仓库管理分析

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仓库管理分析1

1基层站段库存管理存在的问题

铁路闲置物资一直是困扰物资库存管理的难题，近年来随着库存量和闲置物资等被纳入国铁集团物资管理绩效评价范围，基层站段的库存管理工作面临越来越大的压力。

1.1库存量居高不下，闲置物资问题突出

1.1.1库存量问题具体表现。一是库存结构不合理，库存量大，库存超考核指标，降低库存困难。二是闲置物资较多，处置闲置物资困难。三是站段内部各料库共享信息少，不能完全形成整体库存，库存量存在较大的压缩空间。

1.1.2库存闲置的原因分析。一是设备划拨造成原有设备单位材料的积压，广州车辆段由于车辆转属，相应车型储备的专用配件消耗减少，导致一些专用配件闲置，如青藏车配件、CRH1型动车配件等。特别是CRH1型动车转属广州动车段检修后，库存物资资产仍属于广州车辆段，实际消耗属于广州动车段，该管理模式权责不统一，导致动车物资消耗缓慢。二是随着部分设备升级改型，原库存的适配配件无法继续使用，造成闲置。三是设备报废淘汰，导致适配物资闲置，如铁路客车22型。四是因生产组织调整，原有的备用材料配件不再使用。如广州车辆段生产范围的制动阀检修、电力连接器维修、发电车中修已转移至广州铁路车辆公司，造成相应生产储备的专用配件闲置。

1.2管理制度不完善，管理方式落后一是储备定额不合理，许多站段的储备定额还是几年前的配置，随着近年来铁路生产布局调整，工作量已发生了巨大变化，原有的储备定额已不再适用。二是库管员在提报仓储补充计划时缺乏依据，主要靠经验报计划，缺乏科学性。三是仓库管理的相关规章制度不完善，缺少相应的检查监管机制。

1.3材料配件更新换代加快，新品种材料储备不合理随着铁路新技术、新材料的发展，新车型不断亮相，也加快了材料配件更新换代的速度，带来了材料采购、库存储备等一系列的问题。其中车辆配件问题尤为突出，新配件的使用造成了材料采购的困难，供应无法保障，还会增加库存数量，造成库存积压。

1.4人员素质不高，对仓储管理人才培养不足一是物资部门在基层站段中属后勤部门，站段对物资管理人才的培养不够，严重缺乏既懂生产现场物资需求又懂物资管理的人才。二是没有建立起与技术水平相适应的材料费技术等级考试体系，材料员缺乏学习和进取的动力。三是普遍存在人员结构老化，难以适应现在的管理需要。

2基层站段库存管理改进措施

2.1采取多种手段，减少库存闲置

2.1.1加强站段内部调拨，减少总库存。闲置物资管理遵循“优先利库、先进先出、信息共享、综合调配”的原则，按照“谁闲置、谁处置”的要求，落实材料科和车间闲置物资处置主体责任。定期更新单位闲置材料清单，掌握各地区料库情况并共享库存信息，制定库间调拨的考核奖励机制，加强调拨，使各地区料库形成合力，形成整体库存，有效减少不同地区料库的重复储备，减少库存闲置物资。广州车辆段将各库房尚可使用的闲置物资整理成配件目录发给各车间，通过小额奖励鼓励管库员积极开展库间调拨，2021年累计内部调拨物资1862项，金额465.43万元，有力促进了闲置物资的段内消耗。

2.1.2加强对外联系，进行外部调拨。闲置物资处置一般分为内部调拨使用、改制代用、局管内调拨、跨局调拨、对外售卖、鉴定报废等方式。与内部调拨相比，外部调拨困难重重。物资闲置站段要积极主动联系设备调入站段协商调拨，并取得上级业务主管部门的支持。2021年广州车辆段积极开展动车物资调剂，经组织多次鉴定和反复汇报、协商，在广铁集团车辆部、物资部、广州动车段大力支持下，完成了3批动车物资调剂，合计金额1478.21万元。

