高速养护员转正精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇高速养护员转正范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词:公路养护;作用;问题;对策

公路养护管理是公路建设的延续和发展，对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。随着国家公路网结构的日趋完善，养护管理在整个公路系统中的主导地位将逐渐建立起来。下面就针对这个问题进行分析。

一、养护管理的重要作用

(1)正确了解及评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情况安排养护维修，创建畅、安、舒、美的良好行车环境。

(2)预防道路及设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。

(3)发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。

(4)减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不 必要的法律纠纷。

二、高速公路养护的特点

(1)养护工作的经常性、及时性。由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性，因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效 益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。

(2)高速公路行车密度大、车速快，养护作用具有较大的危险性。

(3)养护对象的广泛性。高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包 括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。

(4)养护的高成本性、复杂性及科技性。高速公路养护标准较高、机械规模及使用比例较大，成本较 高。同时施工工序复杂，并应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。

三、高等级公路养护管理目前存在的主要问题

由于我国高等级公路的建设发展异常迅猛，传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式，已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面:

(1)养护管理体制不顺。目前我国高等级公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，不能反映高等级公路社会化大生产的商品属性要求;养护经费来源仍采用拔款方式，不能适应高等级公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。

(2)养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻;对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。

(3)缺少养护定额与规范。截止目前，针对高等级公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。

(4)养护机械配套率不足，养护科技含量低。虽然一些地方，一些高等级公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重;大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。

(5)养护管理人员总体素质普遍偏低。

上述问题造成了我国高等级公路养护管理技术落后，已严重制约了高等级公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥，已形成我国公路事业发展的瓶颈。

四、解决对策

1、建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础

制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位。其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。

在我国高速公路已走过了十几年的历程，建章立制，规范管理工作，应提到重要议事日程上来，否则，高速公路的效益不可能得到很好的发挥。

2、必须走机械化养护的路子

高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。

在机械配备上，必须以专用机械为主，如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣车辆方式解决，据了解社会车辆过剩，随时可以雇到。以减少初期投入过大资金，并减少管理费用和难度。

最终达到:路面坑槽修补不过夜，防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成，使高速公路封路率为“零”。

3、提高养护管理技术

先进适用的养护技术，保证了高等级公路的正常使用，规范、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。

(1)利用地理信息系统(GIS—T)促进公路养护管理化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的、科学管理和决策提供依据。

(2)利用高检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测的转变。

(3)推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。

高等级公路的作用及特点决定了高等级公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高等级公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场的要求，为满足高等级公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品属性，我们必须从公路可持续发展战略的高度，现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。

四、解决对策

1、建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础

制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位。其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。

在我国高速公路已走过了十几年的历程，建章立制，规范管理工作，应提到重要议事日程上来，否则，高速公路的效益不可能得到很好的发挥。

2、必须走机械化养护的路子

高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。

在机械配备上，必须以专用机械为主，如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣车辆方式解决，据了解社会车辆过剩，随时可以雇到。以减少初期投入过大资金，并减少管理费用和难度。

最终达到:路面坑槽修补不过夜，防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成，使高速公路封路率为“零”。

3、提高养护管理技术

先进适用的养护技术，保证了高等级公路的正常使用，规范、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。

(1)利用地理信息系统(GIS—T)促进公路养护管理化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的、科学管理和决策提供依据。

(2)利用高检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测的转变。

篇(2)

关键词：高速公路；养护体系；建立

一、高等级公路养护工作重要性及其管理体系分析

高等级公路是关系到我国公路运输事业发展的关键，其对我国经济发展有着重要的影响。公路养护工作是推动交通事业发展、保障公路运输的重要工作，是为我国经济发展提供快速、方便、安全、畅通道路运输的基础。加强公路养护工作是延长公路使用寿命、减少公路投入、降低资源消耗的重要工作，是降低公路运输成本的关键，其对我国建设节约型社会有着重要意义。良好的高等级公路养护能够为公路行车安全、舒适奠定基础，最大限度的提高高等级公路设施的使用效率。加强高等级公路养护与管理，是现阶段我国公路事业发展的关键，是现代公路养护部门的首要工作。高等级公路的养护需要养护部门、企业具有科学的管理体系，以科学的管理架构为基础，通过科学的、完善的养护管理体系提高公路养护质量。因此，现代公路养护必须以建立和完善养护管理体系为基础开展公路养护工作。

二、高等级公路养护体系的建立

1、构建科学的组织架构――高等级公路养护体系的基础 现代公路养护需要具有较高水平的专业技术人才与管理人才建立科学的组织架构，以此为基础构建科学的高等级公路养护体系。组织架构的建立需要养护部门或养护企业根据所辖区域公路情况、自身管理工作流程等为基础，经过科学的分析，组建管理架构。照搬其他在进行组织架构组建过程中要特别注意养护技术管理部门的组成与人员培训机制。通过养护技术人员的在培训等工作提高养护水平，以此为高等级公路养护体系奠定基础。公路养护企业还要完善公路养护规章制度，通过明确的规章制度知道养护工作的开展，使养护工作与管理工作的开展有章可循。

2、整合养护资源，提高养护水平 公路养护技术管理系统是公路养护质量的基础保障、成本管理系统是公路养护成本控制、资金使用的关键、人才管理系统是高等级公路养护企业高水平管理与养护的重点，公路养护企业必须认识到上述三个系统在公路养护工作中的重要性，通过整合技术管理系统、成本管理系统与人才管理系统，构建科学的综合性公路养护系统。作为高等级公路养护的重要组成部分，公路施工机械管理对公路养护质量、养护成本、施工进度等都有着重要的影响。因此在进行公路养护资源整合优化过程中，要加强对公路施工设备的管理。以现代设备养护管理理念为基础，完善的管理为重点，保障公路养护设备的完好。避免由于机械设备管理与养护不到位影响公路养护工作的开展。

