地铁车站管理探析3篇

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了一篇地铁车站管理探析3篇范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

地铁车站管理探析1

1地铁车辆架大修简介

一般来说地铁车辆运营达到5年或60万公里时需进行一次架修，运营达到10年或120万公里时需进行一次大修。不同地区根据城市环境、车辆状态、地方运营经验等情况会略有不同。架修和大修包括车辆预检、部件拆卸、清洁、更换、组装、编组、调试等过程。二者维修模式基本相同，均需要独立的维修场所及专业的配套设施和专业的技术、维修人员，在有限的时间内力求恢复车辆性能至新车出厂水平。

2地铁车辆架大修工作内容

2.1总体要求地铁车辆架大修属于预防性的维修，包括对整车进行拆解检查、测量；对已达到或即将达到使用寿命零部件进行更换，又名必换件更换；对发生故障的零部件进行维修或更换，又名偶换件检修；对高风险或重要部位进行检修、保养（如探伤、绝缘、润滑等）；对整车进行组装、调试，恢复车辆性能并延至下一个架修或大修期。

2.2整车拆解检查、测量车辆进入维修后，应首先进行车辆状态检查，下载牵引、制动等系统数据，解编、分解车体与转向架，分解车钩、转向架、空调、受电弓、制动、牵引等系统，各个系统分别进行检修、测试，测量车轮磨耗、车钩磨耗、受电弓磨耗等情况。

2.3必换件更换一般来说，架修必换件包括转向架系统的橡胶关节、轴箱弹簧，车门系统的行程开关、齿带，空调系统的滤网、风机轴承，受电弓系统的软连线、气囊等，以及所有系统的橡胶类密封和发生拆卸的紧固件；大修必换件在架修的基础上，更换范围有所增加，如转向架系统的空气弹簧、车门系统的电机、空调系统的压缩机、受电弓系统的升弓泵等，具体必换件明细参照车辆维保手册或由业主和维修方根据车辆实际状态共同确认。

2.4偶换件检修偶换件指检修过程中依据原件的状态，经鉴定后无法继续使用，且此类部件无法维修或维修后不能达到使用技术要求，须更换的部件。一般来讲，除必换件外，所有零部件均应进行检查、测试，如无法达到使用需求，均视为偶换件。

2.5高风险、重要部位检修、保养高风险、重要部位一般指对行车安全具有重大影响或一旦发生故障需要大量资源投入解决的零部件。常见的有转向架的轮轴、构架、车钩整体、受电弓弓体、线缆等，检修时须对此类部件进行检查、探伤或校线处理；对车钩、转向架、受电弓、二系悬挂等常见磨耗部位进行重新润滑。2.6整车组装、调试车辆各部件检修完成后，按照原车标准进行组装，包括转向架、牵引、制动、车钩、空调、受电弓等系统安装，车辆落成、编组连挂等；车辆编组后需进行调试，对车辆状态、数据、各项功能进行验证确认，包括静态调试、动态调试、试运行等。

3架大修项目配置

3.1维修厂地配置架修、大修不同于车辆日检、双周检、月修、定修，架大修工作需要独立的检修场地，除场地、水、电、风源等基本需求外，还应至少满足以下几点要求：（1）多股道及整列存放股道、可横移式迁车台、转向架转向台、整车升降台等用于维修的专业化设施。（2）配置天车、叉车、平板车、牵引车、移动式升降梯等移动设备。（3）固定检修台位，相关试验台位（如转向架静载、轮对跑合、绝缘测试、保压测试、脱漆、探伤及辅助维修用的设备等）。（4）独立仓储物流空间以及物料周转空间。（5）车辆静态调试场地、动态调试线路场地。

3.2人员配置地铁车辆架大修是个系统工程，涉及市场、技术、采购、物资、财务、质量、调度、生产、验收、售后等多个领域。特别是技术、生产、调度、采购部门的相关人员应具有城轨车辆检修方面的成熟经验，并熟练掌握车辆专业知识、生产现场管理、生产作业工序操作、生产计划编制、物流采购存储、故障信息处理等相关技能。技术人员能通过车辆图纸、车辆维保手册、专业知识等信息方式对车辆状态进行准确判断。生产人员应具有车辆检修、电气检修、制动检修、转向架检修、油漆涂装、探伤、焊接、粘接、调运等方面专业技能，并持证上岗。

