大型养路机械精品(七篇)
时间：2022-05-30 10:02:34
序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇大型养路机械范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。
篇(1)
中图分类号：TH17 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（b）-0093-02
我国铁路正向高速、重载、高密度方向发展，传统线路大、中修施工已不能适应铁路现代化发展。随着“十二五”的到来，大型养路机械化线路大、中修施工得到了工务系统的广泛应用，起着极其重要的作用。铁路大面积范围提速在近些年来对大型养路机械上的数量有着明显的不足，同时对线路上的要求也明显的提高，这就促使了公务系统在使用大型养路机械上不得不超负荷的使用，甚至出现了跨局施工上的调配，而这些就使得机械系统的磨损加速在使用一定时间后，很可能发生故障及安全隐患。
围绕大型养路机为中心，在铁路局工务、车务、电务和供电几个部门的共同协作下，大型养路机才能正常开展运作，在整个过程中养路机必须在规定的时间段内有效完成工作。因此，一旦大型养路机不能正常运作，则会使整个施工陷入瘫痪状态，可见，对大型养路机的检修和故障排除工作起着相当重要的作用。
1 大型养路机械检修存的问题
1.1 检修现状及突出问题
首先不注重平时的常规机械保养，加之养路机各方面的磨损程度较大，容易造成在日常使用过程中的突发故障，而一旦出现故障，则会使整个施工环节不能正常进行；其次是大型养路机在使用了一段时间后各个部位的磨损程度不同，而平均分配的定期检修时间，并不能做到对每种程度的磨损都给予修复；再次是检修人员技术熟练程度有差异，而大型养路机的检修系统没有一套科学的检测标准，只能单纯依靠人为的经验来进行故障诊断，操作规范性较差；最后，大型养路机在不同地点和条件下出现的故障类型是有差别的，定期维护只能做到常规检修，未能及时准确对每一种故障类型进行维修处理，使得养路机经常处于带病工作状态。
1.2 技术管理存在漏洞
首先，公司关于检修规范和范围的制度不明确，造成职工的理解存在偏差，检修工艺需要不断修订完善才能适应养路机新技术、检修技术的更新发展，而目前这一块存在很大的脱节现象；其次，在检修的规则上也存在着很明显的滞后现象。当前，大型养路机械空气制动装置仍然采用的是1993年编制的检修规则；第三，在操作上的规范也存在着欠缺。车间在检修的时候，并没有按照设备科室下发的相关技术性文件来完全的执行，且不能按照规定的时间范围内完成。
1.3 检修工艺范围执行存在漏检漏修现象
（1）在执行检修工作当中一线维修人员存在单凭经验检修，而不按工艺进行检修。
（2）在探伤工作当中，由于个别探伤工没有按照探伤标准来严格的执行，造成了探伤部件中的清洁方面达不到要求，从而是探伤的精度大大的降低。
（3）在检修的过程中存在着漏修漏检的情况，这是因为在检修过程中没有按照检修的规则和要求来进行。
（4）检修记录有滞后的情况，而检修记录是反应大型杨路机械在进行检修的过程，但是现在出现很多不记录的情况，数据上也是按限度进行编写的，并不是按照检修部件时的数据。
1.4 检修管理工作职责模糊
大型养路机械检修管理工作职责不明确。一是制度上落实不到位。执行大型养路机械检修规则很多年，而在检修当中还是有很多的问题存在的。二是技术人员并没有完全的发挥出作用。三是现场施工质量信息反馈没有得到重视。施工作业质量的好坏是大型养路机械设备状态完好的重要标志。质量反馈可为检修提供第一手可靠数据，通过对数据分析，查找问题所在，制定最佳方案进行检修。四是管理人员有时考虑检修任务的完成、存在降低标准的问题，无论是车间还是设备技术部门均不同程度的存在这种情况。
1.5 检修设备不完善
造成工艺执行范围上无法落实主要是由有检测设备、大型养路机械检修、计量器具这些方面存在着修复不及时和不到位的情况。
2 大型养路机械检修措施
大型养路机械的检修工作应贯彻预防为主，实行检查、保养、计划性修理和状态检测修理相结合的检修制度。根据具体条件，逐步扩大状态检测修理范围，最终完全实行状态检测修理。
2.1 通过技术管理提高检修工艺范围的科学性、可操作性
技术管理过程中存在问题的主要原因是技术人员对大型养路机械部件的结构和性能掌握不够，没有及时学习新技术，车间管理者及职工对技术纪律认识有偏差。因此，技术专业人员要严格工艺写实，加强技术业务的学习，掌握大型养路机械部件的结构、性能以及技术参数，同时要深入现场了解部件检修的实际操作过程，积极向上级反映，对检修工艺进行修订，使之不断完善。对于大型养路机械采用的新技术和新设备，技术人员要积极进取，努力掌握这方面的知识，及时制定新的检修工艺，报请上级审批。
2.2 采用ISO90000质量管理体系强化检修工艺的控制