2.1.3开展闲置物资报废。对无法调拨且无法继续使用的物资，开展报废鉴定，按相关手续进行报废，减少库存盘活资产。广州车辆段根据物资鉴定结果，完成两批闲置物资报废，合计金额370.54万元。

2.2加强仓储管理，创新库存管理模式，调整库存结构

2.2.1建立科学的物资储备定额。对不适用的储备定额进行重新查定，通过对修程和消耗动态的调研和统计，建立物资库存储备定额，既要保证站段生产维修的材料供应，又要保证库存成本的有效降低。特别是对关键的专用物资，要按照其消耗规律，科学合理地制定最高和最低储备量。

2.2.2仓储补充计划申报与仓储管理方法相结合。仓库材料管理最常用的方法是ABC分类管理，根据物资的单价可对物资作如下分类：A类物资库存应压缩到最低水平，B类物资常规控制，C类物资实行一般管理。A类物资采用定期订货法，严格控制库存。B类、C类物资采用定量订货法，可适当增加订购量和库存量，减少采购次数。根据定期定量订货法申报计划，既能保证供应又能使库存处于较为合理的水平，在生产过程中即使出现积压物资也属B类、C类，一般可通过调整采购数量和采购周期来消耗积压物资。

2.2.3创新库存管理模式。积极探索段“中心库”管理模式，对消耗动态较小、单价较高且非紧急使用的配件，集中在中心库储备，需要时向异地料库调配。实现集约化管理，做到信息共享、资源共享、集中配送。

2.2.4加强库存物资实物管理。严格物资入库管理，确保入库物资数量准确、质量良好、技术证件齐全。加强库存物资日常保养，避免物资变质、损毁和过期。加强出库管理，严格执行回收利旧制度，杜绝“以领代支”现象。

2.2.5提高物资库存管理信息化水平。充分利用铁路物资管理信息系统，积极探索开发智能物料管理系统。全面修正库存物资的编码、名称、规格型号、适配车型等基础信息，优化和完善入库和出库管理、条码管理、仓储管理，实现物资管理的信息化和流程化，确保数据实时、精确，起到库存预警、备件建议、调拨建议、安全分析、辅助决策的作用。

2.3建立和完善仓库管理制度，定期开展各种评比活动仓库管理是基层站段库存管理的基础，而仓库管理制度的完善与否，决定着仓库管理水平的高低。基层站段要不断完善仓库管理制度，并定期开展达标库、标准库、红旗库等评比活动。

2.3.1建立和完善仓库入库验收制度。一是要加强技术证件和合格证的管理，所有采购的铁路货车配71件和主要材料都应有合格证。其中，属于部验收范围内的产品应附《铁路车辆产品验收合格证》，非部验收范围内的产品应附生产企业出具的产品合格证。二是把好入库验收关。到货物资由管库员和业务员共同验收，要根据所提报的物资计划认真仔细核对，核对合格证上物资名称、规格型号、数量、生产批号、生产厂代码、生产厂家资质等信息是否与实物一致，并按段抽验标准进行抽验，对验收不合格物资单独存放，进行退换。

2.3.2建立和完善物资保管保养制度。严格执行《铁路物资技术保管规程》，严防库存物资锈蚀、变质、失效、损坏和丢失。对有寿命管理和保质期的物资要认真执行先进先发制度，建立有质保期物资台账，加强日常检查，防止超期物资进入生产环节。

2.3.3建立可追溯的发料制度。近年来铁路配件索赔情况发生较多，这就要求仓库作业发料时登记的台账必须具有可追溯性，对于行车重要配件和大金额配件在发料时要做好使用位置登记，认真执行“三检查、三核对”制度，以便配件质量发生问题时可追溯。

