟通的能力等。根据工作岗位的不同可分为三大类：

①从事城市轨道交通运营管理的技术性人员。

②从事城市轨道交通乘务工作的专业性人员。

③从事城市轨道交通运营维护的技术性人员。

2.2 城市轨道交通运输与管理培养目标

城市轨道交通运输与管理主要针对培养专业型人才，熟练掌握相关岗位专业知识技能、现行的客运组织和行车组织的维修和维护及具备高尚的职业道德和爱岗敬业的无私奉献精神。培养的专业人才主要针对城市的轨道交通运营公司和交通客货站。就业方向主要为城市轨道交通运输与管理人员和城市客运管理人员。

3 校企合作培养城市轨道交通运输与管理人才的措施

3.1 校企合作开发人才培养方案

城市轨道交通运输与管理专业应根据自身有利条件与当地轨道交通企业合作，将教学与实践结合起来，分析城市轨道交通管理专业所需，准确定位专业的培养人才目标，构建系统的轨道交通管理专业体系，使得培养出的人才符合企业要求。

根据轨道交通管理岗位的职务需求，参照相关的职业标准，对课程体系和教学内容进行相关调整，使其符合工作需求，推进“订单式”人才培养，学生有方向有目标的进行学习，加强考核制度，保障学生的学习质量。学校应根据企业的不同需求及社会发展及时调整教学目标，由传统的知识学习转向理论与实践相结合的模式。在校企合作的同时，教师和企业依据轨道专业就业的岗位要求，共同开发全方位、立体化的考工模式，搭建了职业技能鉴定体系。

3.2 校企共同编写专业教材

教材是培养高质量人才的核心因素，是教学质量的保证，由于城市轨道交通运输与管理专业发展的历史较短，因此相关的专业教材较少，因此，为培养高素质人才，编写专业的教材变得尤为重要。这就要求高校在不断完善城市轨道交通运输与管理专业的课程体系的同事，加强与城市轨道交通企业的合作，组织有经验的专家、教师和企业的管理人员共同编写专业教材。教材的内容以职业资格的标准和要求作为依据，注重实践和应用能力的培养，保证理论知识的积累量。编写的教材要具有职业针对性，使学生通过学习能够提高专业理论和专业技能，成为城市轨道交通行业的后起之秀。

3.3 建设校内外实训基地

建设校内外实训基地有助于提高学生的实践操作能力，将课堂所学的理论知识与实际操作相结合，提升学生的综合能力水平。校内的实训基地应与当地的轨道交通企业合作，依据当地轨道交通实际情况进行建设，使学生在校内实训期间就体会到当地轨道交通的实际情况，同样也便于轨道交通方面的实践和指导，从而在人才培养和培训方面做到设备和技术共享。学生在校内实训中获得优秀后安排相关的校外实习，校外实习可以为学生提供真实的工作环境，使学生能够了解轨道交通行业现状，了解企业实际，掌握企业文化。

同时，校外实习也有助于学校随时掌握轨道交通人才需求，及时调整人才培养方案，培养出更适合岗位的优秀人才。

3.4 学习与培训一体化

学校应积极推进城市轨道交通运输与管理专业与轨道交通公司的合作，设计新的教学内容，主要包括课堂教学、实训室教学和企业实习。课堂教学能够帮助学生学习基础理论知识，在思想上认识轨道交通行业，实训室教学主要培训学生的动手能力，让学生在实训室有实际操作的机会，可以边做边学，提升操作能力，将理论所学与操作结合，两者相辅相成。

企业实习是学生学习阶段的最后一步，学校与企业合作，形成互动式的交流合作机制。企业可以根据自身实际情况和交通运输行业的特点调整教学安排，可以将实习时间安排在春运、黄金周等企业人员短缺的时期进行，这样的安排既能满足企业需求，又有助于学校开展实习工作，还可以锻炼学生的职业技术能力，最大程度的满足各方需要。

3.5 专业的师资队伍建设

教师作为培养城市轨道交通运输与管理人才是实际操作者，在人才培养过程中发挥着不可或缺的作用，是校企合作的关键。建立专业的师资队伍的重点是形成对轨道交通行业具有影响力的专业带头人和骨干教师队伍。

①对于年轻老师的要求注重学历、实践和研发能力的培养，年轻老师作为教师队伍的骨干力量，需不断提升自身的综合能力，学校应定期安排年轻教师参加培训和进修，出台相关激励机制，鼓励年轻教师继续深造，进行学历学位进修。

②要鼓励专业教师到企业锻炼，一方面能够为企业提供专业的理论技术服务和教学指导，帮助企业制订岗位标准，直接参与生产过程；另一方面有利于教师自身累积实际工作经验，提高实践教学能力。

