无损检测技术论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇无损检测技术论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

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所谓的无损检测技术，就是在不对工程结构或质量产生破坏的基础上，对工程外观缺陷、工件特征检查与测量等技术的统称。无损检测技术包括很多方面，传统的包括通过敲击，听声，对道路工程中有无裂纹进行辨别，现在很多时候还在使用这种方法。然而这种传统的无损检测方法，不能准确的判断出缺陷的位置，具有很大的局限性。通过无损检测技术，能够保证严格的按照质量验收标准，将道路工程质量控制在合理的性能要求范围内，避免由于过度的提高工程质量，造成道路桥梁工程质量过剩。通过无损检测技术能够准确的判断工程缺陷所处的位置，同时还不会对工程设计性能造成影响，如果工程缺陷位于加工余量内，可以对其进行修补，或通过对施工工艺的调整，达到质量要求。所以，通过无损检测技术，不仅能够提高工程施工效率，降低生产造价，还能够满足工程质量性能要求。

2道路桥梁工程中无损检测技术应用的意义

现阶段，我国交通事业快速发展，特别是在我国基础设施建设的不断深入，使得道路桥梁建设越来越重要。道路桥梁工程不仅关系着我国交通运输命运，道路桥梁工程质量也直接关系着交通安全，决定着人们的生命财产安全。另外，道路桥梁工程具有施工线长、工程投资大、施工量大等特点，对工程质量造成影响的因素很多，不仅包括施工环境、地质水文条件等，还与施工技术等具有很大的关系，在施工过程中任何一个环节的质量出现问题，就会严重影响工程质量，给工程造成巨大的损失，加强对道路桥梁工程质量的检测具有十分重要的意义。现阶段我国建设工程重要实行以政府监督为主，社会监理以及施工企业自检为一体的保障体系，在这个保障体系运作过程中，工程检测技术十分重要，可以说工程检测技术是道路工程质量控制与管理的核心。政府相关部分或者是监理企业，还是施工企业，都需要监理满足工程施工要求的实验室，共同完成对道路桥梁工程质量检测，为工程顺利实施提供保障。作为道路桥梁工程施工技术管理中重要的组成部分，检测技术同时也是工程施工控制、竣工验收等重要的环节。通过对工程各种工件、材料等质量的试验检测，能够对施工质量进行合理的评价，保证施工构件、原材料等的质量，提升工程整体的施工孩子两。为了提高道路桥梁工程质量，延长公路使用的寿命，不仅需要对工程基础进行合理的设计，还需要严格的按照施工材料验收标准、施工技术参数等进行，通过严格的质量验收，确保施工质量。通过无损检测技术，还能够保证施工原材料充分利用，同时对于新工艺、新技术、新材料的推广也具有十分重要的意义，对工程质量做出准确的评价。通过大量的实践证明，如果在道路桥梁工程中忽视了对检测的作用，很难保证施工质量，给工程到来质量隐患。总之，无损检测技术对于道路工程的意义包括提升工程质量、保证施工工期、延长工程使用寿命、提高工程的经济性。

3无损检测技术在道路桥梁工程中的具体应用

3.1频谱分析技术在道路桥梁工程中的应用

所谓的频谱分析技术，就是通过对不同介质中传播表面波频率特性的分析，判断检测对象的状态。在道路桥梁结构表面上施加一个瞬间的垂直冲击力，这样就会产生一组瑞雷波面，该波面主要以振源为中心，具有各种频率。这样就会通过对不同部分的锤击，获取不同的瑞雷波面信号，在不同位置上安装传感器，能够对这些瑞雷波频率进行检测，通过对频率的分析以及相干分析技术，达到测试不同深度分层介质力学参数的目的。它与传统方法相比,，具有速度快、检测频率高的特点。可以用于检测路面各分层介质的厚度均匀性以及层间的接触情况。

3.2图像技术在道路桥梁中的应用

所谓的图像技术包括激光全息图像技术以及红外成像技术。红外线成像技术原理：所有物质都是由分子构成的，在分子不断变化的下回释放出热量，同时不同物质结构所散发的热源能量也不尽相同，因此，通过专业的仪器就能够准确的判断物体表面形成的温度分布。由热敏元件对路面等温线进行划出来，通过等温线的分布就能够对道路桥梁工程中的缺陷进行辨别。而激光全息技术，首先通过专业的摄像设备，得到全息图，然后通过对全息图的分析，加上相关的计算，判断工程缺陷类型以及缺陷位置。

3.3超声波检测技术

超声波是一种高频率的声波，人耳听不见，在频率传输的过程中满足波传输规律。通过超声波检测技术，首先在实验检测位置发射超声波，然后通过超声波接收器接受超声波相关的参数，对结构内部缺陷进行判断。在介质中不同位置设置传感器，测量超声波在一定距离内传播的时间，利用速度、时间与位移的关系计算波速，利用速度与介质相关参数的关系可以测定材料的有关参数如弹性模量、抗压强度、抗折强度等，还可用来检测材料或结构内部的缺陷。

3.4激光技术在道路桥梁中的应用

激光技术主要用于对道路桥梁路面的监测，具体的应用原理包括光时差、光电反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在传输过程汇总如果遇到狭缝就会出现衍射，通过对狭缝宽窄的调整，就能够得到不同的明暗相间的图像，从而建立相关关系，对结构中狭缝宽度变化等进行分析。光电反射原理主要是激光强度与光电流强度有直接的关系，在光电转换器的作用下能够将光能进行电能转换，由激光强弱的变化，光电转换成电能的信号也会发生变化，根据事先对光电流位移关系的标定，计算出弯沉位移变化。光时差原理主要是通过激光传输速度，对激光在短距离中传输的时差进行记录，判断工程结构内部的均匀性。

4总结

篇(2)

现代无损检测的定义是：在不损坏试件的前提下，以物理或化学方法为手段，借助先进的技术和设备器材，对试件的内部及表面的结构，性质，状态进行检查和测试的方法。

（一）射线检测

射线检测技术一般用于检测焊缝和铸件中存在的气孔、密集气孔、夹渣和未融合、未焊透等缺陷。另外，对于人体不能进入的压力容器以及不能采用超声检测的多层包扎压力容器和球形压力容器多采用Ir或Se等同位素进行γ射线照相。但射线检测不适用于锻件、管材、棒材的检测。