3、根据现代公路养护发展趋势构建预防性公路养护体系 预防性公路养护技术是现代高等级公路养护发展的主要方向，通过对所辖公路地域气候环境、公路使用率、高等级公路施工质量、植被等情况的综合分析制定养护计划，在公路病害未发生时或刚出现时进行养护与维修，以此减少和降低公路养护工程对行车的影响，同时降低养护成本。基于预防性公路养护理念，现代高等级公路养护企业必须紧跟时展的需求，在建立健全公路养护体系的过程中，积极引入预防性公路养护技术与理念，以预防性公路养护理念与技术为养护体系的中心，围绕预防性公路养护开展公路养护工作。

4、建立健全的公路养护人力资源管理体系，确保公路养护体系的有效实施 现代公路养护体系的建立与施需要养护企业必须具有相应的高水平技术人员与管理人员。而这一过程中的每项工作的开展都不开人这一要素。因此，高等级公路养护企业必须构建健全的人力资源管理体系，促进公路养护体系的建立与施。科学的养护体系不能仅仅停留在体系的建立上，应更多的注重该体系的实施，注重体系建立的执行。优秀的专业技术人才与管理人才正是高等级公路养护体系建立与实施的关键，企业必须通过明确的岗位职责、金额里的薪酬福利、健全的绩效管理、完善的培训为企业员工提供广阔的发展空间，以减少人员的流动保障公路养护体系的正常运行，减少和降低由于人才流动影响养护工作的开展。制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。我认为目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》，《高速公路养护质量检查评定标准》，《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高速公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。

三、公路养护体系的重点――公路养护技术与质量体系的建立

现代公路养护的根本目的是延长公路使用寿命、提高公路质量。因此，公路养护体系的建立中应着重对公路养护技术管理体系、质量管理体系进行完善与优化。积极引入养护新技术，为预防性公路养护奠定基础。同时在养护中要不断加大技术管理与技术创新的礼服，遵循公路养护基本规律、创新公路理念，提高公路养护技术水平。在养护质量管理上，注重技术、材料对养护质量的影响，加强养护过程的质量管理。以先进的技术、科学的施工管理为提高公路养护质量奠定基础。高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。

篇(3)

关键词：隧道，喷射，混凝土，施工

喷射混凝土分为干喷混凝土和湿喷混凝土，而在实际施工中湿喷混凝土的应用越来越广泛。而干喷混凝土由于易产生粉尘、回弹量高、单位时间内产量小于湿喷工艺，所以正逐渐被湿喷工艺取代。湿喷工艺具有粉尘低、技术要求低、设备简单、单位时间生产量高、回弹小，并能够改善工作环境，提高工作效率，缩短建设工期等优点，这也是越来越多的施工单位选择湿喷工艺的原因。

以湿喷工艺为例对喷射混凝土的施工工艺进行探讨，喷射的混凝土选用抗侵蚀性混凝土，并掺入钢纤维以提高力学性能，以下进行详细分析：

一．首先控制好原材料的质量，根据工程特点确定原材料的型号、类别、性能，如：水泥、速凝剂、砂、碎石、水质、钢纤维、耐腐蚀剂等，并通过试验选定配合比。控制混凝土强度和质量的主要因素有水灰比、空气含量、骨料性质以及要达到的固结程度等，但喷射混凝土与常规的结构混凝上的配合比设计却完全不一样，主要差异在于骨料级配以及水泥的用量等。要根据粗、细骨料的不同以及水泥种类、外加剂掺量、外加剂种类、喷射混凝土的要求等来确定合理的配合比。

二．做好喷射混凝土前的准备工作：

1．进行检查开挖断面的尺寸是否合符设计要求；利用高压风对受喷面进行清理；设置标志或利用锚杆外露长度以掌握喷射厚度；检查湿喷机及其外加剂计量泵是否运转正常；空压机、发电机、砼搅拌机是否运转正常；风管、水管、供电线路是否正常。

2．隧道洞壁有渗漏水时，应先采取一定措施，做好妥善处理：受喷面只有渗水、润水时，可采用增加速凝剂使用量的方法，即时封闭受喷面；对于砂土及软岩地层，则在受喷面上固定细孔钢筋网，增加粘结力，防止喷层因自重而剥落；当地下水从狭小范围中涌出时，如能将水集中于一处，则可利用排水钻孔和排水管进行排水，如不能将水集中，则采用半圆形导水管，在其表面喷射混凝土；当涌水量大、涌水范围广，采用上述方法无效时，可在受喷面上先铺设带导水槽的防水板，然后再喷射混凝土。

三．隧道混凝土喷射操作分析：

喷射混凝土质量的好坏，不仅取决于所采用的施工机械和拌合料质量，而且与现场的操作息息相关。因为喷射操作直接关系到喷射混凝土的回弹量大小和喷射混凝土的质量。

1．喷射过程中被喷面应保持适当的湿度，如果表面过分干燥，将会过多的吸收新喷混凝土中的水分。另外喷射面上的水流也必须做合适的处理，否则，易于造成喷射混凝土中的水泥砂浆流失，影响喷射效果和喷射混凝土的强度。

后一层喷射砼施工需在前一层混凝土终凝后进行，若终凝后间隔1h以上再次喷射时，受喷面先用风、水清冼干净。如果表面不干净，将会影响喷射混凝土的粘附力，影响喷射效果。喷射面的清理，一般情况下简单的采用高压风、高压水冲洗，特殊情况下采用喷砂处理。

2．开停机的顺序是：喷射混凝土时先送电，再送风，然后打开速凝剂计量泵，最后再进料。停止喷射作业时，先停止进料，包括速凝剂，然后停止供风，最后停止供电。要适当调节风压和速凝剂掺量，尽量减少混凝土回弹量。开机后根据管道长短、受喷面部位和光滑、潮湿程度调压。