在培养专职教师的同时注重建设外聘教师队伍，通过正式引进、与企业共享等方式，聘请轨道交通行业的技术骨干来学校兼职授课，充分发挥学校现有的人才资源优势，在与企业共享优秀人才的同时，形成密切的校企关系，共同发展。

4 实践案例

近年来，随着无锡地铁的发展，我校也开设了轨道交通运输与管理相关专业。在历时几年的专业发展过程中，已经形成了专业的师资队伍、逐步完善的实训基地建设、校企合作的人才培养模式和比较完善的职业技能鉴定体系。学校多次组织轨道专业的教师到企业实践及培训，提升专业教师的业务实践能力，并外聘专业教师扩充师资队伍。到目前为止，学校已建设有车辆、供电、票务、行车等多个实训室，在建控制实训室1个，培养学生在掌握理论知识和实验能力的基础上，提高专业技能，模拟岗位流程。另外，本专业每年输送大量学生到无锡地铁等相关企业实践和就业，形成良好的校企合作关系。在校企合作的过程中，共同开发校本教材，并形成了比较完善的车站值班员中高级工考核项目，成为同类学校中的典范。

5 结 语

城市轨道交通运输与管理专业作为新开设的一门专业，经过这些年的探索和实践经验的总结，已经取得了一定的成果，但在课程设置、人才培养、教材编写、师资队伍建设等方面尚有不足，因此需要学校与城市轨道交通企业通力合作，携手推进轨道交通运输与管理专业人才培养工作，研究开发出适合城市轨道交通车站主要岗位的职业技能标准，考核体系，解决职业学校城市轨道交通类专业教学中缺乏相关行业技能标准，职业技能教育与企业需求相脱节，没有专业职业技能证书，以及在教学中存在的各种问题，培养出符合企业需求的高素质人才，推动城市轨道交通的高速发展，进一步促进城市的整体经济发展，加快城市化进程。

参考文献：

篇(6)

《导游实务》是中职旅游管理专业的一门实践性很强的专业必修课。我通过对教材的研究和社会实践，总结以往教学经验尝试了加强《导游业务》的实践性教学，努力实现教学与岗位的“零距离”。

二、加强实践教学的必要性

教育部部长周济在第三次全国高等教育产学研结合经验交流会上的讲话指出：“中等职业教育的主要任务是培养技能人才。我们培养的学生，既要动脑，更要动手，经过实践的锻炼，在工作中能够迅速成长为技能人才。要完成好培养技能人才的任务，必须走产学研相结合的改革发展的必由之路，这是贯彻落实党的教育方针的要求，是中职教育改革的必由之路。”

（一）中职教育是以社会需求为导向的就业教育。中职教育就是培养“实用型”人才，要求学生要掌握必需够用的基础知识，必须具备较强的应用能力。

（二）实践教学是提高实践能力的需要。实践教学的主要目的是对学生的应用能力、实践能力的培养。实践教学是学生理论联系实际，加强动手能力训练，提高分析问题和解决问题能力的非常重要的环节。教学内容要突出基础理论知识的应用和实践能力培养，基础理论教学要以应用为目的，以必需、够用为限度。

（三）吸纳国外有益经验。如德国的“双元制”职业教育模式，美国的“工学交替”蓬勃发展，得到世界各国越来越多的关注。这些模式都十分重视实践技能的培养，使得培养第一线服务人员的职业教育真正成为受企业欢迎的教育。我国越来越重视产学合作，采用了“工学交替”“学用结合”的教学模式，符合国际职业教育发展的趋势。

三、加强《导游业务》实践教学的方法

（一）强化实训教学内容

教学的最终目的是培养学生导游服务基本技能和应变能力，但实际中，大多数旅游院校使用的《导游实务》教材仍然忽视实训教学。要强化《导游实务》课程中的实训教学内容，首先，要选择合适的《导游实务》教材，其次，教师在进行《导游实务》教学时可以精讲多练，根据教学进度和创造条件合理设计实训教学内容。最后，在强化实训教学内容时，要注意循序渐进和实训的系统性和全面性。

（二）灵活运用教学方法

1、情境教学法

通过情境教学，激发学生的学习动机和学习情趣，使学生的学习由被动的接受变为主动的吸收，努力培养学生的创新精神和实践能力。（1）在教学中利用真实情境，如在讲到空接、错接、漏接事故时可以到车站或机场进行实地模拟。（2）创设仿真情境进行模拟训练，如到导游模拟室模拟接站服务，到酒店实训室模拟人住饭店服务。情境教学的过程是学生独立思考自主创新的过程，也是全面提高职业能力的过程.在情境教学中，学生因身临其境，积极参与，情感情绪体验达到，教师再联系职业特点进行必要点评，学生会有更直观、深刻的印象。