射线检测方法可获得缺陷的直观图像，对长度、宽度尺寸的定量也比较准确，检测结果有直观纪录，可以长期保存。但该方法对体积型缺陷（气孔、夹渣）检出率高，对体积型缺陷（如裂纹未熔合类），如果照相角度不适当，容易漏检。另外该方法不适宜较厚的工件，且检测成本高、速度慢，同时对人体有害，需做特殊防护。

（二）超声波检测

超声检测（UltrasonicTesting，UT）是利用超声波在介质中传播时产生衰减，遇到界面产生反射的性质来检测缺陷的无损检测方法。

超声检测既可用于检测焊缝内部埋藏缺陷和焊缝内表面裂纹，还用于压力容器锻件和高压螺栓可能出现裂纹的检测。

该方法具有灵敏度高、指向性好、穿透力强、检测速度快成本低等优点，且超声波探伤仪体积小、重量轻，便于携带和操作，对人体没有危害。但该方法无法检测表面和近表面的延伸方向平行于表面的缺陷，此外，该方法对缺陷的定性、定量表征不准确。

（三）磁粉检测

磁粉检测（MagneticTesting，MT）是基于缺陷处漏磁场与磁粉相互作用而显示铁磁性材料表面和近表面缺陷的无损检测方法。

在以铁磁性材料为主的压力容器原材料验收、制造安装过程质量控制与产品质量验收以及使用中的定期检验与缺陷维修监测等及格阶段，磁粉检测技术用于检测铁磁性材料表面及近表面裂纹、折叠、夹层、夹渣等方面均得到广泛的应用。

磁粉检测的优点在于检测成本低、速度快，检测灵敏度高。缺点在于只适用于铁磁性材料，工件的形状和尺寸有时对探伤有影响。

（四）渗透检测

渗透检测（PenetrantTest，PT）是基于毛细管现象揭示非多孔性固体材料表面开口缺陷，其方法是将液体渗透液渗入工件表面开口缺陷中，用去除剂清除多余渗透液后，用显像剂表示出缺陷。

渗透检测可有效用于除疏松多孔性材料外的任何种类的材料，如钢铁材料、有色金属材料、陶瓷材料和塑料等材料的表面开口缺陷。随着渗透检测方法在压力容器检测中的广泛应用，必须合理选择渗透剂及检测工艺、标准试块及受检压力容器实际缺陷试块，使用可行的渗透检测方法标准等来提高渗透检测的可靠性。

该方法操作简单成本低，缺陷显示直观，检测灵敏度高，可检测的材料和缺陷范围广，对形状复杂的部件一次操作就可大致做到全面检测。但只能检测出材料的表面开口缺陷且不适用于多孔性材料的检验，对工件和环境有污染。渗透检测方法在检测表面微细裂纹时往往比射线检测灵敏度高，还可用于磁粉检测无法应用到的部位。

（五）声发射检测

声发射（AcousticEmission,AE）是指材料或结构受外力或内力作用产生变形或断裂，以弹性波形式释放出应变能的现象。而弹性波可以反映出材料的一些性质。声发射检测就是通过探测受力时材料内部发出的应力波判断容器内部结构损伤程度的一种新的无损检测方法。

压力容器在高温高压下由于材料疲劳、腐蚀等产生裂纹。在裂纹形成、扩展直至开裂过程中会发射出能量大小不同的声发射信号，根据声发射信号的大小可判断是否有裂纹产生、及裂纹的扩展程度。

声发射与X射线、超声波等常规检测方法的主要区别在于它是一种动态无损检测方法。声发射信号是在外部条件作用下产生的，对缺陷的变化极为敏感，可以检测到微米数量级的显微裂纹产生、扩展的有关信息，检测灵敏度很高。此外，因为绝大多数材料都具有声发射特征，所以声发射检测不受材料限制，可以长期连续地监视缺陷的安全性和超限报警。

（六）磁记忆检测

磁记忆(Metalmagneticmemory,MMM)检测方法就是通过测量构件磁化状态来推断其应力集中区的一种无损检测方法，其本质为漏磁检测方法。

压力容器在运行过程中受介质、压力和温度等因素的影响，易在应力集中较严重的部位产生应力腐蚀开裂、疲劳开裂和诱发裂纹，在高温设备上还容易产生蠕变损伤。磁记忆检测方法用于发现压力容器存在的高应力集中部位，它采用磁记忆检测仪对压力容器焊缝进行快速扫查，从而发现焊缝上存在的应力峰值部位，然后对这些部位进行表面磁粉检测、内部超声检测、硬度测试或金相组织分析，以发现可能存在的表面裂纹、内部裂纹或材料微观损伤。

磁记忆检测方法不要求对被检测对象表面做专门的准备，不要求专门的磁化装置，具有较高的灵敏度。金属磁记忆方法能够区分出弹性变形区和塑性变形区，能够确定金属层滑动面位置和产生疲劳裂纹的区域，能显示出裂纹在金属组织中的走向，确定裂纹是否继续发展。是继声发射后第二次利用结构自身发射信息进行检测的方法，除早期发现已发展的缺陷外，还能提供被检测对象实际应力---变形状况的信息，并找出应力集中区形成的原因。但此方法目前不能单独作为缺陷定性的无损检测方法，在实际应用中，必须辅助以其他的无损检测方法。

二、展望

作为一种综合性应用技术，无损检测技术经历了从无损探伤(NDI)，到无损检测(NDT)，再到无损评价(NDE)，并且向自动无损评价(ANDE)和定量无损评价(QNDE)发展。相信在不员的将来，新生的纳米材料、微机电器件等行业的无损检测技术将会得到迅速发展。

参考文献：

[1]魏锋，寿比南等.压力容器检验及无损检测：化学工业出版社，2003.

[2]王自明.无损检测综合知识：机械工业出版社，2005.

[3]沈功田，张万岭等.压力容器无损检测技术综述：无损检测，2004.

[4]林俊明，林春景等.基于磁记忆效应的一种无损检测新技术：无损检测，2000.

[5]叶琳，张艾萍.声发射技术在设备故障诊断中的应用：新技术新工艺，2000.