3.3技术质量准备地铁车辆架大修开工前最重要的环节之一是制定架大修修程。架大修修程属于车辆检修的纲领性文件。依据车辆日常维保信息、故障数据，结合车辆维修手册、整车工程化图纸、车辆设计文件、大部件技术资料等制定相关修程。对整车维修范围、质量要求、物料信息等应作出明确要求与细致的规定。其次，技术人员应根据架大修修程要求及各大部件性能参数编制委外维修及采购件技术要求。同时，编制详细的作业指导书、试验调试等工艺文件。明确维修作业步骤、调试内容、使用工具、作业要求等。作业指导书一般分为拆装类、检修类和调试试验类。最后，质量人员根据工艺文件编制作业记录文件、质量检验文件等。质量检验应至少包含自检、互检、专检三检制，并体现在作业记录文件、调试记录文件、质量检验文件中。

3.4生产物资配置生产准备一般包括维修更新物料准备、工装工具准备、辅助设备准备、委外合作准备等。（1）物料准备。一般由工程技术人员根据架大修修程、车辆性能参数要求，识别出所有生产所需物料，确定规格型号，含必换件、故障件、辅料耗材、生产用物料等。采购人员采用分类、分渠道的原则，确定采购方式。如涉及到进口或货期较长的长线物料时，需预留时间，必要时可提前采购周转件，确保架大修各个时间节点，按照维修周期完成车辆维修工作。（2）工装工具辅助设备准备。一般分为标准类产品和非标准类产品。标准类工装工具如扳手组套、扭矩扳手、空压机、万用表等，由技术人员提出详细的使用需求后直接采购即可。非标准类工装工具及辅助设备如登车梯、存放架、拆装设备等，可由技术人员自行设计研制。工装工具采购到货后，应第一时间对其进行确认，满足技术要求及维修使用需求。（3）委外合作准备。由于维修能力、设备配置、维修进度等关系，车辆架大修过程中部分系统或部件需要进行委托外部专业厂商进行维修。由技术人员根据架大修修程、车辆性能要求，拟定委外合作技术协议。采购部门在选择厂商时，应选择行业内技术领先、具有维修资质、信誉好的供应商，以便做到质量可靠、风险可控。委外合作还需考虑检修周期、备件供应、技术支持、外部环境等方面因素，确保与地铁车辆架大修项目进度保持一致。

4架大修项目实施管理

4.1项目总体管理地铁车辆架大修初期，应组建项目组，任命项目经理，制定架大修项目管理计划，对项目的进度、人员、质量、成本等进行有效监测，并制定相应管理计划，明确项目各个阶段工作内容及完成标准，适时召开阶段性项目会议，总结经验，对存在或可能发生的风险采取有效措施，确保架大修项目高质量完成。

4.2进度管理地铁车辆架大修工作范围广、时间长，物料、人员、设备等变动因素对架大修进度影响巨大。因此，架大修在维修过程中要严格执行进度管理，应按照计划执行。项目进度管理包括年计划、月计划、周计划、日计划等。应尽量做到下游计划变动不影响上游计划。实时动态掌握项目实施情况，及时采取措施，确保架大修进度按计划实施。编制项目进度计划时一般采用倒推的方式。编制计划应做到全面、精细、准确，尽量避免交叉作业或重复调车等作业工序。若项目进度确需要改变时，需启动公司应急管理措施，由生产调度统一指挥，及时调整计划。并由项目经理来确认、批准，充分评估计划变更带来的风险，协调各单位协同变更减少因变更带来的经济损失。

4.3人员管理人员管理是地铁车辆架大修项目管理中的重要组成部分。要确保工作人员具有一定的专业水平，并保证人员的充足与稳定，尤其是生产、技术、管理人员应具有扎实的专业技术知识。要有丰富的管理经验，谨防盲目指挥、重复作业。项目中所有工作均要明确责任人，制定必要的奖惩措施。每日生产开工前要例行班组级生产、安全教育，针对重点工序重要人员特殊叮嘱并及时检查。定期组织开展技术、生产人员培训及考试，强化理论水平和实操技能，严禁考试不达标者参与一线生产操作。

4.4质量管理质量管理体系是架大修项目管理中确保符合修程要求的重要判定依据。架大修质量管理包括质量策划、质量控制、质量保证和质量改进等。项目实施过程中质量控制和质量保证是关键。质量控制就是要全面控制架大修的项目管理质量和作业过程质量。项目管理质量控制对项目执行的进度、项目变更风险、项目完成度起着决定性的作用。项目作业过程质量控制需重点控制作业工序及工作质量。必要时需根据工序流程图和工序重要性制定关键工序。如施加紧固力矩工序、端子压接工序、重要设备安装工序等，关键工序由专检人员全检及专业工程师抽检。根据以往质量问题的数据积累和整理，进行大数据分析比对，制定纠正预防措施、编制防错防呆清单，简化作业流程并融入到作业指导书中。质量保证的主要工作是完善质量控制，将客户需求与生产过程相结合，有计划、有步骤的开展质量相关活动。全方位、多角度对内部质量进行管控，以达到对质量的高效管控。