2、案例教学法

通过具体案例的分析逐步提高学生分析问题、处理问题的能力。还充分体现以学生为主体的教学特征。案例质量的好坏直接影响着课堂教学效果。教师选择案例一定要注意突出培养学生的应用能力。案例的获取方式除了教师的积累外，也可以充分调动学生的积极性，在教师的指导下，让学生从各种书籍、报刊、网站上寻找素材加工整理，这样可以扩大学生的知识面，也培养了学生自主学习的能力。

3、小组合作法

将学生分成若干小组，同学分别扮演不同角色。导游讲解服务，游客设置问题做评点。通过角色变换，场景模拟，反复训练，在训练中提高能力培养团队精神。

4、假期见习法

见习根据时间可以分为两类。一类是在教学时间由教师组织学生到旅行社见习导游的工作职责和工作流程。但由于时间和人数的限制，这类见习只能给学生一个初步的认识和大致的了解，很难使学生对导游工作有一个全面和深入的认识；另一类是学校和教师鼓励在校生利用寒、暑假到旅行社和旅游景区参加见习，采用“师傅带徒弟”的方式为每个见习生安排工作能力强，实践经验丰富的导游担任指导教师。通过这样一段时间的见习，学生不仅能巩固已学的理论知识，还能找出自身的不足，明确今后的学习目标。

（三）加强师资建设

由于在校教师大多长期从事教学工作，实践操作经验肯定不如长期从事实践工作的专门人士，所以应创造条件，让教师定期到旅游行业中挂职锻炼，将最新的行业动态传递给学生，学校还应聘请知名高校实践能力强、理论水平高的教授做兼职教授，定期对教师开设讲座，提高教师的实践教学水平和理论水平，积极从行业中聘请实践能力强的专家与在校教师共同担任学生实践指导教师，来提高实践教学效果。

（四）改革实践考核方法

为了突出《导游实务》课程的实用性、实践性，使学生能够学以致用，我的具体做法是：平时考核50%+期末考核50%=期末成绩。平时考核，老师要开展不同阶段的模拟实践，认真给出每次模拟的成绩，这就要求同学必须认真对待每一次实践教学。期末考核全体学生分成若干个组，每组代表一个旅行社，每组7―8个人，分别模拟旅行社的总经理、部门经理、领队、全程陪同导游人员、地方陪同导游人员、司机等，全体工作人员各司其职，相互配合，共同完成给定行程的旅游接待服务。并与职业技能鉴定接轨，学生完成技能模块的学习后，可直接参加全国或地区行业的职业技术资格的认证，获得相应的职业资格证书。

篇(7)

园林施工员个人简历范文(一)

个人资料

姓名：xuexila

性别：男

年龄：32

体重：65

民族：汉族

身高：165cm

户口所在地：湖南株洲

婚姻状况：保密

出生日期：1979年2月23日

现工作地点：湖南株洲

工作年限：5年

求职状态：正在求职

教育培训

最高学历：大专

毕业学校：湖南省城市建设学校

更新日期：2011年05月31日

专业类别：土建类

专业名称：风景园林

工作经验

公司名称：醴陵市华美园林建设有限公司2006年2月-2011年4月公司类别：建筑、房地产、物业管理、装潢

担任职位：施工管理组长

工作描述：2006至2011年从施工员到组长，参与醴陵市多个绿化提质改造工程组织施工及管理。

发展方向

园林工程施工管理

求职意向

希望职位：期望职位一：园林/园艺类-绿化工程

期望职位二：园林/园艺类-城市绿化

工作地点：希望工作地点一：湖南

求职类型：全职/兼职

待遇要求：4000人民币/月(可面议)

到岗时间：1个月以内

园林施工员个人简历范文(二)

基本信息

性别：xuexila

性别：男

出生年月：1983-8-8

民族：汉族

最高学历：本科

现居住地：河北省-石家庄市

工作年限：应届毕业生

联系电话：0311-866666666

求职意向

应聘类型：全职

应聘职位：施工员,建筑工程管理

应聘行业：房地产开发/房地产中介/建筑与工程

期望工作地区：河北省

期望月薪：面议

自我评价

通过了国家计算机二级等级考试(c语言)，熟练掌握office办公软件以及广联达软件，能熟练应用cad制图软件，能够独立完成制图任务。英语水平:四级。吃苦耐劳，做事认真，有强烈的责任感和上进心;思想端正，对新知识新技术有认真学习的态度，容易接受为人稳重，有很强的爱岗敬业精神及团队合作精神