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关键词：无损检测；桥梁；桩基

中图分类号：U41文献标识码： A

引言

我国的公路桥梁检测技术在经济发展的带动下快速的发展，传统的检测方法已经不能对公路桥梁的情况作出准确的检测和判断，无损检测技术正是在这样的背景下发展起来的。计算机技术的进步改变了传统检测的公路桥梁检测的现状，使得公路桥梁的检测更精准安全，实现了检测技术由有损检测到无损检测的转变，为公路起来建设的发展创造了有利的条件，所以检测时要加强运用。

一、无损检测技术简介

无损检测技术就是指在对结构与主体不产生影响的前提下，通过某种物理方法对指标进行确定，从而判断结构是否发生性能改变，能够达到使用要求。无损检测技术基本与最前沿的科学技术相关，借助科技的发展，实现了在现实工程领域的应用。道桥工程中的无损检测技术主要是为了在不影响正常运营使用的前提下完成对质量的检测，应用了机械力学、材料力学与物理学等技术，同时是对电子技术与计算机技术的结合。

二、桥梁桩基的无损检测技术

（一）声波无损检测

声波无损检测主要是利用在混凝土结构声学检测技术的基础上发展而来的，其主要检测桩基的完整性。其主要对在撞击中传播的应力波进行分析，如果应力波的波形、波速、波峰值保持不变，如果应力波在桩基中均匀传播，则表明桩基的完整性比较好。如果应力波的波形、波速、波峰值发生变化，则表明沿桩基在长度方向上存在缺陷。同时，在桩基存在缺陷部位应力波将发生突变，从而使得应力波发生透射波、反射波或者散射波等现象。由于，无损检测对桩基不产生破坏，所以特别适用于桥梁工程的桩基完整性的检测工程中。

（二）高应变检测

这种检测手法应用的时间已经相当长，它主要是对桩的竖向抗压承载能力与设计要求是否相符进行判定。使用这种方法对桩身的预制桩接头以及水平整合型的具体缝隙等各种缺陷进行判定时，能查明其是否能够对竖向抗压的具体承载能力产生影响，并在此基础上对缺陷的程度进行合理判定。这种方法已经普遍应用于一些地区。就目前情况来看，国内外运用的高应变法的测试与结果分析的主要基础还是一维杆拨动的相关理论，没有将桩和土之间互相作用的相关机理考虑在内，因此，在对承载力进行测试时，运用这种方法有一定程度的局限性。

（三）低应变法

这种方法主要是对桩身的完整性进行检测。很多缺陷或者是质量事故都在流水处或者是底层的变化处发生，底层的变化会导致反射波的产生从而影响波形，所以要对地质资料进行查看，了解施工的具体记录，从而确定缺陷的具置。定量分析软件能帮助我们判定基桩缺陷的具体程度，虽然这一软件有一定的不足之处，但是它对应力波在桩身进行传播的具体过程进行了分析，只要保证桩周选择合理的土参数，就能起到一定的效果。在运用低应变法进行检测时，不断缺陷属于什么样的类型，其共同的表现就是桩的阻抗减小，不能区分缺陷性质。

1.低应变动测法的适用范围介绍

公路桥梁工程桩基低应变动测法的适用范围对测量影响是十分巨大的，其中公路桥梁工程桩基测土阻力是主要因素，测土阻力包括两个部分:动土阻力和静土阻力，后者是主要影响因素，其特点可以概括如下:(1)消减反射波峰值；(2)加快应变力衰减；(3)动土阻力波的产生限制了可测桩基的长度。

通过总结实际公路桥梁工程桩基施工过程中的经验教训，在公路桥梁工程桩基中采用低应变动测法对公公路桥梁工程桩基进行检测时，公路桥梁工程桩基的长度通常在5～50m的范围之间，公路桥梁工程桩基的半径一般需小于0．9m，尽管一些长度大于50m的公路桥梁工程桩基仍能够获得桩底的应力波信号，然而因公路桥梁工程桩基的承载力较大，公路桥梁工程桩基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不够准确，同时也会受到公路桥梁工程当地地质条件的影响。

2.低应变动测试过程分析

低应变动测试过程中，测量人员为了提高公路桥梁工程桩基测量结果的精确性和准确性，要特别注意以下几点:选取测量点和锤击点、安装传感器等。

（1）选取测试点。测试点的选取应该以公路桥梁工程桩基直径为选取依据，选取原则要保证公路桥梁工程桩基测试点满足实际测量的需求，通常情况下，公路桥梁工程桩基直径不小于0．15m，基桩测量点的选取应该大于5个，而且要保证和钢筋笼的间距在15cm以上，选取的方式要保证公路桥梁工程桩基测量点均匀，打磨处理应该仔细认真，保证后续公路桥梁工程桩基施工正常进行。

（2）选取锤击点。公路桥梁工程桩基检测过程中的锤击点适宜点为相距传感器20～30cm的位置，如果锤击点与传感器间距离太近，锤击的冲击力可能对传感器造成干扰，而若锤击点与传感器间距离太远，就可能有横波的影响产生波形震动现象，这将无法准确反映公路桥梁工程桩基的状况。所以锤击点和传感器位置选取的好坏直接决定着公路桥梁工程桩基检测效果，可以聘请公路桥梁工程桩基检测专业技术人才进行测量检测，保证公路桥梁工程桩基检测结果满足设计要求。

（3）传感器的安置。按照公路桥梁工程桩基测试点的选取情况来确定传感器的安装，粘贴方式是最为常用的安装公路桥梁工程桩基检测传感器的方法，因此这就要求在公路桥梁工程桩基的顶部干燥的时候，比较常用的粘贴剂包括:橡皮泥、黄油、石蜡、等，粘贴层的厚度应该适中，避免过厚造成公路桥梁工程桩基检测传感器应力波接收不准确的情况。

三、加强无损检测技术在桥梁中应用的措施

（一）加强无损检测技术的创新

技术创新是将无损检测技术充分运用到公路桥梁检测中的首要前提。因为公路桥梁建设技术的发展会带动公路桥梁结构、用材等的变化，使得检测的难度加大，现有的检测方法不一定都能完成相应的检测工作，所以需要新的测量方法才能有效的完成，所以将加强技术的创新尤为重要。例如引进国外先进的检测技术、建立实验室进行相关研究、对现有检测技术进行改进、结合公路桥梁检测的实际进行相关研究等都是加强技术创新的有效方式。

