地铁工程施工技术3篇

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地铁工程施工技术1

1研究背景

由于地铁车站工程在实际施工过程中会处在地质状况较复杂的条件下，而且会在极大程度上受到周围环境以及深基坑工程安全性的影响，增加所面临的施工难度，难以真正从根本上为其施工质量的提高提供充足的保障。地铁工程作为一个城市发展的重要基础工程之一，关系到环境以及公众的安全，所以在其施工质量方面有着较高的要求。因此相关单位应当科学、合理地对施工技术进行应用，采取相应的控制措施，进而促进地铁车站工程整体质量的提升。

2地铁车站工程施工技术应用及控制措施分析

2.1土方开挖

2.1.1明挖法明挖法施工简单，所涉及的施工作业面相对较多，不会产生过高的施工造价，可以有效地为施工质量提供保障。项目管理人员需要针对施工现场的各项条件展开全方位的考察，并通过对明挖法的应用落实基坑开挖施工，从当地周边环境以及地质条件的实际情况出发，合理地进行围护结构的设置或采用敞口施工的方法。若开挖的基坑深度较大，并且其地质条件存在一定的欠缺，具体的位置处在城市中比较繁华的地段，各类建筑物排列密集，时常会出现交通拥堵的问题，普遍面临着工作面欠缺的问题，施工人员应当先科学、合理地设置围护结构。常见的围护方式为地下连续墙和内支撑（钢筋混凝土支撑、钢支撑）相组合的方案，针对一些地质条件相对较好的区域，可使用将钢筋混凝土支撑、三轴搅拌桩止水帷幕及排桩相结合的形式。如果地铁车站工程所处的地面有空旷的特点，其开挖的深度较浅，地表不存在过于密集的建筑物，有充足的地面施工空间，施工人员便可以通过对于分级放坡开挖施工方式的应用，提升施工质量。但如果施工场地面临着较大的限制，其基坑开挖的坡度并没有维持在设计规范要求范围之内，施工人员便需要合理使用相应的加固措施或是加强对较低成本的土钉墙等支挡结构的应用，进而为施工操作整体安全性以及稳定性的提升创造良好的条件。地铁车站土方开挖如图1所示。对于城市内部的地铁车站，通常存在基坑开挖深度大、场地狭小等施工难点，一般采用地下连续墙和内支撑的围护方案，主要采取以下对策。（1）保证地下连续墙施工质量，采用优质泥浆，确保刷壁次数，减少接头处渗漏水，以确保地下连续墙施工质量。提前15~20d降水，保证降水井施工质量。每层土方开挖前掏槽检缝，发现渗漏情况应及时注浆堵漏。（2）分层、分段、对称、限时开挖基坑土方，随挖随撑，减少围护变形。（3）在基坑施工过程中，基坑周边2m范围内不得有任何堆载，2m范围外不得大于20kPa。（4）基坑开挖过程中将现场实际揭露出来的土层与地勘报告进行比较，当发现存在与地勘不符的软弱土层时，应及时与勘察及设计人员联系，确认安全后方可继续开挖。（5）基坑内支撑及时施加预应力，预应力发生损失时及时复加预应力。在设计允许的范围内可适当增大预应力的数值，以便控制围护结构变形。（6）加强基坑监测，做到信息化施工，监测预警时分析原因，及时采取措施消除隐患。（7）加强管理及人员安全培训教育，按规定进行基坑巡视巡查。

2.1.2盖挖法除了明挖法以外，在地铁车站工程施工中时常会应用盖挖法，其主要包括盖挖顺作法及盖挖逆作法两种类型。盖挖逆作法是较常应用的一种方式。盖挖法施工主要由两个阶段组成，首先是地面施工，主要涉及顶板土方、中间支撑桩围护墙以及结构施工等。其次是洞内施工，主要包含设备安装、装修施工以及土方开挖等，工作人员应综合考虑盖挖逆作法的特点、混凝土浇筑作业以及环境保护等多方面影响因素确定分部开挖以及衬砌等的深度。盖挖逆作法的特点见表1。