ISO9000质量管理体系中对检修过程的控制有严格的要求，特别强调按照工艺流程进行检修，实时进行记录，并且必须有中间过程的检验，只有中间检验合格后方能进行下一工序的检修。因此采用ISO9000质量管理体系中对检修过程的控制一是可以使职工能够严格按照工艺流程进行作业；二是可以及时发现问题，在进行下一工序前及时处理，保证了每一工序的检修质量；三是大机投入运用后发生问题可以很方便地检查部件检修时的实时记录，进行原因分析和责任追溯。
2.3 加强检修工艺实施过程的监督与服务
强化技术专业人员对状态修大型养路机械的工艺写实，把重点放在对大型养路机械走行部、制动系统等影响行车安全的关键部件，工艺写实一方面可以发现工艺在执行中存在的问题；另一方面可以及时发现职工执行工艺过程中不按工艺要求检修的问题，同时对职工在执行工艺过程中对工艺理解不确切的进行现场服务。通过工艺写实可以进一步优化工艺，采用较先进的设备和工具，能够保证工艺的合理性和科学性，同时可促进工艺的落实。
2.4 实行状态检测修理
随着检测技术的迅速发展，大型养路机械的检修质量得到了很大的保证。检测部门专业检测人员运用各种检测仪器对大型养路机械进行检测，对检测数据进行分析和判断，以了解各部位的使用状态。如运用铁谱分析技术对大型机械在用油液进行监测、运用磁粉探伤仪对制动梁和常用部件进行裂纹探伤、运用超声波探伤仪对车轴进行探伤、运用轮径尺和轮对内距尺对车轮轮径进行检测等等。检测部门根据大型养路机械的使用情祝制订出具体的监测方法、监测周期、监测部位等。经过一定的监测试验和资料分析，制订出主要部件的磨损限值、故障原因，用以指导检修和保养。
2.5 建立专业的验收制度
检修结束后必须由专业的验收人员对检修结果进行验收。由于机械检修人员的技术水平和工作能力有很大的差别，在机械设备检修过程中很难做到面面俱到。在检修人员进行相应的检修和保养工作后，再由专业的验收人员按照验收标准对设备进行验收，既可对检修人员进行检修工作指导，又执行监督检查职能，共同完成大型养路机械的检修工作。
2.6 不断进行管理创新，确保检修工艺落实到位
现在工艺落实中存在的问题无论是漏检漏修还是凭经验检修，均是由于采用计划时期的管理模式。随着铁路跨越式发展战略的实施，这种检修管理模式越来越不适应现代大型养路机械检修的需要，因此只有积极探索新的管理模式，利用制度来促使职工按照工艺流程进行大型养路机械检修，才能保证大型养路机械检修质量。
3 大型养路机械故障预防
大型养路机械的故障预防是一项复杂的系统工程，涉及到机械的设计、制造、使用、保养、维修、贮存、运输等多个环节以及人员的素质。对于施工和维修单位，为确保工程计划的正常进行，在检修的基础上，必须确保大型养路机械不易发生故障或出现故障后能迅速有效处理，确保运输生产安全。
3.1 做好日常检查保养
在大型养路机械施工中，机械单机或机组运行前由大机司机进行出入库检查。日常检查保养由机组人员在机械施工期间每日进行。因此日常检查保养工作的主体是班组的职工，检修质量的高低与他们的工作紧密相连。只有充分调动广大职工的积极性，牢固树立“质量第一”的观念，并对职工进行日常保养检修知识培训，提高其业务水平，将职工收入挂钩，才能真正做好日常检修保养。
3.2 注重检修质量信息跟踪反馈
对于检修质量必须加强信息的反馈，以便跟踪检查检修的效果。当日进行的检修工作，组织技术人员当日复查，做到工作有布置、有落实。复查时，利用作业的模拟状态检测检修效果，观察设备的运转情况，各机构动作是否正常、到位，各参数是否正确、真实，各仪表显示是否灵敏、有效。核对检修记录，发现漏项，及时补充，并将检修单随车发送操作司机和现场检修人员以便跟踪检修质量，及时预防消除隐患，确保施工正常进行。
3.3 做好应急措施
针对不同车型不同部位经常出现故障和易损部件，根据使用周期和实时磨损情况，随车配备备件，损坏时由专业维修跟车人员及时更换补充。对于预料之外的故障，施工现场无法处理的，应做好应急预案，应急预案编制应通俗易懂，处理方式得当，责任明确，确保行车安全，做到不延点不影响行车安全。
3.4 推广大型养路机械安全风险管理
实行大型养路机械安全风险管理，目的是要预防故障，消除风险，确保行车安全。一是有效处置大型养路机械安全风险。对各类安全风险实行分类管理，科学制定管控措施，实行闭环管理，实现良性循环。坚持把安全作为铁路安全的重中之重。二是搞好大型养路机械安全风险应急处置。完善应急救援处置预案，明确处置流程、处置措施和职责分工，做到简明实用、便于操作。三是建立健全安全风险管理长效机制。将安全风险渗透到大机施工中去，以铁路安全运输为重点，不断提升大型养路机械的安全高效运行。
4 结语
大型养路机械的泛使用，极大提高了线路维修作业质量。然而大型养路机械检修保养和故障应急处理仍是铁路铁路机械化施工的薄弱环节，以至于出现故障时常需要延点处理，影响施工进度和列车运行。
参考文献
篇(2)
关键词：铁路大型养路机械提高效率的策略