（二）提高相关检测人员的素质

在公路桥梁的检测中，经常要用到各种仪器设备和各种检测技术，而且使用这些仪器设备和技术的要求很高，因此需要相关工作人员具备较高的专业素质，才能顺利的完成检测的任务。提高相关工作人员的素质可以进行岗前培训、定期组织员工学习无损检测技术的各种知识、开展无损检测技术知识的讲座、录用专业的高水平的相关人才等。只有这样才能为公路桥梁检测的顺利进行提供更多的人员基础，最终取良好的测量效果。

结束语

随着我国交通业的不断发展，已建成的道路桥梁的检测成为维修、维护的重要依据，通过正确有效的检测技术应用，管理者能够更加明确地了解道路与桥梁目前的运营状况，从而形成科学决策，另外检测技术还对道路与桥梁的设计产生正反馈的影响，不断提高。无损检测技术是对道路桥梁进行无损伤性的检测，能够保证交通正常进行，经济活动不受干扰。我国目前要不断加强无损检测技术的研发与人员培养，不断进行技术推广试验，提高适用性，通过技术与管理双重作用，实现道路与桥梁的质量保证。

参考文献：

[1]谭敏,揭选红.无损检测技术在桥梁桩基检测中的应用思路研究[J].科技资讯,2010,10:92+94.

[2]徐晓东.超声波无损检测技术在桥梁健康状况评定中的应用研究[D].吉林大学,2008.

[3]李波.桥梁桩基缺陷的声波透射法检测及其对承载力的影响[D].长安大学,2013.

[4]李学军.在役桥桩病害导波无损检测的数值模拟与实验研究[D].中国地质大学（北京）,2012.

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关键词:无损检测;沥青路面;应用

中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:1673-0992(2010)03-068-01

我国高速公路的通车里程目前已经居于世界第二位,其中,沥青路面占我国公路的大部分,因此,必须加强对沥青路面的养护管理,确保提供可接受的服务水平。传统的检测手段和评价方法很难对路面的离析做出准确和定量的判断。综合采用适当的无损检测技术,才有可能获取大样本的检测数据进行统计分析,快速直观地发现离析范围及分析离析产生的原因,针对性地提出防止离析的措施,从而有效提高沥青混凝土路面的施工质量。本文结合目前路面检测分析总结了路面承载力、平整度、路面损坏状况主要检测新技术的应用。

一、路面无损检测技术发展现状

无损检测技术主要应用于施工质量检测与控制,通过采用先进、高效的检测评价技术,能够及时发现工程质量隐患,有效地防止路面出现各种早期破坏。在道路建成后的养护管理阶段,随着使用时间的增加,相应地,在不同时期恢复路面使用性能所需要的费用也明显不同,这就给养护决策提出了最佳修复方案或养路资金优化分配问题。当前公路路面检测的总体趋势是由人工检测向自动化检测技术发展,由破损类检测向无损检测技术发展,由低速度、低精度向高速度、高精度发展。常用的无损检测技术主要有以下几种:

1.超声波检测技术

超声波路面检测技术主要是通过发射超声波到材料介质,接收反射波的相关参数,进而判断结构内部破损情况的一种新型无损检测方法,在接收超声波的主要参数中,最常用的是波速参数,即通过检测超声波在路面材料中的传播速度来分析其力学性能的方法。由于它具有激发容易、检测简单、操作方便、价格便宜等优点,在路面检测中的前景非常广阔,现已成功地应用于检测路基路面材料的密实度与弹性模量,检测混凝土的抗压强度、抗折强度,检测路基路面的厚度与孔隙以及路基快速测湿等。

2.激光检测技术

激光全息技术是激光无损检测中应用最早且最多的一种方法,其基本原理是通过对被测物体施加外加载荷,利用有缺陷部位的形变量与其他部位不同的特点,通过加载前、后所形成的全息图像的叠加来判断材料、结构内部是否存在不连续性。激光超声技术是近年无损检测领域中迅速发展并得到工程应用的一项十分引人注目的新技术,在路基和路面检测中,激光主要应用于距离测定、纹理深度测定、弯沉测定、车辙深度及平整度测定几个主要方面。

3.图像技术

图像技术包括红外成像技术和激光全息图像技术。红外成像技术主要是利用不同材料介质导热性能不同的原理,利用高精度的热敏传感器可以检测结构物内部的热传导规律和温度场分布状况,将检测得到的数据图像化,从而将结构内部状况呈现出来。具有精细度高、直观可靠、能够给出全场情况等优点。

4.探地雷达技术

探地雷达技术作为一种无损检测高新技术,具有精度高、图像直观等特点。探地雷达可对对象作连续检测,能比较直观地表现检测目标物;其具有非破坏性探测、速度快、轻便小巧、抗干扰性强、分辨率高、操作方便等优点,由于探地雷达方法具有快速、连续、无损检测的特点,在检测混凝土路面质量起到了一定的作用。

二、探地雷达技术的定义及工作原理

1.探地雷达技术的定义

探地雷达是利用高频或超高频脉冲电磁波探测地下介质分布的一种地球物理勘探方法。实践表明,它可以分辨地下较浅范围内的介质分布。因此,雷达方法以其特有的高分辨率,在工程地质勘察,灾害地质调查,公路工程质量的无损检测,考古调查以及工程施工质量监测等浅层与超浅层地质调查中得到越来越广泛的应用。

2.雷达病害识别的原理与方法

在道路结构层内部的检测中,结构层内部的病害主要表现为如下三种形式:(l)层间脱空:沥青面层与基层表面之间出现空隙,这主要是两个层面之间施工时粘合不好或是透水性设计不当造成的。如:有许多钻孔资料显示,在脱空部位常常存在lmm~2mm的灰土层,这是由于施工期间清理不完善的所造成的;另外,如果基层透水性较好,则很容易在层间形成充气脱空;如果基层透水性不好就很可能会使面层与基层之间形成充水脱空。(2)层内蜂窝:这主要是在施工时由于压实度不够造成的。若是深入了水则会形成层内富水区。(3)地基基础变形:主要会引起沥青面层发生裂隙、脱空甚至塌陷等现象。由此可以看出,结构层的病害的表现千差万别,但具体原因主要是由于空气或水的进入而造成的,这便成了我们应用路面雷达进行病害检测的前提。

三、探地雷达无损检测沥青路面缺陷的具体应用

1.沥青路面缺陷的具体表现

一般情况下,沥青路面的损坏,可以分为两类:一类是结构性损坏,包括路面结构整体或其中某一个或几个组成部分的破坏,使路面达到不能承受预定的车辆荷载;另一类是功能性损坏,它也有可能并不伴随有结构性损坏而发生,但由于平整性、抗滑能力等因素的下降,使其不再具有预定的使用功能,从而影响行车质量。功能性破损一般是表面性的,易于识别,其破损原因也比较清楚。