2.2防水施工

2.2.1技术管理车站工程防水是一项系统工程，要求结构与防水密切配合，防水与耐久性相结合，车站主体结构及其附属结构均采用以混凝土结构自防水为主、柔性防水层相结合的防排方式，并辅以附加的加强层，增强防水效果。车站施工缝、诱导缝、穿墙管盒、预埋件、预留通道接头、车站接头、通道与车站与区间接头、桩头、拐角等细部构造必须加强防水措施。对进入主体结构内的渗水在其不会引起周围地面下沉和影响结构耐久性时可采用针植法高压化学注浆进行结构堵漏，堵漏困难时可利用离壁沟进行疏排。对于施工单位而言，若想真正实现对防水的技术管理，应当有针对性地对车站防水工程施工方案进行编制，实现对防水施工重难点问题的精确定位，有针对性地采取相应的预防措施，合理地进行车站结构施工的单元的划分工作（即施工流水段），尽量避免出现在剪力较大处留设施工缝的现象。项目管理人员需科学合理地采取相应的诱导缝、后浇带以及施工缝等防水技术措施，当面临有较大渗漏隐患的接缝部位时，需事先进行注浆管的埋设。一旦产生渗漏问题，及时采取相应的注浆措施进行堵漏。在车站主体结构的底板以及顶板位置，不需要对纵向施工缝进行设置，与此同时，项目管理人员还需合理对横向施工缝的间距进行控制，将其控制在20m范围内，确保其所设置的位置有着较小的受力。项目管理人员需综合考虑施工组织的实际情况，科学设置车站侧墙水平施工缝。通常来说，上下两条施工缝大多会设置在板以下和以上500mm的位置，所以设计人员应在设计环节通过离壁沟等接水装置，将渗漏水引排到站台层当中。

2.2.2施工管理地铁车站渗漏常见于施工缝处，特别是水平施工缝，原因有以下几点。（1）地下连续墙作为侧墙的防水层基层，其表面往往凹凸不平，不够平整，导致防水卷材铺贴时存在空鼓，相邻卷材粘贴存在缝隙。（2）施工缝处可能存在钢支撑或混凝土支撑，此处防水卷材铺贴质量难以控制。（3）侧墙高度比较大，未分层浇筑，墙体下部混凝土振捣不到位。在施工管理方面，应针对上述原因进行管理。负责专业防水的施工队伍需落实技术交底，并严格进行工序管理，针对特殊部分展开高质量的施工控制，高质量落实自检、互检以及工序检查等各方面制度，保障相应的防水工程质量能够一次验收合格。例如，防水基层验收时，应确保基层平整，凹凸不平的部位需通过对砂浆以及稀释混凝土的应用展开找平处理工作。监理工程师需切实展现出其在协调、检查以及监督等方面的要求，针对各种特殊部位以及关键工序实施旁站监督，全面详细地检查防水基层及防水层的各个施工环节，妥善完成相应的隐蔽工程验收记录，保障上道工序通过隐蔽检查验收后再进入到下一道施工工序。对于防水工程施工，相关防水材料供应厂家需合理开展对施工人员的技术指导以及现场跟踪工作，高效落实针对混凝土工人的技术交底工作，进一步促进现场操作人员质量意识以及责任心的进一步提升，从具体的规范要求出发展开混凝土振捣工作，尽量减少过振以及漏振等现象的出现。工作人员在施工过程中不可以带水作业，更不能将水加到浇筑混凝土中。应在原有的基础上提升管理人员以及现场技术人员本身的质量意识，通过强有力的过程控制，提升混凝土浇筑质量，一旦产生工人违规操作要第一时间予以制止。相关工作人员需强化开展对变形缝、诱导缝以及施工缝二次浇筑之前的清理工作，立足于图纸和相关规范，合理清理杂物，并进行防水措施的设置。

3结束语

科学应用施工技术并采取合理的质量控制措施，能够有效推动地铁车站工程质量提升和行业整体发展，对于项目管理水平的提高有着积极的促进作用。因此，相关研究人员需加强对施工技术和质量控制的重视，为其工程的高效落实奠定坚实的基础。

