路基施工首件总结精品(七篇)

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篇(1)

关键词：软基加固； 施工技术； 道路

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.124

道路施工的软基加固施工技术其本质是对道路软基的处理技术，根据工作实际和道路施工发展现状可知我国道路软基加固技术的种类非常多，基于文章篇幅的考虑本文主要探讨复合地基加固法里的高压旋喷桩加固技术和碎石桩加固技术[1]。

1 高压旋喷桩加固技术在道路软基施工中的运用

1.1 高压旋喷桩加固技术理论分析

高压旋喷桩加固技术的基本原理是用将调配制作好的水泥浆以高压的方式强制喷进道路软基土体，破坏软基土体的结构发生水化、硬化作用，形成泥浆和土体充分粘合的复合地基，提高道路软基的承载力，进而实现加固道路软基的目的。高压旋喷桩加固技术运用的机械设备主要是高压旋喷机，它主要是由旋喷钻杆、高压设备、浆液搅拌机、排污泵、配套设备等组成。高压旋喷桩加固技术的优点是操作简单、快捷、施工灵活、无震动、无噪音且加固效果好等，它的缺点是高压旋喷机比较贵，道路软基加固施工的成本较高，且这种技术对施工人员的要求比较高，如果施工人员缺乏专业技能、经验或者缺乏责任心，将严重影响道路软基加固效果。高压旋喷加固技术比较适合道路软土层厚度在24m以上的软基加固处理，高压旋喷布设方式一般是正方形或者等边三角形的几何图形布置[2]。

1.2 实例分析

（1）高压旋喷桩加固技术的确定。某道路工程属于总工程的第9标段的第二工区，道路全长35.7公里。道路工程的施工难点是沉降施工、施工噪音处理和桥头跳车问题，如果选用其它加固技术容易引出施工附近居民、单位的投诉、索赔。施工单位相关负责部门运用层次分析法和多级模糊评价法对该工程进行评价后，建议使用高压旋喷桩加固技术进行该标段工区的道路软基处理。

（2）施工方案和施工工艺。基于经济的考虑该标段工区的软基加固采用单管高压旋喷注浆法，钻孔采用旋转振动钻孔方法。施工工艺流程是先通过实验确定水泥浆的配置比参数，配置好水泥后在现场进行首件试桩。试桩技术参数严格按照施工组织设计要求进行，首件基桩施工全程由相关技术人员和监理单位进行全程监控，严格控制首件基桩的施工质量。首件基桩施工结束后该施工单位对其进行首件基桩施工总结并编制总施工进度计划，优化基桩施工过程中各项技术参数，将施工总结和施工进度计划上交监理单位和业主，经双方签字后开始大面积施工。实际施工中施工技术流程是制作水泥浆，然后钻机钻孔至设计要求，将水泥浆由泥浆管运输至高压旋喷管，按照设计速度进行提升、旋转。参考该标段道路基加固技术的设计参数，高压旋喷加固技术施工的允许偏差。

2 碎石桩加固技术在道路软基施工中的运用

2.1 理论分析

碎石桩软基加固原理是利用卵石、黏性土。碎石等主要材料置换道路软基中的软土，形成复合地基加固碎石桩，提高道路软基的土体强度，减小软土地基土体空隙的可压缩性，达到加固道路软基的目的。下表1是碎石桩三种加固原理：

碎石桩加固技术比较适合加固松散粉细砂、粉土、粘土等土质成分的道路软基，但是一些研究者认为碎石桩也适合加固抗剪强度在15kPa～20 kPa之间的道路软基，同时还适合加固地下水位比较高的道路软基。碎石桩加固技术的布置形式一般是矩形和三角形，它的优点是操作简单、快捷、施工成本低等，按照施工工艺方法可将其分为振冲、干法振动、沉管、强劣置换以及射水成孔袋碎石桩[3]。

2.2 实例分析

某道路工程隶属总道路工程的第13标段的第5工区，该标段道路全长16.8m。该施工单位通过层次分析法和多级模糊评价法对该标段工区的软基加固进行综合评价后，确定运用振冲碎石桩加固技术。该道路工程的施工方案是先对该工段进行平整清理，然后由地质勘探技术人员进行地质勘察，根据地质勘察资料编制施工组织设计，然后严格按照施工组织设计要求进行施工。施工前的准备工作是收集道路地基加固资料，对施工单位的所有参与人员进行施工前培训，熟悉各种技术文件，放线观测，并做好现场临时辅助设备的布置。施工过程中的施工技术流程是先进行道路地基振冲成孔，然后提前制作、配置好的碎石桩料填进钻孔。在填料时需注意填料和振动密实同时进行，直到碎石桩达到设计的密实电流值方上提振冲器，然后反复重复这一过程直到碎石桩完成为止。在进行道路软基碎石桩振冲密实加固时需先护壁再成桩，其具体做法是在振冲成孔时不能一步到位，应先在软基上部土层钻孔，然后提出振冲器将碎石料填入钻孔，填满之后再将振冲器就位进行钻孔，钻孔时需密实边成孔，将碎石料挤进孔壁加固成孔壁强度，预防成桩过程中发生孔壁坍塌事故。