2.结构缺陷的基层探地雷达信号特征

根据上述分析,施工过程中基层缺陷可分为:层间分界面处出现松散夹层,连接性差;层内局部孔隙度大,内部松散;局部离析。以下就三类基层施工过程中出现的缺陷探地雷达信号特征结合实际资料分别研究说明:

(1)层间连接性差的探地雷达信号特征。这种现象主要发生在路面基层的底界面、或基层较厚而分层铺筑的分界面处,产生该类缺陷的原因往往是因为上层铺筑时对下层表面处理不当或筑料搅拌不均或出现离析而导致的,在探地雷达检测剖面图上呈现出较强的异常带。钻芯验证表明,一旦出现明显的此类异常,按垂向分辨率理论分析,其松散夹层厚度往往大于3cm。

(2)结构层离析的探地雷达信号特征。路面基层内的离析部位,因铺筑材料出现结构松散,空隙度变大,空隙内充填为相对介电常数为1的气体,而周围的正常密实区因密实并具有足够的湿度,其相对介电常数远大于松散与离析部位,二者间的界面将成为很强的电磁波反射界面,若离析体充有饱和水,其介电常数远木周围介质,二者间的界面仍将成为很强的电磁波反射界面。由此可见,只要路面基层内存在离析,即具备开展雷达技术探测的物理前提条件,从而达到检测路面基层内松散与离析的目的。

(3)结构层松散的探地雷达信号特征。这种现象多出现在桥涵两侧,一般是由于下层(如垫层)标高低于设计标高,造成上层单层厚度超过分层碾压厚度要求,使其因压实度降低而引起。路面基层内若存在局部松散(压实度底)必然会导致介电常数的不同,电磁波在此发生反射,地面可接收到相应的雷达剖面异常图像。这种松散体界面处引起的异常幅度一般较大,判断其边界的定性方法为:依据在不均匀体边界处有连续的反射波同相轴中断或弯曲分布叉,其内波长变长,波幅明显变化,反射波组特征也发生明显变化。

通过对路面病害的实地踏勘、钻孔取芯、探坑挖验及无破损检测等手段,相互验证了路面病害的范围、程度,经过大量试验的验证,基本符合路面病害的实际状况。

四、结语

总之,路面检测与评价技术在检测和控制施工质量、提高公路养护管理科学化水平及改进路面设计等方面都具有十分重要的地位和作用,路面检测评价技术水平的不断提高,对病害进行针对性、预防性养护,防止病害的快速发展,甚至根治这些病害,对于延长道路使用寿命,降低运营成本有着积极的意义。③

参考文献:

[1]杨晓丰,李云峰;路基路面检测技术[M]北京:人民交通出版社,2007.02

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【关键词】钢筋锚固力锚杆拉拔检测技术安全技术措施

中图分类号：TU392.2 文献标识码：A 文章编号：

一．引言。

随着检测技术的进步，锚杆检测从单纯的抗拔力检测向无损检测方向发展，这为保证工程质量和提高效率起到了很大的作用。但由于目前检测原理和检测手段方面的一些缺陷和不足，在工程实际应用时导致检测结论的不确定性，所以在工程建设中还必须加强施工过程的监控，切不可忽视施工过程的管理与监督。

二．北京首个停车楼-王府井停车楼钢筋锚固力拉拔检测。

北京首个停车楼-王府井停车楼工程：应邀直接针对钢筋混凝土中的钢筋进行现场的锚固力拉拔检测，采用20吨位左右范围内的千斤顶拉拔检测（设备）仪完成实际检测。

王府井全自动立体机械停车(库)楼

王府井百货大楼西侧的六层专业停车楼于2002年10月26日起正式对外营业。这是京城第一个在繁华商业区采用国际立体自动系统的专业停车楼--位于在北京市百货大楼西侧,占地1万多平米、有460个车位的六层专业停车楼。

全自动停车的快速和便捷。停车楼有4个通道，司机只要把车辆开进两个入口通道之一，地磁感应系统就会让一层停车前室的门自动开启，然后剩下的工作就可以交给系统自动完成；光感应系统将停车前室的门关闭后，停放的车就被负责运载的大车拖起，安置到电梯上，电梯可以快速把车送向六层中最后的一个空闲车库。整个过程非常有保障，不用担心车被碰着或者被剐着，也能有效避免汽车废气对人的伤害及人车交叉造成的事故。而取车时，只要等一分多钟，就可以直接在一层的停车室里取车。

据国际上科学推算，1万平方米的自行式停车楼最多有车位100多个，而相同面积内，全自动机械式立体停车库能设计车位400多个，是老式停车楼的4倍以上。而自动系统的成本是老停车楼的两倍左右，显然全自动停车库更省空间和成本。据北方交大的专家介绍，全自动机械式停车场在意大利、德国等国家10年前就已开始使用，并很快掀起一阵建设浪潮，目前自动停车场在国外已相当普遍。10月26日起王府井采用了国外流行的立体自动系统。据悉，此自动停车系统是花费3000多万元从德国引进的。

三．锚固力拉拔检测仪。

由专用拉拔千斤顶(含超高压油缸、穿心式活塞顶杆、杆件锚具夹头、底座以及快装接头等)、高压胶管总成以及高压油泵组成。

1.外型尺寸 。

115X72X190mm(10L.Z型)、115X72X130 mm(10L型)

2.在两种拉拔检测仪中，Z型为卸压自动松锚（既穿心式活塞顶杆，靠弹簧自动松开锚具中的夹片）式检测仪。其优点是操作方便、省力，只是相对于10L型检测仪而言，被测钢筋（杆件）应稍(大于19mm左右)长。10L型为不可自动回程式检测仪，它可适合于长度稍短的被测钢筋（杆件）的检测（最短长度约为13mm左右）。

Z型拉拔检测仪使用的千斤顶仅重3.05kg，10L型拉拔检测仪中使用的千斤顶则仅重1.7kg。如此小巧的工具，无论在水平面，还是在垂直面上检测锚固钢筋（杆件）的操作都很轻便。