大型养路机械作为保障我国铁路基础设施维修建设的重要实施机械，其速度与效率直接关系到整个铁路系统的安全性以及运营效率。同时，大型养路机械的作业效率提升可以显著降低铁路部门的综合运营成本，降低故障风险，促进行业全面快速发展。铁路部门降低成本提高运营能力，又会反作用于广大普通老百姓，降低出行成本，提高出行安全。由于综合经济效益以及综合社会效益显著，如何提升铁路大型养路机械的工作效率以及工作质量也越来越受到国内铁路部门的广泛关注，为了进一步研究探讨这个问题，就必须从以下几个方面来逐步认识一下当前大型养路工作中存在的具体问题。
一、大型养路机械工作中存在的主要问题
1.大型养路机械作业专业人员素质较低，人员数量较为匮乏
随着大型养路机械化作业水平的不断提高，再加上科技水平的不断发展，当前铁路部门从事大型养路机械作业的工作人员的整体专业素质水平明显存在着落后的问题。主要表现在铁路部门的大型养路机械工作作业工作本身较为枯燥，再加上工作压力大，工资待遇整体水平不高，对于高新技术人才的吸引力较小。除此之外，养路机械的流动作业性较强，常常会在外地野外工作，工时也较长，少数地区长期加班现象十分严重，这些问题都在很大程度上降低了从业人员的整体素质水平。就目前而言，铁路大型养路机械工作从业人员整体文化水平较低，专业知识掌握不牢固，基本依靠工作经验进行操作，缺乏理论指导，所以必须要加紧招收专业技术人员，并且对于当前从业人员进行定期培训以及定期考核，从而真正促进从业人员的整体素质提升。
2.天窗的整体时间较少，长度不足
随着我国经济社会的迅速发展以及人们对于出行需求的不断提升，我国的铁路运输也向着高密集度和高强度发展。在这个现状之下，天窗的整体开放时间被压缩的十分严重，在加上大型养路机械的工作时间受到了极大的压缩，除去一些时令以及节假日以及大型施工等等各种因素造成的停工，实际操作时间较短，甚至达不到一年的三分之一的时间。由于没有基本的工作时间保证，再加上工作断断续续，在很大程度上制约了我国铁路大型养路机械的整体作业效率。
3.机械管理的整体水平较低
由于我国的机械化管理存在较大的随意性，再加上铁路养路机械的保养人员整体文化水平以及素质较低，缺乏机械管理的基本技巧以及基本认识，所以造成了养路大型机械管理长期处于空缺状态，少数地区虽然定期进行排查，但是也经常流于形式，没有起到实质性作用。由于缺乏实际机械管理保障，C械经常出现故障，而故障的排除又会进一步影响工作效率的提升。
4施工计划安排不合理。
二、如何提升大型养路机械的作业效率
1.加强专业技术人才的培训工作
为了从本质上提升我国大型养路机械的作业效率，就必须从基层从业人员的基本素质抓起。一方面要建立健全基层从业人员的培训管理制度，建立适当的绩效考核体系，对于考核中表现较好的员工要进行表彰以及金钱奖励。另一方面还是要提高养路工作人员的薪资待遇水平，提高补贴力度，并且在工作不繁忙的时候给予一定的休假，从而提高对于人才的吸引力。
2.充分利用好天窗的时间
由于一年内的天窗有效利用时间有限，所以必须要抓好天窗的有效利用时间。一方面对于员工的工作状态要做好调整，时刻做好高效率作业的准备，另一方面还是要做好大型养路机械的保养与日常检修工作，严禁在工作过程中出现机械故障，影响养路工作的正常实施。
3.加强大型养路机械的日常检查与维修工作
在铁路养路施工单位内部建立健全养路机械的日常检查工作以及维修工作，同时要建立专门的维修监督部门进行实时监督管理，对于检测中不到位的地方要进行及时纠正。
4.进一步完善养路机械作业的施工计划
篇(3)
关键词ERP；大型养路机械；物资管理
中图分类号U216
文献标识码A
文章编号1674-6708（2016）156-0090-03
大型养路机械是神华轨道机械化维护分公司最核心的设备，是适应日益增长的运量需求，保证神华铁路安全高效运营的重要机械。，这些机械的物资管理工作是保证大型养路机械使用质量的重要工作，根据ERP的具体理论对大型养路机械实施科学的分析，能够很大程度上提升大型养路机械的管理水平，促进神华铁路的更好发展。
1 大型养路机械管理领域实施ERP管理的重要意义
通过SAP ERP系统的落地，神华集团将建立覆盖全集团的‘集中’、‘透明’、‘控制’、‘共享’信息平台，消除以往信息系统分散建设形成的‘信息孤岛’，实现集资金流、物资流、信息流、价值流于一体的资源整合调配体系，建立公司集中、高效、统一的管控机制，为公司实施组织结构、管理模式和业务流程提升提供支撑，增强公司对市场变化的快速反应能力及适应力，最终使神华集团成为受人尊敬的、具有国际影响力和竞争力的综合能源企业。大型养路机械的管理工作是一项复杂的工作，不仅需要对很多体积庞大的机械进行管理，还需对数量众多的机械进行统一的协调，因此，使用ERP管理系统，能够将大型养路机械配件物资使用编码的形式进行设置，以便大型养路机械的管理工作能够拥有更高的效率。大型养路机械的管理流程较为复杂，ERP管理能够提升管理工作的规范性，使仓库管理的工作能够更加的流程化，充分适应大型养路机械沿线施工的要求。ERP使大型养路机械的管理能够按照集团总部统一管理的方式进行，使用ERP可以使神华集团的财务系统按照自动生成的方式进行运作，并将经营活动中的财务凭证和物料凭证进行同时管理，财务管理团队和物资管理团队的工作人员可以按照详细准确的凭证进行生产信息的收集。在进行管理的过程中，ERP能够有效避免外部因素影响管理质量，进行大型养路机械的管理之前，ERP可以对大型养路机械进行分割评估。按照既定的时间点，对大型养路机械供给的时间进行控制，以便大型养路机械能够保证按照ERP系统的方式进行质量的保证。ERP系统还能够使大型养路机械的管理机构得到更高水平的完善，机构当中不同职责的工作人员能够根据管理系统的要求进行监督机制的建立，使大型养路机械的管理成本得到科学的控制。