3 结束语

高压旋喷桩加固技术的基本原理主要是利用高压破坏道路软基土体的结构，将水泥浆强制与道路软基土体充分结合形成加固的复合地基。碎石桩主要是通过碎石料置换道路软基中的土体，它的施工工艺是钻孔、填料、密实形成碎石桩。碎石桩加固技术的效果不如高压旋喷桩，但是它的施工成本低。此外道路软基加固技术还有CFG桩、抛石挤淤结合强劣置换法等，这些加固技术各有适用范围和优缺点。

参考文献：

[1]李云辉.道路施工中的软基加固施工技术应用实践[J].黑龙江科技信息，2015（02）：123.

篇(2)

【关键字】公路路基工程，改扩建，施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1引言

某公路改扩建工程于2009年5月份开工，由原来的四车道，改造成为我国首条人车道的公路。本人参加了某一段的施工。改扩建工程在路基施工时，一般都不封闭交通。在既要保证正常施工的同时，又要维持旧路的正常通行，其中有很多值得借鉴与分析的地方，现依据该公路改扩建工程的一些经验和方法以及容易出现的问题进行了一些总结说明。

2.施工前期的准备

2.1施工前，应做好合理的安排及详细的计划。因为改扩建工程会产生大量的废料，还会有扬尘、施工噪音和施工污水的排放等。如若事先未考虑周全，容易引起矛盾或索赔。故，在施工中选择适宜的弃土场所，要经常洒水，减少扬尘，尽量减少扰民。路段拓宽施工前，还要进行扩宽度测量，规划出施工便道、便桥， 路基边线，选用合理的施工方法，准备好施工必备，比如沙袋、模板、水泵、发电机等。同时，在旧路上还要安放交通安全标志，保证行车安全。

2. 2路基填筑试验段先期施工，为全段路堤施工提供技术参数。其中注意合理安排涵桥施工，控制断点周期，路基防.排水临时设施紧跟施工，注意严防突发恶劣天气和既有路床水毁监控和处理，确保既有公路大动脉正常通行。

2. 3在填筑前，试验段击实和首件自检相结合，压实参数的90%确定设备选型.数量.碾压变数等。

3路基加宽的施工流程

路堤采用水平分层方法填筑，要自下而上分层开挖台阶填筑路基，开挖完毕后及时防护。碾压密实，并保证上下路床及上路堤压实度不小于96%，下路堤压实度不小于94%。当路基高度≥3m时，采用冲击压路机对路床底部碾压一次。当高度5≤H≤8m时，对路基中部增加碾压一次；当H≥8m时，对路基中部增加冲击碾压2次。

3.1逐层填筑辅料

按照设计要求标准，分段把原有边坡挖成 80x120cm 状台阶，以间隔十米距离标准插杆挂线，并根据车载量大小和填铺厚度，计算出堆土间距，并做好标记，以便控制铺填厚度。填筑时路基边坡侧加宽50cm。以确保路堤边缘压实质量。

3.2利用机器摊铺精平

在施工时，先用推土机摊平，再用平地机精平，并严格控制铺填厚度，在铺摊每一层时，为了利于排水，还要修成向路基外侧倾斜 3%的单向横坡。这样既有利于压实路基，又避免产生夹层，减少了因夹层质量问题而产生的返工费用，以及给后期工程埋下质量隐患。

3.3路基地面洒水晾晒

铺填路基用土，一定要按照施工设计要求，严格控制用土含水率，严禁不符合施工要求的土运入工作面，已铺好压实的路基地面，要进行洒水维护，为下道工序的连续施工打下基础。

3.4重型振动压路机碾压夯实

为确保路基的夯实力度，要选用二十吨以上的振动压路机，先慢后快（振动压路机行驶速度不得超过每小时四千米）， 先静压后振压，有弱振到强振，用横向重叠度为二分之一轮宽重复碾压，路床压实度要达到百分之九十六以上，上路堤要达到百分之九十四以上，下路堤要达到百分之九十三以上。