作者:牟进军 曹梦 林雪1 单位:北京建工集团有限责任公司 北京建工土木工程有限公司

地铁工程施工技术2

电梯是地铁车站必不可少的无障碍设施。地铁车站安装的电梯通常分为站内电梯和出入口电梯。根据GB50157-2013《地铁设计规范》，车站应选用无机房电梯。为了增加站厅、站台的通透性及装饰美观，站内电梯一般选用观光电梯，即井道采用钢结构型式外挂玻璃幕墙。普通电梯在火灾发生时不能使用，但地铁车站安装的电梯都应具备消防迫降功能。

1地铁车站无机房电梯主要部件及安装工作

地铁车站无机房电梯由曳引机、控制柜、轿厢、对重、导轨、钢丝绳(钢带)、门机系统、层门、外呼按钮、限速器、安全钳及缓冲器等部件组成。目前无机房电梯曳引机主要有两种类型，一种是饼状曳引机，一种是条状曳引机。通常选用以交流永磁同步电动机为动力的无齿轮曳引机，采用变频调速。曳引机安装在搁机梁上或直接安装在井道顶部的导轨上，饼状曳引机安装在导轨背面，条状曳引机安装在导轨上方。因无机房电梯主机集成化程度较高，无需额外增加井道顶部安装空间。电梯控制柜安装在井道内，也有部分电梯厂家将控制柜整合后安装在层门侧边的井道壁上以方便检修。地铁车站无机房电梯的安装大致按照如下顺序：样板架制作放线定位、导轨安装、曳引机安装、轿厢及对重安装、钢丝绳悬挂、层门系统安装、电气部件安装、安全装置安装等。机械及电气部件安装完成后进行送电调试，单机调试完毕进行五方对讲、视频监控、消防迫降等联调工作。电梯作为特种设备，安装调试完成后需要通过当地特种设备检验检测机构的监督检验，取得监督检验报告和特种设备使用标志才能投入运行。

2电梯安装工程的关键节点及其进度控制可采取的措施

2.1电梯安装工程的关键节点电梯安装工程的关键节点指的是项目开工、调试、验收、专家评审等具有里程碑意义的节点，是参与各方重点关注的节点。针对地铁车站安装的电梯，以地铁线路消防验收以及初期运营前专家评审作为关键节点来控制其安装工程进度。关键节点进度控制可采取的措施有以下几类。2.2电梯安装工程关键节点可采取的控制措施

2.2.1组织措施进度控制的组织措施包含：(1)建立完善的项目管理组织体系，确定专人负责进度控制工作。(2)分析和论证进度目标，编制好进度计划；定期跟踪计划执行情况，采取纠偏措施，如有必要调整进度计划。(3)加强组织和协调工作，重视协调参与各方之间关系，优化协调各承包商之间的施工流程；同时加强与特种设备检验单位的沟通。在设计稳定后，尽快完成电梯设备排产图纸的绘制和确认，提前准备好材料。定期关注电梯井道土建的施工进展，根据土建施工计划结合电梯厂家的设备生产周期，安排好电梯的生产、到货计划，确保土建和设备安装之间工序合理衔接。在整个电梯安装过程中有钢结构施工队伍、电梯设备安装施工队伍、电梯设备调试队伍等，需要提前组织协调好这些参与各方之间的关系，做好工序之间的衔接。项目实施过程中可以让后续施工工序的承包商对前面工序的施工提出要求，同时在前面的施工工序结束之后要及时检查施工质量，如果有问题要尽快提出来，要求整改到位从而不影响后续作业。