2 基于ERP的大型养路机械管理工作的原则
大型养路机械主要从事铁路线路的线路清筛，线路捣固，道岔捣固，配砟整形，线路稳定等工作。是线路大修，中修的主要机械。承担着为铁路强基固本的重要使命，其工作特点是野外沿线作业，沿线作业队配有材料车，可以存储常用配件物资，在ERP系统内库存物资包括机械段物资库和各作业队材料车物资库，各作业队在ERP系统内调拨所需物资，再根据作业车使用情况在ERP系统内办理出库，领料，3个工务机械段之间也可以在ERP系统内调拨所需配件。在进行大型养路机械管理之前，必须根据管理工作团队的具体需要，对管理工作进行细节的确定，首先，管理机制必须具备足够的规范性，既要按照ERP系统的规定对具体的管理方式和各环节搭配方法进行明确，也要确保管理的机制完全符合国家相关文件的要求，在行政管理方面，要坚持统一领导的原则，根据固定部分的协调指令，对大型养路机械的设计方案进行科学的规划，在制定管理制度的过程中，必须将统一标准作为基本原则，根据大型养路机械管理团队的组织形式，将相同的管理制度融入管理方案当中。管理机制的建立需要借鉴世界其它国家的先进经验，做到古今中外一切有利于提升大型养路机械的管理方法皆为我所用，以便ERP系统能够在管理中不断完善。基于ERP系统的管理机制必须具备足够的先进性特点，能够及时吸收新型管理经验和管理模式，并将具备足够技术含量的信息资源纳入大型养路机械的管理范围之中，使管理工作的水平得到充分的保障。要完全按照物料的市场价格进行总账科目的评价，以便进行物资发放的过程中能够按照已经更新的情况进行库存材料的信息管理，以便生产的成本能够得到控制。
3 大型养路机械的各类管理工作
3.1 大型养路机械的基础数据管理
首先，进行基础数据管理的人员报保证物资处于集中状态，并对已经统计完成的物资进行编码的设置，以便商品的供应商可以根据资料库的使用情况对物资的接口进行妥善的管理，以便集团内部可以拥有完整的数据库资源。数据库资源要同MDM和SRM进行结合，并通过控制接口的方式进行信息资源的协调和共享，以便系统能够更好的对物资管理过程中的主数据进行研究，并提高对供应商的关注程度。
篇(4)
关键词 大型养路机械；国产化；技术引进；技术创新
中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）88-0050-02
0 引言
随着列车长时间的运行和自然环境的变化下，使得铁路线路发生形变，甚至有很大程度的损害。为了保证列车平稳、快速、安全的运行，让跌路线路的寿命变得更加久远，就要做好线路的维修和养护工作，让铁路线路能够正常的使用。在列车刚引入我国时，铁路养护只能通过人力养护，这样做的缺点是工作效率低，作业质量不高，劳动强度大。随着科技的迅速发展，我国的铁路事业也得到的飞速的发展，铁路养护不再依靠人力养护，而是通过使用小型机械开始养护。小型机械的工作效率高，作业质量高，大大减轻了养护工人的劳动强度。为了更好的保障铁路线路的正常使用，铁路机构设立了养路工区和机械化工区，开始使用小型养路机械。随着时代的进步，人们开始越来越依靠铁路运输，导致我国的铁路运输密度增大。使得铁路线路的养护工作也变得越来越繁忙。一些非标准自制设备和小型养路机械的修理手段已经无法保障铁路线路的正常维修。与此同时，日益现代化的轨道结构也不能适应养路机械的轨道结构。在种种的不利因素下，我国的铁路养护不得不转向大型机械化。
1 我国铁路大型养路机械发展历程
80年代初期，我国铁路线路养护逐渐进入发展阶段，小型养路机械的使用已经不能保质保量的完成铁路线路的养护维修。于是鉴于这种落后的情况，人们对发展养路机械化工作在观念上发生了翻天覆地的变化，即：养路机械化的技术支撑是铁路高速发展不可或缺的一部分；养路机械化必须有更好的技术支持； 养路机械化设备必须投入更多的精力；高科技的养路机械更需要合理的维护等。由于以上这些认识为养路机械化工作的持续发展提供了坚实的基础，也因为这些翻天覆地的观念变化使得铁路部在上世纪末、本世纪初进行了大规模的、意义深远的铁路改革。铁道部通过认真的论证和考察，大胆的提出了研发大型机械，跨越中型机械的思路，在繁忙线路方面也达成了露天工作的共鸣。