2.3.4定期开展红旗仓库评比活动。要建立相应的检查机制，定期检查仓库管理各项规章制度的贯彻落实情况以及库管员的有效执行情况，定期（季度）开展红旗仓库评比活动。把仓库管理的内容细化为入库验收、仓库料场布局、物资保管保养、材料账卡物相符情况、物资出库、仓库安全管理等项目并分别进行评分，最后累计总分。按红旗仓库和不合格仓库设置两条分数线，对红旗仓库进行奖励，对不合格仓库进行惩罚，对仓库实行动态管理，保证仓库各项管理制度的落实。

2.4探索采购新模式，尝试“以店代库”等模式降低库存

2.4.1新材料采购。由于新材料无历史消耗记录，采购时会存在需求计划不准确的情况，在购置设备时要向业务主管部门汇报并与上级采购部门沟通，应考虑到后续材料备件的供应，对设备超过保修期材料的供应可在购置设备协议中进行规定，按需送货，以解决后续的采购困难和库存问题。

2.4.2尝试“以店代库”等模式。对于用量较大的常用物资，要向采购部门提报年度计划，采取一次报计划按需送料的方式，利用中标供应商的库存，跟据实际生产需要进料，实现用量较大常用物资的零库存。

2.4.3建立良好稳定的供应关系降低库存量。供应商是物资采购管理中的一个重要组成部分，让供应商进行适当的竞争，有利于对采购成本的有效控制，提高物资质量。对供应商的管理应注重以下两方面：①在选择供应商数量时要避免单一来源，降低单一来源带来的物资供应风险，也便于与供应商讨价还价，以增加控制采购成本的力度，一项采购活动最好能有3家以上供应商参与竞争。②经过与供应商的磨合期后，挑选出供应质量较好、信誉较好的供应商，按物资种类与其建立合作伙伴关系，并签订长期供货协议。采购数量较大的物资，要着力降低总采购成本；采购低值易耗、采购频率较高的物资，要着力提高采购效率，降低库存；采购生产关键重要的物资，要注意保证降低库存且能保障生产的急需。

2.5加强人才培养

2.5.1管理层人才培养。对管理层人员加强培训，除了加强物资管理理论知识的培训外，还要组织到生产现场学习，最好能在生产现场跟班一段时间，熟悉所管材料配件，做到有的放矢地为生产现场服务，提高工作效率，减少失误。

2.5.2材料工人才培养。建立材料工技术等级考试晋级制度，目前铁路已基本建立了技术等级考试晋级制度，但由于材料工属后勤工种，加上材料工在各单位工作内容的差异性较大，统一考试晋级的难度较大。材料工在基层站段的物资管理人员中占比较大，一般达到80%以上，材料工素质普遍不高成为提高物资管理水平的一大瓶颈，加强材料工素质的培养非常必要，建立材料工技术等级考试晋级制度也很迫切。只有建立材料工技术等级考试晋级制度，才能提高材料工的学习积极性，改善材料工待遇，才能从根本上提高材料人员整体素质。

2.5.3专项培训。针对人才知识和能力结构老化的问题，人事职教部门要制定相应的培训计划，针对物资管理人员存在的缺点和弱项，逐一开展培训，以适应新的工作要求。

作者:丁立丰 单位:中国铁路广州局集团有限公司

仓库管理分析2

2021年，国网浙江电力舟山供电公司马岙供电所以数字化智能仓建设为契机，着力构建库仓贯通数字化仓管模式，积极推动仓单联动一体化抢修流程，全力打造物资管理数字化、库存盘点智能化、物资领用便捷化、出入库管理无纸化的数字化智能仓体系，探索供电所仓库管理创新发展新方向，夯实数字化供电所的重要基础。库仓贯通数字化仓管模式在数字化智能仓试点建设过程中，马岙供电所依托数字化平台，实现物资库与智能仓的贯通融合。积极推动供电所物资管理全业务、全流程的数字化转型，逐步完善物资管理数字化、库存盘点智能化、物资领用便捷化、出入库管理无纸化的数字化智能仓体系，加快推进供电所物资管理数字化转型升级。物资管理数字化。物资智能仓管理系统掌握着各类物资的库存信息与领用记录，将物资智能仓管理系统与省公司物资平台对接，根据物资平台统一编码为各类物资建立身份标识，可以实现各类物资的库存、出入库等信息及时在物资平台上完成更新，物资管理不再依赖人工填报，更为高效、准确。同时，数字化智能仓的精确称重系统解决了“小零散”物料存在的统计难题。