4.5成本管理地铁车辆架大修成本总体上可以分为物料费用、人工成本、管理费、机物料消耗、设备设施折旧维护等。在项目初期，应根据架大修修程及检修周期等要求，提前做好项目预算。物料费用包括必换件、故障件、周转件、辅料耗材等费用，其中故障件应根据车辆运营数据及以往经验提前预估，一般比例不超过5%。人工成本主要指一线技术、生产人员的直接成本。人工成本与生产质量、生产周期密不可分，因此，人工、进度、质量必须协调一致。对设施费用、场地费用、管理费用、机物料消耗费用要进行统筹安排，此部分费用应均摊在项目中，它是地铁车辆架大修费用不可或缺的一部分。要对地铁车辆架大修项目费用在每列、每月、每年以及项目关键节点进行成本评审及验证，与项目预算成本进行比较，如发生偏差，应及时查找偏差原因并采取措施，力争各项费用在预算计划范围之内。

5架大修项目验收管理

地铁车辆架大修工作完成后，须通过车辆静态调试、动态调试以及试运行等环节。一般调试过程需邀请车辆运营单位、信通号设备单位全程参与，确保车辆性能得到恢复与确认。车辆验收可分为无电验收和有电验收2种方式。由车辆检修单位和车辆运营单位共同对车辆进行验收确认，包括但不限于车辆状态检查、检修资料移交审查，车辆架大修总结确认等。双方达成一致意见后签署验收报告，完成交车验收，开启车辆售后服务工作。地铁车辆架大修项目验收管理是项目交付的关键步骤，是项目执行确认与验证的必要过程，项目验收管理应由专人负责指挥积极配合调度人员、检查验收人员工作，对项目质量控制、提升顾客满意度等具有重大意义。

6架大修项目售后服务管理

地铁车辆架大修验收交付后，开始全面进入售后服务管理阶段。一般来说车辆架大修质量保证期为2年，特殊系统或物料也可由双方协商而定。维修方须建立质保团队，并对维保服务24h响应。维修方收到列车故障通知后响应时间、赶到故障修复现场时间等要求应明确。针对同种故障类型发生的数量进行统计，超过限定值后应进行普查或全部更换、维修处理，必要时应由技术人员进行系统分析，给出原因分析及纠正预防措施等，防止类似情况再次发生。售后服务管理是地铁车辆架大修项目重要环节，也是最容易被忽视的一个过程，作为整个项目的最末阶段，关系到整个项目是否可以结题、业主最终验收签字与否，对项目整体完成情况起到关键性作用。7结语当前，地铁车辆架大修工作已在全国范围内广泛开展，随着交通强国政策的逐步落实，市场需求日益增多。本文从架大修需求、项目管理、项目实施等角度阐述了地铁车辆检修的基本要求，以实现架大修工作的标准化、效率化、质量化，为国内城市轨道交通行业地铁车辆架大修维修项目管理模式提供参考。同时，在未来发展中，检修模式也在创新和突破，架大修从传统的计划修向状态修发展，车辆运营也将采用动态监测的智能化运维方式，实现精准预判，快速响应。

作者:刘军 张锡广 单位:沈阳中车轨道交通装备有限公司

地铁车站管理探析2

城市地区的轨道交通系统不断的在进行优化，有效地缓解了城市地区的交通压力。地铁作为现代化社会中城市居民外出的主要交通工具之一，对整个城市的交通状况有巨大的影响。地铁属于是一种需要周围环境进行配合且运营成本较高的铁路运输形式，在现代化社会中获得了良好的发展。故此，地铁车站工程的施工质量必须要得到保障，这就要求施工单位必须对自身的施工技术进行审视，在实际施工的过程中合理地选择施工技术与施工方法，确保地铁车站工程顺利竣工。

一、工程概况

龙子湖站车站的总长度设计为203.25m，其中，标准段的宽度设计为20.7m，根据车站诱导缝的具体位置，龙子湖车站项目的主体结构部分大致可以细分为8个标段。沿着基坑两头向中间进行开挖，同时进行放坡处理，纵向放坡的长度控制在60～70m之间，放坡系数设计为1︰3.5。为了缩短基坑开挖的施工工期，基坑开挖过程中设置了两个工作面同时进行作业。