3．喷射距离和方向：影响喷射最佳距离的因素很多，包括拌合料的骨料粒径、颗粒级配、气压和输送料的速度、喷射面的处理和喷射面的性质、使用的施工机械和操作方法等因素。但喷射距离通常应当控制在0.6-1.8米，这样可以达到最佳操作效果，使得喷射混凝土的回弹量最低，密实度最好。喷射者应视具体情况，选用适当的喷射距离。

喷射方向上，一般来说喷头应与喷射面垂直，这样喷射时回弹量最小。若受喷面被钢筋网覆盖时，可将喷头稍加偏斜，但不宜小于70度。

4．喷射顺序：喷头应作连续不断的螺旋状划圈运动，后一圈压前一圈三分之一；喷射作业分段、分片由下而上顺序进行，主要作用是保证喷射面上的混凝土覆盖均匀，减小由于喷射作业时粉尘覆盖在喷射面上，造成混凝土的回弹量增加。

5．分层喷射厚度：喷射按初喷和复喷二次进行，初喷厚5-7CM，分2-3次复喷至设计厚度；岩面有较大凹面时，先喷凹处找平。影响分层喷射厚度的因素较多，比如速凝剂的效果，拌合物的质量、受喷面的性质、操作人员的水平等。但在现场施工时，喷射人员的经验是不可忽略的，操作人员应当根据喷射面上混凝土的自稳情况采用合理的喷射厚度，使一次喷射混凝土的厚度达到最大而又不至于掉落。

6．在安设型钢钢架地段喷射混凝土应注意：钢架与围岩之间的间隙必须用喷射混凝土充填密实；喷射顺序，应从下向上对称进行，先喷射钢架与围岩之间空隙，后喷射钢架与钢架之间的混凝土。

四．混凝土喷射中的回弹现象分析和控制：

1．在实际的隧道施工中，喷射混凝土的总量往往超过设计总量很多，这些超耗的混凝土主要来自于喷射混凝土的回弹和隧道的超挖等。喷射混凝土的操作中，其喷射材料都是高速喷射到受喷面上，在受喷面上首次喷射混凝土时，绝大部分的粗骨料都会因回弹掉落在地上，为避免这种现象，在初喷时可以先喷一层标号稍高些的水泥砂浆，然后再喷射正常拌合的混凝土，以减小混凝土的回弹量。

2．要选用合适的外加剂、提高水泥的含量、合理的骨料级配、增加配料中细粒料的含量、合理的水灰比，都可以减小喷射混凝土的回弹。但应当注意的是，盲目的提高水泥用量和细料的含量将会增加工程成本，速凝剂的超量使用对混凝土的强度也不利。

3．操作中要注意：回弹料不能再用于喷射料，因为回弹料或多或少都完全被水泥浆包裹，随着时间的推移，水泥浆凝固，回弹料被分离，它的使用将明显降低喷射混凝土的强度和喷射效果。

五．喷射混凝土的养护：与普通混凝土一样，喷射混凝土必须进行认真的养护，这样才能充分发挥混凝土的内在强度和耐久性。最好的养护方法是使混凝土保持湿润，如果相对湿度大85%，可采用自然养护，否则可采用喷水养护。喷射混凝土终凝后2h起，即开始洒水养护，洒水次数以能保持混凝土有足够的湿润状态为度，养护期不得小于14d。在混凝土养护的后期，应尽量避免混凝土的快速干燥。

六．喷射混凝土的施工，其他应注意的问题：湿拌混凝土的混合料必须在拌合后及时使用，且不能远距离运输，以防止混凝土的离析；湿喷机在每次使用后需要及时进行清洗；发生堵管时应尽快疏通，处理堵管时前方严禁站人；操作人员要注意时刻观察喷射的情况，一旦发生停机，一定要先停主电机，再停振动电机按钮，然后再关风机。要理顺砼管，防止出现扭曲或打折的现象，经常检查管道和节头是否有松脱和击穿的迹象，如发现问题则应立即采取措施进行处理；喷射混凝土必须及时，开挖找顶后，及时进行初喷混凝土封闭围岩，然后再进行出碴；喷射作业中应加强通风和照明，并采取防尘措施以降低粉尘浓度，同时操作人员须配带必要的防护用品，加强防护意识，进行安全施工。

参考文献：

篇(4)

关键词：信息技术；自密实；混凝土；质量控制

自密实混凝土是高性能混凝土的重要组成部分，已经成为现代混凝土发展的方向之一。它在不用或基本不用振捣的成型条件下，能充分填充构件所有空隙，从而形成密实而均匀的混凝土结构。自密实混凝土可以大量掺用粉煤灰、磨细矿渣等工业废料进行配制，有利于保护生态环境；减少施工噪音同时减轻了混凝土操作工人的劳动强度。因此，自密实混凝土在工程中的应用越来越广泛。

为了提高自密实混凝土的各项物理力学性能、耐久性、稳定性等以满足工程的要求保证施工质量，自密实混凝土从配制、运输、浇筑到养护的整个过程的质量控制就尤为重要。应用信息技术应，施工技术人员对自密实混凝土的质量控制会变得更方便，从而提高施工质量水平。

1.原材料

原材料的质量对自密实混凝土的强度、工作性能、耐久性等产生很大的影响。在施工过程中，质量控制人员一定要掌握原材料变化对自密实混凝土质量的影响程度，采取相应措施。

在实际工程中应用自密实混凝土有如下要求：

1.1水泥

由于自密实混凝土采用较多的胶凝材料,为了减少混凝土的收缩,应尽量选择水化热较低的普通硅酸盐水泥,水泥的混合材料为矿粉.其技术条件均应符合CECS 203―2006《自密实混凝土应用技术规程》的相关要求。

1.2 细骨料

细骨料要求级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小、碱活性合格的洁净天然河砂。

1.3 粗骨料

自密实混凝土对粗集料的要求较为严格。考虑到混凝土的和易性、抗离析性及钢筋通过性能,应该严格限制集料的最大粒径同时要选择集料的粒型和级配。

1.4 外加剂

混凝土外加剂采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品。外加剂与水泥之间应具有良好的相容性。

1.5混凝土用水

混凝土拌和及养护用水均要化验合格。

1.6 信息技术的应用

在Windows操作平台下，利用Microsoft Visual Bassic进行实验室自密实混凝土原材料分析、各成分相容性研究、配合比设计相关应用软件的开发，方便施工人员对自密实混凝土的原材料进行深入研究，进而确定配合比，提高试配的成功率。