2.2.2技术措施进度控制的技术措施包含：(1)严格执行设计交底和图纸会审制度。(2)严格管控材料进场，杜绝出现材料不合格现象造成返工，确保材料、设备保质保量按计划到位，提高工作效率。设计漏项或现场结构干涉，都会影响现场施工，因此在施工之前要严格执行设计交底和图纸会审制度，把问题提前暴露出来，将设计变更手续完善好再施工，避免耽误工期。比如部分地铁车站出入口电梯设计单位为了地面景观协调美观，需要将地面的混凝土电梯井道改为钢结构型式，那么对应电梯就要考虑将轿厢改为透明轿厢；同时室外钢结构井道还需要考虑井道散热问题，避免后期出现高温影响电梯运行的情况。针对材料管控，要求监理按照合同的要求检查，提前制定好检查表，设备开箱时按合同条款对部件的型号、产地等要求进行核对，严格把控进场材料、部件的质量。

2.2.3管理措施进度控制的管理措施包含：(1)确定安装工程的关键线路，对进度实施动态调整控制。(2)优化进度信息传递流程，提高信息处理效率、透明度，进而促进信息交流，达到项目参与各方协同工作的目标。(3)特定情况下压缩管理层级，将管理直接延伸至末端。在项目进展的关键时刻，压缩管理层级是比较有效的措施，项目经理、项目管理人员进行一线指挥，一线协调，直接到现场去落实执行任务。通过制定详细的进度控制目标，对总进度计划目标进行必要的分解，确保进度控制责任落实到参与各方的相关责任人。

2.2.4其他措施进度控制的其他措施主要包括合同措施和经济措施。合同是项目管理的依据和重要抓手，合同措施主要包括：(1)加强合同管理，保证合同中进度目标的实现。(2)严格控制合同变更，对参与各方提出的工程变更，应严格审查、完善变更手续才能同意实施。同时，在项目实施过程中要利用好经济措施这个工具来调动施工单位对进度控制的积极性。经济措施主要包括：(1)达到合同约定的付款条件时要及时办理工程款支付手续。(2)对因施工单位原因造成的延误工期行为进行处罚。

3电梯消防验收关键节点的进度控制方法

在地铁车站消防验收前电梯要完成跟火灾报警系统(FAS)的联合调试，实现电梯的消防迫降和切非功能。电梯消防迫降流程如下：电梯接收FAS指令，同时取消轿厢里登记的指令，电梯自动行驶到疏散层。地铁车站站内的电梯，站厅是疏散层；出入口电梯，地面层是疏散层。电梯行驶到疏散层，电梯自动开门，把乘客放出来。开门之后电梯还要反馈信号给FAS系统，FAS系统接收到信号，进行切非操作，因为电梯属于非消防负荷，火灾情况下要切除电梯电源。切非完成后，电梯继续保持开门状态。例如，某条地铁线路里程较长，设站多座，每站有2～4台电梯。为了完成消防验收关键节点的进度控制，综合运用组织措施、技术措施、管理措施：(1)组织措施。对施工单位人员进行分组，每个小组安排一名项目管理人员、一名调试人员和一名安装人员。健全组织措施，每个小组负责对3个车站进行进度控制，项目管理人员负责进度控制和协调工作，安装人员负责联调需要对接相关专业安装的设备，调试人员负责调试。(2)技术措施。要求总部项目部提供全面有效的技术支持，包括派遣技术全面的调试人员，配备性能良好的调试装备等。(3)管理措施。要求监理逐站验收，在每个站调试完成之后，安排监理逐站测试效果。通过综合运用这3种措施，最终顺利地完成了垂直电梯在线路消防验收关键节点之前的所有安装和调试工作。

4电梯验收关键节点的进度控制方法

在地铁线路专家评审前要通过特种设备检验，取得特种设备使用标志。地铁车站电梯设备验收的特点是设备数量比较多，一条地铁线路，线路短的有一两百台自动扶梯及电梯，线路长的有三四百台甚至更多，检验工作量非常大。这就需要提前制定好验收计划，积极地与特种设备检验检测部门沟通，争取支持，确保特种设备在专家评审之前完成检验取证工作。因此在特种设备验收关键节点进度控制方面，主要采取的是组织措施，通过与相关部门单位做好协调沟通工作，达到进度控制目标。5结语在工程项目实施过程中，进度控制的重要性不言而喻。在本文中，笔者介绍了地铁车站电梯安装工程关键节点的定义、关键节点进度可采取的控制措施，针对地铁车站电梯安装工程的两个进度控制关键节点，结合案例提出了精准、有效的关键节点进度控制方法，对类似地铁车站电梯安装工程项目关键节点进度控制有一定的参考价值。