于是在铁路线路建成初期，我国铁路部引进了国际顶级的大型养路机械产品及其制造技术，这一先进技术也被由北京二七轨道交通装备有限责任公司等单位组成大型养路机械联合机构所掌握，并且开始投入生产。与此同时，铁道部确立了大型养路机械的创新思路，采取“高科技引进—吸收、消化—国产化—生产、创新”的方针。自从我国引入大型养路机械以来，铁路线路养护工作已经发生革命性的改变，维修体制也已经变得更加完善。在保障铁路的正常的运营下，铁路线路养护的效率和质量也得到极大的提高。在铁路线路养护的施工中，维修事故也明显的减少了。大型养路机械设备的引入为我国的铁路事业做出了不可估量的贡献，也正是由于大型养路机械的引入，使得我的大型养路机械事业以不可阻挡之势飞速的向更好的方面发展。随着大型养路机械的种类增加和铁路线路养护对大型机械的过度依赖，使得铁道部不得不将大型养路机械的使用人员队伍迅速壮大[1]。
2 我国大型养路机械的发展前景
大型养路机械的使用，解决了我国铁路依靠人工养护的难题，它还保质保量的完成了铁路线路的养护工作，提高了线路维修工作效率和工作质量。尤其是通过20多年的迅速发展，我国的大型养路机械已经发展到了很大的规模，铁路线路的养护水平也即将达到先进水准。现在，与国外的铁路事业相比较，我国的大型养路机械数量最多，所要保养得线路也是最长的。事实证明，大型养路机械的引入大大确保了线路质量的稳固和列车的安全运行。大型养路机械是高速铁路运输安全的必要选择。回想我国大型养路机械的发展历史，从刚开始的一无所知，到现在的拥有量最多，大型养路机械的发展发生了翻天覆地的变化。那么接下来的发展思路，就应该抓住“从大到强”的思想，迅速发展我国的铁路事业。重点应把握以下四方面：
1）养护装备的功能多样化。现在，为了能够满足不同病害和不同线路的处理需求，我国已拥有清筛、捣固、配砟、稳定、物料运输、机械换枕、钢轨打磨、线路铣磨等大型养路机械养护系列装备。由于高铁时代的到来，列车运行的速度的逐渐提高，这将会对钢轨平顺的精度和线路质量的要求更高。为此，想要更好的发展机械养路。首先要做到机械类的种类完整。由于在其他线路大型机械养护和隧道、道岔、桥梁等特殊线路养护困难地段未涉及领域，我国还缺少经验。所以，我们要在现有的大型机械装备的基础上开发相关设备，不断创新以解决大型养路机械相对薄弱的难题。为了满足更高规格的要求，还应加快研发客运专线维修养护产品和高速铁路维修养护产品，在更高的水平上发展我国的大型养路机械。其次是做好机械设备的升级换代工作。在引进国外先进技术的前提下，配合我国铁路线路的具体情况，对先进技术加以升级，使之更好的适应我国铁路运输特点。还应该改变目前大量人工参与铁路线路养护的局面，通过开发大配套设备，以解决人力成本的日益增加问题，使各项施工的自动化程度有所提高[2]；
2）制造技术国产化。如今的大型养路机械制造都以实现国产化，虽然国产装备已经占领了我国大型机械的半壁江山业，但是真正的核心技术还没有真正意义上的存在于国产中。在引入大型养路机械的思路上，应该坚持先引进，后创新的方针，在了解国外顶级技术的同时，使自身的核心技术更加完善。在提高国内厂家的开发能力方面，应调整产业结构，转变发展方式，对北京二七轨道交通装备有限责任公司、宝鸡南车时代工程机械有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司、昆明中铁大型养路机械集团有限公司等大型养路机械制造企业增加资金投入，加大指导力度，坚持高标准、高质量、高性能，使大型养路机械的国产化率不断提升，加强自主知识产权的新产品的开发，促使国产大型养路机械向更高水平，更尖端的方向发展；
3）设备检修专业化。大型养路机械在铁路修护中具有得天独厚的优势，是传统人工养护无法比拟的。但是在实际运用过程中，大型养路机械的使用并非我们想象那样完美。有时一个部件的损坏就会使整个机械不能工作，造成人力物力的损失。所以，要在在设备保障上探索“轮修、厂修”科学的检修模式，利用检修基地，提高检修水平和检修质量，使设备故障周期更长，通过设定科学有效的管理方案，以减少事故的发生数量、使大型养路机械的优势最大化；
4）运用组织高效化。大型养路机械的使用存在着非常大的困难，在使用过程中要有一定的准备时间和撤出时间，这样就导致真正的工作时间比较短，造成了大型养路机械运用多的浪费。所以，我们就要使大型养路机械既不干扰运输还要更好的服务运输。首先，要优化大型养路机械的作业流程。挖掘大型养路机械的潜力，结合不同病害类型和不同线路等级，采用大中小型、高中低端养路机械相互搭配使用，让养路机械更合理的使用。其次，大型养路机械运用在时间上给予充足，减少反复准备浪费的时间，使得大型养路机械的使用效率最大化。最终的目的就是让大型养路机械最大程度的为铁路事业做贡献[3]。
3 养路机械发展前景展望