2.自密实混凝土施工

2.1 混凝土的搅拌

进行混凝土施工前，施工队须向拌合站提出混凝土供应计划，通过计算机自动生产管理的拌合站应按计划要求备够原材料，试验室要检验砂及碎石的含水率，以调整混凝土施工配合比。

混凝土开盘前必须检验计量的准确性。在拌合第一盘混凝土前应使搅拌机空载运转正常后加入清水转动2-3min，使搅拌机筒壁，叶片全部湿润，然后排除筒内水再上料。但粗骨料减少50%，防止第一盘混凝土中砂浆损失。第二盘开始按原配合比进行拌合。

先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，最后再加入外加剂并继续搅拌均匀为止。上述每一过程搅拌时间不宜少于30s,总搅拌时间不宜少于2min，也不宜超过3min。

2.2混凝土试件的制作及取样

混凝土试模要符合相关规范规定。试验员应在混凝土生产过程中根据要求从搅拌好的混凝土中取出一部分装入试模，并振捣，使之均匀密实。试验室应根据施工需要和设计要求，及时进行试验，试验数据应表格化，及时为施工现场准确提供试验数据。

2.3混凝土输送

混凝土运输设备应符合现行行业标准《混凝土搅拌车》JG/T5094的规定，当在施工现场需采用外加剂进行再次调整时，应使混凝土得到充分搅拌均匀。运输过程中，严禁向车内的混凝土加水。混凝土的运输时间应符合规定。在混凝土卸料前，如需对混凝土扩展度进行调整时，外加剂后混凝土搅拌运输车应高速旋转3 min，使混凝匀一致，经检测合格后方可卸料。混凝土的运输速度应保证施工的连续性。

2.4 混凝土浇注

2.4.1混凝土浇筑前的检查

检查人员重点检查以下几项：要检查模板支撑，模板堵漏质量，钢筋绑扎及保护层的设置，预埋件，预留孔洞位置的准确性；检查浇注混凝土用的漏斗，串筒分布是否满足浇注顺序；检查无误后，需用水冲洗后，始准浇注。

2.4.2浇筑

自密实混凝土的浇筑应保证连续泵送，必要时降低泵送速度。自密实混凝土浇筑时，尽量减少泵送过程对混凝土高流动性的影响，使其和易性不变。浇筑过程中设置专门的专业技术人员在施工现场观察，确保混凝土质量均匀稳定，发现问题及时调整。浇筑时在浇注筑范围内尽可减少浇筑分层（分层厚度取为1 m），使混凝土的重力作用得以充分发挥，并尽量不破坏混凝土的整体粘聚性,浇筑时不得随意留施工缝，当允许间歇时间超时应按施工缝处理。

2.4.3 混凝土养护

混凝土浇终凝后，为防止日晒、雨淋等影响，应立即用篷布或塑料布盖好，等混凝土初凝后洒水自然养护，保持表面湿润。混凝土带模养护期间，采取带模包裹浇水、喷淋洒水或通蒸气措施进行养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为顺利拆模，在混凝土浇筑24-48小时后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模。

2.4.4混凝土拆模

折模及凿毛处理必须等主管工程师同意方可进行，应符合相关规范的规定。拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。拆模时不得影响或中断混凝土的养护工作。芯模或预留孔的内模须在混凝土强度能保证构件和孔洞表面不发生塌陷和裂缝时，方可拆除。

2.5 信息技术的应用

在自密实混凝土质量控制方面，由于影响其质量因素多，涉及的部门人员广，使之具有信息量大、综合性强、技术难度高的特点，利用质量管理和控制软件与人手操作相比，其处理时间短，结果的可靠性高。同时质量管理软件系统可用于施工过程各阶段的质量控制和评定，包括各种质量评定报表的生成，各种质量评定曲线的绘制以及根据各种实测数据对分部分项工程质量等级进行评定，从而为质量管理人员对自密实混凝土质量控制，乃至整体的工程质量实施动态控制提供可靠的物质保证。

同时，利用以 INTERNET为平台的项目管理信息系统和专项技术软件实现施工过程信息化管理，例如：项目组成员可以在任何时候、任何地点与相关的工程师交换资料信息，审阅施工质量，会签图纸和文件；施工现场管理人员可以通过掌上电脑将各种施工质量检测信息直接上网到公司本部进行评定。

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【关键词】 公路养护 安全管理 机械设备

1 安全生产的意义

随着养护机械数量和使用率的提高，大量的机械化养护不安全因素也随之进入安全生产过程，例如随着公路事业的发展，车流量增大，超速、疲劳驾驶、严重超载和高速、高压、高温、有毒排放物等因素的存在给公路机械操作人员、机械设备安全以及养护作业带来了极大的安全隐患，使事故发生的可能性明显增加。

在公路养护机械化养护过程中，由于投入的机械设备数量多，行驶速度慢、占用行车道面积大等，具有更多不安全因素，稍有疏忽就可能导致机械安全事故的发生，轻则造成机械设备的损坏，重则破坏性事故使机械损坏、报废，还可能发生重大的人身伤亡事故。因此，在公路养护械械化作业过程中，加强机械设备的安全管理工作就显得尤为重要，公路养护单位应当把加强机械设备安全管理作为公路养护作业的一项重要内容，在保证公路养护工作顺利进行的同时，必须加强机械设备的安全生产管理。特别是单位领导，要重视机械设备的安全管理工作，要把机械设备安全管理工作放到工作日程上来，采取有效防范措施，以保证机械养护的安全。