作者:凌志军单位:武汉地铁集团有限公司

地铁工程施工技术3

城市地区的轨道交通系统不断的在进行优化，有效地缓解了城市地区的交通压力。地铁作为现代化社会中城市居民外出的主要交通工具之一，对整个城市的交通状况有巨大的影响。地铁属于是一种需要周围环境进行配合且运营成本较高的铁路运输形式，在现代化社会中获得了良好的发展。故此，地铁车站工程的施工质量必须要得到保障，这就要求施工单位必须对自身的施工技术进行审视，在实际施工的过程中合理地选择施工技术与施工方法，确保地铁车站工程顺利竣工。

一、工程概况

龙子湖站车站的总长度设计为203.25m，其中，标准段的宽度设计为20.7m，根据车站诱导缝的具体位置，龙子湖车站项目的主体结构部分大致可以细分为8个标段。沿着基坑两头向中间进行开挖，同时进行放坡处理，纵向放坡的长度控制在60～70m之间，放坡系数设计为1︰3.5。为了缩短基坑开挖的施工工期，基坑开挖过程中设置了两个工作面同时进行作业。

二、土建施工技术

1.土方开挖方案（1）首层土方开挖明挖法主要是针对于第一道支撑底部以上的土方开挖，先将混凝土地面破除，然后使用挖机进行土方开挖，并使用渣土车将土方外运。首层土方开挖如图1所示。图1首层土方开挖示意图（2）下部各层土方开挖当上部的钢混支撑结构的强度到达设计强度或是钢管支撑搭设完成以后，然后依次对各层土方进行开挖。下层土方开挖应该配备大挖机、小挖机、长臂挖机，使用长臂挖机将挖出来的土方转运至基坑以外，部分多余无法转运的土方则应该使用渣土车进行转运。挖机在开挖土方的过程中，应该按照既定方向进行开挖。针对于支撑间距比较小的区域，可以使用小挖机完成土方开挖。挖掘机的型号选择应该结合施工现场的实际情况而定。假若基坑的宽度比较宽时，则可以考虑同时使用多台挖机进行作业。考虑到基坑开挖过程中的安全性问题，应该尽可能地降低维护结构的暴露时间。降水井附近的土方应该依靠人工进行开挖，小型挖机作为辅助性工具，将挖出来的土方转运至指定地点。各层、各段内的土方应该严格的按照既定的施工顺序进行开挖，当挖方作业完成以后，应该立即安装钢结构支撑，确保支撑结构的稳定性。挖方过程中应该兼顾基坑空间的尺寸，确保超挖部分在合理范围以内，避免基坑的围护机构出现形变现象。