二、土建施工技术

1.土方开挖方案

（1）首层土方开挖明挖法主要是针对于第一道支撑底部以上的土方开挖，先将混凝土地面破除，然后使用挖机进行土方开挖，并使用渣土车将土方外运。（2）下部各层土方开挖当上部的钢混支撑结构的强度到达设计强度或是钢管支撑搭设完成以后，然后依次对各层土方进行开挖。下层土方开挖应该配备大挖机、小挖机、长臂挖机，使用长臂挖机将挖出来的土方转运至基坑以外，部分多余无法转运的土方则应该使用渣土车进行转运。挖机在开挖土方的过程中，应该按照既定方向进行开挖。针对于支撑间距比较小的区域，可以使用小挖机完成土方开挖。挖掘机的型号选择应该结合施工现场的实际情况而定。假若基坑的宽度比较宽时，则可以考虑同时使用多台挖机进行作业。考虑到基坑开挖过程中的安全性问题，应该尽可能地降低维护结构的暴露时间。降水井附近的土方应该依靠人工进行开挖，小型挖机作为辅助性工具，将挖出来的土方转运至指定地点。各层、各段内的土方应该严格的按照既定的施工顺序进行开挖，当挖方作业完成以后，应该立即安装钢结构支撑，确保支撑结构的稳定性。挖方过程中应该兼顾基坑空间的尺寸，确保超挖部分在合理范围以内，避免基坑的围护机构出现形变现象。

2.弃土外运及覆土回填

（1）弃土外运①渣土车应该通过平槽进行运输，土方量不应高于车邦部位，土方装载完成以后应使用帆布进行覆盖，确保土方不会外露。②施工现场的进出口应设置洗车水池，水池中应当蓄水，结合渣土车的高度合理控制水池内的水面高度，未经冲洗的渣土车不得进入城市主干道。③施工现场进出口应该装置监控设备，持续性地对渣土车的冲洗情况进行监控。④施工现场车辆进出口应该设置检查平台，检查渣土车是否平槽转运，是否覆盖帆布，车辆是否冲洗干净。当车辆各项检查指标均合格以后才能够放行。⑤渣土车在上路之前，应该在工地进出口部位铺设5m*20m的毡布作为缓冲带，毡布应该定期进行更换或是清理。⑥加强对土方运输单位、运输车辆以及驾驶员的管理力度，必须要保证运输车辆清理干净，运输车辆的证件齐全有效。对于缺少通行证或是车辆年检不合格的运输车辆严禁上路。⑦土方转运施工阶段内，施工单位应该配备洒水车、铲车以及相应的保洁人员，确保施工现场路面的整洁，避免对周围环境造成污染。⑧渣土运输期间，应当配备一名值班人员对车辆逐一进行检查，并做好检查记录。（2）覆土回填土方回填作业应该在防水层、保护层、主体结构顶板施工完成，且混凝土的强度达到设计要求强度以后才能够进行。①土方回填之前，应该将顶板部位的积水抽干，并将表面的杂物清理干净。②保证回填材料的合理性。应结合实际情况合理选择回填材料。回填土应该进行含水量试验，然后确定出回填的松铺厚度、压实系数等技术参数。③基坑回填土方时，应当分层回填，每层土方回填的厚度不得超出30cm，土方回填的过程中，各种施工设备不得触碰到防水层。针对于主体结构、顶板50cm以上部位或是地下存在管线构筑物的土方应使用打夯机进行压实，假若填土的厚度未超过30cm时，则可以使用轻型压路机进行碾压处理，碾压作业应该分多次进行，碾压应保持缓慢的速度前进。压路机碾压的搭接宽度必要超过20cm。在使用人工进行夯实时，打夯机的重叠部分不得少于夯底宽度的1/3。边坡部位应当修筑为台阶状，每一级台阶的宽度控制在1m，每一级台阶的高度不得超过0.5m。④分段分层夯填，土方回填每一层的厚度控制在20～30cm之间，每一层土方夯实以后应该对土方的压实度进行检测。在使用机械设备进行碾压时，每层回填土按照基坑2.5为标准抽取一组，人工夯实时，应该按照基坑长度1.5m为标准提取一组。⑤每层土方回填以后应该设置横坡，横坡的坡比应设计为2%，便于雨季排水。土方回填、转运、平整以及碾压作业应尽可能地在晴天进行施工。