经过20多年的发展，大型养路机械已经具有非常大的规模，养护水平也已接近世界的顶级水准。现在，国产大型养路机械设备已经占取我国大型养路机械总量的90%。在接下来的数年里，养路机械市场将呈现如下特点：1）与高速铁路有关的养路机械将存有非常大的需求量；2）现在常用的养路机械机型需求将明显减少；3）大中小型、高中低端养路机械将趋向合理化；4）桥梁、隧道、道岔相关养路机械将会有一定的需求。自从中国引入大型养路机械以来，大大减少了工人维修的劳动量，解决了靠人工养护铁路线路的困难问题。大型养路机械的使用即保证了列车的正常运行，又保证了行车安全。大型养路机械已成为提高既有线路效能，确保线路质量，保证重载、大密度铁路、高速运输不可或缺的现代化设备，大大地推动了我国铁路事业的进步，为铁路事业做出了巨大贡献[4]。
4 结论
大型养路机械的引入已悄然20多年了，从无到有，从有到大，从大到强，经过不断的创新与探索，大型养路机械迅速发展壮大，成为铁路技术装备现代化不可或缺的一部分。大型养路机械的广泛运用，不仅提升了铁路线路维修作业的质量，还终结了我国铁路线路依靠人工养护的历史。大大提升了列车的运行速度，解决了施工与运输的矛盾，使列车更快速，更安全的运行。更尖端的技术引进，将大大促进大型养路机械事业的飞速发展，为铁路技术现代化装备贡献巨大的力量。
参考文献
[1]冯娜娜，张思婉.我国铁路线路大型养路机械的现状与发展[J].郑州铁路职业技术学院学报，2010（12）.
[2]赵文芳.铁路大型养路机械的发展历程及展望[J].中国跌路；2012（11）.
篇(5)
关键词：铁路线路;工务;养护; 维修
中图分类号： F530文献标识码： A
上世纪60年代以前,我国的铁路养护主要是依靠人力,劳动强度大,工作效率低,作业质量不高。随着铁路事业的发展,铁路工务养护开始在作业中使用小型机械,这些设备的使用,不仅提高了作业效率,而且减轻了养路工人的劳动强度。随着铁路运输密度的加大,重载繁忙干线的维修工作采用手工、小型养路机械和非标准自制设备的修理手段已无法达到要求。与此同时,轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下,铁路工务养护工作逐渐走向大型养路机械化趋势。
自从1984年从国外引进大型养路机械进行线路维修以及大修施工以来,铁路工务系统的作业方式和维修体制已经发生了根本性的变革,线路养护修理的质量、效率得到极大地提高,施工与运行的矛盾得到很大程度的缓解,施工生产中的事故明显减少。
大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备,包括线路石碴清筛、线路石碴捣固密实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备。采用大型养路机械作业能够减少线路临修工作量，延长线路修理周期，减少施工封锁天数，缩短或取消施工后慢行等，为实施运输提速创造了条件。为有效配合大机养护，全面提高线路质量，减少日后工务养护维修工作量，在进行大机养护时，铁路工务部门需要做好以下几个方面的工作：
一、大机养前的准备工作
1.对所要进行大机养的线路进行一次全面细致的检查。如果有条件的话应由段组织有关的技术力量对线路的纵断面进行一次全面的测量。
2.根据检查或测量结果调查好起道量及拔道量，并将其用油漆标注在轨枕上，按照大机养每次进行全面养护一般都要抬高20～30mm，如遇桥、涵等不易下沉地段，则标明-20mm或-30mm的起道量（具体视现场情况而定）以免桥、涵两端的容易下沉地段不必要的起道量，从而节省一定数量的道碴，也为工区日后的养护工作节约劳力。
3.根据标在轨枕上的起、拔道量，对此地段进行补碴作业。补碴时一定要够量，不可太少或太多，对需要进行超高调整地段要准备好充足的石碴。对于碴肩、轨枕盒缺碴地段补充新碴，以增强道床的纵、横向阻力。
4.管内存在低接头地段，应先将其高强胶垫（14mm）换成普通胶垫（10mm）或不小于5mm的水平胶垫，达到整治低接头的作用，并做好记录。
5.由于涵洞是一个整体，不易下沉，而其两端极易下沉变形，因此针对存在上述情况的地段，应将其涵顶上的普通胶垫再垫上一块不厚于10mm，但不薄于5mm的水平胶垫。以后路基变形下沉后，再将水平胶垫抽出，从而节省工区的养护用工，达到事半功倍的效果
6.对管内的曲线重新定点，尤其对于曲线地段的五大桩位置的标定，按照线路设备图表提供的资料定好曲线ZH、HY、QZ、YH、HZ五个桩点，并用油漆标注在轨枕上。
7.全面紧固扣件，并方好轨枕以及抽换破损的普通胶垫，更换破损的零配件。可以有效地防止由于夹钳的夹持造成轨枕倾斜和破坏。
8.对于轨枕盒内板结、翻浆地段预先清筛、清挖至枕下150mm以上，便于大机捣固时夹钳将石碴夹入轨枕底。
9.拆除道口铺面、桥上护轨、轨道加强设备等工作。
10.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温10℃以上时，进行大机养护前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。二、大机养中的检查工作