精确到0.1克的高精度称重系统使得供电所物资管控的触角延伸至细枝末梢。库存盘点智能化。数字化智能仓实时监测各类物资的库存余量，根据不同物资消耗速度计算仓库需要常备的数量，设置物资补充告警提醒。当某种物资出现余量不足的情况时，及时提醒管理人员进行补充，确保智能仓物资足备足量。物资领用便捷化。数字化智能仓为每位抢修人员录入物资领用权限，利用指纹、人脸识别等功能完成人员身份识别认证，不但物资领用更为便捷，还可以根据领用记录追踪物资去向，做到物资管理全流程管控。同时，快键、高效的物资领用对于紧急抢修至关重要。

数字化智能仓的使用使得在夜间紧急抢修等特殊情况下，减少了仓库管理员开门、手工登记领料等一系列繁琐程序，可以有效减少领料时间，极大提高抢修效率。出入库管理无纸化。供电所智能仓的物资补给来源于公司物资库，以往的物资补给流程往往是供电所仓库管理员统计库存信息，根据库存信息填报需要补充的物资清单，将物资补充需求报送至公司物资库。物资库再进行领料、出库、配送等一系列流程，供电所对发来的物资进行核对，流程繁琐且易出错。数字化智能仓的使用使出入库管理无纸化管控得以实现，仓库管理员根据智能仓库存盘点情况报送物资补给需求，物资库调配物资全过程、供电所入库管理亦通过数字化物资智能仓管理系统进行，实现从领料、出库、配送、入库全流程无纸化操作，避免了人工操作时常发生遗漏的情况。仓单联动一体化抢修流程数字化智能仓的建设不但推动了供电所物资管理数字化转型升级，配网智能化供电服务指挥系统与物资智能仓管理系统的联动作业，还发挥了数字化智能仓在抢修工作上的重要作用。根据供服系统故障工单申报抢修物资，供服系统的工单联动生成的领料单可直接同步至物资智能仓管理系统，抢修人员凭借出库单即可领取抢修物资，实现了整个抢修流程中物资管理的全部线上流转，高效便捷。最大限度地提高运用效率、压缩抢修时间、规范抢修物资管理，为供电所一体化抢修流程的探索提供了宝贵经验。

“数字化智能仓极大地缩短了物资领料时间，尤其对于夜间抢修十分重要。而且数字化智能仓的智能索引系统也十分便捷，即使是第一次来仓库领料的抢修人员，也可以根据仓库的指引系统和索引图迅速找到领用物资。”负责抢修工作的高压班副班长蒋平军如是说。抢修工作完成后，退料入库的流程也都通过线上完成，减少了人工填报环节，实现了抢修物资管理的全过程管控。马岙供电所以数字化智能仓建设为契机，积极探索供电所仓库管理创新发展新方向，是响应舟山供电公司“以优质电力助力海岛服务示范区建设”的重要举措。实施以来，马岙供电所大力弘扬“高塔”精神，以开拓进取、敢为人先的精神，勇立供电所数字化创新发展的潮头，探索出数字化智能仓建设的马岙特色，为供电所转型升级提供马岙方案。