三、进度管理措施

1.统筹考虑、兼顾一般、合理编制施工进度计划

地铁车站工程在规划过程中需要考虑到诸多的客观性影响因素，例如，交通状况、构筑物改建、安全围挡等等。此外还应该兼顾车站、区间主体建筑物与附属构筑物，施工技术、施工方法、施工流程。对车站施工以及盾构始发进行合理的分析，明确主体结构与附属构筑物、装修与安装、上下道施工工序相互之间的逻辑关系，站在整体层面，突出该项目的核心重点，且兼顾附属工程，确保工程项目顺利竣工。当前期准备工作全部准备完成以后，设计人员应该对原设计方案作进一步的优化，施工单位应积极与地方主管部门进行交涉，获取主管部门的协助，尽快完成拆迁工作。通常情况下，拆迁工作强度比较大，需要熟悉地区环境的主管部门从中协调。与拆迁户积极的进行协商，在短期内达到拆迁协议。道路交通组织工作包括市政道路改建、地下管线迁移、施工场地布局等诸多繁杂内容，需要建设单位提前做好全面规划，在设计阶段应该给施工单位提供一定的缓冲时间。施工单位在中标以后，在详细了解施工内容的前提下，迅速展开施工区域的交通组织工作，结合施工过程中的实际需求，合理地进行规划。进一步而言，地下管线迁改往往会涉及到诸多单位的利益，例如，电力部门、地方水厂、天然气等等，不同主管单位的办事流程存在一定的差异，当建设单位确定最终设计方案以后，各相关单位在明确自身工作内容的基础上，组织建设单位对施工现场进行检查，并合理安排管线迁改的线路与时间，在规划地下管线迁改时，应该兼顾其可能会对后续施工造成的影响。地下管线迁改应该保证公共利益不会受到影响，比如，在两会召开期间则应保证通讯正常运行，施工单位不得切断通讯管线。在实际施工时，假若面临特殊情况，施工单位则应该积极与设计单位进行交流，根据需要对原设计方案进行变更，以保证整个项目顺利竣工。

2.抓好关键线路的控制

（1）在透彻了解工序之间的逻辑关系以后，编制工程网络计划，在工程网络中明确指出关键性工作与关键性路线。当工程网络计划编制完成以后，各施工班组严格按照进度计划进行施工，确保施工工序的合理性，施工班组应该始终沿着主路线进行作业，循序渐进地沿着网络计划路线进行施工；此外，还应该制定出完善的应急方案，假若关键路线出现偏差，则应该对现场人力资源进行优化调整。在这个过程中，监理单位、施工单位应该巧妙地发挥出自身的专业性优势，对施工过程中可能会出现的各种突发状况、安全隐患进行预测，并采取合适的防护措施，避免实际施工与设计方案存在较大的偏差。（2）探索出施工难点与技术关键点，编制合理的分项进度计划，针对于分部分项工程编制处相对应的施工技术方案、施工组织设计。

3.把握好施工过程中的动态监控

（1）工程总施工进度计划应该严格按照工程项目的要求执行，使用树状结构图对总进度进行细分，具体到每一个分项工程。结合每一个分项工程的特点合理安排施工顺序，施工进度计划应具体到每一日的施工内容。（2）对施工现场的施工情况进行跟踪监督，施工现场内部应该按照监控设备，及时掌握施工进度，确保实际施工进度与计划进度保持协调。（3）施工进度计划是整个工程项目施工管理过程中的重中之重，其会对整个项目的施工进度造成巨大的影响，还会对施工成本、设备采购、原材料造成一定的影响，简单而言，施工进度计划对于项目的整体情况会造成显著的影响。严格意义上而言，设计层面的施工质量与施工进度必须与实际施工进度保持协调。（4）以施工阶段而言，基础工程的土方开挖以及应急处理都是项目实施过程的关键性把控内容，正式施工过程中可能会出现各种各样的突发状况，例如出现膨胀土、流砂现象等，一旦这些现象出现必然会对施工工期造成显著的影响。（5）此外，施工工程可能会出现实际情况与设计情况产生较大的偏差，在这种情况下可能会产生设计变更，一旦设计变更出现则会导致工期受到巨大的影响，所以施工单位应该与建设单位、监理单位以及设计单位频繁交流沟通，尽可能降低对施工工期的影响。（6）项目资金拨付也会对施工进度造成影响，鉴于此，施工单位应制定出科学完善的资金落实机制，严格按照管理制度进行执行，落实每一项建设资金，保证施工进度不会受到影响。一旦发现实际施工进度与计划进度存在偏差，应立即对其偏差进行分析，并及时采取合理的措施处理。（7）严格按照施工合同规定的施工进度、开工进度、暂停施工、工期延误承诺来履行自身的职责。（8）施工管理人员结合施工进度、施工质量、施工成本以及施工耗材等具体情况展开全面的分析，并结合实际情况编制统计报表。