2 安全管理目的

公路养护机械安全管理的目的是为了保证公路养护施工人员、机械操作人员的人身安全和养护机械设备不受损坏，同时给公路使用人提供必要的畅通和安全交通环境，也就是要采取各种形式的技术措施及组织措施，消除机械化养护作业中存在的各种安全隐患，避免各类安全事故的发生，保障施工作业人员、操作人员和机械设备的完好。加强公路养护机械设备的管理，提高机械的利用率，充分发挥养护机械设备在公路养护施工中的作用是保证公路养护施工任务顺利开展的前提，所以在公路养护机械化施工过程中，我们要坚持“安全第一，预防为住、综合治理的方针”、严格落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的安全生产责任制，强化安全生产责任制落实，消除安全隐患，努力做好公路养护机械设备的安全管理工作，不管任务多么重、多么急，我们都要加强机械设备的安全管理，牢固树立安全生产的意识。

3 发生机械安全事故原因分析

在公路养护作业中，导致安全事故发生的原因一是领导的安全思想认识不到位，重生产、轻安全，重布置、轻落实，重形式，轻实效，重使用、轻维修保养，单位对机械设备的安全管理，监督力度不够，要求不严，安全生产检查工作流于形式，违章指挥，违章操作，管理制度落实不够，安全投入不足、安全防范措施不到位，不能及时解决安全生产中存在的问题，对安全生产重要性的认识只是停留会议上，文件上，挂在墙上，喊在嘴上，没有真正把安全工作落到实处。二是部分机械设备操作人员安全意淡薄，机械设备维修保养不及时，维修质量差、在养护作业过程中对一些突况的判断和采取的措施不当，也是导致一些机械安全事故发生的原因。三是极端天气或自然灾害等也是导致安全事故发生的原因。归纳起来，导致安全事故发生的原因无非就是“人”的因素，“物”的因素和“环境”的因素三大类。

（1）人的因素。凡事由机械设备的操作者，使用者的组织、指挥、管理等人员方面的原因而造成的事故均属于人的因素，主要表现为。1）缺乏应有的安全技术知识，对所操作的机械的安全操作规程不熟悉产生错误操作或是经验不足，在紧急关头缺乏应对异常情况的能力，以及对可能发生的危险后果全然不知等。2）安全意淡薄，存在侥幸心理和特权心理，总认为在自己管养的路段上养护作业，对该路段的路况情况比较熟悉，过往车辆、行人理应为我让行。不能严格按照操作规程进行操作，对操作人员来说要严格按照操作规程进行操作必定要承受一定的约束，增加一些麻烦，于是操作人员就抱着侥幸心理违章操作造成安全事故的发生。3）不良的操作习惯，在工作中，操作人员边开车、边抽烟、打手机以及与他人交谈等注意力不集中的现象比比皆是。操作人员纪律松散，责任心不强，检查不细致，违反劳动纪律，互相之间缺少协同配合等，都会导致事故发生。4）人的身体状况和精神状况方面的疏漏。一个人如果长时间保持高度注意力集中，就容易产生疲劳、困倦、情绪不佳，思想不集中，如果这种疏漏发生在机械运行过程中，就很容易造成事故。5）人的主观预见能力的局限性。人无完人，都存在主观预见能力的局限性，不能完全消除安全事故，只能降低安全事故的发生。比如施工组织设计考虑不周、突发事件等因素也很容易造成事故。

（2）物的因素。主要指机械本身，机械设备技术状况以及安全防护装置、保养维修质量，材料质量，机械设备的安全设施性能等也会对设备的安全运行造成影响。1）机械设备在设计上存在不安全因素，机械设备在设计阶段就应考虑到投入运行后可能出现的事故种类和性质而采取安全设计，这是防止事故发生的最有效的方法之一。2）机械设备维修保养不及时，不能严格按照保养说明书和保养规定，未严格落实保养制度，造成机械设备漏保，拖保，或是不保，造成机械设备安全性能下降，就容易造成机械事故，从而引发重大的安全事故。3）机械设备使用的材料质量、零配件质量、刹车油等不合格产品，将成为事故的隐患，容易造成机械安全事故的发生。4）安全设施性能不良，也是造成事故发生的重要原因。

（3）环境因素。环境因素也是造成事故的原因，因为我们的公路养护机械设备经常边通车边施中的道路上作业，车流量大，车速快、超载车辆多，施工作业环境恶劣，很容易导致事故发生，雨、雪、雾等极端天气，泥石流、滑坡、坍塌等自然灾害造成的事故。

4 加强机械设备安全管理的措施

（1）加强人员培训力度。要做好机械设备管理人员和操作人员的培训，培训工作要做到有计划、有部署、有检查、有考核、有针对性。设置设备专职安全管理人员，安全管理人员必须参加国家安监部门的培训考核，必须持有国家安监部门颁发的上岗证书，必须做到持证上岗。操作人员，我们要抓好机械操作人员的选拔关，重点培训操作人员的安全操作技能、理论知识和预防事故发生的实际能力和处置能力，其内容主要包括车机设备的构造、工作原理，维修保养、故障排除、操作规程、交通法律法规和安全生产等方面知识。考核合格后颁发上岗证，持证上岗，同时对一些特种操作人员，要参加国家安监部门对特种设备操作人员的培训和考核，并取得特种设备操作上岗证后方能上岗，严禁无证人员操作特种机械设备或操作与上岗证不相符的其它机械设备的情况发生。还要对设备专职安全管理人员和操作人员进行定期或不定期地培训教育和考核。

（2）加强机械设备日常保养工作。机械设备的日常保养工作是一项很重要的日常管理工作，要建立完善日常检查制度和保养规程，坚持日常保养和强制保养相结合的原则，严格按照机械设备说明书检查保养规定和周期开展机械设备的检查保养工作，及时排除故障，杜绝机械设备带病工作，及时消除安全隐患，做到车机设备不漏保、不拖保、确保车机设备的安全性能良好，运转正常。