作者:高中林 陈鸣 叶劲松 单位:国网浙江省电力有限公司舟山供电公司

仓库管理分析3

近年来随着制造业的飞速发展,企业危险废物产生量逐渐增加。危险废物的处理处置逐步规范,危险废物处置需由有认定资质和能力的单位进行处理。由于危险废物产生量急剧增加,危险废物处理处置能力没有赶上,因而危险废物不能及时由有资质的单位处置,导致企业产生的危险废物面临在场内长时间贮存的情况[1]。针对危险废物在场内贮存,笔者以某企业（以下简称A企业）在日常收集、贮存等规范化管理方面面临的问题为例,提出一些解决对策。

1A企业危险废物面临的主要问题

A企业是一家行业内知名的汽车零部件制造企业,主要工艺有零部件机加工和组装,另还有部分的设备维修。产生的主要危险废物有废机油、油水混合物、废过滤棉和活性炭、沾染危险废物的包装容器等,年产生量约为10t。按当地生态环境主管部门的要求[2],A企业每年进行危险废物备案,与有资质的单位签订处置协议,定期处置。处置频率为每年一次。由于企业危险废物产生量少,处置频率每年一次,因此危险废弃物需贮存在危废仓库。结合近两三年的管理现状,危险废物在厂内,从产生,收集到贮存均面临着多方面的问题。

1.1生产现场收集面临的问题作为制造型企业,A企业危险废物产生工序集中在机加工车间以及空压机房。由生产现场的操作人员利用容器收集产生的危险废物,定期利用推车运送至危废仓库,交接至危废仓库管理人员。由于操作人员的不固定性,在收集时,出现现场收集不及时,运送至危废仓库不及时的问题。偶尔出现车间危险废物没有及时放置在危废专用收集装置的情况,如员工将危险废物投放在一般固废的收集容器中,没有采用二次容器。

1.2危险废物仓库管理面临的问题从生产现场收集的危险废物,交接至危险废物仓库,危废仓库按国家标准要求设置防渗、防泄漏、通风等装置。在日常管理中,针对转移交接、管理台账、分类标识及贮存等方面存在部分问题。

1.2.1交接台账从生产车间转移至危废仓库过程中,交接人员需进行台账登记和签字。在日常管理中,出现部分交接无签字的现象,主要原因是车间人员和危废仓库管理人员意识不强。有时车间人员直接将危废运送至仓库,报个数量,没有及时登记交接。危废仓库管理人员将危废接收下来,做好数量和种类登记,但没有及时请交接人员签字。有时产生场所的信息也遗漏。

1.2.2贮存分类由于A企业的危险废物种类有4种,如废机油、油水混合物等。在实际的管理过程中,危险废物仓库中可见将几种危险废物堆放一起的现象。由于危险废物具有不同的特性（有毒、有害、具有腐蚀性等）,堆放一起易产生混杂、混淆,不利于后续请有资质的单位进行专业化处理。

1.2.3贮存标识危险废物贮存有相应的国家法规[2]可参照。对标识进行了明确规定,需有危废代码、危废名称、危废数量、危废的特性,产生单位,联系人等信息,尤其危险废物的特性需要明确标识。在实际的危废管理中,A企业出现如现场存放危废没有标识,标识没有标明危废特性,标识没有产生数量等问题。且按规范要求,标识应张贴在醒目位置,A企业出现危废标识没有张贴至醒目位置等现象。

1.3处置的问题以上危险废物仓库管理面临的问题,最主要原因是近几年来A企业产生的危险废物,不能及时请有资质的单位收集处置。危险废物处置单位需获得生态环境局的危险废物经营许可证,经营许可证的有效期为一年,且许可证的范围动态调整,处置容量同步调整。因此,造成危废处置市场上,危险废物处置单位处于“强势”地位。针对危险废物产生单位,若产生量少,或者距离遥远,危险废除处置单位在自己的处置容量范围内,会选择性的挑选客户,或提高处置价格等。给危险废物产生单位带来极大的挑战。不少企业由于迟迟找不到处置单位,危险废物只能长期贮存在企业内部,给危险废物管理带来隐患和风险。