拉拔检测仪中的锚具夹头（片）是由夹环和夹片所组成，数种不同规格的夹片，可以满足不同粗细钢筋（杆件）的锚固力检测的需要。

3. 拉拔检测仪的工作原理是：当拉拔用千斤顶（也称拉拔器）穿心式活塞杆的中心孔套住被测杆件后，选用合适的夹头夹住被测杆件露出中心孔的部分；在压力泵的液压力的作用下，油压通过油管传递至千斤顶缸体之后，活塞杆顶住专用夹头向外运动；压力直接作用在锚具夹环上，再传递至夹片，夹片受力后卡紧被测杆件，最终促使杆件受到向外的拉拔力；此时压力泵上的压力表中显示出的压力（MPa）值，换算出所对应的受力(kN)值，即反应出被测杆件所受拉拔力的大小。

上述杆件若为钢筋，既可测知钢筋所受锚固力的大小。

Z 型拉拔仪在完毕后，在压力泵卸压时，锚具夹头（片）随之自动松开，可较快取下拉拔用千斤顶； 10L型拉拔仪在完成检测后，需用人工以较小的力晃动、振动的方法卸下锚具，才可方便地下卸拉拔用千斤顶。

4.检测准备。

（1）. 根据用户（业主、质监、承包方等）要求，结合工程情况，选定抽样检测点，确定合格拉力值，分组检测的使用方案，以备正确地实施相应的检测任务；

（2）. 检测前，必须对拉拔仪进行系统标定、检验、绘制压力（Mpa）— 拉拔力(kN)的对应关系曲线表备查，保证现场检测数据的真实、可靠；

（3）. 抽检之前，应对具体操作者作出技术交底，统一检测方法，以便准确完成相应的实际操作；

（4）. 经委托方认定后，即可实施具体的锚固力拉拔检测；

（5）. 操作人员1名~2名既可。

5. 实施步骤。

（1）. 业主监理或委托方代表协同检测方代表选定试测部位，双方认定试测结果和实测方法后，即可对指定检测点实施检测；

（2）. 将拉拔千斤顶穿心套住被测杆件，在杆件外露端套上锚具夹环，并装入合适的夹片带住杆件外露部分；

（3）. 手动或电动压力泵与拉拔千斤顶进、出油嘴处，用油管进行可靠的连接；

（4）. 对压力泵进行缓慢、平稳地手动加压，直至拉拔千斤顶施加在杆件的力达到相应的合格的荷载检测的规定值为止；

（5）. .压力稳定后，读出压力表中的压力（MPa）值，拉拔力可由备用表查出对应的（kN）值，即为此时测得的锚固力之值；

（6）. 测读完毕后，压力泵即可及时卸压，并随之取下拉拔千斤顶；

（7）. 规纳整理分组（一般以三点为一组）测检数据，如实填写检测报告，并及时交至委托方。

四、锚固力试验安全技术措施。

为了保证做锚固力试验人员的作业安全，特制定安全技术措施如下：

1.作业人员必须熟悉和掌握拉力计的操作和安全注意事项，认真检查拉力计的完好状况（压力表是否正常，油量是否充足，油管是否完好，是否有滴、漏、冒液等现象），确保拉力计完好。

2. 作业人员必须严格执行“敲帮问顶”制度，确认作业地点安全后方可开始作业。

3. 作业平台必须安全牢固，如果选择设备作为作业平台，则该设备必须处于闭锁状态。

4. 安装锚杆拉力计时，作业人员应踩稳站牢。使锚杆拉力计的千斤顶轴心与锚杆及锚杆夹具中心线一致，并将三者形成一体，确保安装锚杆夹具将锚杆夹紧后方可进行试验。

5. 拉拔锚杆时，拉拔锚杆下方及两侧严禁站人。

6. 对锚杆拉拔加压应缓慢均匀，直至锚杆松动或压力表读数达到设计力90%为止。防止用力过猛不均匀使的拉力计脱落伤人。

7. 锚杆杆尾径一旦出现缩径时，应及时卸载。

8. 抗拉拔试验后，应及时重新紧螺母。若锚杆因拉拔试验失效，必须在附近及时补打锚杆，加强支护。

五．结束语

钢筋锚固施工完成后，必须对钢筋在墙体内的锚固性能的合格与否作出判断，即对钢筋锚固力的大小是否符合要求进行抽检，从而确定是否可以通过此项施工验收，保证后续工程的及时进行。

参考文献：

[1] 汪明武 王鹤龄 锚固质量的无损检测技术 [期刊论文] 《岩石力学与工程学报》 -2002年1期

[2] 段苏然 付龙 段伟 锚杆无损检测技术在煤矿中的应用 [期刊论文] 《西部探矿工程》 -2009年12期

[3] 王双安 李春兰WANG Shuang-an LI Chun-lan 无损检测技术在三板溪工程锚杆质量控制中的应用[期刊论文] 《云南水力发电》 -2007年4期

[4] 岳向红 刘明贵 李祺YUE Xiang-hong LIU Ming-guiLI Qi 锚杆检测技术研究进展 [期刊论文] 《土工基础》 -2005年3期

[5] 徐雅君 杨新法 董希满Xu Yajun Yang Xinfa Dong Ximan 冷拔螺旋钢筋与混凝土锚固性能的研究 [期刊论文] 《混凝土与水泥制品》 -2000年4期

篇(6)

关键词：道路桥梁检测技术

概述

随着我国公路、市政桥梁检测事业的蓬勃发展,公路桥梁检测的任务也日益繁重。很多路桥已经长期服役，而且随着时间的推移，出现老化、人为损坏、承载力下降，甚至成为危路、危桥，影响了交通运输的畅通，阻碍经济的平稳发展，对人民生命财产安全造成威胁。所以对道桥的检测和维护是必不可少的。传统的检查方法在一定程度上已经不太适应日新月异的技术发展，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多。为了保证桥梁结构的安全使用，桥梁结构的检测工作也日益突显出它的必要性和重要性。

1、道路桥梁安全检测的必要性分析

在道路桥梁建设项目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的结构设计、项目施工中出现一些失误在所难免，道路桥梁竣工后的质量鉴定成为业主关注的重要问题。另外，一些多年前建成运营的道路桥梁工程，在负荷若干年后也需要对其安全性进行检测。道路桥梁施工质量的不合格和运营后检测预警的不及时，一方面增加了道路桥梁日后的维修保养成本，让国家和地方政府背上沉重的财政负担：另一方面极容易发生桥毁人亡的惨剧。近年不断出现的大桥垮塌事故就是运营后检测预警不及时最好的例证。因此，加强道路桥梁的安全检测工作具有重要的现实意义。