4.信息反馈及进度计划调整

实际施工过程中，内外环境不断在发生变化，所以施工计划可能会与实际情况存在一定的偏差，需要施工管理人员不断对施工计划进行优化。这就要求施工管理人员能够及时掌握施工进度情况，在此基础上对施工技术、施工方案、安全文明施工进行合理的配置，确保施工过程中的“人材机”可以相互协调，不会对施工进度造成影响。

5.定期例会制度

施工单位应该建立每周施工例会、每日现场协调会，加强对施工现场的管理力度，结合现场实际情况对“人材机”进行协调，确保整个工程项目有序展开。

6.实施奖惩制度

建立出完善的奖惩机制。月初时，应该对上一节点所完成的工程量进行检查，对于质量不达标、工程量不足的施工班组予以相应的处罚；针对于施工进度较快，施工质量符合设计要求的施工班组可以给予适当的奖励，激发出施工人员的工作积极性与主动性。四、结语结合上文中所言，对施工技术与施工进度进行优化，可以有效保障地铁车站工程项目如期顺利竣工。因此，在实际施工的过程中，必须要结合现场实际情况，借助先进的管理方法，制定出施工方案，确保工程项目在保障质量的前提下，如期完工，推动我国的城市轨道交通事业获得更为长远的发展。

作者:张伟 单位:中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司

地铁车站管理探析3

1引言

随着城市建设和经济的繁荣，城市轨道交通正处于高速发展时期，地铁已经成为现代化城市不可缺少的基础设施。广州地铁作为中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，目前已经成为广州市民出行最主要的交通工具。地铁站务人员作为重要的一员，由于车站实行倒班制度，每班班组成员均有变动，并且在近年地铁大发展及集团业务拓展的前提下，线网员工队伍扩大的同时导致中心站内员工队伍的稳定性下降，员工流动性加强，给中心站在人员业务管理、班组管理工作上增加了管理难度。本文就地铁车站人员业务管理进行了探究。

2广州地铁目前运营状态

有着运行速度快，通行能力大、能耗低等众多优点的广州地铁，作为一种新兴的客流运输方式，长期以来为城市的公共交通做出了巨大贡献。已经成为了城市发展的动力和活力，但是地铁作为一种客流运输工具仍然存在着很多安全风隐患。车站现有工作人员除了站务人员还有安检人员、保洁人员、志愿者等，车站岗位较多，人员较复杂，且随着岗位优化车站站务人员会越来越少，人员配置结构会发生变化。因此，鉴于地铁的复杂性、人员的多样性以及岗位优化后人员配置，如何提高车站现有各方人员的业务水平和安全意识显得至关重要。

3目前车站人员业务管理存在的困难

车站保洁、安检人员入司前缺少系统的安全教育及培训，培训时间和培训方式有限，进入车站后现主要是负责车站的乘客服务工作，础业务还有待提高，需车站在日后经常性开展培训及演练进行补强，导致在车站应急事件处理上存在一定的弊端和影响。车站安全教育缺少经验传承，同时人员流动性加强，新员工较多，安全意识薄弱，对于车站安全关键点及作业要点重视程度不高。对中心、部门业务规章要求学习不到位，在日常安全生产工作中存在安全隐患，容易导致安全事故事件的发生。人员急需系统的、全面的业务培训，且需重视实战结合，加强员工的印象，强化培训效果，方便员工内化为自身的知识。综合以上因素，只有系统的对车站人员开展业务培训，同时研究更加轻松系统的管理办法，方能在安全管理上更上一层楼，才能更加轻松、有效的管理车站各类人员。

4车站人为导致安全事件的原因分析

4.1业务掌握不到位从历次安全事件发生的情况分析，业务掌握不到位是发生误操作的主要原因。

4.2设备故障因素诱导设备故障的发生，往往是引发车站人员误操作或者处置不当的诱因。一方面，设备故障发生后需人员进行操作，该类操作往往平时不是经常用到，操作熟练程度会大打折扣。另一方面，设备故障发生后对操作人员的心理素质也有较高要求，应急处理情况下往往会对操作员工的心理产生一定的影响，为误操作及处置不当的发生埋下诱因。