（3）建立健全规章制度，严格按照规章制度执行。“没有规矩不成方圆”，要想把公路养护机械设备的安全工作搞好就必须建立健全机械设备安全管理制度，因为制度或办法是机械设备管理的基础，是机械设备安全管理的依据，是机械设备安全使用的保障。因此我们要建立健全机械设备管理办法，制定机械设备操作规程，机驾人员岗位责任制，机驾人员考核办法和安全生产奖惩办法，坚持“三定”制度，加大机械设备安全管理的监督、检查、考核力度。结合机械设备检查，定期和不定期地对机械的安全操作、安全保护和安全指示装置以及养护作业现场，机械使用情况和操作人员操作规程执行情况进行检查，发现问题，要及时处理，把事故苗头消灭在萌芽之中，杜绝事故发生。

（4）统一车机设备标识。所有的施工机械或车辆必须严格按照省局的规定，喷涂统一的标识，施工车辆、机械必须标注醒目的“公路养护施工车辆”或“公路养护施工机械”字样，在公路养护施工作业中，严格按照公路养护施工作业区布设规定，在作业区内进行施工作业，不得随意进出作业区。

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摘要：浚河特大桥位于山东省平邑县境内，为竹曲高速公路十四个合同段中唯一一座特大桥，全桥长1073m，连续梁于2002年4月份正式开始施工，2002年10月底完工。本文详细介绍了该桥的施工过程,并对施工中主要工序进行详细的介绍及总结。

关键词：连续梁；现浇箱梁；施工技术

Abstract: large bridge by river located in shandong province PingYiXian territory, for bamboo music highway 14 contract section only in a big bridge, the whole bridge 1073 m long, continuous beam in April 2002 the official start of the construction, the end of October 2002 to finish. This paper introduces the process of the construction of the bridge, and the construction of the main processing procedures in detail and the conclusion.

Keywords: continuous beam; Cast-in-situ box girder; Construction technology

1、概述

浚河特大桥18-39跨为后张法预应力砼连续箱梁，全桥共分6联，每联为3-4跨，长度为75m-110m。该桥18-19跨跨327国道,29、33跨与互通立交B、C、D匝道相连，38跨跨互通立交A匝道。其中18-24跨处于平地，25-39跨处于山坡上。连续梁单幅为3-5箱室，梁高1.6m。该桥工程特点：

1.1结构形式复杂，该桥位于曲线上，处于平邑东互通立交内，连续梁大部分处于渐变段，箱室由3箱室变化为4-5箱室，对钢筋、钢绞线、模板定位要求高。

1.2跨327国道、互通A匝道，施工过程中不能封闭交通，安全隐患大。

1.3施工期间7-9月份为雨季，高温多雨，砼浇注受气候影响大。

1.4砼每次浇注数量大且需连续浇注，最多一联一次浇注900m3。

1.5施工工期短，周转料（模板、方木、脚手架、枕木）投入大。

2、施工方案

2.1施工准备

组织技术人员认真复核设计图纸。根据图纸设计要求提取前做好砼配比设计，在满足强度要求的前提下，一方面根据砼截面尺寸及钢筋骨间距确定骨料最大粒径（20mm），另一主面要根据既有砼泵送设备及现场施工期间气候，确定砼坍落度。对连续梁支架部分地基做承载力检测，并及时将检测数据提供给技术部门，为支架设计提供资料。物资部门根据施工组织设计，落实周转料及主体工程材料供应工作，机械部门落实施工机械配备。

2.2地基处理

支架部分地基的稳固性是连续梁是否能安全施工的关键，在大桥施工过程中应注意对该部分地基保护，例如钻孔桩施工中应将泥浆池设在支架地基以外，泥浆沟下部铺设塑料布，以免影响地基承载力，18-24跨部分对原地面进行清表，将既有沟渠进行换填处理，然后进行碾压（对含水量大的地基采取掺灰翻晒后碾压），检测压实度必须达到90%以上，然后填一层15cm厚砂碎石垫层，为防止在支架搭设过程中雨水浸泡，在地基上盖一层塑料布同时将地基两侧排水沟疏通。25-39跨处于山坡地段，根据地形情况分段在20-30m范围内用风化料填平，坡下一端采用7.5#浆砌片石挡墙，填料分层碾压。台阶高差一般为0.6m倍数，保证脚手架搭设可以连成整体。

2.3支架搭设

支架采用满堂式脚手架，支架设计时要考虑梁体荷载、施工荷载及地基承载力的要求

2.4模板及支撑

一般地段支撑顶部铺设0.1m×0.15m方木横带，采用8cm*8cm方木做纵带间距0.4m，在通道上部采用40或 50号工字钢。

2.5预压

底模及侧模安装好后，根据设计要求进行预压。预压工作是对地基及支架的稳固性进行检验，虽然占用时间较长，但作为安全质量控制中关键的一环却是必不可少的。总荷载按上部结构总重1.2倍荷载进行，在上砂时应按照砼浇注顺序进行预压，避免横向偏压，影响支架稳定。预压达到要求重量时，开始进入沉降观测期，观测期为不少于7天且不再沉降为止，沉降量分为塑性变形和弹性变形、塑性变形一般为20mm左右，弹性变形一般较小。

2.6钢筋施工

该桥箱梁钢筋、钢绞线工程数量较大，排列紧密，种类繁多。为了保证绑扎质量、进度，所有钢筋在钢筋棚内集中下料、加工，运至现场安装。待底模安装完预压后，对底板标高进行仔细调整（考虑支架弹性变形量及预留拱度），经检查合格后，对底模进行清扫，绑扎箱梁底部、横隔板及腹板钢筋，钢筋绑扎要与波纹管、钢绞线安装相结合，浇筑底板和腹板砼后，绑扎顶板及翼板钢筋。钢筋加工及安装均按施工规范和招标文件要求施工。