2A企业危险废物面临问题的对策

针对在收集、贮存及处置中面临的问题,A企业积极主动寻求解决方案,为危险废物的有效管理提供针对性的对策。

2.1生产现场收集生产现场安排专人负责对应工序产生的危险废物收集[3]。

2.2危险废物仓库管理

2.2.1交接台账解决方法（1）明确收集时间和对口人员。EHS管理人员每周固定时间,在危险废物仓库等待现场操作人员将危废转移至仓库。每种危险废物的对口人员也明确,以最大限度减少收集过程风险。（2）完成台账登记后,再接收危废入库。对口人员在指定时间运送危废至仓库,EHS管理人员提前准备好交接台账,由对口人员完成台账登记,并签字后,再接收危废入库[4]。

2.2.2贮存分类解决方法针对贮存分类面临的问题,在危废仓库提前划分各类危险废物存放的区域,并做好标识。从生产现场转移来的危险废物,直接放置指定区域内。且各贮存区域保持一定的间隔。

2.2.3贮存标识解决方法针对贮存标识的问题,A企业与工业区环保部门对接交流,学习其他企业的优秀做法。选用固定格式的标识,及时完善标识中需要填的信息,如危废类别,产生量等。

2.3处置针对危险废物处置企业的容量问题,作为企业,在其中的一个链条环节中,很大程度上受到限制,结合实际运行的情况,提出以下建议,即政府-处置单位-企业联动机制。

2.3.1摸排工业园区危险废物产生类别及产生量工业园区环保部门,摸排园区企业危险废物产生类别及产生量。将摸排数量作为前期基础数据库。区级及市级生态环境管理部门,以各区摸排数据作为基础,选取危险废物产生量TOP10,和危险废物处置能力进行比对,分析处置容量不足的具体数量。

2.3.2建立园区危险废物中转站依据摸排及分析的差距数据,在园区建立危险废物中转站。将小微企业的危险废物集中至园区中,请危险废物的专业人员进行统一集中管理。减少危险废物分散在各企业内部的贮存及管理风险。

2.3.3加大危险废物处置企业的处置能力在现有处置能力的基础上,生态环境部门依据摸底数据,以及危废处置企业的容量,进一步扩大危废处置企业的能力,有条件的扩大危险废物经营许可证的处置容量。以缓解危险废物处置的最大难题。

2.3.4政府与企业联动机制在完成数据摸排,建立中转站,加大危险废物处置单位的处置能力后,政府生态环境管理部门与处置单位、企业、建立联动机制。形成政府-处置单位-企业的三联动机制。在联动机制下,企业产生危险废物的量随时动态更新提供至处置单位以及政府,处置单位根据危险废物产生量,动态调整处置的侧重点。在此过程中,政府做好动态的行政许可服务,以便能更好更快的为处置单位以及企业服务。形成问题解决环,反馈-行动-再反馈-再行动。

3结语

企业危险废物的处置已刻不容缓。A企业在日常危险废物管理工作中,从收集,贮存到处置环节面临的诸多问题,从企业自身出发,提出了切实可行的解决方案。充分理解法律法规要求,和工业区、区级生态环境部门保持动态沟通,与危险废物处置单位保持沟通交流。在企业内部进行危险废物收集交接的流程固定化,并定期监督。在后续加强政府-处置企业-企业的联动中,为小微企业的危险废物管理开拓一条新的思路。
参考文献：

[1]李亚光.关于工业园区危险废物专业收集工作探讨[J].广东化工,2019,46(15):145-146.

[2]王邓惠,占茹.企业危险废物日常管理中典型违法行为和减量化措施[J].广东化工,2019,46(13):248-249.

[3]黄正芳.危险废物规范化管理措施研究[J].环境科学与管理,2014,39(8):1-3.[4]边华丹.产业园区危险废物收集平台管理的思考与建议[J]资源节约与环保,2019(6):87-89.

作者:杨晓燕 单位:上海建科检验有限公司