4.3习惯性违章长期的习惯性违章，也是导致安全风险事件发生的原因之一。在操作关键设备上，比如信号设备，一直强调要严格落实手指口呼和双人确认制度，这些都是从以前的安全事件中总结出来的血的教训，这都是保证作业安全的关键，但是由于长期的习惯性违章，单人操作，导致安全事件重复发生。4.4自信心过度膨胀对于误操作的发生，还有一类不得不关注的群体，那就是所谓的“业务能手”。这类人业务好，但也容易产生麻痹大意的情绪,需时常做好提醒。综合以上因素，只有系统的对车站人员开展业务培训，同时研究更加轻松系统的管理办法，方能在安全管理上更上一层楼，才能更加轻松、有效的管理车站各类人员。

5地铁车站人员业务管理措施

5.1安检及保洁人员

5.1.1落实好入司后安全教育入司安全教育是安全保证和基石相关责任单位应严格做好安检人员的入司安全教育，且责任和意义十分重大；入司培训的结果直接决定了今后工作的质量和参与车站应急联动处置时的效果。定期组织安检、保洁人员学习《广州地铁员工应知应会知识》，每月的安全九方联动演练重点讲解某个应急情况下保洁、安检人员工作职责，强化人员的学习效果。

5.1.2强化安全应急实操演练培训对于车站安检人员个人业务实操水平，中心站应该重视并制定有计划的培训和演练计划，同时车站人员在日常理论实操演练过程中应该同样重视车站各类可调动人力资源的培训，做好演练过程中各方人员的调动和协调，加强车站的应急联动实操演练。

5.2站务人员

5.2.1自身安全素质是基石提高人员的心理、生理素质。生理素质是指员工的身体条件及生理状况，主要有年龄、性别、记忆力、体力、耐力、视觉、听觉、动作反应时间和疲劳强度等均与运输安全有密切关系，部分老员工在日常事务处理过程中反而不如新员工，主要原因在于年长者由于生理机能不断衰退，体力减退，力不从心，所以发生事故往往难以避免。另外有些人往往容易冲动，表现为性急而粗心，有些人注意力容易转移，缺乏耐性，都可能成为引发事故的条件，有些人表现为认真、细心、稳定，具有自信心和控制能力的人以及富有稳定持久情绪特征的人有利于做好安全工作，因此，培养良好的性格和其它心理特征是保障安全生产的重要前提[1]。

5.2.2明确岗位管理要求，优化各级人员知识结构针对安全生产工作的要求，对各级员工提出4个方面的管理要求，包括员工关键工作任务、学习与成长、文化与心态、员工态度改善。按照4个层级分别明确员工岗位管理要求。站务人员的知识构成重点是突出“持证上岗”的要求，通过培训加强知识储备，不断革新培训的方式、内容和手段，在员工掌握基本能力的前提下，进一步促进他们加强对深层次业务的掌握和理解，了解各项程序措施的基本原理和安全风险所在，让员工具备基本的风险辨识能力和风险防控能力。班组长必须重点掌握作业流程，在理解规章制度规范的同时，做好作业流程的准确掌握和理解，在车站中敢管、能管并及时纠正班中的违章操作，向员工输入安全风险意识，指导员工在作业中的规范和要求，扮演好班组长的角色管理人员层面的知识构成除了作业流程的具体操作以外，还要清楚法律法规、规章制度和各级管理要求，深刻理解规章含义。