2.弃土外运及覆土回填（1）弃土外运①渣土车应该通过平槽进行运输，土方量不应高于车邦部位，土方装载完成以后应使用帆布进行覆盖，确保土方不会外露。②施工现场的进出口应设置洗车水池，水池中应当蓄水，结合渣土车的高度合理控制水池内的水面高度，未经冲洗的渣土车不得进入城市主干道。③施工现场进出口应该装置监控设备，持续性地对渣土车的冲洗情况进行监控。④施工现场车辆进出口应该设置检查平台，检查渣土车是否平槽转运，是否覆盖帆布，车辆是否冲洗干净。当车辆各项检查指标均合格以后才能够放行。⑤渣土车在上路之前，应该在工地进出口部位铺设5m*20m的毡布作为缓冲带，毡布应该定期进行更换或是清理。⑥加强对土方运输单位、运输车辆以及驾驶员的管理力度，必须要保证运输车辆清理干净，运输车辆的证件齐全有效。对于缺少通行证或是车辆年检不合格的运输车辆严禁上路。⑦土方转运施工阶段内，施工单位应该配备洒水车、铲车以及相应的保洁人员，确保施工现场路面的整洁，避免对周围环境造成污染。⑧渣土运输期间，应当配备一名值班人员对车辆逐一进行检查，并做好检查记录。（2）覆土回填土方回填作业应该在防水层、保护层、主体结构顶板施工完成，且混凝土的强度达到设计要求强度以后才能够进行。①土方回填之前，应该将顶板部位的积水抽干，并将表面的杂物清理干净。②保证回填材料的合理性。应结合实际情况合理选择回填材料。回填土应该进行含水量试验，然后确定出回填的松铺厚度、压实系数等技术参数。③基坑回填土方时，应当分层回填，每层土方回填的厚度不得超出30cm，土方回填的过程中，各种施工设备不得触碰到防水层。针对于主体结构、顶板50cm以上部位或是地下存在管线构筑物的土方应使用打夯机进行压实，假若填土的厚度未超过30cm时，则可以使用轻型压路机进行碾压处理，碾压作业应该分多次进行，碾压应保持缓慢的速度前进。压路机碾压的搭接宽度必要超过20cm。在使用人工进行夯实时，打夯机的重叠部分不得少于夯底宽度的1/3。边坡部位应当修筑为台阶状，每一级台阶的宽度控制在1m，每一级台阶的高度不得超过0.5m。④分段分层夯填，土方回填每一层的厚度控制在20～30cm之间，每一层土方夯实以后应该对土方的压实度进行检测。在使用机械设备进行碾压时，每层回填土按照基坑2.5为标准抽取一组，人工夯实时，应该按照基坑长度1.5m为标准提取一组。⑤每层土方回填以后应该设置横坡，横坡的坡比应设计为2%，便于雨季排水。土方回填、转运、平整以及碾压作业应尽可能地在晴天进行施工。

三、进度管理措施

1.统筹考虑、兼顾一般、合理编制施工进度计划地铁车站工程在规划过程中需要考虑到诸多的客观性影响因素，例如，交通状况、构筑物改建、安全围挡等等。此外还应该兼顾车站、区间主体建筑物与附属构筑物，施工技术、施工方法、施工流程。对车站施工以及盾构始发进行合理的分析，明确主体结构与附属构筑物、装修与安装、上下道施工工序相互之间的逻辑关系，站在整体层面，突出该项目的核心重点，且兼顾附属工程，确保工程项目顺利竣工。当前期准备工作全部准备完成以后，设计人员应该对原设计方案作进一步的优化，施工单位应积极与地方主管部门进行交涉，获取主管部门的协助，尽快完成拆迁工作。通常情况下，拆迁工作强度比较大，需要熟悉地区环境的主管部门从中协调。与拆迁户积极的进行协商，在短期内达到拆迁协议。道路交通组织工作包括市政道路改建、地下管线迁移、施工场地布局等诸多繁杂内容，需要建设单位提前做好全面规划，在设计阶段应该给施工单位提供一定的缓冲时间。施工单位在中标以后，在详细了解施工内容的前提下，迅速展开施工区域的交通组织工作，结合施工过程中的实际需求，合理地进行规划。进一步而言，地下管线迁改往往会涉及到诸多单位的利益，例如，电力部门、地方水厂、天然气等等，不同主管单位的办事流程存在一定的差异，当建设单位确定最终设计方案以后，各相关单位在明确自身工作内容的基础上，组织建设单位对施工现场进行检查，并合理安排管线迁改的线路与时间，在规划地下管线迁改时，应该兼顾其可能会对后续施工造成的影响。地下管线迁改应该保证公共利益不会受到影响，比如，在两会召开期间则应保证通讯正常运行，施工单位不得切断通讯管线。在实际施工时，假若面临特殊情况，施工单位则应该积极与设计单位进行交流，根据需要对原设计方案进行变更，以保证整个项目顺利竣工。