2、道路桥梁安全检测的主要内容

道路桥梁项目完工后的安全检测内容包括：几何形态检测、索力检测(悬索和斜拉索援)、结构截面的应力检测、预应力检测、温度检测、环境检测、下部续构检测、动态特性检测等。已经投入运营的道桥结构的安全检测则一般通过以下两种方法进行：一是建立自动化系统进行实时监测：二是建立定期检测机制，进行制度化、规范化的检测。通过对两种方式的比较可以发现，虽然实时监测比定期检测机制具有很多优势，这也是如今国际上桥梁安全监测研究的热点但实时监测在应用上也存在许多劣势，如监测系统不但复杂，而且投资投资还很大。并且至今损伤诊断和安全评估仍然不能实现智能化。所以，定期检测机制的加强和完善现实意义应该更强。相关管理机构在具体实施时可以在以下方面进行加强，包括检测制度的完善、高素质人才的培养和引进、先进的检测手段和信息分析方法的应用等方面。

3、目前道路桥梁检测技术应用

3.1道路检测技术

一般而言，道路分为结构化和非结构化两种类型。路面检测的项目主要包括车道、路线、交通、流量、故障检测和自检测等，这是路面管理系统中数据采集的重要组成部分。

目前，国内采用的道路检测方法是传统半自动化方式，主要有如下两种：一是路面弯沉检测新技术。路面弯沉主要指，路面表面轮隙位置在规定的标准轴载作用下所产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。检测仪器有自动弯沉测定仪法、激光弯沉测定仪法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，用于进行路面平整度检测的设备也为两种，一是断面类，另一种是反应类。检测方法主要有探地雷达法、摄像测量法。其中摄像测量法具有成本低和技术先进的优势，在今后一段时间内或将成为路面损坏检测的主要手段。

3.2桥梁检测技术

目前，桥梁检测的项日主要有承载力检测和表观检测两种。桥梁传统的检测方法为电检测法，电检测的原理主要是通过将电阻应变片粘在桥梁某个部位的外面对其应变进行测量。它主要依靠动静载试验和检测人员的现场目测，并辅助使用腐蚀作用实验、混凝土硬度实验以及超声波探测等方法。现在，无损检测技术的研究也比较成熟。

4、道路桥梁检测技术的新趋势

目前，道路桥梁检测新技术的发展方向主要是光纤传感检测技术、超声波检测技术以及探地雷达检测技术三方面，侧重于高新技术的应用。

4.1光纤应变检测技术

利用对某些特定物理量敏感的特性，光纤可以将外界物理量转换成能够直接测量的光信号。桥梁检测中采用这种技术，可测量和监测桥梁钢索的索力及预应力连续混凝土梁内部应力、应变特性，构成所谓的光纤智能桥梁。与传统的传感器相比，光纤应变传感器具有不受环境限制，绝缘耐高压耐腐蚀，即使在易燃易爆的环境中也可以正常运行。同时它还具有重量轻，体积小，精度高、实用性强任意形状等优点。

4.2超声波检测技术

超声波检测技术的原理主要是瞬间应力波，即通过采用一种短促的机械撞击桥梁使其产生低频应力波，该波传导至桥梁的结构内部，由于桥梁的断裂面、冲击面及其它面间的波瞬间会产生共振．相应共振的波信号(时间和频率曲线)可以进一步提供有关空隙位置的信息。据此工程人员可以测定出桥梁结构的完整性或者裂缝的位置。因此，超声波可以被用来对桥梁进行综合检测和维修，包括桥梁、桥板以及桩桥等部位。但对于管道相交或相邻或管道中有蜂窝体、水或部分空气或采用别的材料的管道。以及道路路基密实性等方面，还有不足之处，有待进一步研究。

4.3探地雷达检测技术

探地雷达主要是将高频电磁脉冲波(10~¬-1000MHz或更高)由发射天线以宽频带短脉冲形式送入地下。在地下传播的过程中．该脉冲将会遇到不同电性介质的交界面，部分能量将会被反射至地面被天线接收。工程人员通过反射波到达地面的时间t和反射波的波幅来反映地下介质的的特点。探地雷达能精确测定缺陷区的大小、形状和深度，具有速度快、操作方便，不受周围环境影响，可以在大范围内应用检测等优势。探地雷达主要是对道路基层密实性、道路路面厚度、基层厚度及含水及挡土墙病害的检测等，还可运用于道路材质、湿度、裂缝、桥粱结构等检测。但是该技术对仪器要求分析检测人员必须具有大量实测数据的丰富工程实践。

5、结束语

桥梁检测是一个多学科交叉的系统工作，需要各个环节都做好才 能达到一个最优的效果。为了保证桥梁的安全运营，必须经常对桥梁结构进行检测，桥梁结构检测已成为桥梁结构安全养护和保障正常使用的主要技术手段。同时,学科交叉的现象日益普遍，特别是将一些高新技术的最新研究成果应用于桥梁无损检测技术的研究，必将推动该技术的飞速发展。

参考文献：

[1] 潘长胜,赫广伟, 桥梁检测技术及其发展趋势简述,《 黑龙江交通科技》

篇(7)

谷中平

（辽宁轨道交通职业学院，辽宁沈阳110036）

【摘要】在论述高职院校特色专业建设重要性的基础上，通过对行业背景下的特色专业建设的理论与实践创新点的分析，阐述了行业背景下的特色专业建设的实践与应用。

关键词 行业背景；特色专业建设；理论与实践

专业是高职院校与社会联系的纽带，是适应市场的关键，更是学校办学水平和办学特色的集中体现，它是高职院校培养专门人才的基本单元，专业教育的状况直接影响高职院校的人才培养质量，关系到学校的生存和持续健康发展。目前我国高职院校在专业建设上尚存在不少问题，如专业设置对经济建设和社会发展需求论证不够，与经济结构调整的适应能力不强，有广泛社会影响和鲜明办学特色的专业不多等。因此，加强特色专业建设，是高职院校在新形势下的必然选择，也是提高人才培养质量的重要切入点和落脚点。