5.2.3建立年度培训、演练计划（1）合理安排关键作业培训及评估根据总部、中心对站务业务技能的总体要求，对站务关键业务培训、评估内容进行合理安排。目前对于站务关键业务技能有：LOW基础知识及故障处置、人工排列进路、施工系统管理、降级行车（电话闭塞法）、消防设备知识及操作（FAS、BAS、气瓶间操作）及评估、站台门基础知识及故障处理、线路熟悉、道岔故障处理、非当班业务培训共8大关键业务。车站分阶段的将关键业务进行全年业务回炉安排及业务评估，保持新老员工能持续巩固基础业务。同时建立培训跟踪台账，跟踪培训完成情况，及时做好补充安排。（2）开展经常性学习现有的培训资料多以ppt为主，少有视听材料提供给员工后续自行开展回炉，导致员工经过理论和实操培训后，往往印象不深，无法内化为自身知识。车站需对关键作业、设备操作制作相关培训资料，以视频讲解为主，日常存放在车站范围内的供员工随时翻阅回炉学习。重视事故预想、开展针对性演练以及事故分析。结合过去案例我们能够发现在应急处理过程中人员业务不强造成的影响是主要因素，许多日常工作中所未发现的问题都通过应急实操演练体现出来。由此可见多进行应急实操演练工作在维护地铁安全方面可以发挥非常重要的作用，多进行应急演练，结合应急演练开展关键业务培训，可以让地铁员工更加熟悉应急情况下需要采取的措施，也可以帮助员工发现业务短板，加强学习。在设备故障发生和运营异常情况下如何迅速、有效的采取应对措施，力争把事故影响降到最低，这是车站经常面临的一个难题。因此，车站应该根据实际，配合上级加强应急管理，定期组织班组成员开展行车安全演练和事故分析活动，提高现场员工处理应急事件的能力。
5.2.4开展经常性业务测试及抽问中心站建立起业务培训及演练计划后需按时间节点推进各业务培训和评估工作。除此之外，还需对员工开展经常性的业务抽问和测试。将抽问和测试情况纳入员工绩效考评中，目的是将员工绩效与员工业务挂钩，督促员工主动学习，确保员工能自主的开展业务回炉。同时也方便管理人员跟进业务抽问情况，重点跟进业务薄弱人员，开展谈心和一对一教育帮扶。

5.2.5做好岗前教育及评估（1）一作业一案例岗前安全教育做好行车关键岗位上岗前安全风险教育，结合今年总部推行一作业一案例，用案例对员工开展安全意识教育。中心站根据站务作业风险编制一作业一案例用于常态化安全教育及新员工上岗前安全教育，岗前风险教育明显提高了员工安全意识，尤其对于新上岗、转岗的行车值班员。让员工吸取案例教训同时，案例也对员工起到了震慑作用。员工也能结合具体案例对业务知识进行回炉，加强员工悉作业流程的理解、作业关键点的把控，从而提高员工的自控能力和班组安全系数。（2）建立本站特点评估内容线网各个车站都会有本车站的特有的特点及注意事项，中心站管理人员应当辨识各个车站存的特有的作业隐患和风险，制定相应的管控措施，并形成评估制度。在员工上岗前应当开展针对性的教育，让员工清楚本站的特点和风险，以便于员工做好针对性的把控。当有新员工上岗或调站时，应给员工开展本站特点评估，评估合格后方可在本站进行作业，评估人员为值班站长层级以上，并对被评估人负责。（3）补充完善岗前评估制度目前人员上岗前需完成部门级上岗前评估，评估内容涵盖服务和票务、安全，整合在一份评估表上。中心站对此进行了补充和完善，在员工上岗前安排跟岗人员进行针对性培训，在员工独立上岗前开展业务评估，评估内容涵盖对应层级需掌握的业务技能。并建立评估跟踪台账，以免发生遗漏或跟进不到位情况。

5.2.6安全监督管理是后盾在提高员工安全素质和业务能力的同时，作为安全管理人员也同样需要具备良好的安全素质和业务水平，来对员工进行业务评估和监督。同时我们还需要一套完善的监督管理体系来实现对员工的约束和监督。安全生产工作中，管理人员在安全管理中的最低标准就是员工的最高标准。安全管理的任务和目的就是确保消除生产过程中人的不安全行为和物的不安全状态，将其产生的风险控制在可以承受的范围之内，超出这一范围就发生事故。回顾公司近几年的安全管理工作形势不容乐观，说明我们的安全管理有较多需要改进的地方。安全管理者需经常反思，在自己身上找管理存在的问题，提高管理标准和管理要求。建立动态化的安全检查机制。安全检查是开展安全管理工作的重要手段。作为站务安全的基层管理者和监督者，要落实好日常安全检查，首要条件是自己必须对于车站的日常运作以及风险点有十分清楚的了解，并能够及时根据安全形势的变化，及时制定相关安全关键点并组织落实。

6总结

随着广州地铁的飞速发展，岗位的不断优化，对人员的需求面不断扩大，同时站务人员不断减少，将面临人员新的特点，因此应该对现有地铁车站各方人员进行合理的规划和管理，同时进行系统的业务技能培训和心理健康教育，提高他们总体业务水平。努力完善内部监督管理机制，不断发掘新的管理办法，将现有地铁车站人员业务管理方法进行提升，将日常安全管理工作落实到位，保证地铁的安全运营。

参考文献：

[1]蔡娟.浅谈安全心理因素对安全行为的影响[J].中外企业家，2012（3X）：42.

作者:林鸿睿 单位:广州地铁集团有限公司运营事业总部