2.7预埋件及预留孔

支座、护栏、伸缩缝等预埋件均预埋到位，并同周围钢筋固定牢。

锚具安装时，必须严格根据图纸设计及施工规范要求定位固定于骨架上 。箱梁每箱室按设计要求在最高处及最低处均设置2个φ10cmPVC透气孔，安装时底口与模板密贴，并固定于底层钢筋，上口用胶布密封，防止砼落入堵塞透气孔。

2.8混凝土施工

2.8.1原材料的选配及配合比设计

该桥箱梁混凝土设计为C50，为节省周转支架、模板费用及加快进度，浇注完混凝土三天须达到设计强度85%以上。因此，采用的施工设备和混凝土配合比与普通连续连施工有所不同，混凝土全部采用泵送，以满足高效性、连续性，同时对砼配合比严格按照设计及规范要求进行优选试配，对原材料的要求必须严格。

2.8.2混凝土生产及运输

砼在砼搅拌站集中拌制，拌制过程严格按照配合比进行操作，现场必须由专职试验人员控制，坍落度不符合规范要求严禁装车。砼运输采用砼搅拌运输车.砼从搅拌站产出后，必须在半小时内到达浇筑工地泵送灌入模板内，砼从出料至浇注完毕允许最长时间按气温条件的变化，严格按如下规定控制：

施工气温（℃） 允许最长时（h）

5℃～9℃ 1.5

10℃～19℃ 1.2

20℃～30℃ 0.9

2.8.3混凝土浇注及养护

砼浇注采用两次浇注法,第一次浇注底板、腹板，腹板高度以高出顶板底1~2CM宜，第二次浇注顶板。因该箱梁内箱室较大，一般宽3.7m,使用模板及支撑材料较多,为使模板及支撑材料便于拆除周转利用，在每箱室L/4处开一个1.0m*0.75m天窗。采用砼输送泵车泵送砼至桥面(备用一台地泵以便在泵车出现故障时及时进行砼泵送,保证砼浇注的连续性)。

2.8.4砼养护

砼浇筑完毕，及时对面的草袋覆盖保湿，派3人不断加水养护，而且对箱梁体内设水管洒水，降低高强砼水化热引起的高温。

2.9张拉、压浆

2.9.1张拉

当砼强度达到设计强度75%后，对箱梁进行张拉，在正式张拉前应提前对每束钢绞线进行预拉，并将预拉伸长值与设计比较，同时对钢束进行编号。张拉采用YCM型穿心式千斤顶，张拉程序如下：

0 0.1δcon 0.2δcon 1.0δcon（持荷2min）δcon（锚固）

张拉时按照先长束后短束两端对称进行张拉。

张拉必须平稳，分级施加预应力，并按级记录油表读数和伸长量.张拉至最后一级时持荷2min。张拉时以张拉力为主，张拉力与伸长值双控，预应力束的实际伸长值与理论伸长值之差必须控制在6%以内，否则分析原因，采取相应措施后，方可重新进行张拉。要经常检查锚具质量，钢绞线质量及设备的完好程度，防止钢绞线张拉断丝、滑锚。

2.9.2压浆

预应力钢绞线锚固后，应及时用活塞式灰浆泵压浆，压力表在第一次使用前加以校准，此后按规定要求校准.压浆前先将砂浆泵试开一次，运转正常并达到所需压力时，才能正式开始压浆，其吸入循环是完全封闭的，以避免气泡进入水泥浆内。水泥浆应采用泌水率较小的、有一定膨胀率和稠度的水泥浆。在压浆前，用吹入无油分的压缩空气清洗管道，接着用含有0.01kg/L生石灰的清水冲洗管道,直到将松散颗粒及清水排出为止,再以吹入无油分的压缩空气吹干管道.锚具周围的间隙和孔洞需填封，以防冒浆。

2.10封锚

对应埋置在构件内的锚具，压浆后应先将周围冲洗干净、凿毛，然后浇注封锚砼。

2.11拆除模板

钢绞线张拉压浆后，才能拆除支架和底模.模板拆除过程分几个循环卸落，开始宜小，以后逐渐增大.纵向对称均衡卸落，横向同时卸落，并且从跨中向两边进行，整个卸落过程对连续梁沉降进行监测，并总结数据。

3、结论

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关键词：高速公路沥青路面，施工

 

某高速公路合同段全长18公里，全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米中粒式调整AC－13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式调整AC-20Ⅰ型改性沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土。

1.机械设备配置

配备日工4000型沥青砼搅拌站（400t/h）1台，ABG525沥青砼摊铺机（最大摊铺宽度12.5m）1台，宝马双钢筒变幅变频震动压路机3台，YL26胶轮压路机，15t以上自卸运输车等设备。

2.施工准备

2.1材料堆放

为了保证集料的清洁，集料堆放场地面用水泥碎石稳定土硬化，同时硬化好进入拌和场和集料堆放场的道路。

各种材料分级堆放，用编织袋装级配碎石相互间间隔，防止混杂，并在集料场用油布覆盖。

粗集料具有颗粒均匀，坚硬、耐磨、抗冲击的性能达到要求。

细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质的机制砂和河砂。

下面层沥青采用昭和AH-70沥青，中面层采用昭和AH-70基质沥青改性，上面层采用壳牌90号沥青进行SBS改性。

2.2抓好试验检测

选派有高速公路沥青路面试验专业技术、经验和具有高度责任感的人员组成工地试验室，配备实用、先进、精确的试验检测仪器设备。使试验工作做到规范、准确、超前，发现问题，及时解决。