3.5填筑质量要跟踪检测

检测是检验填筑质量的必要手段。在进行分层填土压实后，要及时检测每层的标高、宽度、横坡、边坡压实厚度和压实度，要严把质量关。

3.6按照标准严格控制填筑厚度

在填筑路基时要严格按照试验段路基填土标准厚度的百分之九十来控制填压土层厚度，上下路床衔接处的填土厚度更要严格控制。为避免发生“漏振”，最薄处填土不应小于十厘米。

3.7增加路基宽度

路基填筑时，为了增加公路宽度，要在原有公路路基两侧 ， 开挖宽为1.2 米， 高为 0.8 米，坡度为五比一的台阶，台阶开挖后，若发现路基填料含水量过高， 或路基压实度没有达到预定标准，都应继续向内开挖。

3.8新路基交叠衔接错开接缝

施工时，应根据施工路段的实际情况，把原路基边坡和加宽路段基底分段开挖，沿原路基坡角线向内开挖台高为 1.2 米，向内倾斜坡度为百分之四的第一台阶，并将新旧两个作业段衔接处分层次相互交叠填压，其搭接宽度不能小于两米，还要将不同层次的搭接缝错开。另外，还要密切关注新旧路基衔接部位的含水情况， 并依次对数据进行统计分析。

4新旧路基拼接施工

4.1改扩建工程路基碾压难点就是新旧路基结合部，除应按规范施工外，还应注意以下两个问题。首先，新旧路基结合部碾压时要为压路机配备一名力工，始终在车前清除因压路机振动从边坡上滚落下来的石块，否则会影响压实效果。其次，压路机的边缘距边坡坡脚的距离不宜太近，应留有10 —15cm宽的距离。防止过近而引起边坡塌方。因此要清除落下石块，碾压留出距离。施工时，将基底和原路基边坡根据现场实际情况分为200-500米一段进行开挖，沿原路基坡角线向内开挖第一层台阶，台阶高度1.2m，挖成向内倾斜4%的坡度，填筑时在两个作业段交接处，应分层相互交叠衔接，其搭接不小于2米，不同层次的搭接缝应错开。

4.2开挖整平完成后，先进行冲击碾压，铺设塑料土工格栅及反滤土工布，填筑碎石垫层，再进行第一台阶路基的填筑，第一台阶施工完成后，重新将原路基沿边坡挖除，形成第二台阶，台阶宽度1.2米，高度0.8米，并向内倾斜4%的坡度，然后逐级开挖及时填筑，最上一级台阶自硬路肩内侧向下超挖至加宽路基路床底部，靠近路床的一级台阶宽度为1.5m，根据路基高度不同台阶高度为20～100cm。

4.3为加强新旧路基结合，对路基原边坡坡面清表厚度不少于50cm；雨季施工时，边坡清表不能超过台阶面高度以上50cm，以免雨水冲刷，影响老路基的稳定，同时根据路线纵坡大小，沿路线走向在台阶上每10-15米挖一条临时横向排水沟，排除台阶内积水。特别注意，新旧路基在路床处的结合，填方在旧路硬路肩的内侧，挖方则在硬路肩的外缘，以错开路基的结合部位的边坡处。这样填方段就需要将旧路的硬路肩全部挖出，并重新碾压合格后再和新路的路床同时施工，若旧路的硬路肩挖出后上质或路基强度不符合要求，则还需要向下换填透水性材料。

5预防路基沉降措施

5.1为避免新旧路基完工后不均匀沉降而导致路基或路而开裂，当结合部的强夯结束时，就应进行整平碾压，合格后再在结合部上安放土工格栅。根据土工格栅抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，常把它用在与土体全面接触上，这就增大了它与土体之间的摩擦，有力约束了土体的侧向位移， 当土工格网与粗颗粒填料结合后，便最大限度的提高了加宽路基的承载能力和稳定性。 在加宽路段铺设土工积物，既增加了新旧路基的结合度， 又增大了结合处的抗剪能力，为防止因新路基的沉降而对老路基造成的损坏奠定了基础。在具体使用土工格栅时，应首先考虑使用钢塑双向土工格栅， 其伸长率应小于4%，抗拉力应大于45kn/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工相同。若条件许可， 就选用长60cm， 直径12的钢筋进行锚固、 注浆，当钢筋穿越新旧路基土层时，即对抗起到了积极作用。

5.2冲碾补压进行补强

路基本体沉降与路基本身的压实度有紧密的联系，大多是因为新旧路基没用形成一个整体，我们实际工作中一般选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进行补强，以提高路基的抗沉降极限，使新路基很好地结合一起，形成一个整体；同时，还可避免新路的结合部因碾压不足出现的软弱滑动层。最好选择二十五吨的大型冲击式压路机进行作业。在施工前要选择有代表性的路段进行试验，对机械的沉降量、行走速度、影响深度、行走遍数等进行统计分析。

5.3动态观察及时补救

为了极预测发现的沉降现象， 选择有代表性的地段， 对路基施工实施进行定期及不定期的动态观测很有必要。一旦出现问题，及时汇报，以便采取补救措施.