我院无损检测专业为行业紧缺专业，自2007年开始筹建无损检测专业伊始，积极开展特色专业建设，创新教师教育培养模式，努力构建一支专业水平高、教学指导能力强、年龄梯度合理的职业教育教师队伍，通过打造具有行业特色的企业专家导向型职教模式，提升职业教育专业内涵，总体提升本专业的职业教育水平和服务区域经济的能力。本专业的突出特色是从专业调研开始，始终围绕企业和行业需求，在企业专家和由行业企业专家组成的专业建设指导委员会指导下制订专业培养目标、人才培养方案、专业课程设置、师资培训、实训基地建设等专业建设问题，处处突出校企合作的优势和特色。

1行业背景下的特色专业建设的创新点

1.1理论创新

具有行业特色的企业专家导向型职教模式在职业院校具有领先水平，突出了实践、就业、创业的有效结合，弥补了传统教育中缺乏现场实践的不足，克服了传统培养方案中存在的偏重理论的缺陷。

核心专业课程全部采取以产品为目标的理实一体化项目体系进行创新教育，形成了较为规范和完整的教学文档。

每年动态修订人才培养方案和各类课程标准，力求内容适应行业发展需要，毕业生始终掌握行业前沿知识和技能。

采用“双闭环控制”教育教学质量保障体系，通过学校、企业和学生的多元评价方式，对人才培养质量进行评价，强化人才质量意识。

行业背景下的特色专业建设研究理论形成的思想方法，对职业院校创新人才培养具有理论指导和推广意义。

1.2实践创新

课程体系建设创新。以无损检测技术专业岗位技能要求为基础，大力开展双证书教育，把无损检测职业技能鉴定的培训课程嵌入专业课程体系，做到课程内容、技能鉴定、就业的三部分内容紧密结合，核心专业课实现以产品为目标的理实一体化的项目式教学方法。

师资队伍建设创新。聘任行业企业的资深专家和技术能手来我院任教，建立“大师工作室”，带领专业教师努力开展校企共同研发，加强专业教师的教科研能力，承担企业员工相关培训及技术服务等工作。

实训基地建设创新。深化校企合作，充分发挥行业学（协）会在学校和企业之间的纽带作用，实现学校培养、行业学（协）会把关、企业检验反馈的闭环教育模式。

订单式培养模式创新。联系更多的企业签订前期或中期订单，使学生顶岗实习期间在订单企业实训基地进行，熟悉企业文化和氛围，有针对性的进行岗前培训，毕业后即参加工作实现就业，达到企业人才需求目标，提高毕业生就业率、对口率和稳定率。

2行业背景下的特色专业建设的实践与应用

2.1应用范围和应用程度

行业背景下的特色专业建设研究形成的创新人才培养模式，从2008年开始连续五年试行至今。人才培养方案以就业为导向，紧紧围绕职业岗位的知识技能要求，坚持整体优化、因材施教，加强实践教学，注重学生创新精神和实践能力培养。实践证明效果显著，新的人才培养方案为培养学生的实践创新能力提供了广阔的发展空间。

通过打造具有行业特色的企业专家导向型职教模式，提升职业教育专业内涵，总体提升本专业的职业教育水平和服务区域经济的能力。本专业被列为院级特色专业，对其他专业起到借鉴作用。

行业背景下的特色专业建设以企业专家引领，完善大师工作室制度，企业名师在对专业带头人的培养、青年教师的成长、专业建设、实训基地建设、校企深度合作等方面起到巨大作用。

行业背景下的特色专业建设研究形成的理论方案和教学方法在同类高职院校具有推广应用前景，并对其它类型职业教育机构的创新人才培养具有辐射作用。

2.2实施效果和预期前景

专业人才的培养质量得到社会的广泛认可，具体表现在以下几个方面：

2.2.1招生录取的生源质量好

随着检测专业毕业生质量的提高，近年来，报考本专业的生源充足，录取的分数在学院各专业中名列前茅。

毕业生就业质量高：近几年来，本专业毕业生一直供不应求，学生在第四学期就与用人单位签订就业协议，近三年的平均就业率达到95%，男生就业率达到100%，根据毕业生就业情况的调查反馈，毕业生主要服务于大、中型企业，工资水平也逐年提高。学生就业后，能很快适应工作岗位，部分学生已经担任企业基层或中层管理人员，在行业企业的认可度较高。

学生的创新意识和创业能力得到提高：通过以企业专家为主体的教学团队建设，使学生更多地置身于实践当中，为学生在生产、科研、了解社会和服务社会等方面提供了创新的机遇，学会了创新的方法，学生的创新能力和实践能力能到显著提升，成就了大批具有创新能力和实践能力的人才。

2.2.2专业的内涵建设得到提升

通过打造具有行业特色的企业专家导向型职教模式，检测专业的内涵建设得到显著提升，本专业也被列为学院特色专业，专业教师的教科研能力和业务水平得到提升，编写各类教材多部，教师取得各类科研项目多项，发表相关论文多篇，造就了一支双师型高素质的师资队伍。

2.2.3建立了一批稳定的长期的合作企业

在企业专家的带动下，本专业在互利互惠共赢的基础上，建立了一批稳定的长期的合作企业，校企双方形成了良好的合作伙伴关系，共同谋取学校专业和企业事业的发展。

2.2.4扩大了社会影响

（1）从毕业生质量看本专业的社会影响力

在特色专业建设的过程中，与沈阳锅炉厂、沈阳鼓风集团压力容器公司、辽宁省建设研究院等多家公司先后签订了前期和中期订单，学生顶岗实习期间在对应企业进行，熟悉企业文化和氛围，有针对性的进行岗前培训，毕业后即参加工作实现就业，达到企业人才需求目标，普遍受到订单单位的认可。通过对近三年来毕业生就业情况的调研，我院分配到各个企业的毕业生表现非常好，得到了用人单位的高度评价。

（2）企业专家和媒体的大力宣传提高了本专业的社会影响力

本专业通过企业专家与行业及辽宁省无损检测学会紧密联系，先后在辽宁省无损检测学会网站和无损探伤杂志对无损检测专业进行专题报道，同时无损检测专业聘任的企业专家对本专业倾注了大量的心血，对我们专业的宣传和推界起了很大的作用，一些企业电话咨询，一些企业慕名而来，更有企业提前预定毕业生，提高了我院无损检测专业的知名度和社会影响力。

（3）院校、企业参观提高了本专业的社会影响力