1.按规定设好防护。
2.对存在调高垫板或水平垫板的地段应组织人力进行更换，保证大机养做到哪里就抽换到哪里，切不可将这项工作提前到大机养未到达就做完，那样将不利于铁路运输安全。
3.组织有经验的人员对大机养跟班随机检查，对未达到要求的地段返工重做。
4.对起道量超过30mm地点和钢轨接头要求双捣，以及线路上比较薄弱地段（如涵、桥头尾）也要求双捣。
5.大机养时组织一小部分人作为机动部队对个别地段紧急补碴和对大机作业不到的地段进行紧急养护。
6.段施工负责人要强调对大机作业过的地段一定要夯拍道床。
三、大机养后的线路恢复工作
1.曲线进行全面调整后，曲线头、尾或多或少存在“反弯”或“鹅头”，应先将其消灭掉。
2.针对线路的轨距、轨向、水平、高低、正矢要全面检查一遍，对存在超限地段要及时消灭。
3.将钢轨接头下的普通胶垫（10mm）换成高弹胶垫（14mm）。
4.平整道床。
5.线路状态经过一段期间若存在超保养标准时，应尽量不要捣固，而应采用垫水平垫来消灭病害。
6.大机养护后，复核现场线路几何尺寸及连接零件无误后，应及时将道口铺面、桥上护轨复原。
篇(6)
关键词：铁路运输；大型养路机械；电气控制系统
近几年来，我国交通运输行业迅速发展，铁路运输成为陆地交通运输的主要方式，在新的形势下，国家和人民对铁路运输提出了更高的要求，具体表现在铁路设备的组成部分以及铁路器材中的科技含量上。不管是客运还是货运铁路运输，安全稳定都是最关键的一点。但是，铁路在长时间的使用过程中，不管是铁轨零件还是表面光滑度方面必定会有所缺损，并且长期处于风吹日晒的环境下也会对铁轨造成一定的影响[1]。因此，在铁路运输日益发达的今天，对于大型养路机械的研究十分重要，是一项重要的铁路保养措施。本文就铁路养路机械的核心部分——电气控制系统展开研究，目的在于促进技术的发展，保障铁路运输的安全。
1我国铁路大型养路机械的使用现状
大型养路机械是实现铁路维修养护现代化、保证铁路不间断运输和行车安全的重要工具。在我国，目前比较普遍使用的是捣固车，其主要的作用在于建设铁路的新线路，对铁路旧线进行修养或清筛，以及运营线路，对轨道进行全面仔细的拨道，起道抄平、捣碎并加固石渣等等作业，这样做的目的在于增加铁道床碎屑石渣的密实度，其次是保持铁道床的平整性，从而增加轨道的安全稳定性，使轨道不易变形或弯曲，保证列车能够安全地运行。并且捣固车能够同时进行多项工作，功能齐全，缩短了工作时间，提高了工作效率。
2关于铁路大型养路机械的电气控制系统
以目前我国使用广泛的大型养路机械——捣固车为例，捣固车的电气控制系统担负着全车各种工作的控制人物，就相当于人的大脑是整个人最重要的器官一样，捣固车的电气控制系统也是全车的核心，相当于整个捣固车的大脑。工作人员通过电气控制系统直接指挥捣固车的各种作业，同时，为了有效地保证捣固车工作的精确性和稳定性，就需要定期对其工作的参数进行校正。另外，捣固车的电气控制系统需要同时收集并分析不同的工作资料，同时需要定时将资料存储起来，以备使用。不过，在实际工作过程中，传统的测量工具远远达不到这种要求，而目前应运而生的虚拟仪器是比较好的解决方法。它具有功能完善、价格低廉、开放灵活、扩展性能好、便于改进等等诸多优点。
3对电气控制系统的分析
3.1数据采集系统体系结构
电气控制系统的数据集成系统主要由硬件和软件两部分构成。其中硬件部分是由被测电路、调整对象、收集数据卡以及便携机组成[2]。软件采用C语言编程，其功能多样，而且自带VI函数，极大地降低了语言编程的难度。
3.2硬件系统设计
硬件系统的主要核心是数据采集卡，这种采集卡的主要作用是收集数据，进一步存储数据和传递数据。目前所使用较为普遍的是多功能采集卡，这种采集卡可以同时采集多种信号，并且这些信号既可以作为输入信号，也可以作为输出信号。这样就在很大的程度上扩大了硬件系统的控制范围。
3.3软件系统设计
软件系统采用C语言编程，所编写出来的程序称为VI程序。一个最基础的虚拟仪器主要是由3大部分组成：前面板、框图程序以及图标/连接的端口。前面板是指一种图像形式的用户界面，在这个界面中可以存放一些控制软件，用来表明测试的结果。在电脑上可以通过键盘对前面板进行控制，并且控制数据输入量和输出量[3]。而图标/连接器端口可以把虚拟仪器变成一种子虚拟仪器，由此实现模块化的编程。软件作为实现数据采集的核心部分，其主要的功能有完成模拟性信号、实时采集开关信号、存储数据、传递数据，并且具有分析数据的作用，根据模拟与数字波形，并结合两者的的相位关系，可以看出电气控制系统波形发生变化的波段，从而进一步确认捣固车工作不到位的原因。
3.4波形分析
波形回放可以利用电气控制系统已经存储的数据或开关量数据。因为数据采集系统的主要目的在于同步采集模拟信号和数字信号，并且比较两者间的波形关系，如有发现异常，则可以对捣固车的工作故障做进一步的确认，从而提高工作的精确度和工作效率。
4结束语