工作经历

江苏八达园林建设有限公司2009-6至2009-8：技术员

所在部门：项目部

工作描述：负责河北师大附小操场改造工程施工，并对工程质量进度进行控制

中太建设集团2008-3至2008-11：技术员

所在部门：城建学校实训楼项目部

工作描述：随技术负责人对河北城乡建设学校实训楼工程施工直至主体结构完工。

山东伟浩房地产2008-12至2009-6：技术员

所在部门：项目部

工作描述：在现场负责2栋小高层的施工和质量检查

石家庄市贤达建安工程有限公司2007-8至2007-9：实习生

所在部门：项目部

工作描述：参与了石家庄展览馆的基坑开挖、基础施工,明白施工前的准备工作，熟悉各道工序是如何展开的，并能熟练的抄平放线

中铁三局二公司2007-6至2007-8：实习生

所在部门：项目部

工作描述：参与了合肥至南京段铁路栏杆集车站新建工程的建设,并协助技术主管对车站主站房、综合中心综合楼、轨道车库的施工工作，能独立的完成任务并能熟练的识图

教育背景

2004-9至2008-7学校名称：石家庄经济学院

专业名称：工程管理

取得学历：本科

在校获奖情况

2005-9获得学校二等奖学金

2006-3获得学校二等奖学金

2007-3获得学校二等奖学金

2007-11获“三好学生”和“优秀团员”称号。

it技能

技能描述：计算机二级c语言操作能力：通过了国家计算机二级等级考试(c语言)，熟悉windows2000和xp操作系统，熟练掌握office办公软件以及广联达软件，能熟练应用cad制图软件，能够独立完成制图任务。

园林施工员个人简历范文(三)

姓

名： 唐先生

性

别： 男

婚姻状况： 已婚

民

族： 汉族

户

籍： 湖南-永州

年

龄： 26

现所在地： 广东-清远

身

高： 168cm

希望地区： 广东-佛山、 广东-广州、 广东-东莞、 广东-惠州、 广东-中山

希望岗位： 房地产/物业类-房产项目配套工程师

房地产/物业类-物业管理经理/主管

寻求职位： 园林工程师、 园林绿化工程师、 园林绿化预决算工程师

教育经历

2006-09 ～ 2010-06 湖南农业大学 园林工程 本科

2006-09 ～ 2009-06 岳阳职业技术学院 园林工程 大专

培训经历

2012-03 ～ 至今 环球职业教育在线 二级建造师 正在考

**公司 (2010-04 ～ 至今)

公司性质： 私营企业 行业类别： 建筑施工与工程

担任职位： 园林工程师 岗位类别： 园艺/园林工程师

工作描述：

1、现场管理园建及绿化工程事宜，负责现场标高标注、放线等。

2、图纸会审并与相关设计师探讨设计的合理性及给出合理的建议。

3、工程的预算及造价等。

4、工程量的统计，工程决算工作。

离职原因： 地域问题

**公司 (2008-08 ～ 2010-03)

公司性质： 私营企业

行业类别： 房地产开发

担任职位： 园林工程师

岗位类别： 园艺/园林工程师

工作描述：

1、本工作主要负责开发商与施工企业之间的协调和督促。

2、在园林工程方面主持图纸会审和工程技术交底工作。

3、和相关的工作部门之间的协调和工程节点的制定。

4、现场指导督促乙方的工程进度目标，施工质量等。

离职原因： 工作需要

技能专长

专业职称： 二级建造师在考

计算机水平： 中级

计算机详细技能： Photoshop, AutoCAD,天正建筑等绘图运用。

技能专长： Photoshop, AutoCAD,天正建筑等绘图运用。

语言能力

普通话： 流利

粤语： 一般

英语水平： CET-4

口语一般

求职意向

发展方向： 目前在园林行业已经做了有5年时间，5年积累的经验告诉我继续在此园林行业奋斗，因为我看到了此行业的前景，我的发展方向是园林绿化工程管理。

其他要求：

5年的经验，我在一个房地产企业做了3个相关的工作，旗下的物业公司做绿化管理主管，房地产本部做工程师(甲方)，在旗下园林公司做园林工程师(现场)，我接触的工种都与园林息息相关，了解此行业各个面，并熟悉掌握工程的理念和统筹，我相信自己的能力能适应此行业相关的工作。

自我评价：

从学校到社会，从毕业到工作，自己的性格一直是务实肯干，踏实、进取。一步一步向自己人生目标前进。

本人没有其它的本事，出生贫寒，不懂就学，有颗真诚的心，利用身边的人和事丰富自己，充实自己。生存能力强，要懂得融入不同的环境。

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