2.3沥青混合料目标配合比设计

按照设计的沥青混合料类型，进行目标配合比设计，具体按照以下步骤进行：①将各种矿料分别进行筛分，得出筛分曲线（颗粒组成）。②按设计沥青料类型对应的矿料级配用计算机求出各种集料的配比。③调整各种集料的比例，使合成级配尽量接近设计级配范围的中限值。④按设计沥青混合料的沥青用量范围，每隔0.5%配一个不同沥青用量的混合料。用试验型拌和机拌和进行击实成型做马歇尔实验，通过计算来确定沥青用量。⑤目标配合比设计报请监理工程师审批后，便可以进行生产配合比的准备。⑥沥青拌和站的安装、调试。沥青拌和站设在K20+600处线路左侧，拌和场地及进出场运输道路实行硬化。拌和设备到达施工现场一个月内完成安装调试工作。安装完后，进行电子计量系统标定，标定后先空载后负载运行。带料加热烘干，经过二次筛分后，从热料仓中取料进行生产配合比设计。⑦沥青混合料生产配合比设计。从热料仓中取样进行筛分，按前述做目标配合比的方法和目标配合比方法所确定的最佳沥青用量上下浮动0.3%，重新做马歇尔试验，确定生产配合比，然后做浸水马歇尔试验以及中下面层的车辙试验，最后进行试生产拌和，做抽提试验及马歇尔试验，看是否与设计相符。如相符则可以开始做沥青砼路面试验段。否则将进行重新调整，直至合格为止。

3.沥青砼面层施工工艺

3.1路面基层验收及透封层油粘层施工

⑴路面基层检查

检查标高、平整度、宽度、横坡、成型情况（无松散、无浮尘）。平整度超限处用铣刨机刨平,松散处用镐刨除，填素砼处理。路面清洗干净后进行透层油施工。

⑵透层油施工

试验路段所用的主要机械有：沥青洒布车1台，洒水车1台，钢轮压路机1台。第一步 清除基层表面所有的残杂物，然后洒水湿润。第二步按设计用量两次均匀的洒布，两次总量为设计用量。第三步 撒布石屑：乳化沥青洒布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。第四步 碾压：石屑撒布后，用钢轮压路机先静压。免费论文参考网。第五步 养护：碾压完毕后，封闭交通七天，必须行驶的施工车辆最少在24小时后可通行，限速行驶5km/h。

3.2沥青砼施工方法

3.2.1沥青混合料的拌和

按照经试验段确定的标准配合比进行沥青混合料的拌和，达到运转正常，计量准确，按配合比进行自动化生产。拌和确保达到“三合格”——矿料级配合格，沥青用量合格以及沥青、热仓料、沥混料温度合格。

把规定数量的集料和沥青材料送到拌和机后，将这两种材料充分拌和直至所有的集料颗粒完全被均匀地裹覆。随时检查混合料拌和的均匀性，拌和后的混合料不得有花白斑点，不得有离析和结块，否则将予废弃。

3.2.2沥青混合料的运输

沥青混合料用15t以上自卸汽车运输，机械性能良好，料斗关严不漏，倾卸自如，车厢清洁并喷涂油水混合液（油水比为1:3）。免费论文参考网。接装混合料时及时挪动汽车位置，减少离析。车辆数量足够，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，摊铺过程中摊铺机前始终有车等候卸料，保证连续摊铺；卸料时不得撞击摊铺机，挂空挡靠摊铺机推动前进。沥青混合料运至摊铺地点后凭料单接收，并检查拌和质量。运输车准备好盖布，以备防雨、保温。总之，混合料的运送要“装均、稳卸”。

3.2.3沥青混合料摊铺

摊铺前全面检查熨平板，在其下面拉线测校，保证熨平板的平整度，使用前预热熨平板；检查摊铺机全部的振捣夯具，使摊铺的混合料达到最大的摊铺密度；调整好自动找平装置，下面层按测量好高程挂钢丝线做基准进行摊铺，中、上面层用非接触式平衡梁控制松铺厚度进行摊铺。在开始受料前，在料斗内涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工时气温必须在10℃以上。

3.2.4压实

压实是沥青路面施工的一道重要工序，它既能使沥青路面密实、稳固，又对沥青路面平整度起着决定性作用。压实按照试验段确定的设备组合及程序进行，无论初压、复压、终压都尽可能在高温下进行。初压速度以不使混合料产生推移、发裂为准。复压采用YL26轮胎压路机和BAOMA双钢轮130压路机进行碾压各两遍，达到要求的密实度和无明显轮迹。终压用双轮钢筒压路机碾压，表面无轮迹为止。

压实工艺中注意的几个问题：压路机直线行进由低边向高边碾压；每个碾压路段起止的端点不设在同一横断面上，并根据摊铺速度逐步向前推行，初、复、终压形成梯队推进；压路机碾压过程中如有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒水，以不沾轮为限；压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，震动压路机在已成型的路面上行驶时关闭震动慢行；碾压时要控制沥青混合料的施工温度。

3.3接缝

沥青路面施工在构造物两端及施工缝处进行接缝处理，接缝处理好坏直接影响平整度。所以处理接缝时，必须仔细操作，保证紧密、平顺。免费论文参考网。

3.4横缝

在预定摊铺段末端先撒一薄层砂带（宽50cm左右），再摊铺混合料，待混合料碾压稍冷却后用三米直尺检查端部平整度，将不平处用切割机割整齐后取走，擦干净切割面后洒粘层沥青。接缝时用热混合料加热接茬。摊铺时调整好预留高度，摊铺后碾压用双钢筒压路机由一侧成45度斜压一遍后横压，每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部脱离原铺层为止，再改为正常的纵向碾压。碾压过程中随时检查平整度，专人指挥碾压。

3.5构造物两端接缝处理

沥青下面层与桥梁通道搭板相接处及沥青路面与收费岛水泥砼路面相接处，施工时保证沥青砼铺满（少部分斜角人工铺），按搭板高程和水泥砼面高程控制摊铺，压路机全面压实，必要时最后顺搭板和水泥砼路面压平，用6m直尺检查达到合格。

3.6试验检测

试验检测是把好沥青面层施工质量关的重要环节，规范、准确、及时的试验检测是科学施工、保证工程质量的重要手段。沥青路面施工过程中，按规定要求的质量标准进行检测。

【参考文献】

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[2]交通部公路科学研究所.JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].2004.

[3]刘畅.沥青砼面层施工质量控制的对策[J].黑龙江科技信息,2010,(03):224