近年来，伴随着我国经济的发展和社会的进步，铁路运输的密度不断地增大，由此带来的维修与保养工作也比较繁重，在这种情况下，以往的小型养路机械或者非自动化设备已经无法承担起繁重的养路工作，同时，科技的发展也对铁道的质量提出了更高的要求。因此，铁路大型养路机械应运而生。本文就大型养路机械的核心——电气管理系统展开分析，探讨其技术特点以及内在的控制因素。只有充分做好养路工作，才能为铁路安全增添一份安全保障，促进铁路运输的发展。
参考文献：
[1]赵建华.电力机车牵引变压器爆裂故障案例分析及整改[J].机车电传动.2011(04)
[2]孙钦友.V-2.4/9型机车空气压缩机故障分析及解决措施[J].机车电传动.2011(04)
篇(7)
论文关键词：铁路大型养路机械,捣固车,趋势
引言
在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作，现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。
发展历程
铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。
所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言，铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置，可以自行也可以连挂运行，是一种高科技的复杂机械设备，集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体，使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求，其系统复杂，集成性强，技术难度大，是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。
在我国的铁路养护中捣固作业在60年代以前基本上都是靠人工来完成，60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大，所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式，人员的劳动强度大，工作条件差，效率低，逐渐不能满足铁路运输的发展需求。
80年代之后，我国铁路运输任务逐渐繁重，铁路线路越来越繁忙，尤其是主干线路。传统的维修方式和手段已无法满足铁路运输的要求。并且，轨道结构也日益现代化，这也要求铁路养护工作的效率和作业质量要更高。传统的养护手段已经不能满足要求，于是1983年7月中旬铁道部在奥地利同普拉塞公司签署了08-32型起拨道抄平捣固车的订货合同，首次引进大型养路机械中的捣固车。
国内现状
大型养路机械设备由于系统复杂，涉及到多中技术的综合运用，所以整机制造的难度很大，这也导致其他企业很难进入大型养路机械制造行业。目前国内大型养路机械生产厂商有昆明中铁大型养路机械集团有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限公司以及陕西西铁工程机械有限公司。根据资料显示，昆明中铁大型养路机械集团有限公司在2006年占有铁路大型养路机械约80%的市场份额，处于行业主导地位。这三家公司均生产捣固车。情况分别为：
陕西西铁工程机械有限公司生产的DGC系列中型捣固车，按捣镐数分为16镐（单枕）、32镐（双枕）两类。按功能分为DGC—Ⅰ型（普通型）、DGC—Ⅱ型（半自动型）、DGC—Ⅲ型（全自动型）。
DGC系列中型捣固车
襄樊金鹰轨道车辆有限公司主要品种有DC-32Ⅲ液压道碴捣固车、DC-32Ⅳ自动抄平起拨道捣固车、DCL2-32型连续式捣固车、CDC2-16型道岔捣固车。
DC-32Ⅲ液压道碴捣固车
昆明中铁型养路机械集团有限公司主要品种有DCL-48连续走行捣固车DC32Ⅱ捣固车CDC-16道岔捣固车DCL-32连续走行捣固车DC-32捣固车DCZ-32捣固车。
DCL-48连续走行捣固车
DCL-48连续式三枕捣固稳定车是引进PLASSER&THEURER公司最新技术生产的新一代大型养路机械，能够实现连续式三枕捣固作业，并同时对线路进行动力稳定。其作业效率比连续式双枕捣固车（D09-32型连续式捣固车）提高30~40%，是当前国内最先进的捣固车。
发展趋势
DYNAMICSTOPFEXPRESS09-4X
上图是国外最新车型09-4x捣固车，也是世界上第一辆四枕连续捣固车，并设置有转换开关，分别可以实现单枕和双枕捣固，并且也同时能对线路进行动力稳定，其作业质量、作业效率和作业灵活性都较高。从捣车发展的历程来看，捣固车能够实现的功能越来越复杂，作业效率也越来越高，作业质量和操作人员的工作环境也是逐渐改善。发展的趋势是，作业行走方式由步进式变为连续式，能够同时捣固的枕数也在增加，作业功能向集成化发展，逐渐集捣固、稳定、配碴、整形于一体，开发出作业质量和作业效率更高的捣固车。
参考文献