2.抓好关键线路的控制（1）在透彻了解工序之间的逻辑关系以后，编制工程网络计划，在工程网络中明确指出关键性工作与关键性路线。当工程网络计划编制完成以后，各施工班组严格按照进度计划进行施工，确保施工工序的合理性，施工班组应该始终沿着主路线进行作业，循序渐进地沿着网络计划路线进行施工；此外，还应该制定出完善的应急方案，假若关键路线出现偏差，则应该对现场人力资源进行优化调整。在这个过程中，监理单位、施工单位应该巧妙地发挥出自身的专业性优势，对施工过程中可能会出现的各种突发状况、安全隐患进行预测，并采取合适的防护措施，避免实际施工与设计方案存在较大的偏差。（2）探索出施工难点与技术关键点，编制合理的分项进度计划，针对于分部分项工程编制处相对应的施工技术方案、施工组织设计。

3.把握好施工过程中的动态监控（1）工程总施工进度计划应该严格按照工程项目的要求执行，使用树状结构图对总进度进行细分，具体到每一个分项工程。结合每一个分项工程的特点合理安排施工顺序，施工进度计划应具体到每一日的施工内容。（2）对施工现场的施工情况进行跟踪监督，施工现场内部应该按照监控设备，及时掌握施工进度，确保实际施工进度与计划进度保持协调。（3）施工进度计划是整个工程项目施工管理过程中的重中之重，其会对整个项目的施工进度造成巨大的影响，还会对施工成本、设备采购、原材料造成一定的影响，简单而言，施工进度计划对于项目的整体情况会造成显著的影响。严格意义上而言，设计层面的施工质量与施工进度必须与实际施工进度保持协调。（4）以施工阶段而言，基础工程的土方开挖以及应急处理都是项目实施过程的关键性把控内容，正式施工过程中可能会出现各种各样的突发状况，例如出现膨胀土、流砂现象等，一旦这些现象出现必然会对施工工期造成显著的影响。（5）此外，施工工程可能会出现实际情况与设计情况产生较大的偏差，在这种情况下可能会产生设计变更，一旦设计变更出现则会导致工期受到巨大的影响，所以施工单位应该与建设单位、监理单位以及设计单位频繁交流沟通，尽可能降低对施工工期的影响。（6）项目资金拨付也会对施工进度造成影响，鉴于此，施工单位应制定出科学完善的资金落实机制，严格按照管理制度进行执行，落实每一项建设资金，保证施工进度不会受到影响。一旦发现实际施工进度与计划进度存在偏差，应立即对其偏差进行分析，并及时采取合理的措施处理。（7）严格按照施工合同规定的施工进度、开工进度、暂停施工、工期延误承诺来履行自身的职责。（8）施工管理人员结合施工进度、施工质量、施工成本以及施工耗材等具体情况展开全面的分析，并结合实际情况编制统计报表。

4.信息反馈及进度计划调整实际施工过程中，内外环境不断在发生变化，所以施工计划可能会与实际情况存在一定的偏差，需要施工管理人员不断对施工计划进行优化。这就要求施工管理人员能够及时掌握施工进度情况，在此基础上对施工技术、施工方案、安全文明施工进行合理的配置，确保施工过程中的“人材机”可以相互协调，不会对施工进度造成影响。

5.定期例会制度施工单位应该建立每周施工例会、每日现场协调会，加强对施工现场的管理力度，结合现场实际情况对“人材机”进行协调，确保整个工程项目有序展开。

6.实施奖惩制度建立出完善的奖惩机制。月初时，应该对上一节点所完成的工程量进行检查，对于质量不达标、工程量不足的施工班组予以相应的处罚；针对于施工进度较快，施工质量符合设计要求的施工班组可以给予适当的奖励，激发出施工人员的工作积极性与主动性。四、结语结合上文中所言，对施工技术与施工进度进行优化，可以有效保障地铁车站工程项目如期顺利竣工。因此，在实际施工的过程中，必须要结合现场实际情况，借助先进的管理方法，制定出施工方案，确保工程项目在保障质量的前提下，如期完工，推动我国的城市轨道交通事业获得更为长远的发展。

作者:张伟 单位:中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司